En el ámbito de la seguridad vial, su aplicación en los radares de tráfico (DGT) ha revolucionado la medición de velocidad y la prevención de accidentes. Estos radares, basados en el cambio de frecuencia de las ondas reflejadas, permiten un monitoreo preciso de la velocidad de los vehículos.
Con desarrollos tecnológicos continuos, la integración de inteligencia artificial promete llevar la aplicación del Efecto Doppler a nuevas alturas en la seguridad vial.
Fundamentos del efecto Doppler
Descubierto por el físico Christian Doppler en 1842, ha sido una herramienta fundamental en diversas áreas de la ciencia y la tecnología. Este fenómeno, que describe el cambio en la frecuencia de una onda cuando la fuente emisora o el receptor se mueven con respecto a un observador, ha encontrado aplicaciones innovadoras en el ámbito de los radares de tráfico.
El efecto Doppler se manifiesta cuando una onda, ya sea de luz, sonido o radiofrecuencia, experimenta un cambio en su frecuencia debido al movimiento relativo entre la fuente de la onda y el observador. Este cambio de frecuencia puede utilizarse para determinar la velocidad de un objeto en movimiento.
Aplicación en los radares de tráfico
Los radares de tráfico emplean el Efecto Doppler para medir la velocidad de los vehículos en movimiento. Estos dispositivos emiten ondas de radio hacia los vehículos y detectan el cambio en la frecuencia de retorno de las ondas reflejadas. Este cambio de frecuencia está directamente relacionado con la velocidad del vehículo.
Existen dos tipos principales de radares Doppler utilizados en el control de tráfico: el Doppler Continuo y el Doppler Pulsado. El primero mide la velocidad continua de un objetivo, mientras que el segundo mide la velocidad en intervalos específicos. Ambos métodos son esenciales para diversas situaciones de monitoreo de tráfico.
El radar Doppler en la prevención de accidentes
Un ejemplo destacado de la aplicación efectiva del radar Doppler en la gestión del tráfico es el sistema implementado en la ciudad de Seattle, Estados Unidos. Este sistema utiliza radares Doppler para monitorear la velocidad de los vehículos en zonas de alto riesgo y contribuir a la prevención de accidentes.
Se instalaron radares Doppler a lo largo de estas áreas, camuflados en señales de tráfico y postes de luz. Esta discreción garantizaba que los conductores no fueran conscientes de la presencia de estos dispositivos, asegurando mediciones de velocidad más precisas y desalentando la conducta temeraria.
La persuasión de los radares de la DGT
Los radares Doppler continuamente monitorean la velocidad de los vehículos. Cuando se detecta un vehículo excediendo el límite de velocidad establecido, se activa un sistema de alerta que notifica a las autoridades locales en tiempo real. Esto permite una respuesta rápida para abordar cualquier situación potencialmente peligrosa.
Tras la implementación del sistema de radares Doppler, se observó una disminución significativa en el número de accidentes en las áreas monitoreadas. Los conductores, conscientes de la presencia de tecnología de monitoreo avanzada, adoptaron comportamientos más seguros y respetaron los límites de velocidad.
Futuras implicaciones y desarrollos
La aplicación en los radares de tráfico sigue evolucionando con los avances tecnológicos. La integración de inteligencia artificial y aprendizaje automático permite una mayor precisión en la detección de patrones de comportamiento de los conductores, contribuyendo así a estrategias de seguridad vial más efectivas.
El Efecto Doppler ha demostrado ser una herramienta invaluable en la gestión del tráfico, especialmente a través de la implementación de radares Doppler. El ejemplo en Seattle ilustra cómo esta tecnología no solo puede medir la velocidad de los vehículos, sino también desempeñar un papel crucial en la prevención de accidentes. A medida que la tecnología continúa avanzando, es probable que veamos desarrollos aún más emocionantes en la aplicación del Efecto Doppler en la seguridad vial.
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Madrid da un paso más en su compromiso con la mejora de la calidad del aire y la reducción de emisiones al ampliar la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) a la totalidad del término municipal a partir del 1 de enero de 2024.
Esta expansión va más allá de la «almendra central» circunscrita por la M-30 y se convierte en un cambio significativo que afectará especialmente a aquellos que circulen por el exterior de esta vía.
Nuevas restricciones para los vehículos clasificación ambiental A
La ZBE afectará principalmente a los vehículos que ostenten la clasificación ambiental A, es decir, aquellos que carecen de etiqueta o distintivo ambiental según las categorías establecidas por la Dirección General de Tráfico (DGT). Esta categoría incluye a los coches diésel matriculados antes de 2006 o gasolina previos al año 2000, excluyendo vehículos de mercancías y motocicletas.
La primera fase de esta ampliación consiste en un periodo de aviso que se extiende hasta el 30 de junio. Durante este tiempo, aquellos conductores que incumplan la normativa recibirán una carta de aviso, explicando las razones por las cuales se les restringe la circulación. Sin embargo, a partir del 15 de enero, los agentes de tráfico comenzarán a multar a quienes circulen sin justificación por el exterior de la M-30.
Vigilancia intensiva con 500 dispositivos
La implementación de esta nueva fase de la ZBE implica un aumento significativo en los dispositivos de vigilancia. Se instalarán 207 cámaras de tráfico a lo largo del exterior de la M-30, sumándose a las 257 cámaras y los 37 semáforos con control foto-rojo ya existentes. Con un total de 500 dispositivos de vigilancia, el Ayuntamiento de Madrid busca garantizar el cumplimiento de las restricciones y mejorar la calidad del aire en la ciudad.
Semáforo con cámara foto-rojo.
Financiación europea y efectos positivos en la calidad del aire
La ampliación de la ZBE se inscribe en la Estrategia de Sostenibilidad Madrid 360, con el objetivo de reducir los niveles de óxidos de nitrógeno en la ciudad. Esta iniciativa ha recibido el respaldo financiero de la Unión Europea a través de los fondos Next Generation EU, con una subvención de 5,7 millones de euros destinados a la adquisición de cámaras y otros elementos del sistema.
Los efectos de las medidas adoptadas ya se hacen sentir en la calidad del aire. En 2022, Madrid logró cumplir con la directiva europea de calidad del aire, marcando un hito en la reducción de la contaminación atmosférica en la ciudad.
Reducción de vehículos altamente contaminantes en Madrid
Las restricciones implementadas hasta ahora han tenido un impacto positivo, reflejado en la disminución del número de vehículos clasificados como A (los más contaminantes) en el interior de la ciudad. Estos vehículos representan ahora solo el 2,3% del total. Las cámaras de vigilancia detectan diariamente alrededor de 2,000 vehículos tipo A sancionables, y con la expansión de la ZBE, se estima que esta cifra podría aumentar a 2,700. Sin embargo, se espera que esta tendencia se revierta a medida que la población se adapte a la nueva normativa, tal como ha ocurrido con otras Zonas de Bajas Emisiones.
Acceder injustificadamente a estas zonas sigue siendo una infracción grave que conlleva una multa de 200 euros (o 100 euros si se paga de manera anticipada). Cabe destacar que hasta el 20 de marzo pasado, esta infracción se consideraba leve, con una multa de 90 euros.
En conclusión, la ampliación de la Zona de Bajas Emisiones en Madrid refleja el compromiso continuo de la ciudad con la sostenibilidad y la mejora del medio ambiente. Aunque impone nuevas restricciones, también brinda la oportunidad de fomentar prácticas de movilidad más ecológicas y contribuir a un entorno urbano más saludable.
Consejos para adaptarse a la nueva normativa
Ante la ampliación de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) en Madrid, es fundamental que los conductores se adapten a las nuevas restricciones para evitar sanciones y contribuir al objetivo de mejorar la calidad del aire en la ciudad.
Ante todo, debes consultar el estado de tu vehículo. Verifica la clasificación ambiental de tu coche y asegúrate de que esté debidamente registrado en el Ayuntamiento de Madrid. Si tu vehículo tiene etiqueta ambiental, revisa la categoría y las restricciones asociadas.
De todos es conocida la pasión que Akio Toyoda, presidente de Toyota Motor Corporation siente por la conducción deportiva y por la competición. Tanto que con cada nuevo lanzamiento, tanto de Lexus como de Toyota, sobre todo entre las versiones más radicales y deportivas, siempre es uno de los primeros en ponerse al volante, en dar su opinión y poner su granito de arena para que ese nuevo modelo sea capaz de transmitir emociones a su conductor.
Pero ahora, el presidente de la compañía japonesa va un paso más allá; porque pone su propia firma al nuevo concept presentado por Lexus. En el Salón del Automóvil de Tokio, la marca de lujo del grupo acaba de presentar el LBX Morizo RR Concept; una reinterpretación de Lexus del crossover compacto para llevarlo a una nueva dimensión de rendimiento y conexión con el conductor.
Y este concept está respaldado por la visión del presidente de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, que ha decidido rebautizarlo como «Morizo», el apelativo con el que es conocido el ejecutivo japonés. El empeño que han puesto Lexus y Akio Toyoda en este modelo es intentar cambiar nuestra percepción de los crossover compactos al fusionar la potencia del GR Yaris con la esencia elegante y sofisticada de Lexus.
El crossover deportivo de Lexus, con el motor del Toyota GR Yaris
El Lexus LBX Morizo RR Concept está equipado con un motor turboalimentado de tres cilindros en línea que genera nada menos que 300 caballos de potencia y 400 Nm de par máximo. Se trata del mismo motor que impulsa al recién renovado GR Yaris que acaba de presentarse también en el Salón de Tokio. Esta potencia se transmite a las cuatro ruedas a través de la nueva transmisión automática Direct Shift de ocho velocidades de Toyota, que permite conseguir una experiencia de conducción de lo más emocionante.
A nivel estético, el nuevo concept de Lexus presenta sutiles pero efectivos cambios que subrayan su carácter de vehículo de alto rendimiento. La parrilla delantera destaca con un diseño exclusivo en negro y detalles en amarillo, mientras que las llantas de aluminio de 19 pulgadas, las pinzas de freno amarillas y el difusor trasero negro contribuyen a resaltar su apariencia deportiva. En el interior, encontramos asientos deportivos y pedales de aluminio que refuerzan la sensación de deportividad.
