Los meses de verano son los que registran más desplazamientos en coche en España. En concreto, el pasado 2021, año en el que se recuperaron los niveles prepandémicos, se produjeron casi 91 millones de desplazamientos. Este año se espera superar esa cifra según datos de la DGT. Para disfrutar de viajes seguros durante las vacaciones es fundamental que el vehículo esté en perfecto estado. A las revisiones rutinarias de neumáticos y niveles de aceite hay que añadir los parabrisas y las lunas para evitar situaciones desagradables durante los desplazamientos en estas fechas.
Así, Saint-Gobain Glassdrive, compañía experta en lunas para el automóvil, destaca las nuevas funciones de los parabrisas y la importancia de tener las lunas en perfecto estado antes de salir de vacaciones.
Los parabrisas fueron creados originalmente para protegernos durante la conducción de viento, lluvia, insectos, etc. Pero lo cierto es que hoy en día cuentan con otras muchas funciones tanto en cuanto a confort para los ocupantes del vehículo como en cuanto a su seguridad.
Los parabrisas son clave para el buen funcionamiento de los ADAS
En muchos casos estas evoluciones han dado lugar a sistemas capaces de advertir al conductor antes un descuido o una imprudencia, llegando en algunos casos a tomar sus “propias” decisiones en caso de peligro. La mayoría de estos sistemas dan un papel protagonista al parabrisas, ya que en muchos casos este lleva incorporadas cámaras o sensores necesarios para el perfecto funcionamiento de estos sistemas. Por esta razón, se hace imprescindible el perfecto estado de nuestro parabrisas ya que de ello dependerá el correcto funcionamiento.
Además, siempre que se realiza un cambio de parabrisas, en uno de estos vehículos dotados con sistemas ADAS (Sistemas de asistencia a la conducción), se hace necesaria la recalibración del sistema. De ahí la importancia de que este tipo de intervenciones sean realizadas en centros especializados.
La mala instalación de un parabrisas aumenta hasta en un 40% el riesgo de fallecimiento en caso de accidente.
De hecho, la mala instalación de un parabrisas aumenta hasta en un 40% el riesgo de fallecimiento en caso de accidente. Esto es debido principalmente a dos razones. Por un lado, el parabrisas está directamente implicado con el funcionamiento del airbag y por otro, es uno de los responsables estructurales del vehículo.
Glassdrive garantiza todas las propiedades del parabrisas en caso de sustitución
En Glassdrive, tanto la calidad de los productos utilizados como la profesionalidad del instalador garantizan que, en caso de sustitución del parabrisas del vehículo, recupere todas sus propiedades anteriores.
En caso de colisión los airbags se inflan en cuestión 30 o 40 milésimas de segundo de media. Para la completa efectividad de este sistema, el airbag debe inflarse en una posición determinada ya que en caso contrario se pierde la efectividad. Se estima que el perfecto funcionamiento del airbag reduce el riesgo de muerte en un 30% en el caso de colisión frontal.
“Desde Glassdrive recomendamos que las instalaciones de lunas sean realizadas en talleres especializados, en los que se trabaje con los más altos estándares de calidad, tanto en las técnicas empleadas como en la calidad de los materiales. Siendo de vital importancia la calidad del vidrio y el cumplimiento de los procedimientos en caso de sustitución del parabrisas”, ha destacado Jean – Marc Penalba, Director General de Glassdrive España.
Sobre GLASSDRIVE
Saint-Gobain Glassdrive, especialista en lunas de automóvil en Europa, forma parte del Grupo Saint-Gobain. Glassdrive ofrece una amplia gama de productos de acristalamiento de alta calidad, un excelente servicio de instalación y un equipo de profesionales expertos en daños de acristalamiento. Cuenta con 1.300 centros de servicio en 11 países para dar respuesta a las exigencias del mercado.
Te traemos esta noticia que nos ha parecido importante: así puedes recargar barato el aire acondicionado de tu coche.
Cuando llega la época de verano el aire acondicionado de cualquier vehículo se convierte en una herramienta que resulta totalmente necesaria.
Pero hay que tener en cuenta que el aire acondicionado no es una herramienta infinita y por esta misma razón hay que saber cuándo es buen momento para revisarla.
Y en este artículo os vamos a enseñar cosas con el fin de que las tengáis en cuenta en el caso de que os surja algún problema.
Suele ser conveniente revisar el aire acondicionado del coche
Además es necesario que se lleve a cabo un mantenimiento cada dos años con el fin de que el conductor tenga en cuenta de que todo se encuentra en perfecto estado.
Un sistema que puede dar al conductor ciertas pistas referentes a que el aire acondicionado del coche no funciona es el olor a humedad.
Piensa que, en el caso de que el vehículo no llegue a enfriar bien va a ser totalmente necesario que se rellene el gas del sistema de ventilación.
También el conductor tendrá que comprobar que no hay ninguna fuga y es que los mecánicos suelen recomendar activarlo, por lo menos, una vez al mes durante unos 15 minutos.
De esta manera se evitan muchas averías con respecto al aire acondicionado y es que suelen advertir de que resulta necesario recargarlo cada vez que pasa un año.
¿Esto por qué lo suelen recomendar?, pues básicamente porque viene bien comprobar que no haya ningún tipo de fuga.
Lo que suele ser conveniente es que se mantenga a una temperatura media de entre unos 22 y unos 24 grados.
¿Suele salir económico recargar el aire acondicionado del coche?
Hay que tener en cuenta que una falta de potencia en lo que respecta al aire acondicionado se puede deber por una serie de problemas.
Uno de los que suele ser más habituales es la obstrucción del filtro del habitáculo y es que se trata de una avería que resulta un tanto económica de solucionar.
Os diremos que el precio de la recarga puede variar dependiendo del tipo de gas que vaya a necesitar el coche en cuestión.
Con el fin de evitar cualquier tipo de fallo en el sistema de climatización los expertos recomiendas que, al menos una vez al mes durante 15 minutos, se active.
Se trata de un proceso muy sencillo que va a ayudar a que se mantengan los sistemas de aire totalmente libres de obstrucciones además de que se despejan los filtros.
Otra recomendación es evitar, en la medida de lo que se pueda, accionar el aire a una temperatura que sea mínima en cuanto entremos dentro del vehículo.
De esta forma el conductor va a evitar que el compresor trabaje de forma forzada en el momento en el que el contraste entre la temperatura exterior y la interior es alto.
¿En todos los talleres la recarga tiene el mismo precio?
Pues con respecto a este tema tenemos que deciros que cada taller va a contar con un precio distinto en el caso de que se quiera recargar de forma económica el aire del coche:
Norauto: Con respecto a estos talleres hay que tener en cuenta que ofrecen a los clientes un precio de 65 euros por una recarga del aire acondicionado del coche. Hacen uso de gases refrigerantes de climatización R134A o R1234YF.
Feu Vert: por el precio de 59,95 euros cualquier cliente va a poder recargar el aire acondicionado de su coche. Se encargan de cargar el gas R1234A y vacían el circuito además de que reciclan todo el aire que se encuentra viejo.
Midas: ¿en este taller el precio suele ser económico o no?. Pues os diremos que aquí por 69,95 euros ofrecen un buen servicio de recarga del aire acondicionado a toda persona que lleve su coche. Además ofrecen una revisión de tipo gratuita del circuito con el fin de detectar cualquier avería.
First Stop: por la cantidad de 59,95 euros va a mantener el aire acondicionado de tu vehículo en perfectas condiciones y es que mantiene dicha tarifa para todos sus clientes. Además incluye una revisión de algunos puntos de control y la carga del aire acondicionado.
Sadeco: se encargan de realizar un mantenimiento por la cantidad de 69 euros e incluyen el vaciado del gas que es antiguo además de que rellenan de aceite el compresor.
El verano es la época más peligrosa para conducir. De hecho, en los últimos diez años se han registrado 5 fallecidos al día en accidentes en el periodo estival, una tasa que es un 20,5% más alta que en otros momentos del año.
Las imprudencias al volante y la fatiga por la duración de los desplazamientos son las principales causas de los accidentes de carretera en verano, a lo que se unen hábitos irresponsables de los conductores: el 54% admite que sobrepasa los límites de velocidad y el 23% bebe alcohol en las operaciones de salida o retorno.
Estas son algunas de las preocupantes conclusiones que recoge la Fundación Línea Directa en un informe que hace una «radiografía de los accidentes de tráfico en los desplazamientos de verano» en la última década, comparando los siniestros de carretera en época estival con el resto de días del año y con otros periodos de vacaciones como Semana Santa o Navidad.
El accidente de carretera más frecuente en verano
En la última década se produjeron 230.000 accidentes en los periodos vacacionales, de los cuales unos 165.000 (71%) corresponden al verano. Una época donde también se registraron 3.300 muertes en carretera y 234.000 lesionados.
En verano, el accidente más frecuente es la salida de vía, que se incrementa 1,6 puntos respecto a los periodos no vacacionales. Además, también suben en gran medida las colisiones frontales, los vuelcos y los choques contra obstáculos. Se trata de siniestros muy relacionados con la fatiga y las distracciones en la conducción.
Por otro lado, también se ha identificado un crecimiento en vacaciones de verano de los accidentes nocturnos, sobre todo entre las 20:00 horas y las 06:00 horas frente (se incrementan 3,4 puntos).
Entre los riesgos más frecuentes de los desplazamientos de verano se identifican la fatiga, causada por las horas al volante, lo que implica mayor pérdida del control del vehículo y más relajación ; el calor (conducir a más de 30º podría equivaler a una alcoholemia de 0,29 gr/l); o la carga excesiva o mal colocada en el coche, que puede producir lesiones en caso de accidente.
Además, en verano hay un claro repunte de accidentes en carreteras convencionales, donde ocurren el 65% de los siniestros viales. Y el informe añade otro dato: la mayor parte de estos accidentes suelen producirse cerca del destino, lo que podría estar causado no solo por el cansancio, sino también por cierta relajación del conductor al ver la proximidad de su llegada. De hecho, 1,5 millones de conductores reconoce que en este tipo de viajes tratan de vencer el cansancio con tal de no parar y llegar antes a su destino.
