Pasar la ITV cuando corresponde es uno de los actos que más ansiedad levanta a los conductores. Generalmente dejamos todo para última hora, confiados es que nuestro coche está bien o que nos dará tiempo para realizar los pequeños arreglos vitales para superar la exigente prueba. Sin embargo, no siempre es así y luego vienen las lamentaciones. Y eso sin contar con los que no se presentan. Si tienes que pasar la ITV en la Comunidad de Madrid es mejor que revises a fondo estos desperfectos.
Alumbrado y señalización
Casi la mitad (45%) de los vehículos madrileños que no pasaron la inspección técnica de vehículos en 2022 fue a causa del alumbrado y la señalización, que fue la primera causa, con 836.835 defectos leves y 201.148 defectos graves detectados. Les sigue los problemas por ‘ejes, ruedas, neumáticos y suspensión’, con un 34%, y por las emisiones contaminantes, con un 33%.
Así lo explica la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid (AEMA-ITV) según datos facilitados por la Comunidad de Madrid, donde aseguran que el 82% de los 2.328.849 vehículos aprobaron satisfactoriamente la ITV a la primera, porcentaje que aumenta hasta el 93% en las segundas inspecciones.
Por otro lado, los turismos particulares están dentro de las categorías que mejores datos presentan, con un aprobado del 83%, aunque como es esperado, a mayor antigüedad del vehículo, más probable es no superar la inspección a la primera.
La ITV evita 575 muertes prematuras por contaminación
Además, según un estudio de la Universidad Carlos III de Madrid sobre la contribución de la ITV a la seguridad vial y al medio ambiente del que se hace eco AEMA-ITV, las comprobaciones de la contaminación del vehículo evitan al año 575 víctimas mortales prematuras por exposición a partículas. Y si todos los vehículos lo hubieran hecho, se habrían evitado 207 muertes prematuras adicionales.
Jorge Lorenzo ya tiene en su garaje uno de los coches más codiciados del momento: el Lamborghini Urus S, un sensacional SUV que equipa un motor 4.0 V8 Biturbo, con 666 CV de potencia y 850 Nm de par motor, y que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 305 Km/h.
Jorge Lorenzo, que atesora cinco campeonatos del mundo de motociclismo en 250 cc y MotoGP, recogió su nuevo Urus S en la sede de Lamborghini y participó en la experiencia La Prima de la compañía, en la que los clientes visitan las instalaciones de producción en pases personalizados.
Jorge Lorenzo recorrió las instalaciones de producción de Lamborghini.
Jorge Lorenzo dice que quería un auténtico deportivo
Jorge Lorenzo es todo un entusiasta de la marca de superdeportivos italiana y, durante su visita, solo tuvo palabras de admiración: «Lamborghini representa el deportivo más extremo que se puede tener. Quería un auténtico deportivo, pero también algo discreto, y creo que el Urus S lo tiene todo. El motor es extremadamente potente y las prestaciones son increíbles. Pero el Urus también tiene confort y seguridad. Lo tiene todo en uno, ¿verdad? Es realmente polivalente», explica.
La visita de Jorge Lorenzo incluyó explorar las instalaciones de fibra de carbono de Lamborghini, recientemente ampliadas y de categoría mundial; un recorrido por las líneas de producción, tanto del Urus como del último superdeportivo presentado por la compañía, el Revuelto; y una visita al renovado Museo Lamborghini. «Fue muy emocionante», afirma. «El lugar es increíble, casi místico, y se respira calma. Y finalmente la presentación de tu coche… Es precioso, por supuesto, como todos los Lamborghini, pero un momento aún más dulce para mí porque este es mi primer Lamborghini Urus».
Un detalle del coche de Jorge Lorenzo.
Un Lamborghini Urus S personalizado
Lambroghini dispone de un programa de personalización muy completo, Ad Personam, que ofrece a los clientes una amplia gama de colores, y Jorge Lorenzo se ha decantando por el negro: Nero Helene para la carrocería y Nero Ade para el interior. Su Lamborghini tiene costuras en amarillo Giallo Taurus en el volante y en los cinturones de seguridad. “Me encanta el interior con los detalles en amarillo… Creo que es una especificación muy elegante, de muy buen gusto”, dice Lorenzo. “También hubo algunas sorpresas inesperadas. Me gustó mucho cómo se presentó el coche, el entorno de La Prima es impresionante. El momento en el que es desvelado y de repente se ve la fábrica… no puedes tener mejores vistas. Ni siquiera junto al mar”.
También fan de los clásicos
El Urus S es el último Lamborghini que ha entrado en el garaje del piloto, que también siente un gran respeto por la historia de la marca. Me encanta la tecnología y es increíble ver lo mucho que ha cambiado desde mi última visita. Me gusta conducir el último coche porque es el que exhibe la tecnología más novedosa. Pero también soy un gran fan de los coches clásicos. El Miura nunca ha pasado de moda, y también me encantan el Murciélago y el Diablo. La verdad es que cada Lamborghini tiene algo especial».
Cuando se le pide que resuma Lamborghini en una palabra, Lorenzo se ve obligado a utilizar alguna más. «Emocional», dice. «Es un coche que realmente enciende tu llama».
El Lamborghini Urus llegó al mercado en 2018 y la variante S es un gran SUV de cinco puertas y cinco plazas, muy versátil y con una gran capacidad todoterreno, que ofrece auténtica dinámica de conducción y un rendimiento asombroso.
El S tiene un sistema de escape reajustado para una firma sonora aún más nítida. El carácter del coche se vuelve progresivamente más deportivo dependiendo de cuál de los seis modos de conducción se haya seleccionado. La potencia se envía a las cuatro ruedas mediante un sistema de tracción variable que incorpora un diferencial central activo y un diferencial trasero.
AECOC, la Asociación de Fabricantes y Distribuidores ha denunciado que en España faltan 20.000 conductores profesionales de transporte de mercancías. Y por si esto no fuera suficiente, también advierten de que el 70% de los actuales supera la barrera de los 50 años.
Además, el responsable de transporte de AECOC, Javier Jaso, ha recordado que los datos de la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU) muestran que a nivel mundial faltan 2,6 millones de conductores y que la edad media de los profesionales en Europa es de 47 años.
Por su parte, el profesor de la IE University, Jorge Pena, ha atribuido la escasez de conductores al crecimiento del transporte de larga distancia (menos atractivo para los chóferes), el envejecimiento de los profesionales, el empeoramiento de las condiciones laborales y la «atomización» del sector, pues el 80% de las empresas tienen menos de 25 empleados.
La demanda de transportistas podría aumentar un 20%
Según revela el informe ‘Entendiendo la brecha entre oferta y demanda de conductores de camión en España’, conducido por Pena, los transportistas soportan más horas efectivas de trabajo, más jornadas en fin de semana y más nocturnidades que otros profesionales de sectores con remuneraciones similares, como el de la construcción o el comercial.