Y pese a que se trata de un concepto, la especulación sobre su producción comercial ha comenzado inmediatamente. La colaboración entre el GR Yaris y el LBX Morizo RR Concept abre la puerta a un crossover compacto con un rendimiento excepcional y una estética elegante, saltándose la convenciones del mercado. Lexus ha creado un crossover que no solo cumple con las demandas del conductor apasionado, sino que también añade un toque de lujo a la experiencia de conducción deportiva.
Para añadir algo más a la especulación, conociendo a Akio Toyoda y su pasión por los coches deportivos, ya nos extrañaría que este ‘juguete’ de su marca de lujo no llegara al mercado para alegrar a los conductores más dinámicos.
En plena redefinición de su estrategia de futuro, JLR agrupa cuatro marcas – Defender, Range Rover, Discovery y Jaguar– que trabajan en un futuro electrificado pero sin perder la esencia del lujo y refinamiento británicos.
–¿Cómo resumirías la evolución del sector del automóvil en estos 40 años?
–El sector del automóvil se ha reconfigurado totalmente, todos pensaban que la llegada del vehículo eléctrico marcaría el antes y el después, pero el mercado llevaba una evolución de ventas a la baja antes de la pandemia y ahora es cuanto más claramente lo estamos viendo. El patrón de compra ha cambiado, la necesidad de propiedad de un vehículo es cada vez menor, frente al pago por un servicio, sin olvidar que la oferta de movilidad en las ciudades es cada vez mayor. La pandemia solo ha acelerado estas tendencias, que sumado al problema de los semicondutores, ha conseguido que la totalidad de los comerciantes cambiaran su estrategia comercial, apostando por dar valor frente a vender volumen. A todo esto, hay que sumarle las nuevas normativas europeas, la prohibición de los motores de combustión y la implantación del motor eléctrico, todo un reto para todos los que trabajamos en el sector de la automoción.
–¿Y la de Land Rover?
–Land Rover ha apostado por cada una sus marcas, por diferenciar bien cada una de ellas y situarlas en el lugar que se merecen. Tras numerosos estudios entendimos que nuestros clientes buscaban información sobre Range Rover, Defender y Discovery y lo que hemos hecho ha sido facilitarles las cosas. Definir bien cada una de las tres marcas, sus territorios, sus perfiles de clientes y trabajar en cada de una de ellas adaptándonos a la demanda.
–¿Cuáles son los retos clave a los que se enfrenta el sector? ¿Cómo ves el futuro?
–El aplazamiento del Euro 7 dos años nos ha dado un poco de aire a todos los fabricantes para adaptar correctamente nuestros productos a las nuevas normativas. Adaptar nuestra gama de productos, nuestras fábricas y nuestros equipos a los nuevos tiempos requiere trabajo, inversiones, tiempo y esfuerzo por parte de todos. En JLR llevamos años trabajando en ello. En concreto, la semana pasada anunciamos que la planta europea de Nitra va a ser reconfigurada para la electrificación con una inversión de 15.000 millones de libras y crearemos un Future Energy Lab en Whitley (Reino Unido), en el que JLR ha invertido 250 millones de libras para el desarrollo de unidades de propulsión eléctrica. Estas acciones nos permitirán enfrentarnos a un futuro prometedor.
A finales de la década, nuestras gamas de Range Rover, Discovery y Defender incluirán un modelo totalmente eléctrico, mientras que Jaguar será una marca completamente eléctrica.
–¿Qué nos puedes avanzar sobre la estrategia de JLR para esta nueva época?
–La estrategia Reimagine de JLR se basa en una apuesta por el lujo moderno sostenible. Además, estamos transformando nuestra compañía para alcanzar la neutralidad en emisiones de carbono en toda nuestra cadena de suministro, productos y operaciones antes de 2039. La electrificación forma parte del eje crucial en la estrategia, por lo que a finales de la década, nuestras gamas de Range Rover, Discovery y Defender incluirán un modelo totalmente eléctrico, mientras que Jaguar será una marca completamente eléctrica.
–Elige un modelo de tu marca que haya hecho historia en estas cuatro décadas
–El Jaguar I-Pace, nuestro primer modelo cien por cien eléctrico, ha marcado nuestra historia y guía nuestros pasos hacía el futuro eléctrico de JLR. Durante el diseño del I–Pace, Jaguar rompió todas las reglas y fabricó el primer y mejor vehículo eléctrico de su gama. Ofreció a todo el mundo un equilibrio inigualable de rendimiento de tracción total, elegancia, exclusividad y agilidad, junto con una extraordinaria autonomía real y una gran facilidad de uso diaria. A partir de 2025, Jaguar se reinventará como una marca de lujo totalmente eléctrica con una oferta emocionante y cargada de diseño, además de equipada con tecnologías pioneras de nueva generación.
–Un coche o una tecnología que vaya a marcar el futuro, al menos el más inmediato, en JLR.
–Defender ha sido el modelo más icónico de JLR, por ser el primero y por cómo ha sabido adaptarse al paso del tiempo. En septiembre lanzamos una Limited Edition 75th Aniversary en acabado HSE que incorpora lo último en tecnología de JLR, cámara periférica 3D, Configurable Terrain Response, sistema de sonido Meridian, faros Matrix LED, sistema de infoentretenimiento Pivi Pro de 11,4 pulgadas, Head–Up Display y cargador inalámbrico. Todas ellas hacen que nuestro modelo más icónico siga siendo el 4×4 más capaz y más deseable.
–Un deseo sobre el sector o sobre JLR, que te gustaría que se cumpliera
–Sobre el sector, que se lance un verdadero programa de renovación de parque por parte de la Administración para reducir de verdad y de forma contundente las emisiones y para mejorar la seguridad en nuestras carreteras.
–¿Qué papel crees que ha tenido la prensa especializada en el desarrollo de la industria automovilística en España?
–Ha jugado un papel trascendental en el desarrollo del sector y lo sigue jugando. Como todos, ha tenido que adaptarse a las nuevas tecnologías y a la llegada de otros canales, pero siempre han sido y serán los mejores prescriptores y una fuente de información principal para los compradores y los aficionados.
El Rally Dakar, una odisea anual de resistencia y destreza, ha dejado una estela de momentos épicos a lo largo de las décadas. Desde su creación en 1979, este evento ha llevado a pilotos, equipos y fanáticos a través de terrenos desafiantes, desde desiertos abrasadores hasta terrenos montañosos impredecibles. Vamos a sumergirnos en la historia del Dakar y revivir algunos de los momentos más inolvidables que han dado forma a la leyenda de este rally.
El nacimiento del Dakar: 1979 – 1986
El Dakar nació como una visión de Thierry Sabine, un piloto y aventurero francés, quien quedó perdido en el desierto durante el Rally Abidjan-Niza en 1977. Impresionado por la inmensidad y la belleza del desierto, Sabine decidió crear un rally que atravesara los desiertos de África. En 1979, el Dakar Rally vio la luz y comenzó en París, atravesando Europa y África hasta llegar a Dakar, Senegal.
Durante estos primeros años, el rally fue testigo de momentos pioneros y desafíos extremos. Los competidores se enfrentaron a vastos desiertos, terrenos accidentados y condiciones climáticas impredecibles. En 1982, el piloto René Metge logró una hazaña asombrosa al ganar la carrera en una moto y luego al año siguiente en un automóvil, destacando la versatilidad y el espíritu intrépido de los participantes.
El Dakar en América del Sur: 2009 – Presente
En 2009, debido a preocupaciones de seguridad en África, el Dakar se trasladó a América del Sur, ofreciendo nuevos desafíos y paisajes espectaculares. En este nuevo escenario, el rally exploró los desiertos y montañas de Argentina, Chile, Bolivia y Perú.
Uno de los momentos más emocionantes de esta era fue en 2014, cuando Nani Roma se convirtió en el primer español en ganar en la categoría de automóviles desde su inicio. Su victoria marcó un hito y consolidó la internacionalización del rally.
La dominación de Stéphane Peterhansel: 1991 – Presente
Stéphane Peterhansel, apodado «Monsieur Dakar», es sin duda uno de los nombres más destacados en la historia del rally. Comenzó su leyenda en 1991 al ganar en la categoría de motocicletas y luego pasó a la categoría de coches, donde ha continuado cosechando éxitos. Su habilidad para navegar en terrenos difíciles y su resistencia han llevado a numerosas victorias, haciendo de él el piloto más exitoso en la historia del Dakar.
Un momento inolvidable fue en 2013, cuando Peterhansel ganó su duodécimo título en el Dakar, superando su propio récord. Su dominio ha establecido un estándar de excelencia en el rally y ha inspirado a generaciones de competidores.
El desafío de la altitud: 2014 – Presente
La inclusión de Bolivia en la ruta del Dakar ha añadido un componente único y desafiante al rally. Atravesando altitudes elevadas y terrenos montañosos, los competidores enfrentan dificultades adicionales debido a la falta de oxígeno y las condiciones climáticas extremas.
En 2018, el Dakar alcanzó altitudes de hasta 4.700 metros sobre el nivel del mar, llevando a los participantes a través de paisajes impresionantes pero también presentando un desafío físico y técnico considerable. La capacidad de los pilotos para adaptarse a estas condiciones extremas ha sido un factor clave en la determinación de los campeones en los últimos años.
Batallas y tragedias en las motos
Las categorías de motos en el Dakar han sido testigo de algunas de las batallas más intensas y emocionantes de la historia del rally. Desde el dominio de Cyril Neveu en los primeros años hasta las luchas épicas entre Marc Coma y Cyril Despres en la década de 2010, las motos han sido el escenario de momentos inolvidables.
Sin embargo, también ha habido tragedias que han conmovido al mundo del rally. En 2009, el piloto francés Pascal Terry falleció durante la competencia, recordándonos la naturaleza implacable del Dakar y la importancia de la seguridad en este evento extremo.
Tecnología y desafíos técnicos
El Dakar no solo es una prueba para los pilotos, sino también para las máquinas. Los equipos enfrentan desafíos técnicos significativos mientras intentan desarrollar vehículos capaces de resistir las demandas extremas del rally.
En 2022, el equipo Kamaz, que compite en la categoría de camiones, celebró su décima victoria consecutiva en el Dakar. Esta hazaña asombrosa destaca la combinación de habilidad técnica y destreza de los pilotos que han llevado a estos vehículos a la gloria una y otra vez.