En estos accidentes los implicados suelen ser hombres (75%), con un incremento entre los más jóvenes, especialmente en la franja de edad de 18 a 29 años.
Los tramos de carretera más peligrosos
La Fundación Línea Directa también ha analizado cuáles son, en términos de mortalidad vial, los tramos de carretera con más fallecidos en nuestro país durante los cuatro periodos vacacionales comunes (Semana Santa, Puente de diciembre, verano y Navidad. Para ello, ha estudiado la red viaria española en tramos de 20 kilómetros en los que se hayan producido, al menos, 3 accidentes mortales en las épocas vacacionales de la última década.
Así, las comunidades con mayor número de tramos críticos son Cataluña, Andalucía, Comunidad Valenciana y Castilla y León, mientras que en lado contrario se sitúan Extremadura, Navarra y Murcia. Por su parte, los 10 tramos de carretera con más fallecidos en la última década se sitúan en Tarragona, en la AP-7, (Km 320-334); en Burgos, en la antigua N-I (km 254-278), y en Girona, en la C-33 (km 6-9).
Cómo se comportan los españoles en sus desplazamientos de verano
Otro de los aspectos que recoge el estudio es el comportamiento de los conductores en sus viajes de verano y concluyen que «hay mucho que mejorar» en materia de responsabilidad al volante. Los responsables del informe han realizado 1.700 encuestas preguntando a los conductores sobre sus hábitos en los desplazamientos de verano concluyendo que hay demasiadas personas imprudentes y olvidadizas al volante.
En concreto, 15,5 millones de conductores (56%) no planifican convenientemente la ruta, otros 15 millones (54%) confiesan superar los límites de velocidad en los viajes de vacaciones y 17 millones (61%) no siguen las recomendaciones de la DGT en materia de paradas y descansos. Además, más de la mitad no se turna con otros pasajeros para conducir, una actitud especialmente frecuente en hombres, y un 82% (22,6 millones) desconoce cómo colocar correctamente la carga en el coche.
Otro de los aspectos más preocupantes es que 6 millones de automovilistas (23%) confiesan beber cervezas e incluso combinados durante los viajes de salida y retorno de verano. Además, un 25% de los encuestados reconoce comer copiosamente durante estos trayectos, una circunstancia que puede favorecer la somnolencia.
Ir de camping siempre es una de las mejores alternativas para salir con toda la familia de vacaciones. El campo es uno de esos lugares queridos por la gran mayoría para poder desconectar durante unos días. Claro que a veces pensamos que es un poco complicado el mantener una buena higiene. Verás que Amazon te convence de lo contrario.
Porque realmente podrás disfrutar de una solución más que perfecta en forma de ducha portátil. Una idea básica y necesaria que podrás llevar siempre contigo para disfrutar al máximo de la higiene siempre y cuando lo necesites. Descubre más sobre un producto como este.
DUCHA DE CAMPING PORTÁTIL DESDE AMAZON
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Ahora nos quedamos con uno de los modelos más básicos y especiales que Amazon te ofrece. Se trata de una bolsa que lleva una capacidad de 20 litros. Bolsa que podrás colgar de dónde tú quieras para disfrutar de una gran comodidad a la hora de la ducha. Puedes tomar tanto una ducha fresca como más cálida, según preferencias.
Si quieres el agua caliente, tienes que saber que será la propia bolsa quien tome la energía del sol y la calentará en menos de 3 horas. Además, trae una manguera así como el cabezal de ducha, lo que te garantiza una total comodidad, para que no eches de menos la ducha de tu casa. Si la quieres, entonces aquí la puedes comprar en Amazon.
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En este caso nos quedamos con otra de las grandes alternativas que pone Amazon a nuestra disposición. Se trata de una bolsa de ducha que está formada por material ecológico. Además, viene con un bonito estampado de camuflaje que tanto nos gusta. Esta ducha sola es de lo más duradera.
Lo que hace de ella que sea más que resistente. Al contar con un revestimiento de PVC nos garantiza que absorbe muy bien el calor del sol. Así que, ya sabes que puedes disfrutar de una ducha caliente siempre y cuando quieras. Si está al sol durante unas 3 horas, la temperatura puede subir a 40º. Es muy práctica y con buena capacidad. Aquí la tienes disponible en Amazon.
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Si es que no solo le darás uso cuando vayas de camping, sino que también puedes hacer que dicho uso se extienda a otros muchos. Esto te lo comentamos para que veas que realmente se trata de una de esas opciones básicas y perfectas para aprovechar en diferentes ocasiones.
Porque si no la usas como ducha a la hora de salir de vacaciones siempre podrás hacer un buen uso de ella en tu jardín. Seguro que de este modo, le sacarás el máximo partido. Es ligera y portátil, con 20 litros de capacidad. Así que tiene todo cuanto necesitamos para poder disfrutar de suficiente agua en todo momento. Aquí la tienes disponible.
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Disfrutarás como nunca de una opción especial donde las haya. Porque es cierto que todas y cada una tienen lo que necesitamos para poder disfrutar de una buena ducha. Pero algunas incluyen mejoras para hacernos la vida un poco más sencilla, como bien es el caso.
Nos quedamos con una de esas alternativas que siempre están a nuestros pies. Más que nada porque además de su gran capacidad y funcionalidad, también hay que decir que lleva un cabezal avanzado. Esto hace que puedas apagarlo o encenderlo a tu antojo, para poder ajustar la cantidad de agua que necesitas. Aquí la tienes en Amazon.
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Por si quieres una bolsa de menor capacidad, que sepas que también tienes la alternativa de la mano de Amazon. Ya ves que todas las opciones son posibles, porque de este modo tendrás siempre la que más se acerca a tus expectativas. En este caso, la bolsa en cuestión tiene 15 litros de capacidad.
Un poco menos que las anteriores pero es que siempre debes comprar en función de tus necesidades. De igual modo, también hay que mencionar que se trata de una alternativa que lleva el cordón ajustable, regulador de temperatura y un material de lo más resistente. Así que por todo ello y más, aquípuedes disfrutar de una bolsa como esta.
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Como ves, siempre hay más opciones a tener en cuenta para disfrutar de una ducha en toda regla. En este caso, hablamos de una ducha a presión. Sí, tal y como lo oyes. Colocarás en la zona del suelo un soporte que irás apretando para que el agua pueda salir a tu antojo. ¡Verás cómo te resulta práctica!
Además, hablamos de una bolsa que lleva una capacidad de unos 12 litros. Siendo ligera y fácil de plegar cuando ya no le des uso. Sus materiales son de alta calidad, así que tiene todo cuanto necesitas para poder disfrutar de esa ducha fresca cuando no está en casa. Aquíte la dejamos en Amazon.
UNA BOLSA MUY VERSÁTIL
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Si es que, de todos los modelos que existen, siempre intentamos disfrutar con aquellos que tienen una gran funcionalidad y que nos muestran versatilidad, como nos gusta. Así que, esta es una de esos modelos que mencionamos. Tiene una capacidad de 20 litros y la podrás colgar siempre las ramas altas de los árboles.
De manera que así puedas disfrutar en todo momento de una buena ducha. Pero además, tiene indicador de temperatura y calefacción solar rápida. Lo que implica que el agua se puede calentar de manera más rápida de lo que pensamos. Cuando no la uses ni te ocupará espacio. Aquí la puedes comprar en Amazon.
BOLSA COMPACTA PARA ACAMPAR
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Como ves, siempre tendrás las mejores alternativas tanto en modo más amplio como otras más compactas como es el caso. Pero independientemente del tamaño, se perfila como una de esas ideas prácticas y eso es lo que nos gusta.
Es ligera y portátil, con buenos materiales lo que nos aseguran mayor resistencia. De este modo la podrás llevar a todas partes cuando la necesites. Si la quieres, aquí la tienes disponible en Amazon.
Zeekr, la nueva marca del Grupo Geely que nació hace solo dos años, llega a Europa con argumentos sobrados como para ser una sorpresa. Integrada en el conglomerado de marcas donde también se encuentran Volvo, Polestar, Lynk & Co, Lotus o Smart, la nueva firma llega con ambición a un segmento, el de los eléctricos premium, donde puede dar mucho que hablar.
Porque la firma que dirige Spiros Fotinos tiene un enfoque peculiar y bastante diferente. Se trata de una marca china, pero que desarrolla sus modelos globales en Europa. En el centro técnico y de diseño de Gotemburgo, la ciudad que quieren convertir en el ‘Sylicon Valley’ del automóvil, se desarrollan los coches para todos los mercados. Y eso es un valor añadido, sin duda.
Porque si a eso, que incluye la exigente puesta a punto que demandan los conductores europeos, se suma un nivel tecnológico de primera y la ambición de competir en el segmento premium -con productos que pondrán las cosas difíciles a marcas como Tesla-, las ambiciones son máximas, por tanto. Y eso se refleja en su gama de modelos con la que llegan al mercado.
Zeekr 001, un shooting brake de estilo deportivo
El primero de ellos es el Zeekr 001, un elegante, estilizado y poderoso shooting brake que puede equipararse en casi todo con el Tesla Model S. Con sus 4,955 mm de largo y una distancia entre ejes de 2,999 mm, ha sido diseñado para ofrecer una resistencia mínima al viento, logrando una eficiencia excepcional con un coeficiente aerodinámico de solo 0,23 Cd. Y para ofrecer el máximo espacio y el mayor confort. Además de que este diseño no solo es emocional y deportivo sino que también el trabajo aerodinámico contribuye a una autonomía de hasta 620 km.
Además, el mundo premium se aprecia en un interior que combina materiales y acabados de alta calidad que ayudan a una sensación de lujo. Mucho más si nos fijamos en unos asientos delanteros excelentes, que pueden estar calefactados y refrigerados y que tienen ajuste eléctrico de 12 posiciones de serie y más funciones en las versiones más elevadas: función de enfriamiento y masaje con cuatro modos diferentes y tres niveles de intensidad. En la parte trasera, con una amplitud y espacio para las piernas sorprendente también los los asientos calefactados cuentan con función de reclinación eléctrica con siete grados de ajuste, permitiendo a los pasajeros disfrutar aún más del excepcional espacio para las piernas.