«Con las condiciones actuales, la demanda de conductores podría aumentar un 20% en los próximos años, mientras que la oferta se reduciría en un 12%», ha advertido el profesor de la IE University.
Las empresas del sector del transporte español han reclamado que se valore a sus profesionales, se mejore la conciliación en la profesión y se apueste por planes formativos desarrollados en colaboración con la administración.
Se busca mejorar las condiciones de los transportistas
Así lo ha manifestado el consejero delegado de Molinero Logística, Javier Jiménez, quien ha lamentado además que los intentos por crear módulos de Formación Profesional dual con la administración hayan fracasado.
Por su parte, el presidente de Noriega Grupo Logístico, José Noriega, ha criticado que cada vez «hay menos incentivos para que una persona acceda a la profesión», mencionando que la obligación de tener dos carnés para conducir un camión «requiere una inversión que supone un gran esfuerzo para cualquier persona».
Tanto Noriega como Jiménez se han posicionado a favor de avanzar la edad de jubilación de los transportistas a los 60 años, aunque han señalado que eso haría todavía más necesario atraer a nuevos conductores que tomen el relevo.
Por parte de las empresas usuarias del transporte, el director de Operaciones Logísticas de Mahou-San Miguel, Julio de Pazo, ha avisado de que la falta de conductores puede tensionar la cadena de suministro y ha solicitado que la subida de salarios de los conductores no se traduzca en un aumento de los precios.
Los e-fuels, los combustibles sinténtidos que finalmente podrán propulsar los coches de combustión a partir de 2035 (fecha en la que Europa ha prohibido la venta de automóviles con motores tradicionales), están ya en fase de pruebas por parte de algunos fabricantes.
Stellantis ha sido el primer grupo automovilístico que ha reconocido que «está finalizando» las pruebas de los combustibles sintéticos (‘e-fuels’) en distintos tipos de motores de combustión para «ayudar a acelerar el potencial» de reducción de emisiones de carbono en 28 millones de coches con este tipo de propulsores fabricados por las marcas del grupo desde 2014 en Europa.
La Comisión Europea dio luz verde hace pocas semanas a la prohibición de vender vehículos con motores de combustión, incluidos los diésel, gasolina e híbridos, a partir de 2035 después de que Alemania accediese a levantar su veto tras forzar un acuerdo para aclarar el encaje que tendrán a partir de esa fecha los combustibles sintéticos, e-fuels.
Frans Timmermans anuncia el acuerdo para permitir combustibles sintéticos más allá de 2035.
Ahora, Stellantis, que agrupa a marcas como Citroën, Fiat, DS, Lancia, Opel Alfa Romeo o Peugeot, entre otras, reconoce que sigue comprometida con vender únicamente turismos 100% eléctricos de batería en Europa para 2030, pero está probando el uso de estos e-Fuels para reforzar la reducción de las emisiones de carbono.
E-fuels: podrían utilizarlos 28 millones de vehículos de Stellantis
Los e-fuels son combustibles sintéticos fabricados a partir de CO2 atmosférico capturado y energía renovable. Y, en concreto, el consorcio está probando y validando 28 familias de motores construidas entre 2014 y 2019, tanto de gasolina como diésel, en un proceso que incluye pruebas sobre las emisiones del tubo de escape, la capacidad de arranque, la potencia, la resistencia de fiabilidad, la dilución del aceite, el depósito de combustible, los conductos de carburante y los filtros, entre otros elementos.
La solución del uso de ‘e-fuels’ podría aplicarse «en los hasta 28 millones de vehículos de la flota de Stellantis, con el potencial de reducir hasta 400 millones de toneladas de emisiones de dióxido de carbono (CO2) en Europa desde 2025 hasta 2050«, ha explicado Stellantis.
La adopción de estos e-fuels por parte de los conductores, «ofrecería a los clientes con vehículos de combustión existentes una opción fácil y asequible para descarbonizar sus cochessin necesidad de sustituirlos, actualizar el sistema de combustible del motor o esperar una nueva red de infraestructuras», concluyen.
Carlos Tavares.
Stellantis está «redoblando la lucha contra el calentamiento global probando combustible neutro en carbono como solución complementaria a nuestro enfoque holístico de descarbonización, según afirma el consejero delegado de Stellantis, Carlos Tavares. «Debemos encontrar alternativas inteligentes para hacer frente a las emisiones de CO2 de los 1.300 millones de coches con motor de combustión interna existentes”, añade.
Dudas con el precio
Con grupos como Stellantis haciendo pruebas sobre la viabilidad de los combustibles sintéticos en sus motores tradicionales parece que aumentan las probabilidades de tener coches de combustión más allá de 2035. Pero ya hay algunas voces que han alertado sobre los desorbitados precios que pueden tener estos e-fuels
La organización Transport & Environment (T&E) calcula, por ejemplo, que el coste medio de llenar un depósito con este tipo de combustibles podría llegar hasta los 210 euros, situándose en 2,8 euros el litro al final de la década.
Un aspecto que han confirmado algunas marcas como Repsol, quien ha anunciado que lanzará al mercado este año combustibles sintéticos, que serán más caros, pero espera que a medida que se popularicen su precio se vaya ajustando.
El Ayuntamiento de Barcelona quiere controlar el comportamiento de los motoristas. Y esta tecnología la está estudiando implantar también la DGT. Desde el consistorio están preocupados por el alto número de siniestralidad en el que se ven envueltos estos vehículos.
Han decidido frenar esta tendencia negativa a base de control. Incluirán un localizador en todas las motos que circulan por la ciudad para intentar reducir los accidentes que tienen lugar en el entorno urbano.
¿Qué sistemas quiere implantar la DGT en las motos para hacerlas más seguras?
El Ayuntamiento de Barcelona sacó a concurso público su preocupación por el elevado número de accidentes entre los motoristas. La convocatoria recibió hasta 46 propuestas provenientes de 20 países, un 63% de ellas de ámbito internacional.
Muchas empresas presentaron sus ideas, pero hubo dos propuestas que convencieron al consistorio, y que deberán ponerse en práctica próximamente. Las empresas ganadores son dos, una empresa nacional denominada Mapit, y otra procedente de Singapur, Rider Dome. La primera es más conocida, pues es la distribuidora de un sistema de geolocalización que se puede incorporar en las motos Honda.
Imagen de archivo de coches y motocicletas en un atasco.
ACEM
(Foto de ARCHIVO)
01/1/1970
El ayuntamiento de Barcelona quiere poder rastrear todas las motos de la ciudad
La propuesta de Mapit consiste en rastrear las motocicletas y estudiar el comportamiento de sus conductores, para entender por qué se producen los accidentes en Barcelona. Su propuesta se basa en su sistema, que permite hacer un seguimiento de las motos a través de una app.
