Desde que en enero de 2016 las últimas unidades del Land Rover Defender clásico salieron de la fábrica británica de Solihull, la demanda de este icono del todoterreno no ha dejado de crecer, y con ella sus precios, una oportunidad de oro para Bowler, que acaba de presentar el Bowler 100th Edition Defender 90.
Ubicado en Belper (Derbyshire, Reino Unido), Bowler comenzó siendo un preparador y fabricante de vehículos de raids que acabó convirtiéndose en una empresa satélite de Jaguar Land Rover a finales de 2019, de forma análoga a AMG respecto de Mercedes o a Polestar si hablamos de Volvo, pero con barro en lugar de asfalto.
A día de hoy, las creaciones de Bowler están pensadas para trasladar toda la esencia de la competición a los vehículos de calle de Land Rover, y una de sus principales líneas de negocio es la transformación de Land Rover Defender clásicos (típicamente los de la última hornada, fabricados entre 2012 y 2016) en musculosas preparaciones off-road con aspecto de acabar de salir de fábrica, algo parecido a lo que hace Singer con los Porsche 911.
Y al igual que ocurre con los Porsche 911 de Singer, los Land Rover Defender de Bowler no son precisamente baratos: el Defender 90 100th Edition está disponible desde 78.000 libras más impuestos, equivalentes a unos 88.000 euros, lo que no está nada mal para un rústico todoterreno de segunda mano.
Así es el Bowler Edition 100th
De entrada, el nombre viene dado porque se trata de la centésima versión de calle realizada por Bowler sobre la base del Defender clásico. Como base, se ha tomado un modelo de batalla corta y techo rígido (Defender 90 Hard Top), al que se ha equipado con multitud de componentes del catálogo de accesorios del preparador.
Aparte de los llamativos neumáticos BFGoodrich All-Terrain 265/85-18 montados en llantas blancas reforzadas de rally, son fácilmente reconocibles los típicos parachoques perforados del preparador, cuyo patrón se reproduce en las protecciones de las taloneras de la carrocería.
Hay además un peldaño específico para facilitar el acceso a través del portón trasero, una práctica protección frontal pintada en en Corris Grey que salvaguardará la siempre expuesta barra de dirección, faros frontales led con paneles específicos, barras de protección anti-vuelco y mil y un detalles exteriores.
Interior de lujo para el Land Rover Defender
En el interior se elimina el mamparo tras los asientos delanteros y se reubica la rueda de repuesto, a la vez que se instala material aislante para insonorizar el habitáculo. Salpicadero de cuero, volante Momo forrado en Alcantara (material que se extiende al techo), una nueva palanca de cambios y los asientos Recaro del Defender SVX 60th Anniversary completan un interior en el que no falta un equipo de audio Alpine que ofrece además la imagen de una cámara de marcha atrás.
Por supuesto, las ruedas no son la única modificación a nivel dinámico, ya que van acompañadas de la habitual mejora de las suspensiones y frenos de Bowler (basada en los Defender desarrollados para la copa Bowler británica), junto con una reprogramación de la centralita de la inyección, que consigue que el diésel 2.4 de 122 CV entregue cerca de 170 CV, que seguramente parecerán más gracias al escape de alto rendimiento.Si quieres hacerte con un Bowler como éste o con un modelo similar adaptado a tus gustos específicos, el preparador británico trabaja con vehículos ya matriculados, proporcionados por sus clientes o comprados por ellos mismos. Así que si deseas darle un nuevo aire a tu Land Rover Defender y cuentas con una cartera saneada, ¿a qué esperas?
El pasado mes de febrero el especialista tejano Hennessey Performance anunciaba la llegada de un paquete desarrollado para potenciar la mecánica del último Corvette. Conocido con el nombre de H700, dicho paquete añade un compresor volumétrico, un intercooler, un nuevo sistema de escape y otros muchos detalles al corazón 6.2 V8 atmosférico que equipan las versiones de acceso de la octava generación de este mítico deportivo americano.
Con todas estas mejoras que conlleva el paquete H700 de Hennessey Performance ese vitaminado Corvette presume de pasar de 500 a 715 CV de potencia, de la misma manera que su par motor escala de 637 a 865 Nm. Y para demostrar que todas estas mejoras funcionan a la perfección, el preparador tejano no ha tenido mejor idea que enfrentar a su poderosa criatura con un Corvette ‘del montón’.
El Corvette de Hennessey es más potente que los Z06 y e-Ray
Hennessey Performance no anuncia las nuevas prestaciones de su vitaminado Corvette, pero el vídeo deja cristalino que su criatura es considerablemente más rápida que una recién salida de fábrica en todas las pruebas. Sin embargo, estaría bien enfrentar a ese Corvette equipado con el paquete H700 de Hennessey Performance a las otras dos versiones que ya se ofrecen de este deportivo al otro lado del océano, que son los conocidos Z06 y e-Ray, capaces de ofrecer 670 y 660 CV de potencia respectivamente. El primero con un 5.5 V8 atmosférico y el segundo con una mecánica híbrida.
Hennessey Performance está pidiendo nada menos que 34.950 dólares (32.615 euros) por este paquete H700 para vitaminar el 6.2 V8 utilizado por el deportivo Corvette. Sin embargo esa cuantía escala hasta los 49.950 dólares (46.615 euros) en el caso de querer el kit íntegro, el cual añade también unos adhesivos para la carrocería, además de unas exclusivas llantas forjadas disponibles en diferentes acabados y que tienen 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás.
La capital de Japón quiere convertirse en la ciudad perfecta para el coche eléctrico. Y para conseguirlo el gobierno de Tokio está implantando diferentes soluciones para favorecer dicha transformación, entre las que se encuentra la de incrementar de forma significativa la cantidad de cargadores en los edificios de viviendas. Para hacer eso, se están aumentando las ayudas a los propietarios y también a las empresas instaladoras.
Para que te hagas una idea, según informa el diario Nikkei, será a partir del año 2025 cuando Tokio se convierta en el primera ciudad de todo Japón en exigir que todos los edificios de viviendas de nueva construcción cuenten con cargadores para el coche eléctrico. En total se habla de que los nuevos edificios van a tener que ofrecer un punto de carga en al menos el 20% de sus plazas de aparcamiento.
En 2030 Tokio tendrá 60.000 cargadores en viviendas para coche eléctrico
Por si esto no fuera suficiente, la ciudad de Tokio tiene como objetivo aumentar el número de cargadores en viviendas privadas a un total de 60.000 en el año 2030. Cifra que contrasta con los 393 cargadores que se estimaban había instalados a finales del año fiscal de 2021.
Es cierto que Japón ha ido más despacio en la adaptación al coche eléctrico que Europa y que Estados Unidos. También porque el estilo de vida es muy diferente, puesto que aproximadamente el 70% de la población de Tokio vive en bloques de edificios. Ese detalle hará que instalar un importante número de cargadores para el coche eléctrico sea mucho más complejo que en otros sitios. Sin embargo parece que han encontrado la solución en forma de incentivos.
Tokio y Japón ofrecen importantes ayudas económicas
Para fomentar la instalación de cargadores en viviendas privadas, la ciudad de Tokio ha recaudado 4.000 millones de yenes (27,6 millones de euros) para financiar esta medida en su presupuesto para este 2023. Con ello esperan tener instalados nada menos que 3.100 nuevos cargadores en edificios de apartamentos repartidos por toda la ciudad antes de que finalice el próximo 2024. Esa cifra es aproximadamente 15 veces más de los que se instalaron en 2022.
Además, el gobierno nacional de Japón ofrece ayudas del 50% respecto al precio de un cargador para coche eléctrico (siempre que este no supere los 350.000 yenes, el equivalente a 2.415 euros), además de que subvencionan el 100% de la instalación de dicho cargador (siempre que esta no exceda de 1.350.000 yenes, el equivalente a 9.315 euros). Y para este 2023 están considerando aumentar dichas ayudas y cuantías.
Los dos elementos fundamentales en el sistema de propulsión de un coche son una reserva de energía y un método para convertirla en movimiento. En la era de la electromovilidad, eso equivale a una batería y un motor. Sin embargo, esa no es la única manera de utilizar energía eléctrica para impulsar un vehículo. Hay otra posibilidad: crear con ella carburante para un motor de combustión. Porsche está en ello.
Aunque la propulsión eléctrica con batería se va a extender, eso no excluye a los motores de combustión. Dentro del ámbito del automóvil, hay una flota de 1.300 millones de vehículos circulado hoy en todo el mundo y esa cifra no parece que vaya a disminuir en las dos próximas décadas.
En todo caso, no será fácil reemplazar la combustión en sectores como la aviación o en usos específicos, desde grupos electrógenos de respaldo en hospitales hasta bombas en vehículos antincendios.
Carburantes sintéticos o e-fuels
Por esa razón Porsche está llevando a cabo iniciativas para el desarrollo de la producción de carburantes sintéticos o e-fuels. A principios de 2022, Porsche invirtió 75 millones de dólares en HIF Global LLC, un grupo de empresas que desarrollan proyectos internacionales para instalar plantas de producción de combustibles sintéticos.
Entre esos proyectos está la planta piloto Haru Oni en Punta Arenas (Chile), iniciada por la marca alemana e implementada con socios como Siemens Energy y ExxonMobil.
Uno de los dos elementos principales que se emplean en Haru Oni es el aire. La planta aprovecha las excepcionales características de su ubicación para hacer uso de la energía eólica. El viento en la provincia de Magallanes, al sur de Chile, es intenso y sopla siempre en la misma dirección.
Para la planta de demostración hay una turbina SG 3.4-132 de Siemens Gamesa, con 3,4 MW. En la siguiente fase, el parque eólico se ampliará a unos 280 MW y, cuando alcance una escala industrial, multiplicará por 100 esa potencia.
Método inverso a la pila de combustible
El otro elemento esencial es el agua.Con electricidad así obtenida se separa el hidrógeno y el oxígeno que contiene. Es un método inverso al de una pila de combustible, donde la combinación de hidrógeno y oxígeno produce electricidad y agua.
Se lleva a cabo mediante la misma tecnología: una membrana de intercambio de protones es permeable a esas partículas (H+) pero hermética para los gases y electrones. Es decir, la membrana actúa como un aislante eléctrico entre el ánodo y el cátodo y, al mismo tiempo, separa el hidrógeno y el oxígeno para que no se recombinen. Es un proceso relativamente simple y eficiente, de bajo mantenimiento y que no requiere la adición de otras sustancias.