El espíritu de la solidaridad
Aunque el Dakar es una competencia feroz, también ha sido escenario de gestos notables de solidaridad entre los participantes. Los pilotos a menudo se detienen para ayudar a sus compañeros competidores en situaciones de emergencia, ya sea por problemas mecánicos o accidentes.
Este espíritu de compañerismo se ha convertido en una parte integral de la cultura del Dakar. Los participantes reconocen que, en el vasto y desafiante terreno del rally, la colaboración y el apoyo mutuo son esenciales para superar los obstáculos.
La victoria de Jutta Kleinschmidt
En 2001, Jutta Kleinschmidt hizo historia al convertirse en la primera y única mujer en ganar la categoría de coches en el Dakar. Conducía un Mitsubishi Pajero y superó a sus competidores, demostrando que el rally no conocía límites de género.
Kleinschmidt se destacó no solo por su habilidad al volante, sino también por su valentía al enfrentar los rigores del Dakar en un deporte que, en ese momento, estaba dominado por hombres. Su victoria abrió el camino para más mujeres en el mundo del rally y dejó una marca indeleble en la historia del Dakar.
La gestión de navegación
La habilidad de navegar en el vasto desierto ha sido un componente crucial del Dakar desde su inicio. Los equipos dependen de sistemas de navegación y roadbooks para encontrar el camino a través de dunas, cañones y extensiones aparentemente infinitas de arena.
En 2021, el Dakar presentó un desafío particularmente intenso en la arena de Arabia Saudita. Los pilotos tuvieron que enfrentarse a largas etapas de dunas y terrenos arenosos, poniendo a prueba no solo su velocidad y resistencia física, sino también su habilidad para leer el terreno y navegar con precisión.
El Dakar Verde
A medida que el mundo se vuelve más consciente de la necesidad de la sostenibilidad, el Dakar ha buscado reducir su impacto ambiental y fomentar prácticas más ecológicas. En 2022, se lanzó el «Dakar Verde», un enfoque que busca minimizar la huella de carbono y promover la responsabilidad ambiental.
Este cambio refleja el compromiso del Dakar y sus participantes con la preservación de los entornos naturales únicos que atraviesa el rally. Se están implementando medidas para reducir las emisiones, minimizar la generación de residuos y proteger la biodiversidad de las regiones visitadas.
Una travesía inolvidable
En conclusión, a lo largo de sus más de cuatro décadas de historia, el Dakar Rally ha forjado una reputación como la prueba definitiva de la resistencia humana y mecánica. Desde sus humildes comienzos en África hasta la expansión a nuevos continentes, el Dakar ha dejado una huella imborrable en el mundo del automovilismo y la aventura.
Los mejores momentos del Dakar no solo son victorias y hazañas impresionantes, sino también la encarnación del espíritu humano de superar desafíos aparentemente insuperables. Cada competidor, ya sea en motos, coches, camiones o quads, lleva consigo la historia de su propia odisea en busca de la gloria en medio de la vastedad del desierto.
El Dakar no es solo una carrera; es una experiencia que va más allá de la competición. Es un recordatorio de la capacidad humana para enfrentar lo desconocido, un tributo a la valentía y la habilidad técnica, y una celebración de la diversidad de paisajes que nuestro planeta tiene para ofrecer. En cada giro de la llanta y cada marca en el roadbook, el Dakar es una travesía inolvidable que continúa inspirando a generaciones de amantes de la aventura y el automovilismo.
Los datos de los coches matriculados en nuestro país el pasado año nos dejan conclusiones muy interesantes sobre las preferencias de los españoles a la hora de estrenar automóvil. En nuestro país nos gustan sobre todo los SUV; este es el tipo de carrocería más demandada con mucha diferencia sobre el resto, un 60% del total de los turismos que se compran son crossover. A esto se suma que seguimos demandando más coches de gasolina (es la propulsión elegida por casi el 41% de los compradores) que diésel (12% de las ventas) y que los modelos electrificados (híbridos enchufables o eléctricos) solo suponen el 12% del mercado.
Entre las marcas más solicitadas, las cifras de ventas de coches de 2023 vuelven a colocar a Toyota como el fabricante de referencia por segundo año consecutivo. Si en 2022 se convertía en la primera compañía asiática en lograr el liderazgo del mercado español, ha vuelto a repetir el pasado 2023, con 79.883 compradores de coches que han confiado en la marca. A esta le siguen, completando el podio, Kia, con 66.245 coches comercializados, y Volkswagen, con 63.871 automóviles vendidos en 2023.
Por modelos, el low cost Dacia Sandero fue el coche más matriculado en España el año pasado, con 27.951 compradores que estrenaron este coche. Completando el top 3, al Sandero le siguieron el Seat Arona, que convenció a 21.639 conductores, y el Toyota Corolla, con 19.845 unidades comercializadas.
Pero las diferentes marcas vendieron en nuestro país el año pasado casi 950.000 coches. A continuación te dejamos la lista, por orden alfabético, del modelo preferido por los españoles en cada una de ellas, según las cifras recopiladas por la asociación de fabricantes, Anfac.
El bZ4X es el primer modelo 100 % eléctrico desarrollado por Toyota, con la colaboración de su socio Subaru. De esta colaboración dieron lugar otros dos modelos: el Solterra, de la mencionada Subaru, y el Lexus RZ. Llegó al mercado español a mediados de 2022, aunque durante unos meses sólo estuvo disponible bajo la modalidad de renting. En marzo de 2023 comenzó a venderse de manera tradicional.
Desde el inicio, el bZ4X ha estado disponible con dos versiones, una de un único motor, con 204 CV (denominada comercialmente bZ4X 200E), y otra dual motor con tracción a las cuatro ruedas y 218 CV de potencia (220E). En ambos casos, la batería es de 71,4 kWh y admite carga en corriente alterna hasta a 11 kW y en corriente continua hasta 150 kW.
De cara a 2024, aplicando el principio de mejora constante que define a la marca japonesa, van a introducir una serie de mejoras en este SUV de 4,69 metros de longitud, centrándose en mayor comodidad, practicidad y confort. Esta actualización llegará al mercado europeo a lo largo de este año.
Qué cambia en el Toyota bZ4X 2024
Los cambios principales están en unos ajustes técnicos del sistema de calefacción de la batería para reducir los tiempos de carga de la batería en climas fríos cuando se usa la carga rápida CC (corriente continua). De esta manera, se ha agregado al circuito de calefacción un nuevo intercambiador de calor agua-agua y una válvula de ajuste para ayudar a aumentar la temperatura de la batería. Toyota espera que estos cambios reduzcan los tiempos de carga rápida de CC del 10% al 80%, especialmente en temperaturas por debajo de cero grados centígrados.
Respecto a la climatización del habitáculo, el bZ4X combina el sistema principal por bomba de calor con una calefacción radiante. Esta va instalada debajo de la columna de dirección y el panel de instrumentos, y proporciona calor rápido alrededor de las piernas y los pies del conductor y del pasajero delantero de manera rápida y eficiente.
Por otra parte, el programa de actualización también introduce una nueva funcionalidad para ayudar a prevenir colisiones por alcance, por ejemplo en un atasco de tráfico en una autopista. Este sistema, que se ofrecerá en los acabados más completos, utiliza los radares del monitor de punto ciego para detectar cuando existe riesgo de colisión con un vehículo que se acerca por detrás, activando automáticamente las luces de emergencia traseras para alertar al otro conductor.
Asimismo, se introducirá una nueva clave digital para los sistemas multimedia más completos. Compatible con los sistemas Apple y Android, permite a los usuarios abrir y arrancar el vehículo simplemente teniendo su teléfono inteligente encima. La clave se puede compartir entre hasta cinco personas a la vez, lo que simplifica el acceso a familiares o compañeros de trabajo, o a técnicos de rescate y mantenimiento de vehículos.
En la batalla contra la contaminación atmosférica, la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) desempeña un papel crucial. Como ciudadanos, es nuestra responsabilidad asegurar que nuestros vehículos cumplan con las normativas ambientales vigentes, y las estaciones de ITV se encargan de verificarlo con metodologías precisas y estrictamente reguladas.
Este artículo despejará las dudas sobre cómo se miden las emisiones contaminantes durante la ITV, qué tecnologías se utilizan y la importancia que tiene para nosotros y para el medio ambiente.
EL PROCESO DETRÁS DE LA MEDICIÓN
Cuando llevamos nuestro coche a la ITV, nos enfrentamos a una evaluación exhaustiva de varios aspectos del vehículo, pero es la medición de emisiones contaminantes la que a menudo genera más curiosidad e inquietud. El procedimiento varía dependiendo de si el vehículo lleva motor de gasolina o diésel. Para los motores de gasolina, principalmente se utiliza el analizador de gases, que mide los niveles de monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC), oxígeno (O2) y óxidos de nitrógeno (NOx). El procedimiento implica introducir una sonda en el tubo de escape y medir los gases emitidos con el motor a un régimen establecido.
En el caso de los motores diésel, se emplea el opacímetro, un dispositivo que mide la cantidad de partículas presentes en los gases de escape, lo que se conoce como «opacidad». Estos vehículos son sometidos a un ciclo de aceleración sin carga para analizar la densidad de humo emitido. La evaluación se centra especialmente en la cantidad de partículas finas, que son un serio contaminante atmosférico y un peligro para la salud.
TECNOLOGÍAS A LA VANGUARDIA
Para asegurar la precisión en las mediciones, las estaciones de ITV están equipadas con la última tecnología en analizadores de gases y opacímetros. Estos aparatos están calibrados y se mantienen al día conforme a los estándares europeos, lo cual garantiza la fiabilidad de los resultados. La correcta calibración es vital, ya que un equipo no calibrado podría dar lugar a lecturas incorrectas y, por ende, a sanciones no merecidas o a una falsa sensación de cumplimiento normativo.
Además, las ITV están incorporando cada vez más herramientas tecnológicas complementarias como el diagnóstico a bordo (OBD), un sistema que permite acceder a la información almacenada en la computadora del vehículo. El OBD monitorea constantemente el rendimiento de varios componentes del sistema de emisiones, y en la ITV se puede verificar si hay códigos de error que indiquen problemas que puedan incrementar las emisiones contaminantes.
