El mítico Geländewagen, el vehículo más resistente jamás creado por Mercedes-Benz, podría ser detenido exclusivamente por él mismo. Y eso ha llevado a la firma de la estrella a lanzar una exhaustiva campaña de revisión para solventar un pequeño problema en su equipo de frenos. Y es que parece ser que uno de cables de su sistema de frenos podría rozarse y crear problemas para el ABS y para el sistema electrónico del control de estabilidad.
Por esa razón un total de 26.116 de estos Geländewagen han sido llamados a pasar por las instalaciones de Mercedes-Benz, quien detectó por vez primera este problema allá por el mes de febrero de 2022. Y lo hizo por medio de los propietarios de estos Clase G, quienes comenzaron a detectar que los testigos luminosos de advertencia del ABS y del ESP se encendían y apagaban sin motivo aparente.
Entre 2018 y 2021 están fabricados estos Geländewagen afectados
La compañía alemana se puso manos a la obra para detectar el problema, siendo en el mes de mayo cuando descubrieron que uno de los arneses que sujeta un mazo de cables que llega al eje delantero podría romperse y dejar que este entrara en contacto con el radiador de aceite auxiliar. Eso hizo que en el mes de abril todos los Geländewagen que han sido fabricados ya contaban con una nueva funda protectora para subsanar dicho problema.
Pero las unidades anteriores que habían salido de fábrica sin dicha funda protectora estaban en circulación y podrían presentar un posible riesgo para la seguridad de sus propietarios. Por ello se han llamado a revisión a los G500 fabricados entre 2019 y 2022, además de a los AMG G63 fabricados entre 2019 y 2021. Pero se dice que se prestará principal atención a las unidades de estos Geländewagen ensambladas entre el 22 de junio de 2018 y el 23 de diciembre de 2021.
Todos estos vehículos han sido llamados a revisión
Por el momento la compañía alemana dice que ha recibido un total de 12 reclamaciones en garantía que están relacionadas con este problema. Afortunadamente dicho problema es claramente visible por los mencionados testigos de advertencia en el cuadro, además de que se dice que no hay constancia de ningún accidente o lesión que esté relacionado con este fallo. Que lógicamente será solventado en todos los Geländewagen afectados.
Para ello a partir del próximo 18 de abril la compañía de la estrella se va a poner en contacto con todos esos clientes para que acudan con su vehículo al concesionario de Mercedes-Benz más próximo, donde se les va a colocar un debido protector a dicho mazo de cables para que nunca más de problemas el Mercedes-Benz más duro de la historia.
Hace solo unos días era el propio Andrés Manuel López Obrador, presidente de México, quien se pronunciaba sobre los planes que Tesla tenía para construir una nueva Gigafactory en su país. Sin embargo, Tesla aprovecha su ‘Dia del Inversor’ para confirmarlo. Y es que en el estado de Nuevo León, cerca de la ciudad de Monterrey se levantará una de sus famosas Gigafactory.
Por el momento el fabricante de California solo ha representado esta nueva Gigafactory de México con una representación digital en la que se puede apreciar una enorme instalación cuya cubierta se encuentra repleta de paneles solares. Y es que Tesla ha dado muy pocos detalles, salvo que de allí van a salir las plataformas de sus vehículos eléctricos de próxima generación.
Tesla va a necesitar construir siete Gigafactory más antes de 2030
La ubicación de esta nueva Gigafactory de México no se ha elegido al azar. Y es que hay que tener en cuenta que se encuentra a apenas siete horas en coche de la Gigafactory de Texas, que ahora se ha convertido en la sede de Tesla.
Y para suministrar a esta última de las plataforma que se van a fabricar en México, Tesla también firmó previamente un acuerdo con el estado de Nuevo León para construir su propio carril en el paso fronterizo con los Estados Unidos. Con ello se conseguirá reducir los tiempos de espera en dicho paso entre México y Estados Unidos.
Tesla también anunció en su ‘Día del Inversor’ que esta nueva Gigafactory de México será una de las siete nuevas factorías que el fabricante va a tener que construir si desea llegar al objetivo que tiene marcado para finales de 2030. Y es que en ese año quiere fabricar nada menos que 20 millones de vehículos anuales.
Por si aún no te había enterado, la DGT utiliza furgonetas camufladas para multar a los conductores. Según avanza la tecnología, los mecanismos que incorpora Tráfico son mejores y más eficientes. Seguro que hace treinta años no te podías imaginar que la Dirección General de Tráfico contase con helicópteros para controlar la velocidad, así que quién puede apostar cómo serán los dispositivos de control de 2060.
De momento, nos queda preocuparnos por los radares del presente, que se camuflan en todo tipo de vehículos. Las furgonetas con radar son uno de los elementos más novedosos, y surten mucho efecto a la hora de registrar excesos de velocidad y otro tipo de multas.
La DGT usa furgonetas para multar a los conductores
La Dirección General de Tráfico tiene muchos mecanismos a su disposición para multar a los conductores que excedan la velocidad. Las furgonetas camufladas son uno de los radares qué más preocupa a los conductores, ya que no solo sirven para medir la velocidad, sino que gracias a su altura, permiten a los conductores cotillear todo lo que hacen los conductores dentro de sus vehículos.
La Dirección General de Tráfico equipa estas furgonetas con un radar y las mezcla entre el tráfico para controlar que los conductores cumplan con todas las normas. De este modo, no solo ponen su foco en el control de la velocidad, sino que permiten captar todo tipo de infracciones. Un usuario de la red Social Drive publicó una foto donde se puede apreciar el modus operandi de estas furgonetas.
La furgoneta mal aparcada
Social Drive es una plataforma de internet, donde miles de usuarios españoles comparten información sobre el tráfico. En esta red social los conductores suelen alertar a otros de dónde se ubican los radares de tráfico, o los controles. Hace unos días un usuario compartía la foto de una furgoneta radar denunciado que se colocaba en una zona un tanto peligrosa.
La furgoneta radar estaba estacionada en una zona peligrosa de la ronda norte de Sevilla. En este punto la circulación está limitada como máximo 50 kilómetros por hora. Como se puede apreciar en la foto la furgoneta, se ubicaba sospechosamente estacionada en sobre las líneas blancas del arcén. Esta publicación en Twitter recibió respuestas de todo tipo, algunas dignas de mención, como “Llama a los municipales, que hay una furgoneta mal estacionada”; “El electricista del barrio haciendo horas.” O “No es un radar, están haciendo sesiones de fotos a los coches que luego les cobran malpensados…”
Cómo distinguir estas furgonetas
Como has podido ver en la foto de Social Drive, estas furgonetas de la policía pueden pasar muy desapercibidas. En este caso llamo la atención debido a su peligrosa ubicación, pero en apariencia nadie diría que es una furgoneta de la policía, salvo que se fije bien en el interior y vea a los agentes con el radar.
La presencia de los agentes será la forma más rápida de detectar estos radares, ya que los agentes suelen portar los uniformes oficiales de la Guardia Civil de Tráfico que visten el correspondiente uniforme de la Benemérita. Supuestamente estos vehículos no van de incógnito y su presencia en la carretera debe ser oficial, aunque pueden darse excepciones. De todos modos, aún par de métodos más para distinguir a estos vehículos, uno de ellos el más efectivo.
El truco infalible: La matrícula las delata
Si quieres distinguir una furgoneta, o cualquier coche que pertenezca a la Tráfico, solo tendrás que fijarte en su matrícula. Todos los vehículos que pertenezcan a la Guardia Civil de Tráfico llevarán en su matrícula las siglas PGC (Parque de la Guardia Civil). Si te encuentras con una furgoneta en cuya matrícula aparecen esas letras, asegúrate de no estar haciendo nada ilegal, porque tienes todas las papeletas para ser multado.
También puedes fijarte en el modelo para descubrir rápidamente si se trata de una furgoneta de Tráfico. Normalmente utilizan modelos como Renault Master, Fiat Scudo y Ford Transit Custom. Los colores varían entre blanco, azul y negro, aunque la mayoría de furgonetas que circulan por la carretera suelen seguir este espectro de colores. Más significativo que el color, puede ser la posición de sus ocupantes, ya que los agentes van colocados a una altura más elevada que el resto de conductores de furgonetas. Así tanto el radar como ellos consiguen una mejor visibilidad de lo que pasa en la vía.
Te enseñaremos que estos son los únicos vehículos con motor de combustión que podrás comprar a partir de 2035.
Ha llegado una confirmación de la Comisión, del Parlamento y del Consejo Europeo sobre prohibir la venta de los coches nuevos con motores de combustión a partir del 2035.
Se trata de una decisión que tiene ciertas excepciones aunque la que es un poco más curiosa es la que hace referencia al tipo de vehículo neutro.
Tenemos que ser conscientes de que en un futuro no existirán coches que sean de gasolina ni de diésel y es por ello que se va a informar del tema.
Vehículos que no va a prohibir la DGT
Tenemos que tener en cuenta que resulta de dominio público que la Unión Europea prevé que se prohíba la venta de coches con motor de gasolina o de diésel en el 2035.
Se trata de una prohibición con respecto a la comercialización en los concesionarios ya que los automóviles que se encuentran matriculados van a poder usarse hasta el año 2050.
De esta manera, desde Bruselas han querido dar cierto tiempo prudencial con el fin de que los vehículos que tengan motor de combustión y que se encuentren en buen estado de conservación sigan cumpliendo su trabajo.
Aunque si nos dedicamos a leer la letra pequeña de la ley que se ha elaborado en Bruselas existen unos vehículos que se llegan a escapar de la prohibición.