Si la experiencia del uso y el refinamiento es más que notable, lo que realmente distingue al Zeekr 001 es la parte de la populsión, en la que la marca cuenta contecnología de motor y batería de última generación, con lo que ofrece máxima autonomía y el mayor rendimiento dinámico.
Hasta 620 kilómetros de autonomía para el Zeekr 001
Cuenta con una batería de iones de litio de 100 kWh con celdas NMC de CATL que permite una utilización del espacio mucho mayor que los diseños convencionales, mejorando la densidad de energía y reduciendo peso. Asociados a la batería los motores eléctricos generan cada uno 200 kW (272 hp) y 343 Nm de par instantáneo. Y con esa combinación conforma una gama con dos alternativas en cuanto a nivel de potencia y rendimiento.
Con dos motores, uno en cada eje están las versiones Performance y Privilege con una potencia total de 400 kW (544 hp) y 686 Nm, junto con la tracción y control de la tracción integral inteligente, y una distribución de peso 50:50. Con eso logra una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos. Y para maximizar la autonomía, el tren motriz puede cambiar sin problemas de tracción integral a tracción trasera según sea necesario en solo 0.4 segundos, reduciendo así el consumo de energía y aumentando la autonomía, hasta en 30 km (WLTP).
En la parte baja, como modelo de acceso está el Zeekr 001 Long Range está equipado con un solo motor en el eje trasero con lo que mejora la eficiencia energética. Como resultado, puede alcanzar hasta 620 km (WLTP) con una sola carga. La capacidad de carga del shooting brake eléctrico es de 200 kW en corriente continua, que permite cargar del 0 al 80 por ciento en tan solo 30 minutos y en corriente continua, cuenta con un cargador de 22 kW con lo que puede recargar por completo la batería del 0 al 100% en solo cinco horas y media.
La tecnología de infoentretenimiento es de primera
Tecnología de vanguardia también desde el punto de vista de los sistemas de información. El cuadro de instrumentos de 8,8 pulgadas muestra información clave al conductor, como la velocidad del vehículo, la autonomía y la cantidad de energía utilizada o recuperada. Y además, cuenta con pantalla desplegada 14,7 pulgadas que ayuda al conductor a mantener la vista en la carretera proyectando información como las instrucciones de navegación directamente en su campo de visión. Y el centro del salpicadero lo preside una pantalla táctil «flotante» de 15.4 pulgadas. Y en el modelo Privilege, una cuarta pantalla táctil de 5.7 pulgadas en la parte trasera permite a los pasajeros de la segunda fila ajustar la configuración del control de climatización.
Todo el sistema de infoentretenimiento está gestionado por una plataforma en torno a un chip Qualcomm Snapdragon 8155 de última generación, con procesadores de 7 nm, 16 GB de memoria, 128 GB de almacenamiento de alta velocidad y conectividad 5G ultrarrápida. Todo eso permite el acceso rápido a un montón de funciones con aplicaciones personalizadas, desde música, videojuegos y navegación hasta estacionamiento, climatización. Y todo se puede controlar a través de una aplicación para smartphone que permite bloquear y desbloquear su vehículo, controlar el sistema de climatización, las configuraciones, planificar la carga, recibir actualizaciones sobre el progreso de la carga.
Y remata todo con un despliegue de tecnologías de seguridad y ayudas a la conducción de primer orden. El Zeekr 001 aprovecha la experiencia en ingeniería de primer nivel dentro del Grupo Geely y dentro del Centro de I+D de ZEEKR en Europa. Este centro fue el encargado del desarrollo de la plataforma SEA, desarrollada para ofrecer niveles muy altos de seguridad a través de su célula de seguridad para pasajeros, su conjunto completo de siete airbags y su conjunto de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS).
El Zeekr 001 incorpora los más avanzados ADAS
Así, por ejemplo, cuenta con una visión de 360 grados para lo que se utilizan 28 sensores, incluyendo radar, cámaras y ultrasonidos, que proporcionan la información necesaria para el conjunto de hasta 21 sistemas ADAS, diseñados para ayudar a proteger a los ocupantes, a otros usuarios de la vía, ciclistas y peatones. Entre ellos se encuentran el Sistema de Asistencia de Colisión Frontal y Trasera, el Asistente de Mantenimiento de Carril, el Asistente de Maniobra Evasiva, la Alerta de Tráfico Cruzado Delantero y Trasero, y la Advertencia de Apertura de Puerta.
Para hacer que la conducción en autopista sea más segura y menos estresante, el Sistema de Asistencia en Autopista mejora la funcionalidad del Control de Crucero Adaptativo con características adicionales, como la asistencia de cambio de carril automático, que realizará automáticamente un cambio de carril cuando el conductor use el indicador de dirección, si el sistema determina que hay suficiente tiempo y distancia para completar la maniobra de manera segura.
Además integra dos tecnologías de seguridad de última generación. El sistema de percepción visual Falcon Eye Vidar, basado en la tecnología SuperVision de Mobileye, fusiona los datos de siete cámaras HD de 8MP con un alcance de 600 metros y un radar de ondas milimétricas con un alcance de 250 metros para crear una imagen inteligente de lo que hay en la carretera alrededor del vehículo, mientras que el chip dual Mobileye EyeQ5H tiene una velocidad de computación que se adapta a los futuros sistemas ADAS del Zeekr 001.
Así va el Zeekr 001
En nuestra toma de contacto, de más de 150 kilómetros en Suecia, hemos podido comprobar que el Zeekr 001 tiene muchos argumentos para dar la sorpresa en el cada ez más competido segmento de los eléctricos premium. Contamos con la versión de doble motor que ofrece una respuesta instantánea, con una capacidad de aceleración brutal. El cuadro de instrumentos marca una autonomía con la batería completa de 574 kilómetros. Eso ya indica que la predicción está bastante ajustada, pues la autonomía homologada por el 001 es de 590 kilómetros.
El coche es todo suavidad y delicadeza, con un excelente confort de marcha y un gran aplomo que fomenta el peso y la ubicación de las baterías en el suelo del coche. La dirección es magnífica por tacto y por lo que transmite. Los frenos están a gran nivel y ofrecen un tacto excelente, además de ayudar a recargar las baterías para mejorar la eficiencia. Cuenta con varios modos de conducción para aquilatar consumo o priorizar comportamiento. Eso sí, para cambiar entre un modo y otro hay que pasar por la pantalla, lo que no hay excesivamente intutivo hasta que uno se acostumbra.
En el recorrido no hace falta pasar del modo normal para que los adelantamientos sean instantáneos, se producen en un abrir y cerrar de ojos, con una capacidad de respuesta y recuperación es sorprendente. Pero si ponemos el modo Sport todo se hace inmediato y la aceleración parece infinita, sin límites, pues el Zeekr 001 es capaz de llegar a los 200 km/h en un santiamén.
Y lo mejor de todo es que tras el recorrido, 113 kilómetros después, la autonomía indica qu nos quedan 451 kilómetros en la batería y que el gasto medio es de 19,2 kWh, solo un kWh más de lo que homologa su gasto WLTP. Otra sorpresa, aunque aún no sabemos lo que ocurrirá en España, es su precio. A nuestro país no llegará hasta 2024, pero en Suecia y Holanda ya se admiten pedidos. Y el precio sorprende. La versión Performance AWD que hemos conducido cuesta en Holanda 62.490 euros. Un precio sorprendentemente ajustado si lo comparamos con el Tesla Model S, cuya versión Dual Motor y tracción integral de 670 caballos y con 634 kilómetros de autonomía cuesta en España 107.000 euros.
Otro elemento más para sorprender a los clientes que buscan un eléctrico premium diferente.
A pesar de que el Hummer EV nació como todoterreno de lujo, General Motors acaba de presentar el prototipo de una versión militar de su gigantesco todoterreno eléctrico. Ha ocurrido durante el Modern Day Marine, una feria militar celebrada en Washington, DC, y por el momento no es más que un prototipo, aunque podría llegar a hacerse realidad.
Se llama eMCV, siglas de Electric Military Concept Vehicle y, como su nombre sugiere, no es más que eso: un prototipo de vehículo militar eléctrico. No es más que eso… ni menos, ya que el punto de partida es el GMC Hummer EV que desde hace unos meses se comercializa en EE.UU.
Los antecedentes del Hummer EV militar
General Motors ya había desarrollado una derivada militar minimalista del Chevrolet Colorado ZR2, denominado GM ISV, que es la versión más todoterrenera de su pick up de talla europea (tienes su foto justo debajo de este párrafo), y la receta ha sido exactamente la misma: desnudar el vehículo original dejando intactos tanto el bastidor como la cadena cinemática y colocar encima una carrocería específicamente desarrollada para el uso militar.
Así, al igual que el Hummer EV civil, este nuevo prototipo militar ofrece una batería de en torno a 200 kWh de capacidad con la que puede recorrer alrededor de 300 millas, equivalentes a 482 kilómetros. Admite una tasa de recarga de 350 kW, lo que le permite recuperar hasta 100 millas (casi 161 km) de autonomía en sólo 12 minutos.
La principal novedad del Hummer EV militar es que se trata, en realidad, de un vehículo eléctrico de autonomía extendida, ya que añade a su dotación un generador diésel de 12 kW capaz de proporcionar “carga y propulsión limitadas”, según apunta General Motors.
No se trataría, así, de una elaborada solución de ingeniería que integrase el generador en la actual cadena cinemática del Hummer EV, sino de un aditamento que aportaría una solución de emergencia en entornos en los que la recarga eléctrica sea inviable.
Igual de bruto que el GMC Hummer EV civil
Por supuesto, el sistema de tres motores eléctricos (uno para dar motricidad al eje delantero y dos más para propulsar cada una de las ruedas traseras) de la versión más potente del Hummer EV permanece invariado. No hay caja de cambios ni bloqueos en los diferenciales central y trasero, sencillamente porque no hay conexión física entre los ejes ni entre las ruedas traseras. Sí hay un diferencial delantero y, por supuesto, dispone de mecanismo de bloqueo para maximizar la motricidad en situaciones de baja adherencia.
A todo esto, también se mantienen las cifras de potencia máxima y par máximo del Hummer EV más capaz. Hablamos de nada menos que 1.014 CV y 1.200 lb-ft, equivalentes a la friolera de 1.632 Nm.