UN COMPROMISO COMPARTIDO
Más allá de las exigencias reglamentarias, la inspección de emisiones en la ITV es un reflejo de un compromiso común por proteger el medio ambiente y la salud pública. No es simplemente un trámite burocrático, sino una medida de control eficiente que beneficia a toda la sociedad. Los vehículos con emisiones por encima de lo permitido deben ser reparados y aprobados en una nueva inspección para poder circular nuevamente, asegurando así que nuestras carreteras estén ocupadas por vehículos que no comprometen la calidad del aire ni exponen a la población a riesgos innecesarios.
La normativa que regula las emisiones de vehículos en España está en constante evolución, en sintonía con las directrices europeas y las urgencias climáticas globales. Es así como nos encontramos con normas Euro cada vez más estrictas que limitan la cantidad permisible de contaminantes que un coche puede emitir. Las ITV, como órganos de control, deben actualizar sus recursos y formación de personal para ajustarse a estos cambios legislativos y no quedarse atrás en cuanto a los avances tecnológicos que permiten una medición más precisa. Es prioritario para estos centros implementar normativas como la Euro 6, que impone límites más severos sobre emisiones de NOx en vehículos diésel, por ejemplo.
DATOS Y CIFRAS: EL IMPACTO DE LA ITV EN LA REDUCCIÓN DE EMISIONES
Los números no mienten y en la cuestión de las emisiones, los datos recogidos por las estaciones de ITV ofrecen un panorama esclarecedor. Según el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, la inspección técnica de vehículos contribuye directamente a la reducción de toneladas de gases nocivos en la atmósfera. En este sentido, estudios recientes señalan que las ITV han ayudado a evitar la emisión a la atmósfera de miles de toneladas de monóxido de carbono y de partículas sólidas, además de compuestos de nitrógeno y azufre. Esta información, más que una estadística aislada, es un testimonio de la relevancia que tienen estas inspecciones para mantener la sostenibilidad ambiental.
Es importante recalcar que las ITV no pueden trabajar en aislamiento; existe una interdependencia esencial con los propietarios de los vehículos. Las inspecciones son puntos de control, pero para que realmente tengan un efecto sobre la calidad del aire, es necesario que los usuarios sean proactivos en el mantenimiento de su coche. Realizar revisiones periódicas, cambiar filtros y averiguar a tiempo por qué se enciende un testigo del cuadro de mandos son acciones que, sumadas, tienen un impacto significativo. No solo se trata de pasar la ITV, sino de mantener un comportamiento de cuidado continuo del vehículo que asegure emisiones dentro de los límites entre inspecciones.
INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO: UNA RELACIÓN DE DOBLE VÍA
Desarrollar hábitos de mantenimiento no solo contribuye a la conservación del medio ambiente, sino que también tiene la ventaja de prevenir reparaciones costosas. Los elementos que componen el sistema de emisión de un vehículo, como el catalizador o la válvula EGR, pueden acarrear gastos elevados si no se les brinda la atención debida. Así, el cuidado periódico del vehículo se presenta no solo como un deber ecológico y legal, sino también como una cuestión de economía personal.
En conclusión, las estaciones de ITV tienen un rol fundamental en el panorama actual de la protección ambiental y del control de las emisiones contaminantes de vehículos. No obstante, para que este sistema funcione de manera óptima, se requiere una colaboración entre los usuarios, los centros de inspección y los legisladores. La actualización constante de la normativa, el mantenimiento de una tecnología precisa para las mediciones y un público informado y comprometido son los pilares que aseguran el éxito de este esfuerzo colectivo por un aire más limpio y un futuro más sostenible.
El fabricante turco de vehículos eléctricos Togg amplía su gama y prevé debutar en Alemania a finales de 2024. Y para hacerlo amplía su gama, con un segundo modelo, el T10F fastback que se une al primer coche lanzado por esta empresa fundada en 2018, el SUV T10X.
La compañía Togg busca expandirse por Europa, porque por el momento solo venden en el mercado interior. Y el primer paso que va a dar va a ser la llegada a Alemania -puede que influya la gran comunidad turca que vive allí- con los dos modelos que van a componer su gama. El SUV T10X y el recién presentado T10F serán los encargados de abrir el mercado europeo. Y tras Alemania planea añadir rápidamente otros mercados europeos, como Francia, Italia, Países Bajos o Suecia.
Los planes de la empresa son muy potentes y aunque no ha facilitado fechas de lanzamiento ni estrategia de producto, se ha fijado el objetivo de tener un millón de vehículos en las carreteras de toda Europa para 2032.
El Togg T10F se ha presentado en el CES de Las Vegas
Y para esos planes, «el lanzamiento del T10F marca un momento crucial para Togg, mostrando nuestro compromiso inquebrantable de transformar el panorama de la movilidad», asegura Gurcan Karakas, CEO de la empresa, en un comunicado con motivo del CES de Las Vegas, donde se ha presentado una versión casi definitiva del T10F. Es la tercera aparición consecutiva en la feria para la empresa, que prefiere llamar a sus modelos «dispositivos inteligentes».
Al igual que el SUV, el fastback es de tamaño compacto y está desarrollado sobre la misma plataforma C (compacta) de Togg. El T10F se va a ofrecer con tres variantes: dos de tracción trasera y una de tracción integral. En el caso de los de tracción trasera, con rangos de autonomía entre 350 y 600 kilómetros en la versión de mayor tamaño de batería. Y para el tracción total se especula con un alcance de 530 km.
Esta será la alternativa que ofrezca el mejor rendimiento de la familia de modelos, pues sus dos motores eléctricos sumarán 320 kw de potencia (casi 430 CV), lo que va a permitir al Togg T10F pasar de de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. La batería del modelo más potente tiene una capacidad de 88,5 kWh. En cuanto a los modelos de tracción trasera, cuentan con un único motor eléctrico, con 160 kW (215 CV). Y dos tamaños de batería, con 52,4 kWh o la mencionada de 88,5.
El diseño del Togg T10F, con el sello de Pininfarina
Las tres variantes pueden cargarse del 20 al 80 por ciento en 28 minutos y además disponen de sistema V2L que permite que cada una puede utilizarse como fuente de alimentación externa para otros dispositivos.
Con una distancia entre ejes de 2.890 mm, una altura libre al suelo de 155 mm y un peso que varía entre 1.939 y 2.215 kg, dependiendo de la especificación, el fastback muestra un diseño que es resultado de la colaboración del estudio de diseño de Togg con Pininfarina.
Está realizado con un chasis monocasco de acero de alta resistencia y la firma asegura que está diseñado para lograr la máxima calificación de seguridad EuroNCAP de cinco estrellas. Para alcanzarlo ofrecerá una serie de sistemas avanzados de asistencia al conductor, que incluyen control de crucero adaptativo inteligente con parada y arranque que trabaja en conjunto con un sistema de detección de señales; mantenimiento y advertencia de salida de carril; una cámara panorámica; advertencia de punto ciego y atención del conductor, así como asistente automático de estacionamiento.
La llegada al mercado alemán parece que está prevista para finales de este año… Quien sabe si a partir de ahí podamos ver los modelos de la marca turca también circulando por España.
Al igual que las firmas automovilísticas han comenzado una auténtica guerra por dominar el futuro de la movilidad sobre cuatro ruedas, estas parece que también quieren disputar un duelo semejante en el aire por ser las primeras en ofrecer su propia flota de taxis voladores eléctricos. Hyundai es una de esas marcas que desea surcar los cielos con su eVTOL, que ha presentado en el Consumer Electronic Show (CES) de Las Vegas.
Para ello el fabricante coreano ha desarrollado incluso su propia división de ingeniería aeroespacial llamada Supernal, quien está detrás de este vehículo eléctrico de despegue y aterrizaje vertical que lleva el nombre de S-A2. Utiliza la base del prototipo inicial llamado S-A1 (este se presentó en el CES de Las Vegas en 2020), pero ha evolucionado para acercarse al modelo de producción, que prometen está más cerca de lo que nosotros pensamos.
Hyundai ha creado su propia empresa de aeronáutica
El taxi eléctrico volador de Hyundai cuenta con un total de ocho hélices capaces de bascular, que le permiten al S-A2 alcanzar una velocidad de crucero de 193 km/h, así como alcanzar una altura de vuelo de hasta 1.500 pies (457 metros). La compañía coreana asegura que sus eVTOL de producción estarán concebidos para viajes cortos en su fase inicial, aunque prometen poder cubrir distancias de entre 40 y 65 kilómetros.
De ahí que la mayoría de estos futuros eVTOL estén creados para trayectos sobre congestionadas ciudades, donde prácticamente pasarán desapercibidos por sus bajas emisiones sonoras, puesto que Hyundai dice que los rotores utilizados por su S-A2 apenas generan 65 decibelios durante el despegue y 45 decibelios en el aire.
Se ha construido con los materiales más avanzados
Supernal, la división aeronáutica de Hyundai, asegura que la compañía coreana ha puesto su granito de arena en el diseño definitivo de este S-A2, que presenta un interior donde hay cuatro asientos para los acompañantes, además del asiento del piloto. Hasta el último componente de este eVTOL ha sido confeccionado con materiales de calidad aeronáutica para cumplir con los más estrictos niveles de seguridad.
«El S-A2 es una verdadera representación de ‘el automóvil se encuentra con la aerodinámica'», dijo Luc Donckerwolke, director de diseño de Hyundai Motor Group. «Aprovechando la competencia de los mejores ingenieros aeroespaciales de Supernal y los diseñadores automotrices de renombre mundial de Hyundai Motor Group para crear un diseño centrado en el ser humano que maximice la experiencia y la seguridad de los pasajeros».
Hyundai quiere tenerlo en marcha en el año 2028
Este sensacional S-A2 es un prototipo que no está operativo, pero durante su presentación en el CES, los chicos de Supernal han instalado un ‘vertipuerto’ en el parking del Centro de Convenciones de Las Vegas, donde se podrá mostrar el funcionamiento de este eVTOL y donde todos aquellos que lo deseen tendrán la oportunidad de experimentar un vuelo simulado sobre la ciudad de Los Ángeles.
