Hasta finales de febrero, Citroën activa su campaña Big Days, en la que se puede adquirir el Citroën C3 Origin con unas condiciones únicas: desde 99 euros al mes o desde 13.200 euros.
El Citroën C3 está disponible en los acabados You, Plus y Max. Mide 3,99 euros y se adapta a todos los gustos y preferencias con una paleta de colores para la carrocería que van desde el Rojo Elixir Nacarado hasta el Gris Platino Metalizado o el Beige Arena Metalizado.
Está equipado con funciones de ayuda a la conducción como el sistema de estacionamiento trasero; la alerta de cambio involuntario de carril, que emite señales visuales y acústicas si se traspasa la línea sin activar los intermitentes; el Coffee Break Alert, que invita a descansar tras dos horas conduciendo a más de 65 Km/h; el regulador/limitador de velocidad o la función de acceso y el arranque manos libres.
Populsores gasolina y diésel para el Citroën C3
En cuanto a sus motores, el Citroën C3 se puede elegir con un propulsor de gasolina PureTech 83, que gasta 5,5 l/100 Km y emite 123 g/Km de CO 2 o también optar por el motor diésel BlueHDi 100, disponible en el acabado Plus, o el PureTech 110 con cambio manual o automático en la versión Max.
La oferta para adquirir el Citroën C3 pagando una mensualidad de 99€ está disponible para un pago en 48 mensualidades y 40.000 km para el modelo Puretech 83 S&S YOU!. La oferta está disponible hasta el día 28 de este mes y va dirigida a clientes particulares que financien mínimo 36 meses a través de Stellantis Financial Services España EFC con una entrada de 4288,31€. Al final del contrato podrá elegir entre entregar el vehículo, o abonar o refinanciar la última cuota.
Hasta el día 29 de este mes, los particulares también se pueden beneficiar de la adquisición de un C3 Puretech 83 S&S YOU!por 13.200€ (IVA y transporte incluidos) si financian un capital mínimo de 5.000 € y con una permanencia mínima de 36 meses, a través de Stellantis Finacial Services España EFC. El precio al contado sin financiación sería de 14.225 €.
La presentadora del programa ‘Maestros de la costura’, Raquel Sánchez Silva, ha probado durante el último año las novedades de la gama de Mini.En sus redes sociales ha dejado sus impresiones al volante de modelos como el Mini eléctrico o el Mini Countryman híbrido enchufable. Y ahora, la marca ha decidido convertirla en embajadora de sus automóviles en nuestro país.
«Llevo un año trabajando con la familia Mini. He estado probando los coches en busca de esa movilidad sostenible en mi hogar, en mi familia, en mi vida…, pero lo que realmente me ha enamorado es darme cuenta de que mis valores son los valores de Mini y por eso puedo ser embajadora. Pronto veréis los Mini en mi cuenta. Son increíbles«, explica Raquel Sánchez Silva en su perfil de Instagram, en la que da la noticia de su nombramiento como embajadora de la marca.
Raquel Sánchez Silva publicó en su cuenta de Instagram su adhesión a la familia Mini.
Raquel Sánchez Silva comparte los valores de Mini
«La vinculación y la pasión de Raquel Sánchez Silva por Mini ha hecho posible la colaboración entre ambas partes», explican desde Mini, marca que ha encontrado valores comunes con su nueva embajadora, como la capacidad de pensar en creativo, ver los retos como oportunidades o tener en cuenta los deseos y necesidades de las personas de forma abierta.
Como embajadora de Mini, Raquel Sánchez Silva se suma a deportistas como Alex Roca.
“Raquel ha encontrado en Mini la solución perfecta para una conducción y una movilidad más sostenible en su día a día y nosotros hemos encontrado en ella a la perfecta embajadora con la que compartimos multitud de inquietudes.”, ha explicado Carlos Martínez, director de la marca en España.
En la familia Mini, Raquel Sánchez Silva se suma a un grupo de embajadores multidiscilplinar al que pertenecen el pintor Manu Campa, especializado en pintar automóviles; el influencer Daniel Illescas; el deportista Alex Roca o Álvaro Catalán, Premio Nacional de Diseño 2023.
Desde la factoría que el fabricante chino Zeekr tiene en la ciudad de Ningbo, su prometedor Zeekr 007 sale a un ritmo de 178 unidades al día. Y es que apenas han pasado 56 días desde que esta berlina 100% eléctrica, la cual ha nacido con el Tesla Model 3 entre ceja y ceja, empezó a fabricarse en esta factoría y ya han salido nada menos que 10.000 unidades.
Aunque el Zeekr 007 es un modelo totalmente nuevo y desarrollado por una marca que apenas lleva un par de años en el mercado, esta berlina eléctrica ha sido recibida con los brazos abiertos en China. Tanto es así que allí se realizaron más de 51.000 pedidos en los 40 días previos a su presentación oficial en el mes de diciembre. Y tan ambiciosa es la marca china que aseguran que su Zeekr 007 podría superar en ventas en China a su archienemigo en este mismo año.
Este Zeekr 007 parte de los 26.925 euros al cambio
Acabado en color blanco, el Zeekr 007 número 10.000 abandonó la factoría de Ningbo mostrando un mensaje especial en su particular banda delantera formada por 1.711 LED independientes. En ella se pueden plasmar mensajes, y en esta ocasión luce ‘El Zeekr 007 número 10.000’. Esto no es nada nuevo, porque el primero que salió de la fábrica lucía la frase ‘El primer Zeekr 007’.
Para ponernos en situación, tener en cuenta que este adversario del Tesla Model 3 es una berlina que mide 4,87 metros de largo. Eso vienen a ser como unos 13 centímetros más de lo que mide el de California. Y como no podía ser de otra manera, el precio es una de las grandes bazas que juega este Zeekr 007, ya que en China tiene un precio de partida de 209.900 yuanes, cuantía que puedes traducir como en unos 26.925 euros al cambio actual.
Esconde las avanzadas Golden Battery de CATL
Esta versión de acceso ya presume de contar con la avanzada batería ‘Golden Battery’ desarrollada por el especialista CATL, la cual tiene una capacidad de 75 kWh. Con una química de fosfato de hierro y litio, le proporciona una autonomía en el ciclo de homologación CLTC para China de 688 kilómetros. Pero lo más significativo de esta batería es que admite recargas en corriente continua a una potencia máxima de 500 kW. Eso lo puedes traducir como que en 15 minutos acumula energía para poder recorrer 500 kilómetros.
Esta versión también utiliza un motor ubicado en el eje trasero que eroga 310 kW de potencia (422 CV) y 440 Nm de par motor, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5,6 segundos. Ese tiempo se reduce hasta los 5,4 segundos si el cliente se decanta por una batería opcional que tiene además 100 kWh de capacidad. Tiene un precio de 20.000 yuanes (2.565 euros) y, además de mejorar las prestaciones, aumenta su autonomía media hasta los 870 kilómetros.
La versión más poderosa del Zeekr 007 acelera de 0 a 100 km/h en 2,84 segundos
Quienes demanden mejores prestaciones, que sepan que este Zeekr 007 también está disponible en una versión con dos motores, capaces de proporcionar 475 kW de potencia (646 CV) y 710 Nm de par motor. Y es que estos demandan solo 3,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h cuando están equipados con la batería de 75 kWh de capacidad, la cual les proporciona una autonomía de 616 kilómetros. Esa cifra escala hasta los 770 kilómetros si el cliente lo adquiere con la batería opcional de 100 kWh (cuesta 20.000 yuanes), que también le ayuda a rebajar el tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h hasta los 3,5 segundos. Por cierto, estas versiones con dos motores parten de los 229.900 yuanes (29.490 euros).
La versión más rápida de la gama eleva su precio hasta los 299.900 yuanes (38.470 euros). Este conserva los mencionados 475 kW (646 CV) y 710 Nm de los anteriores, de la misma manera que se decanta en exclusiva por la batería de 100 kWh de capacidad para ofrecer una autonomía media de 660 kilómetros, pero para poder acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 2,84 segundos. Lo ‘malo’ es que esta versión se vende exclusivamente en color amarillo.
Todo aquel que al otro lado del océano se decante por adquirir un Tesla Cybertruck podrá elegir entre diferentes opciones mecánicas, varios extras, infinidad de accesorios originales… Pero lo tendrá muy sencillo a la hora de elegir el color para la carrocería del primer pick-up eléctrico de la firma de California. Básicamente porque todos los paneles de acero inoxidable que le dan forma exclusivamente están disponibles en su color original: acero inoxidable.
Sin embargo la firma de California encontró una importante fuente de ingresos que ya habían explorado diferentes especialistas externos a la marca. De ahí que se animaran a lanzar al mercado en forma de accesorios, unos vinilos creados a la perfección para colorear la carrocería del Tesla Cybertruck. Estos estaban disponibles en los colores Satin Stealth Black y Satin Ceramic White. Pero ahora la oferta se ha incrementado con la llegada de tres nuevos tonos.
Ya hay vinilos de cinco colores para el Tesla Cybertruck
Estos nuevos vinilos se tiñen en colores Satin Slip Grey, Satin Rose Gold y Satin Abyss Blue. Pero tienen un particular problema más allá del elevado precio. Y es que estos nuevos vinilos solo se pueden instalar en cuatro centros de servicio selectos que Tesla tiene en California. Y ahí es donde los especialistas externos que ofrecen esta misma opción ya comienzan a frotarse las manos.
Además, hay que tener en cuenta que en la página web de la compañía se puede ver su elevado precio. Y es que los Satin Slip Grey, Satin Stealth Black y Satin Ceramic White cuestan 6.000 dólares (5.545 euros), mientras que los Satin Rose Gold y Satin Abyss Blue se van hasta los 6.500 dólares (6.005 euros). Además, también se sabe que en un futuro próximo, llegarán otros vinilos para el Tesla Cybertruck en colores Forest Green y Crimson Red.
Se desconoce quien fabrica estos vinilos para Tesla
Con el objetivo de intentar justificar la factura, la compañía de California asegura que los vinilos para el Tesla Cybertruck están fabricados con una película autocurativa a base de uretano, de forma que además son «más respetuosas con el medio ambiente que las envolturas de vinilo tradicionales». Ahora bien, estos no indican si estos vinilos los fabrica para Tesla alguna empresa especializada como puede ser el caso de 3M o si está desarrollado de forma interna por la propia marca.
Hace solo unos días que la compañía de Hiroshima presentaba al mundo entero este nuevo Mazda CX-70, un sensacional SUV que ha sido desarrollado para Estados Unidos, por lo que no tendremos la oportunidad de verlo por aquí. Y ahora estos han desvelado sus precios al otro lado del océano, que aunque no son los más ajustados del mercado, si que son realmente atractivos si los comparamos con los que tienen en España los Mazda CX-5.
Al otro lado del océano los clientes de la compañía japonesa han puesto el grito en el cielo al saber que este nuevo Mazda CX-70 tiene un precio de partida de 40.445 dólares (37.275 euros). Y es que eso es más que los 37.845 dólares (34.880 euros) que en Estados Unidos cuesta la versión de acceso a su hermano mayor, el CX-90, que además presenta un interior con tres filas de asientos, cuando este CX-70 se conforma con cinco plazas. Sin embargo ya te digo que en España el CX-5 más ‘asequible’ cuesta 35.183 euros. Y ese trata de un Center-Line Plus con el motor 2.0 E Skyactiv-G de 165 CV, tracción delantera y cambio manual.
