Ante tus ojos tienes la conocida como Lightship L1, una avanzada caravana que va a casar a la perfección con las necesidades de tu coche eléctrico. Pero semejante vehículo esconde una particular historia en su desarrollo, que ha corrido por cuenta de Ben Parker y Toby Kraus, dos antiguos ingenieros de Tesla, quienes han fundado una nueva compañía que se ha centrado en desarrollar dicha caravana concebida para no afectar a la autonomía de tu vehículo eléctrico.
“Con el 90% del mercado compuesto por vehículos recreativos remolcables, comenzamos creando una caravana de viaje totalmente eléctrica que es diferente a cualquier vehículo recreativo disponible en la actualidad y eso es solo el comienzo”, dijo Kraus en un comunicado. “Aprovechamos nuestra experiencia en el desarrollo y diseño de vehículos eléctricos automotrices para crear una marca que crea experiencias de viaje al aire libre deliciosas para todos y atrae a más personas al pasatiempo de los vehículos recreativos”.
Esta caravana esconde unas baterías con 80 kWh
Para comenzar hay que decir que esta caravana presenta un diseño muy particular para su segmento. Y es que esta Lightship L1 luce un techo emergente, de manera que cuando es arrastrada por un vehículo no ofrece tanta resistencia al avance. Tanto es así que la compañía americana dice que su caravana es tres veces más aerodinámica que una tradicional. Y eso tiene una importancia vital cuando estamos hablando de coches eléctricos.
Por si este detalle no fuera suficiente para afectar lo menos posible a la autonomía de tu coche eléctrico, esta carava también está equipada con una batería de iones de litio que tiene una capacidad de 80 kWh. Es más o menos la capacidad que tiene la batería de un Tesla Model Y (75 kWh) o un Volkswagen ID.4 (82 kWh) por poner un par de ejemplos. Además esta Lightship L1 está equipada con dos motores, de manera que en carretera se puede mover por sí misma. Y según la compañía americana, un vehículo eléctrico con 300 millas (483 kilómetros) de autonomía, podrá recorrer esa distancia incluso arrastrando esta caravana.
Esta Lightship L1 no solo es perfecta para coches eléctricos
Pero la tecnología que encierra esta Lightship L1 no es útil exclusivamente para coches eléctricos. Muestra de ello es que si se combina con un coche de combustión, este también podrá llegar más lejos con un depósito al reducir su consumo de carburante. Cosa que tampoco está nada mal si tenemos en cuenta que está alcanzando el precio de la gasolina.
Y para rematar la jugada, esas baterías con 80 kWh de capacidad también se pueden utilizar para alimentar el equipamiento eléctrico de esta caravana, que además presenta un buen número de paneles solares capaces de generar hasta 3 kW de energía.
Esta avanzada caravana ya se puede reservar
La primera caravana desarrollada por Lightship mide 8,2 metros de largo, 2,5 metros de ancho y hasta 3,0 metros de alto cuando se encuentra estacionada. Si bien, su tamaño y la tecnología que encierra hacen que no sea la caravana más ligera del mercado, porque se dice que tiene un peso de 3.400 kilos. Pero dependiendo de la configuración que elija el cliente, en su interior pueden dormir cuatro o seis personas.
Tanta innovación también tiene un precio, que en el caso de esta Lightship L1 arranca en los 125.000 dólares (118.500 euros). Y todos aquellos que estén entusiasmados con dicho proyecto que sepan que ya pueden reservar el suyo, pues esta criatura por el momento es un prototipo. Lo pueden hacer con un depósito de 5.000 dólares (4.740 euros), porque se espera que la producción de esta avanzada caravana arranque a finales de 2024.
La formación de los futuros conductores es fundamental para la seguridad vial. Por ello, uno de los sitios más visitados de la web de la DGT ha sido la sección de test. La revista «Tráfico y Seguridad Vial» no ha sido una excepción y durante un tiempo se publicaron test, siendo muy aceptada esta sección para los seguidores de la periódica publicación.
Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), más del 96% de los conductores suspendería el test del carnet de conducir si tuviera que realizarlo ahora. Y es que lo habitual es que nadie vuelva a coger el manual de la autoescuela tras superar el examen. Entonces, con el transcurso de los años, es inevitable olvidar una parte de la normativa. En la mayoría de los casos porque son cuestiones que no se tratan a diario.
En la actualidad, el test de conducir consta de 30 preguntas y sólo se permite fallar 3 para aprobarlo. Estas 30 cuestiones están extraídas de un banco de 15.000 preguntas aleatorias, mientras que hace solo unos años constaba de solo 800. El nivel de dificultad es, por tanto, más elevado hoy en día. En esta ocasión, tanto si tienes la completa seguridad de que aprobarías el examen de conducir teórico como si estás dudoso, es la oportunidad perfecta para poner a prueba tus conocimientos sobre la normativa de tráfico y la seguridad vial.
Es posible que, en el día a día, no tengas problemas sobre el manejo del coche, pero: ¿qué hay de la teoría?
Lo primero, autocrítica
Seguro que más de una vez estando al volante has visto cómo el coche que va delante circulaba mal por la rotonda, no encendía las luces adecuadas (o directamente ni las ponía) o, simplemente, no indicaba con su intermitente hacia dónde iba a girar. Este tipo de detalles, especialmente en los días que no han ido del todo bien, te han podido hacer pensar que esos conductores deberían volver a la autoescuela.
Adoptar una actitud crítica cuando otros cometen infracciones obvias es algo habitual; hacer autocrítica ya nos cuesta un poco más. ¿Estás seguro de que recuerdas todo lo que aprendiste en la autoescuela? En su momento tuviste que aprenderte todos aquellos conocimientos teóricos, pero uno continúa conduciendo a medida que pasan los años y poco a poco pueden ir olvidándose de ciertos conceptos que tarde o temprano va a necesitar para contribuir de forma completa a la seguridad vial.
Demuestra que eres digno de tu carnet de conducir
Lo cierto es que muchos conductores veteranos coinciden en que no están seguros de si aprobarían un hipotético examen teórico, tal y como el que realizaron al finalizar su estancia en la autoescuela. La DGT comenzó a deliberar esa posibilidad en 2012, aunque finalmente se optó por una alternativa amena para los conductores que les permite actualizar sus conocimientos al volante.
Para que puedas sacar pecho de tu sabiduría, la DGT pone a tu disposición un test de conduccion cada cierto tiempo, que determinará si sigues siendo tan apto como cuando estrenaste ese cartelito verde con una “L” o necesitas pulir algunos aspectos relativos a laconducción y seguridad en la carretera. Reta a tus amigos para ver quién es “el más listo del carril” y recordar aquellos puntos que ya no teníais muy claros.
Actualizarse no es una opción
En la carretera surgen cientos de situaciones de riesgo todos los días, cuya mayoría está protagonizada por el factor humano. La DGT, con sus campañas más o menos duras, ha realizado una labor fundamental para evitar en la medida de lo posible los accidentes que se producen en nuestra red de carreteras.
Para ir abriendo boca, te dejamos con algunas de las preguntas y enunciados:
-¿Qué relación existe entre la velocidad y el campo de visión del conductor?
-En una autopista o autovía, ¿se puede utilizar la mediana en algún caso?
-Un agente, con toques de silbato cortos y frecuentes, ordena…
-¿Qué efectos puede producir un resfriado en la conducción?
Basta solo con un clic para poner a prueba tus conocimientos y ayudar a que se garantice a una mayor seguridad vial.
Corría el mes de abril de 2022 cuando la compañía de Sant’Agata Bolognese presentaba al mundo entero una extraordinaria versión del Lamborghini Huracán. Aquella criatura que llevaba el apellido Tecnica estaba inspirada en el mundo de la competición, contaba con una aerodinámica especifica, una carrocería alargada 61 milímetros respecto a un Huracán STO… Y muchas más mejoras para ofrecer un comportamiento dinámico extraordinario, sin pasar por alto las pinceladas estéticas que lo acercan al sobrenatural Sian FKP.
Y precisamente un Lamborghini Huracán Tecnica ha sido la base que el especialista alemán Novitec ha utilizado para su última criatura. Mejorar un deportivo de la talla de este Huracán no es tarea fácil, pero los chicos de Novitec han ideado unos nuevos componentes aerodinámicos para su carrocería. Entre ellos encontramos un splitter delantero y un nuevo capó con conductos integrados, que dicen mejoran el comportamiento dinámico y la estabilidad a alta velocidad.
Tras pasar por Novitec este Lamborghini Huracán Tecnica es muy discreto
Novitec también ha concebido un par de embellecedores para las tomas de aire laterales. Creadas para acentuar la deportividad del Lamborghini Huracán Tecnica, estas también ayudan a canalizar más caudal de aire hacia sus frenos posteriores. Como no podía ser de otra manera conociendo las artes de Novitec, todos los nuevos componentes aerodinámico y estético ideados para el deportivo de Sant’Agata Bolognese han sido fabricados en ligera y resistente fibra de carbono.
Otro componente que destaca en este impresionante Lamborghini Huracán Tecnica son sus nuevas llantas. Ideadas por el especialista Vossen Wheels, estas han sido creadas para el deportivo italiano. Tienen 20 pulgadas en el eje delantero y 21 pulgadas en el eje trasero. Estas sensacionales llantas forjadas son totalmente personalizadas, sin olvidar de que están disponibles en 72 colores diferentes para conjugar con tu deportivo. Tras ellas también hay unos nuevos muelles que consiguen reducir la altura libre al suelo en 35 milímetros. Y con ello bajar el centro de gravedad.
Mejoras en la suspensión pero no en la mecánica
Si el cliente desea algo un poco más especial para su Lamborghini Huracán Tecnica, Novitec también tiene un acuerdo de colaboración con el especialista en suspensiones KW, quien ha concebido para este deportivo un nuevo conjunto de tipo coilover que son totalmente regulables en compresión, extensión y rebote. Sin pasar por alto que vienen con 14 configuraciones diferentes para adaptarse a la mayoría de sus clientes y que por último también permiten rebajar la altura libre al asfalto en 35 milímetros.
Novitec no se la ha jugado retocando el corazón 5.2 V10 atmosférico que utilizan todos los Lamborghini Huracán. Si bien en la versión Técnica, este bloque compartido con su alma gemela, el Audi R8, es capaz de proporcionar 640 CV de potencia a 8.000 rpm, además de 565 Nm de par motor a 6.500 rpm. En este caso todo ello es enviado en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático de doble embrague y 7 relaciones.