Su proyecto se llama Mapit Care. Se apoya en que Mapit ya está instalado en más de 17.000 motos y scooters que circulan por la Ciudad Condal. Lo que le supone tener una gran cantidad de información para estudiar, y obtener conclusiones de por qué se desencadenan los accidentes.
¿Cuánto cuesta llevar a cabo este proyecto?
El sistema de geolocalización de Mapit lleva bastante tiempo en funcionamiento. Incorporando este sensor a más motos, podrán conocer datos sobre el estilo de conducción, condiciones del vehículo y del entorno, y también de accidentes.
La recopilación de información para el estudio es anónima. Aunque la app de Mapit también puede realizar recomendaciones de conducción a su conductor. Llevar a cabo este proyecto no sale gratis al Ayuntamiento de Barcelona. Supondrá un desembolso de 77.043 euros en financiación.
¿En qué consiste el sistema Rider Dome?
Como decíamos al principio, el proyecto de Mapit no es el único seleccionado para tratar de reducir la siniestralidad entre los motoristas de Barcelona. Rider Dome es la otra opción elegida para minimizar el número de accidentes.
Este sistema de Rider Dome se basa en la utilización de la inteligencia artificial para aplicarla a la automoción, en este caso concreto, a las motos. Consiste en instalar sensores y cámaras en los vehículos que vayan alertando al conductor de las posibles “amenazas”.
Hacer la moto más segura con Inteligencia artificial
El sistema de Rider Done supone aprovechar los avances en tecnología para hacer más seguras las motos. Las cámaras y los sensores enviarán información al motorista, que recibirá avisos luminosos en los retrovisores alertándole de las situaciones de peligro.
Esta solución necesita una inversión mayor. Este proyecto recibirá 96.000 euros de subvención del Ayuntamiento de Barcelona, para ponerlo a prueba y comprobar su eficacia.
EP.
Estos sistemas podrían convertirse en obligatorios
Estas soluciones estarán a prueba durante un año. Si los resultados de Mapit y Rider Done son satisfactorios, el ayuntamiento estudiará su implantación obligatoria en todas las motos que circulen por la Barcelona. Esta es su voluntad inicial. Descubriremos pronto si en un futuro todas las motos de la ciudad deberán tener incorporada esta tecnología.
Las cifras de siniestralidad que tienen que reducir estas innovaciones tecnológicas
No es de extrañar que en Barcelona estén preocupados por la alta siniestralidad de las motos. Las cifras son escalofriantes: de un total de 23 víctimas mortales del último año, 16 fueron motoristas. Es decir el 70% de los fallecidos en accidentes de tráfico de Barcelona eran motoristas.
Las cifras más recientes implican un total de 13 personas fallecimientos en carreteras barcelonesas, entre el 1 de enero y el 31 de marzo. De esas trece personas, ocho eran motoristas. Ambos datos demuestran, una vez más, lo vulnerables que son estos conductores en un accidente.
La Guardia Civil es consciente de que advertir a los demás conductores de la presencia de un radar móvil, o de un control de la DGT, es una práctica muy extendida. Intenta ser un gesto de compañerismo, frente al control estricto del tráfico. Sin embargo, ese gesto de buen samaritano, puede acabar provocando una consecuencia indeseada.
El gesto de dar las luces o advertir con la mano a los conductores de enfrente de que se van a topar con un control es algo que ya está penado. Perola Dirección General de Tráfico quiere concienciar de las implicaciones que tiene este gesto y que van más allá de las multas.
La Guardia Civil habla de las consecuencias de advertir a otros conductores
Seguro que más de una vez te has encontrado de frente con conductores que te han dado las luces varias veces para ponerte sobreaviso de la presencia de un control. La Guardia Civil ha querido volver a avisar de la peligrosidad de este gesto a través de su Twitter.
El Tuit decía lo siguiente: “Un acto de solidaridad entre conductores puede terminar siendo de gran ayuda para un delincuente que pretender escapar. ¡Piénsalo bien! antes de dar esas ráfagas de luz o enviar un mensaje a través de las #RRSS.”
La denuncia de la Guardia Civil a través de Twitter
El texto del tuit iba acompañado por un vídeo de una campaña de Tráfico del Gobierno Francés, donde también necesitan concienciar de la peligrosidad de avisar a otros conductores. Como puedes ver este “compañerismo” en la carretera es bastante universal.
En vídeo se representaba como un delicuente que tenía una niña secuestrada en el maletero, daba la vuelta para eludir el control policial, después de que varios coches le alertasen de la presencia de los agentes con ráfagas de luces.
Las ráfagas de luz pueden ayudar a escapar a delincuentes
El vídeo quiere ejemplificar cómo un gesto, que pretende hacerse con buena intención, puede ayudar a delincuentes, o provocar una tragedia. Este vídeo es una representación, pero también existen casos reales. Por ejemplo, en los años 80 un comando de ETA pudo esquivar un control policial en el País Vasco, gracias a que otros conductores les avisaron con las luces.
No solo se corre el riesgo de ayudar a un delincuente. Alertar a un conductor que va bebido o drogado a escapar de un control, puede propiciar que acabe teniendo un accidente que se podría haber evitado. En este tipo de accidentes además, suelen verse involucradas víctimas que no tenían nada que ver con el conductor ebrio.
Supone un grave riesgo para la seguridad vial
La autoridades se ven obligadas, año tras año, a hacer campañas al respecto para conseguir que los conductores dejen de alertar de los controles. Los vehículos que circulan a grandes velocidades, o los conductores que conducen bajo los efectos del alcoholson un serio peligro para la seguridad vial.
Los conductores que no tienen nada que esconder, no tienen por qué temer encontrarse con un control. Por eso, el propio reglamento de Tráfico recoge esta conducta como una falta penable.
¿Cuál es la multa por avisar a otro conductor de la presencia de un control?
El Reglamento de Circulación en el Artículo 100, pone lo siguiente: «Se prohíbe la utilización de la luz de largo alcance o de carretera siempre que el vehículo se encuentre parado o estacionado, así como el empleo alternativo en forma de destellos (ráfagas) de la luz de largo alcance o de carretera y de la luz de corto alcance o de cruce con finalidades distintas a las previstas en este reglamento»
Si te pillan haciendo gestos a otro conductor para alertar de la presencia de un control de tráfico en la carretera, te puede caer una multa de entre 80 y 100 euros. Si te topas con un agente muy estricto, incluso podría aumentar la sanción a 200 euros, si considera que has provocado un deslumbramiento, al utilizar la ráfaga de luces como alerta.