De este Mazda CX-70 hay siete versiones para elegir
Mucho más atractivos suenan los 284 CV de potencia y los 450 Nm de par motor que ofrece el motor 3.3 Turbo con seis cilindros en línea que ofrecen las versiones de acceso de este Mazda CX-70 en Estados Unidos, cifras que además se acompañan de un cambio automático con 8 velocidades y con un sistema de tracción a las cuatro ruedas para ofrecer unas brillantes prestaciones y un gasto medio homologado allí de 25 millas por galón (11,3 l/100 km).
Además de utilizar este sensacional motor, los Mazda CX-70 3.3 Turbo Preferred, la versión de acceso a la gama, se acompaña de iluminación exterior Full LED, llantas de 19 pulgadas, techo panorámico eléctrico, sensores de lluvia y luces, asientos tapizados en cuero, donde los delanteros tienen regulación eléctrica y calefacción… También hay cargador inalámbrico, climatizador de dos zonas, sistema de sonido con ocho altavoces, pantalla de 7 pulgadas en el cuadro de mandos, pantalla táctil de 12,3 pulgadas… Y un extenso elenco de ayudas a la conducción.
Tres opciones mecánicas, entre ellas un PHEV
En el caso de que no fuera suficiente, por encima se ofrece el acabado Premium, que suma el portón trasero ‘manos libres’, las llantas de 21 pulgadas, detalles en color negro brillante, cuadro digital de 12,3 pulgadas, Head-Up display, sistema de sonido Bose con 12 altavoces, iluminación ambiental, retrovisor interior sin marco y mando para la apertura del garaje integrado. Lo mejor de todo ello es que este cuesta 45.900 dólares (42.300 euros).
Por encima de este se encuentran los Mazda CX-70 3.3 Turbo Premium Plus, cuya factura escala hasta los 48.900 dólares (45.065 euros), pero que a todo lo anterior añaden la tapicería en cuero Nappa, el volante con calefacción, los asientos delanteros ventilados, los asientos traseros calefactados, retrovisores plegables eléctricos y fotosensibles, sistema de visión 360 grados…
Curiosamente el Mazda CX-70 es más caro que un CX-90
Más allá de estas versiones, el Mazda CX-70 llega en sus versiones Turbo S Premium y Turbo S Premium Plus, que cierto es, añaden algo de equipamiento respecto a las anteriores con el mismo nombre. Sin embargo, el cambio más importante se encuentra en su mecánica, ya que estos usan una versión potenciada de ese corazón 3.3 Turbo de seis cilindros en línea, pues eroga 345 CV de potencia y 500 Nm de par motor.
Quienes busquen algo más de eficiencia, que sepan que este Mazda CX-70 también se vende en Estados Unidos con una mecánica híbrida enchufable (es la misma que utilizan aquí los Mazda CX-60 PHEV), con un total de 327 CV de potencia y 500 Nm de par motor. Gracias a una batería con 17,8 kWh de capacidad, estos homologan una autonomía en modo eléctrico de hasta 26 millas (42 kilómetros). Decir que esta versión híbrida enchufable se ofrece en Estados Unidos con los niveles de equipamiento Premium y Premium Plus.
Desafortunadamente no lo veremos llegar a Europa
Y para que lo tengas en cuenta, estos son los precios de las siete versiones de este nuevo Mazda CX-70 que ya están disponibles en Estados Unidos:
¿Conocen ustedes algún producto o servicio que haya reducido sus precios en los últimos ocho años? Yo les digo uno: el renting. Un producto que ha invertido más de 41.000 millones de euros en la compra de coches nuevos para mejorar la calidad de su flota pero cuyas cuotas y alquileres son hoy ligeramente más económicos que en 2015.
El sector del renting facturaba 3.979 millones de euros en 2015, cifra que se duplica en 2023, —creció un 100,92% en estos ocho años—, cuando las operadoras de renting en España han facturado 7.995 millones de euros. Estas cantidades nos indican que el renting cobraba una media de 8.889,17 euros por coche al año en 2015, mientras que en 2023 esta cantidad era de 8.852,30 euros por coche anualmente. Es decir, 36,78 euros menos de ingresos por coche al año después de 8 años.
Si traducimos esto a las cuotas medias mensuales que se pagan por coche en el sector del renting, por el alquiler de un vehículo en renting los españoles pagábamos unos 740,76 euros al mes en 2015, mientras que en 2023 se pagaron 737,69 euros al mes.
El por qué del éxito del Renting
Es decir, 3,07 euros menos. Si conocen ustedes algún producto que haya mejorado e incrementado los servicios que ofrece y la calidad de los mismos durante estos últimos 8 años manteniendo e, incluso, rebajando sus precios levemente, háganmelo saber. Muchos se preguntan el por qué del éxito de la fórmula renting en los últimos tiempos. Quizás todos estos datos sean parte de la respuesta.
Conseguir esto no ha sido tarea fácil para el sector. Ha tenido que trabajar mucho y muy duro para poder conseguirlo y, sobre todo, ha tenido que realizar un elevado número de inversiones, que no están al alcance de cualquier empresa.
Y mucho menos si tenemos en cuenta la dura lucha que hubo que afrontar ante todos los graves y serios acontecimientos (pandemia, guerra de Ucrania, crisis microchips, parálisis de las cadenas de producción y distribución, subidas de la inflación y los tipos de interés …) que se han venido produciendo durante los ocho años que comprenden las cifras de este análisis
El renting ha invertido en España más de 41.000 millones de euros en los últimos ocho años. Desde 2015, el volumen de las inversiones del sector del renting en la compra de vehículos se ha incrementado en un 110 %, pasando de los 3.144 millones de euros que invertía en 2015 a los 6.605 millones de euros invertidos en 2023.
Las crisis provocadas por la pandemia o por la escasez de microchips, o los problemas consecuentemente generados por ambas en las en las cadenas de producción y distribución de automóviles en nuestro país no han conseguido frenar el fuerte impulso del sector del renting, cuyo crecimiento ha superado ya con mucho el mero ámbito empresarial para llegar con fuerza al de los profesionales autónomos y, en especial al de los particulares.
41.688 millones de euros invertidos en comprar coches
Según un informe elaborado por la Asociación Española de Renting (AER) relativo a los ocho últimos años, las inversiones de las operadoras del sector del renting en la compra de vehículos en España se han incrementado 3.461 millones de euros si comparamos las efectuadas en 2015 (3.144 millones de euros) con las realizadas este último año 2023 (6.605 millones de euros). Un incremento del 110,08 %.En total se han invertido 41.688 millones de euros en 8 años en la compra de vehiculos nuevos para la flota en alquiler
Durante este mismo período 2015-2023, el sector del renting español también aumentó de manera considerable el peso que sus matriculaciones tiene sobre el total del mercado del automóvil en España.
En 2015, el renting era el responsable de una de cada siete matriculas que se registraban, hoy lo es de más de una de cada cuatro. Es decir, pasó de suponer el 14,22 % de las matriculaciones del mercado en 2015 al 26,37% del mercado en 2023, un incremento del 85,44%. Y si nos fijamos en el segmento de los vehículos comerciales, el peso es aún mayor, puesto que hoy día el renting matricula una de cada dos unidades del segmento de los derivados y furgonetas en España.
Más de 2 millones de coches matriculados en 8 años
Desde 2015, el sector del renting ha matriculado en nuestro país 2.046.326 vehículos. Una cifra que llama poderosamente la atención. En apenas ocho años, el renting ha matriculado más unidades que todo el sector español del automóvil en los últimos dos años. Unas cifras que además ayudan —y mucho— tanto al rejuvenecimiento en general del parque automovilístico de nuestro país, como muy especialmente al mercado nacional del vehículo de ocasión.
Debemos tener en cuenta que mientras la antigüedad media del parque móvil español supera holgadamente los 14 años de edad, la edad media de la flota de vehículos en renting (a punto por cierto de superar el millón de unidades) apenas cuenta con una media de 2 años de edad. Pero el renting no sólo favorece el rejuvenecimiento del parque por esta diferencia, también lo hace porque sus unidades son igualmente las más apreciadas por el mercado de ocasión cuando los operadores las ponen a la venta tras finalizar sus contratos con los clientes.
El Renting actor principal en V.O. y energías alternativas
El renting es, por así decirlo, es el principal “fabricante de vehículos” jóvenes que llega al mercado de ocasión.Sus unidades se ponen a la venta en el mercado del VO con una media que apenas supera los dos años de edad.
Tan reducida edad permite que sus sus coches se vendan como seminuevos y en todo caso dentro del segmento de los modelos de hasta 3 años de edad, los llamados “coches jóvenes” en el mercado de ocasión, que, por cierto, son los que mayor demanda generan. Con todo ello, la contribución del renting al rejuvenecimiento del parque es doble, pues genera vehículos jóvenes tanto en el mercado de coches nuevos como en el de usados.
Estos últimos ocho años del sector del renting también ha causado un profundo impacto en las ventas de vehículos de energías alternativas (electrificados, híbridos y de gas), uno de los principales objetivos que el sector del automóvil y la sociedad tienen actualmente. En estos últimos ocho años, el renting acumula ya una flota de más de 380.244 unidades (son las matriculadas por el sector hasta el 31 de diciembre de 2023) de este tipo de vehículos. El renting ha invertido en la compra de estas unidades más de 7.970 millones de euros. Vehículos que suponen ya el 36,17 % del total de las unidades de la flota de vehículos en renting existente actualmente en España.
De estos vehículos de energías alternativas, el renting ha matriculado ya cerca de 90.000 unidades de vehículos 100 % electrificados (VE y PHEV) de los cuales el 31% son modelos eléctricos puros. Actualmente, el 10 % de la flota total de vehículos en renting existente en España son ya vehículos eléctricos.
El Renting ha duplicado su parque en 8 años
En estos últimos ocho años, la flota de vehículos en alquiler del sector del renting en España se ha duplicado, pasando de las 447.623 unidades que tenía en 2015 a las 903.145 unidades que tenía al cierre del año 2023. Un incremento de flota viva en alquiler 455.522 unidades que significa un aumento del 101,76 % en su volumen.
De esta flota, el 58,45% de los vehículos (266.277 unidades) están en manos de clientes autónomos, particulares y de empresas de pequeño tamaño (flotas de 1 a 4 unidades). Las personas físicas han incrementado su parque de vehículos en renting durante estos últimos 8 años en un 1.173,78% y su peso en el parque de vehículos en renting ha pasado de ser apenas del 2,35% a suponer ya el 14,86 % del mismo. En total, en manos de particulares y autónomos hoy están 123.691 unidades de la flota de vehículos en renting.
La importancia del fuerte crecimiento experimentado en el mundo del renting por los usuarios particulares y autónomos se puede ver analizando la evolución que durante este mismo tiempo, los 8 últimos años, han tenido el resto de clientes tipo del sector del renting.
Los particulares han entrado con fuerza en el Renting
Así, las empresas de pequeño tamaño (flotas de 1 a 4 unidades) crecieron un 208,21%, sumando hoy un total de 142.586 unidades en el total de la flota de vehículos en alquiler. Su peso pasó del 15,4% que representaban en 2015 al 23,37% que significan al cierre de 2023.
Las empresas medianas (con flotas de 5 a 24 unidades) aumentaron su parque de vehículos en renting en un 110,98 % y su peso en el total de la flota en renting pasó del 17,09% en 2015 al 17,87% en 2023. Mientras que las empresas de gran tamaño (aquellas que cuentan con flotas de 25 o más unidades) aumentaron durante estos últimos 8 años su número de unidades un 35,73 %. Aún así su peso en la flota de vehículos en renting cayó 21.36 puntos porcentuales, pasando del 65,26% que tenían de peso sobre el total de vehículos en renting en 2015 a caer hasta el 43,90% que representaban en la flota total al finalizar 2023.