Novitec si ha creado un escape artesanal para el Lamborghini Huracán Tecnica
Con un peso de 1.379 kilos, el Lamborghini Huracán Tecnica presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,2 segundos, mientras que los 200 km/h los alcanza en 9,1 segundos. Y no para hasta llegar a los 325 km/h de velocidad punta. Sin cambios en su mecánica, lógico es pensar en que esta maravilla de Novitec firma unas prestaciones calcadas. Si bien, el preparador alemán propone para esta versión un exclusivo sistema de escape que ofrece con o sin válvulas para poder controlar su sonido.
Dicho sistema de escape ideado para el Lamborghini Huracán Tecnica se puede solicitar en acero inoxidable o en un ligero material llamado Inconel. Este último además se puede pedir incluso bañado en oro para disipar aún mejor el calor que genera.
Más capacidad de personalización que AdPersonam
Si el artesanal departamento de personalización AdPersonam no ofrece lo que estás buscando para dar un toque único a tu Lamborghini Huracán Tecnica, que sepas que Novitec ofrece materiales y aplicaciones exclusivas para que tu deportivo italiano sea único e irrepetible. Pero de precios no hay ni una palabra al respecto.
Haval es una de las muchas marcas automovilísticas que están integradas dentro del gigante chino Greal Wall Motors y especializada en vehículos off-road. Estos van a ampliar su gama de vehículos por la parte superior con la aparición de este nuevo Haval P04, un SUV que apuntan a que estará desarrollado sobre la base de su King Kong Cannon, un gran pick-up que comercializan en China.
Y es que por el momento de este Haval P04 tan sólo se ha facilitado una única imagen de su exterior, la cual permite revelar la conexión que existe entre este nuevo SUV y el mencionado pick-up, el King Kong Cannon. De este último hereda la forma de sus faros delanteros, la parrilla frontal, las tomas de aire del paragolpes, el capó… Y hasta los pliegues de sus aletas delanteras también tienen una clara similitud con las de dicho pick-up, aunque la verdad es que no se ven idénticas.
Para salvar las distancias este nuevo Haval P04 también parece que va a contar con un patrón para su parrilla delantera diferente al utilizado por el pick-up, además de que luce unos pasos de ruda menos angulares. Pero la diferencia más clara es que estamos hablando de un SUV con una carrocería de cinco puertas y no de un pick-up concebido para la batalla.
Dicen que este Haval P04 mide 5,20 metros de largo
Precisamente se dice que la carrocería de este Haval P04 va a medir unos 5,20 metros de largo, que es bastante más de lo que mide su actual modelo estrella, el Haval H9, un SUV que ronda los 4,90 metros de largo, que tiene un motor 2.0 Turbo con 224 CV y 385 Nm, cambio automático de 8 velocidades… Y un precio de partida en China de 214.800 yuanes, el equivalente a unos 29.245 euros al cambio actual.
Esos 5,20 metros de largo posicionan a este Haval P04 en la órbita de enormes SUV de la talla del Mercedes-Benz GLS, con el que comparte cota. Y es que eso son ocho centímetros más de lo que mide un Bentley Bentayga o 14 centímetros más de lo que mide un Audi Q7. También se dice que contará con una distancia entre ejes que rondará los tres metros, cifra que lo posiciona con los datos ofrecidos por el pick-up sobre el que va a nacer, el cual está a la venta en China en dos versiones diferentes que miden 5,36 y 5,63 metros de largo en función del tamaño de la caja trasera, pues todos los Haval King Kong Cannon cuentan con una carrocería de doble cabina.
Nace sobre la plataforma de largueros de un pick-up
El nacer sobre la base de un vehículo pick-up también hará que este Haval P04 herede un veterano chasis de largueros sobre el que se asienta su carrocería (es lo que también ocurre con los Ford Ranger y Ford Everest). Eso condicionará el comportamiento dinámico de este SUV, que eso sí, gozará de una excelente capacidad off-road. También da a pensar que podría heredar sus opciones mecánicas, con alternativas diésel y gasolina. Sin embargo hay medios locales que apuntan a que este Haval P04 va a hacer acto de presencia con un 2.0 Turbo de gasolina, cambio automático, tracción total…
Y es que su lanzamiento se espera en China para el cuarto trimestre del año, pero antes ya se van a dar a conocer todos sus detalles definitivos.
La versatilidad y alta capacidad de los nuevos radares Velo Laser que la DGT usa, los convierte en invisibles, y escondidos en cualquier punto de las carreteras que cruzan toda la geografía española, son las armas con las que los agentes de trafico controlan los abusos de velocidad por parte de los conductores mas osados.
Acceso a una información publicada por la DGT
Conocer su posición, lejos de ser ilegal, es estar preparado para conducir con mas seguridad, evitando no solo las multas, sino las posibles consecuencias de los accidentes, y gracias a las aplicaciones en los móviles, las redes sociales y Google Maps, es factible y sencillo.
La actual ley de trafico y seguridad vial permite al conductor instalar y viajar con un detector y avisador de los radares de la DGT. Lo que esta sancionado es el uso de los inhibidores o la inutilización directa de estos aparatos de control, y además con sanciones de hasta 6.000 euros.
Las redes sociales y Google Maps
Desde Social Drive, los usuarios han podido recabar la información suficiente para que pueda ser implementada en el servidor y así crear un mapa en el que aparecen las disposiciones típicas de los radares móviles que usa la Dirección General de Trafico.
Bastaría con acceder a la aplicación de Google Maps y al abrir el mapa aparecerán los indicadores de posición titulados e incluso fotografías de la ubicación. De esta manera siempre sabrás donde suelen posicionarlos, ya sea en trípode, o añadidos a los elementos de portabilidad como coches oficiales, de camuflaje o motos en incluso en elementos de protección como las barreras guardavías o quitamiedos.
No tenemos noticias, eso si, de que estos listados incluyan la intervención del Pegasusque siendo móvil, es aéreo, por lo que la dificultad es aun mayor para poder registrar su posición.
Pequeños, pero grandes sancionadores: el Velolaser
Los radares móviles Velolaser los emplean tanto Tráfico como las policías locales para controlar los excesos de velocidad. Son unos radares portátiles que, gracias a su reducido tamaño (unos 50 cm), se pueden colocar en trípodes o, incluso, en señalización vertical o guardarraíles. Aunque también pueden portarse en los coches o motos de los agentes.
En cualquier punto de la geografía española
Y la cosa no acaba aquí porque los radares Velolaser son muy sencillos de utilizar, y se pueden incluso manejar adistancia porque son inalámbricos; se pueden controlar desde cualquier dispositivo móvil con conexión wifi o 3G/4G.
Entre el resto de cualidades de los radares Velolaser destaca que son capaces de medir la velocidad hasta en tres carriles, en ambos sentidos de la circulación e identificar el carril por el que circulaba el vehículo que cometió la infracción. Así mismo, distinguen vehículos pesados y ligeros; es decir, que pueden ajustarse los límites de velocidad para cada carril y tipo de vehículo. Incluso pueden funcionar tanto de día como de noche.
Como son radares móviles se pueden colocar en cualquier tipo de vía, aunque este tipo de radares se suelen situar en carreteras secundarias y zonas urbanas.
Como ver en Google Maps, los «radares escondidos»
La red social de conductores SocialDrive ha elaborado un mapa interactivo en Google Mapscon las ubicaciones más frecuentes en los que están operando estos radares “invisibles”. De acuerdo a la última actualización con sus ubicaciones, estos son los puntos de las carreteras más habituales donde suelen estar ubicados.
Hay que tener en cuenta que el servidor de mapas de la aplicación de Google va a servir para una gran lista de actividades.
Aunque también se puede llegar a emplear como un GPS y eso es lo que venimos a enseñaros hoy, que así se activa en Google Maps el aviso de radares.
Se trata de una herramienta que resulta muy valiosa y es la de controlar radares y accidentes debido a que incluyen de forma considerable en la conducción.
Es preciso que se sepa que cualquier sanción puede llegar a estropear las vacaciones y cualquier retención por un accidente de tráfico puede hacer que el viaje se alargue.
Google Maps y el aviso de los radares
Hay que tener en cuenta que la normativa referente a la circulación además de los límites de velocidad tienen que ser cumplidos por la propia seguridad y por la de los demás.
Por esto mismo los dispositivos de controles no tendrían por qué ser totalmente necesarios aunque te vamos a mostrar la forma de activar los avisos de los radares.
Así que, en el caso de que quieras aprender a activar todos los avisos de radares, de accidentes y de atascos desde Google Maps sigue leyendo y toma nota.
Tenéis que saber que el servidor de Mountain View es un imprescindible en todo momento para realizar cualquier tipo de viaje.
Se debe de tener en cuenta que manejar la aplicación de Spotify desde la aplicación de Maps además de recibir indicaciones o cualquier tipo de advertencia.
Resulta bastante colaborativo debido a que el mismo usuario va a poder comunicar cualquier incidencia como puede ser una retención y va a poder prestar ayuda a los demás usuarios.
Os diremos que la plataforma se encarga de actualizar de forma constante los radares que son móviles, que serían los puntos azules y se trata de información viable.
Así que, de esta forma, los internautas van a añadir todos los radares móviles que se lleguen a observar con el fin de advertir a los demás conductores.
De esta forma tendremos una app bastante más fiable y, como este tipo de dispositivos de control dejan de funcionar rápido se recomienda que se observen las actualizaciones.
Es necesario que se configure la aplicación
Se trata de una especie de advertencia que se tendría que dar por hecho pero por desgracia no suele ser así.
La configuración de avisos y de alertas de Google Maps se tiene que realizar antes de que se inicie la conducción por motivos de seguridad.
En el caso de que cojas el móvil mientras estés conduciendo vas a correr un gran peligro y posiblemente sufrirás algún accidente de tráfico que posiblemente afectará a más personas.
Y, según la información facilitada por la DGT, manipular el navegador cuando se está conduciendo haces que recorras bastantes kilómetros sin tener la vista puesta en la carretera.
Hay que tener en cuenta que las distracciones al volante son un motivo principal de accidentes y además provocan muchas muertes en las carreteras.
¿Cómo se puede activar Google Maps?
En el caso de que lo que busques sea que Google Maps te empiece a enviar alertas acerca del tráfico tienes que activar una de las capas de dicha plataforma.
Da igual si has llegado a iniciar una ruta de navegación o no, así que tendrás que seleccionar el botón capas en la zona superior derecha.
Luego deberás ir a la zona de Detalles del mapa y allí pincharás en Tráfico y se mostrará el estado de todas las carreteras por las cuales se va a poder circular y se activará.
Veréis que el código de colores para el tráfico va a funcionar de esta forma: en color verde se verán las carreteras en las cuales el tráfico es algo fluido.
En color amarillo se verán las carreteras donde exista una mayor afluencia de tráfico y en color naranja las que tengan tráfico que sean denso.