Os diremos que son coches a los cuales la Unión Europea quiere hacer una excepción debido a que tienen emisiones contaminantes que no resultan relevantes.
La normativa que ha sido aprobada de forma reciente por Bruselas ha abierto la puerta a que las motocicletas y los vehículos que son ligeros puedan comercializarse aún.
Hablemos de unos vehículos habituales: las motos
Vamos a deciros que la excepción va a permitir que las motocicletas y los quads además de los triciclos, los ciclomotores y los microcoches sigan expuestos en los concesionarios.
La medida ha llegado a ser bien recibida dentro del sector de las dos ruedas y es que aunque se trata de un vehículo con mayor porcentaje de electrificación y es como un balón de oxígeno a otras marcas.
De hecho, en la actualidad, existe más de un 3% del parque móvil nacional de vehículos que son de dos ruedas que se encuentran electrificados.
Y existe un 3% menos si miramos el caso de los coches que se suelen dividir entre eléctricos e híbridos.
A día de hoy existe una legislación aprobada por la UE que afecta especialmente a los coches y a vehículos industriales que son ligeros además de a las furgonetas.
Pues éstos van a ver limitada su comercialización a partir del 1 de enero del año 2035 y, en el caso de los camiones y vehículos de gran tonelaje, no hay una fecha de momento.
Esto fue así debido a que se preocupaban de coches nuevos que emitieran gases que resultaran contaminantes en países miembros de la Unión Europea en el año 2035.
Y os diremos que a partir del año 2035 se dejarán de vender vehículos que sean nuevos y que tengan motores que puedan emitir gases que sean contaminantes.
Es decir, modelos que cuenten con propulsores de combustión que sean de gasolina, diésel, híbridos o híbridos enchufables.
En el caso de que el Parlamento europeo llegue a aprobar la propuesta del ENVI, se va a poder adquirir cualquier vehículo que sea de gasolina y de diésel que sea nuevo.
Pero hay que mencionar que tiene fecha y sería hasta el día 31 de enero del año 2034 y se podrá seguir haciendo dentro del mercado de segunda mano de manera indefinida.
¿Peligrarán los coches de combustión en un futuro?
Tienes que saber que seguramente todo conductor podrá seguir conduciendo el coche de gasolina o tipo diésel hasta que la ley lo permita.
Lo que Europa pretende a un medio-largo plazo es que cada vez existan menos de los mismos por cualquier tipo de carretera.
Y lo que quieren es que circulen vehículos que lleguen a ser 100% eléctricos con el fin de poder reducir todo lo posible la contaminación.
Aunque se obvian los coches que son de hidrógeno debido a que a día de hoy no se consideran una alternativa totalmente real.
Irán desincentivando poco a poco el uso de los vehículos que sean de combustión y de esta forma irán restringiendo su uso.
Lo van a hacer prohibiéndoles la entrada a núcleos que sean urbanos cada vez más extensos y elevarán los impuestos de circulación.
Además de esto acabarán elevando los impuestos a los carburantes fósiles y de esta forma resultará algo más caro mantener además de usar cualquier coche.
» Pagina no encontrada «: Así es como nos responde el buscador de noticias de diferentes medios digitales, al intentar recabar la información publicada hace algo mas de una semana sobre el desastroso desenlace de una de las nuevas motos eléctricas, de las que dispone el SEPRONA.
Zero Motorcycles, proveedor oficial de este contrato, y que asciende al suministro de un total de 157 unidades eléctricas para la protección del medioambiente, emitió un comunicado en donde justificaba la falsedad del titular y explicaba lo sucedido.
¿Una noticia falsa?
«Nuevo hito de Sanchez con la Guardia Civil: así se parten (literalmente) las motos que ha asignado al SEPRONA», es el titular que aun ofrece en su portada del día 24 de Febrero, el diario independiente Libertad Digital, y que tras hacer «clik» en su enlace remite a una pagina de respuesta en la que se advierten otras opciones , menos la de poder leer semejante noticia.
Estas unicidades motorizadas eléctricamente, concretamente el modelo Zero FX, del fabricante Zero Motorcycles, fueron incluidas en el Plan de recuperación, transformación energética y resiliencia, que el ejecutivo que preside Pedro Sanchez, puso en marcha como consecuencia de la crisis postpandemia, para justificar la llegada de los fondos europeos para la nueva normalidad.
El modelo de la noticia
La Zero FX es una moto eléctrica que se presenta dentro del segmento de trail urbana de gran ligereza (131 kg). Monta una batería ZF7.2 (kWh) que deja unas autonomías de 146 km en ciudad y 63 km en carretera (87 km combinado) con velocidades punta de 137 km/h.
Sin embrague ni caja de cambios y con transmisión por correa dentada, la Zero FX también ahorra en costes de mantenimiento y peso. El chasis es de aluminio y dispone de suspensiones Showa regulables (horquilla invertida y monoamortiguador trasero) además de frenos con ABS Bosch y pinzas JJuan con disco delantero de 240 mm. Los neumáticos de serie son los Pirelli Scorpion MT-90. La instrumentación es digital con toda la información necesaria además de poder seleccionar el modo de conducción Sport, Eco o Custom.
Un accidente rompe la moto
Hasta aquí todo normal. ¿Qué sucede entonces?. Explica Zero Motorcycles; “La realidad de lo sucedido es que un agente del SEPRONA sufrió un accidente de tráfico cuando conducía la Zero FX provocando los daños indicados en el bastidor de la moto”, y no debido al uso de la moto por el campo, tal y como se informaba en el diario independiente.
Desde la firma de motos eléctricas ya han iniciado los trámites legales oportunos contra el medio y la supuesta fuente de información por atentar contra la reputación de Zero Motorcycles.
Lo que cuenta Libertad Digital
Desde otros medios informativos digitales, se explica que la noticia publicada en Libertad Digital, se ilustraba con la fotografía de un chasis de moto partido en la viga central y tras el asiento con la dirección. En resumen, el articulo describía, que la mencionada avería era fruto del uso habitual en un servicio diario, y en las zonas rurales para las que se establece la rutina de los agentes medioambientales del SEPRONA.
Dicha información era así transmitida al medio desde la asociación JUCIL(Justicia para la Guardia Civil); las Zero FX del SEPRONA “se parten en el uso en el campo” y que este es “el estado de una de estas motos tras ser usada en las funciones habituales de este cuerpo”.
Todos al juzgado, menos los políticos
Las 157 Zero FX, nuevas y eléctricas, la defenestrada no cuenta, se repartirán por toda la geografía nacional y por los distintos departamentos del SEPRONA. Esto hará del cuerpo un organismo mucho mas verde y ecológico, y es el resultado de la apuesta que hace María Gámez, directora de la Guardia Civil, enmarcada en el plan de sostenibilidad del gobierno Sanchez. Y ¿Cuánto han costado las motos verdes y frágiles, según Libertad Digital? Pues, 2,200.000 euros, que se presupuestan con el plan de resiliencia mencionado.
La cuestión, a mi juicio personal, ya no es, que, donde y como se gasta el gobierno los impuestos de los ciudadanos. Ciertamente han de gastarlos y bien administrarlos, pero a estas alturas, y con los casos de corrupción abiertos, incesantes y de portada, poco queda por lo que polemizar, salvo por alguna cuestión: ¿Qué ha sido del agente accidentado? ¿se encuentra bien? ¿hubo mas daños? ¿se están comprando herramientas deficientes para servicios públicos de alto riesgo?.
Te vamos a dar un par de consejos para comprar un coche diésel en 2023. Por mucho que digan que hacerlo es un error.
Te vamos a dar una serie de consejos para que sepas muy bien la forma correcta de pedir una serie de ayudas de la cantidad de 7.000 euros en el caso de que busques adquirir un coche.
Seguramente sabrás que existe una ayuda del Plan MOVES III y es un plan que fue aprobado durante el año 2021 y sigue estando vigente este año 2023.
Así que vamos a contarte, con todo lujo de detalles, todo lo que necesitas saber para adquirir un coche de diésel.
Algunos consejos para que puedas adquirir un coche
Os diremos que el Programa de Incentivos a la Movilidad Eficiente y Sostenible o Plan MOVES III se trata de un programa de ayudas.
Y con este programa lo que busca el Gobierno es fomentar, en la medida de lo que sea posible, la renovación del parque de vehículos en España.
De esta forma pueden ayudar a los usuarios a adquirir cualquier vehículo que sea híbrido además de eléctrico y que cambien los suyos antiguos por éstos.
Tenéis que tener en cuenta que la cuantía de dichas ayudas va a depender del tipo de vehículo, tanto eléctrico como híbrido que el usuario llegue a comprar.
También se tendrá en cuenta si se va a realizar achatarramiento, que sería cuando el coche anterior sale de forma definitiva de la circulación.
Es decir, en el caso de que llegues a entregar el coche con el fin de que lo lleven a la chatarra en el mismo concesionario las ayudas van a ser un tanto mayores.
Requisitos existentes para solicitar ayudas
Todos los requisitos con respecto a la ayuda son muy sencillos y además son pocos debido a que son tres.
Uno de ellos es comprar un coche que sea totalmente nuevo ya que no vale para vehículos que sean de segunda mano.
El vehículo, de forma obligatoria, tiene que ser híbrido o eléctrico con el fin de poder optar a la subvención.
Se trata de unas ayudas que son para turismos además de furgonetas y cuentan con una autonomía mínima de unos 30 kilómetros.