Más de 200.000 nuevos clientes en ocho años
En el período analizado, el renting aumento en España su número de clientes, un 360,51% tras pasar de los 55.586 que tenía en 2015 a los 255.981 que registraba el pasado 31 de diciembre de 2023. De los 200.395 clientes nuevos que se han sumado en estos últimos ocho años, el 59,30% fueron autónomos y particulares y el 36,21%empresas de pequeño tamaño, razones que explican claramente el por qué la media de vehículos por cliente en el sector del renting ha pasado de las 8,05 unidades que había registradas en 2015 a tan sólo 3,53 unidades por cliente al acabar 2023.
“2015 marcó un punto de inflexión en la evolución del renting en nuestro país, pues fue el momento en el que comenzó la transformación de la base de clientes del renting, con el crecimiento de las pequeñas empresas,pero, sobre todo, de autónomos y particulares”, comenta José-Martín Castro Acebes, presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos, al analizar la evolución del sector durante estos ocho años.
José-Martín Castro Acebes, presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER)
Un período en el que el presidente de la AER destaca como “las inversiones en compra de vehículos se han duplicado como consecuencia, no solo del incremento experimentado en el peso del renting en el mercado, que ha pasado de matricular uno de cada siete vehículos a registrar uno de cada cuatro, sino también porque se está apostando por vehículos de energías alternativas y de un mayor valor añadido”.
Igualmente, el presidente de la AER, José Martín Castro Acebes pone en valor los 7.970 millones de euros invertidos por los miembros de la AER en la compra de vehículos de energías alternativas: “Es en el capítulo de sostenibilidad en el que el renting ha registrado sus principales aportaciones; ha introducido en nuestra economía más de dos millones de vehículos que han ayudado a modernizar y a rejuvenecer el parque español. Además, ha conseguido que el 10% de su parque sean vehículos electrificados. Por lo anterior, no cabe duda de que el renting es la solución más dinámica y más capilar en movilidad sostenible en nuestro país”.
La artesanal compañía británica Gordon Murray Automotive nos continúan deleitando con el trabajo que hay detrás del desarrollo del impresionante GMA T.50s Niki Lauda. En esta ocasión muestran en vídeo los detalles de su mecánica de combustión, que no es otro que un sensacional corazón 3.9 V12 atmosférico que comparte con la versión ‘civilizada’ y que fabrica de forma totalmente artesanal los expertos de Cosworth.
Este sublime propulsor cuenta con un sinfín de nuevos componentes en comparación con el que Cosworth también fabrica para los GMA T.50 ‘a secas’. Entre ellos están una relación de compresión más elevada, unas culatas revisadas, unas levas modificadas, un sistema de admisión optimizado gracias a la toma de aire en el techo… Pero también encontramos que desaparece el sistema de distribución variable, así como se ha instalado un cuerpo de aceleración por cada uno de los doce cilindros, cuando en los GMA T.50 tiene cuatro en total. Todos estos retoques permiten a este 3.9 V12 atmosférico y desarrollado para los GMA T.50s Niki Lauda generar un total de 725 CV de potencia. Sin olvidarnos de que también es capaz de alcanzar las 12.100 rpm.
3,6 millones cuesta cada uno de estos GMA T.50s Niki Lauda
Antes de ser instalado en cada uno de los 25 vehículos que Gordon Murray Automotive va a construir, cada uno de estos motores es probado en un banco de pruebas. Sin embargo, la casa británica también ha tenido el privilegio de dar una vuelta por el trazado de La Sarthe con su GMA T.50s Niki Lauda, escenario que acoge las 24 Horas de Le Mans cada año. Aquí se demuestra no solo el empuje de este bloque firmado por Cosworth, sino también el brillante sonido que deja en evidencia a los modernos bloques sobrealimentados de la era moderna. Y no digamos ya si lo comparamos con una criatura eléctrica.
Como ya sabrás, este GMA T.50s Niki Lauda es una versión exclusiva para utilizar dentro de un circuito, la cual nace sobre la base de los ‘convencionales’. La compañía británica tan solo va a construir 25 unidades de esta criatura, que es una cuarta parte de los que ensamblará de su variante más civilizada. Dotada de infinidad de cambios en materia de chasis o aerodinámica, ten en cuenta que cada uno de ellos tiene un precio de 3,1 millones de libras libres de impuestos. Y eso vienen a ser como unos 3,6 millones de euros al cambio actual.
Kylian Mbappé, la sensación del fútbol mundial, no solo destaca en los campos de juego, sino también por sus opciones de transporte fuera de ellos. Aunque sorprende que el delantero de 24 años aún no tenga el carnet de conducir, sus elecciones de vehículos indican que la falta de licencia no impide tener una colección de lujo. Veamos algunos de los automóviles que descansan en su garaje, a la espera de ser conducidos.
El lujo sobre ruedas que Mbappé no toca: Ferrari 488 Pista de edición limitada
Aunque no puede ponerse al volante, se rumorea que Kylian Mbappé es dueño de un Ferrari 488 Pista de edición limitada. Este superdeportivo, valorado en alrededor de 500,000 euros, se destaca por su potencia y diseño exclusivo.
Con un motor V8 que produce más de 700 caballos de fuerza, el Ferrari 488 Pista es una máquina de velocidad que, lamentablemente, Mbappé solo puede admirar en su garaje.
Volkswagen Multi Van
Para los desplazamientos más prácticos y cómodos, el futbolista francés cuenta con una Volkswagen Multi Van. Este vehículo, con un precio aproximado de 80,000 euros, ofrece un amplio espacio interior y comodidades ideales para aquellos momentos en los que Mbappé prefiere ser transportado por su chófer. Aunque no sea un superdeportivo, la versatilidad de la Multi Van la convierte en una elección pragmática para el joven futbolista.
Mercedes-Benz Clase V
Otro integrante de la colección de Mbappé es el Mercedes-Benz Clase V, un furgón de lujo con un precio estimado de 134,000 euros. Con un diseño elegante y amplio espacio en las plazas traseras, este vehículo es perfecto para aquellos desplazamientos en los que la comodidad es primordial. Aunque no pueda ponerse al volante, Mbappé demuestra que aún sin carnet de conducir, es posible disfrutar de la elegancia y el estilo a bordo de vehículos de alta gama.
La decisión de Mbappé: el fútbol ante todo
En una entrevista con Bleacher Report, Kylian Mbappé reveló que obtener el carnet de conducir nunca fue una prioridad para él. Desde joven, su enfoque estaba completamente centrado en su desarrollo como futbolista profesional. La rapidez con la que alcanzó el éxito en el fútbol le dejó poco tiempo para ocuparse de aspectos más cotidianos, como aprender a conducir.
“Es una de las desventajas de tener éxito pronto”, compartió Mbappé durante la entrevista. A pesar de que para muchos el carnet de conducir representa autonomía, para él, que siempre ha tenido chóferes a su disposición, nunca fue una prioridad. Esta elección revela la dedicación total del futbolista a su carrera y la disposición del Paris Saint Germain, y posiblemente del Real Madrid en el futuro, de proporcionarle comodidades que van más allá de los límites del campo de juego.
La colección que espera su momento
Aunque Kylian Mbappé no puede disfrutar personalmente de la potencia y el rendimiento de sus automóviles de lujo, su garaje alberga joyas sobre ruedas listas para el día en que obtenga el anhelado carnet de conducir. Mientras tanto, la estrella del fútbol continúa deslumbrando en los campos de juego, dejando que su colección de automóviles de ensueño descanse en la anticipación de futuros viajes.
Un futuro sobre ruedas para Mbappé
Aunque Kylian Mbappé haya postergado la obtención de su carnet de conducir, el futuro parece prometedor para que el delantero estrella pueda finalmente tomar el volante de sus lujosos automóviles. Con su posible traslado al Real Madrid, podría surgir una nueva oportunidad para que Mbappé se sume a la lista de futbolistas que disfrutan de la libertad de conducir sus propios coches de lujo.
El club blanco, conocido por su tradición de tener jugadores con un estilo de vida lujoso, podría impulsar a Mbappé a dar el paso y obtener su licencia de conducir en España. Esto abriría la puerta a que el futbolista francés experimente personalmente la emoción de manejar sus exclusivos vehículos por las carreteras europeas.
A medida que continúa su exitosa carrera futbolística, Mbappé podría encontrar en la conducción una forma adicional de libertad y disfrute fuera de los terrenos de juego. Con su garaje lleno de joyas automovilísticas, el mundo espera el día en que Kylian Mbappé, más allá de ser un fenómeno del fútbol, se convierta también en el conductor de sus propios sueños sobre ruedas.
La revolución de la inteligencia artificial no solo se ha materializado en el control y conservación de las carreteras, sino que también ha llegado a la Dirección General de Tráfico (DGT). La DGT, enamorada de las posibilidades que ofrece la inteligencia artificial, ha incorporado sistemas avanzados para mejorar la seguridad vial y la gestión del tráfico en las vías públicas.
Hacia una gestión más eficiente del tráfico
La DGT ha implementado soluciones basadas en inteligencia artificial para optimizar la gestión del tráfico y garantizar una mayor seguridad en las carreteras. Estos sistemas permiten recopilar y analizar datos en tiempo real, identificar patrones de comportamiento de los conductores y anticiparse a posibles incidencias.
La detección de infracciones y la prevención de accidentes
Uno de los avances más significativos es la capacidad de la inteligencia artificial para detectar infracciones de tráfico de manera automatizada. Sistemas de visión artificial y análisis de datos permiten identificar conductas peligrosas, como el uso del teléfono móvil al volante, el exceso de velocidad o el no respetar las señales de tráfico.
Estas tecnologías no solo se centran en la detección de infracciones, sino que también contribuyen a prevenir accidentes. La inteligencia artificial analiza patrones de tráfico y comportamiento de los conductores para identificar situaciones de riesgo, permitiendo a la DGT tomar medidas preventivas y mejorar la seguridad en las carreteras.
La gestión inteligente de la movilidad
La DGT utiliza la inteligencia artificial para gestionar de manera más eficiente la movilidad en las áreas urbanas. Sistemas de control de tráfico inteligente se encargan de regular los semáforos y la circulación de vehículos, adaptándose a la demanda en tiempo real. Esto no solo reduce la congestión del tráfico, sino que también contribuye a una conducción más fluida y segura.
Un paso hacia la seguridad vial del futuro
La implementación de la inteligencia artificial en la DGT representa un paso crucial hacia la seguridad vial del futuro. La capacidad de anticipar, detectar y prevenir situaciones de riesgo no solo mejora la eficiencia en la gestión del tráfico, sino que también salva vidas al evitar accidentes.
Colaboración con la empresa ASIMOB
En la búsqueda constante de innovación, la DGT ha colaborado con la empresa ASIMOB, pionera en el desarrollo de un «inspector autónomo de carreteras». Esta colaboración ha permitido integrar tecnologías avanzadas en la supervisión y conservación de las vías públicas, mejorando la detección de defectos y el mantenimiento de la infraestructura vial.
El matrimonio exitoso entre la DGT y la inteligencia artificial
La DGT ha encontrado en la inteligencia artificial un aliado invaluable para avanzar hacia una gestión del tráfico más eficiente y una mayor seguridad vial. La implementación de sistemas avanzados de detección, análisis y prevención representa un matrimonio exitoso entre la tecnología y la seguridad en las carreteras.
Este compromiso con la innovación y la adopción de soluciones basadas en inteligencia artificial posicionan a la DGT como un referente en la mejora continua de la seguridad vial. La colaboración con empresas como ASIMOB demuestra la voluntad de abrazar la tecnología para construir un futuro en el que la inteligencia artificial contribuya significativamente a salvar vidas en las carreteras.