En color rojo claro o en burdeos veremos las carreteras en las que haya atasco de forma moderada o avanzada.
Se pueden activar avisos por radares
En el caso de que lo que busques sea activar las alertas por radares en Google Maps deberás de hacerlo haciendo uso del modo de navegación.
En el momento en el que das click a Iniciar una ruta y estás de camino vas a poder ver cada uno de los iconos de radares por colores en el mismo mapa.
Debes de saber que son dispositivo de controles fijos tienen color naranja y aquellos que son móviles son de color azul.
Los dispositivos de controles fijos se van a mostrar siempre en Google aunque los usuarios no hayan creado ningún tipo de incidencia.
Aunque es cierto que no ocurre con los dispositivos de controles móviles debido a que, como se encuentran en constante movimiento suelen ser los usuarios que circulan los que advierten de los mismos.
Todo primer gran premio de Fórmula 1 arroja un saldo de alegrías y penas, y el de Baréin 2023 no ofreció ninguna excepción. Se esperaba el triunfo de Red Bull, aunque no tanta superioridad sobre sus rivales. Sin embargo, tres de ellos encabezaron la nómina de la decepción. Quizás en uno de ellos, hasta la de la desesperación. Fueron precisamente los que se clasificaron en la tercera, cuarta y quinta posición de 2022, Mercedes, Alpine y McLaren.
Quizás convenga comenzar con la mayor decepción, relativa en términos reales, pero absoluta a tenor de la interpretación que en Mercedes se hizo de su rendimiento. Desde el sábado, y, sobre todo, al finalizar el primer gran premio de Fórmula 1, en Mercedes parece haberse desatado una suerte de noche de cuchillos largos en clave interna. “El año pasado hubo cosas que les dije (a los técnicos), les dije los problemas que tiene el monoplaza. He conducido tantos coches en mi vida que sé lo que necesita uno y, lo que no necesita. Creo que se trata de responsabilidad. Se trata de reconocer y decir: ‘Sí, sabes qué, no te escuchamos, no está (el coche) donde debe estar’”. En los días posteriores a la carrera Hamilton secundaba el bastonazo en la mesa del jefe, Toto Wolff, después de abrirse crudamente a la realidad de Mercedes para 2023.
“Este fue uno de nuestros peores días en las carreras. No fue bueno para nada, nos falta ritmo por todos lados. Los Aston Martin son muy rápidos, y Red Bull, simplemente, está en un planeta diferente”. Tras la carrera se visibilizaba la diferencia de opinión entre Wolff y pilotos, por un lado, y el equipo técnico, por otro. Aston Martin había ridiculizado de plumazo al W14 alemán, ahora monoplaza inútil no solo para luchar por el título, sino para incluso mantener la tercera posición del campeonato. De aquí que, al terminar la carrera de Fórmula 1 de Barein, Wolff pidiera “cambios radicales” en la filosofía del W14. Para ayer.
El Mercedes de Fórmula 1 parece obsoleto
Alonso se merendó de un plumazo y con ritmo infinitamente superior a Hamilton y Russell. También en los entrenamientos. Excepto en la velocidad máxima, en todos los parámetros el W14 era superado por el AMR23: frenada, paso por curva lenta, media y rápida, degradación… A igualdad de motor (y suspensiones traseras, que comparten), el monoplaza británico había dejado obsoleto al alemán. «Preocupado no sería la palabra, no tenemos carga aerodinámica, somos el cuarto equipo, y tenemos mucho trabajo por delante para cerrar esa brecha». Russell incluso llegó tan lejos como para admitir que estaba dispuesto a sacrificar en la primera carrera toda la temporada, con el fin de preparar desde ya un monoplaza ganador en 2024.
“Dimos lo mejor de nosotros también durante el invierno y ahora solo tenemos que reagruparnos, sentarnos con los ingenieros que no son dogmáticos en absoluto sobre nada, porque no hay vacas sagradas, y decidir cuál es la dirección de desarrollo que queremos seguir con el fin de ser competitivos para ganar carreras”. El tajante corte por lo sano de Wolff delata el drama de Mercedes: no haber decidido a tiempo deshacerse del concepto iniciado con el W13, como sí hizo Aston Martin en 2022 desde el Gran Premio de España de Fórmula 1. Un tiempo por el que se pagará un precio muy alto. Los técnicos de Mercedes harán horas extras y echarán humo en los despachos en las próximas semanas.
En McLaren ya lo veían venir
McLaren también figuraba entre las decepciones de Baréin, aunque por otras razones. Sus responsables ya se habían puesto la venda antes de comenzar la pretemporada, en la que se confirmaron los augurios. El primer gran premio refrendó el peor de los escenarios para el equipo británico, que fue tercero, cuarto y quinto estas tres últimas temporadas de Fórmula 1. Salvo milagro, todo apunta a que seguirán descendiendo peldaños en 2023.
Oscar Piastri se quedó en el Q1, y solo la fortuna salvó a Lando Norris del mismo destino. En carrera, un problema con la unidad de potencia obligó al británico a reiteradas paradas en boxes, para terminar último. Un problema electrónico con cambio de volante incluido forzó la retirada de Piastri. Problemas operativos puntuales ya de por sí innecesarios e inesperados en un equipo que los sufre, aunque de mayor calado estratégico.
«No vais a ver muchos progresos en estas primeras carreras, porque están muy juntas, lejos de la base, y no podemos hacer milagros. Nos hemos puesto algunos objetivos de desarrollo que no logramos, y pensamos que lo mejor es ser sinceros al respecto». Ya en la presentación del MCL36, Zak Brown avanzó una guía maestra para comprender el nivel de McLaren en las primeras carreras. Se quedó corto en Baréin. ¿Por qué este bajón de rendimiento para el equipo que luchó hasta la última carrera de 2022 por el cuarto puesto?
En el Gran Premio de Baréin de Fórmula 1, James Key explicó en profundidad las causas del rendimiento que le espera a McLaren, como mínimo, hasta el Gran Premio de Bakú. Por un lado, la adaptación del monoplaza anterior a la norma ‘antiporpoising’ de la FIA, que para 2023 suponía elevar la altura del fondo plano en 15 mm. Por otro, la falta de capacidad de respuesta de Woking debido a sus actuales medios técnicos -mermados desde 2020 y sin túnel de viento propio- y el tope presupuestario. “Cuando dimos el paso de subir la altura, fue un gran golpe para nosotros. Luego, tratando de recuperarnos con lo que sabíamos en ese momento. Esto probablemente fue en septiembre, y vimos que en realidad teníamos cambiar de dirección por completo (de suspensión)”, explicaba en Shakir su director técnico, James Key, “así que recibimos un golpe particularmente grande porque significó que tuvimos que cambiar de dirección bastante tarde».
McLaren se encontró sin tiempo material para reenfocar completamente la línea técnica del MCL36 antes de comenzar la temporada. Será en Bakú cuando llegue el producto del trabajo iniciado el pasado septiembre. De momento, los datos son esperanzadores internamente a decir de sus responsables y pilotos, pero hasta que no llegue a la pista esa gran evolución esperada, McLaren se enfrenta a más días de sufrimiento y embarazo en esta temporada de Fórmula 1.
El equipo Alpine de Fórmula 1 parece más tranquilo
El caso de Alpine parece menos dramático en principio, quizás puntual, dadas las singulares circunstancias del Gran Premio de Baréin. El equipo francés llegaba al primer gran premio con un más que discreto balance de pretemporada, con los cronos más lentos y el menor número de vueltas de todos los equipos. Para la carrera, Pierre Gasly salía desde la última posición, fruto de su falta de experiencia en la puesta a punto con su nuevo monoplaza, aunque Ocon entraba en el top 10 el sábado. El domingo, se invirtieron totalmente los papeles. Esteban Ocon era retirado por el equipo ante el cúmulo de errores de piloto y equipo, que supusieron tres penalizaciones consecutivas por diferentes razones, mientras que Gasly protagonizaba una gran remontada y entraba en los puntos (noveno).
El A523 de 2023 debería, sobre el papel, depurar el rendimiento del A522, uno de los monoplazas de mejor ritmo de evolución el pasado año, y que permitió el cuarto puesto final a pesar de los seis abandonos de Fernando Alonso por fiabilidad. Al margen del ‘sorpasso’ increíble de Aston Martin a varios equipos, incluyendo Mercedes y quizás Ferrari, Alpine se mantenía en más o menos el mismo lugar del pasado año, aunque los infantiles problemas del domingo con Ocon deslucieron la posición del equipo frente a otros rivales.
“Queremos acercarnos significativamente al tercer lugar, ser un cuarto sólido este año, y buscar acercarnos aún más el año siguiente. El plan de 100 carreras sigue siendo nuestro objetivo y nuestra meta”, proclamaba Otmar Szfnauer al presentar el A523. La convergencia de rendimiento para 2023 que anuncia la primera carrera pone en peligro los objetivos del equipo francés ante la enorme igualdad entre el primero y el último (algo más de un segundo en el Q1 entre el primero y el último). En su caso particular, para Alpine podría tratarse de ese tradicional arranque de temporada que, como en años pasado, siempre coge velocidad a medida que transcurre el campeonato.
Por norma general, cuando hablamos de proyectos de restauración hablamos de devolver a su máximo esplendor vehículos ya entrados en años y que han tenido una dilatada carrera. Pero el Bugatti Veyron no es un vehículo que podamos considerar ‘viejo’, porque se trata de un deportivo que vio la luz allá por el año 2005. Y que por norma general suelen ser cuidados por sus dueños como verdadero oro en paño. De ahí que no deban ser sometidos a un proyecto de restauración. Sin embargo la firma de Molsheim no piensa lo mismo y para ello ha desarrollado su división La Maison Pur Sang.
En realidad este departamento La Maison Pur Sang no es nuevo, porque ya cuenta con dos años a sus espaldas. Es más, en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach celebrado allá por el mes de julio de 2021 la casa francesa mostraba al mundo entero un Veyron 16.4 Grand Sport, el primero en pasar por las instalaciones de La Maison Pur Sang.
Estos dos Bugatti Veyron son de un mismo propietario
Ahora la exclusiva casa francesa vuelve a hacer lo propio mostrándonos este dúo de Bugatti Veyron, que se trata de un Coupé fabricado en 2006 y un Grand Sport fabricado en 2009. Ambos vehículos son propiedad de un mismo cliente y forman parte de una ‘colección internacional venerada con sede en Emiratos Árabes Unidos’. Y aunque parece que a estos Bugatti Veyron no se les ha hecho absolutamente nada, lo cierto es que su proceso de restauración le ha llevado a La Maison Pur Sang prácticamente tres años de trabajo.