Se pueden llegar a solicitar para las motos y para los quads que sean eléctricos y para los vehículos de pila de combustible con autonomía de unos 70 kilómetros.
Las ayudas son para coches y para furgonetas que tengan un precio que no llegue a ser superior a los 45.000 euros.
Puedes adquirir un diésel que tenga etiqueta ECO
Lo que tenemos que tener claro es que lo que siempre busca el comprador es minimizar los riesgos de la compra.
Hay que tener en cuenta que los vehículos diésel son los que menos riesgos suelen presentar en la actualidad.
Se trata de los microhíbridos diésel que a día de hoy gozan de la famosa etiqueta ECO de forma tal que no contaminan.
Hablamos de un microhíbrido diésel que en la actualidad dispone de una etiqueta ECO y que seguirá disponiendo de la misma en los siguientes años.
De esta forma va a seguir beneficiándose de las ventajas de otro tipo de etiqueta ECO como puede ser un híbrido completo.
Se puede comprar un diésel financiado
Si lo que se busca en todo momento es poder minimizar riesgos, una buena opción que no resulta muy conocida va a ser la de financiar por medio de un plan multiopción.
Para poder entender por qué se trata de una opción que resulta interesante os diremos que se trata de una financiación que va a garantizar un precio final para el coche.
Y además facilitará que se pueda sustituir o se pueda vender en el momento en el que le llegue al usuario el último plazo del crédito.
En el caso de que se llegue a adquirir un diésel con un plan multiopción para poder recorrer muchos kilómetros lo normal va a ser que se superen los límites de kilómetros que se establecen en los planes multiopción.
Hablemos de los diésel de renting
Hay que añadir que, en los últimos tiempos ha llegado a surgir una opción que resulta interesante, aunque no se considera la más recomendable.
Tampoco se trata de la más rentable económica para la gran mayoría de los conductores y es el renting aunque no se trata de una solución que resulte novedosa.
De hecho desde hace algún tiempo ha llegado a ser muy común entre personas profesionales además de empresas.
Pero tenemos que deciros que se trata de la existencia de una serie de planes de renting que se encuentran orientados al cliente particular.
Los planes de renting van a proponer una cuota de tipo mensual por la cual podremos hacer uso de un vehículo durante un determinado tiempo.
Con el fin de aumentar la seguridad en las carreteras, la DGT vigila la conducta de los usuarios sancionando a todo aquel que cometa una infracción. Pero no solo pone su atención en las negligencias de los conductores cuando circulan, también prestan mucha importancia a comprobar que los coches, pueden hacerlo en condiciones optimas y que por supuesto están autorizados para ello.
Físicamente o digitalmente, pero llévalos encima
La ley de Trafico y seguridad Vial, en su articulado, establece las normas generales y los requisitos necesarios, para la obtención y posesión de las autorizaciones administrativas oportunas, para poder ejercer como conductores, seamos titulares de un vehículo o no. Concretamente en su articulo 59, que tras su lectura, no deja lugar a dudas..
En su punto primero, y para garantizar la seguridad, requiere de los conductores que, para minimizar el riesgo, se debe obtener un permiso previo mediante el que se confirman las aptitudes del usuario para el manejo de vehículos a motor. Y que esta autorización, ha de solicitarse tanto para el conductor como para el vehículo, pudiéndose acreditar de manera física o digital, siempre que le sea exigida por la autoridad competente.
Y es en el punto segundo, donde queda fijada la obligatoriedad de estar en posesión y llevar consigo durante el ejercicio de la conducción, las mencionadas autorizaciones, junto con la tarjeta de inspección técnica, expedidas siempre sobre el titular, según la competencia, es decir, el permiso de conducir sobre el conductor y el permiso de circulación sobre el vehículo, coincidan estos o no.
El listado de la documentación obligatoria de tu coche
Necesitas llevar en tu coche o moto los siguientes documentos:
El permiso de circulación del vehículo o, en su defecto, la autorización provisional expedida por la Jefatura de Tráfico.
La tarjeta de inspección técnica del vehículo con el último informe de la ITV –en caso de tenerla que pasar según la antigüedad del vehículo- y la pegatina correspondiente pegada en el parabrisas.
Si eres quien conduce, tienes que llevar contigo el carnet de conducir o permiso de conducción.
Olvídate de salir de casa y coger el coche sin llevar estos documentos, aunque solo sea para ir a la compra, porque nunca se sabe cuándo te puedes encontrar un control o verte involucrado en un accidente. No obstante, recuerda que la DGT sacó la aplicación MiDGT con la que puedes llevar todos esos documentos de forma digital y enseñarlos a través del móvil.
A estos efectos hay puntos que destacar y a tener en cuenta.
Si por alguna razón has pensado que para no dañar la documentación original la vas a sustituir por copias o fotocopias, haz una compulsa por organismo publico, ya que sin este sello las fotocopias de los documentos no tienen validez.
En el caso de viajar en coche por el extranjero tendrás que llevar la documentación obligatoria del vehículo original. Otra opción es plastificar los documentos originales para que tengan una mejor conservación.
No llevar algunos de estos documentos obligatorios conlleva una multa administrativa de 10 euros por cada uno de los papeles del coche que no puedas mostrar al agente.
Otras multas y sanciones
La vigencia del permiso de conducir es otro aspecto que vigila la autoridad en la documentación, al igual que los datos personales, que han de coincidir con los reflejados en el DNI y la base de datos. En caso contrario, por datos incoherentes la sanción es de 80 euros.
Mucho más grave es conducir un vehículo para que el que no estás autorizado o enseñar un carnet de conducir que no es válido en el momento en que un agente de la autoridad te lo solicita, ya que si se te ocurre esto, te enfrentas a una multa de 500 euros y la pérdida de 4 puntos en el carnet de conducir.
Si quieres evitar riesgos y sorpresas que te supongan un desembolso económico por no llevar la documentación correcta, puedes contratar un servicio de gestoría para que se ocupen de todos los trámites y gestiones relacionadas con tu vehículo.
No es obligado llevarlo, si tramitarlo y contratar
La documentación que si ha desaparecido de nuestros coches, pero no la obligación de tramitarla, es la referida al seguro de responsabilidad civil por daños a tercero y el impuesto de circulación municipal. Desde el año 2008 y gracias al Fichero Informativo de Vehículos Asegurados (FIVA) ya no es necesario llevar en el coche la póliza del seguro y el recibo del último pago en vigor. Ahora el agente puede comprobar si el vehículo está o no asegurado vía telemática ‘in situ’.
Lo mismo ocurre con el impuesto de circulación, el que cada propietario de un vehículo paga una vez al año según la ciudad en la que está empadronado, ya que también el policía o el agente de la Guardia Civil lo puede consultar por internet.
«Por supuesto, al ser la primera carrera, es un viaje a lo desconocido porque no conocemos la competitividad de los demás. Creo que tenemos un buen coche, aunque parece que Ferrari está en mejor forma que la semana pasada. No sabemos dónde está Mercedes y, por supuesto, Fernando (Alonso, y Aston Martin)». Antes de subir el telón de 2023 en el Gran Premio de Baréin, Christian Horner verbalizaba en la parrilla de salida las primeras incógnitas para la temporada que estaba a punto de arrancar. Al caer la bandera a cuadros, Fernando Alonso y Aston Martin se encargaron de maquillar la desoladora primera respuesta que ofreció el equipo austríaco con su brutal doblete.
“A veces incluso estábamos un segundo por vuelta atrás. Red Bull están en una categoría diferente, así que tenemos que trabajar, encontrar algo porque de esa manera lucharemos». Poco antes, el monoplaza de Charles Leclerc se había quedado parado por una avería mecánica. “Después de la prueba, creo que esperábamos estar equivocados al predecir, pero teníamos razón. Estamos muy lejos de ellos en ritmo de carrera, y eso fue desafortunadamente inesperado». Ferrari ofrecía también sus primeras respuestas, no precisamente alentadoras. Carlos Sainz sucumbiría en los compases finales de la prueba con otro de los grandes temores del equipo italiano, talón de Aquiles de la pasada temporada y, de momento, parece que también en la actual: la degradación. El madrileño fue presa fácil en los compases finales del ‘tiburón’ de la carrera, Fernando Alonso. Sin embargo, aunque el español fue el primer monoplaza ajeno al equipo austríaco en la meta, llegó a casi medio minuto de ventaja.
¿Toto Wolff y Mercedes? “No hubo nada positivo que podamos sacar de esta carrera. Nos falta ritmo. Los pilotos tienen que atacar, y eso daña los neumáticos. Red Bull está en otro planeta. Aston Martin tiene el segundo coche más rápido. Fue una verdadera llamada de atención para nosotros”. Nunca en la historia de la era híbrida el equipo alemán había sido superado por un cliente de sus motores desde 2014. Quinto Hamilton y séptimo Russell, el resultado de Baréin ofrecía incluso una desoladora proyección para Mercedes.
Durante un año, y también en este arranque de 2023, sus técnicos habían perseverado para intentar plasmar en la pista las cifras virtuales que obtenían con el W13 del pasado año. Se trataba de uno de los tres principales conceptos aerodinámicos con los que se interpretaba el nuevo reglamento, los otros, Red Bull y Ferrari. Que el AMR23 haya superado en su primera aparición al W13, a igualdad de motor, obligará a Toto Wolff y los suyos a un cambio de timón importante. Porque corren el peligro de convertirse en el cuarto equipo de esta incipiente jerarquía de 2023. Los fueron en el Gran Premio de Baréin.