El impacto social y medioambiental de la inteligencia artificial en la DGT
Además de su contribución a la seguridad vial, la implementación de la inteligencia artificial en la Dirección General de Tráfico (DGT) también tiene un impacto significativo en otros aspectos sociales y medioambientales.
Eficiencia y sostenibilidad
La gestión inteligente del tráfico permite una circulación más fluida, reduciendo los tiempos de viaje y disminuyendo las emisiones de gases contaminantes. Los sistemas de control de tráfico basados en inteligencia artificial optimizan los semáforos y las señales, evitando congestiones y promoviendo una movilidad más sostenible.
Reducción de accidentes y costes
La detección automática de infracciones y la prevención de accidentes no solo salvan vidas, sino que también contribuyen a la reducción de costos asociados a los siniestros viales. Menos accidentes implican menor carga para los servicios de emergencia, menor necesidad de reparación de infraestructuras y una disminución en los gastos médicos y legales.
Innovación y empleo
La adopción de tecnologías avanzadas, como la inteligencia artificial, impulsa la innovación en el sector de la seguridad vial. Esto no solo beneficia a la DGT, sino que también fomenta la creación de empleo en el ámbito de la tecnología y la ingeniería. La formación y especialización en estas áreas se convierten en elementos clave para aprovechar al máximo las oportunidades que brinda la inteligencia artificial.
Los taxistas catalanes desde sus organizaciones sindicales aprovechan la redacción de la nueva ley del sector, para incluir requisitos de capacitación y ejercer así un filtro en las licencias y acreditaciones que afectan directamente a los conductores profesionales que desempeñan o quieren ejercer esta profesión.
En la constante guerra comercial y de competencias que el Taxi y las VTC mantienen, estas decisiones políticas pudieran enmascarar otras tendencias sociales independentistas, ya que es desde los grupos políticos mas radicales desde donde se ofrece la posibilidad de establecer un acuerdo sobre el uso de la lengua catalana, a modo de calificativo profesional, al aumentar el nivel hasta el B2 (graduado escolar)
El sindicato opina que muchos taxistas mienten
El sindicato Élite Taxi ha anunciado un acuerdo político con las fuerzas mas progresistas en Cataluña para aumentar el nivel mínimo de catalán requerido para obtener una credencial de taxista. Esta propuesta, que implica elevar el requisito del nivel B1 al B2, equivalente al graduado escolar, se aplicaría tanto a los taxistas como a las licencias de vehículos de transporte con conductor (VTC). La medida forma parte de la nueva ley del taxi en proceso de redacción y que se espera que sea presentada en el Parlament en 2024.
Tito Álvarez, portavoz de Élite Taxi, ha destacado la necesidad de elevar los estándares de competencia lingüística, pero también ha señalado preocupaciones sobre casos de fraude en la obtención de certificados de lengua.
Se ha mencionado la posibilidad de que existan miles de certificados falsos en circulación, lo que ha llevado al sindicato a solicitar una revisión de la autenticidad de los certificados de lengua emitidos en la última década por parte del Instituto Metropolitano del Taxi (IMET). Este paso podría tener implicaciones legales significativas para aquellos que se encuentren en posesión de certificados fraudulentos.
Los certificados falsos de catalán, un quiste político
El caso de fraude en certificados de idiomas en el ámbito del transporte no es nuevo. En 2021, la Policía Nacional desarticuló una red que falsificaba certificados de catalán y castellano para obtener credenciales de taxistas en Barcelona. Este incidente reveló la existencia de una trama que vendía certificados básicos a aspirantes por sumas considerablemente altas.
Las irregularidades en los certificados fueron detectadas inicialmente por el Área Metropolitana de Barcelona, encargada de organizar las pruebas para obtener las credenciales.
Se espera que la propuesta de incrementar los requisitos lingüísticos para taxistas tenga un impacto significativo en la industria del transporte en Cataluña. Sin embargo, existen preocupaciones sobre cómo implementar retroactivamente este cambio y sobre la capacidad para garantizar la autenticidad de los certificados existentes.
Además de la elevación de requisitos, Élite Taxi ha propuesto sanciones por mala praxis de los taxistas y la regulación de las licencias VTC, buscando así mejorar la calidad y la transparencia en el sector del transporte.
El filtro actual y el que se quiere implantar
Actualmente, los requisitos para obtener una credencial de taxista en Barcelona incluyen conocimientos básicos de catalán y castellano, con un nivel mínimo de A2 en una lengua y B1 en la otra.
Sin embargo, con la propuesta de Élite Taxi, se buscará elevar este estándar al nivel B2 para el catalán, especialmente para los nuevos conductores. Se están considerando medidas para facilitar a los taxistas en ejercicio la posibilidad de realizar cursos de reciclaje para alcanzar este nuevo nivel requerido.
La introducción de requisitos lingüísticos más rigurosos para los taxistas en Cataluña plantea importantes debates sobre la inclusión y la calidad del servicio. Si bien el objetivo es promover el uso y la comprensión del catalán, es crucial abordar preocupaciones legítimas sobre posibles fraudes en la obtención de certificados de lengua.
La colaboración entre el sindicato Élite Taxi, las autoridades y otras partes interesadas será fundamental para garantizar una implementación efectiva y justa de estas medidas, con el fin último de mejorar la experiencia de los usuarios y la integridad del sector del transporte en la región.
La relación entre el consumo de alcohol y los delitos, especialmente en el ámbito de la conducción, ha sido objeto de debate. Pere Navarro, director de la Dirección General de Tráfico, plantea la cuestión de si los efectos del alcohol deberían considerarse como atenuante en casos delictivos.
Este artículo explora los matices legales y sociales de esta discusión, analizando el artículo 20 del Código Penal y reflexionando sobre la percepción de la sociedad española hacia el abuso del alcohol.
Atenuantes legales y responsabilidad criminal
El debate sobre el rol del alcohol en la responsabilidad criminal
Pere Navarro aborda la pregunta crucial: ¿Debería el alcohol ser considerado como atenuante en casos delictivos? El artículo 20 del Código Penal establece exenciones de responsabilidad para aquellos que cometan infracciones bajo intoxicación plena, pero el debate se centra en si esta consideración debería extenderse a todos los delitos.
Excepciones legales y dependencia
Desglose del artículo 20: Exenciones y limitaciones
El artículo 20 establece exenciones para aquellos en estado de intoxicación plena, pero con salvedades. ¿Qué implica la «situación de dependencia»? Este análisis legal destaca las limitaciones y excepciones que pueden influir en la responsabilidad criminal.
Comparativa médica y consideraciones sociales
El contexto médico: ¿Es el alcohol un problema menor que otros trastornos?
Se examina la perspectiva médica, cuestionando si la dependencia del alcohol debería considerarse como una excepción equiparable a otras condiciones de salud. ¿Es la tolerancia social hacia el abuso del alcohol una realidad en la sociedad española?
Pere navarro y la llamada a la responsabilidad
La postura de Pere Navarro: Evitar la confusión con la irresponsabilidad
Pere Navarro aboga por no considerar el alcohol como atenuante, destacando la importancia de no confundir esta postura con una llamada a la irresponsabilidad. ¿Cómo se puede equilibrar la comprensión legal con la necesidad de enviar un mensaje claro sobre la responsabilidad individual?
Mensaje de respeto a las víctimas
Reflexión ética: Respeto a las víctimas de personas atenuantes
Este apartado enfatiza la necesidad de respetar a todas las víctimas de personas que buscan atenuantes legales. La discusión legal debe ir de la mano con la empatía hacia aquellos que han sufrido las consecuencias de actos delictivos.
Datos adicionales sobre la relación entre alcohol y delitos de tráfico
Estadísticas de accidentes relacionados con el alcohol:
Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), un tercio de los accidentes de tráfico están vinculados al consumo de alcohol. Estos accidentes no solo afectan a quienes consumen alcohol, sino que también impactan a inocentes en la vía.
Violencia sexual y alcohol:
El artículo menciona que la mitad de los casos de violencia sexual tienen como causa el consumo de alcohol. Esta conexión resalta la necesidad de abordar no solo los problemas de conducción bajo los efectos del alcohol, sino también su impacto en situaciones de violencia.
Legislación comparada:
Examinar cómo otras jurisdicciones abordan el tema del alcohol como atenuante podría proporcionar perspectivas valiosas. ¿Existen enfoques diferentes en países con sistemas legales similares?
Repercusiones psicológicas y emocionales:
Explorar cómo las víctimas de accidentes relacionados con el alcohol experimentan repercusiones psicológicas y emocionales puede ayudar a comprender la gravedad del problema desde una perspectiva humana.
Educación y prevención:
¿Qué medidas educativas y preventivas están implementando las autoridades para abordar el problema del alcohol en la conducción? Analizar campañas y programas podría arrojar luz sobre enfoques efectivos.
Opiniones de expertos:
Obtener perspectivas de expertos en derecho, psicología y seguridad vial podría enriquecer la discusión, brindando visiones desde diversas disciplinas.
Tecnologías para la detección de alcohol en vehículos:
Investigar el estado actual de las tecnologías que buscan prevenir la conducción bajo los efectos del alcohol, como sistemas de bloqueo de encendido, podría ofrecer soluciones prácticas.
Experiencias internacionales exitosas:
Identificar países que hayan logrado reducir significativamente los accidentes relacionados con el alcohol y analizar las estrategias que implementaron puede proporcionar lecciones aprendidas para aplicar en el contexto español.
La importancia vital de La Dirección General de Tráfico (DGT) en España
La Dirección General de Tráfico (DGT) desempeña un papel fundamental en la seguridad vial y el orden en las carreteras españolas, abordando una serie de aspectos que van más allá de la simple regulación del tráfico. A continuación, se destaca la importancia esencial de la DGT en España:
La DGT es la entidad encargada de establecer y hacer cumplir las normativas de tráfico en España. Estas regulaciones son esenciales para mantener el orden en las carreteras y garantizar la seguridad de conductores, peatones y ciclistas.
3. Educación vial:
A través de campañas educativas y programas de concienciación, la DGT cumple un papel crucial en la formación de conductores responsables. La educación vial es una herramienta poderosa para prevenir accidentes y fomentar conductas seguras.
4. Innovación tecnológica:
La DGT adopta constantemente tecnologías avanzadas para mejorar la gestión del tráfico. Desde sistemas de control de velocidad hasta cámaras de vigilancia, estas innovaciones contribuyen a una supervisión más efectiva de las carreteras.
5. Prevención y control de delitos:
La DGT no solo se ocupa de la seguridad vial, sino que también desempeña un papel en la prevención y control de delitos relacionados con el tráfico, como la conducción bajo los efectos del alcohol. Contribuye así a mantener la legalidad en las carreteras.
6. Gestión de emergencias:
En situaciones de emergencia, la DGT coordina respuestas eficientes para minimizar el impacto y garantizar la seguridad de quienes utilizan las vías. Su capacidad para gestionar emergencias contribuye a la prontitud y eficacia de las intervenciones.
7. Concienciación ciudadana:
La DGT promueve una cultura de respeto y responsabilidad en la conducción. Sus campañas de concienciación buscan sensibilizar a la sociedad sobre los riesgos en las carreteras y fomentar comportamientos seguros.
En este extenso análisis, se han explorado los matices legales y sociales en torno a la consideración del alcohol como atenuante en casos delictivos. Desde la interpretación del artículo 20 del Código Penal hasta la percepción de la sociedad española, la discusión destaca la complejidad de equilibrar la comprensión legal con la necesidad de fomentar una cultura de responsabilidad.