Pero, ¿qué tipo de restauración requieren vehículos con menos de 20 años de historia y que por norma general están perfectamente mantenidos y cuidados en instalaciones que incluso cuentan con calefacción? Pues La Maison Pur Sang dice que una con mucho mimo para adaptar el vehículo a las nuevas exigencias de su afortunado cliente.
La Maison Pur Sang actualiza sus exteriores y sus interiores
Para que lo tengas en cuenta, este Bugatti Veyron recibió un nuevo trabajo de pintura, porque la combinación de dos tonalidades de gris original ha dejado paso a una combinación en azul y negro. Estos nuevos colores no casaban con la tonalidad original del cuero usado para el habitáculo, de manera que se apostó por un nuevo tapizado en color marrón Cognac, cuando antes era marrón Havanna más oscuro. Según la compañía de Molsheim se hizo para darle al vehículo una ‘configuración más contemporánea’.
Por su parte el Bugatti Veyron Grand Sport mantiene su acabado exterior, pero el interior se ha reemplazado por completo, comenzando por un tapizado que ha pasado de un claro Silk a un actualizado Magnolia.
El 8.0 W16 de estos Bugatti Veyron también se pone al día
Para garantizar su óptimo funcionamiento, los ingenieros mecánicos que trabajan en el departamento La Maison Pur Sang también han inspeccionado la mecánica de ambos vehículos y han reemplazado todos los componentes que han sido necesarios. Los chicos de Molsheim dicen que el Bugatti Veyron tuvo que desmontarse por completo para su cambio de color exterior. Y eso la verdad es que no suena nada barato cuando hablamos de Bugatti.
Precisamente por eso el precio de estos proyectos ni se menciona.
Crece el número de clientes de SUV que ya pueden disfrutar de la experiencia de conducción Ford Performance: dinámica, receptiva, gratificante y amena. La marca americana presenta el nuevo Ford Puma ST Powershift , que incorpora la versión más potente del múltiples veces galardonado motor 1.0 EcoBoost de Ford.
Hasta 170 CV de potencia
Mejorado con tecnología Mild Hybrid (hibridación suave) de 48 voltios, el tantas veces premiado motor de 1 litro entrega hasta 170 CV de potencia y 248 Nm de par, y se hermana con la transmisión Ford Powershift de doble embrague y siete velocidades con cambio de levas, fusionando a la perfección las sensaciones de una conducción enérgica con la funcionalidad del día a día.
El nuevo sistema de propulsión lleva el apodo de Sports Technologies, así como las mejoras de las prestaciones derivadas de la optimización del chasis del Puma ST EcoBoost de 1,5 litros, lanzado en 2020, que incluyen ajustes específicos en el eje de torsión y la barra estabilizadora, así como muelles de fuerza vectorial patentados.
Sumando esto al confort del SUV compacto, a un espacio interior sin concesiones y a innovadoras soluciones prácticas como Ford MegaBox, el nuevo y versátil Puma ST Powershift lleva la dinámica de conducción de Ford Performance a un número aún mayor de aficionados. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y el consumo medio es de 6,3 l/100 km.
Latecnología de 48 voltios de hibridación ligera del EcoBoost Hybrid 1.0 litros que se ofrece a los clientes del Puma desde el lanzamiento del SUV en 2019 ha sido afinada para aportar un rendimiento aún mayor en el Puma ST Powershift.
Hibridación ligera más ‘rápida’
El sistema Mild Hybrid activa la recuperación de energía más deprisa que en otras aplicaciones para una recarga más rápida del paquete de baterías de iones de litio de 48 voltios. Esto permite que el motor de arranque/generador integrado y accionado por correa (BISG, por sus siglas en inglés) ofrezca un periodo más largo de suplementación del par motor para conseguir un mayor rendimiento del motor a bajas revoluciones.
Además, una mayor recuperación de energía proporciona 10 CV adicionales de asistencia eléctrica del BISG para incrementar la potencia máxima.
Combinado con el excepcional ajuste del software del motor de gasolina de tres cilindros turboalimentado y de inyección directa, el resultado es un aumento de casi el 10% en la potencia máxima respecto al motor EcoBoost Hybrid de 1.0 litros y 155 CV. Con hasta 170 CV a 5.750 rpm y hasta 248 Nm de par a 3.000 rpm, el Puma ST Powershift desarrolla exactamente el doble de potencia por litro que un Focus ST170 de 2002.
Modo Sport, una delicia de sonido
El Puma ST Powershift se beneficia de la misma tecnología de válvulas de escape activas que el Puma ST para elevar el rendimiento y conseguir un distintivo sonido ST en la aceleración. Controlada por modos de conducción seleccionables, la válvula de escape activa permanece cerrada en las opciones Normal y Eco para el refinamiento cotidiano, pero se abre en el modo Sport para intensificar el tono deportivo.
Desarrollada para funcionar sin fisuras con los motores EcoBoost Hybrid de 1.0 litros de Ford, la transmisión Ford Powershift de siete velocidades se ha optimizado con estrategias de software revisadas a fin de maximizar para los clientes del Puma ST Powershift su potencial de rendimiento y prestaciones.
En modo totalmente automático, la caja de cambios de doble embrague proporciona suavidad y confort sin esfuerzos, especialmente con tráfico intermitente, y ayuda a mantener el tren motriz híbrido suave a un nivel de rpm óptimo para la eficiencia.
Sin embargo, de cara a aprovechar realmente las posibilidades del motor, las reducciones de marcha triples permiten realizar adelantamientos más rápidos cuando los conductores requieren acelerar al máximo.
Con el modo Sport Drive activado, la transmisión también prolonga las marchas cortas para lograr reacciones más deportivas. Además, las levas en el volante dan al conductor el dominio manual de los puntos de cambio, pudiéndose así implicar de lleno en la conducción.
El cambio automático Powershift incluye la función Stop & Go para el Control de Crucero Adaptativo, que puede detener por completo el vehículo en tráfico lento y arrancarlo automáticamente si la duración de la parada es inferior a tres segundos, o reanudar la marcha después de tres segundos pulsando un botón o pisando el acelerador. La transmisión también habilita una función de Arranque a Distancia mediante la aplicación FordPass.
Chasis optimizado
El chasis del Puma ST Powershift, compartido con el del galardonado Puma ST, acentúa su respuesta al emplear una barra de torsión en la suspensión trasera con una rigidez torsional de 2.000 Nm/deg (lo que supone un incremento de más del 50 por ciento respecto al Puma de serie); una barra estabilizadora de 28 mm integrada en la sección U, y una barra estabilizadora delantera de 24 mm.
Los muelles vectoriales de fuerza patentados por Ford también acrecientan la estabilidad, la agilidad y la receptividad del Puma ST Powershift. Los muelles no uniformes, no intercambiables y direccionalmente enrollados aplican fuerzas vectoriales a la suspensión trasera y facilitan que las fuerzas de viraje se desplacen directamente al muelle, intensificando la rigidez lateral.
Esta avanzada tecnología de muelles opera en combinación con los amortiguadores Hitachi de doble tubo con reacción a la frecuencia en la parte delantera y trasera, procurando no solo la rigidez necesaria para mejorar el control de la carrocería, sino también la suficiente elasticidad para aislarla de las pequeñas irregularidades de la carretera y conseguir un mayor refinamiento a velocidades elevadas.
Para lograr una ratio de dirección de 11,4:1 (lo que supone una rapidez casi un 25% superior a la del Puma de serie) se utilizan las especificaciones ST en las manguetas delanteras, el brazo de dirección y la cremallera de dirección.
De esta manera y con el apoyo adicional del sistema de vectorización selectiva del par Torque Vectoring Control, se obtiene una mayor respuesta en los giros en comparación con el Puma de serie.
Frenos potenciados
Los discos delanteros de 325 mm de diámetro, un 17% más grandes que los del Puma de serie, mejoran la actuación de los frenos. El servofreno del Puma ST Powershift está ajustado para ofrecer una modulación, un tacto y un comportamiento que favorezcan la conducción deportiva.
Además, la optimización de la recuperación de energía del tren motriz también contribuye a incrementar la capacidad de frenada del motor.
En el paragolpes delantero se ha integrado un splitter con el logotipo de Ford Performance, que no sólo deja claras las credenciales deportivas del Puma ST Powershift, sino que además aumenta la carga aerodinámica del frontal en casi un 80% respecto al Puma de serie.
Asimismo, el Puma ST Powershift incorpora un spoiler trasero de gran tamaño y un inconfundible difusor trasero, mientras que las rejillas delanteras superior e inferior características del ST están diseñadas para maximizar la capacidad y la eficiencia de refrigeración del motor.
Nuevo color exclusivo
El Puma ST Powershift presenta el nuevo color exclusivo Azul Azura entre las seis opciones de pintura exterior. Complementado por un acabado en negro brillante disponible para el techo y por el negro estándar en los bordes de la parrilla, las aletas laterales, las carcasas de los retrovisores exteriores y el spoiler trasero del techo, el SUV luce además el acabado Magnetite en las llantas de aleación de serie de 19 pulgadas.
Los elementos de serie más destacables del interior son los asientos deportivos desarrollados por Ford Performance acabados en el material premium Sensico, con efecto de piel sintética; la base de carga inalámbrica; el parabrisas calefactado Quickclear; los sensores de aparcamiento delanteros y traseros; los limpiaparabrisas con sensor de lluvia; el módem FordPass Connect, y el sistema de comunicaciones y entretenimiento SYNC 3 de Ford, compatible con Apple CarPlay y Android Auto™.
Las tecnologías de asistencia a la conducción disponibles incluyen el Asistente de Precolisión con Frenada Activa; el Asistente de Aparcamiento Activo; la Alerta de Tráfico Cruzado con Frenada Activa, y el Limitador de Velocidad Inteligente.
Subrayando la versatilidad del modelo de Ford Performance, el Puma ST Powershift conserva todo el espacio y la practicidad del Puma, con 456 litros de capacidad de carga con los asientos traseros en posición erguida.
Además, el innovador Ford MegaBox proporciona un espacio de almacenamiento de 80 litros bajo el piso del maletero, capaz de alojar cómodamente dos bolsas de golf en posición vertical.
El grupo Volkswagen está estudiando la posibilidad de construir en Estados Unidos (EE.UU.) una gigafactoría de bateríasque inicialmente estaba prevista para ser instalada en Europa del Este.
Según ha publicado el diario Financial Times, esta decisión respondería al hecho de que el fabricante podría recibir entre 9.000 y 10.000 millones de euros para desarrollar este proyecto gracias a la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) estadounidense, que está dotada con 369.000 millones de dólares (unos 350.000 millones de euros) para incentivar iniciativas industriales verdes, entre ellas este tipo de plantas.
