El seguro de coche eléctrico cuesta más que el de un gasolina equivalente, y la batería explica buena parte de esa diferencia.
Pongamos cifras con un modelo concreto. El Hyundai Ioniq 3 es un utilitario eléctrico de 4,16 metros, batería de 61 kWh y un precio de partida de 29.995 euros que, con ayudas y descuentos de lanzamiento, queda en 21.535 euros, según la tarifa publicada por la marca.
Por qué la prima del eléctrico supera a la del gasolina
La diferencia no está en el motor, está en la factura de la reparación. El pack de baterías concentra el mayor coste unitario del vehículo y, cuando recibe un golpe, el parte rara vez se resuelve con una pieza de chapa.
A eso se suma una plataforma específica, aluminio en la estructura, mano de obra formada en alta tensión y recalibrado de sensores. El coche pasa más días en el taller y, si el daño alcanza las celdas, la compañía opta por declarar siniestro total antes que asumir una reparación desproporcionada.
En cuanto a la prima, las estimaciones del sector la sitúan entre un 15% y un 30% por encima de la de un gasolina comparable. No hay estadística oficial desagregada por motorización, así que la horquilla se mueve según compañía, potencia, valor del coche y código postal. El sector publica sus datos agregados en la web de Unespa.
La batería manda en la prima: saber cuánto cubre y con qué franquicia se aplica evita más disgustos que cualquier descuento de bienvenida.
Qué coberturas extra compensan en la póliza y cuáles no
Ahí es donde las garantías específicas marcan la diferencia. Las principales compañías —Mapfre, Línea Directa, Mutua Madrileña, AXA o Allianz— han ido incorporando la cobertura de batería y la protección del punto de recarga, con alcances muy distintos según la póliza.
- Cobertura de batería: protege el pack frente a accidente, incendio, inmersión o sobretensión al cargar. Conviene comprobar si excluye la degradación por uso, que casi nunca entra.
- Cable y punto de recarga: el cable y el wallbox pueden cubrirse frente a robo o daños eléctricos, a veces con una extensión de la póliza y a veces a través del seguro del hogar.
- Asistencia con recarga: el remolque hasta un punto de carga o la recarga de emergencia es la garantía que más se usa y la que menos se revisa al contratar.
- Robo: merece la pena comprobar si la garantía incluye el cable y los accesorios de carga, no solo el vehículo.
Lo que no compensa es pagar dos veces por lo mismo. Duplicar una cobertura que la póliza ya incluye es el error más habitual, y subir la franquicia para rebajar la prima solo tiene sentido si el ahorro anual no se lo come el primer parte. La franquicia es la parte del siniestro que asume el usuario antes de que la aseguradora pague.
Queda un punto ciego: el uso del vehículo como fuente de energía. El Ioniq 3 ofrece la función Vehicle To Load para alimentar dispositivos externos, y conviene confirmar por escrito si la póliza cubre los daños que esa energía cause a terceros.
Cómo evoluciona el mercado y qué revisar cada año
El parque eléctrico crece y con él la base de siniestros con la que las aseguradoras tarifan. Con más coches reparados, las compañías ajustan primas y franquicias con información más fina, lo que en los próximos años debería traducirse en tarifas más pegadas al coste real. Hoy, el punto de partida sigue siendo una póliza más cara que la de un gasolina equivalente.
Antes de renovar, tres comprobaciones. Primera: que la cobertura de batería figure por escrito y con su límite indemnizatorio. Segunda: el periodo de vehículo de sustitución, porque una reparación de eléctrico puede alargarse semanas. Tercera: si el punto de recarga del garaje está cubierto por la póliza del coche o por la del hogar. La revisión anual de la prima, con el bonus malus ya consolidado, sigue siendo la palanca de ahorro más fiable.
📌 El seguro al detalle
- Qué ofrece este seguro: protección del vehículo eléctrico con garantías específicas para la batería de tracción, el cable y el punto de recarga, además de asistencia con recarga en carretera.
- A quién va dirigido: conductores urbanos y familias que han dado el paso al eléctrico con un utilitario tipo Ioniq 3 y cargan habitualmente en garaje.
- Cuánto cuesta: la prima se sitúa entre un 15% y un 30% por encima de la de un gasolina comparable; con una referencia de 400 euros anuales, el sobrecoste ronda los 60 a 120 euros al año.