Curiosamente, no se ha innovado tampoco en cuanto a los neumáticos, que siguen siendo unas soberbias cubiertas BFGoodrich Mud-Terrain de 37” (casi 94 cm) de diámetro, si bien se montan sobre llantas especiales para el uso todoterreno, dotadas de sistema de acoplamiento mecánico beadlock. Tampoco faltan los amortiguadores Fox de alto rendimiento del Hummer EV original ni su sistema de frenos reforzado.
En cuanto a la dotación estrictamente militar, el GMC Electric Military Concept Vehicle carece en realidad de una carrocería convencional, reemplazada por una simple estructura tubular con un anillo superior para instalar armas de 46 pulgadas, argollas laterales para el transporte aéreo, cabrestante, seis asientos individuales y un parabrisas desmontable de material sintético que carece de sistema de limpieza, lo que da buena muestra del estado de “prototipo” del vehículo, ya que un parabrisas así resulta inviable al dejar a su conductor completamente ciego ante un simple charco de barro.
Sistemas de propulsión alternativos para los vehículos militares
No es la primera vez que se especula sobre un Hummer militar eléctrico. Ya en 2021 comenzó a hablarse de la idea, y un año más tarde General Motors confirmó que suministraría un vehículo así al ejército para su evaluación.
De hecho, el ejército de los EE.UU. ya ha mostrado su interés sobre los sistemas de propulsión alternativos a los que emplean combustibles fósiles, evaluando un pick up eléctrico de la startup Canoo, mientras que anteriormente ya había hecho lo propio con un prototipo basado en el Chevrolet Colorado propulsado por pila de combustible.
No hay que olvidar que GM Defense (la compañía subsidiaria de General Motors enfocada al negocio puramente militar) ya había presentado previamente el All-Electric Military Concept Vehicle o eISV (cuyas fotografías reproducimos justo sobre este párrafo), un vehículo militar 100 % eléctrico basado en el Chevrolet Colorado que presumía de su funcionamiento sigiloso, su sencillez mecánica y de la posibilidad de proporcionar energía eléctrica allá donde estuviera desplegado.
Los partidos políticos ya han presentado sus programas de cara al 23-J y en ellos hay propuestas de lo más dispar en materia de movilidad. El PSOE, por ejemplo, se compromete a dar el impulso definitivo al vehículo cero emisiones proponiendo desarrollar un plan de electrificación de la Red de Carreteras del Estado para asegurar que cualquier vehículo eléctrico pueda circular «sin limitaciones» por la red.
Este planteamiento se integra dentro del propósito del PSOE de «redefinir el modelo de carreteras para adaptarlas a los retos de la digitalización y sostenibilidady a los vehículos del futuro». En este sentido, consideran que electrificar la movilidad es uno de los grandes retos de nuestro país, porque reduce las emisiones, acelera la descarbonización de nuestra actividad e impulsa a nuestra industria automovilística.
Conectividad en todas las carreteras
Así, entre los compromisos del PSOE destacan también asegurar asegurar «la conectividad en toda la red, haciéndola apta para la circulación del vehículo autónomo y conectado o poner en marcha el Plan de Eficiencia Energética, que aspira a reducir los consumos, reducir las emisiones vinculadas y a implementar la instalación de elementos generadores de energía sostenible. Esto permitirá, según explican, mejorar en la consecución del objetivo de que la Dirección General de Carreteras sea neutra en carbono en el año 2030.
El partido de Pedro Sánchez también explica en su programa que entiende la movilidad como «un derecho esencial para poder acceder a otros derechos fundamentales, como son el trabajo, la sanidad, la educación o el ocio».
En este sentido, apuestan por retomar la Ley de Movilidad Sostenible y por crear un fondo estatal de contribución a la movilidad sostenible, con el que financiar servicios de transporte y movilidad que cumplan determinados requisitos de sostenibilidad, digitalización y contribución a la cohesión social y territorial.
Asimismo, el partido aboga por impulsar el transporte público con inversiones eficientes y adaptar este a las necesidades reales de las personas, garantizando, además, que sea asequible para quienes más lo necesiten. También pretenden ampliar los descuentos en el transporte y la gratuidad para niños y estudiantes hasta los 24 años.
Un carril para adelantamientos
El PSOE pretende implementar carreteras con un carril para cada sentido y otro adicional para adelantar.
Por otro lado, en lo que se refiere a seguridad vial, pretenden seguir la estrategia “visión cero”, que busca reducir a cero el número de muertes y lesiones graves en accidentes de tráfico.
Teniendo en cuenta que la seguridad vial es el aspecto más importante en el diseño de las infraestructuras, abogan por implementar lo que denominan un Plan de carreteras 2+1, con un carril por cada sentido más otro carril adicional interior dedicado al adelantamiento.
Además, pretenden promocionar promocionar «el establecimiento de sistemas de pago integrados en el ámbito del transporte, especialmente, en los sistemas de movilidad cotidiana, y contribuir a financiar su implantación».
El PSOE aboga por impulsar el transporte público y hace una decidida apuesta por el ferrocarril.
Impulso al ferrocarril y el transporte público
Por otro lado, quieren que el transporte público sea como «columna vertebral» que integre servicios de transporte y movilidad, en los que exista una convivencia «adecuada» y complementaria entre las distintas formas de transporte, incluyendo patinetes, motos, VTC y taxis, entre otros.
Entre otras medidas en materia de transporte, el PSOE también quiere ampliar los servicios ferroviarios de proximidad, las redes de Cercanías y se ha comprometido a mejorar la inversión en la red convencional y aumentar las inversiones para la mejora en la infraestructura y los servicios de cercanías.
El programa también promete continuar con la ejecución de los corredores Atlántico y Mediterráneo, bajo el objetivo marcado por la Unión Europea de completar la red básica en el año 2030, una fecha que, dice el PSOE, probablemente se adelante.
En materia de movilidad en las ciudades, apuestan por impulsar una línea de ayudas para la adquisición de bicicletas eléctricas y crear nuevos carriles bici o sendas peatonales paralelas a las carreteras. Además, se propone dar prioridad a la «movilidad no motorizada frente a la motorizada en la planificación del espacio urbano.
25 años nada menos lleva en el mercado el Honda CR-V. Y siempre como gran éxito en la marca japonesa y uno de los líderes del mercado, pues algún año ha llegado a ser el SUV más vendido del mundo. Ahora llega el momento del cambio y el nuevo modelo conservará en la nueva entrega su formato SUV, pero con unas dimensiones notablemente superiores.
Su carrocería crece desde los 4,60 hasta los 4,69 metros de longitud y su batalla se estira cuatro centímetros y su maletero alcanza los 600 litros, lo que supone más de 100 litros respecto al Honda CR-V y una de las capacidades más altas del segmento.
Pero donde hay más cambio es en la oferta mecánica en la que encontramos un sistema de propulsión híbrido y, como novedad, una alternativa híbrida enchufable, para dar una nueva opción a otro tipo de clientes gracias, por ejemplo, al atractivo que supone la etiqueta 0.
Con un diseño exterior continuista, en el interior ofrece una gran habitabilidad en las plazas traseras, que además son muy accesibles, ofrecen una postura relajada, con buena distancia entre la base del asiento y el piso, un reglaje longitudinal de 18 centímetros y la posibilidad de reclinar el respaldo. En el interior, por cierto, se agradecen los mandos analógicos para el climatizador o el volumen del equipo de audio, así como los múltiples huecos para vaciar los bolsillos. Además se ha cuidado mucho la calidad de los materiales empleados en el interior.
El Honda CR-V combina un motor de gasolina y dos eléctricos
En cuanto a los sistemas de propulsión, no hay grandes cambios en el híbrido CR-V e:HEV, una evolución del actual con dos motores eléctricos y uno de gasolina que prescinde de una caja de cambios convencional y en el que uno de los motores eléctricos actúa siempre como generador, mientras el otro emplea principalmente para mover el vehículo, dejando que el motor de gasolina trabaje mayoritariamente para accionar el generador y producir electricidad. Son 184 CV con un consumo combinado de 5,9 litros de gasolina cada 100 kilómetros según norma WLTP.
Se va a ofrecer con una variante híbrida, evolución del actual CR-V y un híbrido enchufable que puede llegar a los 82 kilómetros de autonomía
En el Honda CR-V e:PHEV la base es casi la misma con la salvedad de que su batería es mayor; -17,7 kWh frente a los 1,06 kWh del e:HEV- dato que le permite recorrer 82 kilómetros con 0 emisiones. Además este se puede recargar en la red doméstica a una potencia máxima de 6,8 kW.
Pese al incremento de tamaño, el nuevo Honda CR-V no va a ofrecer más alternativas para acoger a pasajeros en su interior, pues no podrá tener tres filas de asientos, algo que sí llegó a ofrecer la anterior generación pero que no es compatible con el montaje de la batería, bajo el piso del maletero. Y tampoco se va a ofrecer con tracción total en el caso de esta variante híbrida enchufable del SUV japonés. Sí tendrá tracción en los dos ejes el CR-V e:HEV, con lo que tratará de dar respuesta a lo que ofrece el Toyota RAV-4, que es, sin duda, uno de los modelos más atractivos y de más recursos del segmento al que llega ahora la nueva generación del Honda CR-V.
Mocean, el servicio de coche por suscripción de Hyundai, hace más fácil que todo el mundo pueda disfrutar de un coche de la marca al lanzar una opción de contrato de solo un mes, una alternativa muy interesante para los viajes de vacaciones de verano.
Esta nueva modalidad de contrato de corta duración permite probar durante un mes una amplia gama de modelos de la marca, incluyendo híbridos y eléctricos y, una vez expirado el plazo de tiempo, renovar la suscripción por un periodo de hasta dos años o devolver el coche y finalizar la vinculación con la marca.
El servicio Mocean de Hyundai permite acceder a un modelo de Hyundai según las necesidades de tamaño y movilidad. Entre los distintos modelos que se ofrecen está el urbano i10, perfecto para moverse por la ciudad y aparcar en cualquier sitio, o coches más grandes y familiares, como el SUV Santa Fe y el monovolumen Staria. La oferta de vehículos disponibles la completan los modelos i20, i30, Kona, Bayon y Tucson.