Planta eólica de Porsche en Chile.
En el siguiente paso vuelve a intervenir el aire: hay que extraer de él el CO2. Unos equipos de captura directa de Global Thermostats tienen monolitos cerámicos que, mediante absorbentes químicos, actúan como esponjas de CO2. Posteriormente se recoge ese gas con vapor de agua a baja temperatura.
Con hidrógeno por una parte y dióxido de carbono por otra, ya es posible fabricar un hidrocarburo. Se combinan para formar primero el llamado gas de síntesis o sintegás y, tras pasar por un catalizador, se convierte en metanol. O, más concretamente, e-metanol, ya que proviene de una fuerte de energía renovable y de materias primas no fósiles: agua y aire.
Una vez que se tiene ese hidrocarburo, se puede convertir en otros, como gasolina sintética. En el caso de la planta de Haru Oni de Porsche se emplea un proceso de conversión de ExxonMobil (lecho fluidizado).
No se añade CO2 a la atmósfera
Al quemar este carburante no se añade CO₂ a la atmósfera, precisamente porque se utiliza el que anteriormente estaba en ella. Además, al no ser de naturaleza fósil, carece de otros elementos indeseables, como el azufre que es necesario retirar de la gasolina o el gasóleo, un proceso con un coste energético.
La gasolina sintética producida de esta manera se puede usar directamente en un motor de combustión o combinarla con la de origen fósil en cualquier proporción. Esto último facilitará su difusión. En cualquier caso, no será preciso realizar grandes inversiones para crear una infraestructura de abastecimiento, puesto que la ya existente puede realizar esa función.
El 70% de todos los Porsche sigue circulando
Aproximadamente el 70 % de todos los Porsche fabricados están circulando y lo seguirán haciendo en el futuro. Con este tipo de carburante, lo harán de forma más limpia. Serán clásicos que se sumarán a la era de la electromovilidad.
Oliver Blume, Presidente del Consejo de Dirección de Porsche AG, cree que los e-fuels son un complemento a los vehículos eléctricos en la movilidad del futuro. Por tanto, considera un error prohibir tecnologías como los motores de combustión, si pueden funcionar con carburante que no añada CO2 a la atmósfera: “Las prohibiciones tecnológicas actúan como un freno a la innovación. En Porsche apostamos por la movilidad eléctrica y los e-fuels. La protección del medioambiente tiene que entenderse de manera integral”, señala.
Te vamos a mostrar en todo el contenido que elaboremos que estas son las marcas que triunfan con sus híbridos enchufables.
Hay que mencionar que el XC40 fue en el año 2021 un SUV híbrido enchufable que fue muy demandado en el mercado español.
Se podría decir que llegó a destacar en un porcentaje del 25% de todas las ventas totales que se produjeron.
En el caso de que se llegue a comparar con todos los resultados obtenidos en el año 2020, se podría decir que Volvo ha llegado a incrementar las ventas en un 20%.
¿Cuáles son las marcas de híbridos enchufables que triunfan en España?
Se podría decir con total acierto que si nos ponemos a mirar las marcas de SUV enchufables que están triunfando en España hablaríamos de Tesla, Kia o Hyundai.
También podríamos mencionar marcas como Mercedes o Fiat debido a que cuentan con muchas matriculaciones de híbridos eléctricos durante el año 2022.
Con respecto a los vehículos que son híbridos y enchufables se puede afirmar que el top lo van a formar la marca Mercedes, Peugeot, Kia, Jeep y, por supuesto, Volvo.
¿Cómo es posible esto?, pues muy sencillo ya que Tesla, Kia, Hyundai, Mercedes y Fiat son marcas que han tenido muchas matriculaciones de coches que son eléctricos en 2022.
Existe una compañía que es líder en el sector de la electromovilidad en España que es emovili que asegura que son buenas marcas y de las que más se venden.
Hay que decir que la marca Tesla es un líder de forma indiscutible dentro del sector de los coches híbridos eléctricos.
¿Esto a qué se debe?, a que el número de las matriculaciones en España ha sido de un 15% más del que llegaron a vender en el año 2022.
Dentro del segmento de los coches SUV enchufables hay que afirmar que la marca Mercedes es quien ha sido capaz de hacer un porcentaje bastante mayor en 2022.
Hablemos de más marcas que triunfan y de las matriculaciones de híbridos
Podemos proseguir la información anterior mencionando que Mercedes, Kia además de Peugeout son marcas que llegan a vender muchos vehículos.
De hecho, tienen un gran número de matriculaciones en lo que respecta a coches que son híbridos eléctricos además de enchufables con respecto al año 2022.
Concretamente se podría decir que las diez marcas que han obtenido mayores matriculaciones con respecto a coches de tipo eléctricos conforman unas 21.202 matriculaciones.
Sin embargo, durante el año 2021 solamente se pudieron comercializar un total de 16.282 vehículos de tipo eléctricos.
Hay que añadir que siete de esas diez marcas han conseguido aumentar el número de las matriculaciones durante el último año.
De hecho, han sido Citroën y Mercedes las que han conseguido un registro aumentado de las ventas y se hablaría de un 141 y un 123% de forma respectiva.
¿Qué se puede decir de las marcas que fueron matriculadas de híbridos en 2022?
Hay que decir que las diez marcas nombradas anteriormente cuentan con muchas matriculaciones en lo que respecta a híbridos que son enchufables.
Y han conseguido que, en el año 2022, se llegasen a acumular una cantidad de 32.995 matriculaciones frente a las que fueron capaces de hacer en 2021 que fueron 29.197.
Con esto lo que se quiere dejar claro es que ha llegado a suponer cierto incremento del 13% y, dentro de este sector estas marcas han visto incrementadas las ventas.
Se podría decir que Lynk & Co ha llegado a comercializar un porcentaje de vehículos SUV del 704%, a la cual le sigue Ford con un 77% y Jeep con un 56%.
Todas estas cifras y cantidades son un reflejo de la tendencia que tiene la gente en España a adquirir vehículos que contaminan mucho menos que los convencionales.
Las mismas marcas quieren apostar por vehículos que son capaces de abastecerse con fuentes de energía que son alternativas.
¿Qué da como resultado?, pues una gran concienciación en beneficio de la sostenibilidad en todos los sentidos.
Marcas que se encuentran de moda
Es preciso que se llegue a resaltar que el Volvo es una marca que resulta muy apreciada para aquellos clientes que quieren acceder a un SUV que esté electrificado.
Hay que añadir que podemos encontrar el XC40 que es una variante de acceso y se trata de un vehículo que tiene una versión que es encuentra electrificada.
Si nos ponemos a hablar del XC60 habría que mencionar que se trata de un SUV que es totalmente compacto y que puede ofrecer una cantidad de 350 CV de potencia y tiene autonomía.
Se debe añadir que emovili es una empresa de capital privado que se encuentra especializada en la transición energética además de en la movilidad eléctrica.
Hace uso de una buena tecnología en lo que respecta a la puesta en marcha de los Puntos de Recarga para mejorar la movilidad.
Te vamos a mostrar en este artículo que esto es lo que gana un conductor de autobús de la EMT.
Así que, si el pasado año llegaron a contratar una cantidad de 252 personas hay que tener en cuenta en los tres últimos años la empresa ha llegado a contratar unos 815 conductores.
Hay que tener en cuenta que el Ayuntamiento de la ciudad de Madrid va cada día reforzando la apuesta por la movilidad de forma sostenible.
Es por eso que van buscando que el transporte público vaya reforzando su plantilla con más conductores.
¿Es necesario tener algún requisito para el autobús de la EMT?
Comenzaremos diciendo que uno de los requisitos para poder conducir el autobús de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid es tener el carnet D.
Además de esto van a tener que aportar un Certificado de Aptitud Profesional o, como normalmente se le conoce, CAP y ha de encontrarse en vigor.
También es necesario que la persona que quiera conducir estos autobuses cuenten con experiencia totalmente acreditada de 6 meses conduciendo vehículos.
Pero no tienen que conducir cualquier tipo de vehículo sino aquellos que cuenten con más de 16 plazas y que tenga como fin transportar a viajeros.
Con respecto al nivel académico hay que tener bien claro que deberán de tener el Título de Graduado en Educación Secundaria Obligatoria o, como se le suele conocer, ESO.
Es imprescindible añadir otro requisito más que es tener la nacionalidad española, de todo tipo de país que esté en la Unión Europea o contar con la residencia legal en España.
¿Cuánto puede ganar un conductor de autobús de la EMT?
Debemos de tener en cuenta en todo momento que se trata de una cantidad que se va a dividir en unas 14 pagas de la cantidad de 2.631,10 euros en bruto.
Además hay que añadir las pagas que son extra de los meses de junio y diciembre y existe una paga en el mes de marzo que va a depender de varias cuestiones.
Dependerá la paga del mes de marzo del tiempo que haya estado trabajando el empleado además de los meses que lleve en plantilla.
Es decir, se podría aclarar con total acierto que la cantidad de dicha paga sería de 1.585,65 euros mensuales.
Aunque es cierto que debemos de recordar que las cifras señaladas no van a incluir la retribución correspondiente por antigüedad.
Esto variará dependiendo del trabajador y son de 20,51 euros al mes por cada año durante cinco primeros años.
También van a contar con 13,11 euros brutos mensuales por cada año de antigüedad que sea adicional después de los cinco primeros años.
Habrá que tener en cuenta las horas que se trabajen extras, añadir a estas cantidades los pluses, las retribuciones en el caso de que el trabajador realice su trabajo de noche.
Se trata de unas cifras que resultan superiores al salario promedio de un conductor en España y serían cantidades de 19.848 euros al año para conductores de la EMT.
¿Qué se puede decir de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid?
Hay que señalar que la Empresa Municipal de Transportes de Madrid está realizando un plan de contrataciones con el fin de poder reforzar la plantilla de conducción.
Es conveniente afirmar que, durante el año pasado, se acabaron incorporando una cantidad de 252 nuevos conductores y para el año 2023 la cifra ya a ascendido a 115.
Y de hecho, en estos tres últimos años, dicha empresa municipal ha llegado a contratar unos 815 conductores debido a que necesitaban personal.
Por medio de este plan lo que busca el Ayuntamiento de Madrid es reforzar la apuesta por la movilidad de forma sostenible y por el transporte público.
Hablemos de lo que gana un conductor de autobús en Madrid
Hay que tener en cuenta que los autobuses urbanos de la ciudad de Madrid son un gran medio de transporte y se suelen usar muy a menudo.
