La economía circular toma cada vez más importancia en el sector del automóvil. De hecho, los coches cada vez están más pensados para que sus piezas y componentes se puedan recuperar y reutilizar.
Hasta el el 95 por ciento de las partes de un automóvil se pueden recuperar volviéndose a emplear en la industria o destinándolas a otros fines, según Recomotor, la empresa especializada en recuperar piezas de coches a través de una red de desguaces para proporcionarlas a talleres.
En 2040 se venderán más piezas recuperadas que nuevas
Recomotor ha calculado la evolución de esta actividad hasta ahora y cómo se comportará en el futuro y prevé un aumento del 30% en la demanda de este tipo de piezas. Además hay un fecha, 2040 en la que estas transacciones superarán en número a las ventas de piezas nuevas.
Esto se debe, principalmente, a la fecha de la prohibición de vehículos de combustión lo que provocará un encarecimiento de los precios del coche eléctrico y una subida en la edad media del parque automovilístico español, que a su vez generará una necesidad de piezas reutilizadas.
«El reciclaje y el reaprovechamiento de los componentes resultará clave para alcanzar los ambiciosos planes ambientales», ha explicado el confundador de Recomotor, Jan Amat.
A pesar de reconocer que el coche eléctrico es el vehículo del futuro, Amat ha apuntado que quedan varios años para que se den «las condiciones ideales» para su uso como una extensa red de recarga o un aumento en la autonomía.
Los Gobiernos y los consumidores empiezan a presionar a las empresas para que modifiquen sus formas de trabajo, cultura y productos. Esto tendrá implicaciones para una industria que tiene que intensificar sus esfuerzos en pro de la sostenibilidad«, recalcó el confundador de Recomotor.
Sin dudas, esta es una de las señales más importantes del Código de Tráfico y Seguridad Vial, y una de las más conocidas en todas las carreteras del mundo. Pero, aun así, es una de las menos respetadas por los conductores españoles. Es por ello, que las autoridades de la DGT advierten a los usuarios a no cometer este delito para no ser castigados con una multa.
A continuación, en el artículo te contaremos a que infracción vial nos estamos refiriendo.
La importancia de respetar las señales
En primer lugar, es fundamental conocer las señales de tráfico para que la convivencia en las calles sea óptima. Ya que, si todas las conocieran bien, podrían evitarse varios siniestros viales. Por ello, lo ideal es identificar al menos el 90% de estas inscripciones y el otro diez poder comprenderlas cuando se presente en la ruta. Recordemos, que la finalidad principal de estas señalizaciones es brindar información necesaria y útil a los conductores en el momento que precisen.
Distancia entre los carteles
Otro punto a tener en cuenta sobre las señales de tráfico, es la distancia que debe haber entre ellas. Esta cuestión está regulado en la Norma 8.1-1C sobre marcas viales. De modo que, dicha normativa establece que «cada señal se deberá ver desde la anterior» y así mismo, se indica que «en tramos muy largos o de trazado confuso, se recomienda reiterar la limitación de velocidad».
¿Cuál es la señal que los conductores ignoran?
Se salta un #stop y gira en un cebreado. Eso sí, lo hace despacito, pero sigue siendo peligroso 😱 ⚠️
Señal de Stop: obligado pararse. Cabe recalcar, que la DGT compartió un video en sus redes sociales sobre esta indicación en particular. En resumen, en la grabación, de apenas un minuto y medio de duración, se ve a más de 20 pilotos eludiendo una señal de Stop en la unión de una calle convencional de único sentido de circulación. Las imágenes tomadas por un dron en el lapso de una hora y media, recoge una de las peores costumbres de los conductores españoles.
Multa por evadir el Stop
Hay que destacar, que el Stop es una señal que obliga a detenerse siempre, y que no tiene doble significado. Pues así, en la carretera no te equivoques ni hagas como si no lo hubieses advertido. Porque, por más que no venga nadie o entres lentamente, saltarse un Stop es muy arriesgado y conlleva multa económica de 200 euros y quita de 4 puntos en el carné de conducir.
Stop, no significa ceder el paso
Casi todos los choferes, suelen accionar ante una señal de Stop como si fuesen a ceder el paso. Este último no obliga a detener el coche totalmente y solo manifiesta el deber de reducir la marcha para dar prioridad a los conductores que circulan por el carril al que hay que incorporase. En realidad, muchos piensan que cuando no se acerca ningún vehículo no es obligatorio pararse.
Opiniones cruzadas de los usuarios
Luego de la repercusión del video publicado por la DGT, la mayoría de las personas sostuvieron que el Stop es innecesario, y que debe reemplazarse por un Ceda el Paso. En conclusión, la ley de la Guardia Civil es clara y afirma: «la principal diferencia entre el Ceda el paso y el Stop, es que el primero no requiere de una detención total del vehículo, excepto si es necesario para favorecer a los vehículos que tienen preferencia».
Conductores con dificultad para ver
Cerca de 8 millones de choferes, no son capaces de distinguir con nitidez las marcas viales. Esta cifra, supone un 29.5% de los usuarios que diariamente recorren el país al mando de su vehículo. Lo anterior, son datos publicados por la compañía de lentes «Essilor», que además agregó «el 38% de conductores afirman tener problemas de visión en condiciones de baja iluminación y un 14% llegan a sufrir estos mismos problemas en situaciones de iluminación óptimas».
Saltarse un Stop puede ser motivo de muerte
Para finalizar, la realidad es que miles de conductores a diario no respetan la señal de Stop, una falta que provoca cientos de colisiones froto lateral, sobre todo en rutas urbanas e interurbanas. De forma similar, en el 2018 se produjeron más de 3.000 siniestros con víctimas mortales, donde 75 personas perdieron la vida como consecuencia de ignorar este cartel. Estos datos fueron proporcionados por la DGT y la Fundación Línea Directa. ¡Con todos los datos que te brindamos, será mejor que respetes y evites una multa!
Los patinetes eléctricos se imponen en las ciudades como una nueva forma de movilidad asequible y práctica. Sin embargo, el ascenso imparable de este tipo de vehículos de movilidad personal conlleva un crecimiento de la siniestralidad.
Desde enero de 2021 se han producido en nuestro país un total de 385 accidentes en los que se han visto involucrados patinetes eléctricos. En estos siniestros viales -83 de ellos considerados de carácter grave- fallecieron un total de 18 personas.
Cataluña es la comunidad en la que más siniestros graves y mortales con patinete se han contabilizado desde 2021 y el alcohol y las drogas están detrás de un gran porcentaje de los siniestros entre los conductores de estos vehículos. Además, destaca el importante número de incendios de patinetes registrado este año (un total de 17), según un informe elaborado por Fundación Mapfre y Cesvimap.
Crece el número de siniestros con patinetes
El estudio recopila los datos en base a las últimas noticias publicadas en medios de comunicación relacionadas con siniestros en los que están implicados patinetes eléctricos, ya que aún no se dispone de estadísticas oficiales sobre la accidentalidad de este tipo de vehículos personales.
Entre sus conclusiones destaca el hecho de que la siniestralidad con este tipo de vehículos es creciente. Mientras que en 2019 se registraron 5 víctimas mortales, el número de fallecidos pasó a 6 en 2020 y subió a más del doble (13 fallecidos) en 2021. Entre los muertos el pasado año, 11 eran hombres, y las causas fueron una caída contra la acera y el bordillo (5), colisión con otros vehículos (5) y atropello (3). Además, en lo que llevamos de año, se han registrado ya 5 fallecidos en 224 accidentes, 44 de ellos graves.
En su mayoría, los accidentados son hombres
Para dar una radiografía más precisa del tipo de accidente y de las personas involucradas en los siniestros con patinetes eléctricos, el informe también incorpora los datos recopilados por dos investigadores del Hospital Doce de Octubre de Madrid, que hicieron balance de los conductores de patinetes eléctricos, que acudieron al hospital entre enero de 2018 y enero de 2022.
En concreto, fueron un total de 198 personas, de los que un 70% eran hombres y el 30%, mujeres, con edades que oscilaban entre los 18 y los 62 años. Los tipos de accidentes más frecuentes fueron caídas (77%), atropellos producidos por otro vehículo (14%), colisión contra otro objeto (5%) y golpes contra la estructura del patinete (4%). Dentro del grupo de pacientes con trauma grave, en el 82% de los casos, la lesión más grave observada fue el traumatismo craneoencefálico y en el 18% restante destacó el trauma abdominal grave.
Circunstancias agravantes en los accidentes con patinetes eléctricos
Según el informe, en los números de la accidentalidad con patinetes llama la atención y preocupa «el número de circunstancias irregulares o contrarias a la normativa» que se esconde tras los siniestros. En concreto, en las informaciones analizadas para extraer los datos se citan casos como el viaje de «dos personas en el patinete eléctrico”, o que dos de los fallecidos eran jóvenes de 15 años, o “iba sin casco a una velocidad entre 40 y 50 km/h”, “circulaba de noche por la carretera local” o “atravesaba el paso de patones montado en su patinete eléctrico”.