Los avisos a través de redes sociales también preocupan a la DGT
La Dirección General de Tráfico no solo tiene que preocuparse de que los conductores se avisen con ráfagas de luces en plena marcha. Este “compañerismo” entre los conductores se ha desplazado también a las redes sociales, donde muchos usuarios publican y comparten la ubicaciones de los controles y los radares para avistar al resto.
Como bien recuerdan algunos usuarios de Twitter en la publicación de la Guardia Civil, si no quieren que se sepa dónde están los controles, plataformas como Social Drive deberían estar perseguidas. Sin embargo, de momento la legislación no se ha atrevido a tanto, y solo multa los avisos en la propia carretera.
Cuidado con el patinete, o en vez de ahorrarte dinero te puede salir más caro que coger un taxi. Presta atención, los conductores de coches no son los únicos que están expuestos a poder llevarse una flamante multa de Tráfico.
El uso de los patinetes ya está regulado por el Reglamento General de Circulación. Aunque el control que se hace de estos vehículos no sea tan estricto, también deben respetar las normas para evitar sanciones. ¿Estás seguro de que sabes todas las obligaciones que tienes cuando usas un patinete?
¿Qué normas rigen los patinetes eléctricos?
El patinete eléctrico ha llegado para quedarse. Su reducido tamaño, su gran variedad de precios y su fácil funcionamiento, está provocando un auge imparable para este tipo de vehículo. Según la DGT ya hay más de 800.000 patinetes eléctricos en España.
Cuando más aumente el número de patinetes, más necesario será que se cumplan las normas para garantizar la seguridad vial. De momento, la ley solo recoge unos mínimos de aplicación en todo el país, como la prohibición de circular por las aceras con estos aparatos.
El medio de transporte estrella de las ciudades
Los patinetes eléctricos han conseguido sobreponerse, pese a su mala fama inicial. Al principio, el uso de estos vehículos era muy minoritario, y también controvertido. Las noticias de atropellos en las aceras eran muy comentadas en los informativos, generando el recelo de muchas personas.
Pese a las malas noticias, los patinetes eléctricos han conseguido imponerse en España. Gracias a su utilidad, a su cómodo diseño y a su gran ahorro, muchos urbanitas han empezado a usar el patinete eléctrico para ir al trabajo. De este modo, ha pasado de ser un juguete para niños, a convertirse en un medio de transporte vital para muchas personas.
Prohibido circular por las aceras con el patinete
Para garantizar la seguridad de los peatones, se cambió la ley de circulación y la DGT incluyó los patinetes eléctricos en la categoría de VMP (Vehículos de Movilidad Personal). Con este cambio los patinetes quedarán completamente vetados de las aceras.
Como bien recuerda la Coordinadora de la Red de Ciudades que Caminan, Ana Montalbán, “las aceras no son para los patinetes ni para ningún vehículo”. Y considera necesario reforzar esta idea a través de numerosas campañas. Montalbán considera que en España “se ha perdido el respeto por el espacio peatonal”.
Los patinetes solo pueden circular por ciudad
La prohibición de circular por las aceras o por vías peatonales, no es la única obligación que suscribieron al ser catalogados como VMP. Los espacios por lo que puede circular legalmente un patinete eléctrico están muy limitados.
Pese a que no podemos dudar de que un patinete eléctrico sea capaz de ir por la autovía, ya hemos visto demasiados casos, esta acción es completamente ilegal. Los patinetes tienen prohibido ir por las autopistas, las autovías, o por las vías interurbanas.
Prohibido hackear el patinete
Pese a su reducido tamaño los patinetes eléctricos pueden circular bastante rápido. En España y en Europa vienenlimitados de fábrica a 25 kilómetros hora, pero por ejemplo, en Estados Unidos están limitados a 32km/h.
Algunos usuarios decidían hackear sus patinetes para eludir esta limitación. Con la nueva norma de la DGT está prohibido manipular el dispositivo para conseguir velocidades superiores. La velocidad máxima permitida será siempre de 25km/h. También se prohíbe que vayan más de dos personas en el mismo patinete. La multa por ello es de 100 euros.
¿Se necesita seguro para ir en patinete?
Cuantos más patinetes hay, más dura se vuelve la legislación. En España las autoridades tienen mucho margen para regular este tipo de vehículo y pueden tomar ideas de otros países. Por ejemplo, en algunos sitios de Europa, como Alemania o Francia, es obligatorio contratar un seguro para el patinete.
Otros países, como por ejemplo Finlandia, tienen la norma obligatoria de llevar el casco puesto en patinete, y algunos incluso imponen un límite de edad mínimo de 8 años, como y es el caso de Italia.
Siniestralidad de los patinetes
Aunque los patinetes eléctricos sean una buena opción de movilidad en las ciudades, no hay que pasar por alto que también implican cierto riesgo. Tener precaución mientras se circula, y seguir las normas y los consejos de seguridad es muy importante.
En los dos últimos años se han registrado en total 25 fallecidos en accidentes de monopatín, una cifra que año tras año es más elevada. Los siniestros más habituales que se producen en patinete son caídas, colisiones con otros vehículos y atropellos.
En el artículo de hoy hablaremos de este tema: la DGT avisa de los riesgos de conducir si estás bajo medicación.
Es cierto que cuando tomamos determinada medicación o nos llegamos a someter a algún que otro tratamiento médico tenemos que tener cuidado con el tema de la conducción.
La Dirección General de Tráfico hace hincapié en que, aquellas personas que se encuentren medicándose, tengan cuidado de que no se disminuya la capacidad para poder conducir.
Piensa que el uso de medicamentos o incluso mezclarlos con alcohol puede llegar a ser un motivo de riesgo cuando cojamos el coche.
¿Qué dice la DGT con respecto a este tema?
La Dirección General de Tráfico advierte a los conductores acerca de las contraindicaciones de coger el coche si estamos bajo los efectos de algunos medicamentos.
Esto es así porque lo que se busca es evitar los accidentes en las carreteras y es que ciertos medicamentos incluyen algunas advertencias.
De hecho a día de hoy hay cajas de medicamentos que advierten a los usuarios que posiblemente acabará afectando a la capacidad para poder conducir.
Pero ciertamente existen otros medicamentos que pueden llegar a provocar problemas en el caso de que se lleguen a tomar a la vez que otros.
Esto no se suele indicar en los medicamentos pero por esta misma razón resulta conveniente que se extremen las precauciones.
Os diremos que los medicamentos que suelen ser más consumidos son el omeprazol además del ibuprofeno, el paracetamol, el lorazepan.
Pues bien, la DGT suele recomendar que los conductores no se automediquen ni que consuman varios tipos de medicamentos a la vez.