El Grupo Volkswagen y PowerCo SE firmaron un acuerdo con Canadá a finales de 2022 para la construcción de la primera gigafactoría de baterías de Norteamérica.
De momento, parece que aunque los directivos de la compañía han hablado ya con la Unión Europea sobre la posibilidad de traslado de la planta, Volkswagen estaría esperando a la respuesta que dará la UE a la norma norteamericana, que se prevé pueda conocerse el próximo 14 de marzo.
Volkswagen dice que las condiciones de EE.UU son «atractivas»
El responsable de Tecnología del grupo Volkswagen, Thomas Schmall, apuntaba en la red social Linkedin que «las condiciones de la Ley IRA son tan atractivas que Europa corre el riesgo de perder miles de millones en inversiones que se decidirán en los próximos meses y años. Hoy en día, el negocio de las baterías está liderado por empresas asiáticas. Y mientras Estados Unidos se está poniendo al día gracias a la Ley de Reducción de la Inflación, Europa se está quedando cada vez más atrás», añadía.
Hace dos años, el ex jefe de Volkswagen, Herbert Diess, anunció que el Grupo tenía previsto construir seis gigafactorías de baterías en Europa. Esta información fue matizada por el director financiero, Arno Antlitz, quien ha explicado recientemente que «de todos modos el fabricante habría construido una fábrica en América del Norte«. Antlitz también aseguró que la aprobación de la Ley de Reducción de la Inflación había acelerado el programa estadounidense, según recoge el Financial Times.
Unas decisiones que parece no afectarán a la gigafactoría que el Grupo Volkswagen tiene previsto construir en Sagunto (Valencia), ya que fuentes consultadas por Europa Press descartan cualquier tipo de cambio en los plazos o en el desarrollo de la planta y aseguran que su puesta en marcha está «asegurada».
El grupo Volkswagen recibirá 357 millones de euros procedentes de la primera convocatoria de ayudas del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado (Perte VEC) para su proyecto de construcción de vehículos eléctricos en España, en el que se cuenta con la construcción de la gigafactoría de Sagunto.
Es una pena, pero el Hyundai Sonata no se vende en España. Las berlinas clásicas están de capa caída en nuestro país –y en general en Europa, donde los SUV han fagocitado todo rastro de carrocerías clásicas- y eso hace que modelos con virtudes sobresalientes directamente no se comercialicen aquí.
Y los que lo siguen haciendo vayan buscando alternativas diferentes, que parezcan propuestas nuevas para tratar de alejarse del estilo sedán clásico. Es el caso del Volkswagen Passat, uno de los líderes históricos en las berlinas, que para la nueva generación dirá adiós a los tres volúmenes y apostará sólo por la carrocería familiar o de otros modelos como el Ford Mondeo, cuya supervivencia en el mercado europeo sería, como mucho con una carrocería tipo crossover.
El Hyundai Sonata triunfa, pero no aquí
En cuanto al Hyundai Sonata, que fue uno de los modelos con los que la marca coreana dio el salto adelante, sobre todo en tecnología, imagen de marca y calidad, ha desaparecido de la gama española. Y eso pese a que la firma coreana siempre arriesga y no desdeña las carrocerías tricuerpo, como ocurrirá, por ejemplo, con el nuevo Hyundai Ioniq 6.
Pero que no se venda aquí no significa que el Hyundai Sonata no triunfe en otros países. Y eso hace que la marca coreana esté preparando una nueva generación que nuestros colegas de CarPix han cazado en pruebas en las heladas carreteras del norte de Europa. Un hábitat, por cierto, muy apropiado porque la nueva entrega del sedán coreano va a contar con tracción total entre sus delicatesen tecnológicas.
Esto es lo principal que se adivina con estas fotos, porque más allá del estilo del coche, que no cambiará radicalmente, vemos un papel en el parabrisas que indica que el modelo coreano tiene un motor GDI de 2,5 litros, transmisión automática, y tracción en las cuatro ruedas. Este último sería una primicia para el Sonata y algo que ayudaría al sedán a atraer a clientes sobre todo en países de climas fríos.
Además de la tracción total, hay grandes cambios en el interior del Hyundai Sonata
Por lo que podemos intuir, por tanto, esta versión dispondría de un motor de 2,5 litros de cuatro cilindros, un propulsor que sería uno ya disponible en la gama Hyundai que desarrolla 194 caballos y 245 Nm de par máximo, aunque Hyundai también ofrece un 2.5 turboalimentado con 295 CV y 421 Nm de par. Pero apostamos más por la primera opción.
Además del interés de descubrir que el nuevo Hyundai Sonata cuenta con tracción total, las últimas fotos espía también nos dan la posibilidad de echar un vistazo dentro. Y aunque realmente no hay mucho que ver, sí comprobamos que el prototipo va equipado con un nuevo salpicadero y una pantalla panorámica. Este último parece combinar el grupo de instrumentos digitales y el sistema de infoentretenimiento en una sola pantalla independiente, que probablemente mide más de 24 pulgadas.
Aunque no vemos mucho más, sí apreciamos, por ejemplo que hay camuflaje en los paneles de las puertas interiores. Esto parece sugerir que las actualizaciones que incorporará el Sonata serán bastante intensas; mucho más que un simple lifting facial.
En el diseño exterior también se esperan cambios muy destacables. Por ejemplo, el frontal va a ser totalmente nuevo y estrena el estilo del Hyundai Kona, con unas muy delgadas luces así como una rejilla con nuevo diseño en la línea del SUV de la marca. También estrenará nuevo diseño en las luces traseras. Y el resto de los cambios posiblemente serán menos profundos, aunque la berlina coreana seguirá manteniendo un estilo muy elegante y deportivo.
Lo único que falta, por tanto, es que en algún momento pudiéramos volver a ver por aquí este modelo… Pero habrá que confiar en que el mercado vuelva a valorar los sedán clásicos para que la marca coreana decida apostar por recuperar para nuestro mercado el Hyundai Sonata.
La firma de Sant’Agata Bolognese está de celebración con la obtención de un nuevo récord Guinness. En esta ocasión viene gracias al ‘desfile más grande de vehículos Lamborghini’, porque en el trazado de Suzuka se dieron cita nada menos que 251 vehículos de la casa italiana para celebrar los 60 años de la marca.
Se dice pronto, pero juntar a 251 Lamborghini no es tarea fácil. Sin embargo en el emblemático trazado nipón de Suzuka se pudieron ver legendarios automóviles que fueron desde sus primeros 350 GT, hasta el avanzado Countach LPI 800-4. Sin embargo la casa de Sant’Agata Bolognese también quiso estar presente con unidades muy especiales de sus 350 GT, Islero o Countach, las cuales han sido debidamente restauradas por el departamento Polo Storico.
En Suzuka se reunieron 251 Lamborghini
“Este año marca el 60 aniversario desde que se fundó Lamborghini en 1963”, dijo el presidente y director ejecutivo de Lamborghini, Stephan Winkelmann, en un comunicado de prensa. “El hecho de que tantos Lamborghinis, desde modelos actuales hasta autos clásicos, se hayan reunido en el circuito de Suzuka, de renombre internacional, es una prueba de que nuestra marca ha tocado las emociones de muchas personas aquí en Japón durante su larga historia y todavía es muy valorada en la actualidad. También es un inmenso placer ser testigo de este momento especial de recibir un récord mundial Guinness durante un año tan importante como este”.
Este año veremos el sucesor del Aventador
Entre todos los vehículos que acudieron hasta el circuito de Suzuka se encontraron diferentes modelos actuales, entre los que se dieron cita varios Huracán STO, Aventador SVJ… Pero los chicos de Lamborghini también llevaron al circuito un Huracán Sterrato acabado en blanco y adornado con detalles en rojo y negro.
Este año no es solo importante para la casa italiana porque cumple 60 años, sino porque también se esperan importantes novedades, como el digno sucesor del Lamborghini Aventador. Este nuevo superdeportivo no debería tardar demasiado en ver la luz (hasta parece que se han filtrado las imágenes definitivas) con un diseño nuevo y con un bloque V12 atmosférico que estará acompañado por una parte electrificada que podría ser muy similar a la usada por el mencionado Countach LPI 800-4.
Nunca jamás el exclusivo departamento Mulliner de la compañía de Crewe se atrevió a fabricar un Bentley Mulsanne con una carrocería de corte coupé. Y eso que este proliferante departamento ha concebido extraordinarias criaturas en los últimos tiempos como los conocidos Batur y Bacalar, dos modelos de edición limitada nacidos sobre la base del último Bentley Continental.
Pero mientras que los de Crewe jamás crearon una variante con dos puertas de su majestuoso Bentley Mulsanne, ha sido el artesanal carrocero italiano Ares Modena quien se ha animado a concebir esta maravilla que lleva el nombre de Bentley Coupè Sport.
Del Bentley Mulsanne conserva sus 5,58 metros de largo
Las líneas generales de la carrocería del Bentley Mulsanne se han mantenido en la obra de Ares Modena, quien dice que se ha inspirado en el mítico Bentley Brooklands Coupé para crear esta maravilla que es única… por el momento. Para crear este Coupè Sport, Ares Modena ha tenido que cortar la larga carrocería de un Mulsanne original, para además mover el pilar B hacia la parte trasera. Ese espacio se ha tenido que rellenar con unas puertas más grandes concebidas para la ocasión, pero Ares Modena dice que no hay cambios en la distancia entre ejes o en la longitud respecto al modelo donante.
Y teniendo en cuenta que no han tomado como punto de partida un Bentley Mulsanne EWB de batalla alargada, estamos hablando de un vehículo que mide nada menos que 5,58 metros de largo y que se asienta sobre una plataforma con 3.266 milímetros de batalla.
Ares Modena utiliza fibra de carbono para sus nuevos componentes
Para darle ese aspecto coupé Ares Modena también ha tenido que diseñar y confeccionar unos paneles traseros nuevos, los cuales se han creado en aluminio, mientras que las nuevas puertas y el techo han sido ideado en ligera fibra de carbono. Precisamente su techo también tiene una curvatura específica para acentuar la deportividad de este Bentley Coupè Sport, de la misma manera que llegan unas ventanas y una luna trasera creadas para la ocasión. Rematan la jugada unas llantas de 22 pulgadas, faldones laterales nuevos y un sutil difusor trasero.
Y no contento con el resultado, Ares Modena también ha confirmado que es capaz de crear un extraordinario Targa sobre la base de un Bentley Mulsanne, el cual estaría equipado con un gran techo corredizo.