Los encargados del informe también destacan el hecho que, del total de noticias analizadas en el primer semestre de este año, en 33 se recoge información sobre conductores de patinetes eléctricos que han dado positivo en controles de alcohol u otras drogas, así como 17 sobre incendios o explosiones de baterías de patinetes.
Accidentes por territorios
Las Comunidades Autónomas con mayor número de fallecidos en accidentes de patinetes eléctricos desde 2021 son Cataluña (6) y Madrid (3). La comunidad catalana lidera también el ranking como el territorio en el que más siniestros graves y mortales se han producido desde 2021, un total de 22. A esta le siguen Baleares (18), Aragón (11) y Andalucía y Canarias (8).
Cataluña también es la comunidad en la que más accidentes con patinetes eléctricos graves y mortales se han producido en lo que llevamos de año (10), seguida de Aragón (9) y Baleares (6).
Recomendaciones para los usuarios
Entre los consejos para circular con patinete, los expertos de Fundación Mapfre advierten de la importancia de utilizar casco, circular por carriles bici y zonas de 30 km/h y no manipular el controlador de velocidad para superar los 25 km/ h que marca la ley. Para evitar atropellos a peatones, advierten de la importancia de no invadir las aceras y bajarse del patinete cuando vayan a cruzar por un paso de peatones. También aconsejan no utilizar el pie sobre la calzada como freno, llevar prendas de alta visibilidad y no utilizar auriculares para escuchar música u oír las indicaciones del GPS, conductas que están prohibidas.
También recuerdan que existen escuelas virtuales que regalan viajes gratis en patinete, guías online para conocer la normativa local, selfies para comprobar que el conductor lleva casco y apps que identifican si el conductor ha consumido alcohol y que limitan la velocidad en los primeros trayectos. Prácticas que empresas del sector de alquiler de patinetes eléctricos, como Voi, Bolt, Lime y Link, entre otras, han puesto en marcha para mejorar la seguridad de los usuarios de estos vehículos.
Todo buen conductor que se precie debe saberse a pies juntillas las normas de tráfico… y eso incluye las actualizaciones del reglamento. Con la nueva ley de tráfico, se acentuó aún más la obligatoriedad de la silla para menores de 12 años de edad y personas de menos de 1.50 m de altura.
Circular con niños sin usar dispositivos de seguridad infantil (SRI) supone ahora 200 euros de multa y una pérdida de hasta 4 puntos en tu carnet. Llevar al niño en un SRI mal sujeto o mal fijado también es sancionable. Y es que los SRI han de ser los adecuados para cada edad o talla del niño… algo que algunos conductores parecen desconocer.
Cybex Silla para coche Solution B-Fix de Lidl
Esta silla es exactamente lo que necesitas para que no te multen. Es la Cybex Silla para coche Solution B-Fix estable y de alta calidad, ideal para niños de 3 a 12 años. Está pensada para soportar un peso de entre 15 y 36 kg.
El material no puede ser de mejor calidad. Con una cubierta 100% poliéster, el asiento está compuesto por plástico y acero, dotándola de la mayor resistencia ante cualquier contingencia. Pero lo mejor de todo es su extraordinario precio… porque cuenta con un descuento que no puedes desaprovechar.
Por menos de 100 euros puedes comprar esta silla
Con un descuento del -20%, puedes hacerte con esta silla para niños que antes costaba 99.99€ y ahora su precio es solo de 79.99€, con IVA incluido. Gastos de envío estándar, no te costarán a mayores más de 3.99€. Las entregas se realizan solo en días laborables, de lunes a viernes, y las devoluciones no conllevan gastos extra. ¿Aún te estás pensando llevar a tus hijos en esta silla? Pues espera a ver sus características.
Silla de coche estable de alta calidad… y máxima seguridad
En este producto no buscas otra cosa. Solo quieres, ante todo, que te transmita seguridad. Te ayudará a ello su protección integrada contra impactos laterales (Sistema L.S.P.) para una absorción temprana de las fuerzas de impacto para proteger la cabeza y la parte superior del cuerpo. Cuenta además con reposacabezas regulable en altura en 12 direcciones para adaptarse al tamaño del niño.
El respaldo de la silla es regulable, para mayor seguridad, adaptándose al asiento del vehículo. Es muy fácil de montar en el coche y otorgará más estabilidad y seguridad al niño que se siente en ella con el sistema Latch-Connect. Sin duda, es una gran oportunidad.
Opiniones muy positivas en la web de Lidl
«El asiento es liviano y creo que Cybex es de gran calidad», «El asiento no es tan pesado como otros asientos para niños; lo recomendaría de nuevo», «Fácil manejo, conveniencia, excelente precio»… Es difícil encontrar un producto con una valoración de 5/5 estrellas, pero este es uno de ellos. Como puedes ver, todos los comentarios son positivos, en relación calidad-precio y, sobre todo, recordando que es muy fácil de transportar (solo pesa apenas 4 kg).
Hay ocasiones en que la entrega de un coche electrificado es una verdadera urgencia. Ya puede ser por motivos laborales o personales, en ocasiones nos corre verdadera urgencia tener un coche electrificado en nuestro garaje. Sobre todo a la vista de las ventajas que podemos obtener con ellos tanto en ciudad como a la hora de entrar a los centros históricos de las urbes. Estamos habando de coches con entrega casi inmediata.
Coches con entrega casi inmediata
El segmento de los coches electrificados está en claro ascenso, con unas ventas que se han acelerado de forma notable en poco tiempo. De hecho España ya se ha convertido en el quinto país europeo que más demanda este tipo de tecnología.
El gran problema de estos automóviles es precisamente este, que la fuerte demanda ha provocado retrasos en las entregas. Con períodos de espera que en ocasiones superan el año. En este caso se trata de unidades que aunque puedan tardar algún mes pueden considerarse de entrega inmediata. De lo contrario hablamos de plazos superiores al año. En este caso esta es la lista de coches electrificados de los que puedes disponer en sólo unos días, pues hay disponibilidad de unidades, según confirma la empresa carwow, comparador de vehículos nuevos.
Renault Arkana
Se trata de uno de los vehículos que mejor integra la electrificación. En este caso no es enchufable. Sino que cuenta con un sistema de regeneración de energía que nos permite circular en modo eléctrico hasta el 80 % del tiempo. Todo ello con una reducción de consumos de hasta el 40% respecto a sus variantes de gasolina.
Kia eNiro
Con una potencia de 200 caballos, el eNiro firma una autonomía de 463 kilómetros. Una de las mejores apuestas al hablar de coches eléctricos, pues la autonomía que anuncia es real. Todo ello con unos acabados excepcionales y una fiabilidad de primera.
Dacia Spring
Un modelo 100% urbano. Perfecto para la ciudad pese a su habitáculo angosto y una calidad correcta aunque sin lujos. Su versión más capaz firma una autonomía que supera los 300 kilómetros. En este caso la entrega ronda los 3 meses.
Hyundai Tucson
Uno de los fabricantes con más disponibilidad de unidades de entrega inmediata. En este caso si tus necesidades pasan por un SUV es una opción perfecta. Tanto por la calidad general como por la capacidad interior. Está disponible en versiones híbrido autorrecargable, mild hybrid e híbrido enchufable tanto gasolina como diésel. Integra los últimos avances en seguridad y en materia de equipamiento de seguridad. Una compra segura. Disponibilidad según versiones.
Nissan Qashqai ePower
Otra de las novedades de la temporada. Este motor híbrido autorrecargable funciona de una manera un tanto peculiar. Pues el mismo motor se encarga de mover el coche gracias a una batería de pequeño tamaño. Esta se va recargando constantemente con el motor de gasolina. En este caso se trata de una tecnología tan nueva que debemos esperar un poco para dar fe de sus cualidades. Otro de los 10 coches con entrega casi inmediata.
Opel Mokka-e
Desarrollado sobre la plataforma común del grupo Stellantis, este Opel anuncia 342 kilómetros de autonomía. En la actualidad tiene un plazo de entrega que ronda los 3 meses. Tiene un precio bastante razonable.
Citröen C5 Aircross híbrido
Su esquema híbrido entrega 225 caballos en conjunto, de los cuales 180 provienen del motor de gasolina. Todo ello junto con un motor eléctrico que le permite hacer hasta 55 kilómetros en modo eléctrico, todo ello con un interior amplio y muy aprovechable.
Citröen CX-5 híbrido
Una berlina que es de las de siempre, pero que además tiene ahora un aspecto moderno y renovado. Combina un motor de gasolina de 180 CV con un motor eléctrico de 110 CV. Homologa una autonomía eléctrica de 55 kilómetros/hora, una conducción silenciosa y 0 emisiones. Se puede adquirir con un plazo de entrega de cuatro meses.