Apabullante victoria de Verstappen, pero el interés lo concitó Fernando Alonso
De los cuatro gladiadores que aspiraban a la victoria, dos quedaron tendidos en el suelo. La apabullante victoria de Max Verstappen y el doblete de Red Bull hubieran provocado una instantánea desmoralización ante las perspectivas de un paseo militar del equipo austríaco esta temporada de no ser por la sorpresa de Alonso y Aston Martin. «Red Bull tiene este campeonato asegurado, no creo que nadie vaya a pelear con ellos este año. Espero que ganen todas las carreras de esta temporada, esta es mi apuesta» se atrevió a pronosticar George Russell al terminar, ofreciendo una primera fotografía. «Con el rendimiento que tienen, no veo a nadie que los plante cara. Es posible que no obtengan la pole todo el tiempo, porque sabemos que Ferrari es muy competitivo en la calificación pero, cuando se trata de ritmo de carrera, creo que están en una posición muy, muy fuerte».
Es aquí donde Fernando Alonso y Aston Martin consiguieron galvanizar el panorama inicial en 2023, con el aliciente inesperado de su irrupción en el podio. Incluso hasta para el propio piloto cuando fichó en julio por el equipo británico, algo que el español no paró de repetir durante todo el fin de semana. «Tuve la misma sensación de la pretemporada, (durante el viernes y sábado) como que era demasiado bueno para ser verdad, siempre estabas esperando que da un paso atrás y volviéramos a la realidad. Pero el rendimiento parece real”, reconocía un eufórico Alonso al bajarse de su monoplaza y ante un escenario que se antojaba enterrado estos últimos años: contar una máquina verdaderamente competitiva, quizás incluso ocasionalmente aspirante a la victoria.
Fernando Alonso aludía a esas prometedoras sensaciones de pretemporada, a las dos jornadas de entrenamientos libres que situaban al AMR23 provisionalmente en lo alto de la tabla, aún por definir su posición entre Ferrari y Mercedes. El Gran Premio de Baréin confirmó todas esas expectativas y que los anhelos del piloto se hacían realidad, eso sí, con una pequeña ayuda por parte de Ferrari.
Sin embargo, tampoco hubo regalos para Fernando Alonso. Tuvo que trabajar a brazo partido en cada uno de los decisivos duelos de la carrera: Russell, Bottas, Hamilton y, para terminar, Carlos Sainz. ¿Hubiera alcanzado a Leclerc? Quizás, de no haber perdido las dos posiciones iniciales en la primera vuelta frente a los dos Mercedes. Sin embargo, el AMR23 ha confirmado dos virtudes que han entusiasmado al piloto español, y que corroboran sus ilusiones: efectivamente, la degradación en carrera es una de las virtudes de su nueva montura, que también ofrece la cualidad más codiciada para un piloto: “el coche era delicioso para conducir y podría haber pilotado durante otra hora o algo así, solo en la pista”. Manejable, predecible y consistente de reacciones, en manos de Fernando Alonso supondrá un arma letal en determinadas circunstancias. Por primera vez en una década dispondrá de un coche potencialmente ganador. Aunque, en este caso, necesitará la ayuda y permiso de Red Bull.
Fernando Alonso, muy feliz con el trabajo del equipo
“Un podio tal vez no estaba en el radar en 2023, y nos encontramos con el segundo mejor coche hoy en Baréin, de todo el fin de semana, solo detrás de Red Bull. Es un poco sorprendente, pero estamos extremadamente orgullosos, felices con el trabajo realizado en Silverstone en la fábrica”, predicaba el español al terminar el gran premio. Muy a su pesar, Toto Wolff también señalaba al AMR23 “como el segundo mejor coche”. Sin embargo, tal y como Alonso avisaba, las pistas de Jeddah y Albert Park, de configuraciones y asfalto muy diferentes, servirán para contrastar las primeras conclusiones del Gran Premio de Baréin.
“Hemos acabado donde merecíamos”. Desgraciadamente para Carlos Sainz, era el propio Alonso quien le arrebataba el podio a falta de diez vueltas y tras el abandono de Charles Leclerc. En todo caso, se confirmaron los temores del equipo italiano antes de comenzar la carrera. La pretemporada ya había avisado. “En cuanto he intentado luchar con Fernando me he cargado los neumáticos, y luego venía Hamilton detrás” explicaba Sainz tras la carrera, “los he podido recuperar, pero te dan muy poco margen, a la mínima que tiras, te comes las ruedas. Es una asignatura que tenemos pendiente, y que intentaremos desarrollar a lo largo del año. Está claro que este circuito no iba a ser el nuestro por la degradación que hay, sabemos desde el año pasado que es nuestra asignatura pendiente». Parece que lo es todavía en 2023.
La próxima cita, en Jeddah, Arabia Saudí. Su trazado ofrece una configuración radicalmente diferente, una nueva piedra de toque para esta provisional jerarquía que ha deparado la primera carrera de 2023. Ojalá George Russell se equivoque totalmente.
Hay muchas leyendas acerca de los radares y de las multas de la DGT. Este es un aspecto que causa el mismo nivel de enfado, que de curiosidad, entre los conductores. Entre los mitos más universales que afectan a la DGT, está que los radares no pueden multar de noche porque no sale bien la foto.
¿Alguna vez habías oído esa creencia? ¿Eres de los que piensa que los radares se apagan por la noche? La Dirección General de Tráfico ya ha explicado muchas veces cómo funcionan sus radares, y en esa explicación está la respuesta sobre si te pueden multar de noche o no.
¿Los radares pueden multar de noche?
Aunque no esté compartida por mucha gente, existe la creencia de que los radares de velocidad no multan por la noche. Según los difusores de esta idea, la tecnología de los radares no es capaz de medir bien la velocidad por la noche e identificar a los infractores.
Si es la primera vez que oyes esto y estás pensando en hacer caso a las habladurías, será mejor para tu bolsillo que no lo hagas. Este mito no es cierto, y para demostrarlo solo hay que mirar las multas de los nuevos radares urbanos que se han puesto en Barcelona, y que en pocas semanas han conseguido recaudar millones de euros.
Piden limitar los radares escolares al horario diurno
Hace una semana informábamos del efecto que estaban teniendo los nuevos radares escolares implantados en la ciudad de Barcelona. Se trata de 17 nuevos radares de punto colocados en su mayoría en entornos escolares, y unos pocos en zonas de alta siniestralidad. Estos radares controlan, en su mayoría, zonas donde la velocidad se reduce drásticamente a 30km/h, lo que pilla a muchos conductores despistados.
La excesiva cantidad de multas recopilada por estos dispositivos ha llevado a pedir a los grupos de políticos de PP y Ciudadanos, que los radares escolares se limiten solo al horario lectivo y que no multen las 24 horas del día. Es decir, le han pedido al ayuntamiento de Barcelona que desactiven los radares por la noche. Si estos dispositivos no fueran capaces de multar por la noche, la petición no tendría lugar, y el número de multas no sería tan elevado.
El Ayuntamiento de Barcelona rechazó la proposición
En la propuesta que hacían los grupos al ayuntamiento de Barcelona para pedir que redujera el horario de actividad de los radares, aludían a que el constante funcionamiento tiene un “afán recaudatorio” y que ha producido un aumento del número de los atascos, una situación innecesaria en los momentos en los que no hay clases.
Pese a las alegaciones, el Ayuntamiento de Barcelona ha rechazado la solicitud. Desde el consistorio acreditan que desactivarlos sería contraproducente, ya que 9 de las 23 siniestros mortales tuvieron lugar en horas nocturnas. Además alegan que la velocidad máxima permitida es la misma que antes de que instalasen los radares.
¿Existen los radares nocturnos?
Estudiando este caso queda muy patente que la tecnología de los radares es capaz de multar las 24 horas del día. Los radares de la Dirección General de Tráfico no cuentan con un horario concreto de actuación, sino que están siempre operativos para multar cualquier imprudencia que tenga lugar durante las veinticuatro horas del día.
El único radar que puede verse afectado por la baja visibilidad de la noche es el Pegasus, el radar que se opera desde un helicóptero, pero este mecanismo necesita una tecnología mucho más compleja.
Los radares modernos tienen infrarrojos
La teoría de que los radares de la DGT no son capaces de multar de noche se basa en que las multas por exceso de velocidad necesitan acompañarse con pruebas para ser válidas. También se apoyan en que por la mayoría de radares móviles se colocan en horas con luz.
Sin embargo, los radares son perfectamente capaces de obtener una fotografía del infractor sea la hora que sea. La tecnología que emplean estos dispositivos permite obtener fotografías también de noche. Los avances en este campo permiten que los radares necesiten muy poca luminosidad para detectar la matrícula del vehículo infractor. Los radares más antiguos están equipados con flash para poder multar en la oscuridad. Los más modernos cuentan con un sistema de infrarrojos, y algunos hasta tienen ‘modo noche’. Por si fuera poco las placas de matrícula son reflectantes, por lo que la cámara no tiene ningún problema para conseguir una foto de calidad e incuestionable.
La extensa y exitosa vida de Mercedes-Benz está presente en el impresionante museo con nueve pisos que hay en la ciudad alemana de Stuttgart. Edificio que permite disfrutar de más de 1.500 piezas de la historia de la compañía de la estrella, entre los que hay auténticas maravillas de la ingeniería, muchas de ellas de su dilatada trayectoria en competición. Sin embargo, la última obra de arte que ha llegado al museo de Mercedes-Benz se podrá contemplar incluso antes de entrar por la puerta.