Es cierto que cuando una persona piensa en moverse en una gran ciudad lo primero que tiene en mente es que existen varias opciones para realizar desplazamientos.
Existe el metro además del coche o bien el autobús y constituyen medios de transporte que resultan muy populares y que se usan mucho en algunas ciudades como Madrid.
Tenemos que añadir desde el pasado año 2022 están implementando las medidas que han llegado a rebajar el transporte público en dicha comunidad.
En alguna que otra ocasión ha llegado a resultar totalmente gratis medios de transporte como el cercanías o algunos trenes que son de media y de larga distancia.
Si ponemos de ejemplo el metro podríamos decir que el precio del abono se ha llegado a ver reducido a un 60% gracias a la ayuda de los gobiernos.
Los patinetes eléctricos, que llegaron a nuestras calles a finales de la pasada década, han ido modificando el paisaje urbano y cada año el número de usuarios de estos vehículos crece sin parar.
La proliferación de este vehículo en el entorno urbano ha derivado en un mayor celo por parte de las autoridades y, lógicamente, en el incremento de la tasa de accidentes en los que se ven envueltos los patinetes eléctricos.
Los datos de siniestralidad que arrojan las distintas valoraciones de años anteriores invitan a prever los posibles cambios que sobre este tipo de movilidad podemos sufrir, no en vano cada 27 horas ocurre un accidente de patinete eléctrico en España.
Un vehículo muy veloz que no necesita carnet
Aunque en España no se exige carné de conducir para montar en patinete, algunas ciudades como Benidorm, Mahón, Palencia, Pozuelo de Alarcón (Madrid) y Majadahonda (Madrid) han introducido requisitos obligatorios para que los usuarios de este vehículo de movilidad personal adquieran un patinete, entre los cuales está un seguro de patinete con cobertura de responsabilidad civil, esperando así disminuir el número de víctimas mortales y lesionados por accidentes en patinete durante este 2023.
La DGT en su web, describe de manera resumida las normas de uso de los VMP (patinetes eléctricos) y en esta entrada también nos hacemos eco de las distintas noticias y ciudades en las que este problema empieza a ser mas que significativo, ya que los accidentes en patinete vienen superando a los de bicicletas.
Desde el Pais Vaso y su Diario
En Donostia, donde se rigen desde marzo del año pasado por la Ley Estatal de la DGT para Vehículos de Movilidad Personal, desde enero de 2022 se registran los datos de cómo han sido los accidentes con patinetes eléctricos de por medio. Así, se sabe que de los 74 siniestros del pasado año 33 fueron caídas en solitario, seis fueron atropellos a peatones, otros seis fueron choques contra bicicletas en bidegorri, 19 con vehículos a motor implicados en la colisión y los restantes fueron catalogados como ‘no especificados’.
En este sentido, desde el Ayuntamiento de Irun, otro gran núcleo urbano de Gipuzkoa, indican que solo en 2023 «ya se han interpuesto una docena de multas por circular por las aceras». En Donostia tampoco está permitido ir por las aceras, y este es el principal motivo por el que impusieron cerca de 30 multas -200 euros de sanción cada una- entre 2020 y 2021.
La ciudad de Barcelona también sufre este problema, según el Periódico
La siniestralidad es un buen termómetro de la movilidad en las grandes ciudades. En Barcelona, por ejemplo, el ‘boom’ del uso de patinetes eléctricos es una realidad incontestable que tiene su reflejo, lógico, en las cifras de accidentalidad.
En la capital catalana ya hay más patinetes implicados en accidentes que bicicletas, cosa que no había pasado jamás. Son pocos respecto al total, pero señala una tendencia y unos hábitos a tener en cuenta en la planificación de la seguridad vial. Por poner en contexto, en todo 2022 hubo 13.525 vehículos implicados en siniestros, de los cuales 870 (el 6,4%) eran vehículos de movilidad personal (VMP) y 793 (5,9%) eran bicicletas. Pero que los árboles no tapen el bosque, porque 4.748 eran turismos (35,1%) y 4.299 eran motos (35,3%).
También desde ABC de Sevilla, el titular es preocupante: » Los accidentes con patinetes en Sevilla superan ya a los registrados con bicicletas. La siniestralidad vial con estos vehículos de movilidad personal crecen exponencialmente en la capital, contabilizándose un mayor número que de siniestros con bicis». [/nextpage[nextapge]
Para la DGT son un vehículo mas
El incremento de uso, y por ende el aumento de la siniestralidad de estos vehículos, en algunos casos muertes por atropello, planteó la necesidad de regular y adecuar las normas de circulación vigentes. Y en una reciente modificación se hizo alusión explicita a que los patinetes eléctricos se considerasen un vehículo mas, por lo que se establecieron normas concretas que afectan a todos lo VMP, (patinetes y bicicletas). [/nextpage[nextapge]
Algunas conclusiones
Sin embargo hay dos aspectos a tener en cuenta y que no dejan de causar controversia o polémica. Uno es que son los municipios y los ayuntamientos los que regulan mediante sus ordenanzas, las normas para la movilidad urbana de todos los vehículos, incluidos los VMP, y siempre en el marco legal general de rango superior. Esto aunque provoca diferencias entre ayuntamientos y localidades, no es lo mas significativo, ya que con la reforma del REGC se aúnan criterios.
Lo destacable es la problemática ante la siniestralidad, debido al aumento de la presencia de los patinetes y las responsabilidades derivadas de estos, ya que no necesitan seguro de daños para circular.
Desde la DGT se aconseja que sea obligado la contratación de un seguro de responsabilidad civil, ya que al no tener esta cobertura tanto el usuario como el afectado en caso de accidente, no goza de las protecciones que estas pólizas facilitan en seguridad jurídica y económica, y que por otra parte suponen ya un aumento de expedientes judiciales y administrativos, que de alguna forma se eliminarían con el seguro obligatorio.
Desde el pasado 7 de Marzo, la renovación del servicio madrileño de movilidad urbana Bicimad, es protagonista por su ambiciosa ampliación, en cuanto a vehículos y estaciones de aparcamiento, se refiere. Dejando atrás las duras criticas de otros años desde su implantación, la solución pasa por adscribir al servicio; bicicletas nuevas, mas robustas, modernas, seguras y con apoyo eléctrico, y mas estaciones para el anclaje de las mismas.
Se anuncia, con la ampliación, para los usuarios nuevos y de reincorporación desde otras plataformas publicas de transporte, la gratuidad del servicio por un tiempo limitado.
BiciMAD. Bases del servicio público de bicicleta eléctrica de la ciudad de Madrid
El alquiler de bicicleta pública es un servicio dirigido a todos los ciudadanos y visitantes de la ciudad de Madrid, como elemento alternativo de transporte limpio que contribuye a un modelo de movilidad más sostenible y al fomento de hábitos de transporte más equilibrados y saludables.
Cada estación se compone del tótem (CIC) que es el centro de interacción con el ciclista y de los anclajes para la colocación de las bicicletas. El servicio de bicicleta pública está sujeto a unas tarifas aprobadas por el Ayuntamiento, las cuales incluyen un seguro que cubre cualquier percance sufrido durante su utilización.
El horario de funcionamiento es de forma ininterrumpida durante las 24 horas del día los 365 días del año.
Un servicio en crecimiento
Bicimad es el servicio público de alquiler y préstamo de bicicletas. Detrás de este servicio está el Ayuntamiento de Madrid.
Se estrenó hace unos ocho años. Tras casi una década y con el sector de usuarios de este sistema en auge, lo lógico parecía una remodelación y ampliación, para así aumentar la sostenibilidad de la ciudad en sus zonas de bajas emisiones, preferiblemente.
Según explica su página oficial, Bicimad ofrece 7.500 bicicletas y 611 estaciones repartidas por los 21 distritos de la ciudad. Para utilizar las bicicletas necesitas descargar a tu teléfno la app oficial, disponible para Android y para iPhone. En la aplicación encontrarás el mapa con las estaciones y bicicletas disponibles. También puedes consultar el mapa en su web.
La ampliación al detalle
Con la nueva ampliación el servicio de alquiler pasa de tener 264 estaciones a 611, puntos de anclaje, y de una flota de 2.964 vehículos a 7.500, que no serán la cifra definitiva inmediatamente, sino que serán incorporadas paulatinamente. En principio, se suman 700 bicicletas del nuevo modelo y se mantienen las viejas bicicletas. Y en lo referido a las estaciones de aparcamiento, se añaden 60 nuevas, de momento.
Por ahora, las nuevas estaciones, las más modernas, estarán disponibles en los distritos de Arganzuela, Carabanchel, Chamartín, Ciudad Lineal, Fuencarral–El Pardo, Hortaleza, Latina, Moncloa–Aravaca, Moratalaz, Puente de Vallecas, San Blas–Canillejas, Tetuán y Usera.
Respecto a las nuevas bicicletas de Bicimad, tienen una pantalla que muestra la velocidad y el estado de la batería. Tienen unos 70 kilómetros de autonomía y frenos luminosos. También ofrecen espacio para guardar equipaje ligero a modo de cesta.
Bicimad gratis, pero ¿hasta cuándo?
Para recuperar a los usuarios desengañados con el viejo Bicimad y para incentivar al resto de ciudadanos, el nuevo Bicimad se lanza con un abono gratuito de casi cinco meses. Esta suscripción gratuita se activa cuando el abonado migre su cuenta a MPASS o cuando se den de alta por primera vez.
MPASS es el sistema de cuenta única de la EMT, la Empresa Municipal de Transportes. Sirve “para moverte sin necesidad de dinero. Con seguridad y comodidad”. MPASS está integrado en la aplicación de Bicimad.
En cuanto a la gratuidad del nuevo Bicimad, tiene letra pequeña. La gratuidad es de 30 minutos por viaje para los usuarios ocasionales, a partir del 7 de marzo y hasta el 31 de julio. Y para los abonados actuales, la gratuidad es de cuatro meses de acuerdo a esas fechas. En ambos casos, la gratuidad no incluye Bicimad Go, el servicio que no necesita dejar la bicicleta anclada.
Después de la oferta de suscripción, a pagar
El nuevo Bicimad tendrá un coste de 25 euros para abonados anuales y de 15 euros para abonados anuales con abono de transporte en el Consorcio Regional de Transportes de la Comunidad.