Mazda CX-60
Primer coche híbrido enchufable de la marca japonesa. Lo da todo en términos de potencia, con 328 caballos de potencia, de muy bajo consumo de combustible. Su batería, cuya garantía es de ocho años, ofrece la tranquilidad de conducir un coche con un impacto ambiental más reducido. Está disponible con un plazo de entrega de cuatro meses.
MINI Cooper SE.
La versión 100% eléctrica del emblemático MINI ofrece una autonomía de 234 kilómetros en circuito WLTP a través de sus baterías de 32,6 kW. Combina la legendaria sensación de go-kart, un diseño inconfundible y calidades de primera con un modo de conducción 0 emisiones. Se puede adquirir con un plazo de entrega de cuatro meses.
Las inspecciones de ITV se adaptan a la introducción de las nuevas tecnologías en los vehículos. Si el pasado 1 de julio entró en vigor la actualización del nuevo Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones de ITV, que afectaba a la revisión de elementos como el bastidor, los neumáticos, los frenos o a las emisiones, ahora, el Consejo de Ministros acaba de aprobar un Real Decreto que modifica la ITV y que, entre otras cuestiones, incluye el dispositivo de llamada de emergencia eCall entre los sistemas a revisar al pasar la inspección.
Además, el Real Decreto restablece los plazos normales de inspección técnica de vehículos para aquellos conductores a los que con motivo de las medidas adoptadas por el COVID-19 se les redujo el plazo de validez de la siguiente ITV. Una medida que se ha adoptado como consecuencia del recurso interpuesto ante el Tribunal Supremo por Automovilistas Europeos Asociados (AEA).
La norma obligaba a más 6,5 millones de automovilistas a tener que realizar anticipadamente nuevas inspecciones, con un desembolso de más de 300 millones de euros, al haberse reducido los plazos de la ITV. Ahora, con la nueva medida, una vez pasada la ITV, a los conductores afectados se les incluirá en la ficha técnica el nuevo plazo, al que se añadirán los días que fueron recortados durante el estado de alarma. Ahora, la DGT debería anular las multas afectadas por la sentencia del Tribunal Supremo que declaró nulo el recorte de los plazos para pasar la ITV, según han explicado desde AEA.
La ITV revisará la homologación, funcionamiento, etc… del eCall
El sistema eCall es un dispositivo de emergencia que realiza de forma automática una llamada gratuita al número 112 cuando se produce un accidente grave. También se puede activar de forma manual pulsando un botón situado en el salpicadero del automóvil. Funciona en todos los países de la Unión Europea y en cualquier ubicación. Los vehículos que cuentan con eCall, ante un accidente grave, se conectan con la red de respuesta de emergencia más próxima. Al activarse, el sistema eCall conecta por teléfono y mediante enlace de datos con el centro de respuesta de emergencia más cercano.
El eCall se considera «un sistema de urgencia». Por tanto, debe revisarse de forma precisa en la ITV, ya que «requiere el máximo nivel de fiabilidad posible, debiendo garantizarse la precisión y la calidad del conjunto mínimo de datos y de la transmisión de voz», explica el Real Decreto.
Esta revisión es resultado de la trasposición a España de la Directiva Europea sobre el eCall y establece la lista de los elementos objeto de inspección, los métodos, las causas de rechazo y la valoración de las deficiencias.
En este sentido, en la revisión de la ITV se considerará si este elemento está instalado de acuerdo con la legislación de homologación que establece la UE y se considerará falta grave el hecho de que en la inspección visual falte algún componente del sistema.
Del mismo modo, se considerarán faltas leves si la versión del software o la codificación del sistema son incorrectas, si el sistema tiene componentes dañados o presenta anomalías, si falla la señal del GPS o los componentes de audio, etc.
Prémium y electrificado. Estas son las dos características que triunfan en Internet entre los usuarios que visitan páginas de motor. En este sentido, Audi se coloca como la marca mejor valorada en la red en agosto, dominando un listado cuyas cuatro primeras posiciones las acaparan fabricantes alemanes del segmento prémium. Y el eléctrico Kia EV6 arrasó en Internet el mes pasado, según el estudio GEOM Index, que analiza las principales redes sociales y plataformas web especializadas en el mundo del motor.
Este informe refleja un creciente interés de los internautas por el segmento de los coches eléctricos. Por eso, no es de extrañar que el modelo cero emisiones de Kia acapare toda la atención. Este índice de referencia para el mercado automovilístico español alcanzó en agosto los 91.352 textos procesados. La lista publicada tiene en cuenta tanto la opinión de los usuarios en la red como la notoriedad que alcanzan los fabricantes, por lo que refleja bastante bien las tendencias y gustos predominantes en Internet.
El Kia EV6 ha sido el modelo más valorado por los automovilistas españoles que buscan en Internet, con 86,87 puntos, en un ranking en el que también figura (en décima posición) el Renault Mégane E-Tech totalmente eléctrico.
Completan la lista de los favoritos de Internet, el Volkswagen Golf GTi (83,95 puntos) el BMW i4 M50 (82,55), el Dacia Duster (78,33), el Mercedes-Benz Clase C Estate (77,8), el Land Rover Defender (72,17), el Seat Arona (67,4), el Peugeot 308 SW (62,94) y el Audi RS3 Sedán (54,67).
Top 10 de marcas en Internet
Entre las marcas, Audi encabeza un ranking liderado por los fabricantes alemanes, ya que a la marca de los cuatro aros le siguen en las preferencias de los internautas Porsche, BMW y Mercedes-Benz. Cierra el ‘top 5’ la surcoreana Kia. Los diez primeros se completan con Ford, Volkswagen, Toyota, Ferrari y Renault.
Inspirado en un prueba de resistencia realizada por Stirling Moss en los años 50, el equipo Max Adventure completó el maratón Driven To Extremes Euro EV y condujo un Kia EV6 Air totalmente eléctrico desde Oslo, Noruega, a Portugal. Superando su objetivo original al llegar en solo 3,75 días. De Oslo a Lisboa en coche eléctrico.
Oslo a Lisboa, driven to extremes
El ‘Driven to Extremes Euro EV Marathon’ se inspiró en la aventura emprendida por Stirling Moss en 1952. Una campaña publicitaria para promocionar la entonces nueva berlina de 4 puertas Humber Super Snipe, el legendario piloto de carreras, junto con tres de sus ‘fast friends’, visitó 15 países europeos en menos de cinco días.
Cubriendo 16 países y 3,174 millas (5,109 km) en poco más de 89 horas, el desafío fue diseñado para mostrar lo fácil que es cubrir grandes distancias en poco tiempo usando un coche eléctrico y la infraestructura de carga existente. La aventura comenzó cuando el equipo fue despedido de la sede noruega de Kia en Oslo, con Kia Portugal en Lisboa dando la bienvenida a los viajeros al final del viaje. De Oslo a Lisboa en coche eléctrico.
Una proeza con el aire acondicionado puesto
El equipo mejoró el tiempo establecido por la leyenda de las carreras Sir Stirling Moss, quien emprendió la conducción en 1952, en 47 minutos. Se entiende que esta es la primera vez que se intenta la ruta en un vehículo totalmente eléctrico. Habiendo completado la épica aventura de 5.108 kilómetros.
La verdad es que esta prueba tiene poco que ver con la inicial realizada por Moss en los años 50, aquello sí podía calificarse de aventura. Tanto por el coche como por las carreteras. De Oslo a Lisboa en coche eléctrico.
Kia EV6, a la vanguardia eléctrica
Aprovechando al máximo la impresionante autonomía del Kia EV6 Air y la tecnología de carga rápida de 800 V, el equipo también confió en ‘Kia Charge‘ para reducir el tiempo de viaje. Permitiendo una recarga fácil, el servicio ‘Kia Charge’ permite a los propietarios de vehículos eléctricos acceder a más de 400 000 cargadores públicos en toda Europa.
15 países en 120 horas
Originalmente con la intención de cubrir 15 países en 120 horas, el equipo pudo reducir más de un día y agregar una parada adicional a su itinerario después de que quedó claro que podían cubrir la distancia. Solo deteniéndose para cargar y cambiar de conductor, el equipo operó en turnos y se adhirió a los límites de velocidad de cada país. A pesar de grabar el viaje, el viaje no se trataba de establecer el tiempo más rápido posible, y el equipo hizo desvíos para honrar a Sir Stirling en el camino. Esto incluyó el paso Julier de 7500 pies de altura en los Alpes suizos, parte de la ruta original de 1952, y Mónaco, que permitió al equipo conducir el histórico circuito del Gran Premio.
