El gigante SAIC Motor dio una segunda oportunidad a Morris Garage, al convertirla en una interesante marca que ofrece vehículos tan convincentes como este MG4, un compacto eléctrico que está arrasando por todo lo que ofrece a un precio imposible para sus adversarios.
Tras la fiebre desatada por el Model Y y el asequible 500e, el tercer eléctrico más vendido en España es este MG4 (entre enero y septiembre se matricularon 2.437 unidades), un compacto que ha llegado para revolucionar el mercado ‘0 emisiones’ con argumentos tan contundentes, que son capaces de dejar en evidencia los ofrecidos por marcas de renombre. Entre ellos no podía faltar el precio.
Esta versión del MG4 la tienes desde 25.980 euros
Y es que con todas las ayudas posibles (MOVES, descuento por financiar…) tienes un MG4 Standard desde 19.480 euros y con 350 kilómetros de autonomía. Y eso es algo que ninguna otra marca es capaz de ofrecer. Eso sí, esta versión Luxury se puede quedar en 25.980 euros. Pero es más sensata.
Para empezar, porque su batería pasa de 51 a 64 kWh de capacidad (ahora hay un MG4 Extended Range con batería de 77 kWh y 520 kilómetros de autonomía desde 30.480 euros), de la misma manera que su dotación de serie se completa al máximo, pues no falta acceso y arranque ‘manos libres’, visión 360 grados, bomba de calor, asientos delanteros y volante con calefacción, cargador inalámbrico o las conectividad MG iSMART para interactuar con tu vehículo desde el smartphone. Y así será la única manera de poder programar la calefacción entre otros, cosa que no se puede hacer directamente desde su pantalla central de 10,25 pulgadas.
No falta detalle en su dotación de serie
Pero el MG4 ofrece mucho más que una batería de buena capacidad, que además admite cargas a un máximo de 135 kW, mucho equipamiento o un precio inalcanzable para sus rivales directos. El MG4 también tiene un interior espacioso, aunque con algunos porqués para conseguir reducir la factura. Y es que hay ajustes mejorables, plásticos que se marcan con facilidad o un tapizado que acusará el paso del tiempo más pronto que tarde. Y algo más grave es la ausencia de reposacabezas central trasero en un coche que ha conseguido cinco estrellas EuroNCAP.
Al margen de todo esto nos ponemos en marcha en su modo Normal, el que activa por defecto cada vez que se arranca y que es alternativa al ECO y al Sport, que exclusivamente modifican la entrega de potencia. Como todo eléctrico, su agrado es máximo, ofreciendo una respuesta inmediata con solo acariciar el acelerador. Esto se agradece en ciudad, combinado con una suave dirección y una suspensión que nos aísla de lo que pasa bajo sus neumáticos, unos sensatos 215/50 R17, que ahora se reemplazan por unos 235/45 R18 en esta versión y que seguro afectarán a la autonomía y al confort de marcha.