Otro dato que también resulta importante es que sigan en todo momento cada una de las indicaciones de los médicos.
Algunos medicamentos pueden disminuir las capacidades
Es conveniente que el lector tenga en cuenta que, entre aquellos medicamentos que pueden llegar a disminuir la capacidad para poder conducir se encuentran:
Aquellos que se suelen emplear para afecciones tales como el insomnio o la ansiedad además del parkinson o la epilepsia, los dolores musculares o la gripe.
Los fármacos que se usan para este tipo de afecciones suelen provocar efectos que se consideran adversos como puede ser la somnolencia o las sensaciones de vértigo.
Pero esto no significa que lleguen a ser perjudiciales para la salud del conductor pero posiblemente perjudicará en cierta manera la conducción.
Es conveniente que el conductor tenga en cuenta los cambios en las dosis porque un medicamento que funciona puede llegar a provocar un efecto que sea más fuerte.
Lo que la DGT suele recomendar es que se sigan las indicaciones que aconseje el médico como puede ser la de tomar la medicación en el horario recetado.
Y lo que sí que hay que vigilar es que no se beba alcohol antes de conducir y menos todavía en el caso de que el usuario se encuentre tomando medicación.
Cuidado con medicarse y conducir
Es cierto que hay personas que desconocen que algunos medicamentos pueden llegar a ser más peligrosos incluso que el alcohol.
Es cierto que, por regla general, los accidentes se suelen producir debido a diferentes circunstancias, ciertos fármacos pueden provocar alteraciones según la DGT.
Y existen medicamentos que pueden llegar a impedir que el conductor tenga una buena capacidad para poder conducir con total seguridad.
Tenemos claro que las alergias además de los resfriados se tienen que combatir haciendo uso de medicamentos de diferente índole.
Y también es bien sabido que muchas personas tienen que compaginar el tema de la conducción por razones laborales con la medicación.
La Dirección General de Tráfico ha elaborado documentos con varias páginas en las cuales se llega a enumerar diferentes fármacos con los posibles efectos adversos.
Algunos efectos en el momento de la conducción
Entre los efectos que causan algunos medicamentos en la conducción podemos encontrar la somnolencia además de la visión borrosa.
También cabe la posibilidad de poder sentir vértigos y pueden llegar a ser un gran peligro en el caso de que decidamos conducir.
La DGT o Dirección General de Tráfico ha indicado distintos tipos de fármacos que, en el caso de que se lleguen a consumir, pueden llegar a suponer un gran riesgo en la carretera.
Si un conductor se encuentra tomando antigripales además de anticatarrales, la somnolencia va a ser un efecto que producen.
Dicho trastorno del sueño puede llegar a provocar que el usuario se quede dormido cuando esté conduciendo y que pierda la concentración.
Con los medicamentos que son para la alergia pasa algo parecido y es que uno de los síntomas es la visión borrosa.
Los antidepresivos pueden provocar muchos efectos secundarios entre los que nombraremos la alteración del comportamiento además de la ansiedad.
Para poder identificar el tipo de medicamentos es necesario que se busque en el cartonaje un símbolo que sea de advertencia y que se representa con un triángulo además de un vehículo dentro.
La ITV juega un papel muy importante en la seguridad vial. La Dirección General de Tráfico (DGT) ya ha advertido a los conductores que cualquier defecto grave, que pueda comprometer la seguridad de ese vehículo, o de terceros será un defecto grave que impida el aprobado.
La Inspección obligatoria busca que los conductores presten atención al mantenimiento de su vehículo, para que los coches que circulan por las carreteras españolas cumplan unos mínimos de seguridad. Aun así, la DGT sigue preocupada por el alto nivel de absentismo de la DGT.
¿Qué ocurre si circulas sin la ITV en vigor?
Pasar la ITV es un requisito obligatorio para poder seguir circulando. No cumplir con los plazos de tu coche, te puede acarrear graves sanciones. La multa por conducir con la ITV caducada es 200€.
Si se circula con la ITV negativa, la multa es mayor. En estos casos tendrás que hacer frente a una sanción de 500€ sin posibilidad de prontopago. Aunque el mayor riesgo es tener un accidente en estas condiciones. Las aseguradoras no se hacen cargo de los gastos si tienes la ITV caducada.
Si a tu coche le pasa esto no pasarás la ITV
Si no quieres tener sorpresas a la hora de pasar la inspección lo mejor es realizar una revisión antes. Puedes acudir a un taller, o al menos hacer unas comprobaciones en casa para comprobar que todo funciona correctamente.
Los técnicos examinarán a fondo el coche y todos sus sistemas, y hay muchas aparatados susceptibles de ser un fallo grave. Los operarios están avisando de que los vehículos que acudan con el testigo MIL encendido no pasarán la prueba.
El testigo que te hará suspender la inspección
Si tu coche está matriculados después de 2008 y tiene encendido el testigo MIL (Malfunction Indicator Light), directamente suspenderá la prueba. La ITV tiene un papel fundamental para controlar el nivel de emisiones de los vehículos, y este testigo implica un problema de contaminación.
Esta luz se enciende cuando existe algún fallo en el sistema de emisiones del vehículo. Esto indica que el coche no cumple con las normas de emisiones. Para evitar esta suspensión directa, prepara el coche antes de la revisión y pasa antes por el taller si detectas algún fallo con este chivato.
Si el testigo MIL está encendido suspenderás la ITV
La Consejería de Hacienda y Financiación Europea de la Junta de Andalucía lo ha dicho de manera muy clara. Cualquier vehículo matriculado a partir de 2008 que tenga encendido el testigo MIL, se le notificará defecto grave y no pasará la ITV.
Según el Manual de Procedimiento de Inspección de Estaciones ITV, la comprobación de esta luz no se aplica a los coches matriculados antes de enero de 2008. La comprobación se basa en que el testigo se apague tras el chequeo del sistema.
¿Cómo es el testigo MIL?
El testigo MIL (Malfunction Indicator Light) es una luz amarilla que tiene figura de motor. Se enciende al arrancar el coche y se apaga cuando el motor ya está en marcha.
Si permanece encendido después de arrancar el motor, hay algún tipo de problema con el motor que supondrá un defecto grave en la ITV. Se puede encender por causas muy variadas: mal estado del aceite, filtros deficientes del motor, inyectores sucios, fallos en las bobinas de encendido o, incluso, defectos de catalizador o caudalímetro.
Aunque ignores el testigo encendido te va a perseguir
Si ves que el testigo MIL no se apaga después del arranque y permanece encendido, no cuentes con que vas a poder pasar la inspección. En algunos vídeos virales hemos visto que intentan solucionar este problema pintando encima para engañar al técnico, pero no te aseguro que esa sea la mejor opción.