Al salir de Oslo, el equipo puso rumbo a la frontera con Suecia. A partir de ahí fue destino Dinamarca antes de pasar por Alemania, Holanda, Bélgica, Luxemburgo, Francia, Suiza, Liechtenstein, Austria, Italia, Eslovenia, Mónaco, España y finalmente Portugal. De Oslo a Lisboa en coche eléctrico. El equipo partió el domingo 5 de septiembre a las 15:00 y cruzó la frontera con Portugal, en Vilar Formoso, el jueves 8 de septiembre a las 08:12 . Esto marcó el punto de inicio y finalización del cronometraje, según la conducción original en 1952.
El Renault 5 va a volver al mercado. Ya lo anunció la marca francesa cuando su máximo responsable, Luca de Meo, mostró las líneas maestras de su estrategia.
Y ahora, para confirmar este lanzamiento, comienzan a verse las primeras mulas de prueba del futuro eléctrico. Y aunque lo que vemos son carrocerías del Renault Clio, lo que hay debajo es el futuro Renault 5 EV, el nuevo utilitario eléctrico de la marca del rombo.
Bajo este cuerpo del Renault Clio se encuentra la plataforma CMB-BEV que será la base para el Renault 5. Una plataforma desarrollada por la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi que se utilizará para más modelos en concreto, por ejemplo, para el futuro Nissan Micra.
Podemos ver la mayor anchura del coche y también el puerto del cargador en el lado derecho de la rejilla frontal. Aunque seguro que en la versión de producción no se verá así, y que en realidad el nuevo modelo tendrá un diseño que recordará al estilo del concept presentado por Rehttps://www.motor16.com/noticias/renault-5-prototype-lo-clasico-nunca-pasa-de-moda/nault y que contará con el icónico diseño del legendario Renault 5.
El Renault 5 eléctrico sustituirá al Zoe
Renault ha dicho que el Renault 5 llegará al mercado en 2024, así que no no podemos esperar, en principio, prototipos con el diseño definitivo, aunque camuflados, hasta el próximo año.
Lo más probable es que el Renault 5 EV reemplace al actual Renault Zoe como el modelo de acceso a la gama eléctrica de Renault. Y como el Zoe es uno de los coches elécticos más vendidos de Europa, el Renault 5 tiene muchos retos por delante. Aunque apoyado en su legendaria imagen, seguro que las cosas serán más fáciles.
Más tarde también habrá una versión deportiva de este utilitario firmada por Alpine. Será el Alpine R5, una versión que tendrá un solo motor por delante y entregará alrededor de 215 CV.
La compañía de Gaydon aún no ha comenzado a fabricar su sensacional Aston Martin Valhalla. Pero como suele ser habitual con algunos vehículos de producción limitada, estos suelen encontrar hogar mucho antes de incluso ver la luz. Y parece ser que el futuro Valhalla es un claro ejemplo de ello. Si no pudiste hacerte con uno a tiempo, no sufras, porque un ejemplar está a la venta. Ahora bien, si lo quieres deberás preparar la cartera.
Y es que los chicos de Auto Seredin, un exclusivo concesionario ubicado en la ciudad alemana de Hechingen, cerca de Stuttgart, ya ofrecen una unidad del Aston Martin Valhalla. Bueno, en realidad no ofrecen el vehículo como tal, sino que te ofrecen la oportunidad de comprar un espacio en su lista de producción. Concretamente especifican que tu deportivo te será entregado en diciembre de 2023.
Puedes hacerte con un Aston Martin Valhalla por 1,2 millones
Como te podrás imaginar, este concesionario también busca sacar tajada con esta operación. Y por ello ofrecen ese espacio en la producción por unos módicos 1.189.999 euros incluyendo impuestos. Por lo tanto es mucho más de lo que la casa británica pedía por este deportivo, pues se hablaba de una tarifa de 580.000 libras más impuestos. Eso vienen a ser unos 670.000 euros, que en España aumentan hasta cerca de los 910.000 euros si añadimos los impuestos pertinentes.
Pero ten en cuenta que la compañía británica apenas va a fabricar 999 unidades de su Aston Martin Valhalla. Eso son más que las 500 unidades de las que se habló inicialmente, todo debido a la buena acogida que tuvo por parte de clientes. Ya que la producción de este deportivo no va a comenzar antes del año 2023, el concesionario alemán que lo tiene a la venta anuncia que lo podrás personalizar a tu gusto. Y es que en ese anuncio reluce la frase ‘Free Spec’.
Concebido como el hermano pequeño del Valkyrie
El superdeportivo británico fue presentado por vez primera en 2019 como un prototipo. Concebido para posicionarse un escalón por debajo del sensacional Aston Martin Valkyrie, la versión definitiva vio la luz en 2021.
Esta criatura esconderá una brillante mecánica híbrida enchufable cuyo pilar central es un 4.0 V8 Biturbo que fabrica Mercedes-AMG. Este corazón entrega 750 CV de potencia, pero al que se le suman dos motores eléctricos que inyectan otros 150 kW (204 CV). La casa de Gaydon habla de un total de 950 CV de potencia, que son enviados al asfalto por medio de sus cuatro neumáticos (los motores eléctricos van en el eje delantero) por medio de un cambio automático de doble embrague y ocho velocidades. Según Aston Martin, su Valhalla podrá acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanzar los 330 km/h de velocidad punta.
Toda esta tecnología se sustenta sobre un chasis monocasco de fibra de carbono, sobre el que se anclan suspensiones independientes heredadas de la competición. También contará con un elaborado sistema de aerodinámica activa, un potente equipo de frenos con discos carbocerámicos… El cóctel perfecto, aderezado con un peso de 1.550 kilos.
Como seguro sabes, la compañía Lincoln es por así decirlo la marca premium de Ford. Sobre la base de modelos de la casa del óvalo azul desarrolla sus vehículos, de forma que este Lincoln Corsair es en realidad un Ford Kuga. Con un aire premium. Y ahora cuando lleva en el mercado apenas tres años y medio, la casa americana ha decidido actualizarlo a todos los niveles.
Comenzando por el apartado estético hay que decir que la inmensa mayoría de los cambios afectan al frontal de este Lincoln Corsair. En comparación con su antecesor, este SUV ahora luce una parrilla mucho más generosa. Estrena unas tomas de aire laterales más altas y próximas a sus faros, de la misma forma que se añade una barra cromada horizontal en la zona baja del paragolpes. El resto de su carrocería, que mide 4,60 metros de largo (eso es un centímetro menos que ‘nuestro’ Ford Kuga), permanece prácticamente inalterada. Sin embargo llegan nuevas llantas de aleación, así como dos nuevos tonos para la carrocería: Whisper Blue y Crystal Red.
La pantalla central de estos Lincoln Corsair pasa de 8 a 13,2 pulgadas
Este Lincoln Corsair utiliza la misma plataforma del Ford Kuga con sus 2.710 milímetros de batalla. Eso le permite ofrecer un amplio interior, donde ahora estrena una pantalla táctil que tiene 13,2 pulgadas y que reemplaza a la anterior de 8 pulgadas. Además esta se acompaña del sistema operativo SYN4. Lo que se mantiene es un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas. Ahora bien, sus gráficos se han revisado.
La llegada de esa gran pantalla central ha permitido eliminar una gran parte de mandos físicos en el interior de este Lincoln Corsair. También se han liberado zonas, que ahora se transforman en huecos más grandes para dejar pequeños objetos. Los mandos del climatizador ahora pasan a esa pantalla central, lo que podría ahora dar alguna confusión a sus conductores. Para rematar la jugada, llegan nuevos colores para ese habitáculo denominados Trufa Ahumada y Rojo Eterno.
Hace algún tiempo su hermano mayor, el Lincoln Navigator, estrenó el sistema ActiveGlide 1.2. Pues este ahora llega a este Lincoln Corsair, añadiendo nuevas ayudas a la conducción como el asistente de cambio de carril ‘manos libres’, el asistente de conducción autónoma, un sistema de velocidad predictiva… Por último llega un sistema opcional Auto Air Refresh, que controla la calidad del aire y filtra las partículas de polvo o humo del interior.
Dos opciones mecánicas para este SUV de 4,60 metros
Ahora este Lincoln Corsair sólo está disponible con dos opciones mecánicas. Y es que el anterior 2.3 EcoBoost ha pasado a la historia. Por lo tanto quien se decante por este SUV compacto podrá elegir entre el 2.0 EcoBoost y una opción híbrida enchufable. El primero es un viejo conocido que entrega 255 CV de potencia y 375 Nm de par motor. Se puede combinar con un sistema de tracción delantera o con un sistema de tracción total, pero siempre con un cambio automático de 8 velocidades. Por su parte el híbrido enchufable es una variante del utilizado por el Ford Kuga PHEV. Combina el mismo 2.5 atmosférico con un motor eléctrico para ofrecer una potencia combinada de 290 CV. Son 66 CV más que ‘nuestro’ Kuga híbrido enchufable. Este sólo se acompaña de un cambio CVT y de la tracción a las cuatro ruedas.