Estamos hablando de una impresionante escultura de bronce a tamaño natural del piloto argentino Juan Manuel Fangio y del extraordinario Mercedes-Benz W 196 R Silver Arrow que pilotaba. Este dúo siempre ha estado presente en el museo de la casa alemana desde que abriera sus puertas allá por el año 2006. Dicha escultura ronda las tres toneladas de peso y recibirá a todos aquellos visitantes a estas sensacionales instalaciones en Stuttgart.
Del Mercedes-Benz W 196 R Silver Arrow se hicieron dos variantes
La casa alemana desarrolló dos versiones de su W 196 R Silver Arrow para Juan Manuel Fangio, piezas que están presentes en el interior del museo. Una de esas versiones contaba con ruedas expuestas, siendo la elegida para dar forma a esta escultura y también la elegida por el piloto cuando el gran premio tenía lugar por recorridos sinuosos. Pero Mercedes-Benz también ideó una variante más aerodinámica utilizada en pistas de alta velocidad. Ambas escondían un extraordinario propulsor con ocho cilindros en línea y 2.5 litros que era capaz de generar cerca de 300 CV de potencia, permitiendo a esas ‘flechas de plata’ acariciar los 300 km/h, algo impresionante si nos remontamos 70 años en el tiempo. Y teniendo en cuenta las medidas de seguridad de la época.
Son legión quienes consideran a Fangio como uno de los mejores pilotos de todos los tiempos. El piloto argentino, nacido en 1911 y fallecido en 1995, consiguió hacerse con cinco campeonatos del mundo de Fórmula 1 en cuatro equipos diferentes, pues solo repitió victoria con Mercedes-Benz en 1954 y 1955 (tiene un título con Ferrari, Alfa Romeo y Maserati).
La escultura original es obra de un artista catalán
Esta nueva escultura representa a Fangio junto a su famoso Mercedes-Benz W 196 R Silver Arrow. Y se trata de una de las cinco piezas que se han fabricado de esta escultura concebida por el artista catalán Joaquim Ros i Sabaté. Curiosamente la primera de todas estas esculturas se encuentra presente en el Circuito de Montmeló en Barcelona, a la que le siguieron las que están presentes en Nürburgring, Mónaco, Monza y una última en la sede de Mercedes-Benz en Argentina.
En el caso de que seas del tipo de persona que no suele limpiar mucho su coche te vamos a sugerir en este artículo que dejes esa mala costumbre.
Y si te estás preguntando el por qué pues básicamente porque existe una multa de 200 euros por no gastarte cinco euros y diez minutos.
Es cierto que son un tipo de sanción que pueden pasar en cierto modo desapercibidas el lector ha de saber que existen y que nadie va a quedar exento del cumplimiento de las mismas.
Somos conscientes de que limpiar el vehículo cada determinado tiempo puede llegar a ser una tarea que resulte un tanto pesada pero hay que llevarla a cabo.
Cuidado porque tener el coche sucio puede conllevar una multa
Todo conductor tiene que saber que llevar el coche sucio no siempre va a resultar ser una buena opción y es que puede llevar consigo una sanción.
Te diremos que resulta conveniente conocer toda la información posible acerca de la multa que conlleva el no llevar el coche totalmente limpio.
Es cierto que la gran mayoría de las infracciones que son penalizadas y que son impuestas por la Dirección General de Tráfico suelen ser respetadas.
Existen ciertas infracciones que los conductores, por regla general, suelen pasar por alto porque dicen no tener conocimiento de las mismas.
Pero lo que hay que dejar claro es que no tener conocimiento de una multa no va a eximir a ninguna persona de pagarlas.
Multas de 80 y de 200 euros por no llevar el coche limpio
Los conductores han de tener mucho cuidado en el caso de que no quieran tener que pagar multas y deben de llevar siempre el coche limpio.
Hay que tener en cuenta que la Dirección General de Tráfico puede llegar a multar por no quitar el hielo además de la nieve de cada uno de los cristales del vehículo.
Se debe de tener en cuenta que, conducir con una mala visibilidad puede aumentar el riesgo de sufrir un accidente, tanto para el conductor como para las personas que sean acompañantes.
Tenéis que saber que las multas pueden llegar a ser de 80 a 200 euros aunque esto va a depender de la gravedad de la infracción.
Cuando el conductor se encargue de retirar el hielo del vehículo antes de que comience la marcha no solamente garantizará su seguridad sino que podrá evitar alguna sanción.
Cuidado con tener matrícula sucia
Es cierto que a priori llevar el vehículo sucio no resulta sancionable pero hay determinadas partes del mismo que se tienen que encontrar en perfecto estado.
El parabrisas es una zona de todo coche que tiene que estar limpio siempre pero la matrícula también ha de estar limpia y en óptimas condiciones.
Aunque muchos conductores puedan pensar que no realmente se trata de una parte que resulta importante de todo vehículo.
Esto es así debido a que es una forma con la cual se puede identificar cualquier tipo de vehículo y en caso de que se encuentre sucia va a conllevar una sanción.
Hay que dejar claro que, según lo que recoge el artículo 76 del Real Decreto Legislativo 6/2015 la infracción por llevar sucia la matrícula se suele considerar grave.
Y desde aquí os avisamos que la multa por llevar la matrícula totalmente sucia va a ser de la cantidad de 200 euros.
Cuidado porque lavar el coche en la calle está prohibido
En el caso de que hayas leído toda la información dada con anterioridad y tienes pensamiento de lavar el coche en la calle te aconsejamos que no lo hagas.
Pues tienes que saber que lavar cualquier vehículo en mitad de la calle va a conllevar una sanción por parte de la Dirección General de Tráfico.
Se debe de tener en cuenta que se encuentra totalmente prohibido lavar cualquier coche en la calle.
Teniendo en cuenta lo que dice el reglamento se trata de una práctica que puede llegar a suponer un obstáculo en la vía y puede aumentar el riesgo para los usuarios.
Además de esto os diremos que la sanción por lavar el vehículo en mitad de la calle puede llegar a alcanzar la cantidad de 3.000 euros.
El coche nunca debe de estar sucio
Según lo que comenta la Dirección General de Tráfico, un vehículo que se encuentre excesivamente sucio va a suponer un gran problema con respecto a la circulación.
¿Y cuál va a ser el motivo?, pues que el conductor se encuentra en el interior del mismo, tiene su vehículo con barro o con suciedad y va a perder visibilidad.
De esta forma posiblemente acabará por perder el control del vehículo debido a que no conseguirá ver y acabará provocando algún accidente en la vía.
Es por esto mismo por lo que aconsejan en todo momento tener siempre el coche totalmente limpio.
La compañía coreana Kia da un salto importante en materia tecnológica, porque acaba de anunciar que todos los modelos que han sido fabricados en su factoría de Reino Unido a partir del año pasado, ahora podrán recibir actualizaciones de software de forma inalámbrica.
Eso significa que todos y cada uno de los modelos de Kia fabricados en dicha plantas entre 2022 y 2023, además de que deben estar equipados con el sistema Kia Connect, van a poder recibir todo tipo de actualizaciones para los mapas del sistema de navegación, así como mejoras en el software de manera inalámbrica. Y es que hasta ahora los clientes debían realizar estas descargas de forma manual desde el portal Kia Navigation Updates o acudiendo a un concesionario oficial de la casa coreana para hacerlo in situ.
Una opción para los Kia fabricados desde 2022
Por el momento solo los mapas de Europa y de Reino Unido son los que se van a poder actualizar de forma inalámbrica. Pero hay que tener en cuenta que hay otras ventajas disponibles como mejoras en la interfaz, así como correcciones de errores. En esta primera oleada de actualizaciones ‘Over The Air’, la casa coreana ha introducido el eficiente modo de conducción ECO desarrollado para el Kia EV6 al resto de los modelos eléctricos de la compañía. Por si no fuera suficiente, también añade un sistema de reconocimiento de voz mejorado y un sistema de visualización de mapas 3D optimizado.
Todos aquellos clientes de un Kia que sea compatible con estas actualizaciones inalámbricas las podrán instalar en su vehículo una vez habilitada la función de actualización inalámbrica e instalando la última versión del software desde el sistema multimedia del vehículo. Una vez realizado todo esto, los propietarios van a recibir una notificación automática cada vez que el sistema detecte que hay una nueva actualización disponible, pidiéndoles que la descarguen e instalen en su vehículo.
El 53% de conductores suspenden el examen práctico a la primera a causa de los pequeños fallos que les provocan los nervios y que, aun pareciendo insignificantes, terminan en suspenso ¿Cuáles son los fallos más comunes en el examen práctico de la DGT?
Los nervios nos juegan una mala pasada en muchas situaciones, como cuando nos sometemos a la evaluación práctica de la conducción, y es que la presión de tener a alguien que te mire cada cosa que haces no es agrado de nadie.
Fallos previos, y al iniciar la marcha en el examen
Un primer fallo que se detecta de manera general en los candidatos es la omisión de las condiciones previas a la conducción. Es decir, cuando nos enseñan en las autoescuelas, lo primero que el instructor hace es explicarnos como hemos de situarnos frente al volante. NO acondicionar el asiento y la posición, NO regular los espejos retrovisores, NO usar el cinturón de seguridad, son los errores mas comunes en la previa al examen.
Al iniciar la marcha, el NO usar o mirar por los espejos es otro error muy típico. También no prestar la observación precisa en las maniobras.
Mantener la distancia de seguridad con el vehículo que va por delante es un factor crucial a la hora de examinarse del examen práctico. Al no hacerlo, no solo pondrías en peligro la seguridad vial, sino que también te arriesgarías a no superar el examen.