Este testigo no se enciende solo para molestar y que no pases la ITV bien. Si permanece encendido acude al taller lo antes posible. Puedes solucionar a tiempo el fallo a tiempo y evitar que provoque una avería en el motor de miles de euros.
La DGT sanciona estas acciones como negligencia en la conducción por actitud temeraria. Caballitos, derrapes, excentricidades acrobáticas que subidos a una moto pueden ocasionar graves accidentes.
Conlleva una multa que puede alcanzar los 500 euros cuando no hay consecuencias graves por siniestros o accidentes, y considerarse delictiva, en caso de que la gravedad de la infracción tenga tintes de imputabilidad por daños o lesiones.
Jugando fuera de los limites legales
Es indiscutible, si hay un vehículo que ofrece potencia, dinamismo y libertad es la motocicleta. Una moto llega a infinidad de sitios y espacios que un coche no puede, y además se presta para poder hacerlo de forma rápida, ágil e independiente. Esto que parece el sumun de la libertad, en caso de rebasar los limites establecidos en las normas e incluso en ocasiones de la propia ética y comportamiento cívico, tiene consecuencias en muchos casos demasiado graves.
Las maniobras excéntricas, virgueras y extremas están pensadas para el mundo acrobático circense, y ahí, mas que legales, son causa justificada del nacimiento de la afición y la pasión por las motos. Los circuitos de competición, indoor y de exhibición, están pensados para ello. Todo lo que en ese sentido se haga fuera de los mismos en las vías urbanas y publicas, esta considerado ilegal, y como tal, esta perseguido por la DGT.
Demasiados accidentes evitables
Y es así, por que en la historia del motociclismo han sido demasiadas las vidas perdidas por la arrogancia de pilotos «chulescos y prepotentes « que con la exhibición han dejado su vida en el asfalto o han segado la de otros.
Igualmente ocurre con los coches, pero la diferencia siempre estará en el chasis y la carrocería. Sobre una motocicleta los golpes, son para el piloto, y por ello la exposición a la muerte es muy superior a la del coche, máxime si consideramos la potencia y velocidad que estas pueden alcanzar.
Esto lleva, al margen de la creencia en los matices recaudatorios de la leyes y normas de tráfico, a tener que insistir en la necesidad de cumplirlas y recordarlas constantemente, si queremos circular con seguridad evitando, primero sanciones y claramente consecuencias mas graves.
Poniendo en riesgo desmedido la vida
Según el Reglamento General de Circulación (RGC), estas maniobras están tipificadas como conducción temeraria. Además de poner en peligro la propia seguridad del motero, también están en riesgo el resto de usuarios de la vía.
Por ello, hacer caballitos está fuertemente castigado por las autoridades pertinentes. De hecho, la multa por estas prácticas ronda entre los200 y los 500 euros, así como la pérdida de 6 puntos en el carnet de conducir. Además, si a causa de la maniobra se han producido más sanciones, también se aplicarán, por lo que se podría, en sólo un instante, perder el permiso de conducir. Asimismo, si ha terminado en accidente, la moto también quedaría destrozada. ¿Moraleja? Deja estas prácticas para un lugar seguro y controlado.
Pero, además de los caballitos y derrapes, también hay otra maniobra con la misma multa: el zigzag entre vehículos. Está mucho más extendida que las dos anteriores, sobre todo en condiciones de tráfico denso. En muchas ocasiones, se da la situación de que el motero, para quitarse de encima la congestión del tráfico, decide hacer un zigzag entre vehículos. Una maniobra muy peligrosa que puede acabar en una colisión por alcance con el resto de vehículos. La sanción es la misma: 500 euros y 6 puntos del carnet. Ojo, se puede hacer zigzag siempre y cuando se deje una distancia lateral segura y se realice con la máxima precaución.
El delito de conducción temeraria
Si las autoridades considerasen que estamos poniendo en un riesgo concreto la vida o la integridad física de un tercero, entonces estaríamos hablando de conducción temeraria, que es un delito tipificado en el artículo 380 del Código Penal que está sancionado -en el mejor de los casos- con 500 euros de multa y con la retirada de seis puntos del carnet.
Ahora bien, podría derivar incluso en una pena de prisión: “El que condujere un vehículo a motor o un ciclomotor con temeridad manifiestay pusiere en concreto peligro la vida o la integridad de las personas será castigado con las penas de prisión de seis meses a dos años y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta seis años”, explica el artículo 380 del Código Penal.
Como seguro sabes, el especialista alemán ABT Sportsline es todo un artista a la hora de modificar la imagen, la dinámica y las prestaciones de cualquier modelo perteneciente al Grupo Volkswagen. Y como te podrás imaginar, el electrizante Volkswagen ID.Buzz es uno de esos integrantes. Aunque ahora lo creado por ABT Sportsline es muy diferente a lo que nos tiene acostumbrados el preparador con sede en Kempten, Alemania.
Hace ya algún tiempo que ABT Sportsline fundaba una división que llevaba el nombre de e-Line y que estaba enfocada a todo tipo de vehículos eléctricos. De echo, la primera vez que oímos hablar de e-Line fue cuando convirtieron en eléctricos los Volkswagen Caddy y Volkswagen Transporter de la generación T6.1. Y precisamente la división e-Line es la que se ha encargado ahora de meter mano a este Volkswagen ID.Buzz, que presume de ser aún más eficiente y respetuoso con el medio ambiente.
600 vatios ofrecen los paneles solares del Volkswagen ID.Buzz
Todo esto gracias a que promete estirar su autonomía, además de poder alimentar diferentes equipos eléctricos externos durante nuestra acampada fuera del hogar. Eso ha sido posible a que la división e-Line de ABT Sportsline ha instalado en el techo de este Volkswagen ID.Buzz todo un arsenal de paneles solares capaces de generar hasta 600 vatios de potencia. Con dicha potencia se pueden ofrecer hasta 1.000 vatios de potencia de salida para enchufes externos, pero el detalle más práctico e interesante es que esa energía se puede utilizar para cargar sus baterías, tanto en estático, como en marcha.
ABT Sportsline asegura que con la energía de esos paneles solares se puede aumentar la autonomía de este Volkswagen ID.Buzz en unos 3.000 kilómetros al año. Con el consiguiente ahorro económico que eso supone.
ABT lo ofrecerá para cualquier versión del ID.Buzz
Pero con la vista puesta en la futura versión camper que está preparando la compañía alemana sobre la base de su Volkswagen ID.Buzz, también es de destacar que gracias a estos paneles solares de la división e-Line de ABT Sportsline, se podrá alimentar la iluminación interior, enchufar un ordenador, cargar nuestro smartphone, alimentar la nevera u otros electrodoméstricos… Y si vamos un paso más allá, también es de tener en cuenta que estos paneles solares podrían generar energía suficiente para una versión refrigerada ideada sobre la variante Cargo de este electrizante vehículo.