Como su antecesor, el renovado Lincoln Corsair es ensamblado en la planta que el grupo tiene en Lousiville, Kentucky. Ya se admiten pedidos, pero en su página Web no aparece todavía las tarifas de esta renovada versión que llegará a los concesionarios de Estados Unidos a comienzos de 2023. Sin embargo si que se saben sus precios de partida, de forma que los básicos arrancan en 38.690 dólares (38.690 euros), mientras que los Reserve se van a los 43.075 dólares (42.525 euros). Por su parte el Grand Touring con mecánica híbrida enchufable cuesta 53.385 dólares (52.700 euros).
Ya puedes anotar en tu calendario la fecha del próximo martes 27 de septiembre. Ese es el día señalado por la compañía de Múnich para presentar al mundo entero su esperado BMW XM, un extraordinario SUV que nos vuelven a adelantar con un nuevo vídeo.
Precisamente en este vídeo se puede apreciar la parte delantera de este corpulento SUV. Además de dejar entrever una líneas semejantes a las del prototipo, también nos deja contemplar su enorme parrilla delantera, que además tendrá un marco iluminado. Por si no fuera suficiente, este BMW XM contará con delgadas luces diurnas y nos afilados faros, todos con tecnología LED.
El BMW XM contará con mecánicas híbridas enchufables
Si subes el volumen podrás apreciar el sonido de su mecánica. Ese sonido proviene según la propia marca alemana de un corazón V8 de nuevo desarrollo. Por lo tanto no debería tratarse del conocido 4.4 V8 TwinPower Turbo que utilizan actuales modelos como los BMW M5 o BMW X6 M por poner un par de ejemplos. Este nuevo motor se acompaña de un motor eléctrico, pues este BMW XM será un vehículo híbrido enchufable que dicen, ofrecerá más de 650 CV de potencia y 800 Nm de par motor.
Si por algún casual esto no fuera suficiente, parece ser que BMW está planeando una versión aún más poderosa de su XM. Esta será concebida para plantar cara a los SUV más poderosos del mercado, entre los que se incluye el nuevo Ferrari Purosangue. Para ello dicen que esconderá una mecánica electrificada que rondará los 750 CV de potencia y los 1.000 Nm de par motor.
Entrará en producción a finales de este mismo año
Esta mecánica híbrida enchufable que utilizará el BMW XM le va a permitir poder recorrer unos 80 kilómetros en modo eléctrico. Eso le va a permitir en España conseguir el distintivo ‘0 emisiones’ de la DGT.
Este SUV que según la marca combina las líneas X y M, se espera que entre en producción a finales de este mismo año. Además será ensamblado en la planta que BMW tiene en Spartanburg, en Estados Unidos.
Para los conductores mas veteranos, el futuro ya esta aquí y ha venido sin cursillos de aprendizaje para gobernar los mandos de control del coche. Eso si, moderno, electronico hasta la saciedad y a veces ininteligible. Recuerdo aquellos años en que bastaba una sola llave y cuatro botones para ir a Madrid desde Albacete, sin tener que parar para averiguar que botón, donde estaba y que hacia el coche, según que quisieras obtener de él.
Actualmente el despliegue de mandos, opciones e indicativos luminosos es tal, que en caso de duda, ni llamando a Iker Jiménez sales del entuerto. Vas montado en una nave del misterio.
Las impresionantes luces de tu panel de instrumentos
El panel de instrumentos de tu coche, salvo que los diseñadores se hayan vuelto locos y las autoridades lo consientan, esta justo delante de ti, a la altura ideal encima del volante, para que el acceso visual al mismo sea lo mas directo posible. Así es de importante, debido a que la información que obtienes de él, es inmediata, eficaz y muy relevante a la hora de conducir. Una parte del panel, y en forma de relojes, te muestra: Velocidad del vehículo, revoluciones del motor, temperatura del motor y combustible en deposito y reserva. Por otro lado, los luminosos y alarmas te avisan de: Las luces funcionan, los indicativos de dirección, la marcha atras, posibles fallos del motor, los calentadores preinyección (si es diesel y antiguo), temperaturas exterior e interior, y cuantos testigos luminosos o sonoros quiera el fabricante añadir. Siempre son de una utilidad plausible.
Botones en el volante, al alcance de los dedos
Principalmente en el volante encontrábamos, y no siempre, el claxon (el pito o bocina).
Actualmente, si tu volante no esta provisto de controles para optimizar la velocidad y gobernar la equipación multimedia, estas sobre cuatro ruedas y fuera de onda. Es entonces, cuando conducir para un veterano comienza a ser una aventura.
El control de crucero es uno de esos botones que trae de cabeza a muchos veteranos a la hora de usarlo. Activar y desactivar, seleccionar, resetear o anular selección son términos que abruman cuando esta acostumbrado simplemente a pisar o levantar el pie. Mucho mas difícil se pone la situacion, cuando todo un abanico de posibilidades aparece en tu moderno control de la multimedia del coche. Gps, radio, TV pasajeros, asistente de conducción y seguridad, Bluetooth, manos libres y un largo etc… acorde con los tiempos sometidos a la tecnología y el internet. Esto empieza a ser una odisea.
Otros mandos y botones modernos
Adheridos a la base del volante y alcanzables fácilmente, menos mal, siguen estando los tradicionales mando de las luces e intermitentes. Basta un giro y los focos cambian a la posición deseada, salvo cuando necesitamos los antinieblas. Ahí es cuando surge la gran pregunta ¿como coño se encienden la luces de niebla?. Ni te cuento el cabreo cuando intentas poner en marcha el limpiaparabrisas trasero. No obstante con practica, sobre todo si conduces mucho por Londres, aprendes muy rápido. Otros botones, algo mas alejados son; la regulación de la altura de los faros, el deshielo de las lunas térmicas y la palanca que nunca encuentras, mando para la apertura del capot/motor.
Los super botones o la nave Enterprise
Si hasta aquí, siendo un conductor veterano, ya encuentras difícil aprenderte todas las opciones que tu coche te presta por moderno, no quieras ni imaginar, el rebote que puedes pillar al amenizar tu experiencia con; los selectores de tipo de conducción, asistentes de aparcamiento, o el uso de cámaras integradas por ejemplo. No es que sea inadecuado el hecho que comporta tanta tecnología a la hora de conducir. Es en muchas ocasiones complejo en su proceso. Seleccionar transmisiones, elegir tipo, adecuar consumos y velocidad, tipos de tracción, puede resultar inútil por agotamiento mental.
¿Algún botón hacia la simplicidad y sencillez?
Es en estos momento cuando piensas que te has hecho mayor. Todo avanza tan deprisa. No puedes negar que muchos botones y equipos nuevos son realmente útiles y necesarios. Y así resulta, cuando están integrados de forma automática en el coche. Por ejemplo; sistemas de seguridad, automatismo sobre elementos como luces, limpias, visibilidad, sistemas de frenado e incluso tracciones inteligentes. Otra cosa son los adornos, que como el arte, son bellos, pero a veces demasiado inservibles.
Estamos mas que adentrados en la era digital. Ya somos parte integral de una tendencia evolutiva hacia lo virtual y artificialmente inteligente. No tardaran en integrarse los controles y mandos activados por voz, así como los pilotos automáticos. Quizás entonces tu y yo, conductores veteranos, dejemos de conducir, despidiendonos de la era analogica definitivamente.
Si te estabas preguntando la cantidad de dinero que puede recaudar el estado con los impuestos de tu coche en este artículo lo vas a saber porque te lo vamos a contar. Así que en el caso de que te estés planteando de comprar un coche tienes que saber todo lo que tienes que pagar.
Si tenías desconocimiento acerca de los impuestos que debes de pagar a la hora de adquirir un coche tranquilo porque aquí te vamos a explicar todo para que no te pille desprevenido y puedas hacerte cargo de todo.
La compra de un vehículo se trata de una de las decisiones que resultan más importantes y a la que le dedicaos mucho tiempo y mucho esfuerzo. Estamos adquiriendo una herramienta que nos va a ayudar en todo momento a que podamos gestionar nuestro tiempo en todos los sentidos y es una inversión que tenemos que amortizar.
Vamos con los Impuestos a Pagar
Si te estás preguntando cuál es la cantidad de dinero que tienes que invertir en el caso de que quieras adquirir un coche te diremos que no te podemos decir una cantidad exacta pero sí que lo que pagas se debe a cargas:
En este caso tienes que hacer frente a una serie de cargas acerca de la adquisición de un medio de transporte, es decir, que si quieres comprar un coche tienes que pagar IVA, IVTM, ITP, IEDMT. Estos son losimpuestos directos que van a grabar a todos los vehículos que tengamos y aquí analizaremos cada uno de ellos.