Fallos cuando estamos en plena circulación
Generalmente, y sobre todo a la hora de examinarse, se ha de tener en cuenta los pasos de peatones que hay en la vía por donde se circula. Ante estas señales son los viandantes los que tienen la prioridad y, no cederles el paso, se considera una falta deficiente.
Las incorporaciones o salidas de la vía dan grandes dolores de cabeza para los conductores noveles. Provocan la inercia de hacerlo de forma incorrecta en el momento de evaluarse, dando frenazos o saliendo antes de tiempo del carril.
Hay muchas señales de tráfico que pueden llegar a confundir al conductor, suponiendo un grave problema y/o fallo a la hora de hacer el examen. Muchos usuarios llegan incluso a cometer el error de confundir la señal de ceda el paso con la de STOP.
Hoy te presentamos cinco tipos de señales que más fallos provocan en los exámenes y el motivo, según la Dirección General de Tráfico.
Paso a nivel o puente móvil
Según la Dirección General de Tráfico un 64% de los examinados responde erróneamente ante esta señal. Indican la proximidad de un paso a nivel, con o sin barreras, por lo que se tendrá que tener precaución y detenerse para ceder el paso en caso de que se acerque, por ejemplo, un tren.
Prohibido pasar sin detenerse
Este símbolo quiere decir que cerca se encuentra algún tipo de puesto de control o una aduana, un lugar por el cual vamos a tener que hacer una pausa obligatoria antes de proseguir con la marcha. Más de la mitad de los alumnos la confunden con otro tipo de señal.
Calzada para automóviles
El fallo de esta indicación de obligatoriedad se encuentra en la confusión de a qué vehículos afecta. Por ejemplo, no es obligatorio el paso a motocicletas sin sidecar, pero sí a las que lo llevan. Una de las que más problemas causa en el examen teórico de conducir.
Entrada prohibida a vehículos de motor
Casi la mitad de los aspirantes a conductores piensan que ningún vehículo puede pasar y ahí está el error. Ciclomotores, por ejemplo, así como bicicletas, pueden circular sin restricción.
Senda ciclable
La confusión de esta señal se encuentra provocada porque el icono de la bicicleta aparece en otra mucho más común: vía reservada para ciclos. Esta no prohíbe la entrada al resto de vehículos, mientras que la redonda y azul sí.
Otro tipo de errores comunes en el examen práctico de la DGT
Aparcar incorrectamente. Cuando llega el final de la prueba, llega lo peor, y es que, dependiendo de la suerte que tengas, el examinador puede pedirte que estaciones el vehículo. En este momento, debes tener en cuenta que la tranquilidad será uno de tus puntos fuertes. La indicación que se da es buscar un lugar para estacionar a lo largo de una calle, a elección del alumno.
Uso incorrecto de las luces. Muchos de los conductores no adecuan las luces necesarias del vehículo a la climatología del momento, siendo un error.
Conducir a una velocidad inadecuada. Se da en los casos en el que el conductor se excede de la velocidad de circulación permitida en la vía o va demasiado lento. Actualmente es importante, dentro de poblado, diferenciar bien las zonas de 30 Km/h de velocidad máxima de las de 50 Km/h. Es importante tener en cuenta que se ha de circulan en consonancia al tráfico.
Hacer mal las rotondas. Las glorietas son uno de los tramos viales que más dificultad da a los conductores, pues muchos de ellos no saben como circular por estas.
No entender al motor. Se trata de no saber cuándo cambiar de marcha. Puede deberse a la falta de clases prácticas o al desconocimiento de la exigencia del motor del coche. Por lo general se hace según el tipo de vehículo y modelo.
Estos errores comentados se pueden repetir durante los recorridos realizados con nuestro coche, provocando accidentes de tráfico.
Con cerca de 23.000 unidades vendidas en Estados Unidos el pasado año, el Hyundai Ioniq 5 se ha convertido en uno de los vehículos eléctricos de mayor éxito al otro lado del océano. Y para que este electrificante modelo continúa con su buena racha la casa coreana ha introducido diferentes mejoras a las unidades que llegan a Estados Unidos. Ahora bien, todo ello viene acompañado también de un incremento en sus tarifas.
Precisamente esto último aumenta 1.750 dólares (1.650 euros) para su versión de acceso, que lleva el apellido SE SR (Standard Range), pues es la única variante del Hyundai Ioniq 5 que se vende en Estados Unidos con la batería de 58,2 kWh de capacidad. Estos además vienen equipados de serie con llantas de 19 pulgadas para firmar una autonomía en ciclo EPA de 220 millas (354 kilómetros). Para que lo tengas en cuenta, estos consiguen una autonomía en ciclo WLTP de 384 kilómetros, pues los criterios para homologar en Estados Unidos son más exigentes que en Europa para con los coches eléctricos.
El Hyundai Ioniq 5 es mucho más barato que en España
Dar el salto a un Hyundai Ioniq 5 con baterías de 77,4 kWh de capacidad ahora supone un gasto extra de 1.850 dólares (1.745 euros) en comparación con el salto que había que dar el año pasado, porque uno de estos arranca en los 45.500 dólares (42.885 euros). Sin embargo, gracias a esas baterías de mayor capacidad estos consiguen homologar allí una autonomía de 303 millas (488 kilómetros). Aquí una versión equivalente anuncia 507 kilómetros de autonomía WLTP.
También hay que tener en cuenta que las versiones SEL se encarecen 1.550 dólares (1.460 euros), mientras que los Limited requieren un desembolso extra de 2.000 dólares (1.885 euros) en comparación con las unidades del año pasado. Tampoco hay que olvidarse de que dar el salto de un propulsión trasera a un tracción total implica un extra de 3.500 dólares (3.300 euros), cuantía que sube hasta los 3.900 dólares (3.675 euros) en el caso de un Limited.
Siete son las versiones disponibles en Estados Unidos
Aún así, estos son los precios que en Estados Unidos tienen estos Hyundai Ioniq 5:
Para ponernos en situación te recordamos que el Hyundai Ioniq 5 más ‘asequible’ en España, uno con batería de 58 kWh de capacidad y acabado Light tiene un precio de 48.520 euros sin tener en cuenta las ayudas pertinentes.
Aumentan su autonomía los Hyundai Ioniq 5 AWD
A nivel técnico hay que tener en cuenta que los Hyundai Ioniq 5 estrenan un nuevo sistema para aclimatar sus baterías de iones de litio. Pero de este sistema parece que solo saca partido las versiones equipadas con tracción a las cuatro ruedas, que ven como su autonomía ha pasado de 256 a 266 millas (de 412 a 428 kilómetros). Aún así son 37 millas (60 kilómetros) menos que uno con propulsión posterior y con esas mismas baterías de 77,4 kWh de capacidad. También se sabe que su capacidad de remolque en las versiones con batería de mayor capacidad aumenta de 1.650 a 2.300 libras (de 748 a 1.043 kilos), de la misma manera que llega a la gama un nuevo color llamado Gravity Gold Matte.
Jetour es una de las muchas marcas que se encuentran bajo el paraguas del gigante chino Cherry. Y precisamente bajo esta marca se va a ofrecer un llamativo SUV que ha sido bautizado con el nombre de Jetour Traveller y que es la versión de producción del prototipo T-X que ya se había dado a conocer hace algún tiempo.
Este nuevo Jetour Traveller es descrito como un ‘SUV duro’ que ha sido concebido para convertirse en un duro adversario para vehículos de la talla del Tank 300. Precisamente su diseño llama la atención, aunque está claramente influenciado por algunos modelos ya conocidos, como puede ser el caso del legendario Land Rover Defender, el nuevo Ford Bronco… Sin embargo lo verdaderamente llamativo de las líneas de este Jetour Traveller es que han sido escritas por Hakan Saracoglu, quien fuera diseñador de Porsche y estuviera estrechamente involucrado en proyectos como el Cayman y el 918 Spyder.
Interesantes mecánicas para el Jetour Traveller
Cuando se lance al mercado en China este Jetour Traveller, estará disponible con dos tipos de carrocería, aunque siempre con una configuración de cinco puertas. Estos tendrán distancia entre ejes corta y larga, cuyas dimensiones no se han dado a conocer, pero ofrecerán interiores con cinco y con siete asientos respectivamente. No se sabe mucho más de este SUV, que ahora sabemos tiene un llamativo diseño interior con formas angulares, un cuadro de instrumentos digital, una gran pantalla central táctil…
El fabricante chino también ha anunciado una completa gama de motores, cuyos detalles definitivos se mantienen en absoluto secreto. Si que han confirmado la llegada de motores sobrealimentados de gasolina que tendrán 1.5, 1.6 y 2.0 litros de cilindrada. Pero todos aquellos que busquen algo extra de eficiencia que sepan que este Jetour Traveller estará disponible también con dos opciones híbridas enchufables.
En China arrancará en los 149.800 yuanes
Todas las cifras de dichos bloques se mantienen en el anonimato, pero si que se sabe que en función de la mecánica elegida, este Jetour Traveller llegará con una transmisión automática de 8 velocidades, además de con un cambio de doble embrague y 7 relaciones. Lo que no se dice si todos tendrán tracción delantera o trasera, o contará con unidades con tracción a las cuatro ruedas.
Otro de los puntos fuertes de este Jetour Traveller será su precio, porque la compañía chinapromete lanzarlo al mercado con un precio de partida de 149.800 yuanes, el equivalente a unos 20.330 euros al cambio actual. Mientras tanto, las versiones híbridas enchufables partirán de los 196.800 yuanes, que vienen a ser unos 26.710 euros.