Por ahora esta tecnología de la división e-Line de ABT Sportsline es solo un prototipo. Sin embargo el preparador alemán ya ha confirmado que entrará en producción a comienzos de 2024, además de que ha desvelado que cualquier taller oficial de la compañía alemana será capaz de instalarlos en su Volkswagen ID.Buzz. Aunque sus tarifas aún se mantienen en secreto.
Los patinetes eléctricos regresan al tapete de la mesa política tras el referéndum realizado en Paris, y cuyo resultado expulsa a estos vehículos de la circulación y las calles de la capital francesa.
En España son varias las capitales que no permiten este tipo de movilidad, mientras que en Madrid son varias las empresas que ofrecen este servicio de movilidad, claramente al alza desde que entro en vigor la Ley del Cambio climático, y se acentuó la crisis energética.
Una vehículo anticrisis
Claramente el ascenso de los VMP, tiene su base en la crisis energética, las nuevas leyes por la sostenibilidad y el medioambiente, la falta de regularización del medio y las grandes ventajas económicas que ofrece este tipo de vehículos, al margen de la libertad e independencia que aporta, concretamente en trayectos urbanos.
Un vehículo que en su nacimiento, no necesitaba seguro de RC, carecía de normas para su uso en seguridad, tenia permitido el acceso a cualquier lugar, y siendo eléctrico, cumplía con los requisitos anticontaminación, previstos en las agendas medioambientales actuales.
¿Quién necesitado de poder moverse en trayectos cortos urbanos, sintiéndose capaz y por poco dinero, no se subiría a uno de estos patinetes, para evitar gastos extraordinarios y ahorrar en sus presupuestos?
Sin embargo la progresión dentro del vacío legal y tras los siniestros y accidentes, en muchos casos con fallecimientos, hizo que la administración se planteara seriamente la regulación del medio. Así la ley de tráfico ha contemplado en las dos ultimas modificaciones este tipo de transporte, y parece que la administración esta tomando cartas en el asunto.
La propuesta de Paris
Mas allá ha ido la ciudad de Paris. Ha celebrado un referéndum municipal en el que se preguntaba si se deberían prohibir los patinetes eléctricos y con esta prohibición dar carpetazo a las empresas que viven del alquiler de este tipo de vehículos.
Según, El Pais, los parisinos votaron con una mayoría aplastante expulsar estos vehiculos de alquiler de la ciudad. El referéndum local organizado por el Ayuntamiento de la capital francesa ha tenido, sin embargo, una participación muy baja. Solo han votado 103.000 personas de las 1,3 millones de inscritas para la consulta. Es la primera gran capital que decide sacar de sus calles a estos nuevos vehículos.
Esto ha propiciado que ayuntamientos de España, entre los que destaca Madrid, lógicamente por su densidad de población, y en donde realmente la comparativa tiene sentido, vuelva a debatir la idoneidad del medio y su regulación o plantear políticas semejantes a las parisinas.
Almeida, sus vecinos y el director Pere Navarro
En el diario, El confidencial, se puede leer el planteamiento de la asociación de vecinos mas afectada por VMP y la disposición del alcalde Almeida.
“Pedimos una consulta como la parisina para mejorar nuestra calidad de vida”, señala Ricardo Bustos, portavoz de la Asociación de Vecinos de la Plaza Mayor, una de las zonas más afectadas por esta problemática.
Desde el consistorio de José Luis Martínez-Almeida aseguran que, a día de hoy, no se plantean “eliminar” estos vehículos, pero el próximo mes de mayo entrará en vigor un decreto que reducirá las empresas privadas que ofrecen este servicio a la mitad.
Desde el director general de la DGT, Pere Navarro, hasta los alcaldes y responsables de movilidad consultados por EFE nadie parece estar por la labor de prohibir los patinetes de alquiler. “Regulado todo se puede hacer, pero a veces tengo la impresión de que estamos en una época excesivamente prohibicionista”, señaló Navarro tras ser interrogado sobre la decisión de los parisinos. “El referéndum queda bien porque es una decisión de todos los ciudadanos pero no sé si haría falta», ahondó el titular de la DGT, opinando que si se celebrara una consulta, el resultado sería también mayoritariamente en contra de las empresas de alquiler.
Otras ciudades españolas
Corporaciones municipales de Barcelona y Bilbao ya decidieron prohibir las empresas de alquiler de patinetes eléctricos e insistieron en la necesidad de regular “bien” su uso. Valencia tampoco cuenta con servicios de alquiler de estos vehículos de movilidad personal desde 2019. “A veces no puedes ni andar por la calle porque (los patinetes) están todos tirados por ahí”, se queja el alcalde de Valencia, Joan Ribó.
El equipo de gobierno del ayuntamiento de Zaragoza ha descartado convocar una consulta. En Valladolid no se ha llegado a prohibir el uso, pero el Ayuntamiento estrenó hace apenas dos meses su nuevo servicio de alquiler de bicicletas municipal, que pretende que los usuarios de los patinetes eléctricos abandonen ese medio de transporte y lo sustituyan por las bicis.
En Sevilla, la empresa Voi, la única operadora de patinetes eléctricos de alquiler que hay en la ciudad, no teme que los resultados del referéndum de París afecten a su flota, debido a las diferencias entre el mercado francés y el español. Asimismo, remarca que a esto se le suma un aumento del uso y la popularidad de este transporte en la capital andaluza.
Usuarios y accidentes
Según un estudio elaborado por la Fundación Línea Directa en colaboración con la Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL), hasta 17 millones de españoles reconocen ser usuarios habituales de patinetes eléctricos o bicicletas eléctricas, lo que sin duda alguna incrementa los riesgos de sufrir un accidente.
En el año 2021 fallecieron en España 13 personas en siniestros de patinete eléctrico, más del doble que en 2020. Los siniestros fueron ocasionados por caídas (5), colisiones con otros vehículos (5) y atropellos (3), de acuerdo con los datos recopilados por la Fundación Mapfre.
La reciente presentación del Lamborghini Revuelto, un impresionante bólido híbrido enchufable con 1.015 CV de potencia, ha eclipsado todas las novedades de la firma de Sant’Agata Bolognese esta temporada en la que celebran sus 60 años de historia. Precisamente para conmemorar esta fecha, la casa italiana tiene preparadas muchas más novedades, entre las que se encuentran estos tres impresionantes Lamborghini Huracán. Tres ediciones especiales que han sido mostradas en la Semana del Diseño de Milán.