La llamada de Pere Navarro resuena como un recordatorio de que, más allá de las excepciones legales, la responsabilidad individual sigue siendo fundamental en la prevención de delitos relacionados con el alcohol.
El futbolista noruego Erling Haaland, reconocido por su habilidad goleadora en el campo de juego, también destaca fuera de él por su predilección por vehículos de lujo. Con un salario impresionante de 432.000 euros semanales en el Manchester City, Haaland ha construido un garaje digno de un deportista de élite, y hay dos marcas de coches que, curiosamente, parecen estar vetadas en su impresionante colección. Descúbrelas a lo largo de las próximas líneas.
Rolls-Royce cullinan: majestuosidad sobre ruedas
El Rolls-Royce Cullinan, un SUV de lujo que ha conquistado a personalidades como Cristiano Ronaldo y Thibaut Courtois, figura como una de las joyas en la colección de Haaland. Este imponente vehículo, de color blanco, no solo impresiona por su diseño elegante, sino también por su desempeño.
Equipado con un motor V12 de 570 CV, el Cullinan es capaz de alcanzar los 250 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,2 segundos. Con un precio base de aproximadamente 280.000 euros, Haaland no escatima en equipamiento, elevando el costo final a cifras que superan los 350.000 euros.
Range Rover Sport P510e First Edition: discreción y potencia
Haaland opta por la discreción con su elección del Range Rover Sport, un SUV que se ha convertido en el vehículo predilecto de muchos futbolistas de élite. Aunque la versión exacta no ha sido confirmada, se especula que el delantero noruego podría disfrutar de la P510e First Edition, la variante más potente y mejor equipada del modelo. Con 510 CV gracias a la combinación de un motor térmico de seis cilindros y un motor eléctrico, este Range Rover tiene un precio en España de alrededor de 145.500 euros.
Mercedes-AMG GLE 63 S 4Matic Coupé: potencia alemana
La estrella de Mercedes también brilla en la colección de Haaland, quien ha optado por el Mercedes-AMG GLE 63 S 4Matic Coupé, especialmente durante su etapa en el Borussia Dortmund. Este SUV alemán, con el sello AMG, ofrece un rendimiento excepcional con su motor V8 de aluminio, generando 612 CV y alcanzando los 280 km/h. Con un precio en España de 181.275 euros, este vehículo combina elegancia y potencia en una impresionante mezcla.
Audi RS6 avant performance quattro: deportividad familiar
El Audi RS6 Avant Performance quattro rompe la tendencia SUV en la colección de Haaland, presentando una fusión única entre un coche familiar y un deportivo de alto rendimiento. Con su versión Performance, este modelo alemán ofrece una potencia extraordinaria de 630 CV y 850 Nm de par, permitiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 3,4 segundos. Destacando con detalles técnicos como el diferencial trasero activo y la dirección a las cuatro ruedas, el Audi RS6 tiene un precio en España de 151.770 euros.
El garaje de un goleador de élite como Haaland
Erling Haaland, más allá de su destreza en el campo de juego, demuestra su buen gusto por los automóviles de lujo. Con marcas como Rolls-Royce, Range Rover, Mercedes-AMG y Audi en su garaje, Haaland ha construido una colección que refleja su estilo de vida destacado. Curiosamente, dos exclusivas marcas no han encontrado su lugar en este impresionante conjunto, dejando abierta la puerta a futuras adiciones a una colección que sigue creciendo con cada gol y cada victoria. Esas marcas son Ferrari y Porsche.
La incógnita de las marcas ausentes
A pesar de la diversidad y calidad de los vehículos que componen la colección de Erling Haaland, dos exclusivas marcas brillan por su ausencia en su garaje de ensueño: Ferrari y Porsche. El futbolista noruego, conocido por su discreción respecto a su vida privada, mantiene en secreto los motivos detrás de la omisión de ciertos fabricantes de automóviles en su impresionante colección.
Las especulaciones sobre las marcas vetadas han generado gran interés entre los aficionados y expertos del mundo del motor. Algunos sugieren que Haaland podría tener preferencias personales o haber experimentado experiencias negativas con ciertas marcas, mientras que otros apuntan a posibles acuerdos publicitarios que podrían explicar estas omisiones.
En última instancia, la decisión de Haaland de excluir ciertas marcas de su garaje solo agrega un toque adicional de misterio y especulación a la vida de este destacado goleador. A medida que continúa dejando su huella en el fútbol europeo, queda por ver si estas marcas ausentes eventualmente encontrarán su lugar en la colección de vehículos de lujo del joven delantero.
La DGT lo confirma: Si tu nombre está en esta lista, tienes que devolver tu carnet de conducir.
Hay conductores que piensan que bajo ningún concepto la Dirección General de Tráfico les puede sustraer el carnet de conducir.
En la actualidad hay un listado y si en el mismo aparece tu nombre vas a tener que devolver el permiso de conducir.
Si quieres obtener más información sobre este tema continúa leyendo porque seguramente algo de lo que se escriba te interesará.
La DGT avisa a los conductores
La Dirección General de Tráfico ha llegado a desplegar una función doble que resulta importante y es que lo que quiere es garantizar la seguridad en la carretera.
También lo que busca la DGT es administrar la concesión y la regulación de todos los permisos de conducción existentes.
Además este organismo ha emitido un aviso que va dirigido a los individuos que están en la obligación de devolver la licencia en el caso de que cuenten con circunstancias especiales.
Es cierto que se trata de circunstancias que pueden llegar a variar desde infracciones graves hasta cambios que tienen que ver con los domicilios o problemas legales.
Existen diferentes escenarios que pueden requerir la devolución del permiso de conducir al organismos de la Dirección General de Tráfico.
Un motivo importante por el cual la Dirección General de Tráfico puede hacer que el conductor pierda el carnet tiene que ver con conducir bajo los efectos del alcohol.
Con respecto a este tema hay que señalar que es evidente, en estos casos, que los conductores tengan que devolver el carnet en la Jefatura de Tráfico que corresponda.
Si estás en una lista de la DGT tendrás que devolver el carnet
Hay que señalar que la DGT o Dirección General de Tráfico ha llegado a emitir una advertencia para los conductores que estén en circunstancias específicas.
Además etas circunstancias que señala el organismo pueden hacer que más de un conductor acabe perdiendo el permiso de conducir.
Con respecto a este tema la Dirección General de Tráfico ha justificado la devolución del permiso por ciertas situaciones como pueden ser la pérdida de puntos o los cambios de domicilio.
Existen otras razones que destacan detrás de dicha evidencia y es que los conductores tienen que tener mucho cuidado con lo que hacen con el vehículo.
Posiblemente en algún momento de tu vida la DGT te haya quitado el carnet de conducir en el caso de que hayas perdido todos los puntos.
También este organismo puede proceder a quitarte el carnet en el caso de que hayas cometido alguna infracción que se considere grave.
La DGT te puede quitar el permiso de conducir
Muchos conductores tienen en cuenta que hay que ir con cuidado en lo que respecta al permiso de conducir porque no quieren perder los puntos del mismo.
Existen conductor que quieren ir en contra de las normas y acaban sin permiso porque los han pillado bebiendo o bajo los efectos de las drogas.
Hay que añadir que, en la práctica, solamente la Jefatura de Tráfico va a ser la responsable de devolver el permiso a los conductores en determinados casos.
Los conductores tienen que tener en mente que, conducir sin llevar el carnet legal puede tener consecuencias muy graves.
En el caso de que un conductor acabe haciendo esto tendrá que pagar multas de 6.000 euros o penas de prisión de 3 a 6 meses.
Puede dar la casualidad de que la Dirección General de Tráfico acabe devolviendo el carnet al conductor en caso de que se produzca una pérdida o un robo del mismo.
La DGT siempre pide al conductor que esté atento
Lo que tienen que saber los conductores es que los carnets de conducir cuentan con una validez de 10 años y se tienen que renovar en la Jefatura Provincial de Tráfico.
Se considera una infracción grave conducir llevando el carnet caducado y la DGT avisa a los conductores de que, en el caso de que hagan esto, tendrán que pagar 200 euros de multa.
Lo que hace un conductor que es responsable es comprobar que el permiso en todo momento se encuentre vigente y lo renueva en el plazo establecido.
En el caso de que el conductor cambie de residencia a otro lugar, tiene que avisar a la Dirección General de Tráfico.
Además este organismo en todo momento pide a los conductores que informen en un plazo de 15 días y que pidan un permiso que se encuentre actualizado.
Hay que añadir que el conductor tendrá que devolver el carnet antiguo y, en el caso de que esto no llegue a ser cumplido, tendrá que pagar una multa de 100 euros.
Los conductores tienen que tener en cuenta que han de someterse a exámenes médicos y a psicotécnicos de forma regular y no pueden incumplir esta norma.
La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) llevó a cabo un estudio sobre los precios en las gasolineras de toda España. La principal conclusión del informe que se realizo en el verano del año 2021, es que era posible ahorrar hasta 250 € eligiendo las gasolineras más baratas, si bien esta tarea no resulta fácil, puesto que solo 1 de cada 6 gasolineras tiene precios baratos.
Pero al margen de las conclusiones, desde la liberación del mercado de hidrocarburos, las grandes compañías como Repsol, Cepsa, BP o Galp, se han enfrentado a la creciente competencia que desde el sector low cost se les viene planteando.
La ultima pregunta en este debate se centra sobre el precio, que a fin de cuentas es lo que al usuario le importa, y lleva consigo aparejados cuestiones sobre la calidad del producto y del servicio, como diferencias clave entre los distribuidores.
Las gasolineras después de una crisis
Para la realización de este estudio OCU analizó los precios de más de 10.000 gasolineras de toda España, entre los meses de febrero y mayo de 2021. Con los datos obtenidos ha calculó un índice con los precios medios de cada gasolinera en el periodo para cada tipo de combustible, lo que permitió elaborar un índice para facilitar a los consumidores la comparación de precios entre las distintas gasolineras pertenecientes a cada cadena.
De los datos del estudio se desprende que las diferencias de precios entre diferentes cadenas eran notables. Las cadenas BONAREA, GM OIL, GAS EXPRES, PETROPRIX y E. LECLERC, salian favorecidas como las mas baratas.
Por el contrario, CEPSA, REPSOL, BP e IDS, se situaban en el extremo opuesto. OCU destacó que son, precisamente las cadenas con mayor implantación y las que tiene una mayor red a nivel nacional, las que tienen un nivel de precios más elevado. Además, las diferencias entre ellas son mínimas.
La diferencia de precios permanente
El estudio de OCU, reflejó la importante concentración que presenta en España el mercado de distribución de carburantes. Se trata de un claro oligopolio dominado por tres grandes empresas que tienen, con diferencia, los precios más altos del mercado.
Las diferencias de precios entre las cadenas más baratas y las más caras entonces, con un escenario critico tras la pandemia, eran notables.
Estas diferencias suponían para un vehículo con un uso y consumo estándar, una diferencia de más de 250 € para ambos combustibles, por el menor consumo del diésel y el mayor precio de la gasolina.
Las cadenas más baratas eran, y mas aun hoy, son las que pertenecen a cadenas de distribución que buscan mediante precios bajos atraer clientes a sus establecimientos. También figuran entre las más baratas las cadenas de bajo coste con un modelo de autoservicio o directamente automáticas.
Un modelo de negocio que no altera la calidad de la gasolina
Pero como hemos anticipado la clave del debate esta en las dudas sobre la calidad del producto, y algo menos en la calidad del servicio que presta la estación de repostaje. Y en este sentido la OCU se ajusta a la realidad y en otro estudio de diciembre de 2023, consensua sus resultados fruto de la investigación demoscópica, sobre usuarios y técnicos, opinando que, si bien merece la pena repostar combustibles premium, la significativa rentabilidad se aprecia a largo plazo en la mecánica.