El segmento de los pick-up eléctricos ha demostrado ser un verdadero ‘caramelo’ para un buen número de fabricantes de automóviles. Uno de ellos es el americano Fisker, quien está poniendo a punto su Fisker Alaska, un vehículo del que ahora se han dado a conocer nuevos detalles. Aunque está aún lejos en el horizonte.
Con motivo de la presentación de sus cuentas de resultados, el propio Henrik Fisker habló sobre la futura gama de vehículos de la compañía americana, puesto que en su objetivo está el vender un millón de automóviles eléctricos al año. Esto no va a suceder de la noche a la mañana, pero están trabajando en una gama de vehículos que jugarán en ‘nuevos segmentos’ y que tendrán ‘al menos cuatro características únicas en cada vehículo’.
El Fisker Alaska usará la base del conocido Ocean
La compañía americana no ha entrado en detalles, pero mencionó su futuro Fisker Ronin, que será un sensacional vehículo descapotable. Sin embargo se detuvo mucho más al mencionar su Fisker Alaska. El propio Henrik aseguró estar ‘súper emocionado’ por mostrar al mundo entero este pick-up eléctrico que tiene ‘características sorprendentes que nunca antes habían llegado al segmento de los pick-up’.
El confirmó que su futuro Fisker Alaska estará ‘ampliamente basado en el conocido Fisker Ocean’, de manera que podríamos considerarlo como un derivado de este SUV eléctrico que en Estados Unidos está a la venta desde 37.499 dólares (35.345 euros). Estas afirmaciones dan a entender que este Fisker Alaska no será un pick-up puro y duro como podría ser el caso de los ya conocidos Chevrolet Silverado EV, Ford F-150 Lightning, GMC Hummer EV… En su lugar podríamos estar ante un pick-up más civilizado y con cierto aire SUV que dicen, llegará al mercado con relativa rapidez por esa similitud con un vehículo que no va a tardar en entrar en producción en las instalaciones de Magna Steyr en Austria.
Este parentesco con el conocido Fisker Ocean se va a traducir en un importante ahorro de costos, porque la compañía americanano ha tenido que desarrollar este Fisker Alaska desde cero. Pick-up que dicen se convertirá en el ‘vehículo de su clase más ligero y eficiente del mundo’.
Son muchos los fabricantes de automóviles que han decidido abandonar el segmento de los vehículos urbanos en Europa. Sobre todo si nos centramos a los vehículos con mecánicas de combustión. Si bien, Hyundai no es de esas marcas y por ello acaba de presentar un actualizado Hyunda i10, un sensacional urbanita que llega con cambios en su imagen exterior, mejoras en su interior y con más tecnología.
A nivel estético este revitalizado Hyundai i10 continuará ofreciendo unas compactas dimensiones para moverse con gran agilidad por la ciudad. Y es que hay que tener en cuenta que hablamos de un vehículo con apenas 3,67 metros de longitud. Aunque a primera vista no parece muy diferente del que se vende en la actualidad, lo cierto es que estrena luces diurnas LED que ahora se encuentran ubicadas en su parrilla.
Discretos cambios en el exterior del Hyundai i10
Precisamente este elemento también luce un nuevo patrón, como ocurre con la toma de aire que hay en su paragolpes delantero. No hay que pasar por alto unos nuevos gráficos para los pilotos traseros, que tienen además tecnología LED. La compañía coreana aprovecha la ocasión para refrescar la gama de colores con la llegada de los tonos Lumen Grey y Meta Blue. Pero también hace lo propio con la aparición de nuevas llantas de 15 pulgadas.
Más complejo es encontrar cambios en la deportiva versión N Line que continuará ofreciéndose en este renovado Hyundai i10. Si bien la casa coreana dice que sus llantas de 16 pulgadas son nuevas, al igual que estrena mejoras en los grupos ópticos.
Más tecnología y seguridad para este urbanita coreano
El interior del Hyundai i10 también gana atractivo con la aparición de un sistema de iluminación ambiental en color azul para la zona de los pies, además de un nuevo tapizado específico para los deportivos N Line. Las versiones con otros acabados se van a beneficiar de un nuevo paquete opcional que apuesta por el color púrpura, que se plasma en las salidas de aire, las molduras decorativas o los pespuntes de sus asientos con un llamativo tapizado en tela escocesa.
Los Hyundai i10 van a continuar ofreciendo de serie un cuadro de instrumentos con relojes analógicos y con una pantalla central de 4,2 pulgadas. Sin embargo, como alternativa llegarán versiones que ya se van a decantar por un cuadro digital de gran formato. También se combinará con una pantalla central táctil de 8 pulgadas, la cual ahora añade conectividad con Apple CarPlay y con Adroid Auto, cámara de visión trasera, actualizaciones inalámbricas, diferentes puertos USB-C delante y detrás, cargador inalámbrico para tu smartphone… Y tampoco van a faltar nuevos sistemas de ayuda a la conducción.
Podría llegar un Hyundai i10 con etiqueta ECO
Por el momento no se han desvelado los motores que utilizará este actualizado Hyundai i10, los cuales no deberían ser muy diferentes de los que emplea en la actualidad. Si bien, estaría bien vista la llegada de alguna versión con un sistema híbrido ligero que conseguiría la etiqueta ECO de la DGT. Pero no se sabe nada al respecto. Como recordatorio hay que decir que el conocido Hyundai i10 está a la venta con un sencillo 1.0 MPI de tres cilindros y atmosférico que ofrece 67 CV de potencia, al que sigue un 1.2 MPI con cuatro cilindros y también atmosférico que entrega 82 CV. Ambos bloques se pueden asociar a un cambio manual con 5 velocidades o a una transmisión automática como opción.
Este último motor también está disponible con el deportivo acabado N Line, el cual además se puede solicitar con el sensacional 1.0 T-GDI de 100 CV. Si bien, este es exclusivo para dicho acabado en combinación con un cambio manual de cinco velocidades. Precisamente este último motor está a la venta en el Hyundai i20 en combinación con un sistema híbrido ligero de 48 voltios y el cambio iMT de seis velocidades, el cual tiene etiqueta ECO.
Se pondrá a la venta a mediados de año
La producción de este actualizado Hyundai i10 arrancará el próximo mes de abril en la planta que la casa coreana tiene en Izmit, Turquía. Si bien se espera que llegue a los concesionarios europeos en la segunda mitad del año para continuar plantado cara a rivales de la talla del Fiat Panda, el Toyota Aygo X, el Suzuki Ignis o su hermano gemelo, el Kia Picanto, que igual tampoco tarda mucho en estrenar las mejoras de este revitalizado i10.
Cuando se lance a la venta se darán a conocer los precios, pero cabe tener en cuenta que a día de hoy un Hyundai i10 parte de los 12.430 euros de su versión de acceso con acabado Essence, curiosamente con una configuración interior de cuatro asientos (el resto de versiones ya están homologados como cinco plazas). Ahora bien, la versión más cara, un N Line con el motor 1.0 T-GDI se va hasta los 18.920 euros.
Los descuentos en las gasolineras que veníamos disfrutando los usuarios de forma generalizada llegaron a su fin con la entrada del nuevo año, y según indicaciones del gobierno, fruto de la evolución favorable de los precios de los combustibles. No obstante los sectores que mas consumen, y debido a su importancia en la actividad económica,como el sector transportes, la pesca ,agricultura y naviero, siguen manteniendo ventajas dictadas desde un programa de prorrogas, que también tienen fecha de caducidad, salvo nueva normativa.
Una prorroga de descuentos para los profesionales
Esta decisión, que por otra parte ha llevado a nueva política de guerra comercial entre grandes distribuidoras de combustible con hincapié en la fidelización de clientes, afecta directamente a los particulares ya que exclusivamente los profesionales se verán beneficiados, al menos hasta mediados del año 2023.
Así, la rebaja irá destinada a sectores cuya actividad está ligada al consumo de carburantes, como los transportistas de mercancías y de pasajeros, desde los taxis hasta los camioneros, y los trabajadores del sector de la agricultura y la pesca. La medida tendrá un coste de 240 millones de euros para el Ejecutivo, que también destinará 120 millones de forma directa a los pescadores.
Hasta el 30 de Junio de 2023
Te contamos ahora que calendario y que importes de descuento podrán aplicar las gasolineras al sector profesional, así como los procesos de aplicación, ya que nunca serán repercutidos directamente en el repostaje, lo que en cierto modo implica tener que adelantar el pago de un descuento, para cobrarlo retroactivamente mediante la presentación de justificantes y solicitudes.
Los transportistas profesionales no obtendrán el descuento de forma directa, como hasta ahora: la bonificación se abonará al final de cada mes. Hay que tener en cuenta, además, otro aspecto: la duración y los cambios en el descuento: desde el 1 de enero hasta el 31 de marzo de 2023, la rebaja será de 20 céntimos. A partir de entonces y hasta el 30 de junio, será de 10 céntimos. Para los vehículos impulsados por gas, la ayuda será de 27 céntimos (enero-marzo) y, posteriormente, de 14 céntimos (abril-junio).
Transportistas de personas
Los conductores de autobuses interurbanos que se alimenten de diésel tampoco tendrán un descuento directo: recibirán la ayuda con la devolución parcial del impuesto de hidrocarburos (que, actualmente, es de 4,9 céntimos por litro consumido y se lleva a cabo en un pago mensual) a través de una transferencia que la Agencia Tributaria emitirá a final de mes. En este caso, la bonificación se calculará en función de los litros consumidos y pagados con las tarjetas de gasóleo profesional, entre otros sistemas.