Los conductores también pueden elegir qué tipo de motor quieren en su vehículo de Mocean. La oferta va desde modelos gasolina y diésel a híbridos y 100% eléctricos. Por sus características, estos últimos son una alternartiva perfecta para moverse de forma sostenible y poder acceder a las áreas de bajas emisiones como las que tienen ya activas Madrid y Barcelona.
Hyundai lanzó Mocean en 2021.
Otra de las ventajas de este servicio es que, al contrario de lo que ocurre en el renting tradicional o cuando compramos un vehículo, aquí no se paga entrada. La cuota mensual incluye impuestos, mantenimientos y 1.000 kilómetros y el usuario puede disponer del vehículo en 5 días laborables durante un periodo de entre 1 y 24 meses con la posibilidad de cambiar de modelo si así lo desea.
Hyundai lanzó Mocean en 2021
Más de 10.000 conductores disfrutan ya del servicio Mocean, que Hyundai lanzó en 2021. Llegó primero a Barcelona y ahora ya está disponible en 16 ciudades españolas. Mocean ofrece distintos planes personalizados de contratación de entre 3 y 24 meses de duración –y ahora también de un solo mes– y la posibilidad de cambiar de coche cada seis meses.
De esta forma, cada conductor puede elegir el plan y el coche que mejor se adapte a sus necesidades, gustos y experiencia de conducción.
El servicio se contrata a través de la web y para disfrutar del coche solo es necesario darse de alta, seleccionar el modelo que más se adapte a nuestras necesidades y elegir el concesionario en el que queremos recogerlo. Una vez que tengamos el coche se realizará el pago. Los requisitos para suscribirse son ser mayor de 19 años y tener al menos 1 año de carné de conducir con validez en España.
Los coches más caros de la historia representan la combinación perfecta de diseño excepcional, ingeniería innovadora y exclusividad sin igual. Estos vehículos excepcionales cautivan a los amantes de los automóviles y se convierten en auténticas joyas para sus afortunados propietarios
En este artículo, exploraremos una selección de los coches más caros de la historia que han dejado una huella imborrable en el mundo de los automóviles de lujo.
Un Mercedes de 135 millones de euros
Uno de los automóviles más caros jamás vendidos es el Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé. Fabricado por Mercedes-Benz en 1955, este biplaza de carreras diseñado por Rudolf Uhlenhaut se adjudicó en una subasta privada organizada por RM Sotheby’s por la asombrosa suma de 135 millones de euros en mayo de 2022. El 300 SLR Uhlenhaut Coupé se caracteriza por su motor delantero central de 8 cilindros, 3.0 litros y 276 CV, así como por su peso ligero de tan solo 998 kg.
La carrocería fabricada íntegramente en magnesio le otorga una gran ligereza, aunque también representa un riesgo en caso de incendio. Solo se produjeron dos coupés 300 SLR legales para la carretera, conocidos como «Uhlenhaut Coupé». Uno de ellos fue adquirido en subasta por un coleccionista anónimo, mientras que el otro se exhibe en el Museo Mercedes-Benz en Stuttgart. En su época, el SLR fue considerado el coche más rápido del mundo, alcanzando una velocidad máxima de 290 km/h.
El Ferrari 250 GTO tiene un precio sorprendete
Antes del Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé, el título del coche más caro de la historia pertenecía al Ferrari 250 GTO de 1962. Este emblemático automóvil fue subastado por RM Sotheby’s durante el prestigioso Concurso de Elegancia de Pebble Beach en California. El Ferrari 250 GTO se vendió por 45 millones de euros, convirtiéndose en una de las piezas más codiciadas por los coleccionistas automovilísticos.
Es importante destacar que poco tiempo antes, otro Ferrari 250 GTO de 1963 se vendió en una subasta no oficial por 80 millones de dólares, demostrando el increíble valor que estos coches clásicos poseen en el mercado.
El Rolls-Royce de 23 millones de euros
En 2021, Rolls-Royce presentó el Boat Tail, un automóvil de edición ultra limitada y extremadamente exclusiva. Inicialmente, solo se fabricó una unidad, pero un año después la marca anunció la producción de dos unidades adicionales, cada una con una historia personal vinculada a su dueño multimillonario, cuyas identidades se mantienen en secreto. El Rolls-Royce Boat Tail, con una longitud de casi 5,8 metros, presenta un diseño que evoca la elegancia de las clásicas lanchas de madera.
Se estima que el precio de cada unidad supera los 23 millones de euros según el tipo de cambio actual. El Boat Tail es un testimonio de la artesanía excepcional, los materiales de la más alta calidad y la personalización absoluta que caracterizan a los vehículos de Rolls-Royce.
20 millones de euros por este Pagani Zonda
El Pagani Zonda HP Barchetta es un hiperdeportivo excepcional fabricado en 2017 por la prestigiosa empresa italiana fundada por Horacio Pagani. Con solo tres unidades en existencia, este vehículo se ha convertido en una auténtica joya para los amantes de los coches exclusivos. Su precio alcanza los 20 millones de euros, reflejando la combinación de ingeniería vanguardista, diseño aerodinámico y atención meticulosa a los detalles que caracterizan a los automóviles de Pagani.
En 2018, el propio Horacio Pagani tuvo el privilegio de conducir el Zonda HP Barchetta durante el Festival de Velocidad de Goodwood, un evento que subrayó aún más la exclusividad y la pasión que se encuentra detrás de esta obra maestra automotriz.
¿Cuánto crees que vale este McLaren F1?
El McLaren F1 es un automóvil legendario y un ícono en la industria automotriz. En 2021, un modelo exclusivo de McLaren F1 de 1995 destinado para su uso en carretera se vendió por casi 18 millones de euros en una subasta realizada en Pebble Beach, California. Este vehículo pertenecía a un coleccionista japonés que apenas lo había mostrado al público y había recorrido solo 390 kilómetros.
Lo destacado de esta unidad es que es la única en la serie fabricada con el color «Creighton Brown» y un interior de cuero también en tono marrón, lo que le otorga una gran exclusividad dentro de la gama limitada de McLaren F1.
Las ayudas a la compra de coches electrificados incluidas en el Plan Moves III terminan este año. Y desde la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) se reclama un «cambio radical» de este programa de incentivos de cara a 2024. Es una de las peticiones que ha lanzado la patronal del automóvil al Gobierno que se forme tras las elecciones del 23J.
Desde Anfac consideran que es necesario un nuevo modelo de ayuda a la demanda «más eficiente y directo», que llegue antes al ciudadano y a las empresas y evite trámites y costes improductivos a las administraciones públicas. “Si queremos cambiar las cosas no podemos seguir haciendo lo mismo”, aseguró el director general de Anfac, José López-Tafall.
La asociación considera que este 2023 es «un año clave» para impulsar las ventas del mercado total, la entrada del vehículo electrificado y asentar a España como hub de electromovilidad. Por eso, también insisten en una petición reiterada, la puesta en marcha de una reforma integral de la fiscalidad que haga atractivo para las empresas renovar sus flotas con vehículos electrificados.
Anfac propone crear un Plan Moves Recarga para infraestructuras de coches eléctricos.
Un Plan Moves Recarga para cargadores de coches eléctricos
Por otro lado, en materia de infraestructura de recarga, proponen crear un Plan Moves Recarga con ayudas a la instalación de cargadores de alta potencia para coches eléctricos que eviten las zonas sombra del territorio, así como poner un «foco continuo» en la simplificación de los trámites administrativos.
La asociación reclama también un Centro Estatal que se encargue de coordinar y supervisar el despliegue de puntos de recarga en España. Y es que, según sus cálculos, para cumplir con los objetivos de descarbonización marcados por Europa, este mismo año nuestro país debería tener instalados 45.063 puntos de recarga para coches eléctricos de acceso público. Pero la realidad es que este número es la mitad de los cargadores que ahora están en funcionamiento, un total de 20.243 puntos.
Además, el director general de Anfac, José López-Tafall, ha resaltado la importancia de priorizar el sector de la automoción dentro de una nueva política industrial, que preserve la competitividad actual, pero, sobre todo, haga crecer las nuevas ventajas competitivas y ha asegurado que la automoción necesita «el pleno apoyo y compromiso» del nuevo Gobierno para avanzar en la descarbonización, bajo un modelo de movilidad, donde el vehículo limpio, conectado y sostenible «sea considerado una solución más para avanzar hacia la movilidad sin emisiones».
El uso de dispositivos móviles mientras se conduce está sujeto a sanciones económicas y la retirada de puntos en muchos países, pero ¿qué sucede cuando el conductor toca la pantalla de su propio vehículo? ¿Puede esto también ser motivo de sanción?
En este artículo, exploraremos las implicaciones legales y las restricciones relacionadas con el uso de la pantalla del coche durante la conducción, especialmente en situaciones de atasco.
Restricciones y multas por el uso de dispositivos mientras se conduce
Según el artículo 76 de la Ley de Tráfico, se consideran infracciones graves el uso de dispositivos de telefonía móvil sujetándolos con la mano, conduciendo utilizando manualmente estos dispositivos en condiciones distintas a las anteriores, así como el uso manual de navegadores, sistemas de comunicación y mecanismos de detección de radares o cinemómetros. Estas infracciones conllevan sanciones económicas y, en algunos casos, la retirada de puntos en el permiso de conducir.
Esto implica que tocar la pantalla del coche durante la conducción puede ser considerado una infracción, ya sea la pantalla del propio vehículo, dispositivos externos como teléfonos móviles o tablets, o cualquier otro dispositivo electrónico que requiera manipulación manual. La única excepción permitida es cuando se utiliza un asistente virtual controlado por voz o cuando se manipulan los mandos del volante para realizar las acciones deseadas.
Atascos y situaciones de parada
Incluso cuando estamos detenidos en un atasco o frente a un semáforo, se considera que la interacción con la pantalla del coche forma parte de la conducción y, por lo tanto, está sujeta a restricciones. El artículo 76 establece que el vehículo no está completamente inmovilizado durante estas situaciones y, como resultado, el conductor aún se encuentra en una situación de conducción.