Y de otra parte, asegurando que la calidad de los combustibles, tan solo se manifiesta en los aditivos de los productos finales, también la organización manifiesta que, no esta demostrado que el uso de productos low cost derive en averías recurrentes del motor.
¿Cuál es la mejor opción, según la OCU?
Algunas gasolineras, sobre todo, las asociadas a algunos supermercados, venden combustibles a un precio que puede estar bastantes céntimos por debajo de lo que cuestan en las estaciones de servicio de las grandes marcas como Cepsa o Repsol. Al final del año, esa diferencia se puede traducir en centenares de euros de ahorro. Sin embargo, hay quien desaconseja repostar gasolina low cost por ser supuestamente de peor calidad y perjudicial para el motor de los coches.
Ante esto, la pregunta es, ¿es verdad que la gasolina low cost es mala?La respuesta es simple: no. Todo el combustible que se vende en España cumple unos requerimientos mínimos de calidad. Es más, todas las gasolinas que se venden en una determinada región provienen de la misma refinería y la única diferencia son los distintos aditivos que añade cada marca, pero el combustible de base es el mismo. Tampoco hay diferencias por lo que respecta al nivel de emisiones.
Toyota Motor Corporation ha designado a Masahiro Inoue como nuevo presidente de Daihatsu Motor, en reemplazo de Soichiro Okudaira a partir del 1 de marzo, con el objetivo de restaurar el liderazgo de la marca luego del escándalo de certificación de vehículos en el que se vio envuelta.
Inoue, quien anteriormente se desempeñó como CEO de Toyota en América Latina, liderará un cambio en los puestos principales de Daihatsu, con la supervisión de las operaciones en el extranjero incorporadas a Toyota, según anunció el CEO de Toyota, Koji Sato, el martes. Se espera que una nueva estructura de liderazgo para Daihatsu sea anunciada en abril, agregó Inoue.
El presidente de la compañía japonesa Daihatsu, Sunao Matsubayashi, también renunciará, dejando su posición vacante en un esfuerzo por revitalizar la empresa. «Creemos que esto es necesario para que Daihatsu renazca como la empresa que estaba destinada a ser», afirmó Sato.
Toyota es propietaria de Daihatsu desde el año 2016
El escándalo de la certificación provocó una suspensión de la producción doméstica y la revocación de la certificación de varios modelos, tras una investigación interna y un registro del Gobierno nipón en la sede de Daihatsu.
En un comunicado emitido por la compañía japonesa, Daihatsu expresó sus disculpas a clientes, proveedores, concesionarios y comunidades afectadas por el problema de certificación irregular.
La empresa, propiedad total de Toyota desde 2016, ha sido respaldada por Toyota, que se ha comprometido a intervenir en caso de dificultades financieras.
Daihatsu va a comenzar ya a volver a fabricar los modelos afectados
Se espera que la producción de 10 modelos se reanude el 26 de febrero, según Okudaira, quien presentó un informe al Ministro de Transporte de Japón, Tetsuo Saito, detallando las contramedidas propuestas para evitar futuras irregularidades. Estas incluyen un aumento de personal y tiempo de producción, así como capacitación para mejorar la transparencia.
En enero, una investigación interna descubrió que otra unidad de Toyota, Toyota Industries, había manipulado las cifras de potencia de salida para algunos de sus motores diésel. El presidente del grupo Toyota, Akio Toyoda, subrayó la necesidad de que toda la organización «vuelva a lo básico» para superar estos escándalos.
A pesar de estos desafíos, Toyota aumentó su pronóstico para el año fiscal que termina en marzo, gracias a un año récord impulsado por ventas y una fuerte demanda de automóviles híbridos en todo el mundo.
En un mundo cada vez más interconectado y movido por la globalización, la comparativa entre diferentes países se ha vuelto una materia de interés general en diversas áreas, incluida la conducción. Con el incremento de la movilidad internacional, la calidad de la conducción en diferentes naciones se pone bajo el escrutinio, comparando factores tales como las infraestructuras viarias, el cumplimiento de las normas de tráfico y la tasa de accidentes.
La búsqueda por los países con los conductores más habilidosos y responsables es constante y, en ocasiones, sorprendente. Analizar las prácticas viales de otras naciones puede arrojar luz sobre cómo mejorar la conducción en nuestro propio territorio, y con ello, incrementar la seguridad de nuestras carreteras.
EN LA CIMA DE LA CONDUCCIÓN
Para analizar cuáles son los países donde se conduce mejor que en España, es imprescindible mencionar que existen diversas métricas y estudios que intentan determinar dicha calidad. Un informe respetado internacionalmente por su envergadura y metodología es el del Foro Internacional de Transporte (FIT), parte de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE). Según el último estudio, ciertos países destacan sobre otros, ya sea por su bajo índice de fatalidades en carretera, la calidad de sus infraestructuras o sus estrictas normas de seguridad vial.
Un país que frecuentemente se posiciona en lo alto de la lista es Suecia. Con su famoso modelo «Vision Zero», el país escandinavo se ha propuesto eliminar las muertes y lesiones graves en carretera. Las estadísticas muestran baja tasa de fatalidades y un estricto cumplimiento de las normas de tráfico. Conducir en Suecia es sinónimo de seguridad y respeto por las señalizaciones.
Otro referente a considerar es Suiza, donde las altas sanciones por infracciones viales y la inversión en infraestructura han dado lugar a un ambiente de conducción responsable. Los datos demuestran que los suizos tienen uno de los más altos estándares de educación vial y esto se refleja en su comportamiento al volante.
Por último, no podemos dejar de mencionar a Japón, conocido por sus avanzadas tecnologías aplicadas a la seguridad vial y la cortesía de sus conductores. Este país asiático sobresale por su disciplina en cuanto a reglas de tráfico y una cultura de respeto que se extiende al ámbito de la conducción, además de contar con una infraestructura viaria excepcional.
A FONDO EN LAS ESTADÍSTICAS
Al sumergirnos en las estadísticas más recientes, es posible observar que, en comparación con España, estos países presentan unas tasas de accidentalidad considerablemente menores. Tomando como referencia el número de muertes en carretera por millón de habitantes, una cifra estándar para evaluar la seguridad vial, encontramos que estos países han logrado establecer récords históricos.
Suecia, con la implementación de su programa «Vision Zero», ha reducido su tasa de mortalidad en carreteras a una de las más bajas del mundo. Su enfoque en la seguridad pasiva y activa, como los sistemas de aviso de cambio de carril o el control de velocidad inteligente, ha tenido un efecto notable en la prevención de accidentes.
Suiza, por su parte, muestra un fuerte compromiso con la seguridad vial a través de la estricta aplicación de la ley y la constante renovación de su infraestructura, lo que incluye sistemas inteligentes de gestión del tráfico y carreteras bien mantenidas.
Japón se destaca por su innovación tecnológica aplicada al sector automotriz, lo que conlleva a un parque automovilístico moderno y seguro. Además, la educación vial comienza desde edades tempranas y está profundamente integrada en la cultura, contribuyendo a la baja tasa de siniestralidad que ostenta el país.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES EN ESPAÑA
A raíz de lo observado en estos países modelos en conducción segura, es posible extraer valiosas lecciones que podrían aplicarse en España para mejorar el nivel de nuestra conducción y seguridad vial. Por ejemplo, la apuesta por una mayor educación y formación vial desde edades jóvenes, tal como se practica en Japón, podría ser una medida afortunada para generar conductores más responsables y atentos.
La inversión en infraestructura es otra clave del éxito en países como Suiza. Un enfoque en la modernización y mantenimiento de nuestras carreteras, junto con la incorporación de tecnologías emergentes, podría no solo mejorar la experiencia de conducción sino también reducir los riesgos de accidentes.
INNOVACIÓN TECNOLÓGICA EN LA CONDUCCIÓN
La tecnología está reformando la manera en que encaramos la conducción, y los países con mejores prácticas de tráfico no han dejado de lado esta revolución. El avance en la automatización del transporte, con sistemas de asistencia al conductor, está contribuyendo a evitar accidentes y mejorar la fluidez del tráfico. La integración de la inteligencia artificial en los vehículos y las infraestructuras, por ejemplo, permite anticipar y mitigar situaciones de riesgo antes de que se conviertan en problemas serios.
Un buen ejemplo lo encontramos en las innovaciones implementadas en el campo de los sistemas de monitorización. Los vehículos modernos incorporan una serie de sensores y cámaras que no solo asisten al aparcamiento sino que también vigilan las condiciones de la carretera, el comportamiento de otros conductores y los hábitos del propio usuario al volante. Estos sistemas avanzan hacia una mayor autónoma, donde el vehículo no solo es un medio de transporte, sino un aliado en la seguridad vial.
En Singapur, la implementación de peajes electrónicos ha reducido de manera significativa los atascos de tráfico, mejorando así la eficiencia general de la conducción. Sus carreteras se encuentran entre las más tecnificadas del mundo, con sistemas inteligentes de respuesta a incidencias que aceleran la asistencia en caso de accidente.
Noruega, como líder en vehículos eléctricos per cápita, no solo se preocupa por la calidad de la conducción sino también por el impacto ambiental de la misma. La inversión en infraestructuras de carga y la promoción de un parque automotor más limpio y silencioso son pilares de su política de transporte.
EL ROL DE LA EDUCACIÓN Y CULTURA VIAL
No podemos ignorar el papel fundamental de la educación y la cultura en la configuración de patrones de conducción seguros. En Alemania, por ejemplo, el respeto por las reglas de tráfico es algo profundamente arraigado en la sociedad. Se destaca la precisión y seriedad de sus conductores, algo que se ve reflejado en la eficacia con que fluye el tráfico en las Autobahnen, famosas por tener tramos sin límites de velocidad.
Finlandia es otro país que sobresale por su excelente cultura vial. La educación comienza desde muy joven y se mantiene a lo largo de toda la vida. Los simuladores de conducción, que son herramientas pedagógicas avanzadas, se utilizan comúnmente en las escuelas de manejo, donde los estudiantes aprenden a enfrentar todo tipo de condiciones climáticas adversas antes de poner un pie en una carretera real.
El caso de los Países Bajos nos muestra la importancia de la integración de los ciclistas en la planificación del tráfico urbano. El respeto y las facilidades ofrecidas a las bicicletas reducen los conflictos viales y propician un ambiente colaborativo entre los distintos usuarios de las vías, contribuyendo así a una conducción generalmente segura y eficiente.
POLÍTICAS PÚBLICAS Y SU IMPACTO EN LA CONDUCCIÓN
Las políticas públicas también juegan un rol crucial. En Dinamarca, el énfasis en la reducción de la velocidad en zonas urbanas ha sido una medida efectiva para disminuir las fatalidades. En estos espacios, la coexistencia pacífica entre peatones, ciclistas y conductores es una prioridad, y las políticas están diseñadas para mantener un equilibrio entre la movilidad y la seguridad.
Nueva Zelanda merece una mención honorífica por su sistema de «carreteras autoexplicativas». El diseño vial induce naturalmente al conductor a tomar decisiones seguras, por medio de señalizaciones claras y elementos visuales que guían el comportamiento sin necesidad de un esfuerzo cognitivo elevado. Este tipo de enfoques, que se enfocan en la intuición y accesibilidad, están cambiando la forma en que se aborda la seguridad vial.
El impacto de medidas como la ITV en la seguridad de los turismos, tanto en España como en otros países, es indiscutible. Una inspección técnica vehicular rigurosa garantiza que los vehículos cumplen con las normativas y están en condiciones óptimas para circular, evitando así riesgos innecesarios asociados al mal estado del coche o la moto.