IVA: esta cantidad trata del 21% sobre el importante total del coche que hayamos escogido y es lo que tenemos que pagar por el concepto de Impuesto sobre el Valor Añadido. También lo vamos a pagar en el caso de que decidamos comprarnos un vehículo que sea de segunda mano a cualquier empresa o a cualquier autónomo que se dedique a vender coches.
ITP o Impuesto de Transmisión Patrimonial: con respecto a este impuesto diremos que grava entre un 4 y un 8% sobre el importe que tenga nuestro coche. ¿Cuál es la cantidad que se usa como base para poder calcular dicho gravamen? En el caso de que parte vendedora y parte compradora hayan acordado algún precio que sea superior al que hay en las tablas de depreciación que establece el Ministerio de Hacienda, se va a usar dicho importe que se haya acordado como la base para el cálculo.
Un poco de más Impuestos del coche
Si pensabas que el listado que habías leído unas líneas atrás era todo lo que hay que pagar cuando decidimos adquirir un coche te diremos que estabas muy equivocado ya que todavía queda por nombrar algún que otro impuesto referente al coche.
Otro de los impuestos que tenemos que nombrar es el IVTM, es decir, el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica. Ante nosotros tenemos un impuesto de tipo municipal del coche, una recaudación que se lleva a cabo en la localidad en la cual se encuentre domiciliado nuestro vehículo.
Tiene una periodicidad de tipo anual y se suele regir por la Ley Reguladora de Haciendas Locales lo cual significa que aún existiendo baremos de mínimos y de máximos de aplicación estatal, las corporaciones que son locales tienen capacidad para poder variar dicha cuantía acerca del porcentaje.
Otro de los impuestos que tenemos con respecto al coche es el IEDMT, es decir, el Impuesto de Matriculación que se suele pagar una sola vez y es cuando matriculamos nuestro coche.
Tenemos que tener muy en cuenta que los vehículos que son importados y que vayan destinados a que se matriculen en España, además de los impuestos que lleguen a pagar en su país han de abonar este impuesto cuando estén realizando la matriculación.
Porcentajes a pagar según la emisión de CO2 del coche
Aquí tenemos los porcentajes que se pagan debido a la emisión de CO2del coche porque está gravando la potencia del vehículo por medio de los Caballos Fiscales, CFV y el baremos estatal suele acotar el percentil según las emisiones porcentuales.
Vamos a ver la cantidad que vamos a pagar según los porcentajes en el caso de que nuestro coche emita:
Emisiones que sean inferiores o que sean iguales a 120 g/km de CO2: 0%
Las emisiones que sean mayores de 120 g/km y las menores de 160 g/km de CO2: 4,75%
Aquellas emisiones que sean mayores de 160 g/km y las que sean menores de 200 g/km de CO2: 9,75%
Emisiones que sean mayores o que sean iguales a 200 g/km de CO2: 14,75%
Otros de los impuestos que existen referentes al coche son los impuestos de tipo indirecto que gravan nuestro vehículo o el uso que hagamos de él y que llegaremos a abonar cada vez que vayamos a llenar nuestro depósito.
Te contaremos en este artículo cuáles son las multas que ha encarecido la DGT porque estamos más que seguros de la gran mayoría de ellas tienen desconocimiento. De esta forma podrás conducir con mucho más cuidado y estarás más atento cada vez conduzcas de no cometer ningún tipo de infracción.
Te diremos que no tiene nada que los excesos de velocidad ni el hecho de conducir con el móvil en la mano aunque sí podemos afirmarte totalmente de que las infracciones y las multas se han empezado a duplicar.
Así que aquí te vamos a contar las multas que se están encareciendo para que tengas cuidado cada vez que conduzcas y para que te fijes mejor en cada uno de los elementos de tu vehículo.
Multas de 500 euros por neumáticos en mal estado
Siempre se habla de que es necesario tener los neumáticos en buen estado aunque mucha gente no le da importancia a esta advertencia. ¿Y esto a qué se debe? Pues se debe a que se trata de un elemento de nuestro vehículo que se encuentra en contacto con el asfalto y en el caso de que fallen podemos llegar a ocasionar algún accidente.
Debemos de tener en cuenta que si queremos evitar que nos pongan multas debemos de observar que nuestros neumáticos se encuentren en perfecto estado, que tengan la presión que se considera correcta y tenemos que revisarlos de forma frecuente.
Y sí, en el caso de que nuestros neumáticos estén en mal estado, la marca que tengan estén casi desapareciendo o no tengan la profundidad que han de tener podemos ganarnos multas de unos 500 euros.
Profundidad de los neumáticos
Te vamos a explicar cuál es la profundidad mínima que han de tener los neumáticos para que te evites multas. Es de suma importancia que tengas en cuenta esta serie de valores:
1,6 mm (se trata del mínimo legal): tenemos que hacer mención de que el mínimo legal que debemos de tener si queremos circular en España es de 1,6 mm de dibujo. En el caso de que el dibujo que aparezca en nuestras ruedas sea menor de esta medida nos pueden sancionar y tendremos multas.
3 mm (se trata del mínimo recomendable): se trata del valor del neumático tanto en época de verano como de invierno y puede hacer que no llegue a ser suficiente si queremos evacuar agua. Si circulamos con nuestro coche a alta velocidad y nos encontramos con el asfalto mojado es posible que con esta medida las ruedas consigan pegarse a la carretera.
Es necesario que sepas que estas medidas con respecto a la profundidad de los neumáticos son totalmente obligatorias, es decir, debemos de tener esa profundidad sino queremos que la policía nos ponga multas debido a que se trata de un delito.
Multas a pagar por los neumáticos
Llega la hora de que te contemos las multas que hay que pagar por conducir con unos neumáticos que se encuentren en mal estado.
Tienes que saber, en el caso de que no lo sepas todavía, que la DGT puede imponer a cualquier conductor multas de cantidades que rondan los 200 euros por cada neumático que se encuentre en mal estado.
En el caso de que tu vehículo cuente con cuatro neumáticos la multa que acarrea tener todos en mal estado es de unos 800 euros además de que pueden llegar a inmovilizar tu vehículo.
Quedando claro esto la mejor idea es que acudas a un taller con el fin de que te digan el estado en el cual se encuentran las cuatro ruedas de tu vehículo y que, en el caso de que algunas o todas se encuentren en mal estado, que te dispongas a cambiarlas.
Si la policía te pilla con un neumático que se encuentre en mal estado vas a tener que cambiarlo además de pagar la cantidad de 200 euros como un extra por cada uno de ellos.
Otras multas más pérdida del carnet
La situación comienza a ponerse grave en el caso de aquellas personas que se dedican a conducir vehículos que se consideran especiales como son los camiones que pesan más de 7500 kg o los autobuses que llevan pasajeros en el interior.
En estos casos, si el conductor circula con las ruedas en muy mal estado y ante diferentes situaciones climatológicas que sean adversas como son la lluvia, nieve, etc pueden acarrear multas de unos 500 euros y la retirada de 6 puntos del carnet de conducir y esto es así debido a que se le considera conducción temeraria.
En todo momento el profesional que vaya llevando vehículos especiales tiene que hacer revisiones de forma periódica con el fin de evitar cualquier tipo de accidente en la carretera y con el fin de evitar determinado tipo de sanciones ya que son situaciones que la DGT considera como negligentes.
A partir del año 2028 Opel va a comercializar exclusivamente vehículos 100% eléctricos. Pero el compromiso de la compañía alemana, ahora bajo el control del Grupo Stellantis, con la electrificación se hará mucho más serio a partir del año 2024. A partir de entonces todos sus modelos ya ofrecerán al menos una versión electrificada.
Para ir adaptándose a los tiempos que vienen, Opel acaba de presentar una nueva sub-marca bautizada como GSe. Esta se va a enfocar en el desarrollo de las versiones de alto rendimiento. Siempre con variantes electrificadas.
Opel rinde un giño a sus míticos GSi con esta nueva GSe
Grand Sport Electric es lo que significa GSe y promete ofrecer no sólo mejoras a nivel mecánico. Los futuros Opel que se acompañen de esta denominación también van a lucir un aspecto exterior más atlético y configuraciones de chasis enfocadas a optimizar el comportamiento dinámico. Pero siempre buscando el mayor rendimiento de su tren motriz, que conservará las ventajas de las cero emisiones.
«El GSe ofrecerá un manejo y una apariencia deportivos, combinados con el rendimiento y la responsabilidad de los trenes motrices electrificados. Situado en la cima de la nueva gama de Opel, el nombre GSe es un guiño a los modelos de alto rendimiento GSi de antaño, así como un complemento a las versiones GS de nuestra gama actual. Opel está comprometida con la electrificación y el GSe muestra que el rendimiento y el placer de conducir van a formar parte de nuestro futuro eléctrico».