Esto implica que tocar la pantalla del coche en un atasco o frente a un semáforo también puede ser motivo de sanción. La finalidad de esta restricción es evitar distracciones y garantizar la atención plena del conductor en la carretera, minimizando así los riesgos de accidentes.
Cuándo se puede utilizar la pantalla del coche
La pantalla del coche solo puede ser utilizada de manera segura y legal cuando el vehículo está completamente estacionado y aparcado. En esta situación, el coche no está en circulación y el conductor puede interactuar con la pantalla sin infringir la normativa de tráfico.
Es importante tener en cuenta que estas restricciones y regulaciones se establecen con el propósito de garantizar la seguridad vial y prevenir distracciones al volante. Tocar la pantalla del coche mientras se conduce puede desviar la atención del conductor, aumentando significativamente los riesgos de accidentes.
Consecuencias de infringir la normativa
Infringir la normativa y tocar la pantalla del coche durante la conducción puede tener consecuencias graves. Además de las sanciones económicas y la retirada de puntos en el permiso de conducir, las distracciones al volante aumentan el riesgo de sufrir accidentes de tráfico. Además, las sanciones pueden tener repercusiones a largo plazo, incluyendo la necesidad de realizar cursos de reeducación vial y la limitación de la capacidad de circular libremente.
Consecuencias de infringir la normativa
Infringir la normativa y tocar la pantalla del coche mientras se conduce puede acarrear diversas consecuencias. Además de las multas económicas y la retirada de puntos en el permiso de conducir, es importante considerar otros aspectos que pueden afectar nuestra seguridad y tranquilidad.
Las distracciones al volante aumentan significativamente el riesgo de sufrir accidentes de tráfico. Un breve momento de distracción puede ser suficiente para perder el control del vehículo o no reaccionar a tiempo frente a una situación de peligro. La seguridad propia y la de los demás conductores y peatones se ven comprometidas cuando no se presta la atención debida a la conducción.
Las distracciones siempre pueden ser objeto de multa
Tocar la pantalla del coche mientras se conduce, incluso en situaciones de atasco, puede ser motivo de sanción de acuerdo con la Ley de Tráfico. Es fundamental respetar las normas establecidas y utilizar la pantalla del vehículo únicamente cuando el coche esté completamente estacionado.
El gesto de manipular la pantalla, te hace apartar la vista y la atención de lo que pasa a tu alrededor. La seguridad vial es responsabilidad de todos los conductores, y una conducción responsable y libre de distracciones contribuye a prevenir accidentes y proteger vidas en las vías.
Arranca con el GP de Gran Bretaña elproyecto cinematográfico de Brad Pitt y que no deja impasibles al publico y los profesionales de la Formula 1.
Lewis Hamilton, asesora al actor y comenta su opinión sobre la influencia que esta exposición mediática tendrá para el deporte en cuestión.
La sempiterna conexión del cine con la Formula1
El escenario que sirvió hace mas de medio siglo, para el nacimiento de una disciplina automovilística, que con el paso de los años se ha consumado como reina, la formula 1, sirve ahora para lo propósitos de la industria cinematográfica. De la mano Kosinski, el dinero de Bruckheimer y la profesionalidad de Brad Pitt, los entresijos y la rutina de la competición, serán expuestos de manera ficticia en la gran pantalla.
Silverstone y su gran premio, han arrojado este año resultados previsibles y también nada esperados, con un séptimo puesto de Alonso y la decima posición para Sainz, que junto al nuevo martillazo de Verstappen, ya ponen a Red Bull y el holandés, en un ecuador de torneo muy claro y favorable.
Y además la presencia de las cámaras y Brad Pritt, han hecho de este gran premio, en la cuna de la Formula 1 y para este año, las delicias de aficionados, y han desatado los comentarios y las especulaciones.
Algo impensable sin profesionales
Brad Pitt llego el pasado jueves a primera hora al paddock de Silverstone para preparar los últimos detalles de la película de Apple Studios sobre la categoría reina del automovilismo mundial, que tiene a Lewis Hamilton como socio productor. El actor pilotará un monoplaza en momentos puntuales de diferentes Grandes Premios a lo largo de la temporada para que las escenas de competición resulten más verídicas.
«Sé que vamos a hacer la mejor película de carreras que haya existido. No solo visualmente, también vamos a trabajar para asegurarnos de que tocamos el corazón de todos los fans», comentaba Hamilton
El director, Joe Kosinski, quiere rodar la película de automovilismo más auténtica de la historia siguiendo la estela de ‘Le Mans’ y ‘Grand Prix. Y aunque las complejidades actuales le impiden rodar con coches adicionales en una sesión oficial de F1, tiene claro que la tecnología CGI podrá ayudar a crear la ilusión de que eso suceda.
El coche de la película
El monoplaza que conducirá ya se ha dejado ver en la pista de Silverstone. Se trata de un Fórmula 2 que ha sido modificado con ayuda de Mercedes para parecerse al máximo a uno de los actuales coches de Fórmula 1. Tiene una mayor distancia entre ejes y se le han instalado numerosas baterías y soportes para cámaras.
Tampoco se conoce qué título llevará la película, aunque sí el argumento, que retrata la figura de un piloto ya retirado (Brad Pitt) llamado Sonny Hayes que vuelve a la Fórmula 1 y se encuentra con una joven promesa, Joshua Pearce, como compañero de equipo.
La opinión de un heptacampeón
Y esto es algo que Lewis Hamilton cree que supondrá un gran paso adelante para la categoría, similar al que dieron con la llegada del documental de Netflix, Drive to Survive, donde abrieron la puerta a toda una nueva generación. Cabe recordar también que el siete veces campeón del mundo ha estado contribuyendo en la película, aconsejando al actor estadounidense.
«No sé si esto habría sido posible hace más de 10 años [grabarse una película durante un fin de semana de Fórmula 1], cuando estaba la antigua dirección», dijo Hamilton al ser preguntado en rueda de prensa.
Quizás no lo habrían visto como un paso importante en términos de crecimiento del deporte, pero ya hemos visto el gran trabajo y el impacto del programa de Netflix y creo que esto lo llevará a nuevas alturas más allá de eso», explicó Lewis.
«Hay tanta gente en todo el mundo que está muy entusiasmada con este deporte y quiere saber más, y el hecho de que tendremos a todos los personajes originales que ya están en la parrilla, y a Brad, es bastante genial», concluyó el de Mercedes.
Audi ha anunciado la creación de 500 nuevos puestos de trabajo para iniciar la fabricación del nuevo Q6 e-tron en su planta de Ingolstadt (Alemania), que dará el pistoletazo de salida a la producción totalmente eléctrica en su sede central.
El Audi Q6 e-tron está basado en la Plataforma Premium Eléctrica (PPE) y su montaje también convertirá a la sede de Ingolstadt en el primer emplazamiento de la marca en Alemania en contar con su propia planta de ensamblaje de baterías.
En concreto, la empresa busca nuevos empleados en el área de producción que tengan formación en metalurgia o electricidad y que cuenten con experiencia profesional. Los interesados pueden enviar la solicitud online y la primera ronda de entrevistas se iniciará el 21 de julio de 2023 en las instalaciones de Ingolstadt. La empresa tendrá en cuenta en el proceso de solicitud a los empleados temporales que ya trabajan en la planta.
Xavier Ros, director de recursos humanos y organización de Audi AG.
Además de estos perfiles, Audi sigue buscando expertos en software para la digitalización de sus modelos, que también pueden presentar sus solicitudes para los puestos vacantes en el portal de empleo de la marca. Por otro lado, el ensamblaje de baterías en Ingolstadt también ha creado 300 puestos de trabajo.
Para el director de recursos humanos y organización de Audi AG, Xavier Ros, la creación de estos 500 nuevos puestos de trabajo es una «clara demostración de que nuestra transición a la movilidad eléctrica es un motor de creación de empleo. Al garantizar un alto volumen de trabajo y nuevas contrataciones, la electrificación aumentará la seguridad laboral en nuestros centros alemanes”.
Además, Ros ha destacado que para la marca es muy importante que los empleados «sigan cualificándose y reinventándose profesionalmente». En este sentido, en los últimos 18 meses Audi ha cualificado a unos 8.300 empleados en producción, desarrollo técnico y ventas en Ingolstadt antes del lanzamiento del Q6 e-tron y en 2022 la marca ha invertido unos 150 millones de euros para la formación y desarrollo de sus trabajadores. Por otro lado, en la planta de Audi Hungría (Györ), donde se fabrica el tren motriz del Q6 e-tron, se han preparado de manera específica a unos 2.000 empleados desde 2022.
Audi Q6 e-tron.
Audi dice adiós a los motores de combustión
La puesta en marcha de la producción del Q6 e-tron forma parte de la estrategia corporativa Vorsprung 2030 de Audi, que establece la eliminación progresiva de los motores de combustión, por lo que la marca alemana está tomando medidas para adaptar sus fábricas a la producción de coches eléctricos. Así, todos las plantas de Audi del mundo tienen el compromiso de producir al menos un modelo totalmente eléctrico para 2030.
Para ello, el departamento de producción de la marca está adoptando un enfoque integral para la transformación de sus fábricas como parte de su estrategia 360factory. Algunos de los campos que está abordando pasan por la optimización de los procesos de producción, aumentar la eficiencia a través de la digitalización, cadenas de suministro sostenibles y resistentes o una red de producción altamente flexible, entre otros.
En la noticia de hoy hablaremos del siguiente tema: así es el nuevo vídeo de la DGT que no deja a nadie indiferente.
Os diremos que la Dirección General de Tráfico ha estrenado una campaña para la época de verano con un mensaje bastante duro.
Se encuentra centrada la campaña en el tema del alcohol y es que se trata de un factor que ha llegado a aumentar con respecto a los siniestros mrtales.
Por esta misma razón lo ha hecho así la Dirección General de Tráfico porque está avisando a los conductores de que tengan cuidado cuando estén en la carretera.
La dura campaña de la DGT
Pues se trata de una campaña bastante dura en la cual la Dirección General de Tráfico quiere concienciar a los conductores con el fin de que tengan cuidado en la carretera.
Es una campaña que se ha realizado para esta época de verano y se encuentra centrada en el alcohol cuando cualquier conductor está en la carretera.