Por último, es esencial señalar la importancia de la colaboración entre las fuerzas de seguridad, como la Guardia Civil o la DGT, y los conductores para el mantenimiento de una red vial segura. Las campañas de concientización y los controles en carretera son fundamentales para prevenir infracciones y garantizar el respeto a las normativas. A nivel práctico, esto también implica mantener los neumáticos y las ruedas en adecuadas condiciones, ya que su estado es vital para garantizar el agarre y la estabilidad en la conducción.
La adquisición de una caravana, autocaravana o furgoneta camper puede representar una inversión significativa para los entusiastas del viaje. Es crucial evaluar cuidadosamente las necesidades de espacio antes de embarcarse en un viaje en caravana, autocaravana o furgoneta camper.
Estos vehículos suelen ser más grandes y pesados, lo que puede requerir habilidades de conducción adicionales y puede limitar el acceso a ciertas áreas o estacionamientos.
Aunque viajar en caravana, autocaravana o furgoneta camper puede ser una experiencia única, no es necesariamente adecuada para todos los viajeros. Algunas personas pueden preferir la comodidad y la flexibilidad de hospedarse en hoteles, mientras que otras pueden encontrar más satisfactorio el camping tradicional en tiendas de campaña.
El costo inicial de la caravana
Más allá del precio inicial de compra, existen otros costos asociados, como el mantenimiento regular, el seguro y los gastos de estacionamiento.
El precio inicial de una caravana, autocaravana o furgoneta camper puede variar ampliamente según el tamaño, la marca, las características y la antigüedad del vehículo. Los modelos más lujosos y equipados pueden alcanzar cifras considerablemente altas, mientras que las opciones más básicas pueden ser más asequibles.
Es importante realizar una investigación exhaustiva y establecer un presupuesto claro antes de tomar una decisión de compra.
El mantenimiento de vehículos recreativos
Además del costo inicial, los propietarios de vehículos recreativos deben considerar los gastos de mantenimiento. Esto incluye servicios regulares, reparaciones imprevistas y reemplazo de piezas desgastadas. El mantenimiento preventivo es esencial para garantizar un viaje seguro y sin problemas, pero puede representar un gasto adicional significativo a lo largo del tiempo.
El seguro es otro factor importante a tener en cuenta al calcular el costo total de propiedad de un vehículo recreativo. Los seguros para caravanas, autocaravanas y furgonetas camper pueden variar según la cobertura deseada, el historial de conducción del propietario y otros factores. Además, existen gastos adicionales como impuestos, registro y almacenamiento, que también deben considerarse en el presupuesto de viaje.
Espacio limitado: ¿es realmente suficiente para tus necesidades?
Aunque los vehículos ofrecen cierta comodidad y conveniencia, el espacio disponible puede ser limitado en comparación con otros tipos de alojamiento. Esta limitación puede ser especialmente desafiante para viajes largos o para familias numerosas.
El diseño interior de los vehículos recreativos se ha vuelto cada vez más innovador para maximizar el espacio disponible. Sin embargo, es importante tener en cuenta que el espacio limitado puede requerir compromisos en términos de comodidad y funcionalidad.
Para aquellos que planean realizar viajes prolongados en caravana, autocaravana o furgoneta camper, la planificación cuidadosa del espacio es esencial. Esto puede implicar la optimización del almacenamiento, la selección de muebles multifuncionales y la organización eficiente de los elementos esenciales del viaje.
La capacidad de planificar y adaptarse al espacio limitado puede marcar la diferencia entre una experiencia de viaje cómoda y una que resulte claustrofóbica.
Manejo y estacionamiento: desafíos en la carretera
Conducir y estacionar una caravana, autocaravana o furgoneta camper puede ser más complicado que manejar un automóvil convencional.
El tamaño y el peso pueden afectar su manejo en la carretera, especialmente en condiciones adversas como vientos fuertes o lluvia intensa. Los conductores deben estar preparados para ajustar su técnica de conducción y adaptarse a las condiciones cambiantes del tráfico. Además, la familiarización con las características específicas de manejo de cada tipo de vehículo recreativo es fundamental para garantizar la seguridad en el camino.
Encontrar estacionamiento para una caravana, autocaravana o furgoneta camper puede ser un desafío, especialmente en áreas urbanas densamente pobladas o en destinos turísticos populares. La planificación cuidadosa puede ayudar a evitar situaciones estresantes y garantizar una experiencia de estacionamiento sin problemas.
Dependencia de servicios y suministros: gestionando las necesidades básicas en la carretera
Aunque los vehículos recreativos ofrecen una gran autonomía, aún dependen de servicios y suministros como agua, electricidad y eliminación de desechos. Esto puede ser un inconveniente si viajas a áreas remotas donde estos servicios no están fácilmente disponibles.
Los viajeros en caravana, autocaravana o furgoneta camper deben ser conscientes de sus limitaciones de recursos y planificar en consecuencia. Esto puede implicar la conservación cuidadosa del agua, el monitoreo del consumo de energía y la disposición adecuada de los desechos. La gestión eficiente de los recursos es esencial para garantizar un viaje sin contratiempos y minimizar el impacto ambiental.
Para evitar problemas con los servicios y suministros básicos, es importante planificar las rutas de viaje con anticipación e identificar puntos de servicio clave a lo largo del camino. Esto puede incluir áreas de descanso con instalaciones de servicio, campings con conexiones eléctricas y estaciones de eliminación de desechos.
Estilo de viaje no apto para todos: considerando las preferencias individuales
Cada viajero tiene sus propias preferencias y necesidades individuales cuando se trata de planificar un viaje. Al considerar la posibilidad de viajar en caravana, autocaravana o furgoneta camper, es importante evaluar honestamente si este estilo de viaje se alinea con tus intereses, comodidad y expectativas. Aquellos que valoren la flexibilidad, la aventura y la intimidad con la naturaleza pueden encontrar que los vehículos recreativos son la opción perfecta, mientras que otros pueden preferir alternativas más convencionales.
Para aquellos que no están seguros de si viajar en caravana, autocaravana o furgoneta camper es adecuado para ellos, existen numerosas alternativas para explorar. Desde alquilar por un período corto hasta probar el camping en tienda de campaña o alojarse en hoteles, hay opciones para adaptarse a una variedad de preferencias y estilos de viaje. La clave es encontrar la combinación perfecta que satisfaga tus necesidades y te brinde una experiencia de viaje gratificante.
La mítica frase del carismático Buzz Lightyear le sienta como un guante a este BMW 520d, una berlina con la que da gusto viajar hasta el último rincón del mundo, siempre con un alto agrado, la última tecnología y el consumo que solo un diésel es capaz de conseguir.
Con la octava generación de su legendario Serie 5, la firma de Múnich lo ha bordado a todos los niveles. Y el mecánico es uno de ellos, porque esta berlina (en breve llegará la carrocería Touring) aterriza con opciones gasolina y diésel (con tecnología híbrida ligera), híbrida enchufable y eléctrica pura, ofreciendo un abanico de posibilidades que se adaptan a cada necesidad.
El motor de este BMW 520d es una leyenda en la firma
Posiblemente los híbridos enchufables, con más de 100 km de autonomía en modo eléctrico, sean perfectos para quienes necesiten una etiqueta ‘0 emisiones’, al igual que un i5, que ofrece hasta hasta 579 km de autonomía media. Pero si eres de viajar, igual no es una idea descabellada dar una oportunidad a una tecnología idolatrada hace un tiempo por fabricantes y clientes, los mismos que ahora le han dado la espalda, como si de un criminal se tratase.
Hablamos del diésel. Y más concretamente de este ‘sencillo’ BMW 520d, que esconde bajo su capó ese mítico motor de dos litros y cuatro cilindros en línea que hemos visto en infinidad de modelos desde su aparición con el 320d de la generación E46 allá por 1998. Cuando los diésel eran los verdaderos reyes en Europa.
Esta versión diésel consigue la etiqueta ECO de la DGT
En este BMW 520d ese motor ahora adquiere la última tecnología, filtros de partículas, inyección de AdBlue… todo lo necesario para que esas temidas emisiones de NOx se reduzcan a la mínima expresión. Reducción que comienza con un consumo medio homologado de solo 5,1 l/100 km. Una cifra digna de alabanza en una berlina con más de cinco metros y con 1.850 kilos de peso, que además suma un sistema híbrido ligero de 48 voltios para conseguir la etiqueta ECO.
Y una cifra que ha sido calcada al gasto real que hemos medido a este BMW 520d en uso real. Porque delante de tus ojos tienes un auténtico ‘mechero’ de los de antes. De los de llenar el depósito y ver una cifra de autonomía que los eléctricos jamás llegarán a tener. Ni con baterías de estado sólido ni gaitas.
Sensacionales cifras para este eficiente BMW 520d
Motor
2.0 Diésel
Disposición
Delantero longitudinal
Nº de cilindros/válvulas
4, en línea / 16
Cilindrada (c.c.)
1.995
Alimentación
Iny. dir. por raíl común, turbo de geometría variable e intercooler
Potencia máxima/rpm
197 CV / 4.000
Par máximo/rpm
40,8 mkg (400 Nm) / 1.500-2.750
TRANSMISIÓN
Tracción
Trasera
Caja de cambios
Automática de 8 velocidades
DIRECCIÓN Y FRENOS
Dirección
Cremallera, electromecánica
Vueltas de volante (entre topes)
2,2
Diámetro de giro (m)
12,3
Frenos. Sistema (Delantero/Trasero)
Discos ventilados / Discos ventilados
SUSPENSIÓN
Delantera: Independiente.
Trasera: Independiente.
RUEDAS
Neumáticos
225/55 R18
Marca
Pirelli
Dimensiones y capacidades
Peso en orden de marcha (kg)
1.850
Largo/Ancho/Alto (mm)
5.060 / 1.900 / 1.515
Capacidad del maletero (l)
520
Capacidad del depósito (l)
60
Velocidad máxima
233 km/h
Aceleración (en segundos)
400 m salida parada
15,6
1.000 m salida parada
28,2
De 0 a 50 km/h
2,6
De 0 a 100 km/h (oficial)
7,4 (7,3)
Recorriendo (metros)
118
Recuperación (en segundos)
400 m desde 40 km/h en D
13,8
1.000 m desde 40 km/h en D
26,7
De 80 a 120 km/h en D
5,4
Recorriendo (metros)
152
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 2%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
13,5/38,6/52,1
sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h
57,2/59,4/63,5
Consumos
l/100 km
Ciudad A 22,1 km/h de promedio
6,1
Carretera A 90 km/h de crucero
3,9
Autopista A 120 km/h de crucero
5,0
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)
5,1
Autonomía media
Kilómetros recorridos
1.176
Consumos oficiales
Ciclo mixto
5,1
Es en carretera donde este BMW 520d se siente como pez en el agua. Los largos viajes se convierten en un paseo gracias a su elevado confort de marcha. Y eso que nuestro protagonista venía equipado con el paquete deportivo M y con llantas de 20 pulgadas, que no crean un vehículo incómodo en ningún momento.
A 120 km/h su corazón diésel gira a solo 1.830 rpm gracias a combinarse con el cambio automático de 8 velocidades, un cambio que le sienta como anillo al dedo y que permite extraer lo mejor de este motor diésel, en el cual no han escatimado en gastos a la hora de hablar de insonorización, pues sin ser el bloque más suave y silencioso del mercado, pasa totalmente desapercibido. Sólo muestra su áspero sonido si pisamos el acelerador con contundencia.