Para usuarios ocasionales: el abono ocasional para la primera hora o fracción, cuesta 2 euros. Y para la segunda hora o fracción, 4 euros. Más precios. La primera fracción de 30 minutos cuesta 0,50 euros. La siguiente fracción de 30 minutos, 0,60 euros.
Si excedes las dos horas, por hora o fracción, la penalización es de 4 euros. Por otro lado, hay bonificaciones de 0,10 euros si eliges una bicicleta en una estación con más de un 70% de ocupación, por devolverla en una estación con menos de un 30% de ocupación o por reservar anclaje en destino. Esta última bonificación no es acumulable con la bonificación de devolución.
Os vamos a contar en este artículo que, tras 18 años de historia, la DGT ha decidido cambiar esta mítica señal de tráfico.
Hay que tener en cuenta que después de 18 años sin ninguna actualización, la Dirección General de Tráfico ha llegado a decidir que ya hay que modificar las señales de tráfico.
Y sí, a principios del año 2023 la misma DGT va a comenzar a modificar todas las señales con el mero objetivo de poder adaptar los grafismos a las nuevas formas existentes de movilidad.
Debemos mencionar que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana se encuentra elaborando un borrador por el que modificará el Reglamento General de Circulación.
Hablemos de las nuevas señales de la DGT
Tenemos que tener en cuenta una de las nuevas señales por parte de la Dirección General de Tráfico y es muy parecida a la de dos niños que se encuentran corriendo.
Es posible que en alguna ocasión hayáis visto una señal de la DGT donde aparecen unos niños cogidos de la mano y que se suele poner en zonas que están frecuentadas por menores.
Hay que decir que la señal se va a situar en lugares que se encuentran frecuentados por personas que son de una edad un tanto avanzada como son las residencias.
Otra de las señales a las que se les llegó a cambiar un poco el grafismo fue la de proximidad de menores porque buscaban distinguir a un chico de una chica.
Llegó a generar cierta polémica porque el niño era el que se encontraba llevando de la mano a la niña que era un poco más pequeña.
Se trató de un cambio que llevó a cabo la DGT invirtiendo los papeles de ambos donde ahora sería la niña la que llevase de la mano al niño mientras van corriendo al colegio.
La señal de STOP ha cambiado después de 18 años
Hay que añadir los cambios que se han llevado a cabo con respecto a la señal de STOP aunque se trata de ciertos cambios a nivel estético y que apenas se llegan a percibir.
Os diremos que las letras se van a ajustar para que sean un poco más altas y que se facilite en cierta medida la visibilidad por parte de las personas que sean conductoras.
Debemos de tener en cuenta que, por medio del nuevo texto legal se van a introducir una serie de cambios en algunas señales como puede ser la de STOP.
Ésta se encarga de indicar peligro debido a la proximidad a un paso de peatones o con respecto a la prohibición de la entrada a ciclomotores.
Pues el lector ha de tener en cuenta que se van a someter a una actualización con respecto al diseño con el fin de que se puedan ver mejor además de ser más legibles.
Acerca de más señales nuevas de la Dirección General de Tráfico
Hay que tener en cuenta que, después de 18 años estando en vigor, el Ministerio del Interior y la DGT han querido realizar una actualización con respecto a las señales de tráfico.
Es una modificación acerca del vigente Reglamento General de Circulación que se encuentra en vigor desde el año 2003 y que entrará en vigor en el año 2023.
Se estaría hablando de una actualización con respecto a las actuales señales de tráfico pero no se trata de una especie de cambio de forma completa.
Aquí se está hablando de una puesta al día que va a tener en cuenta unas nuevas formas de movilidad además de las evoluciones correspondientes en los medios de transporte.
Debemos de tener en cuenta que el convencional tren de carbón deja paso a uno que es de alta velocidad y el jabalí pasa a estar bastante mejor dibujado.
Os diremos también que los pasos de cebra se encuentran mejor indicados y no se puede dejar de lado nuevas formas de movilidad como son los patinetes eléctricos.
Un dato importante: no hay referencia de género
Hay que dejar claro que cada una de las actualizaciones que se van a llevar a cabo se han llegado a matizar.
También tenemos que tener en cuenta que se va a eliminar cualquier referencia a cualquier género o similares y se van a matizar actitudes que puedan estar fuera de lugar.
Actualmente hay que decir que se trata de un proyecto que está en borrador y se encuentra en vías de que sea aprobado por el Congreso además del Senado.
Tenéis que saber que la patronal del sector AFASEMETRA está contenta debido a este procedimiento de la actualización porque destacan la necesidad de que se lleguen a actualizar unas 300.000 señales.
Se debe de tener claro que se modifican debido a que existe cierto deterioro y muchas de éstas cuentan con problemas debido a la falta de visibilidad nocturna.
Os contamos en este artículo que millón y medio de conductores recuperarán sus puntos: la justicia dicta sentencia contra la DGT.
Es conveniente que el lector sepa que una sentencia de un Juzgado de Burgos ha llegado a obligar a Tráfico a que devuelva los puntos a un conductor.
¿Esto por qué ha sido así?, pues porque la multa había sido anulada y la decisión judicial ha sentado un precedente de tipo negativo para la Dirección General de Tráfico.
Así que va a tener que devolver cada uno de los puntos a más de un millón de españoles y se trata de una especie de amenaza que ha cobrado mucha más forma.
Acerca del suceso de la DGT
Hay que mencionar que la AEA ha considerado un tema importante el precedente judicial además de un varapalo para la Dirección General de Tráfico.
Se trata de un organismos que va a tener que devolver una serie de puntos además de la vigencia del carnet de conducir a un camionero.
Esto es así debido a que el Ministerio de Hacienda se había encargado de anular la parte económica de la sanción y además no se había notificado de forma correcta la multa.
En la sentencia, el juez ha llegado a considerar un problema referente a la seguridad vial que para dos órganos diferentes unos hechos existieran y al mismo tiempo no existieran.
Dicho sea de paso, la jefatura provincial de Tráfico además del tribunal económico administrativo regional han retirado dicha sanción.
Así que, desde la propia DGT han puesto en marcha el permiso por puntos desde el año 2006 y el organismo se ha llegado a negar de forma sistemática.
Con respecto a lo que ha dicho la AEA: es necesario devolver los puntos que han sido detraídos por las multas que se encuentran mal tramitadas y que han sido anuladas por Hacienda.
Cuidado con las multas mal notificadas por parte de la DGT
Debemos de calcular que una de cada tres multas están mal notificadas y esto lo tiene claro la DGT.
Se envían a domicilios que están incorrectos porque es posible que el cartero no haya dejado aviso y existen muchos problemas de notificaciones.
El caso que acontece y que se ha llegado a resolver a favor de un camionero que ha sido el afectado comenzó en el año 2018.
Se procedió a realizar una reclamación ante Hacienda debido a dos sanciones de la Dirección General de Tráfico de las cuales el automovilista no había tenido ningún conocimiento previo.
Las dos multas quedaron anuladas debido a que la notificación se acabó enviando a un domicilio que no llegaba a coincidir con el indicado por su conductor.
De esta forma se consideró que era insuficiente la publicación en el mismo Boletín Oficial del Estado.
Tráfico ha llegado a mantener la detracción de puntos y se llegó a iniciar un procedimiento sobre la pérdida de vigencia del permiso de conducir.
¿Ha tenido alguna repercusión en el ámbito penal?
Es cierto de que se trata de un caso aislado pero supone un importante precedente de tipo jurídico debido a que llega a desmontar el argumento realizado por la DGT.
Se trata de un argumento que utiliza la Dirección General de Tráfico con el fin de no tener que devolver los puntos de multas que se encuentran mal transitadas.
Ha llegado a explicar la AEA que Tráfico no llega a reconocer a Hacienda ciertas facultades de tipo revisoras con respecto a la competencia sancionadora.
Aunque es cierto que se puede anular la parte económica de la sanción hay que tener en cuenta que la detracción de los puntos va a quedar anotada.
Hay que aclarar que la decisión judicial se ha opuesto a la idea de que si el órgano administrativo entendió que la notificación de dicha resolución era irregular se tenía que haber trasladado a los puntos.
Se ha llegado a resaltar la importancia con respecto a la sentencia en el ámbito penal debido a que no se llegan a devolver los puntos de las sanciones que están mal notificadas.
La justicia va a obligar a la Dirección General de Tráfico a que devuelva puntos
Hay que tener en cuenta que el carnet por puntos lleva mucho tiempo entre nosotros y más concretamente desde el año 2006.
Se trata de una herramienta bastante útil para la Dirección General de Tráfico que lo ha llegado a usar como un sistema para poder aplacar a conductores que cometen infracciones.
De esta forma es posible quitar puntos a conductores que hayan hecho alguna infracción que resulte de gravedad.
Existe una sentencia del Juzgado de Burgos que da un precedente judicial según la AEA que va a obligar a Tráfico a que devuelva cada uno de los puntos detraídos.
Y han pedido que Hacienda anule dicha multa y han calculado que va a afectar a unos 1.500.000 expedientes sancionadores que seguramente podrán ser recurridos.
Muchos conductores siguen acordándose del descuento de los 20 céntimos, ya desaparecida, cada vez que van a repostar. Aunque esta medida permitió aliviar el bolsillo de los conductores, cuando el precio de los combustibles rozaba precios límite, no todos los organismos confiaban en la efectividad de la medida.
El Fondo Monetario Internacional (FMI) dio credibilidad al estudio de laboratorio de ideas EsadeEcPol, donde se consideraba esta bonificación como una medida que ayudaba a aumentar los márgenes de las gasolineras. Pero, ¿cuál es la opinión dos meses después de decir adiós al descuento?
¿Cuánto dinero perdieron los españoles por culpa del descuento?
Los investigadores Juan Luis Jiménez, Jordi Perdiguero y José Manuel Cazorla-Artiles han escrito un artículo en el medio Nada es gratis, analizando los efectos que tuvo esta medida. Su artículo se titula “¿Cuánto dinero perdieron los españoles por culpa del subsidio de 20 céntimos a los combustibles?” Y en sus líneas explican que las petroleras se han embolsado más de 700 millones de euros a costa de la medida.
En este estudio cuantifican el impacto que tuvo para las arcas públicas la bonificación de los combustibles que tuvo lugar desde el 1 de abril hasta el 31 de diciembre de 2022. Esta medida aprobada por el gobierno, suponía la bonificación del 20% del coste que pagaban los conductores por llenar el depósito.