La DGT lo que quiere dejar claro a los conductores es que tiene consecuencias el beber alcohol y conducir ya que pueden llegar a provocar un gran siniestro de tráfico.
¿Existe alguna motivación por la cual la DGT ha realizado dicha campaña?, pues os diremos que sí.
Lo que busca la DGT o Dirección General de Tráfico es que los conductores tengan en cuenta que el alcohol y la conducción son incompatibles.
Y es que tenemos que tener en cuenta que han aumentado los siniestros en la carretera debido a que los conductores presentan alcohol en el organismo.
Durante el año 2019 el porcentaje de las muertes ocurridas en la carretera debido a que los conductores habían bebido llegó a alcanzar casi el 30% y éste se elevó en el año 2022.
Es cierto que durante los fines de semana, concretamente en horario nocturno, los conductores que se encuentran implicado en siniestros se suele disparar y mucho.
La DGT tiene claro que hay que concienciar a los conductores
Si habéis llegado a ver el vídeo en televisión o por internet os habréis dado cuenta de que hay una frase que dicen con el fin de que los conductores tomen conciencia.
La frase es la siguiente: ‘En el momento en el que matas a una persona en la carretera, lo estás matando cada día de tu vida’.
Se trata de un eslogan que han escogido con el fin de que la gente se de cuenta de que ciertos comportamientos suponen un riesgo grande.
De esta forma existe un sentimiento de culpa que va a tener el conductor cada día de su vida debido a que, mentalmente, se suele repetir el día del siniestro de tráfico.
Si os fijáis bien se trata de un spot de la campaña que se encarga de mostrar todo el estrés postraumático además de la angustia emocional o el autorreproche.
También en esta campaña de la DGT lo que buscan es que los espectadores se percaten de la culpa que va a suponer el hecho de cargar con una muerte debido a un accidente.
Dicha campaña empezó a verse del el día 28 de junio y la podremos seguir viendo hasta el día 7 de septiembre en las redes sociales, en las radios o en soportes digitales.
Una campaña muy impactante que busca llamar la atención
Se trata de una campaña que ha sido realizada por la Dirección General de Tráfico y que busca que los conductores piensen antes de tomar alcohol si van a conducir.
Es cierto que, por regla general, suelen pasar desapercibidos los anuncios que lleva a cabo la Dirección General de Tráfico.
Aunque la misión que tienen éstos es que la gente los recuerde en el momento en el que se pongan al volante.
En el momento en el que matas a alguien cuando se encuentra en la carretera lo estás matando cada día de tu vida y se trata de una campaña que lo que busca es concienciar.
Quieren dar a conocer a los conductores las consecuencias con las cuales suelen convivir aquellas personas que han llegado a provocar un accidente mortal debido a que han consumido alcohol.
Es cierto que conducir bajo los efectos del alcohol siempre provoca alguna tragedia pero, en esta ocasión, han querido acercar a la gente.
Sobre todo lo que buscaban era llamar la atención de la gente joven ya que, en el momento en el que matas a una persona en la carretera, la estás matando cada día.
Ha aumentado el número de personas que beben y conducen
Pues, efectivamente, ha llegado a aumentar y mucho el consumo de alcohol y no son pocos los conductores que beben y después conducen.
De hecho durante el año 2019 el porcentaje era de un 25% y en el año 2022 llegó a aumentar hasta casi un 30%.
Hay que tener en cuenta que los siniestros viales que sucedieron en horario nocturno y durante el fin de semana tenían un componente alto de consumo de alcohol.
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Te vamos a enseñar en este artículo lo siguiente: lo principal que debes saber antes de comprar un coche de segunda mano.
En el caso de que estés pensando en adquirir un vehículo de segunda mano tienes que tener en cuenta unas cuantas recomendaciones.
Por eso mismo se ha realizado este artículo con el fin de poder ayudar un poco a los lectores a la hora de no fallar cuando se adquiere un vehículo de esta forma.
Hay personas que piensan que no es necesario pero nosotros te decimos que estés atento a todo aquello que expongamos con el fin de que nadie logre engañarte.
Algunos consejos antes de comprar un coche de segunda mano
Lo primero que hay que hacer es verificar el estado en el que se encuentra el vehículo. Habrá que comprobar el estado del vehículo tanto por fuera como por dentro y en plena luz del día. El usuario tendrá que abrir el capó y además comprobar el estado del aceite además de la correa de distribución.
Hay que comprobar si el vehículo es totalmente transferible además de libre de cargas. Lo mejor será que solicites un informe que sea reducido para tener en cuenta el estado del coche. Se trata de un informe que es gratis y que va a permitir que se pueda confirmar la identificación del mismo.
Comprueba el estado en el que se encuentra la carrocería: Un indicio que resulta importante en el caso de que el conductor quiera tener claro que el coche se encuentra en buen estado es mirar la carrocería.
Otro punto a tener en cuenta y es referente a la mecánica del coche: Los expertos suelen decir que los elementos de la parte externa de cualquier coche son imprescindibles y es que pueden proporcionar información sobre el estado de conservación en el que se encuentra el coche.
Le toca el turno al chasis: En este sentido el conductor puede abrir el capó del motor y de esta forma podrá comprobar el estado en el que se encuentra el vehículo. Tendrá que fijarse en que los soportes se encuentren atornillados y no soldados además de que las cabezas de los tornillos no se encuentren arañadas.
Datos importantes a tener en cuenta antes de comprar un coche
En el caso de que estés pensando en adquirir un vehículo que sea de segunda mano te vamos a aconsejar que tengas en cuenta todos estos datos:
El usuario tiene que fijarse en el motor ya que es una fuente de problemas y es que se trata de un elemento importante. Suele trabajar en condiciones extremas y es que lleva a cabo un gran esfuerzo.
Hablemos ahora de la suspensión ya que es importante en el caso de que queramos que un vehículo funcione de forma correcta. Hay que revisar si la suspensión está blanda debido al paso de los kilómetros.
¿Qué podemos decir sobre el tema de los neumáticos?: Pues que son un medio de contacto del propio vehículo con la carretera y es que pueden llegar a proporciona muchísima información. Lo que suele ser normal es que un vehículo cuente con menos de 30.000 kilómetros y que aún cuente con las ruedas originales.
Podemos hablar de los faros ya que el usuario tiene que confirmar que las luces funcionen de forma correcta. Es decir las cortas, las largas además de las luces de freno tienen que funcionar correctamente.
Otro dato a tener en cuenta cuando una persona vaya a adquirir un vehículo que sea de segunda mano tiene que ver con el sistema de escape. Es necesario que el usuario revise si ve alguna mancha que sea de color negra porque pueden indicar pérdidas. Hay que pasar el dedo por toda la zona de escape y, en el caso de que la suciedad llegue a ser grasienta, se tratará de una señal mala.
¿Qué más cosas se deben comprobar?
Algo que siempre hay que mirar antes de adquirir un vehículo que sea de segunda mano es el interior del mismo porque nos puede dar mucha información.
Hay que descartar en todo momento cualquier mancha o rotura además de todo tipo de quemaduras en la zona de la tapicería.
Otro punto importante es el aire acondicionad porque nos tenemos que asegurar de que funciona de forma correcta.
En el caso de que no llegue a enfriar de forma correcta tendrás que darte cuenta de que el vehículo no se encuentra en buenas condiciones.
El bajo kilometraje es algo que la gente suele buscar cuando están pensando en adquirir un vehículo que sea de segunda mano.
Por regla general la media anual se sitúa entre los 16.000 y los 25.000 km aunque la edad de cualquier vehículo no se suele medir de forma exclusiva por el kilometraje.
Otro dato que tenemos que tener en cuenta es probar el vehículo antes de adquirirlo con el fin de comprobar que todo se encuentra en buen estado.
Según la Dirección General de Tráfico, conducir con falta de sueño o bajo los efectos del alcohol multiplica por 5 las probabilidades de sufrir un accidente de tráfico y este riesgo es hasta 30 veces mayor cuando concurren ambos factores. Además, los conductores que han dormido menos de cuatro horas aumentan por 11 la posibiidad de tener un siniestro mientras van al volante.
Son algunos de los datos con los que la DGT trata de alertar sobre la somnolencia, uno de los mayores enemigos al volante que, sin embargo, no está interiorizado en la sociedad como una conducta de riesgo y, por tanto, pasa desapercibido. Dormirse al volante es la causa de un 7% de los siniestros de tráfico; es decir, según las cifras, los problemas relacionados con el sueño habrían sido el motivo por el que en 2021 un total de 77 personas fallecieron en accidentes de tráfico.
Según el director general de Tráfico, Pere Navarro, el 42% de los siniestros mortales son salidas de la vía y las distracciones son la causa del 38% de los fallecidos en accidentes, “un cajón desastre donde incluimos el móvil, en el que nos hemos centrado mucho en los últimos años, pero también la somnolencia y la fatiga, que son los grandes olvidados a los que quizás no les hemos dedicado la suficiente atención”.
La somnolencia está detrás del 7% de los accidentes mortales, según la DGT.
Accidentes y somnolencia: ¿qué hacer?
Para prevenir el sueño al volante, lo mejor es mantener unos hábitos de descanso adecuados, lo que se denomina higiene del sueño. Una vez que este ha aparecido, la DGT explica que lo más seguro es parar a dormir en un lugar adecuado unos 20-30 minutos. También ayudará tener en cuenta las recomendaciones siguientes:
Las horas más peligrosas para conducir son entre las 3 y las 5 de la mañana y entre las 2 y las 4 de la tarde.
Se debe descansar siempre cada 2 horas o cada 200 km. Y si las condiciones son desfavorables (conducción nocturna o niebla, fatiga, etc.), parar con mayor frecuencia. Además, hay que evitar ponerse al volante cansado o fatigado.
No adoptar una postura excesivamente relajada al volante y sujetarlo con firmeza, ventilar adecuadamente el interior del vehículo y no escuchar música demasiado relajante son consejos que también pueden funcionar para vencer la somnolencia.
También se recomienda no tomar comidas copiosas ni alcohol antes de conducir y no abusar de estimulantes como el café o el té para evitar el efecto rebote
Con la edad los efectos de la somnolencia son más intensos. Por ello, las personas mayores deben extremar las precauciones y parar más a menudo.