Mientras tanto, Supernal y Hyundai están trabajando con el objetivo de perfeccionar este prototipo y prepararlo para su certificación. Aseguran que no tendrán problemas para conseguir su licencia de vuelo, puesto que este eVTOL está siendo diseñado para cumplir con los más estrictos estándares de vuelo a nivel mundial, de la misma manera que están rematando los detalles de su interior, así como un sistema intercambiable de baterías que ahorrará tiempo a la hora de efectuar sus recargas.
Aún hay algunos detalles que pulir en este eVTOL
Y no deberían tardar demasiado en rematar este eVTOL, puesto que Hyundai quiere comenzar a fabricar la versión definitiva de este S-A2 en algún momento de 2028, cuando entrará por la puerta grande en esta aventura de surcar los cielos.
A día de hoy la artesanal compañía Rezvani Motors es conocida en el mundo entero por construir algunos de los todoterreno más imponentes del mercado sobre la base de conocidos modelos de Jeep. Pero hubo un día en que esta empresa con sede en Irvine, California, se dio a conocer por lanzar su impresionante Rezvani Beast, un ligero y poderoso deportivo que ahora cumple 10 años de historia. De ahí que la firma americana esté trabajando a destajo para celebrarlo por todo lo alto con el lanzamiento de esta segunda generación, que según apuntan, va a ser una realidad a comienzos de este mismo año.
Y para mantenernos alerta, la compañía americana vuelve a lanzar otro corto vídeo de su futuro Rezvani Beast. En esta nueva entrega se vuelve a mostrar su corazón, que se sabe será un V8 Biturbo que promete generar más de 1.000 CV de potencia y que por vez primera escuchamos su latido al final del vídeo, en el que también se puede ver un detalle de su carrocería adornado con la bandera americana sobre el nombre de su criatura.
El futuro Rezvani Beast superará la barrera de los 1.000 CV
Aquí también se puede ver de forma muy rápida parte de su interior, donde nos vamos a encontrar con un volante de tipo yugo que ha sido vestido en tejido Alcantara y dotado con diferentes botones. Según los chicos de Rezvani Motors, este volante tiene ‘un contorno único’ que permite proporcionar ‘el lugar de descanso más natural para manos y dedos’.
Esto es todo lo que la compañía americana ha confirmado sobre esta segunda entrega de su Rezvani Beast, pues el resto son solo suposiciones. Comenzando por la base utilizada para su creación, ya que la primera generación no era otra cosa que un Ariel Atom debidamente carrozado y potenciado para la ocasión. Y ahora ten por seguro que Rezvani Motors no se ha aventurado a construir su vehículo desde cero y aparecen las primeras suposiciones sobre el donante. Y hay un claro favorito.
Este bólido podría usar la base de un Chevrolet Corvette
La silueta facilitada hace tiempo de este futuro Rezvani Beast deja entrever unas grandes tomas de refrigeración laterales que guardan un estrecho parecido con las que luce la última generacián del deportivo Chevrolet Corvette. Recuerda que ese motor V8 prometido está ubicado en posición central, siendo la misma ubicación y configuración empleada por ese icónico deportivo, del que también parece heredar su volante. Y eso son bastantes coincidencias para tener una base sólida con la que intuir que este futuro Rezvani Beast será un Corvette con un diseño modificado y mucha más potencia.
Todo ello sin olvidar que la nueva carrocería de este Rezvani Beast estará fabricada por completo en ligera fibra de carbono. Eso ayudará a contener de forma considerable el peso, que se va a combinar con una cifra de potencia de cuatro dígitos, de manera que pueden hablar de un tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h entorno a los 2,5 segundos, de la misma forma que no tendría problemas para recorrer el cuarto de milla en unos 9,5 segundos.
De este futuro Rezvani Beast fabricarán 20 unidades
«Beast fue el origen de Rezvani Motors hace 10 años y es un momento muy especial en la historia de la compañía lanzar ahora el nuevo Beast 2024», dijo el director ejecutivo Ferris Rezvani. La compañía dice que el superdeportivo reflejará el amor de la empresa americana por la velocidad, el diseño y los vehículos militares.
Cierto es que la marca americana aún no ha puesto fecha oficial a la presentación de este futuro Rezvani Beast, pero aseguran que pronto mostrarán el vehículo, que podría encontrar de forma rápida a los 20 afortunados que lo disfrutarán, pues su producción será realmente limitada. Además quienes deseen hacerse con uno, que sepan que en su página web hay un espacio dedicado a todos aquellos que deseen reservarlo con un depósito de apenas 500 dólares. Cuantía irrisoria para el precio que alcanzará esta criatura.
En una alianza estratégica que redefine los estándares de seguridad en el mundo del automovilismo, Luminar, un referente mundial en tecnología automotriz, y el equipo Mercedes-AMG PETRONAS F1 han anunciado una colaboración para integrar la tecnología de Luminar en el Safety Car oficial de la Fórmula 1, el imponente Mercedes-AMG GT Black Series. Este anuncio se ha realizado en el marco del CES 2024 y representa un avance significativo en la búsqueda de la máxima seguridad y rendimiento en el ámbito de las carreras de Fórmula 1.
Un láser crea un mapa en 3D
La clave de esta asociación es la implementación del LiDAR (Luz y Rango de Detección), una tecnología que utiliza el láser para mapear detalladamente el entorno circundante en 3D. Luminar, con su enfoque desde el nivel del chip hacia arriba y una longitud de onda más alta, logra una detección precisa de objetos a altas velocidades y en condiciones adversas. Su capacidad para visualizar escombros en la carretera hasta 250 metros y objetos a 500 metros adelante es un logro sobresaliente.
La colaboración entre Luminar y el equipo de la estrella en la F-1 busca integrar esta tecnología revolucionaria en el techo del Mercedes-AMG GT Black Series. La implementación de LiDAR en el Safety Car oficial de FIA F1 representa un hito en la seguridad, ya que proporcionará al conductor un mapa 3D en tiempo real del entorno, mejorando significativamente su capacidad para evaluar la situación en la pista, incluso a altas velocidades requeridas durante las operaciones del coche de seguridad.endimiento con seguridad
Rendimiento y seguridad
Austin Russell, fundador y director ejecutivo de Luminar, destaca la ambición de la tecnología de Luminar al superar los límites del rendimiento y mejorar la seguridad del automóvil. Este hito no solo refleja la colaboración con Mercedes-AMG PETRONAS F1, sino también la aplicación de la misma tecnología líder desarrollada en asociación con Mercedes-Benz para sus vehículos de producción, demostrando ventajas de rendimiento y seguridad a cualquier velocidad y en cualquier escenario, desde la ciudad hasta la pista.
La visión de ‘Conducción sin accidentes en vehículos de producción Mercedes’ se refleja en esta asociación, según Markus Schäfer, director de tecnología de Mercedes-Benz AG y presidente no ejecutivo del equipo Mercedes-AMG PETRONAS F1.
La colaboración con Luminar, que se extiende desde la innovación en vehículos de producción hasta el apasionante mundo de la Fórmula 1, representa una continuidad natural de la dedicación de la marca alemana a la vanguardia de la innovación y la seguridad.
Toto Wolff, director ejecutivo y director del equipo de Mercedes-AMG PETRONAS F1, expresó su entusiasmo por la nueva asociación, destacando la trayectoria, tecnología y el trabajo innovador de Luminar. La cultura de innovación de Luminar se alinea perfectamente con los valores y el espíritu de Mercedes-AMG PETRONAS F1, lo que hace que esta colaboración sea una elección natural.
Mercedes-AMG GT Black Series
El público pudo experimentar este avance en persona, ya que el Safety Car oficial de la FIA F1®, el Mercedes-AMG GT Black Series con el concepto inicial de integración del techo Luminar LiDAR, estuvo en exhibición en el stand de Luminar en CES 2024. Este vehículo representa un testimonio tangible del compromiso conjunto de Luminar y Mercedes-AMG PETRONAS F1 con la seguridad y la innovación en el emocionante mundo de las carreras de Fórmula 1.
En las gélidas mañanas de invierno, la nieve puede ser un obstáculo impredecible en nuestras carreteras, y estar preparados es la clave para garantizar nuestra seguridad y la de los demás usuarios de la vía. La Guardia Civil de Tráfico, consciente de los riesgos que entrañan los caminos cubiertos por el manto blanco, nos brinda su experiencia y consejos para enfrentar estas situaciones.
Colocar adecuadamente las cadenas en el coche no solo es una medida de seguridad, sino una habilidad necesaria para quienes circulan por zonas propensas a nevadas.
CONCEPTOS BÁSICOS: QUÉ SON Y POR QUÉ SON IMPORTANTES
Las cadenas para neumáticos nacieron de la necesidad de proporcionar mayor adherencia en superficies deslizantes, como el hielo o la nieve. Este dispositivo es esencial para evitar deslizamientos y pérdida de control del vehículo en condiciones meteorológicas adversas. Consisten en una red de eslabones metálicos que se coloca sobre la banda de rodadura de los neumáticos, y su correcto uso puede significar la diferencia entre llegar a nuestro destino o quedar varados en medio de una carretera intransitable.
El uso de cadenas es muy recomendable en zonas de montaña o en lugares donde la acumulación de nieve es habitual durante el invierno. Además, su uso es obligatorio en muchas carreteras, donde se indica mediante señalización específica, normalmente un panel con un neumático y una cadena sobre un fondo azul. No usarlas en estas condiciones puede resultar en multas y, lo que es más grave, en accidentes.
Lo cierto es que sin la correcta colocación de las cadenas, su efectividad se reduce drásticamente. Por ello, la Guardia Civil de Tráfico insiste en la importancia de familiarizarse con este sistema antes de verse en la necesidad de utilizarlo. El no hacerlo puede llevar a instalaciones incorrectas que dañen tanto las ruedas del vehículo como la propia carretera.
INSTRUCCIONES PASO A PASO PARA UNA CORRECTA INSTALACIÓN
La operación de colocar las cadenas en los neumáticos puede parecer intimidante al principio, pero siguiendo unas simples instrucciones podremos realizarla con seguridad y eficacia. Lo primero es saber que la colocación de las cadenas debe hacerse en las ruedas motrices, es decir, aquellas que reciben la potencia del motor.
Antes de comenzar, es crucial estacionar el vehículo en un lugar seguro, lejos de la carretera y con las luces de emergencia activadas. Se recomienda llevar siempre un par de guantes en el coche para evitar manos frías o lastimadas durante el proceso.