Las petroleras y el gobierno aumentaron sus ingresos
Según los autores de este estudio la bonificación de los 20 céntimos supuso un coste de 4.233 millones de euros para las arcas públicas, que no repercutió en los consumidores, pero que sí fue a parar en gran parte a las petroleras. Estos autores especifican que las petroleras se agenciaron el 17% del coste total de la medida. Esto se traduce en que unos 723 millones de euros derivados de la medida fueron a parar a manos de las petroleras.
Las petroleras no fueron las únicas que aumentaron sus ingresos gracias a esta bonificación. El estudio también demuestra que el Estado se llevó una parte de ese coste total, debido a la mayor recaudación por IVA. En concreto, señalan que el 4,8% repercutió en las propias arcas públicas, lo que supone un retorno de 202 millones de euros.
Las petroleras subieron los precios gracias a la medida
Este estudio señala que las petroleras se valieron de la bonificación para subir el precio de los combustibles y aumentar su margen. Consideran que esta práctica de subir precios gracias a la bonificación, fue especialmente palpable en el caso del diésel.
El estudio llega a revela que este descuento en el combustible provocó que los consumidores pagaran casi 6 céntimos más caro el litro de diésel, entre abril y diciembre de 2022. «Los precios medios finales del diésel durante el periodo del subsidio, y debido a este, aumentaron en 5,95 céntimos de euro», escriben en Nadaesgratis.
Los conductores de vehículos diésel tuvieron un descuento menor
Atendiendo a las conclusiones de estos investigadores, el descuento real para los conductores no fue de 20 céntimos como predicaba la medida. Atendiendo al sobrecoste del diésel el artículo establece que el descuento real para los conductores de vehículos diésel fue solo de 14 céntimos.
En cambio, consideran que los precios finales de la gasolina 95, no se vieron afectados. Según el artículo «la política no tuvo efecto alguno en los precios finales de este producto». Por lo que según este estudio los consumidores de gasolina sí pudieron aprovechar de manera real el descuento de 20 céntimos por litro que aprobó el Gobierno.
Consideran que el precio del diésel disminuyo por el fin de la bonificación
Los investigadores de este estudio consideran que, tras finalizar el descuento de los 20 céntimos, «los precios finales son estadísticamente similares» a los meses previos a la bonificación. Y apuntan que en el caso del diésel “disminuyeron gracias a la desaparición del subsidio».
En su artículo, estos profesores de universidad e investigadores, concluyen que la bonificación “pudo ser parcialmente efectiva en la contención del IPC» aunque consideran que tuvo un impacto económico y medioambiental cuestionable.
Piden al Gobierno que evalúa medidas más efectivas para contener la inflación
Estos autores consideran que la bonificación universal de los combustibles «benefició en mayor medida a las rentas más altas» y que, se trata de una medida «regresiva», como ya alertaba la AIReF en su momento.
Además consideran que la medida generó un mayor consumo» de combustible y, por tanto, una mayor contaminación, que sino se hubiera bonificado el gasoil y la gasolina. Por eso, los firmantes del estudio piden al Gobierno medidas más efectivas en las futuras políticas para contener la inflación. Consideran que “sería necesario evaluar mecanismos alternativos, igual o más eficaces en la contención del IPC, que tengan un menor coste para la sociedad y la eficiencia en el uso del dinero público».
La artesanal compañía alemana Wiesmann confirmó hace unos días que ya había encontrado compradores para el primer año de producción de su extraordinario Wiesmann Project Thunderball, que como sabrás es un avanzado roadster totalmente eléctrico. A pesar de todo, las primeras unidades de semejante criatura no van a ser entregadas hasta bien entrado 2024, de manera que dichos compradores tienen aún bastante tiempo por delante para decidir sobre las opciones de color para su carrocería, los tonos para el cuero del habitáculo, los acabados para sus molduras… Y para ponerles las cosas algo más sencillas entre su extenso catálogo, pero también para mostrar la capacidad de configuración de su primera máquina eléctrica, Wiesmann ha presentado tres proyectos diferentes de su Project Thunderball.
Estas tres unidades del Wiesmann Project Thunderball han sido confeccionados en colaboración con los expertos en diseño de ‘studiokurbos’. Semejantes criaturas presentan diferentes combinaciones de colores interiores y exteriores muy diferentes, siempre plasmadas sobre una carrocería de aspecto retro. Pero lo cierto es que estos tres vehículos aún son reproducciones digitales, aunque se ven bastante convincentes para mostrar el potencial de personalización de este roadster eléctrico.
Tres Wiesmann Project Thunderball muy diferentes entre ellos
La artesanal compañía alemana no le ha dado un nombre concreto a cada ejemplar, pero del primero de estos Wiesmann Project Thunderball dicen que se han ‘inspirado en el momento en que usted y su vehículo se vuelven uno’. También se supone que evoca recuerdos de la Costa Azul francesa gracias a la combinación del color azul marino de su carrocería, la piel naranja del interior y la madera de teca con acabado brillante.
El segundo de los vehículos apuesta por un acabado exterior dorado, combinado con un interior en color burdeos. La casa alemana dice que su diseño se inspira en los locos años ‘20 y en el extravagante estilo de vida de Jay Gatsby de F. Scott Fitzgerald.
Un sinfín de opciones de personalización para este roadster eléctrico
El tercero de estos Wiesmann Project Thunderball se describe como una inspiración ‘por la noche oscura y los héroes nocturnos’… Básicamente el color negro mate de su carrocería, los adornos y las molduras en negro brillante, así como el cuero del interior y las inserciones de fibra de carbono podrían convertir a esta criatura en el vehículo perfecto para ‘un tal’ Batman.
Independientemente de la configuración elegida por cada uno de los afortunados propietarios de uno de estos Wiesmann Project Thunderball, lo cierto es que todos estos roadster estarán equipados con una avanzada mecánica eléctrica. Como se sabe desde hace tiempo, cada una de sus ruedas traseras está movida por un motor eléctrico, que de forma conjunta son capaces de proporcionar nada menos que 500 kW de potencia (680 CV) y 1.100 Nm de par motor.
Impresionantes cifras las del Wiesmann Project Thunderball
Con todo ello este Wiesmann Project Thunderball podrá acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,9 segundos. Perfectamente ubicada para ofrecer un reparto de pesos del 50:50 está una batería de iones litio con 92 kWh de capacidad, la cual le asegura a este roadster eléctrico una autonomía entorno a los 500 kilómetros.
De semejante maravilla tan solo se van a fabricar de forma totalmente artesanal 1.000 unidades para todo el mundo. Y cada una de ellas tiene un precio de partida de 300.000 euros.
En este artículo titulado: ¿conduces con gafas o lentillas? Presta atención para que no te multe la DGT.
Todo lector ha saber que las personas que circulen sin las convenientes correcciones visuales, en el caso de que se encontrasen obligados a ello van a ser multados con la cantidad de 200 euros.
Hay que mencionar que la Ley de Tráfico de la DGT no llega a exigir a los conductores que hacen uso de las gafas o de las lentillas lleven unas de repuesto dentro del coche.
Una persona que se encuentre circulando sin gafas o sin lentillas y que estuviera obligada a ello será multada por la cantidad de 200 euros.
¿Cómo puede saber la DGT este dato?
Muchas personas se preguntan cómo puede saber la Dirección General de Tráfico o los mismos agentes de Tráfico quién necesita gafas o lentillas.
Pues es sencillo, la DGT y cualquier agente de la autoridad lo puede saber mirando algo tan simple como es el carnet de conducir.
Hay que tener en cuenta que el documento se va a encontrar dividido en una cantidad de 14 puntos.
En la zona del reverso, justamente en el punto 12 es donde se va a poder consultar dicha información.
En el caso de que no aparezca nada quiere decir que el conductor no necesita ningún tipo de corrección visual.
Aunque si aparece 01.01 va a indicar que el conducir tiene que llevar gafas y, en el caso de que no las lleve puestas mientras va conduciendo tendrá que pagar una multa de 200 euros.
¿Y qué pasa con las lentillas?, pues que el conductor en ese momento le puede decir al agente que lleva las lentillas puestas porque se trata de un aspecto que no se dedicarán a comprobar.
En el carnet tiene que aparecer la numeración 01.02 que va a indicar que la persona es usuaria de lentillas.
En el caso de que aparezcan los dígitos 01.06 va a querer decir que el mismo conductor puede que lleve gafas o lentillas.
Recomendaciones de Tráfico y de la DGT
Hay que añadir que tanto la Guardia Civil de Tráfico como la DGT da como consejo llevar gafas o lentillas que sean de repuesto porque piensan que resulta de lo más práctico.
Es preciso decir que sin los mismos no se va a poder ver bien ni se va a poder conducir y en el caso de que un conductor realice cualquier trayecto sin tener corregidas ciertas deficiencias tendrá que detener la marcha.
En el caso de que prosiga el viaje sin tener una visión que resulte perfecta estará poniendo en riesgo la integridad física además de la del resto de usuarios.
Debemos de mencionar que en España un 80% de la población cuenta con algún problema de tipo visual.
Y existe un 30% de españoles que sufre dos problemas con respecto a la visión y es por ello que los afectados tienen que tener en cuenta que hay un listado.
Hay un listado con las enfermedades que resultan incompatibles con la conducción y si un conductor decide ignorar la normativa puede llevarle a pagar multas de 6.000 euros.
Algunas recomendaciones para personas que lleven gafas o lentillas
La Dirección General de Tráfico ha llegado a recordar a los conductores que se tienen que tener en cuenta una serie de aspectos para poder conducir con gafas o bien usando lentillas:
Se debe de usar gafas o lentillas con el fin de conseguir una mejor visión al volante.
En el caso de que el conductor tenga ciertos problemas para poder ver de cerca se hace necesarios, según la DGT, hacer uso de las gafas progresivas con el fin de poder observar mejor todo lo que haya en el tablero del vehículo.
No se puede coger el coche en el caso de que se haya llegado a tomar algún tipo de fármaco que llegue a alterar la visión.
Se suele recomendar llevar siempre gafas de sol con el fin de evitar en todo momento el exceso de luz y llevar a cabo una conducción que resulte algo más cómoda. También se suele recomendar que las gafas de sol se encuentren graduadas en caso de que el conductor cuente con algún tipo de deficiencia de tipo visual.
Se suele recomendar que se evite conducir en horario nocturno o cuando haya alguna mala climatología o en momentos en los que haya visibilidad reducida.
