RM Sotheby’s ha anunciado los lotes estelares de su cita en la Monterey Car Week de 2026, y la oferta de Ferrari modernos eclipsa cualquier otra convocatoria reciente. Del 13 al 15 de agosto, el Portola Hotel y el Monterey Conference Center acogerán una selección que encabeza un Daytona SP3 amarillo estimado entre 10 y 12 millones de dólares y se completa con los denominados ‘Big Five’ —288 GTO, F40, F50, Enzo y LaFerrari—, todos ellos en Rosso Corsa y con kilometrajes irrepetibles. La subasta, que además incluye el primer Ferrari eléctrico de producción, refuerza el papel de Monterey como termómetro del coleccionismo de alto voltaje.
Las claves de esta historia
- Lo más importante: RM Sotheby’s reúne en una sola venta el conjunto más sólido de Ferrari modernos visto en subasta, con un Daytona SP3 que aspira a convertirse en el Icona más caro rematado en público.
- No te lo puedes perder: El chasis número 0 del Luce, el primer Ferrari totalmente eléctrico de producción, se ofrece como lote benéfico con una estimación superior a 1,1 millones de dólares y una personalización única.
- Cifras y cotización: Adquirir los cinco hiperdeportivos que conforman los ‘Big Five’ requeriría alrededor de 40 millones de dólares, según las estimaciones y los resultados recientes de modelos similares en el mercado.
El Daytona SP3 y la serie Icona
El Ferrari Daytona SP3 de 2023 es el tercer modelo de la exclusiva serie Icona y rinde homenaje a la mítica victoria de la marca en las 24 Horas de Daytona de 1967. Su motor V12 atmosférico de 829 CV y una producción limitada a 600 unidades —la mayoría entregadas a clientes del Monza SP1 y SP2— lo convierten en una pieza de altísimo voltaje. El ejemplar que RM Sotheby’s lleva a Monterey, acabado en Giallo Triplo Strato con bandas Nero y apenas 227 millas, es uno de los tres únicos Daytona SP3 que han aparecido en subasta pública. Su estimación de 10-12 millones de dólares responde a un mercado donde el Daytona SP3 Tailor Made vendido en 2025 por la misma casa alcanzó un precio diez veces superior al de fábrica, estableciendo el récord para un coche benéfico nuevo.
Los ‘Big Five’ de Maranello en una sola puja
La subasta reúne los cinco Ferrari de serie más extremos de las últimas cuatro décadas, todos en Rosso Corsa y con historiales de propietarios que añaden relieve a cada lote. Abre la lista el Ferrari 288 GTO de 1985, el más escaso de los cinco con solo 272 unidades producidas y un cuentakilómetros que marca 1.541 km, lo que lo sitúa entre la media docena de ejemplares con menos de 1.000 millas en todo el mundo. A continuación, el F40 de 1991 que Lee Iacocca encargó directamente a la fábrica; con solo 320 millas, conserva un curioso par de ejes de monopatín instalados para proteger los bajos. El F50 de 1995, propiedad del boxeador Mike Tyson, muestra 6.196 millas y un historial de subastas que lo llevó de 2,64 millones en 2017 a 4,6 millones en 2022. El Enzo de 2003, con 9.834 millas —kilometraje alto para este modelo—, se ofrece con una estimación de 6,75 a 7,5 millones, en sintonía con los resultados récord de enero de 2026, cuando cuatro Enzo superaron los cinco millones en un solo mes. Cierra la serie el LaFerrari de 2015, un único propietario, solo 711 millas y el interior Nero en contraste con la carrocería Rosso Corsa.
El Ferrari Luce: el primer eléctrico se estrena en subasta
El Ferrari Luce Tailor Made Chassis 0 representa la entrada de la marca en la era eléctrica y se subasta como lote benéfico. Su carrocería en Madreperla Semi-Gloss, con un pigmento exclusivo que genera reflejos iridiscentes, y el interior en cuero metálico Perla con elementos secundarios en Grigio Corvara marcan un nivel de personalización inédito. La estimación de «valor en exceso de 1.100.000 dólares» duplica el precio de venta recomendado, pero los antecedentes de los lotes solidarios de Ferrari invitan a pensar en una cifra final notablemente más alta.
Clásicos con pedigrí: el 250 GT Cabriolet Series I
Entre las piezas de época, destaca el Ferrari 250 GT Cabriolet Series I de 1958, carrozado por Pininfarina. Es el decimoctavo de los 40 ejemplares construidos —una producción incluso más reducida que la del California Spider— y su estimación de 4 a 5 millones de dólares refleja la paradoja de un modelo que en su día fue más caro que el descapotable más cotizado de la marca y hoy se valora en apenas un tercio de su precio. Un recordatorio de que no siempre la rareza dicta la cotización.
Cuatro de los cinco F40 subastados en 2026 superaron los cinco millones de dólares, un síntoma inequívoco de la escalada del mercado de los años ochenta y noventa.
El mercado de los superdeportivos Ferrari en 2026
La oferta de RM Sotheby’s consolida una tendencia que se ha acelerado en los últimos doce meses: los Ferrari modernos de altas prestaciones se han convertido en los verdaderos protagonistas de las subastas de primer nivel. En enero de 2026, tres F50 superaron los seis millones, cuatro Enzo rebasaron los cinco y tres 288 GTO alcanzaron esa misma barrera en una sola sesión. Monterey no solo validará esas cotizaciones, sino que pondrá a prueba el apetito por el Icona SP3, una serie que hasta ahora apenas había salido a puja. La elección de RM Sotheby’s de concentrar los ‘Big Five’ en una misma cita, mientras Gooding Christie’s se vuelca en los Ferrari de competición clásicos en Pebble Beach, dibuja un mapa del coleccionismo donde la ingeniería contemporánea compite en prestigio —y en precio— con los grandes clásicos de los sesenta. La subasta récord de Monterey, los 48,4 millones de dólares pagados por un 250 GTO en 2018, sigue siendo un hito imbatido, pero la progresión de los hiperdeportivos modernos sugiere que el techo del mercado aún no está escrito.
Conviene no perder de vista que el lote más valioso de la semana no es un Ferrari, sino el McLaren F1 GTR de 1996 que perteneció a Nick Mason, con un estimado de «valor en exceso de 35 millones de dólares». Sin embargo, la atención del aficionado al Cavallino Rampante estará puesta en cómo se comportan las estimaciones de los Icona y en si los ‘Big Five’ logran, como conjunto, la cifra que los especialistas anticipan. La Monterey Car Week de 2026 puede marcar un antes y un después en la jerarquía del coleccionismo.