Así afecta la somnolencia al volante, según la DGT
Fatiga y somnolencia presentes en 20% #accidentes de conductores profesionales. Son:
❌Graves ❌De 1 solo vehículo que se sale de la ctra. ❌Sin marcas de derrape/frenado ❌El conductor no intentó evitarlo ❌Al amanecer o a media tarde
Dormirse al volante supone no poder reaccionar hasta que ya es demasiado tarde pero, además, conducir con sueño afecta de forma grave a las capacidades de conducción. Estas son las alteraciones más importantes producidas por la somnolencia, según la DGT:
Incremento del tiempo de reacción: la somnolencia es causa, por ejemplo, de numerosos alcances traseros, que se producen cuando el vehículo precedente frena y el conductor no es capaz de reaccionar para evitar la colisión.
Menor concentración y más distracciones, especialmente en entornos monótonos y en condiciones de poco tráfico.
Toma de decisiones más lenta y más errores: el conductor tarda más tiempo en procesar la información, por lo que también son más frecuentes las decisiones equivocadas, especialmente en situaciones complicadas.
Alteraciones motoras: bajo los efectos de la somnolencia los músculos se relajan, por lo que los movimientos serán más lentos y menos precisos.
Movimientos más automatizados: esto puede llevar a realizar maniobras basándote más en los hábitos que en las necesidades. Por ejemplo, se puede llegar a rebasar una señal de stop, sin fijarse previamente si en ese momento venía otro vehículo.
Alteración de las funciones sensoriales: aunque el sueño afecta a todos los sentidos, repercute especialmente sobre la visión y resulta más difícil enfocar la vista, produce visión borrosa y fatiga ocular, y favorece que se produzcan deslumbramientos
Aparición de microsueños: son periodos de apenas unos segundos de duración durante los que el conductor se queda ligeramente dormido y permanece ajeno a lo que ocurre en el tráfico. Son uno de los efectos más negativos de la somnolencia al volante y se relacionan con numerosos accidentes de extrema gravedad.
Alteraciones en la percepción: se tienden a captar peor o de manera incorrecta las señales, las luces, los sonidos, etc.
Cambios en el comportamiento: con sueño al volante aumenta el nerviosismo e incluso la agresividad.
Factores que influyen en la somnolencia
La DGT aconseja tratar de evitar las situaciones que favorecen la somnolencia y ha identificado cuatro factores que la provocan.
El momento del día: La madrugada (entre las 3 y las 5 horas) y las primeras horas de la tarde (entre las 14 y las 16) son los momentos en los que el sueño aparece con más facilidad. Por eso, en la medida de lo posible, hay que evitar ponerse al volante en estos momentos o, al menos, extremar la precaución.
La estimulación ambiental y el nivel de actividad del conductor: las carreteras monótonas favorecen la somnolencia así como mantener un nivel de actividad elevado ayuda a mantenerse despierto. Por eso, la DGT recomienda encender la radio o conversar para evitar caer en el sueño.
Los diferentes tipos de conductores: hay personas que se sienten más despejadas por las mañanas y otros por las tardes. Conocerse a sí mismo es importante para saber qué horas son idóneas para ponerse al volante.
Las horas de vigilia continuada: cuando más tiempo hayamos pasado sin dormir, más difícil será mantenerse despierto. Si el sueño no es reparador también puede alterar la conducción y suponer un peligro.
No es ninguna sorpresa que Mazda va a lanzar una carrocería alargada de su SUV más grande, el CX-60, que llevará la denominación CX-80 y contará con una tercera fila de asientos en el maletero. Teniendo en cuenta que el primer mide 4,75 metros de longitud, el nuevo modelo de la marca japonesadebería rondar los 4,90 metros. Como referencia, el CX-90, un modelo exclusivo para el mercado estadounidense, pero que comparte elementos con el CX-60, se va hasta los 5,10 metros de largo.
Volviendo al CX-80, toda esta longitud extra irá destinada a la distancia entre ejes, que alcanzará, e incluso superará, los 3 metros de longitud. Como ejemplo, de nuevo cabe mencionar al CX-90, que se va hasta los 3,12 metros. Además de ganar espacio en el maletero para incluir la tercera fila, los pasajeros de los asientos centrales también obtendrán mayor espacio para las piernas.
El lanzamiento de este nuevo modelo se producirá a finales de este mismo año, tal y como confirmó hace unos meses el máximo responsable de la marca en Europa, Martijn ten Brink. No obstante, es función de cuándo sea presentado, es posible que el inicio de la comercialización se demore hasta principios de 2024.
El CX-80 tendrá los mismos motores que el CX-60
En lo que respecta a la oferta mecánica no se esperan sorpresas, y será muy parecida, si no idéntica, a la del CX-60. Actualmente, este modelo está disponible con una versión híbrida enchufable con 328 CV o con un motor diésel de 6 cilindros en línea y 3.3 litros, que a su vez se divide en dos versiones con 200 y 254 CV de potencia; el primero, con propulsión trasera, y el segundo, 4×4, y ambos con un sistema de hibridación ligera que, en el mercado español, les confiere la etiqueta Eco.
En el caso del CX-60, a finales de este año se unirá un bloque de gasolina Skyactiv-X, también de seis cilindros en línea, y es bastante probable que también se ofrezca en el CX-80. En todos los casos, la caja de cambios es automática de ocho velocidades.
La gama de acabados tampoco presentará grandes diferencias. El CX-60 se ofrece con cuatro líneas o niveles de equipamiento. La de acceso se conoce como Prime-Line y no está disponible en el diésel de 254 CV. Las tres siguientes se pueden asociar a los tres motores: Exclusive-Line, Homura y, como tope de gama, Takumi.
Un interior de calidad y aspecto sobrio
Respecto al interior, no se espera ningún cambio de las puertas traseras hacia delante; es decir, que los asientos, los paneles de las puertas delanteras o los asientos serán idénticos. En el caso del salpicadero, contará con un diseño sobrio y bastante minimalista, aunque respetando los mandos físicos para las funciones más importantes, como la climatización o el sistema de sonido.
La calidad de terminación será otro de los puntos fuertes del CX-80 respecto a sus rivales generalistas, como pueden ser el Hyundai Santa Fe o el Toyota Highlander; no en vano, el CX-60 ya destaca especialmente en este aspecto, donde está a la altura de algunas de sus posibles alternativas en el segmento premium, como puede ser un BMW X3, y a buen seguro el CX-8o también estará a la altura de un BMW X5.
El Toyota Land Cruiser 40 es uno de los todoterrenos más icónicos de la historia. De hecho, fue el punto de partida para crear el recientemente “fallecido” Toyota FJ Cruiser, es uno de los vehículos más empleados para hacer restomods, y las unidades en buen estado alcanzan precios absolutamente escandalosos; de hecho, se han llegado a vender unidades por más de 100.000 euros.
El poder icónico de la Serie 40 es tal que Toyota ha enfrentado su silueta a la de un nuevo modelo del que ni siquiera ha desvelado el nombre. De hecho, el comunicado de Toyota, lanzado por su filial norteamericana es tan escueto y enigmático que, bajo el título “La leyenda renace: el nuevo robusto SUV de Toyota está en el horizonte”, se limita a decir: “Con 65 años de herencia, puedes elegir reducir la velocidad o reinventarte. Elegimos esto último. Permanezcan atentos para más actualizaciones”.
¿Estamos ante el nuevo Toyota Land Cruiser?
Observando detenidamente la silueta del nuevo modelo, todo parece indicar que se trataría de una variación del nuevo Lexus GX, recientemente presentado. Históricamente, los Lexus GX vienen siendo versiones especialmente lujosas del Toyota Land Cruiser Prado, el modelo que se vende en Europa, con un frontal diferente, un interior más lujoso y motores V8 de gasolina.
Por eso cabe pensar que el nuevo Lexus GX avanza las líneas del modelo que sustituirá al Toyota Land cruiser que se vende actualmente en Europa, aunque nunca se puede dar por hecho.
Dicho esto, la silueta presentada en los dos avances o teasers facilitados por la filial norteamericana de Toyota desde su sede de Plano (Texas, EE. UU.) no coincide exactamente con la del Lexus GX, aunque es muy similar.
De entrada, el frontal es claramente diferente, lo que ocurre también entre el actual Toyota Land Cruiser Prado y su equivalente de Lexus. Pero tampoco el corte superior del portón es igual, y lo que más nos despista es que, en el teaser, la zona de los bajos es completamente diferente a la del modelo de Lexus.
Así, en el enigmático Toyota se aprecian claramente los anclajes unos largos brazos longitudinales inferiores de la suspensión trasera con sus correspondientes anclajes al chasis, elementos que en el modelo de Lexus se encuentran menos visibles y que nos hacen intuir que habrá un eje rígido en ese tren motriz.
Por otra parte, sí coincide la silueta de la cola de escape truncada siguiendo la línea del ángulo de salida, un diseño bastante característico del Lexus GX que nos lleva a pensar que la silueta sí corresponde a la próxima generación del Toyota Land Cruiser Prado.
Toyota Land Cruiser: “La leyenda renace”
Dejando aparte la silueta y centrándonos en el escueto comunicado, resulta curioso que Toyota USA anuncie que “la leyenda renace”, pero tiene sentido, ya que hay que recordar que el Toyota Land Cruiser desapareció del mercado norteamericano cuando la Serie 200 dejó de fabricarse para ser sucedida por la Serie 300, por lo que todo apunta a que su lugar podría ocuparlo el Toyota Land Cruiser Prado o Land Cruiser “europeo”.
Esto en realidad tendría bastante sentido para dejar un mayor hueco en aquel mercado entre el Toyota Land Cruiser y el Sequoia, que es un station wagon derivado del gigantesco pick up Tundra.
Por otro lado, el Land Cruiser Prado (más compacto que el Land Cruiser 300) podría canibalizar al 4Runner (un station wagon remotamente emparentado con el Toyota Hilux) e incluso al Grand Highlander, que es una especie de Lexus RX menos lujoso. En cualquier caso, todo apunta a que el nuevo modelo de Toyota no será lo que nosotros entendemos por un SUV, sino un auténtico todoterreno.