Este MG4 ofrece unas interesantes prestaciones
| Motor | Eléctrico |
| Disposición | Trasero transversal |
| Potencia máxima | 150 kW (204 CV) |
| Par máximo | 250 Nm |
| Batería | |
| Tipo de batería | Iones de litio |
| Capacidad de la batería (total) | 64 kWh |
| Potencia máx. carga (CC-CA) | 135 kW – 11 kW |
| Tiempo recarga mín. (135 kW) | 35 minutos (hasta 80 %) |
| Tiempo recarga máx. (11 kW) | 6 h y 30 m. |
| Cargador embarcado | 11 kW |
| TRANSMISIÓN | |
| Tracción | Trasera |
| DIRECCIÓN | |
| Dirección | Cremallera con asistencia eléctrica |
| Vueltas de volante (entre topes) | 2,8 |
| Diámetro de giro (m) | 10,6 |
| Frenos. Sistema (Del./Tras.) | Discos ventilados / Discos |
| SUSPENSIÓN | |
| Delantera: Independiente de tipo McPherson, con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora | |
| Trasera: Independiente de tipo multibrazo, con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora | |
| RUEDAS | |
| Neumáticos del./tras. | 235/45 R18 |
| Marca | Continental |
| Dimensiones y Capacidades | |
| Peso en orden de marcha (kg) | 1.760 |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 4.287 / 1.836 / 1.504 |
| Capacidad maletero (l) | 350 / 1.165 |
| Velocidad máxima | 160 km/h |
| Aceleración (en segundos) | |
| 400 m salida parada | 15,7 |
| 1.000 m salida parada | 30,1 |
| De 0 a 50 km/h | 3,3 |
| De 0 a 100 km/h (oficial) | 7,5 (7,9) |
| Recorriendo (metros) | 114 |
| Recuperación (en segundos) | |
| 400 m desde 40 km/h en D | 13,4 |
| 1.000 m desde 40 km/h en D | 26,5 |
| De 80 a 120 km/h en D | 4,8 |
| Recorriendo (metros) | 134 |
| Error de velocímetro a 100 km/h | + 1% |
| Frenadas (en metros) | |
| Desde 60 / 100 / 120 km/h | 13,8/39,5/56,6 |
| Sonoridad (en decibelios) | |
| A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 56,6/61,2/66,9 |
| Consumos | kWh/100 km |
| Ciudad A 22,1 km/h de promedio | 14,4 |
| Carretera A 90 km/h de crucero | 12,7 |
| Autopista A 120 km/h de crucero | 18,4 |
| Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera) | 16,0 |
| Autonomía media | |
| Kilómetros recorridos | 400 |
| Consumos oficiales | |
| Ciclo mixto | 16,6 |
| Autonomía media | 435 km |
Esos neumáticos son más que suficientes para transmitir a la perfección los 150 kW y 250 Nm que genera su motor trasero al asfalto. Configuración que personalmente me gusta más que cuando se coloca el motor eléctrico delante. Y es que convierte al MG4 en un compacto divertido, ágil y seguro a la vez, pues el tacto de su dirección es convincente y frena con energía (el tacto del pedal es bastante bueno). Pero la plataforma MSP sobre la que nace también tiene su lado sencillo, ya que no equipa suspensiones activas, algo que por otra parte la gran mayoría de sus usuarios no echará en falta. Ni al realizar una conducción dinámica, algo a lo que este MG4 se presta por su ligereza (pesa 58 kilos menos que un Cupra Born) o por sus prestaciones, donde también nos ha sorprendido con los tiempos medidos en la pista de pruebas del INTA.
En este sentido tampoco tiene que envidiar a sus adversarios europeos, porque ha acelerado de 0 a 100 km/h en el mismo tiempo que un Renault Megane E-Tech con 160 kW de potencia, de la misma manera que recupera de 80 a 120 km/h en el tiempo de un Born, quizá su adversario más parejo por concepción, potencia o capacidad de batería.
400 kilómetros con una carga es más que posible
Precisamente este MG4 Luxury esconde una batería de iones de litio con 64 kWh de capacidad bruta (el fabricante no da la capacidad útil, que en el caso del mencionado Born pasa de 62 a 58 kWh). Siempre que lo hemos cargado al máximo su ordenador de a bordo, que se controla desde unos mandos en el volante que requieren práctica por su doble función, siempre ha indicado una autonomía superior a los 400 kilómetros. Distancia que se puede recorrer sin problema alguno en conducción urbana o por carreteras de la periferia, donde este MG4 gasta muy poco.
Casi tan poco como por autovía. Aunque tiene un Cx de 0,29, a 120 km/h firma un gasto real de 18,4 kWh/100 km, lo que se traduce en una autonomía superior a los 325 kilómetros suponiendo una capacidad útil de 60 kWh para su batería.
Este MG4 es alternativa real a Born o Megane E-Tech
Además de media ha gastado 16,0 kWh/100 km, menos que los 16,6 de un Born o los 16,8 de un Megane, dos compactos eléctricos a los que este MG4 consigue poner contra las cuerdas. Y por si aún no estás muy convencido de lo que ofrece este MG4, la marca está tan segura que ofrece 7 años de garantía o 150.000 km.