El primer paso es extender la cadena sobre el suelo y desenredarla, asegurándonos de que no haya eslabones torcidos o enganchados. Después se coloca sobre la parte superior del neumático, asegurándose de que el sistema de cierre quede hacia el exterior. Posteriormente, se acomoda la cadena alrededor del neumático, moviendo ligeramente el vehículo para poder enganchar la parte inferior.
Finalmente, es imprescindible tensar la cadena lo máximo posible y asegurar el cierre. Una vez que estemos en marcha, es aconsejable detenerse tras recorrer una corta distancia para retensar las cadenas, ya que con el movimiento éstas tienden a aflojarse. Recordemos que la velocidad con cadenas en los neumáticos no debe superar los 50 km/h para evitar daños y garantizar la seguridad.
MANTENIMIENTO Y PRECAUCIONES
No menos importante que saber instalarlas es entender la importancia del mantenimiento de nuestras cadenas. Tras su uso, es esencial limpiarlas y secarlas correctamente para evitar la corrosión y garantizar su buena conservación. Además, se recomienda revisarlas periódicamente para detectar posibles daños o desgaste que puedan comprometer su eficacia cuando más las necesitemos.
En carretera, las cadenas no deben utilizarse en asfalto seco, puesto que además de no ser necesarias, acortarían su vida útil y podrían causar daños en la superficie viaria y en las propias ruedas. Su uso ha de ser exclusivamente cuando existan capas de nieve o hielo en la calzada.
Es también fundamental la prudencia durante la conducción con cadenas, manteniendo una velocidad moderada y evitando maniobras bruscas. La Guardia Civil de Tráfico recuerda que, aunque las cadenas mejoran significativamente la tracción, no son una garantía absoluta contra deslizamientos, y por tanto es crucial mantener la concentración y adaptar la conducción a las condiciones del entorno.
GUARDIA CIVIL INFORMA: TIPOS DE CADENAS Y CÓMO ELEGIRLAS
Existe una variada gama de cadenas para neumáticos en el mercado, y seleccionar el tipo correcto puede ser tan importante como su correcta instalación. Las tradicionales cadenas metálicas son robustas y duraderas, pero también pueden ser más difíciles de instalar. Por otro lado, las cadenas textiles o «fundas para nieve» ofrecen una instalación más sencilla y son menos dañinas para las carreteras, aunque su durabilidad es menor y no son adecuadas para hielo grueso o nieve compactada.
Una recomendación práctica al seleccionar las cadenas es verificar las especificaciones del fabricante del vehículo respecto al tamaño y grosor recomendado para las cadenas, para no interferir con la mecánica del coche. También es importante tener en cuenta el espacio disponible en los guardabarros, pues unas cadenas muy gruesas pueden rozar y dañar el vehículo mientras se conduce.
Algunos modelos de cadenas cuentan con sistemas de tensión automática, lo que facilita su ajuste una vez puestas en el neumático. Otras incluyen sistemas de cierre rápido que disminuyen el tiempo de montaje. Valoremos nuestras habilidades y preferencias para escoger el tipo de cadena que mejor se adapte a nuestras necesidades. La inversión en un buen par de cadenas repercute directamente en nuestra seguridad y comodidad.
APLICACIONES MÓVILES Y SERVICIOS ONLINE
En nuestra era digital, disponemos de varias herramientas tecnológicas que pueden ayudarnos a gestionar mejor las inclemencias del tiempo. Aplicaciones móviles proveen información precisa sobre el estado de las carreteras y si es necesario el uso de cadenas en determinados tramos. Estas aplicaciones, en muchos casos patrocinadas o desarrolladas por instituciones de tráfico, pueden ofrecer también tutoriales interactivos sobre cómo colocar las cadenas de manera adecuada.
Además, existen servicios online que permiten comparar diferentes modelos y marcas de cadenas, así como consultar opiniones de otros usuarios que pueden ser de gran ayuda a la hora de tomar una decisión de compra. En este contexto, plataformas de vídeo como YouTube están repletas de demostraciones y guías paso a paso que pueden facilitar enormemente el aprendizaje de la instalación de las cadenas.
Las redes sociales, por su parte, han abierto un canal de comunicación directa entre los usuarios de la carretera y la Guardia Civil de Tráfico. A través de estas plataformas, la institución comparte alertas en tiempo real sobre las condiciones de las carreteras y consejos para una conducción segura, lo que puede ser de suma relevancia para los conductores que se aventuran en las zonas afectadas por las nevadas.
EN LA PRÁCTICA: CASOS REALES Y EXPERIENCIAS
Relatar experiencias de usuarios que han tenido que utilizar las cadenas en situaciones reales puede ser tan informativo como cualquier manual o guía. Anécdotas de conductores que se han visto sorprendidos por una nevada inesperada y que, gracias al uso correcto de las cadenas, han podido continuar su viaje con seguridad y sin contratiempos, subrayan la relevancia de estar bien preparados.
Por otro lado, existen también historias de aquellos que, por desconocimiento o negligencia, no han colocado las cadenas cuando era necesario o lo han hecho de manera incorrecta, enfrentándose a situaciones de peligro e incluso a sanciones económicas. La Guardia Civil de Tráfico recuerda constantemente que, más allá de la imposición de multas, su objetivo es garantizar una conducción segura para todos.
Como periodistas, compartimos estas historias no solo para alertar sobre los riesgos, sino también para destacar la importancia del aprendizaje continuo en cuestiones de seguridad vial. Con el aumento de los episodios de tiempo extremo debido al cambio climático, las habilidades para enfrentar estos desafíos se vuelven cada vez más cruciales.
El equipo humano detrás de la Guardia Civil de Tráfico y su labor por educar y proteger a los conductores es, sin duda, digno de reconocimiento. Alentar a los conductores a llevar siempre cadenas en el maletero y a aprender a usarlas es parte de un enfoque más amplio para fomentar la responsabilidad y autoprotección en carretera.
En conclusión, la Guardia Civil de Tráfico no solo nos recuerda cómo debemos poner las cadenas en el coche, sino que nos invita a interiorizar una cultura de prevención y seguridad vial. Son los pequeños actos de preparación, como la instalación adecuada de nuestras cadenas, los que pueden marcar una gran diferencia en la seguridad de nuestras vías. Con información, tecnología y conciencia podemos enfrentarnos a los caminos más gélidos con la certeza de que estamos tomando las mejores medidas para protegernos y proteger a otros.
Estrenar coche de la marca Alfa Romeo tiene este año más ventajas. La marca ha anunciado que tiene «total confianza en la calidad» de sus vehículos, por lo que amplía la garantía oficial de todos sus coches nuevos, en todos los canales de venta, hasta los cinco años.
Alfa Romeo Tonale.
En esta decisión de Alfa Romeo se incluyen tanto los tres años de garantía legal como una extensión de dos años para todos sus coches totalmente gratuita. Ventajas que se pueden disfrutar al adquirir cualquier versión de los modelos Alfa Romeo Giulia, Stelvio y Tonale compradas por particulares, por empresas, en renting, por compañías de alquiler, etc.
Hasta el 31 de enero, el Alfa Romeo Tonale se puede comprar en acabado Sprint desde 199 euros al mes en 35 cuotas, una entrada de 9.258 euros y un último pago de 26.787 euros financiando con Stellantis Finance. Por su parte, el Alfa Romeo Stelvio Sprint está disponible por 379 euros al mes en 35 cuotas con una entrada de 8.746 euros y una última cuota de 32.305 euros y el Giulia Sprint se puede adquirir por 345 euros al mes con una entrada de 9.195 euros y una última cuota de 25.684 euros.
La garantía incluye el servicio FreeToGo para los coches de la marca
La garantía que Alfa Romeo ofrece en sus coches incluye incluye intervenciones básicas gratuitas, como la reparación y sustitución de piezas defectuosas, la mano de obra, el suministro de consumibles y hasta 8 años de protección frente a defectos de pintura. En todos los casos, estas reparaciones se deben realizar con recambios originales por parte de los profesionales de la red de servicios oficiales Alfa Romeo.
Además, FreeToGo, el servicio de asistencia en carretera premium de Alfa Romeo, forma parte de esta garantía durante sus cinco años de duración. Este incluye la reparación del coche in situ y, si no es posible, el transporte del automóvil al servicio oficial más cercano además de un vehículo de cortesía para el afectado si la intervención dura más de cuatro horas.
Pirelli y Porsche llevan años protagonizando una sólida alianza que perdura en el tiempo. Ahora se fortalece una vez más con el anuncio de que Pirelli continuará siendo el proveedor de neumáticos de equipo original para el nuevo Porsche Cayenne. Esta colaboración, que comenzó en 2002 con la primera generación de este icónico SUV deportivo, ha evolucionado a lo largo de los años, y ahora, con el último ‘facelift’ del Cayenne, alcanza un nuevo hito.
Pirelli, fiel al Porsche Cayenne
La firma italiana Pirelli ha sido testigo de todas las transformaciones históricas del Porsche Cayenne, desde su debut como el primer SUV deportivo de la marca alemana en 2002 hasta la actualidad, donde el modelo ha experimentado diversas evoluciones, incluyendo variantes híbridas y el poderoso Cayenne Turbo E-Hybrid.
En cada paso de esta evolución, Pirelli ha desempeñado un papel crucial al desarrollar neumáticos que se adaptan a las cambiantes necesidades y especificaciones del Cayenne.
La nueva gama de neumáticos Pirelli para el Cayenne incluye el P Zero, diseñado específicamente para cumplir con las demandas diarias del conductor, ofreciendo manejabilidad, precisión de la dirección, estabilidad y seguridad. La máxima calificación en la etiqueta energética en frenada sobre mojado respalda la calidad de este neumático, destacando su rendimiento en situaciones críticas, como maniobras de emergencia. Además, a altas velocidades, el P Zero ha sido diseñado para soportar las cargas y el par motor generados por el vehículo.
Neumáticos de invierno o para el circuito
Para aquellos que buscan un rendimiento máximo, Pirelli presenta el P Zero Corsa, una opción destinada a la conducción deportiva o en circuito. Este neumático comparte compuestos de la banda de rodadura con el P Zero Corsa que contribuyó al récord del Porsche Cayenne GT en el Nürburgring Nordschleife en 2021.