Del Bentley Mulsanne este Coupè Sport conserva el interior
Aunque el interior de este Coupè Sport se mantiene casi al 100% intacto respecto al de un Bentley Mulsanne, lo cierto es que delante llegan dos nuevos asientos que ahora tienen un sistema que facilita el acceso a los asientos traseros. Los paneles de sus nuevas puertas se han tenido que rediseñar, como los paneles de la parte trasera ahora que no hay puertas. Dado que no hay diferencias en la distancia entre ejes, esta criatura de Ares Modena ofrece el mismo espacio interior que un Mulsanne ‘convencional’, que no es poco. Si bien la altura en las plazas traseras se va a reducir por la nueva línea del techo.
El extraordinario carrocero italiano asegura que cada una de estas maravillas se va a poder personalizar al gusto del cliente, quien podrá elegir entre un sinfín de tapizados, así como materiales entre los que hay aluminio, madera, fibra de carbono… El Bentley Mulsanne no es el modelo más moderno de la casa británica, de ahí que su sistema multimedia esté un tanto desfasado con esa pantalla de 8 pulgadas, pero en su favor cuenta con un sistema de sonido de alta fidelidad compuesto por 14 altavoces y dos subwoofer.
Un 6.75 V8 Biturbo se esconde bajo su capó delantero
El Bentley Muslanne fue el último modelo de la casa de Crewe en utilizar el histórico propulsor 6.75 V8, en estos casos equipado con dos turbocompresores. Dicho bloque llegó a generar un total de 537 CV de potencia y de 1.100 Nm de par motor en la versión Speed, que no ha sido la elegida por Ares Modena. Ellos se han decantado por uno ‘normal’, que se conforma con 512 CV de potencia a 4.000 rpm y con 1.020 Nm a 1.750 rpm. Estas cifras son enviadas al eje trasero por medio de un cambio automático con 8 velocidades, permitiendo a esta berlina convertida en coupé acelerar de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y alcanzar los 296 km/h de velocidad punta. Y todo teniendo en cuenta que el vehículo donante pesa 2.685 kilos. Y este Coupè Sport no será mucho más ligero.
Lo que Ares Modena si ha mejorado es la suspensión neumática original para enfatizar su carácter dinámico. Todo gracias a una ‘actualización de rendimiento’. Si bien todos los detalles se mantienen en secreto.
En 10 años se fabricaron unas 7.300 unidades del Bentley Mulsanne
Como suele ser habitual en creaciones del tipo de este Bentley Coupè Sport, su precio se mantiene en secreto, al igual que el número de unidades que Ares Modena va a fabricar de manera totalmente artesanal… a base de sacrificar una majestuosa berlina como es el Bentley Mulsanne, del que apenas se ensamblaron 7.300 unidades para todo el mundo en sus casi diez años de historia.
Han pasado unos cuantos meses desde que la firma coreana anunciaba la desaparición del sensacional Kia Stinger, una deportiva berlina que fue lanzada al mercado allá por el año 2017 y que era capaz de plantar cara a los mejores en su segmento. Sin embargo los chicos de Kia no paran de despedir a su sensacional Stinger, ahora con un nuevo vídeo en el que se acompaña de la versión más poderosa de su electrizante Kia EV6, que dicen se queda como el digno sucesor espiritual de esta berlina que ha llegado a esconder un 3.3 V6 T-GDI bajo el capó.
Precisamente ese motor entrega en este Kia Stinger un total de 366 CV de potencia y 510 Nm de par motor, cifras que actualmente quedan en evidencia si lo comparamos con lo que proporcionan los dos motores eléctricos utilizados por el Kia EV6 GT. Y es que estos erogan 430 kW de potencia (585 CV) y 740 Nm de par motor, suficientes para permitirle acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 260 km/h. Hasta los 270 km/h llega ese Kia Stinger, que también anuncia 5,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h gracias a su sistema de tracción total y a su cambio automático con 8 velocidades.
Tribute Edition se llama la edición de despedida del Kia Stinger
Precisamente para decir adiós a su Kia Stinger la firma coreana ha desarrollado una edición especial de despedida. Lleva el nombre de Tribute Edition y de ella tan solo se van a fabricar 1.000 unidades. Todas ellas estarán acabadas en un exclusivo color exterior llamado Moonstone. Fuera tampoco desentonan unas llantas en color negro de 19 pulgadas, mientras que dentro hay detalles especiales como un tapizado en cuero marrón, estribos personalizados para las puertas… Y como no podía ser de otra manera, todos los Kia Stinger Tribute Edition apostarán por el mencionado bloque 3.3 V6 T-GDI.
Precisamente en Corea del Sur esta edición especial del Kia Stinger ya se ha puesto a la venta con un precio de partida de 49.150.000 won, el equivalente a unos 35.000 euros al cambio actual. Eso para la versión de propulsión posterior, porque la equipada con tracción a las cuatro ruedas eleva su precio hasta los 51.650.000 won (36.780 euros). Independientemente de ello es mucho más de lo que cuesta su ‘sucesor espiritual’, porque allí un Kia EV6 GT arranca en 76.680.000 won (54.605 euros). Ahora bien, en cualquier caso es mucho menos dinero que los 60.825 euros que cuesta en España un Kia Stinger o que los 72.790 euros que piden aquí por un EV6 GT.
Elegir entre los coches que menos gastan siempre ha sido uno de los factores más importantes a la hora de comprar un vehículo nuevo. En la actualidad el consumo viene principalmente marcado por el tipo de motor que utiliza cada coche, y hay que tener en cuenta este apartado para no tener problemas en el futuro con las restricciones anticontaminación.
Si buscas un coche que gaste poco tendrás que irte a los híbridos enchufables o a los eléctricos. Pero como seguramente hayas llegado a este artículo para comparar el consumo entre coches con motor de combustión, vamos a dejar fuera de este artículo a los coches con motor eléctrico y vamos a hacer un top 10 de coches nuevos que menos gasolina/gasoil gastan.
Top 10 coches que menos gastan: Audi A4 30 TDI
Este Audi A4 30 TDI es uno de los coches más eficientes del mercado en cuanto al gasto en combustible. Esta versión tiene una carrocería tipo berlina que le permite tener un rendimiento aerodinámico mejor que el de los SUV. Tiene un motor turbodiésel de 2.0 litros, que tiene 136 CV de potencia. Además utiliza cambio automático S tronic de doble embrague con siete velocidades, lo que le permite rentabilizar aun más cada litro de gasoil. Tiene un precio de 46.080 euros y cuenta con la etiqueta ECO de la DGT. En cuanto a la cifra de consumo, que es lo que más nos interesa en este artículo, el Audi A4 30 TDI tan solo 4,8 l cada 100 km.
Hyundai i10 1.0 MPI
El Hyundai i10 1.0 MPI es bastante más económico que el Audi y tiene un consumo similar. Este coche incluye un motor de gasolina atmosférico de tres cilindros con 1.0 litro de cilindrada y 67 CV. Aunque tiene menos potencia que el Audi gasta exactamente lo mismo de media. En concreto consume 4,8 l cada 100 km. En este caso cuenta con etiqueta C. Su precio de partida son 15.250 euros.
Opel Crossland 1.5 Diesel
Este Opel Crossland 1.5 Diesel es un SUV de segmento B, por lo que comparte la estética de aspecto todoterreno muy deseada por los conductores en la actualidad, Pese a su altura consigue registrar unas positivas cifras de consumo. Cuenta con un maletero de 410 litro. Tiene un motor diésel de 1.5 litros, de cuatro cilindros con 110 CV de potencia. Utiliza cambio manual de seis velocidades. Su consumo medio de 4,8 l cada 100 km. Al igual que el anterior presenta etiqueta C. Su precio de partida es 25.173 euros.
Suzuki Swift 1.2 Mild Hybrid
Siguiendo con la lista de coches que consumen poco, encontramos el Suzuki Swift. En este caso la media de consumo se queda en 4,7 litros cada 100km. Este coche cuenta con un motor de gasolina de 1.2 litros, tiene cuatro cilindros con 83 CV de potencia y cuenta con una transmisión manual de cinco velocidades. Este Suzuki sí cuenta con una etiqueta ECO que le permitirá entrar en las ZBE sin problema. Su precio de venta es 17.290 euros.
Mazda2 e-Skyactiv G
Este Mazda2 tiene un buen rendimiento en cuanto a gasto de gasolina. Su precio de partida es 19.390 euros. Tiene una media de consumo homologada de 4,7 l cada 100 km y luce con orgullo el distintivo ambiental ECO. Su motor es el e-Skyactiv G de gasolina con 90 CV de potencia. Dispone de tecnología Mild Hybrid y sistema de cambio manual con seis velocidades.
BMW 116d
La versión 116d de BMW cuenta con una media de consumo homologada muy envidiable. Este elegante vehículo incluye un motor diésel de tres cilindros y 1.5 litros. Cuenta con 116 CV de potencia y emplea cambio manual de seis velocidades. La media de consumo de este BMW es de 4,6 litros por cada 100 km y ostenta etiqueta C. Su precio parte de los 31.700 euros.
BMW 220d Coupé
Este coche equipa un motor de mayor cilindrada que el modelo anterior, sin perder eficiencia en su consumo. En concreto utiliza un motor diésel de 2.0 litros con 190 CV de potencia. Tiene cambio automático Steptronic de ocho velocidades con convertidor de par. Incluye tecnología Mild Hybrid de 48 V y tracción trasera. Consigue aunar todas estas cualidades ostentando un consumo medio de 4,6 l por cada 100 km. Este coche con etiqueta ECO se puede comprar por 48.550 euros.
BMW 420d Coupé
Siguiendo con BMW, la versión 420 Coupé también consigue un consumo de 4,6 litros por cada 100 kilómetros. Esta versión tiene un motor turbodiésel de 2.0 litros con 190 CV de potencia. Al igual que el anterior también cuenta con cambio automático Steptronic de ocho velocidades con convertidor de par. También dispone de tecnología Mild Hybrid de 48 voltios y etiqueta ECO. Su precio de venta son 54.450 euros.
Fiat 500 Hybrid
Salimos de los BMW para encontrar el Fiat 500 Hybrid, uno de los coches más rentables en cuanto a consumo. Luce eetiqueta ECO y tiene un consumo medio de 4,6 litros a los 100 km. Su precio parte de los 16.500 euros. Por ese precio puedes conseguir un modelo con un motor de gasolina de tres cilindros y 70 CV de potencia. También presenta tecnología Mild Hybrid y cambio manual de seis velocidades. Precio: desde 16.500 euros.