Una gama electrificada que no para de crecer
Actualmente la gama de vehículos eléctricos de Opel está compuesta por los conocidos Corsa, Mokka, Combo Life y Vivaro Life. Pero pronto se sumarán los Opel Astra y Opel Astra Sports Tourer eléctricos, que heredarán la mecánica que acaba de estrenar el Peugeot E-308. Estos últimos además ya ofrecen mecánicas híbridas enchufables con etiqueta ‘0 emisiones’.
A nivel de vehículos comerciales, la casa alemana también está buscando una transformación total hacia las ‘0 emisiones’. Tanto es así que a partir de 2028 también ofrecerá solo furgonetas eléctricas.
Este año el legendario Renault 5 cumple 50 años de historia. Y parece ser que la firma del rombo lo va a celebrar por todo lo alto. Ya avisaron de que sería un año lleno de sorpresas entorno a este modelo, pero lo mejor está por llegar.
Y es que ahora nos sorprenden avisando de un próximo lanzamiento en forma de Show-Car estimulante. Nos lo adelantan con unas imágenes que en realidad dejan todo a la imaginación, pero que también nos dan una idea de por donde irán los tiros con este vehículo. Inspirado en el clásico Renault 5 Turbo.
Nacerá de un clásico Renault 5 Turbo
Sin embargo parece ser que este prototipo no tomará como punto de partida el Renault 5 Prototype que ya se conocía. En su lugar parece que nace de un modelo clásico, que ha sido debidamente actualizado con la llegada de sistemas de iluminación LED, además de haber sido mejorado con pasos de rueda más prominentes o un inmenso alerón posterior. También debería prescindir de su motor sobrealimentado original, pues esté dejará paso a una mecánica totalmente eléctrica.
Esta reinterpretación del mítico Renault 5 Turbo se inspira en el mundo de los videojuegos y promete combinar exuberancia y prestaciones al más alto nivel.
Habrá que esperar al próximo jueves 22 de septiembre para conocerlo. Y es que la casa francesa dice que presentará este prototipo de forma digital. Sin embargo se verá en vivo en el evento Chantilly Arts & Elegance Richard Mille los días 24 y 25 de septiembre. Además, también será expuesto en el Salón del Automóvil de París a partir del 17 de octubre.
Hacienda somos todos pero el coche es solo tuyo. Para justificar el pago de impuestos, la consideración mas que jurídica, administrativa, que las leyes aplican a un coche son de carácter transaccional y de bien patrimonial. Por consiguiente, todas aquellas operaciones económicas que relacionan un coche con el propietario y el uso del mismo, están sujetas a los diferentes tipos de gravamen impositivo, siempre claro está, en el discurso manido y político de que hacienda somos todos. Y todos estos, son los impuestos que deberás pagar como titular de un coche.
De forma general y hasta en la sopa: el IVA
En su categoría de impuestos directos, se aplica a casi la totalidad de productos susceptibles de ser comercializados a través de un reporte monetario, y lo hace añadiendo un valor extra,destinado a abastecer los erarios públicos para diverso fines. Para que lo entiendas, el político dice; paga, que tengo que cobrar.
El coche en su compra inicial al concesionario se ve gravado con un 21% en concepto de IVA. Esto es así siempre sobre un coche nuevo a estrenar, ya que medias la operación con una empresa.
También los coches de segunda mano comprados a comerciales, talleres o concesionarios se ven implicados en la declaración del IVA. Y también, les corresponde un 21%.
Aquí se ven bonificados los impuestos de aquellos vehículos para discapacitados con un tipo reducido hasta el 4%, incluso si no son ellos los conductores habituales. Basta con acreditar la titularidad y una minusvalía del 33%.
Pero no termina ahi la cuestion. Una vez comprado el vehículo y liquidada la factura, cualquier producto o servicio que requiera tu coche, pagará IVA. Si, la gasolina, el taller y repuestos, la ITV, el seguro, incluso la pegatina de la reina Isabel II, del articulo anterior.
Directo, ocasional y excesivo: ¿injusto?
Dirigido a la yugular en la transferencia de vehículos de segunda mano, siempre y cuando la operación sea privada entre particulares. ¿Pero un coche se segunda mano, ya ha cotizado por nuevo?. Pues bien. El que no ha cotizado es, el comprador de coche usado, así que ¡¡¡ZASCA!!!, IMPUESTO AL CANTO. En este caso sobre la transmisión de un bien patrimonial. Con un baremo del 4% al 8%, dependiendo de la comunidad autónoma en la que se transfiera, este hacendoso impuesto también es de obligada tributación.
Hasta tienes un modelo de impreso a tal efecto, el 620, y un plazo de declaracion de 30 dias.
El siempre justo impuesto de matriculación
Quizás el único impuesto realmente justificado. Cuando ponemos un vehículo en circulación, estamos sometiendo a la sociedad en general a su exposición como herramienta, Y como tal, el coche necesita de calzadas, que se desgastan, emiten gases tóxicos que nos enferman y provocan situaciones de riesgo que nos afectan, de forma general a todos los usuarios. Lógico es pensar que se pague la matriculación que otorga estos derechos y obligaciones, para revertir sobre el mantenimiento y la seguridad.
Por lo general son los propios concesionarios los que se encargan de realizar los trámites de este impuesto, englobándolo en el propio presupuesto o factura que entregan a los clientes.
En cualquier caso, el pago de este impuesto debería realizarse en la Agencia Tributaria o Hacienda en la que esté empadronado el titular del vehículo que se va a matricular a través, principalmente, del modelo 576 (declaración del Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte).
El coste de esta tasa impositiva depende principalmente de las emisiones de Dióxido de Carbono (CO2) que emite el vehículo.
De forma general, el impuesto de matriculación se calcula a través de cuatro tramos:
Emisión de 120 gr/km de gases (o menos): vehículos exentos del pago del impuesto de matriculación.
Emisión de entre 120 y 160 gr/km: impuesto del 4,75%.
Emisiones de entre 160 y 200 gr/km: impuesto del 9,75%.
Emisiones de 200 gr/km o más: impuesto del 14,75%.
¿Quién no tiene que pagar el impuesto de matriculación?
Existen algunos colectivos que cuentan con exenciones o descuentos en el pago de este gravamen. Se trata de:
Familias numerosas: Tienen una bonificación del 50% en el impuesto de matriculación.
Personas con movilidad reducida: Se encuentran exentas de abonar esta tasa siempre y cuando en los siguientes cuatro años no vendan el vehículo ni lo traspasen.
Vehículos profesionales: Entre estos se encuentran los taxis y los vehículos de autoescuelas o alquiler.
Libre movilidad previo pago del impuesto
En el colmo de lo absurdo, durante todos los años en que seas titular de un coche y a tu ayuntamiento, debes pagar el Impuesto sobre vehículos de tracción mecánica(antes llamado municipal de circulación sobre vehículos). Este tipo de gravamen se calcula en función de la potencia del motor a gravar. Así se distinguen motos, coches, camiones, vehículos especiales, etc…
No se libran de este impuesto las autorizaciones temporales de circulación, con el consiguiente tramite burocrático, y están exentos: coches diplomáticos, de servicio publico sanitario, como no coches oficiales, los destinados a personas de movilidad reducida y transporte publico superior a nueve plazas y los de cartilla de inspección agrícola.
La normativa contempla bonificaciones para; coches extra peninsulares, por tipo de combustible y vehículos históricos de mas de 25 años.
Y en un futuro mas impuestos
Si, con la idea clara de facilitar la compra de vehículos y fomentar así la dinamización del sector (esto es ironía) desde la administración, ya se plantean cobrar por el uso de la autovías y autopistas.
Siguiendo directrices europeas, y ejemplo de nuestros vecinos, el gobierno hacia 2024, pretende establecer una cuota o impuesto por el uso de las vías de alta capacidad y velocidad, y en base a los estudios ya encargados a la empresa Ineco.Estos informes tendrán su aplicación en estudios de movilidad, necesidad de mantenimiento y financiación de los mismos. Por ello definir un sistema de pago será esencial, y todos los organismos y la sociedad civil, deberían participar en el consenso. Principalmente los usuarios directos, como las asociaciones de transportistas, empresarios del sector y sindicatos del medio.
En fin , como diría la Sra Recio, ¡¡¡ Derrama, derrama, a pagar, a pagar!!! amigo.
En este artículo te vamos a enseñar cuáles son los coches que tienen siempre preferencia para que a la hora de conducir tengas claro si tienes preferencia tú o si tiene preferencia otro tipo de vehículo.