En el caso de que el conductor tenga las pupilas dilatadas debido a alguna revisión de tipo oftalmológica tendrá que evitar conducir mientras el efecto continúe.
Suele ser necesario conducir a una velocidad que sea moderada porque al aumentar la velocidad también se reduce el campo de visión.
Multas de la DGT por no llevar gafas al volante
Es cierto que el más común suele ser el primero de todo y suele ser muy habitual ya que es preciso corregir y proteger la visión cuando se está conduciendo.
Todo conductor tiene que tener en cuenta que, aquella persona que necesite gafas o lentillas y conste como tal en el carnet de conducir va a tener que llevarlas de forma obligatoria según la DGT.
Es preciso que el lector tenga en cuenta que toda persona que contravenga la normativa se va a considerar una infracción grave y se castiga con multas de 200 euros.
Ante tus ojos tienes la conocida como Lightship L1, una avanzada caravana que va a casar a la perfección con las necesidades de tu coche eléctrico. Pero semejante vehículo esconde una particular historia en su desarrollo, que ha corrido por cuenta de Ben Parker y Toby Kraus, dos antiguos ingenieros de Tesla, quienes han fundado una nueva compañía que se ha centrado en desarrollar dicha caravana concebida para no afectar a la autonomía de tu vehículo eléctrico.
“Con el 90% del mercado compuesto por vehículos recreativos remolcables, comenzamos creando una caravana de viaje totalmente eléctrica que es diferente a cualquier vehículo recreativo disponible en la actualidad y eso es solo el comienzo”, dijo Kraus en un comunicado. “Aprovechamos nuestra experiencia en el desarrollo y diseño de vehículos eléctricos automotrices para crear una marca que crea experiencias de viaje al aire libre deliciosas para todos y atrae a más personas al pasatiempo de los vehículos recreativos”.
Esta caravana esconde unas baterías con 80 kWh
Para comenzar hay que decir que esta caravana presenta un diseño muy particular para su segmento. Y es que esta Lightship L1 luce un techo emergente, de manera que cuando es arrastrada por un vehículo no ofrece tanta resistencia al avance. Tanto es así que la compañía americana dice que su caravana es tres veces más aerodinámica que una tradicional. Y eso tiene una importancia vital cuando estamos hablando de coches eléctricos.
Por si este detalle no fuera suficiente para afectar lo menos posible a la autonomía de tu coche eléctrico, esta carava también está equipada con una batería de iones de litio que tiene una capacidad de 80 kWh. Es más o menos la capacidad que tiene la batería de un Tesla Model Y (75 kWh) o un Volkswagen ID.4 (82 kWh) por poner un par de ejemplos. Además esta Lightship L1 está equipada con dos motores, de manera que en carretera se puede mover por sí misma. Y según la compañía americana, un vehículo eléctrico con 300 millas (483 kilómetros) de autonomía, podrá recorrer esa distancia incluso arrastrando esta caravana.
Esta Lightship L1 no solo es perfecta para coches eléctricos
Pero la tecnología que encierra esta Lightship L1 no es útil exclusivamente para coches eléctricos. Muestra de ello es que si se combina con un coche de combustión, este también podrá llegar más lejos con un depósito al reducir su consumo de carburante. Cosa que tampoco está nada mal si tenemos en cuenta que está alcanzando el precio de la gasolina.
Y para rematar la jugada, esas baterías con 80 kWh de capacidad también se pueden utilizar para alimentar el equipamiento eléctrico de esta caravana, que además presenta un buen número de paneles solares capaces de generar hasta 3 kW de energía.
Esta avanzada caravana ya se puede reservar
La primera caravana desarrollada por Lightship mide 8,2 metros de largo, 2,5 metros de ancho y hasta 3,0 metros de alto cuando se encuentra estacionada. Si bien, su tamaño y la tecnología que encierra hacen que no sea la caravana más ligera del mercado, porque se dice que tiene un peso de 3.400 kilos. Pero dependiendo de la configuración que elija el cliente, en su interior pueden dormir cuatro o seis personas.
Tanta innovación también tiene un precio, que en el caso de esta Lightship L1 arranca en los 125.000 dólares (118.500 euros). Y todos aquellos que estén entusiasmados con dicho proyecto que sepan que ya pueden reservar el suyo, pues esta criatura por el momento es un prototipo. Lo pueden hacer con un depósito de 5.000 dólares (4.740 euros), porque se espera que la producción de esta avanzada caravana arranque a finales de 2024.
La formación de los futuros conductores es fundamental para la seguridad vial. Por ello, uno de los sitios más visitados de la web de la DGT ha sido la sección de test. La revista «Tráfico y Seguridad Vial» no ha sido una excepción y durante un tiempo se publicaron test, siendo muy aceptada esta sección para los seguidores de la periódica publicación.
Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), más del 96% de los conductores suspendería el test del carnet de conducir si tuviera que realizarlo ahora. Y es que lo habitual es que nadie vuelva a coger el manual de la autoescuela tras superar el examen. Entonces, con el transcurso de los años, es inevitable olvidar una parte de la normativa. En la mayoría de los casos porque son cuestiones que no se tratan a diario.
En la actualidad, el test de conducir consta de 30 preguntas y sólo se permite fallar 3 para aprobarlo. Estas 30 cuestiones están extraídas de un banco de 15.000 preguntas aleatorias, mientras que hace solo unos años constaba de solo 800. El nivel de dificultad es, por tanto, más elevado hoy en día. En esta ocasión, tanto si tienes la completa seguridad de que aprobarías el examen de conducir teórico como si estás dudoso, es la oportunidad perfecta para poner a prueba tus conocimientos sobre la normativa de tráfico y la seguridad vial.
Es posible que, en el día a día, no tengas problemas sobre el manejo del coche, pero: ¿qué hay de la teoría?
Lo primero, autocrítica
Seguro que más de una vez estando al volante has visto cómo el coche que va delante circulaba mal por la rotonda, no encendía las luces adecuadas (o directamente ni las ponía) o, simplemente, no indicaba con su intermitente hacia dónde iba a girar. Este tipo de detalles, especialmente en los días que no han ido del todo bien, te han podido hacer pensar que esos conductores deberían volver a la autoescuela.
Adoptar una actitud crítica cuando otros cometen infracciones obvias es algo habitual; hacer autocrítica ya nos cuesta un poco más. ¿Estás seguro de que recuerdas todo lo que aprendiste en la autoescuela? En su momento tuviste que aprenderte todos aquellos conocimientos teóricos, pero uno continúa conduciendo a medida que pasan los años y poco a poco pueden ir olvidándose de ciertos conceptos que tarde o temprano va a necesitar para contribuir de forma completa a la seguridad vial.
Demuestra que eres digno de tu carnet de conducir
Lo cierto es que muchos conductores veteranos coinciden en que no están seguros de si aprobarían un hipotético examen teórico, tal y como el que realizaron al finalizar su estancia en la autoescuela. La DGT comenzó a deliberar esa posibilidad en 2012, aunque finalmente se optó por una alternativa amena para los conductores que les permite actualizar sus conocimientos al volante.
Para que puedas sacar pecho de tu sabiduría, la DGT pone a tu disposición un test de conduccion cada cierto tiempo, que determinará si sigues siendo tan apto como cuando estrenaste ese cartelito verde con una “L” o necesitas pulir algunos aspectos relativos a laconducción y seguridad en la carretera. Reta a tus amigos para ver quién es “el más listo del carril” y recordar aquellos puntos que ya no teníais muy claros.
Actualizarse no es una opción
En la carretera surgen cientos de situaciones de riesgo todos los días, cuya mayoría está protagonizada por el factor humano. La DGT, con sus campañas más o menos duras, ha realizado una labor fundamental para evitar en la medida de lo posible los accidentes que se producen en nuestra red de carreteras.
Para ir abriendo boca, te dejamos con algunas de las preguntas y enunciados:
-¿Qué relación existe entre la velocidad y el campo de visión del conductor?
-En una autopista o autovía, ¿se puede utilizar la mediana en algún caso?
-Un agente, con toques de silbato cortos y frecuentes, ordena…
-¿Qué efectos puede producir un resfriado en la conducción?
Basta solo con un clic para poner a prueba tus conocimientos y ayudar a que se garantice a una mayor seguridad vial.
Corría el mes de abril de 2022 cuando la compañía de Sant’Agata Bolognese presentaba al mundo entero una extraordinaria versión del Lamborghini Huracán. Aquella criatura que llevaba el apellido Tecnica estaba inspirada en el mundo de la competición, contaba con una aerodinámica especifica, una carrocería alargada 61 milímetros respecto a un Huracán STO… Y muchas más mejoras para ofrecer un comportamiento dinámico extraordinario, sin pasar por alto las pinceladas estéticas que lo acercan al sobrenatural Sian FKP.
Y precisamente un Lamborghini Huracán Tecnica ha sido la base que el especialista alemán Novitec ha utilizado para su última criatura. Mejorar un deportivo de la talla de este Huracán no es tarea fácil, pero los chicos de Novitec han ideado unos nuevos componentes aerodinámicos para su carrocería. Entre ellos encontramos un splitter delantero y un nuevo capó con conductos integrados, que dicen mejoran el comportamiento dinámico y la estabilidad a alta velocidad.
Tras pasar por Novitec este Lamborghini Huracán Tecnica es muy discreto
Novitec también ha concebido un par de embellecedores para las tomas de aire laterales. Creadas para acentuar la deportividad del Lamborghini Huracán Tecnica, estas también ayudan a canalizar más caudal de aire hacia sus frenos posteriores. Como no podía ser de otra manera conociendo las artes de Novitec, todos los nuevos componentes aerodinámico y estético ideados para el deportivo de Sant’Agata Bolognese han sido fabricados en ligera y resistente fibra de carbono.
Otro componente que destaca en este impresionante Lamborghini Huracán Tecnica son sus nuevas llantas. Ideadas por el especialista Vossen Wheels, estas han sido creadas para el deportivo italiano. Tienen 20 pulgadas en el eje delantero y 21 pulgadas en el eje trasero. Estas sensacionales llantas forjadas son totalmente personalizadas, sin olvidar de que están disponibles en 72 colores diferentes para conjugar con tu deportivo. Tras ellas también hay unos nuevos muelles que consiguen reducir la altura libre al suelo en 35 milímetros. Y con ello bajar el centro de gravedad.