Mercedes C 200 d/C 220 d
Cerramos el top 10 con una berlina de Mercedes de bajo consumo. El Mercedes Clase C tiene dos versiones diferentes, aunque ambas presenta un motor turbodiésel de cuatro cilindros con tecnología Mild Hybrid. La versión C200d cuenta con 163 CV, mientras que la C220d tiene 200CV de potencia. Su cambio es automático en ambos casos y lucen pegatina ECO. Su consumo es de 4,6 litros por cada 100km y tiene un precio de 49.253 euros.
Hay que tener en cuenta que los síntomas de la alergia van a afectar en todo momento a la conducción y es por ello que se hace necesario que la persona tenga cuidado.
Por eso se ha realizado este artículo con el fin de que el lector sepa que así afectan los medicamentos para la alergia a la conducción.
Es cierto que la primavera se encuentra de camino y trae consigo temperaturas un tanto cálidas además de cierta inestabilidad con respecto al tiempo.
Y esto es motivo suficiente para que miles de personas que sufren cualquier tipo de alergia empiecen a encontrarse mal y a medicarse.
La conducción y la alergia
Se debe de tener en cuenta que la sintomatología de la alergia va a afectar al tema de conducir porque la persona que la sufre va a tener que medicarse.
Además suele afectar al día a día y las personas que sufren alergias pueden llegar a verse limitadas en determinadas actividades que resultan un tanto cotidianas.
Piensa que la alergia va acompañada de congestión, de estornudos, de picor nasal, de lagrimeo y son síntomas con los que hay que tener cuidado si se está conduciendo.
Un 40% de las personas suele reconocer que afectan de forma bastante negativa a la manera que tienen por regla general de conducir.
Así que no resultaría de extrañar si una persona con alergia tiene más riesgo de sufrir un accidente de tráfico.
¿Cuáles son los efectos de la alergia en la conducción?
Hay que tener en cuenta que circulando a unos 90 km/h tan solo un estornudo puede llegar a provocar que el conductor corra a 125 metros.
Y esto sin que pueda controlar qué está ocurriendo en la carretera y, en el caso de que la velocidad sea superior a 100 km/h, la distancia puede llegar a los 140 metros.
Además a todo esto habría que añadir que el lagrimeo y el picor de los ojos consiguen empeorar la visibilidad al volante.
Esto, como no podía ser de otra forma, obliga a que el conductor que padece alergia tenga que separar una de las manos del volante con el fin de poder aliviar la irritación.
Teniendo en cuenta los datos facilitados de la DGT, un 50% de las personas que suelen padecer alergia suelen sufrir alteraciones el sueño y un 40% somnolencia diurna, que son dos enemigos de la conducción.
Se debe de tener cuidado con los medicamentos
Si eres una persona que sufre alergias sabrás que el tratamiento médico para tratarla se basa en antihistamínicos debido a su elevada eficacia para poder aliviar la molestia de los síntomas.
Aunque es cierto que muchos de ellos cuentan con efectos secundarios que van a afectar de forma negativa al tema de la conducción.
¿Esto por qué es así?, pues porque pueden llegar a provocar somnolencia o pueden llegar a reducir la capacidad de reacción al volante.
De hecho, vamos a saber que es así en el momento en el que en la caja nos lleguemos a encontrar con una señal que tenga forma de triángulo que contenga un coche en su interior.
Por esta misma razón la automedicación se encuentra totalmente descartada y lo que se suele aconsejar es pedir a un médico la receta de un antihistamínico que carezca de efectos secundarios negativos.
Medicamentos que tienen efecto en la conducción
El lector tiene que saber que existen una serie de medicamentos que cuentan con principios activos para poder tratar cada uno de los síntomas de la alergia.
Cada uno de los efectos en el interior del organismo va a variar dependiendo de la composición de los medicamentos.
De hecho existen algunos medicamentos que pueden llegar a provocar somnolencia, mareos o incluso pérdida del apetito.
La DGT ha llegado a destacar que algunos medicamentos suelen afectar a la hora de conducir cualquier tipo de vehículo.
Entre los medicamentos que pueden afectar a la conducción podemos encontrar Benadryl, Mircol, Polaramine, Frinova, Fluidasa, Biodramina, Dormidina, Tagevil o Variargil.
La DGT pide en todo momento que la persona que sufra la alergia acuda primeramente al médico en el caso de ser conductor habitual antes de tomar cualquier medicación.
Lo esencial y lo importante es que la persona en cuestión no llegue a automedicarse en este tipo de situaciones.
Habrá que hacer uso de gafas de sol y en ningún momento abrir las ventanillas con el fin de poder proteger los ojos ante cualquier tipo de alérgeno existente en el medio ambiente.
Un detalle que resulta imprescindible
Hay que tener en cuenta que la limpieza del vehículo va a resultar imprescindible debido a que el polvo tiene ácaros y pueden llegar a provocar alergias.
En el caso de que la persona alérgica tenga mascotas tiene que tener en cuenta que los pelos pueden producir reacciones alérgicas.
Otro detalle que hay que tener en cuenta es evitar el consumo de sustancias alcohólicas debido a que suelen potencias los efectos adversos de la medicación.
De entre los medios que la DGT usa para la vigilancia y control de la circulación, las furgonetas camufladas resultan probadamente eficaces para ciertas infracciones que son indetectables o mas escurridizas para otros mecanismos o soportes.
En apoyo de los medios fijos de control
La DGT despliega todo su arsenal de vigilanciaespecialmente en fechas muy señaladas debido a la masificación de las vías y carreteras. A parte de los radares fijos y las cámaras de vigilancia, el trabajo a pie de campo se ve incrementado por las patrullas motorizadas, los medios aéreos y los vehículos camuflados.
Estos últimos, que también pueden portar radares portátiles, convirtiéndose en eficaces herramientas de control en un tramo y en una posición fija o móvil, son de los que vamos a comentar ciertos aspectos. Concretamente de las furgonetas camufladas, y de como puedes identificarlas cuando circulas por una carretera y sin previo aviso te cruzas con alguna de ellas.
Una infracción mortal
Desde que el teléfono móvil hizo su entrada en nuestras vidas y lo trasladamos al habitáculo de conducción, las cifras de accidentes y siniestros por distracción mientras usamos este dispositivo se vienen disparando, motivando así las constantes modificaciones y actualizaciones de la ley de trafico, y con ello las incesantes campañas de vigilancia y advertencia de la DGT, para evitar estas conductas infractoras.
Contra las distracciones, y al margen de las campañas de información, la DGT pone todos sus medios actualizados y modernos, para la vigilancia de este problema. Y lo hace especialmente con las patrullas movilizadas en vehículos camuflados y con los medios aéreos mas relevantes y eficaces como los drones.
La ultima renovación de la ley, supuso un aumento de la sanción por distracción al usar el teléfono móvil o cualquier dispositivo, simplemente por tenerlo en la mano, y conlleva una multa de 500 euros y la retirada de 6 puntos del carnet de conducir.
Una posición privilegiada y de altura
Desde principios de 2018, la furgonetas camufladas vienen aportando versatilidad a las tareas de vigilancia de la DGT, para controlar las infracciones por distracción. Así que, en cualquier campaña de vigilancia estos vehículos, que suman un total de 15 efectivos, peinan las carreteras españolas en busca de infractores distraídos a los que prevenir, proteger y sancionar, para garantizar la máxima seguridad del trafico.
Esto no ocurre en las comunidades que tienen transferidas las competencias en materia de trafico y seguridad vial, por lo que nunca las veras, ni en Cataluña, ni en el Pais Vasco.
La posición elevada que otorga a los agentes y efectivos al cargo de una de estas unidades, les confiere la peculiaridad optima de poder visualizar el interior de los vehículos a vigilar de forma instantánea y nítida. Así que es mas factible detectar el uso de dispositivos, el no uso de los cinturones de seguridad e incluso si los menores de edad viajan de forma segura en sus anclajes, y todo ello sobre el total de los ocupantes del vehículo.
La matricula delatora
La principal característica de estas furgonetas que las va a distinguir de otras es la placa de matricula. Pertenecen al parque móvil funcionarial y del estado, y con fondo blanco llevan las indicativas letras PGC (Policia GuardiaCivil) delante de la numeración, seguida de una letra.
Por lo demás, son totalmente discretas, monocolor y sin logotipacion alguna, lo que también aporta una señal de posible interrogante al verlas. La mayoría Ford Transit y de color blanco, pero también las hay azules y grises.
Como el resto de vehículos de las administraciones del Estado y las autonómicas, las placas de las furgonetas de la Benemérita llevan el fondo blanco, los caracteres en color negro y, delante, unas siglas especiales. Por ejemplo, las placas con las letras CNP identifican a los vehículos del Cuerpo Nacional de Policía, y las que contienen las letras ET al principio, los vehículos del Ejército de Tierra.
Los tipos de accidentes más frecuentes debidos a distracciones son la salida de la vía, las colisiones frontales, el choque con el vehículo precedente o el atropello. Para evitar este tipo de infracción la DGT aconseja seguir una pauta previa antes de efectuar un desplazamiento.
Es cierto que los vecinos de la ciudad de Madrid se encuentran sufriendo una serie de dificultades para poder encontrar aparcamiento en el barrio debido al efecto frontera.
Y en este artículo vais a saber del barrio obrero de Madrid que estrena parquímetros en 2023: así es esta nueva zona SER.
Así que el Servicio de Estacionamiento Regulado de la ciudad de Madrid se va a acabar ampliando a una nueva zona del barrio de Valdezarza.
Hay que tener en cuenta que el área de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid ha regulado en dicho barrio unas 957 plazas más.
¿Qué se puede decir del barrio obrero de Madrid?
Hay que mencionar que los vecinos del barrio de Valdezarza han llegado a sufrir una serie de dificultades por motivo de que no encuentran aparcamiento.
Se ha llevado a cabo un efecto frontera con respecto a otros barrios que se encuentran con el estacionamiento totalmente regulado.
Los estudios que se han llevado a cabo por los servicios municipales han podido constatar cierta presión de los estacionamientos en dichas zonas.
De esta forma se ha dejado evidenciar cierto porcentaje de ocupación de vehículos de personas visitantes que ha sido superior a un 50% en las franjas horarias que corresponden a jornadas laborales.
Debemos de añadir que la nueva zona de parquímetros con la cual contará Madrid se encuentra perimetrada por la calle Villaamil, Aguilafuente.
Además cuentan con la Avenida Santo Ángel de la Guarda, paseo Maestra Sánchez Arbós, calle General Cadenas Campos, Arciniega, Denia, San Restituto.
Se trata de una puesta en marcha que atiende a cada una de las peticiones de las distintas asociaciones de vecinos de dicho distrito.
Hablemos de cómo se solicita aparcamiento y de la zona SER
Se debe de tener en cuenta cierta modificación con respecto a la Ordenanza de Movilidad Sostenible que fue aprobada el día 13 de septiembre del año 2021.