Madrid – Barcelona – Madrid con un solo depósito
A ritmo legal por vías rápidas firma un gasto de solo 5,0 l/100 km, por lo que podrías viajar de Madrid a Barcelona, y deshacer el camino con un solo depósito. Que además es de apenas 60 litros.
Además de ofrecer un confort de marcha extraordinario, su naturaleza de vehículo de propulsión posterior (hay un 520d xDrive por 2.550 euros más) también le permite ofrecer una emocionante dinámica, ayudado por una precisa y rápida dirección, además de por una extraordinaria puesta a punto de un chasis que deriva del buque insignia de la marca. Gracias a ello disimula su peso y sus dimensiones, cosa que no ocurre en la urbe, porque el nuevo Serie 5 deja claro a su conductor que es un coche grande.
El BMW 520d tiene un precio de partida de 60.050 euros
Pero ese detalle permite ofrecer un amplio habitáculo, donde la plaza central trasera es la mejor para tu peor enemigo. Aparte de ese detalle, nada que objetar, ni en materiales, acabados, ergonomía… Ni siquiera en multimedia, pues a esas pantallas y mandos te adaptas en cuestión de minutos.
Pero como es habitual en este segmento de vehículos, el precio lo aleja de todos aquellos que estén buscando una berlina para viajar al fin del mundo. Más aún si te digo que nuestro protagonista luce cerca de 30.000 euros en opciones.
El Kimera EVO38 es un superdeportivo difícil de definir. El segundo modelo de Kimera vuelve a reinterpretar las líneas maestras del Lancia 037, pero en este caso ya no estamos ante un restomod extremo construido sobre remozados chasis de Lancia Beta Montecarlo, sino en un automóvil diseñado sin compromisos con la idea de responder a una pregunta que todo aficionado al automóvil y al deporte del motor se ha hecho alguna vez:
“¿Qué hubiera pasado si la línea genealógica del más icónico y exitoso deportivo fabricado en Turín entre 1978 y 1992 no se hubiera interrumpido?” Este es el punto de partida del Kimera EVO38, un superdeportivo de estética neo-retro cuya inspiración son los Grupo B y los Grupo A de rallys de los años 80 y 90, con modelos tan icónicos como el mencionado Lancia 037 o el Delta S4 entre los primeros y el Lancia Delta Integrale entre los Grupo A. Y es que aunque la estética del Kimera EVO38 copia las líneas del Lancia 037, lo cierto es que tiene más relación con sus sucesores, ya que se trata de un superdeportivo de tracción total.
Tracción integral para el Kimera EVO38
El Kimera EVO38 se define como un automóvil “puro, analógico”, perteneciente a una estirpe de “coches físicos y mecánicos, forjados por el talento creativo, la artesanía, las habilidades manuales prácticas y la sensibilidad humana irremplazable”.
La firma italiana señala que no se trata de un restomod, como el EVO37, y asegura que se producirá en una serie limitada a 38 unidades (a juego con su nombre), manteniendo la exclusividad del EVO37, del que solamente se han producido 37 unidades.
Pero quizá lo más llamativo del Kimera EVO38 sea el uso de un sistema de tracción total permanente inspirado en el empleado por los vehículos de rallys, basado en un moderno y complejo sistema de control de reparto de par (tanto interaxial como entre las ruedas de cada eje) mediante diferenciales bloqueables electrohidráulicamente.
Este sistema, inspirado en el empleado por los World Rally Cars más vanguardistas de principios de los años 2000, permite elegir el reglaje de los diferenciales directamente desde el puesto de conducción, ofreciendo al conductor la posibilidad de gestionar el porcentaje de tracción repartido entre las ruedas delanteras y traseras, así como la posibilidad de gestionar el grado de bloqueo de cada diferencial. Esta solución permite además desconectar por completo el diferencial delantero para disponer de un coche de tracción puramente trasera, como el EVO37.
El Kimera EVO38 cuenta con suspensiones revolucionarias
También desde el interior del habitáculo, y en particular mediante mandos en el volante, será posible regular la configuración de la suspensión gracias al uso de amortiguadores motorizados y de un sistema de elevación que permitirá adaptar la distancia del vehículo al suelo para adecuarlo a condiciones distintas a las de la conducción normal en carretera y permitir así disfrutar de este Kimera EVO38 por pistas de tierra o carreteras nevadas.
Y ya que hablamos de las suspensiones, para el eje delantero se ha recurrido a un esquema push-rod, con los elementos elásticos integrados en el conjunto de masas suspendidas, algo habitual en los monoplazas de competición pero no tan frecuente en los automóviles de calle, por muy deportivos que sean. Por su parte, para el puente trasero se recurre a un esquema heredado de algunos de los coches de grupo B de los años 80, con un amortiguador en posición central flanqueado por dos muelles.
La caja de cambios sigue siendo manual secuencial, de 6 velocidades, pero con una relación de transmisión acortada respecto al EVO37, confirmando la vocación del superdeportivo italiano como un vehículo pensado para ser disfrutado en carreteras reviradas más que en rápidos circuitos.
La lucha contra el peso del Kimera EVO38
A pesar de la presencia de la tracción total, Kimera ha buscado mantener el peso a raya, en el entorno de los 1.100 kg, que es lo que pesa el EVO37, desprovisto de la transmisión delantera. Para compensar esta masa adicional, se ha incrementado el uso de fibra de carbono y titanio, lo que repercute en un importante aligeramiento del chasis, la mecánica, todos los sistemas del vehículo y la carrocería.
Por otro lado, la potencia del motor ha aumentado, alcanzando el umbral de los 600 CV gracias al uso de un turbocompresor más grande que funcionará siempre en combinación con el compresor volumétrico, ayudado por una gestión electrónica más evolucionada.
Así, el motor del Kimera EVO38 es un 2.2 tetracilíndrico basado en el bloque original del Lancia 037, diseñado por el ex ingeniero de Ferrari Aurelio Lampredi para Fiat y Lancia, caracterizado por su doble árbol de levas en culata (tanto en las versiones de dos válvulas por cilindro como en las quattrovalvole) y empleado tanto en numerosos vehículos de calle (Seat incluidos) como en competición entre 1966 y el año 2000.
El embrague está accionado por una electroválvula para mejorar su rapidez y fiabilidad, y además del turbocompresor y la gestión de la ECU, el motor Lampredi del Kimera EVO38 ha recibido nuevos árboles de levas, válvulas y muelles que le permiten girar más rápido.
Con todo ello, este 2.2 promete entregar no sólo 95 CV más que su predecesor, sino también una generosa cifra de par máximo, que ronda los 580 Nm y que promete estar disponible desde bajas revoluciones. Además, podrá disponer de una línea de escape directa.
El Kimera EVO38 se mostrará al público por primera vez en el próximo Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, que se celebrará entre el 26 de febrero y el 3 de marzo. Allí, el superdeportivo italiano promete acaparar la atención del público con un estand que albergará los coches legendarios en los que se ha inspirado y a los que rinde homenaje. Cabe recordar que la feria suiza promete contar con una representación muy escasa por parte de los fabricantes tradicionales, lo que puede jugar a favor de la firma italiana a la hora de atraer la atención hacia su Kimera EVO38.
Ah, sí, el precio. En realidad, no se sabe nada, pero teniendo en cuenta que el EVO37 se vendía por algo más de medio millón de euros (personalización aparte), no nos extrañaría que el Kimera EVO38, más potente y tecnológicamente más avanzado, se situara cerca del millón de euros.
El Ineos Fusilier es el nuevo hermano menor del Grenadier. Hemos acudido a una exclusiva presentación on-line en la que el propio Jim Ratcliffe, presidente y CEO de Ineos, nos ha desvelado las claves de este nuevo todoterreno junto a Toby Ecuyer, jefe de diseño de Ineos, y Richard Hammond, el célebre copresentador del programa de TV británico Top Gear, que ha actuado de maestro de ceremonias.
Ratcliffe, Ecuyer y Hammond han escogido un rincón del londinense pub Grenadier, donde el propio CEO de Ineos decidió crear su sucesor del Land Rover Defender clásico, para dar a conocer en esta ocasión al que será el nuevo miembro de la familia Ineos.
Jim Ratcliffe (centro), presidente y CEO de Ineos, nos ha desvelado las claves de este nuevo todoterreno junto a Toby Ecuyer (izquierda), jefe de diseño de Ineos, y Richard Hammond (derecha), célebre presentador de Top Gear.
El Ineos Fusilier será 100 % eléctrico y 100 % todoterreno
Aunque no sabemos demasiado del Ineos Fusilier, sí hemos podido ver imágenes renderizadas de su carrocería, que recuerda inequívocamente a la del Mercedes Clase G, especialmente si nos fijamos en su voluminoso capó trapezoidal colocado sobre las aletas en lugar de enrasado con ellas, como es habitual en la mayoría de modelos del mercado, y en su frontal con las esquinas inclinadas en las que se alojan sus faros circulares.
A pesar de su diseño “cuadradote”, en Ineos aseguran que su aerodinámica ha sido optimizada para reducir en la medida de lo posible el consumo, algo crucial teniendo en cuenta que el Ineos Fusilier será un modelo 100 % eléctrico. No obstante, el objetivo principal a la hora de diseñarlo ha sido crear un auténtico todoterreno, capaz de enfrentarse a escenarios complicados independientemente de la energía empleada en su sistema motriz.
Así, el parabrisas se ha inclinado en la medida de lo posible, los bajos están completamente carenados y la parrilla cuenta con toberas que se cierran y abren automáticamente para reducir la resistencia a la penetración aerodinámica cuando las necesidades de refrigeración son bajas. Más allá de algunos detalles específicos sobre el diseño, durante la presentación no se ha facilitado información concreta sobre las características técnicas del Ineos Fusilier.
Una autonomía eléctrica de unos 400 kilómetros para el Ineos Fusilier
Sí sabemos que la autonomía del vehículo debería rondar los 400 kilómetros, y también que habrá una versión de autonomía extendida con un motor térmico auxiliar que actuará como generador eléctrico en caso necesario pero que no entregará par directamente a las ruedas.
Según explica el propio el propio Jim Ratcliffe, “Los vehículos eléctricos con batería son perfectos para algunos usos, como trayectos cortos y entregas en zonas urbanas, pero el sector y los gobiernos deben mantener una visión realista de lo que se puede conseguir con otras tecnologías que pueden ayudar a acelerar el ritmo necesario de cambio. Esa es la razón por la que estamos ofreciendo un motor adicional para el Fusilier, uno que reduce drásticamente las emisiones, pero tiene el alcance y las capacidades de repostaje necesarias”.
También sabemos que el desarrollo de ingeniería se encuentra en una fase muy avanzada, pero que la producción está previsto que dé comienzo en 2026, si bien la versión de autonomía extendida no llegará al mercado hasta un año más tarde.
Magna ha sido el socio tecnológico que se ha encargado de desarrollar toda la cadena cinemática del Ineos Fusilier, y será también quien fabrique el vehículo en sus instalaciones de Graz (Austria), donde casualmente produce también el Clase G para Mercedes.
Y esto es todo por el momento. Previsiblemente, Ineos tratará de lograr el mayor número posible de impactos mediáticos hasta que el vehículo esté en el mercado, comenzando por esta presentación en la que más allá de la línea de la carrocería, podemos aventurar muy poco sobre el nuevo vehículo.
Eso sí; nos extrañaría que Mercedes no tenga algo que decir sobre el diseño del vehículo, si bien teniendo en cuenta que la firma alemana es un destacable socio de Ineos, entendemos que en esta ocasión no habrá un conflicto por la propiedad industrial como el que se produjo en el caso del Grenadier, resuelto favorablemente para Ineos.