El invierno no es obstáculo para el Cayenne gracias al Pirelli Scorpion Winter 2, un neumático invernal diseñado a medida para este modelo. Superando el desafío de garantizar seguridad a bajas temperaturas y sobre nieve sin comprometer el alto rendimiento en seco y mojado, el Scorpion Winter 2 es un testimonio del compromiso de Pirelli con la innovación.
Este neumático invernal, disponible en todas las medidas del Cayenne, destaca por su capacidad para combinar confort de conducción con un agarre excepcional en condiciones extremas.
En definitiva, la asociación duradera entre Pirelli y Porsche no solo se basa en la entrega de neumáticos de alta calidad, sino también en la capacidad de adaptarse a las exigencias cambiantes de un modelo emblemático como el Cayenne.
Con cada nueva generación y facelift, Pirelli demuestra su compromiso continuo con la excelencia y la seguridad en la conducción, asegurando que el Porsche Cayenne continúe siendo un referente en el mundo de los SUV deportivos.
Aunque estos días el CES Las Vegas reclama toda la atención, el Salón del Automóvil de Tokio está a la vuelta de la esquina, y Mitsubishi parece haberse tomado muy en serio la cita japonesa, en la que ofrecerá un estand cuyo lema no puede ser más sugerente: “Embárcate en una aventura”.
Así, la firma japonesa llevará al Salón del Automóvil de Tokio una colección de preparaciones todoterreno en la que el nuevo Mitsubishi L200/Triton aparece como destacado protagonista.
El Mitsubishi L200 en el Salón del Automóvil de Tokio
El nuevo pick up se exhibirá en un llamativo color denominado Yamabuki Orange Metallic mostrando numerosos accesorios, como una cubierta de lona para la caja de carga, estribos laterales o protecciones tanto en las puertas como en los aletines.
Además, el L200 se exhibirá también con una preparación ideada para disfrutar de la nieve. Así, el denominado Snow Shredder Concept cuenta con parachoques reforzado, toma de admisión elevada tipo snorkel, protecciones en los bajos, llantas beadlock con garganta desplazada para aumentar la anchura de vías, neumáticos extremos, una baca de aluminio acabada con pintura electrostática, una tira de faros auxiliares LED en el techo, equipamiento de rescate y una tienda de techo sobre una estructura montada en la zona de carga.
El tercer Mitsubishi L200 exhibido en el Salón del Automóvil de Tokio será la versión preparada por Ralliart con la que la firma japonesa ha disputado el rally Asia Cross Country. Viendo el éxito del Ford Ranger Raptor, no sería extraño que la firma japonesa estuviera pensando en ofrecer su propia “raptorización” del L200, por lo que no parece mala idea empezar a caldear el ambiente y sondear la posibilidad de comercializar un L200 preparado llave en mano para los más aventureros.
El Mitsubishi Outlander también reclama su peso en el Salón del Automóvil de Tokio
Junto al L200 de raids se exhibirá también el monovolumen Delica D5 igualmente preparado por Ralliart para el Asia Cross Country Rally 2023, si bien en este caso se trataba de un vehículo de apoyo. Hablamos de un modelo que no se comercializa en Europa pero que sin duda podría tener su público.
Tampoco se comercializa el actual Mitsubishi Outlander PHEV, y es una verdadera lástima, ya que el anterior modelo fue todo un éxito en nuestro mercado. El Outlander llegará al Salón del Automóvil de Tokio también con una ligera preparación denominada Active Field.
Así, el SUV japonés se exhibe con un aspecto aventurero remarcado por sus ruedas AT sobre llantas negras, taloneras tubulares, protecciones plásticas en la carrocería, vinilos sobre el capó, barras transversales en el techo, faldillas guardabarros y poco más.
Los monovolúmenes también son aventureros en el Salón del Automóvil de Tokio
Igualmente desconocidos en nuestro mercado, el Delica mini y (nuevamente) el Delica D5 se exhibirán también vestidos para la aventura, luciendo lo que Mitsubishi ha decidido denominar como paquete Chamonix Snow Gear.
Inspirados en la ciudad francesa, lugar de peregrinación para esquiadores de todo el mundo, los modelos de la casa japonesa exhibidos en el Salón del Automóvil de Tokio cuentan con defensa metálica (de difícil homologación en Europa), baca con faros auxiliares en el techo (y en la base del parabrisas en el caso del D5), protecciones en la zona del cárter, planchas, equipo de rescate y neumáticos reforzados sobre llantas negras específicas.
Además, un discutible toque de color en la carcasas de los espejos retrovisores pintada de color verde completa el conjunto de elementos de estos dos monovolúmenes aventureros, si bien lo que más nos gusta de todo esto es la idea en sí de considerar el todoterreno y la aventura como una estrategia comercial que ojalá se traduzca en la futura oferta de la marca japonesa.
El tercer y último encuentro del II Foro MOVE de Movilidad Sostenible promovido por ALD Automotive|LeasePlan (AYVENS) ha reunido una vez más a expertos y voces relevantes del sector para, en esta ocasión, analizar los retos y desafíos a los que la consolidación del comercio electrónico está sometiendo a la logística de última milla.
El auge del comercio electrónicotrae consigo nuevas exigencias para las empresas del sector de la distribución y para la circulación de mercancías en las ciudades. El fuerte crecimiento que el mismo ha experimentado desde la pandemia está poniendo en jaque tanto a las autoridades urbanísticas como a las empresas de mensajería, alterando tanto la planificación estructural futura del urbanismo de las ciudades como la lógistica de las empresas del sector de la distribución que han de adaptarse a una nueva realidad y planificar importantes cambios de cara al futuro.
El Foro MOVE de Mobilidad Sostenible que promueven ALD Automotive|LeasePlan (ahora integradas ambas en AYVENS) busca impulsar la transformación verde mediante mesas de debate y diálogos abiertos a los que se suman expertos de empresas y asociaciones del sector de la movilidad que ponen sobre la mesa los principales problemas a los que este se enfrenta de cara al futuro. Bajo el título “La última milla y los retos asociados a la cadena del transporte” el foro celebraba la última sesión de su segunda convocatoria.
Este último debate del Foro lo protagonizaron Antonio Cruz, subdirector general de ALD Automotive; Rafael Riquelme, vocal de la comisión de Energía del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid (COIIM) y CEO deLoradix ; Marc Bayo, director de SeurNow ; Alejandro Corroto, CEO y fundador de la empresa de ecomensajería Mensos ; David Bernabéu, CEO y fundador de Citibox ; Clara Lloveres, country manager de Shopopop; David García Núñez, presidente de Madrid Capital Mundial (MWC); David Henche, marketing manager de LeasePlany Sonsoles Martín Garea, responsable de comunicación deALD Automotive.
Comercio electrónico, la revolución del consumo
Si hay algo que está poniendo patas arriba la forma en la que consumimos durante estos últimos años eso es sin duda el comercio electrónico. El brutal auge e incidencia que el mismo está teniendo sobre los hábitos de consumo de la ciudadanía, los está transformando prácticamente por completo. Desde la pandemia, el boom del comercio electrónico es una auténtica revolución comercial. Sólo durante 2022, movió más de 72.000 millones de euros, un 25 % más que durante el año anterior. Y la actividad sigue en aumento, según los datos de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).
Todo ello conforma una nueva —y poliédrica— realidad que además de transformar la forma que tenemos de comprar está planteando nuevos y fuertes retos en el sector de la logística, en especial de la denominada “de última milla” en los centros urbanos. Retos que, a su vez, van a provocar importantes cambios y transformaciones en el desarrollo urbanístico de cara al futuro.
Asi lo piensa al menos Antonio Cruz, subdirector general de ALD Automotive, quien centró este último debate de la segunda edición del Foro poniendo sobre la mesa una serie de cuestiones sobre las cuales centrar las discusiones: ¿Podrá el centro de las ciudades asumir este volumen creciente de desplazamientos? ¿Cómo hacer la transición a vehículos que generen menos emisiones? ¿Qué afección provoca todo ello en la logística última milla de las empresas distribuidoras?
Son retos y desafíos que se suman a las importantes transformaciones en las que actualmente se ve involucrado el sector de la movilidad, añadiendo una especial complejidad al proceso de descarbonización que las empresas deben forzosamente seguir.
Para Rafael Riquelme, vocal de la comisión de Energía del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid (COIIM) y CEO de Loradix . «Se están produciendo grandes avances, pero aún falta una gran transformación cultural que tenemos que adoptar todos: la ciudadanía, las administraciones y las empresas». Así, la pregunta que surge entonces es la de cómo alimentar a los coches o furgonetas eléctricas, sino también al resto de vehículos (patinetes, bicicletas,…) que cada vez están más presentes en las labores de reparto.
Logística, plena innovación y adaptación
El terremoto que está provocando el comercio electrónico toca de lleno al sector de la logística. El nuevo paradigma que plantea su exponencial auge de pedidos a gestionar obliga a las compañías del mismo a gestionar esta explosión de la actividad a la vez que han de adaptarse a las nuevas normativas que en materia medioambiental están adoptando las ciudades para reducir la contaminación en sus centros urbanos.
En este sentido, el director de SeurNow, Marc Bayo, explicaba que “el gran reto está en ser rápido en la ejecución de las tareas, pero sobre todo en manejar muy bien las cuestiones a largo y a corto plazo, alineando nuestros objetivos de sostenibilidad y negocio».
Se trata por tanto de una nueva realidad que afecta tanto a grandes compañías como la suya, con más de ocho décadas de historia, como a empresas más jóvenes cuya reciente creación precisamente se ha producido inmersas en un contexto de mayor sensibilización respecto de los problemas que provocan la emergencia climática que vivivmos actualmente.
Es el caso de la empresa de ecomensajería Mensos, creada en 2015. Al igual que muchas otras recientes empresas, también ofrece sus servicios gracias al uso de vehículos ligeros o de micromovilidad, (bicicletas,…) con los que efectúan sus servicios de reparto de pequeños paquetes de forma eficiente y que, además de ahorrar uso de espacio urbano, son cero emisiones.