A los agricultores
La ayuda se concederá a aquellos agricultores que ejerzan el derecho a la devolución de las cuotas del Impuesto Especial sobre Hidrocarburos (IEH) satisfechas o soportadas con ocasión de las adquisiciones de gasóleo agrario.
La subvención será de 20 céntimos por litro de gasóleo consumido y se tomará como referencia el consumo destinado en exclusiva al uso agrario realizado en 2022, por ser el último ejercicio con datos cerrados.
El importe de la subvención se abonará por la Agencia Estatal de Administración Tributaria, por el mismo procedimiento mediante el que se realiza la devolución parcial de las cuotas del Impuesto Especial de Hidrocarburos. Se considerará solicitada la ayuda con la presentación de la solicitud de devolución del Impuesto sobre Hidrocarburos por el gasóleo empleado en la agricultura y la ganadería, conforme a lo establecido en la Orden EHA/993/2010, de 21 de abril a partir del 1 de abril de 2023.
También ayuda directa a los pescadores
Unos 120.000 agricultores y ganaderos solicitan anualmente esta devolución, si bien se espera que el número que finalmente se beneficie de esta ayuda, calculada en 240 millones de euros, sea mayor. La devolución se podrá solicitar a partir del 1 de abril de 2023.
Para el sector de la pesca, se establece una ayuda directa a los pesqueros en función del caladero (nacional o internacional), la modalidad y la eslora del barco. Las ayudas irán desde 1.100 euros hasta 300.000 euros por barco.
En los años ‘70 se llegaron a fabricar en el Reino Unido extraordinarios vehículos totalmente personalizados. Criaturas realmente únicas como este automóvil conocido con el nombre de The Beast y que llegó a estar presente en el Libro Guinness de los Récords como ‘el automóvil de carretera más poderoso del planeta’ allá por el año 1977. Y es que la mecánica que esconde semejante criatura era capaz de eclipsar a las utilizadas por los Ferrari o Lamborghini más potentes de la época.
The Beast se convirtió en todo un habitual en libros especializados y en revistas de antaño. Y más aún cuando fue el foco de un caso judicial presentado por la compañía de Goodwood. Todo porque bajo el capó de The Beast se esconde precisamente un corazón de origen Rolls-Royce. Aunque no se trataba concretamente del carismático 6.75 V8 que utilizaban por aquellos entonces maravillosas criaturas como sus Silver Sadow o Corniche, sino de un motor de altos vuelos.
The Beast comenzó teniendo el motor de un tanque
Para animar a The Beast se apostó por el sensacional motor Rolls-Royce Merlin, que no es otra cosa que el motor V12 de 27 litros utilizados en aviones de combate de la talla del Superman Spitfire y Hawker Hurrane, los cuales plantaron cara a los aviones de la Luftwaffe alemana en los años ‘40.
El nacimiento de este particular The Beast comienza a mediados de la década de los años ‘60, cuando Paul Jameson colocó sobre un chasis debidamente personalizado un motor V12 proveniente del tanque Meteor. Los 760 CV de potencia y los 1.030 Nm de par motor que entregaba dicho bloque necesitaban de una transmisión acorde a las circunstancias, de manera que Jameson se puso en contacto con John Dodd, todo un especialista en la fabricación de transmisiones automáticas, que decidió hacerse cargo del proyecto, colocado incluso esta carrocería con todas las papeletas para asemejarse al Ford Capri más feo de la historia.
Tras perder un juicio contra Rolls-Royce The Beast acabó en España
Un incendio acaba con el proyecto, aunque el vehículo el totalmente reconstruido desde la nada. Hasta el punto de que se aprovecha la ocasión para reemplazar el motor de dicho tanque por este Rolls-Royce Merlin V12, el cual fue despojado del sistema de sobrealimentación que equipaba en los aviones de combate. Y así es como ha llegado hasta nuestros días.
El uso de un motor del fabricante de Goodwood hizo que John Dodd pensara en que era necesario equipar a The Beast con una parrilla acorde a las circunstancias, aunque Rolls-Royce pareció no estar de acuerdo con aquella decisión, abriendo dicho caso judicial. Eso dio a conocer por medio mundo a The Beast, sin contar la parafernalia que rodeó a dicho juicio en el que incluso Dodd llegó a presentarse en los tribunales del centro de Londres a lomos de un caballo blanco después de que el juez lo acusara de tener una ‘actitud caballerosa’.
Adhesivos del RACE y RACC lucen en su luna posterior
Dodd perdió el caso y cambió la parrilla original por una personalizada con sus propias iniciales. Pero también hizo desaparecer a The Beast, que acabó curiosamente en España. Y es realmente curioso que en su luna posterior podamos ver los adhesivos del RACE y del RACC.
John Dodd falleció el año pasado, pero The Beast aún continúa con vida y ahora está buscando un nuevo hogar. Aunque es un mal momento para hacerse con esta criatura con los precios que está alcanzando la gasolina (¿se podrá convertir a GLP?). Lo subastará Car & Classic el próximo 9 de marzo, acompañado de todos los documentos que acreditan la singularidad de esta criatura que a comienzos de la década de los años ‘70 fue cronometrado de forma oficial alcanzando 183 millas por hora (295 km/h). Y eso es mucho más de lo que podrá alcanzar el electrizante y silencioso Rolls-Royce Spectre.
Te contamos sobre el sistema que equipa tu coche para ahorrar gasolina, pero que puede destrozar tu motor.
Seguramente te habrás dado cuenta que el precio de la gasolina no para de subir y ha dado lugar a una serie de mitos y de leyendas urbanas para que no se pueda reducir el consumo.
Aunque son sistemas que buscan en cierta medida reducir la cantidad de dinero que se gastan en gasolina es posible que se esté poniendo en peligro la mecánica del coche.
Con esto lo que se quiere decir es que no todo va a valer para poder ahorrar algo de gasolina y se debe de tener muy en cuenta.
Piensa que ahorrar gasolina puede costar caro
Es cierto que se trata de algo que todo conductor sabe y es que cuesta mucho dinero llenar de combustible el depósito del coche cada día.
Y es por ello que muchos conductores hacen uso de una serie de trucos con el fin de poder reducir el consumo y de esta forma poder ahorrarse unos pocos euros en la gasolina.
Se trata de una práctica que puede llegar a ser altamente perjudicial en el caso de que se llegue a ejecutar mal.
Hay que tener en cuenta que el gasto suele aumentar un poco más durante la época de verano debido a que mucha gente suele hacer uso del coche para irse de vacaciones.
Pero tenemos que caer en la cuenta de que se trata de una práctica que puede llegar a salir cara y no solamente se hace referencia al precio de cualquier rotura.
Se trata de un abuso de una serie de técnicas de conducción y pueden hacer que se produzca una avería bastante grande en lo que respecta a la mecánica del vehículo.
Aunque va a resultar vital saber la forma en la cual los trucos para ahorrar dinero en gasolina pueden afectar al comportamiento del coche y a la mecánica en general.
Cuidado con circular en puerto muerto
Tenéis que saber que aunque resulte ser cuesta abajo este truco es totalmente falso y es que en punto muerto se va a activar el modo ralentí.
En este modo el motor va a mantener un consumo que sea bajo pero de forma constante y se va a medir el litros la hora.
Pues hay que tener en cuenta que circular de esa forma va a suponer un gran riesgo para la integridad del conductor además de para otro tipo de vehículos.
Hay que tener claro que en este tipo de casos va a sufrir el cambio del coche además de la transmisión.
En el caso de que se llegue a engranar la marcha que sea la más larga posible el motor va a funcionar por inercia y de esta forma el consumo va a ser cero.
No intentes apurar el depósito
Piensa que, en el caso de que se llegue a apurar el depósito vamos a circular con un menor peso y va a reducir de forma notable el consumo de gasolina.
Pero todos los posos existentes en el fondo del mismo pueden llegar a entrar dentro del sistema de alimentación del vehículo.
¿Y qué es lo que va a ocurrir?, pues va a provocar una avería que sea muy grande y que va a anular cualquier tipo de ahorro que se quiera tener con respecto al combustible.
Y, más allá del mero hecho de dañar el motor debido a los residuos, la reserva será perjudicial para el propulsor debido a que lo hará trabajar un poco más de lo normal.
Piensa que el tratar de absorber los resquicios de líquidos se va a colar aire por medio y va a provocar que la mezcla de aire y de combustible resulte más pobre y menos eficiente.
Un botón que permite que se ahorre combustible
Seguramente te habrás llegado a preguntar cómo puede la tecnología ayudar a que se ahorre con respecto a la gasolina.
Y es que tenéis que saber que existe el botón ECO y cuenta con un modo de conducción que a día de hoy se encuentra más que presente en muchos modelos.
La configuración con la que cuenta tiene un objetivo primordial y es reducir el consumo de las emisiones apostando por una conducción que resulte algo más relajada.
Lo que hay que tener en cuenta es que, siempre que nos sea posible, hacer que el vehículo circule en marchas que sean largas con el fin de reducir el régimen de las revoluciones.
Piensa que el botón ECO se va a encargar de rebajar la cantidad del combustible que llega a la zona del motor y va a limitar la potencia.
Ciertamente se va a traducir en un ahorro de la cantidad del 20% pero se trata de una alteración con respecto al comportamiento del coche.
¿Qué puede pasar?, pues que llegue a anular lo conseguido debido a que se abusa del modo ECO y puede tener ciertas consecuencias que resulten negativas para un motor que sea diésel.
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