Mejoras en la suspensión pero no en la mecánica
Si el cliente desea algo un poco más especial para su Lamborghini Huracán Tecnica, Novitec también tiene un acuerdo de colaboración con el especialista en suspensiones KW, quien ha concebido para este deportivo un nuevo conjunto de tipo coilover que son totalmente regulables en compresión, extensión y rebote. Sin pasar por alto que vienen con 14 configuraciones diferentes para adaptarse a la mayoría de sus clientes y que por último también permiten rebajar la altura libre al asfalto en 35 milímetros.
Novitec no se la ha jugado retocando el corazón 5.2 V10 atmosférico que utilizan todos los Lamborghini Huracán. Si bien en la versión Técnica, este bloque compartido con su alma gemela, el Audi R8, es capaz de proporcionar 640 CV de potencia a 8.000 rpm, además de 565 Nm de par motor a 6.500 rpm. En este caso todo ello es enviado en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático de doble embrague y 7 relaciones.
Novitec si ha creado un escape artesanal para el Lamborghini Huracán Tecnica
Con un peso de 1.379 kilos, el Lamborghini Huracán Tecnica presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,2 segundos, mientras que los 200 km/h los alcanza en 9,1 segundos. Y no para hasta llegar a los 325 km/h de velocidad punta. Sin cambios en su mecánica, lógico es pensar en que esta maravilla de Novitec firma unas prestaciones calcadas. Si bien, el preparador alemán propone para esta versión un exclusivo sistema de escape que ofrece con o sin válvulas para poder controlar su sonido.
Dicho sistema de escape ideado para el Lamborghini Huracán Tecnica se puede solicitar en acero inoxidable o en un ligero material llamado Inconel. Este último además se puede pedir incluso bañado en oro para disipar aún mejor el calor que genera.
Más capacidad de personalización que AdPersonam
Si el artesanal departamento de personalización AdPersonam no ofrece lo que estás buscando para dar un toque único a tu Lamborghini Huracán Tecnica, que sepas que Novitec ofrece materiales y aplicaciones exclusivas para que tu deportivo italiano sea único e irrepetible. Pero de precios no hay ni una palabra al respecto.
Haval es una de las muchas marcas automovilísticas que están integradas dentro del gigante chino Greal Wall Motors y especializada en vehículos off-road. Estos van a ampliar su gama de vehículos por la parte superior con la aparición de este nuevo Haval P04, un SUV que apuntan a que estará desarrollado sobre la base de su King Kong Cannon, un gran pick-up que comercializan en China.
Y es que por el momento de este Haval P04 tan sólo se ha facilitado una única imagen de su exterior, la cual permite revelar la conexión que existe entre este nuevo SUV y el mencionado pick-up, el King Kong Cannon. De este último hereda la forma de sus faros delanteros, la parrilla frontal, las tomas de aire del paragolpes, el capó… Y hasta los pliegues de sus aletas delanteras también tienen una clara similitud con las de dicho pick-up, aunque la verdad es que no se ven idénticas.
Para salvar las distancias este nuevo Haval P04 también parece que va a contar con un patrón para su parrilla delantera diferente al utilizado por el pick-up, además de que luce unos pasos de ruda menos angulares. Pero la diferencia más clara es que estamos hablando de un SUV con una carrocería de cinco puertas y no de un pick-up concebido para la batalla.
Dicen que este Haval P04 mide 5,20 metros de largo
Precisamente se dice que la carrocería de este Haval P04 va a medir unos 5,20 metros de largo, que es bastante más de lo que mide su actual modelo estrella, el Haval H9, un SUV que ronda los 4,90 metros de largo, que tiene un motor 2.0 Turbo con 224 CV y 385 Nm, cambio automático de 8 velocidades… Y un precio de partida en China de 214.800 yuanes, el equivalente a unos 29.245 euros al cambio actual.
Esos 5,20 metros de largo posicionan a este Haval P04 en la órbita de enormes SUV de la talla del Mercedes-Benz GLS, con el que comparte cota. Y es que eso son ocho centímetros más de lo que mide un Bentley Bentayga o 14 centímetros más de lo que mide un Audi Q7. También se dice que contará con una distancia entre ejes que rondará los tres metros, cifra que lo posiciona con los datos ofrecidos por el pick-up sobre el que va a nacer, el cual está a la venta en China en dos versiones diferentes que miden 5,36 y 5,63 metros de largo en función del tamaño de la caja trasera, pues todos los Haval King Kong Cannon cuentan con una carrocería de doble cabina.
Nace sobre la plataforma de largueros de un pick-up
El nacer sobre la base de un vehículo pick-up también hará que este Haval P04 herede un veterano chasis de largueros sobre el que se asienta su carrocería (es lo que también ocurre con los Ford Ranger y Ford Everest). Eso condicionará el comportamiento dinámico de este SUV, que eso sí, gozará de una excelente capacidad off-road. También da a pensar que podría heredar sus opciones mecánicas, con alternativas diésel y gasolina. Sin embargo hay medios locales que apuntan a que este Haval P04 va a hacer acto de presencia con un 2.0 Turbo de gasolina, cambio automático, tracción total…
Y es que su lanzamiento se espera en China para el cuarto trimestre del año, pero antes ya se van a dar a conocer todos sus detalles definitivos.
La versatilidad y alta capacidad de los nuevos radares Velo Laser que la DGT usa, los convierte en invisibles, y escondidos en cualquier punto de las carreteras que cruzan toda la geografía española, son las armas con las que los agentes de trafico controlan los abusos de velocidad por parte de los conductores mas osados.
Acceso a una información publicada por la DGT
Conocer su posición, lejos de ser ilegal, es estar preparado para conducir con mas seguridad, evitando no solo las multas, sino las posibles consecuencias de los accidentes, y gracias a las aplicaciones en los móviles, las redes sociales y Google Maps, es factible y sencillo.
La actual ley de trafico y seguridad vial permite al conductor instalar y viajar con un detector y avisador de los radares de la DGT. Lo que esta sancionado es el uso de los inhibidores o la inutilización directa de estos aparatos de control, y además con sanciones de hasta 6.000 euros.
Las redes sociales y Google Maps
Desde Social Drive, los usuarios han podido recabar la información suficiente para que pueda ser implementada en el servidor y así crear un mapa en el que aparecen las disposiciones típicas de los radares móviles que usa la Dirección General de Trafico.
Bastaría con acceder a la aplicación de Google Maps y al abrir el mapa aparecerán los indicadores de posición titulados e incluso fotografías de la ubicación. De esta manera siempre sabrás donde suelen posicionarlos, ya sea en trípode, o añadidos a los elementos de portabilidad como coches oficiales, de camuflaje o motos en incluso en elementos de protección como las barreras guardavías o quitamiedos.
No tenemos noticias, eso si, de que estos listados incluyan la intervención del Pegasusque siendo móvil, es aéreo, por lo que la dificultad es aun mayor para poder registrar su posición.
Pequeños, pero grandes sancionadores: el Velolaser
Los radares móviles Velolaser los emplean tanto Tráfico como las policías locales para controlar los excesos de velocidad. Son unos radares portátiles que, gracias a su reducido tamaño (unos 50 cm), se pueden colocar en trípodes o, incluso, en señalización vertical o guardarraíles. Aunque también pueden portarse en los coches o motos de los agentes.
En cualquier punto de la geografía española
Y la cosa no acaba aquí porque los radares Velolaser son muy sencillos de utilizar, y se pueden incluso manejar adistancia porque son inalámbricos; se pueden controlar desde cualquier dispositivo móvil con conexión wifi o 3G/4G.
Entre el resto de cualidades de los radares Velolaser destaca que son capaces de medir la velocidad hasta en tres carriles, en ambos sentidos de la circulación e identificar el carril por el que circulaba el vehículo que cometió la infracción. Así mismo, distinguen vehículos pesados y ligeros; es decir, que pueden ajustarse los límites de velocidad para cada carril y tipo de vehículo. Incluso pueden funcionar tanto de día como de noche.
Como son radares móviles se pueden colocar en cualquier tipo de vía, aunque este tipo de radares se suelen situar en carreteras secundarias y zonas urbanas.
Como ver en Google Maps, los «radares escondidos»
La red social de conductores SocialDrive ha elaborado un mapa interactivo en Google Mapscon las ubicaciones más frecuentes en los que están operando estos radares “invisibles”. De acuerdo a la última actualización con sus ubicaciones, estos son los puntos de las carreteras más habituales donde suelen estar ubicados.
Hay que tener en cuenta que el servidor de mapas de la aplicación de Google va a servir para una gran lista de actividades.
Aunque también se puede llegar a emplear como un GPS y eso es lo que venimos a enseñaros hoy, que así se activa en Google Maps el aviso de radares.
Se trata de una herramienta que resulta muy valiosa y es la de controlar radares y accidentes debido a que incluyen de forma considerable en la conducción.
Es preciso que se sepa que cualquier sanción puede llegar a estropear las vacaciones y cualquier retención por un accidente de tráfico puede hacer que el viaje se alargue.
Google Maps y el aviso de los radares
Hay que tener en cuenta que la normativa referente a la circulación además de los límites de velocidad tienen que ser cumplidos por la propia seguridad y por la de los demás.
Por esto mismo los dispositivos de controles no tendrían por qué ser totalmente necesarios aunque te vamos a mostrar la forma de activar los avisos de los radares.
Así que, en el caso de que quieras aprender a activar todos los avisos de radares, de accidentes y de atascos desde Google Maps sigue leyendo y toma nota.
Tenéis que saber que el servidor de Mountain View es un imprescindible en todo momento para realizar cualquier tipo de viaje.
Se debe de tener en cuenta que manejar la aplicación de Spotify desde la aplicación de Maps además de recibir indicaciones o cualquier tipo de advertencia.
Resulta bastante colaborativo debido a que el mismo usuario va a poder comunicar cualquier incidencia como puede ser una retención y va a poder prestar ayuda a los demás usuarios.
Os diremos que la plataforma se encarga de actualizar de forma constante los radares que son móviles, que serían los puntos azules y se trata de información viable.
Así que, de esta forma, los internautas van a añadir todos los radares móviles que se lleguen a observar con el fin de advertir a los demás conductores.
De esta forma tendremos una app bastante más fiable y, como este tipo de dispositivos de control dejan de funcionar rápido se recomienda que se observen las actualizaciones.
Es necesario que se configure la aplicación
Se trata de una especie de advertencia que se tendría que dar por hecho pero por desgracia no suele ser así.