Lo que sí que llegamos a tener claro es que cualquier conductor de un vehículo que sea particular y que se de cuenta, ya sea por las luces o por el sonido de sirenas de que hay un vehículo que es de emergencia solicitando el paso sabe que ha de apartarse de la carretera a una zona segura para parar el coche.
Tiene que adoptar todas las medidas que sean necesarias con el fin de facilitar el paso porque sabe que es vehículo tiene preferencia.
En el caso de que se haya producido un accidente entre un vehículo que se encuentre en servicio de emergencia y uno coche que no lo sea la responsabilidad va a recaer sobre aquel que no tenga preferencia.
¿Cómo saber si tengo preferencia?
Según el artículo 21 de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial nos da una serie de normas generales de prioridad o preferencia que, en las zonas de las intersecciones, la preferencia de paso se va a verificar siempre que nos atengamos a la señalización que a esté regulando.
Vamos a tener que comprobar lo que dicen las señales al respecto, si nos encontramos circulando por una vía preferente o no, si tenemos que ceder el paso, etc.
Si no contamos con señal que esté regulando la preferencia de paso, la ley será la que determine que el conductor se encuentra obligado a cederlo a los coches que se estén aproximando por el lado derecho, exceptuando en algunas circunstancias:
Tienen derecho de preferencia de paso aquellos vehículos que vayan circulando por una vía que se encuentre pavimentada frente a los que procedan de otra que se encuentre sin pavimentar.
Los vehículos que se encuentren circulando por raíles tienen derecho de preferencia o prioridad de paso sobre el resto de los usuarios.
En glorietas, los que se encuentren dentro de la vía circular tienen preferencia de paso sobre aquellos que pretendan acceder a ellas.
Preferencia en cruces y en intersecciones sin señalizar
Las zonas de intersecciones y los cruces de vía se tratan de puntos que son muy críticos donde están vehículos que proceden de diferentes trayectorias. Si carece de cualquier tipo de señal o de semáforos que digan quién tiene la preferencia de paso, volvemos esta situación mucho más compleja al tener que realizar determinados tipos de maniobras que puedes resultar peligrosas.
La norma nos dice que lo normal es ceder el paso a la derecha en las zonas que son de intersección que no estén señalizadas exceptuando algunas excepciones.
En el momento en el cual un conductor se va aproximando a una intersección sin preferencia señalizada, tiene que decidir la decisión que resulte más idónea para su seguridad y para el resto de los usuarios que se encuentran en la vida, es decir, tiene que decidir si detenerse y ceder el paso debido a que no tiene preferencia o si continuar con su trayecto.
Consejos y pasos para saber quién tiene preferencia
La DGT nos recuerda en todo momento que lo importante es observar, señalizar y situarse de forma correcta pero es necesario en ciertas ocasiones decidir si nos encontramos en las condiciones que se consideran óptimas de visibilidad.
Con el fin de que podamos afrontar las intersecciones de una forma segura aconsejamos llevar a cabo estos pasos:
Nos aproximaremos a la intersección con mucha precaución y, en caso de que sea necesario, procederemos a disminuir la velocidad con el fin de poder mantener el control del coche.
Observaremos de manera anticipada el tráfico y miraremos hacia todas las direcciones antes de proceder a entrar en una intersección hasta que estemos totalmente seguros de que no corremos peligro.
En el caso de que no se vea de forma correcta la circulación transversal, avanzaremos lo justo y con precaución hasta verla bien.
La norma general que debemos de aplicar en esta serie de casos es ceder el paso siempre a la derecha, teniendo en cuenta que pueden haber excepciones que suelen tener relación con los vehículos que van circulando por la vía en la cual está la intersección.
Vehículos que tiene preferencia
La policía nacional, las ambulancias, la guardia civil, los bomberos, son vehículos que tienen preferencia de paso cuando se encuentran realizando servicios de emergencia.
La DGT recuerda al conductor el Reglamento de Conductores en el cual se establece que los vehículos prioritarios siempre van a tener preferencia de paso sobre el resto de vehículos y otros usuarios que se encuentren en la vía cuando se encuentren en un servicio de urgencia.
Han de llevar las señales luminosas encendidas además de las acústicas.
An ambulance responds to the scene of an emergency.
Tan importante es ver como ser visto. Los sistemas de alumbrado del coche, viajan en el tiempo conforme evolucionan los diseños y los avances tecnológicos. Siempre enfocados, nunca mejor dicho, a garantizar la seguridad en la conducción, sobre todo en circunstancias de reducción de la visibilidad. La importancia de unos faros limpios y en condiciones es vital en tramos y horarios, que no permiten la visión clara de la calzada y sus usuarios, ya sean transeúntes, animales u otros conductores.
Desde las velas, pasando por la bombilla hasta los Led,s
Conducir uno de los primeros coches, descendientes directos de los carruajes tirados por caballos, y que gozaban de la romántica luz de las velas, entre cristales adheridos a la carrocería, era particularmente un aventura al mas puro estilo de Indiana Jones. Estaba acabando el siglo XIX.
La aparición de los candiles de aceite, para sustituir a las fútiles barras de cera, en los primeros años del siglo pasado, tampoco aportaron grandes mejoras. No fue hasta la década de los años treinta, que llegaron, para establecer un hito en la automoción, las conocidas bombillas de filamento. Esta hazaña dio paso a un completo sistema de alumbrado, cuando basándose en los inventos de la actriz canadiense, Florence Anne Brigdwood,se pudieron incorporar a los coches; los intermitentes y la luz de frenado.
Cuarenta años tendrían que pasar, para que la visibilidad nocturna de un coche se viera ampliada, al doble, por el radio de acción que ofrecía, la nueva bombilla halógena. Y 20 años mas , para que los fabricantes de coches pudieran montar los sistemas de alumbrado por descarga de gas xenon.
Casi un siglo después. los faros del coche han experimentado una evolución, acorde con el desarrollo de nuevos modelos que, de manera integrada, ya montan sistemas de alumbrado Led,s inteligentes .
Los faros de tu coche,¿como son?
Lo primero que hay que saber es que los mejores faros o los más caros no sirven de nada si no alumbran correctamente. Te puedes encontrar que tu coche monta uno de estos tipos de faros:
Faros halógenos : Desde la década de los 60 ,este tipo de faros es el más común. Tienen prestaciones limitadas ya que difícilmente pasan aproximadamente de las 800 horas de uso. El halógeno es muy parecido a las bombillas tradicionales de filamento, con la diferencia de que el interior se rellena con un gas que aumenta la capacidad lumínica.
Faro de xenón : Esta iluminación proporciona hasta tres veces más de potencia lumínica que las luces halógenas. Este tipo de faros utilizan lámparas de descarga de gas de alta intensidad. Su haz de luz es superior al de las bombillas halógenas y su vida útil ronda entre las 2000 o 2500 horas de uso. Para saber si decae su vida útil, los síntomas que aparecen es que su tonalidad se vuelve azulada o amarillenta o que produzcan “parpadeos” en el haz de luz.
Actualmente, mas caros, eficientes y longevos: Los LED,s
Faro de led: Este tipo de tecnología se introdujo en los coches para iluminar las ópticas de los frenos y los intermitentes. Cuentan con diversos diodos led que funcionan con energía eléctrica de corriente continua. Emiten su máxima capacidad lumínica casi al instante de encenderlas y permiten funcionalidades como las luces adaptativas, que reducen o aumentan la intensidad de iluminación dependiendo de las condiciones de la vía o los sistemas de antideslumbramiento automáticos.
Los diodos led tienen en teoría una duración infinita. La parte negativa es que un faro de led es generalmente una unidad indivisible, por lo que la rotura de este componente suele implicar el reemplazo del faro al completo y se trata de una avería que va entre 600 y 1000€ en función del modelo.
Sus ventajas son evidentes: poco peso y posibilidad de instalarlos de casi cualquier forma con un consumo realmente reducido y sobre todo, una vida útil que gira sobre las 10.000 horas.
Kit de limpieza y mantenimiento para faros
Para llevar a cabo una limpieza/pulido de los faros de tu coche, tienes varias opciones. Dada la importancia del sistema de alumbrado por tu seguridad, en caso que decidas hacerlo por tu cuenta, lo mejor es que te asesores bien sobre los productos a usar. Una mala aplicación de abrasivos o líquidos demasiado ácidos, puede costarte mucho dinero, sobre todo si tus faros son de LED. Hoy en la mayoría de establecimiento con túneles de lavado, te pueden aconsejar e incluso practicarte un buen trajo de pulido. Es mas utilizan productos especiales en los lavados generales para no dañar los elementos acristalados del vehículos.
Si lo vas a limpiar tu, la elección de un buen Kit de limpieza, económico y seguro es lo ideal. Encontraras estos equipos en grandes superficies, establecimientos adecuados e incluso algún taller. No obstante puedes ver aquí, lo que te ofrece Lidl, como solución.