Según apuntaba Alejandro Corroto, su CEO y fundador, “que vehículos alternativos como nuestras bicicletas o patinetes, motos eléctricas o andarines estén cerca del cliente final ayudará a reducir la presencia de furgonetas en las calles y ayudará a crear mejores ciudades para todos”.
Entregas eficientes, el caballo de batalla
La mesa de debate del Foro MOVE también abordó la forma de adaptarse y de solucionar los problemas a los que se enfrentan las compañías de logística en sus repartos de última milla. Para ellas, todo pasa por buscar nuevas vías alternativas e innovadoras con las que superar los problemas que van surgiendo. Uno de ellos es precisamente el de la gestión de las entregas fallidas a domilicio. ¿Cómo lograr hacer que esto no suceda?
En 2015, David Bernabéu creó CitiBox, un nuevo sistema que permite llevar los lockers de entrega a los edificios residenciales. Hoy ya hay más de 50.000 buzones inteligentes instalados, cifra con la que presumen de haber reducido en un 52 % la huella de carbono de los pedidos online que realizan. “Aspiramos —comentaba Bernabéu— a crear una red urbana que cambie los servicios de última milla y permita las entregas de forma más cómoda para los compradores y eficiente para las empresas de mensajería”.
Lograrlo también requiere repensar los procesos que se siguen para ello. Hacerlo bajo el prisma de la nueva economía colaborativa es parte del planteamiento que sigue, por ejemplo, Shopopop. Recurrir a la tradicional costumbre de aprovechar desplazamientos ya en marcha que “pillan de camino” es la esencia del denominado crowdshipping, un sistema que aprovecha una comunidad de particulares para desarrollar un nuevo sistema que optimiza las entregas adaptándose tanto a las rutas de los conductores como a las distintas franjas horarias marcadas por el comprador.
Shopopop ha desarrollado un sistema en el que tanto los establecimientos como los shoppers pueden darse de alta, estableciendo entregas por franjas horarias mediante el uso de una aplicación que, además, aporta gratificaciones a los ciudadanos que actúan como repartidores. “Es un modelo sostenible medioambientalmente porque se utilizan vehículos que ya se mueven, pero sobre todo es muy eficiente en el tiempo, porque en la mayoría de las rutas siempre hay alguien en movimiento”, destacó en el foro su country manager, Clara Lloveres.
Más seguridad, más colaboración
El transporte y la distribución de mercancías es la actividad económica que conlleva mayor riesgo de sufrir un accidente laboral y la segunda con mayor índice de mortalidad. Por tanto, adaptar el sector de la logística a los nuevos tiempos exige también poner el focoen los aspectos relacionados con la seguridad vial y, especialmente, con los trabajadores vinculados al sector del transporte.
Esta es una de las importantes razones que llevaron a LeasePlan a elaborar elLibro Blanco de la seguridad vial en el sector eLogistics, un completo análisis en profundidad de la situación enfocado a reducir la siniestralidad para garantizar la seguridad de los conductores y mejorar la eficiencia y rentabilidad de aquellas empresas cuyos vehículos recorren miles de kilómetros a la semana en labores de reparto.
“Invertir en el análisis de los accidentes ayuda a prevenirlos para evitar las consecuencias más graves, pero también contribuye a reducir la cuota y los costes operacionales de las flotas”, comentó el marketing manager de LeasePlan durante su participación en esta mesa de debate del Foro MOVE de Movilidad Sostenible.
El debate puso sobre la mesa el importante reto que supone hacer de las ciudades entornos màs seguros, sostenibles y disfrutables para sus habitantes. Una dificultad a la que a diario se enfrentan no sólo las empresas logísticas de última milla, también toda la sociedad y las adminisitraciones públicas.
Así, tomando como ejemplo Madrid, la región se prepara ya para alcanzar una población de ocho millones de personas antes de 2040, proyección demográfica que requiere planificar importantes cambios transversales en su movilidad, inversiones, urbanismo, … Toda una transformación que obliga tanto a los actores públicos como privados a interactuar y colaborar casi de manera continua.
Este es precisamente el objetivo que persigue Madrid Capital Mundial (MWC), entidad que actualmente aglutina ya a casi dos centenares de empresas y corporaciones. Su presidente, David García Núñez, participó en esta última mesa de debate del Foro MOVE, aportando una importante conclusión de la misma: “Tenemos una ventana de oportunidad para construir ahora el Madrid que queremos y en esta fase de diseño es clave incorporar la visión de distintos stakeholders, tanto de empresascomo de las sociedad civil”.
Corría el año 2020 cuando el fabricante chino Great Wall Motors lanza al mercado un compacto eléctrico que ha llegado a Reino Unido con el nombre de Ora Funky Cat. Si bien, este particular vehículo también se vende en otras partes del mundo con el nombre de Ora Good Cat, GWM Ora, GWM Ora 03… Y habrá que ver cual eligen para su estreno en Europa, pues todo apunta a que el gigante chino lo iba a vender también en el viejo continente.
Independientemente de todo ello, cuando se presentó este compacto eléctrico de 4,24 metros de largo, fueron muchos quienes se atrevieron a decir que guardaba un parecido razonable con el sensacional Porsche 911. Aunque con una carrocería de cinco puertas, que lo cierto es que le asemeja aún más al Volkswagen Beetle. Pero hay un especialista en Tailandia que se ha animado a acercar aún más al Ora Funky Cat al sensacional ‘nueveonce’, aunque no a uno cualquiera, sino a un 911 GT3 RS.
Estos Ora Funky Cat se inspiran en los 911 GT3 RS
Hablamos del especialista Lumga Design, quien tiene su cuartel general precisamente en Tailandia y que construye deportivos kit estéticos para algunos de los vehículos con el sello ‘Made in China’ más exitosos del mercado, como son el BYD Dolphin o el MG 3. Y ahora nos sorprenden con esta particular creación sobre el mencionado Ora Funky Cat.
Ese completo kit estético está compuesto por un nuevo paragolpes delantero, el cual luce unas tomas de refrigeración mucho más grandes de las originales, pero que claramente son decorativas. También se añade una toma de aire falsa en la base del capó delantero, que guarda un parecido razonable con la que también presentan los mencionados Porsche 911 GT3 RS. Aunque para parecido razonable las tomas que instalan en las aletas delanteras.
Lumga Design ofrece una versión ‘light’ de este kit
Más allá de esos componentes, el kit estético ideado por Lumga Design para el Ora Funky Cat suma unos faldones laterales, un doble alerón para su zaga, un difusor trasero más pronunciado… Y para los faros delanteros también ofrecen la opción de instalar unas molduras negras, así como la opción de poder polarizarlos.
Quienes busquen un look más discreto para su Ora Funky Cat, los chicos de Lumga Design también ofrecen una alternativa light que lleva el nombre de ‘Touring’ y que se conforma con unos paragolpes modificados y con unas llantas diferentes a las originales.
Estos Ora Funky Cat mantienen inalterada su mecánica eléctrica
Para que lo tengas en cuenta, los especialistas de Lumga Design están pidiendo por este kit completo un precio de 42.000 baths tailandeses, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 1.100 euros al cambio actual. Disponible por medio de una empresa llamada Amotriz, se desconoce si en esa tarifa se incluye el trabajo de pintura o el de instalación, pero parece un precio más que razonable para cambiar por completo la imagen exterior de este compacto eléctrico.
Precisamente donde no han metido mano los chicos de Lumga Design es en la puesta a punto del chasis de este Ora Funky Cat. Pero su mecánica eléctrica tampoco ha sido retocada, de manera que continúa escondiendo en la parte delantera un motor eléctrico con 126 kW de potencia (171 CV), además de un par motor de 250 Nm. Gracias a ello pueden acelerar de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 160 km/h.
En Reino Unido lo tienen desde 31.995 libras
Como hemos dicho, estos Ora Funky Cat se venden en Reino Unido, donde llegan con baterías que tienen 48 y 63 kWh de capacidad para ofrecer autonomías de 310 y 418 kilómetros respectivamente. También admiten cargas en corriente continua a una potencia máxima de 64 y de 100 kW en función de su capacidad. Pero ten en cuenta que la versión de acceso tiene un precio de 31.995 libras (37.200 euros), mientras que los que tienen batería de mayor capacidad se van hasta los 33.795 libras (39.290 euros).
La compañía Sony Honda Mobility ha vuelto al Consumer Electronics Show de Las Vegas de este año con el que dicen es prácticamente la versión definitiva de su esperado Afeela, una berlina 100% eléctrica que aseguran que van a comenzar a fabricar en serie en algún momento de 2025 para ofrecerlo a sus clientes en medio mundo. Pero en su presentación además de mostrar los cambios efectuados en este Afeela, también mostraron parte de la tecnología que encierra esta criatura.
Muestra de ello es que Izumi Kawanishi, presidente de Sony Honda Mobility, arrancó la presentación de este Afeela en el CES de Las Vegas conduciendo el vehículo con el mismo mando con el que tu puedes jugar a tu PlayStation 5. Esto es solo un detalle de la tecnología que encierra esta berlina eléctrica que muestra la conexión entre el mundo real y el mundo digital en el que se mueve una de las marcas que le dan nombre: Sony.
Quieren lanzar este Afeela al mercado en 2025
Aunque parece algo de ciencia ficción, lo cierto es que a finales de este mismo año si que vas a poder conducir tu Afeela con el mando de tu PlayStation 5. No en vano sus creadores lo van a ofrecer en una de las próximas actualizaciones para el simulador de conducción más famoso de todos los tiempos: Gran Turismo 7. Y es que la compañía ha firmado un acuerdo con los chicos de Polyphony Digital para llevar este prototipo del Afeela al mundo virtual.
Como hemos dicho, este Affela que los chicos de Sony Honda Mobility han llevado a la última edición del CES de Las Vegas, luce sutiles cambios en su exterior si lo comparamos con los prototipos mostrados en ediciones pasadas. Se aprecian unos grupos ópticos diferentes, pilares más gruesos para sustentar el techo, espejos retrovisores… También dentro se han variado las formas de su consola central o la forma de su volante de tipo yugo. Eso sí, esta berlina eléctrica continúa usando dos motores eléctricos para ofrecer tracción a las cuatro ruedas y un total de 360 kW de potencia (489 CV), alimentados por una batería con 91 kWh de capacidad que admite recargas rápidas a una potencia máxima de 150 kW.