La configuración de avisos y de alertas de Google Maps se tiene que realizar antes de que se inicie la conducción por motivos de seguridad.
En el caso de que cojas el móvil mientras estés conduciendo vas a correr un gran peligro y posiblemente sufrirás algún accidente de tráfico que posiblemente afectará a más personas.
Y, según la información facilitada por la DGT, manipular el navegador cuando se está conduciendo haces que recorras bastantes kilómetros sin tener la vista puesta en la carretera.
Hay que tener en cuenta que las distracciones al volante son un motivo principal de accidentes y además provocan muchas muertes en las carreteras.
¿Cómo se puede activar Google Maps?
En el caso de que lo que busques sea que Google Maps te empiece a enviar alertas acerca del tráfico tienes que activar una de las capas de dicha plataforma.
Da igual si has llegado a iniciar una ruta de navegación o no, así que tendrás que seleccionar el botón capas en la zona superior derecha.
Luego deberás ir a la zona de Detalles del mapa y allí pincharás en Tráfico y se mostrará el estado de todas las carreteras por las cuales se va a poder circular y se activará.
Veréis que el código de colores para el tráfico va a funcionar de esta forma: en color verde se verán las carreteras en las cuales el tráfico es algo fluido.
En color amarillo se verán las carreteras donde exista una mayor afluencia de tráfico y en color naranja las que tengan tráfico que sean denso.
En color rojo claro o en burdeos veremos las carreteras en las que haya atasco de forma moderada o avanzada.
Se pueden activar avisos por radares
En el caso de que lo que busques sea activar las alertas por radares en Google Maps deberás de hacerlo haciendo uso del modo de navegación.
En el momento en el que das click a Iniciar una ruta y estás de camino vas a poder ver cada uno de los iconos de radares por colores en el mismo mapa.
Debes de saber que son dispositivo de controles fijos tienen color naranja y aquellos que son móviles son de color azul.
Los dispositivos de controles fijos se van a mostrar siempre en Google aunque los usuarios no hayan creado ningún tipo de incidencia.
Aunque es cierto que no ocurre con los dispositivos de controles móviles debido a que, como se encuentran en constante movimiento suelen ser los usuarios que circulan los que advierten de los mismos.
Todo primer gran premio de Fórmula 1 arroja un saldo de alegrías y penas, y el de Baréin 2023 no ofreció ninguna excepción. Se esperaba el triunfo de Red Bull, aunque no tanta superioridad sobre sus rivales. Sin embargo, tres de ellos encabezaron la nómina de la decepción. Quizás en uno de ellos, hasta la de la desesperación. Fueron precisamente los que se clasificaron en la tercera, cuarta y quinta posición de 2022, Mercedes, Alpine y McLaren.
Quizás convenga comenzar con la mayor decepción, relativa en términos reales, pero absoluta a tenor de la interpretación que en Mercedes se hizo de su rendimiento. Desde el sábado, y, sobre todo, al finalizar el primer gran premio de Fórmula 1, en Mercedes parece haberse desatado una suerte de noche de cuchillos largos en clave interna. “El año pasado hubo cosas que les dije (a los técnicos), les dije los problemas que tiene el monoplaza. He conducido tantos coches en mi vida que sé lo que necesita uno y, lo que no necesita. Creo que se trata de responsabilidad. Se trata de reconocer y decir: ‘Sí, sabes qué, no te escuchamos, no está (el coche) donde debe estar’”. En los días posteriores a la carrera Hamilton secundaba el bastonazo en la mesa del jefe, Toto Wolff, después de abrirse crudamente a la realidad de Mercedes para 2023.
“Este fue uno de nuestros peores días en las carreras. No fue bueno para nada, nos falta ritmo por todos lados. Los Aston Martin son muy rápidos, y Red Bull, simplemente, está en un planeta diferente”. Tras la carrera se visibilizaba la diferencia de opinión entre Wolff y pilotos, por un lado, y el equipo técnico, por otro. Aston Martin había ridiculizado de plumazo al W14 alemán, ahora monoplaza inútil no solo para luchar por el título, sino para incluso mantener la tercera posición del campeonato. De aquí que, al terminar la carrera de Fórmula 1 de Barein, Wolff pidiera “cambios radicales” en la filosofía del W14. Para ayer.
El Mercedes de Fórmula 1 parece obsoleto
Alonso se merendó de un plumazo y con ritmo infinitamente superior a Hamilton y Russell. También en los entrenamientos. Excepto en la velocidad máxima, en todos los parámetros el W14 era superado por el AMR23: frenada, paso por curva lenta, media y rápida, degradación… A igualdad de motor (y suspensiones traseras, que comparten), el monoplaza británico había dejado obsoleto al alemán. «Preocupado no sería la palabra, no tenemos carga aerodinámica, somos el cuarto equipo, y tenemos mucho trabajo por delante para cerrar esa brecha». Russell incluso llegó tan lejos como para admitir que estaba dispuesto a sacrificar en la primera carrera toda la temporada, con el fin de preparar desde ya un monoplaza ganador en 2024.
“Dimos lo mejor de nosotros también durante el invierno y ahora solo tenemos que reagruparnos, sentarnos con los ingenieros que no son dogmáticos en absoluto sobre nada, porque no hay vacas sagradas, y decidir cuál es la dirección de desarrollo que queremos seguir con el fin de ser competitivos para ganar carreras”. El tajante corte por lo sano de Wolff delata el drama de Mercedes: no haber decidido a tiempo deshacerse del concepto iniciado con el W13, como sí hizo Aston Martin en 2022 desde el Gran Premio de España de Fórmula 1. Un tiempo por el que se pagará un precio muy alto. Los técnicos de Mercedes harán horas extras y echarán humo en los despachos en las próximas semanas.
En McLaren ya lo veían venir
McLaren también figuraba entre las decepciones de Baréin, aunque por otras razones. Sus responsables ya se habían puesto la venda antes de comenzar la pretemporada, en la que se confirmaron los augurios. El primer gran premio refrendó el peor de los escenarios para el equipo británico, que fue tercero, cuarto y quinto estas tres últimas temporadas de Fórmula 1. Salvo milagro, todo apunta a que seguirán descendiendo peldaños en 2023.
Oscar Piastri se quedó en el Q1, y solo la fortuna salvó a Lando Norris del mismo destino. En carrera, un problema con la unidad de potencia obligó al británico a reiteradas paradas en boxes, para terminar último. Un problema electrónico con cambio de volante incluido forzó la retirada de Piastri. Problemas operativos puntuales ya de por sí innecesarios e inesperados en un equipo que los sufre, aunque de mayor calado estratégico.
«No vais a ver muchos progresos en estas primeras carreras, porque están muy juntas, lejos de la base, y no podemos hacer milagros. Nos hemos puesto algunos objetivos de desarrollo que no logramos, y pensamos que lo mejor es ser sinceros al respecto». Ya en la presentación del MCL36, Zak Brown avanzó una guía maestra para comprender el nivel de McLaren en las primeras carreras. Se quedó corto en Baréin. ¿Por qué este bajón de rendimiento para el equipo que luchó hasta la última carrera de 2022 por el cuarto puesto?
En el Gran Premio de Baréin de Fórmula 1, James Key explicó en profundidad las causas del rendimiento que le espera a McLaren, como mínimo, hasta el Gran Premio de Bakú. Por un lado, la adaptación del monoplaza anterior a la norma ‘antiporpoising’ de la FIA, que para 2023 suponía elevar la altura del fondo plano en 15 mm. Por otro, la falta de capacidad de respuesta de Woking debido a sus actuales medios técnicos -mermados desde 2020 y sin túnel de viento propio- y el tope presupuestario. “Cuando dimos el paso de subir la altura, fue un gran golpe para nosotros. Luego, tratando de recuperarnos con lo que sabíamos en ese momento. Esto probablemente fue en septiembre, y vimos que en realidad teníamos cambiar de dirección por completo (de suspensión)”, explicaba en Shakir su director técnico, James Key, “así que recibimos un golpe particularmente grande porque significó que tuvimos que cambiar de dirección bastante tarde».
McLaren se encontró sin tiempo material para reenfocar completamente la línea técnica del MCL36 antes de comenzar la temporada. Será en Bakú cuando llegue el producto del trabajo iniciado el pasado septiembre. De momento, los datos son esperanzadores internamente a decir de sus responsables y pilotos, pero hasta que no llegue a la pista esa gran evolución esperada, McLaren se enfrenta a más días de sufrimiento y embarazo en esta temporada de Fórmula 1.
El equipo Alpine de Fórmula 1 parece más tranquilo
El caso de Alpine parece menos dramático en principio, quizás puntual, dadas las singulares circunstancias del Gran Premio de Baréin. El equipo francés llegaba al primer gran premio con un más que discreto balance de pretemporada, con los cronos más lentos y el menor número de vueltas de todos los equipos. Para la carrera, Pierre Gasly salía desde la última posición, fruto de su falta de experiencia en la puesta a punto con su nuevo monoplaza, aunque Ocon entraba en el top 10 el sábado. El domingo, se invirtieron totalmente los papeles. Esteban Ocon era retirado por el equipo ante el cúmulo de errores de piloto y equipo, que supusieron tres penalizaciones consecutivas por diferentes razones, mientras que Gasly protagonizaba una gran remontada y entraba en los puntos (noveno).
El A523 de 2023 debería, sobre el papel, depurar el rendimiento del A522, uno de los monoplazas de mejor ritmo de evolución el pasado año, y que permitió el cuarto puesto final a pesar de los seis abandonos de Fernando Alonso por fiabilidad. Al margen del ‘sorpasso’ increíble de Aston Martin a varios equipos, incluyendo Mercedes y quizás Ferrari, Alpine se mantenía en más o menos el mismo lugar del pasado año, aunque los infantiles problemas del domingo con Ocon deslucieron la posición del equipo frente a otros rivales.
“Queremos acercarnos significativamente al tercer lugar, ser un cuarto sólido este año, y buscar acercarnos aún más el año siguiente. El plan de 100 carreras sigue siendo nuestro objetivo y nuestra meta”, proclamaba Otmar Szfnauer al presentar el A523. La convergencia de rendimiento para 2023 que anuncia la primera carrera pone en peligro los objetivos del equipo francés ante la enorme igualdad entre el primero y el último (algo más de un segundo en el Q1 entre el primero y el último). En su caso particular, para Alpine podría tratarse de ese tradicional arranque de temporada que, como en años pasado, siempre coge velocidad a medida que transcurre el campeonato.