Siempre que llegue a contar con un acuerdo previo que resulte favorable de la junta de distrito que sea correspondiente.
Y aquí quizá venga una pregunta que es: ¿cómo van a poder los vecinos solicitar alguna autorización para poder aparcar en la zona SER?
Pues hay que tener en cuenta que las personas que se encuentren empadronadas en dicho barrio van a poder solicitar el estacionamiento como residente.
Esto lo van a tener que hacer en caso de que quieran aparcar el vehículo sin necesidad de que sean sancionados en dichas nuevas plazas.
De hecho, próximamente el Ayuntamiento de Madrid va a iniciar una campaña de comunicación con el fin de que los residentes lleguen a conocer todas las características de la ampliación.
Sigamos hablando de la zona de Servicio de Estacionamiento Regulado
Hay que tener en cuenta que la zona de Servicio de Estacionamiento regulado se encuentra en constante crecimiento en la ciudad de Madrid.
Y, desde el día 1 de marzo, se va a activar una zona nueva del barrio de Valdezarza que se encuentra en el distrito Moncloa-Aravaca.
Tengamos en cuenta que el Área de Medio Ambiente y Movilidad del consistorio de la capital va a regular dicho barrio unas 957 plazas.
Unas 48 plazas van a ser de color azul y 909 plazas serán de color verde y se sumarán un total de 1.672 plazas de aparcamiento.
La puesta en marcha de este proyecto va a atender a la aprobación de poder ampliar la zona SER en dicha zona después de todas las consultas llevadas a cabo por los vecinos.
Es el turno de las calles con zona SER
Hay que tener en cuenta que la nueva zona SER se encuentra perimetrada por la calle Villaamil además de por la calle Aguilafuente, Arciniega.
Otras de las calles serían paseo Maestro Sánchez Arbós, Calle General Cadenas Campos, Calle Alcalde Martín de Alzaga.
Y, ¿por qué se ha llegado a producir toda esta ampliación?, pues debido a que todos los vecinos de la zona de Valdezarza se encontraban sufriendo una serie de dificultades.
Querían encontrar aparcamiento en su mismo barrio debido a un efecto frontera con respecto a otros barrios que contaban con estacionamiento regulado.
Muchos estudios que se han llevado a cabo por los servicios municipales han llegado a constatar cierta presión con respecto al estacionamiento en dichas zonas.
Y, de hecho, se ha evidenciado cierto porcentaje de ocupación por vehículos de personas visitantes que se encontraban estacionados superior al porcentaje de un 50%.
¿Es posible que hagan más ampliaciones?
Hay que añadir aquí que la modificación llevada a cabo de la Ordenanza de Movilidad Sostenible ha llegado a prever cierta ampliación de la zona SER.
Se va a proceder a realizar una ampliación a 20 barrios de la ciudad de Madrid siempre que se cuente con el acuerdo de forma previa de la junta de distrito.
Además también lo que se busca es consultar en todo momento a los vecinos además de las asociaciones que se encuentren afectadas.
La legendaria compañía americana Airstream acaba de presentar una nueva caravana que suma a su extensa gama. Sin perder el inconfundible diseño de todos y cada uno de los productos de Airstream, esta Caravel 16RB combina modernidad y funcionalidad con un tamaño compacto que la hace realmente interesante incluso para ser movida por los proliferantes vehículos eléctricos. Y es que son multitud los fabricantes de caravanas que están poniendo su punto de mira en productos compatibles con vehículos ‘0 emisiones’.
Como todas las caravanas fabricadas por Airstream, la Caravel 16RB no podía ser una excepción y luce un aerodinámico cuerpo fabricado en aluminio. El toque moderno lo aportan unos grupos ópticos con tecnología LED y colocados en una carcasa de aluminio fundido. La tecnología LED también se aplica en el resto de las luces exteriores de esta caravana, que viene equipada con unos neumáticos específicos desarrollados por Goodyear. Además esta Airstream Caravel 16RB viene equipada de serie con un equipo de frenos Nev-R-Adjust.
La última caravana de Airstream mide 4,9 metros de largo
Esta nueva Caravel 16RB se convierte en uno de los modelos más comedidos del fabricante americano en cuanto a dimensiones exteriores. Y es que ese 16 hace referencia a los pies que mide de largo, lo que se puede traducir en algo así como en unos 4,9 metros. Pero también mide 2,4 metros de ancho y 2,9 metros de alto siempre y cuando tengamos en cuenta el compresor del aire acondicionado que va ubicado en el techo. El nuevo modelo de Airstream anuncia un peso máximo admisible de 1.950 kilos, además de que ofrece espacio para que cuatro adultos puedan dormir, comer…
Gracias todo ello a un espacioso interior donde paredes y techos han sido vestidos por completo en aluminio. Este material se combina con muebles de madera laminada que se fabrican de manera artesanal. Dentro también está equipada con iluminación Full LED, numerosos compartimentos para dejar pequeños objetos, armarios con puertas correderas, ganchos para abrigos… Por su parte el piso de esta Airstream Caravel 16RB se viste con vinilo sin costuras, además de que hay unas prácticas mosquiteras.
Perfectamente equipada, pero lejos de todos los bolsillos
En cuanto al equipamiento de esta Airstream Caravel 16RB hay que destacar componentes como una nevera con 88 litros de capacidad, un inversor de 1.000 W, un sistema de monitorización para conocer el estado de sus depósitos de agua (tiene uno para aguas limpias de 87 litros y otro para aguas sucias de 106 litros), ventilador con termostato… Tampoco desentona un espacioso comedor que se puede convertir en una confortable cama de 1,0 x 2,3 metros. A esta se suma otra cama de 1,20 x 2,00 metros.
Pero como es norma habitual en todos y cada uno de los productos ofrecidos por Airstream, su nueva Caravel 16RB no es apta para todos los bolsillos, porque en Estados Unidos esta nueva versión tiene un precio de partida de 80.500 dólares. Y eso lo puedes traducir en algo así como en unos 75.350 euros al cambio actual.
Os diremos que existe una sentencia judicial que obliga a la DGT a que tenga que devolver todos los puntos a los usuarios que hayan recibido alguna anulación de multas.
Y de esto mismo va nuestro artículo, que en estos casos si reclamas, la DGT te tiene que devolver los puntos del carnet.
Tenéis que saber que la Dirección General de Tráfico tiene muchas herramientas además de mecanismos diversos para poder controlar la circulación en todas las carreteras españolas.
En algunos casos este tipo de mecanismos que son de prevención suelen contemplan señales totalmente nuevas de tráfico además de radares de velocidad.
Lo que dice la DGT
Os diremos que la Dirección General de Tráfico puede que se vea obligada en un futuro a devolver una serie de puntos del carnet de conducir que hayan quitado a los conductores.
La DGT ha sufrido un revés bastante duro y peculiar porque va a tener que devolver todos los puntos del carnet de conducir a muchos conductores españoles.
De hecho muchos conductores habían sido castigados por medio de multas económicas además de la pérdida de puntos del carnet de conducir por haber cometido infracciones al volante.
Pero es cierto que a día de hoy la justicia les ha acabado dando la razón y la misma DGT tiene bastantes mecanismos para poder garantizar una buena circulación en carretera.
Hay que decir que la presencia de los agentes de la Guardia Civil además de los radares o las señales de Tráfico suelen funcionar como soluciones preventivas.
Se trata de una manera de recordar a todos los conductores que tienen que cumplir con todas las normativas que se encuentran establecidas dentro del código de circulación.
¿Por qué razón la DGT devuelve los puntos del carnet?
Hay que decirles a muchos conductores que están de enhorabuena porque se habían percatado de que Tráfico les quitaba los puntos por cometer cualquier tipo de infracción.
Pues a día de hoy van a tener la posibilidad de poder recuperarlos y es que la DGT ha llegado a comunicar que procedería a devolver todos los puntos retirados.
Y de hecho estas personas recibirían una anulación de las multas económicas por parte de la Agencia Tributaria.
Es una postura que ha sido confirmada por la sentencia de un juzgado de Burgos que han estimado que dicha decisión puede provocar un aluvión bastante grande de reclamaciones.
En el caso de que el lector quiera conocer alguno detalles acerca del asunto, nos debemos de remontar al origen de todo el problema.
Pues bien, un camionero recibió una sanción por parte de Tráfico y decidió que tenía que presentar una reclamación debido a un fallo en la notificación de ésta.
Con el transcurso del tiempo que su denuncia había prosperado y que los tribunales le acabaron dando la razón.
¿Cuáles son las sanciones que se van a poder reclamar?
Tenéis que saber que la DGT va a devolver todos los puntos restados del carnet de conducir a aquellas conductores cuando la sanción económica que lleve consigo la pérdida de los puntos sea anulada por Hacienda.
Se trata de un caso referente a un conductor de Burgos a quien la Dirección General de Tráfico tendrá que devolver todos los puntos retirados.
¿Esto por qué es así?, pues porque el Tribunal Económico-Administrativo regional le ha anulado la parte económica de las sanciones que fueron impuestas.
El organismo llegó a considerar que no había sido notificados de una forma que fuera correcta porque se remitieron a un domicilio diferente al de la persona que era la afectada.
El Tribunal ha acabado reconociendo que la competencia se limita a la parte económica de la multa.
Pero comprenden que si cualquier órgano del Estado ha llegado a considerar que la notificación realizada en dicho expediente no se encontraba correctamente elaborada afectaba a la parte monetaria.
También afectaba a los puntos del carnet de conducir porque no podían llevar recorridos que fueran diferentes y la resolución sancionadora era única.
La AEA ha acabado aplaudiendo la sentencia
Tenéis que saber que el presidente de la Automovilistas Europeos Asociadosha llegado a defender que no resulta procedente que Hacienda anule la parte económica de cualquier multa.
Y tampoco ven muy normal que la DGT o Dirección General de Tráfico continúen con la detracción de cada uno de los puntos.
Pues tenéis que saber que se trata de una sentencia que ha supuesto un gran precedente jurídico.
Y, a partir de ya, en el caso de que una multa no se encuentre notificada de forma correcta habría que anular la parte económica de la sanción.
También habría que anular la parte de los puntos que la acompaña porque sería lo más correcto.
Es posible que los conductores se beneficien de todo esto
En el caso de que el fallo del Tribunal tenga una jurisprudencia muchos conductores se van a ver favorecidos por dicha decisión.
Esto es así debido a que van a poder recuperar cada uno de los puntos del carnet de conducir en el caso de que se les anule la multa económica.
Se ha asegurado que una de cada tres sanciones impuestas por la Dirección General de Tráfico se encuentran mal notificadas.