Para concebir estas maravillas en colaboración con el departamento de personalización Ad Personam, los de Sant’Agata Bolognesese han decantado por usar las bases de su Huracán STO, Huracán Tecnica y Huracán Evo Spider. De cada uno de ellos Lamborghini tan solo va a fabricar 60 piezas para todo el mundo, adornadas todas ellas con unos emblemas específicos y una placa interior de fibra de carbono con el lema ‘1 de 60’. Pero esto es solo la punta del iceberg.
Comenzando por el Lamborghini Huracán STO 60th Anniversary Edition, decir que se trata de la versión más poderosa y emocionante del trío. Y es que como sabrás, estos esconden un corazón 5.2 V10 atmosférico capaz de entregar 640 CV de potencia y 600 Nm de par motor, enviado todo ello a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático de doble embrague y 7 velocidades.
180 unidades de los Lamborghini Huracán más especiales
En su exterior encontramos unas exclusivas llantas Hek de aluminio forjado, acabadas en color negro mate y de 20 pulgadas. Ahora bien, sus clientes podrán elegirlo en color Blu Aegeus o Grigio Telesto. El primero de ellos presenta detalles en color Blu Astraeus y piezas de fibra de carbono tintado en Blu Mira, mientras que su interior se viste con tejido Alcantara en Nero Cosmus y acentos en Gritgio Octans, Nero Ade y pespuntes en Blu Amon.
Por su parte los Lamborghini Huracán STO 60th Anniversary Edition acabados en Grigio Telesto contarán con acentos en Nero Noctis y fibra de carbono sin pintar. Por su parte el interior se viste de tejido Alcantara en Nero Cosmus y Grigio Octans, con pespuntes en Rosso Alala.
Los de Sant’Agata Bolognese ensamblarán otras 60 unidades del Lamborghini Huracán Tecnica 60th Anniversary Edition, la cual esconde el mismo corazón del STO. También se ofrece en dos versiones diferentes cuya carrocería se viste en color Grigio Telesto o Bianco Asopo.
Hay dos variantes cromáticas de cada uno de ellos
El primero de ellos añade a ese exterior acentos en Nero Noctis y Rosso Mars, con un interior en tejido Alcantara Nero Ade, adornado por detalles en Rosso Alala. Por su parte la segunda variante apuesta por detalles exteriores en Verde Viper, mientras que su habitáculo luce un tapizado en tejido Alcantara Nero Ade. También de color negro se pintan sus exclusivas llantas Damiso de 20 pulgadas.
El último integrante de este trío de ediciones especiales lo conforma el Lamborghini Huracán Evo Spyder 60th Anniversary Edition, cuyo 5.2 V10 atmosférico se conforma con 610 CV de potencia. Como sus otros dos hermanos también está disponible en dos versiones cromáticas diferentes, comenzando por una cuya carrocería se viste en color Blu Le Mans, adornado con franjas en Bianco Isi y con un interior en Nero Ade rematado con acentos Blu Amon y Bianco Leda.
En 2024 el Lamborghini Huracán tendrá sucesor
Si esta combinación no es de tu agrado, que sepas que como alternativa se ofrece otra con una carrocería vestida en color Verde Viper y con acentos en Bianco Isi. Por su parte el habitáculo se tapiza en tejido Alcantara en Nero Ade con detalles en Rosso Alala y Bianco Leda. Ambas ediciones especiales del Lamborghini Huracán Evo Spyder 60th Anniversary Edition vienen equipados con unas llantas Damiso de 20 pulgadas, las mismas que emplean los Tecnica antes mencionados.
Estas tres ediciones especiales serán unas de las últimas en ser lanzadas sobre la base del Lamborghini Huracán, porque los de Sant’Agata Bolognese ya trabajan en un digno sucesor para este deportivo, que oficialmente se sabe que esconderá una mecánica híbrida enchufable y que debutará a finales de 2024.
La categoría reina del motociclismo derrocha emoción a raudales y cada temporada tiene enganchados a millones de amantes de las motos de todo el mundo. Un fervor que alcanza sus cotas máximas en países como España e Italia, donde hay una gran afición impulsada por las sucesivas generaciones de pilotos españoles e italianos que han reinado en este deporte.
El gran volumen de apuestas MotoGP es el mejor termómetro de la pasión que despiertan las carreras de la competición motociclista de referencia de los aficionados. Además, hablamos de un deporte que se presta especialmente a la realización de pronósticos por la infinidad de posibilidades que hay en mercados, las cuotas interesantes que se pueden encontrar y las estrategias que da pie a desplegar. De todo eso vamos a hablar en las siguientes líneas.
Principales mercados de MotoGP
La oferta de modalidades de apuestas que ofrecen las webs líderes va en plena sintonía con lo que puede esperar un aficionado al motociclismo, ya que se puede apostar por qué piloto ocupará la pole position en la parrilla de salida el día de la carrera, por el ganador de la carrera e incluso por los integrantes del podio y la posición que ocuparán en el mismo.
Igualmente, se puede pronosticar por quién logrará la vuelta rápida, mientras que ya en mercados que se dirimen a largo plazo tendríamos el del campeón del título mundial de esa temporada y el de escudería ganadora.
En realidad, hay unos mercados similares a los existentes en la otra gran competición del mundo del motor: la Fórmula 1, donde también se puede apostar por las pole positions, los ganadores de la carrera, las vueltas rápidas, los pilotos y escuderías que se alzarán con el campeonato, etc.
Estrategias para apostar en MotoGP
Un primer consejo básico para apostar en carreras de la disciplina reina del motociclismo es investigar cualquier información, recabando datos que puedan afectar al resultado de la carrera: cómo se les da ese circuito a los distintos pilotos, las prestaciones que están ofreciendo ahora mismo sus máquinas, el tiempo que va a hacer…
Como ocurre también en el caso de la Fórmula 1, el campeonato de MotoGP genera un ingente aparato estadístico que es interesante analizar a la hora de tomar decisiones sobre los pronósticos.
Con todo, más allá de la frialdad de los números, siempre será básico seguir el campeonato, analizar situaciones en la carrera y, por supuesto, buscar las cuotas más ventajosas para obtener la mayor rentabilidad para las cantidades que se pongan en liza.
Asimismo, un buen consejo que sería extrapolable a cualquier apuesta deportiva es establecer un presupuesto bien delimitado, algo que tiene todavía más sentido en MotoGP si valoramos que la temporada es muy larga y es probable que apetezca hacer apuestas en más de una ocasión…
Por último, para elegir casa de apuestas, resulta básico fijarse primero en que sea un operador autorizado en el país, y luego ya que ofrezca ventajas como poder pronosticar desde cualquier dispositivo, elegir entre una gran variedad de mercados, realizar apuestas en vivo y, por supuesto, obtener buenas cuotas.
¿Estás pensando en una escapadita en coche? Entonces tú pones el destino y eliges a los acompañantes, mientras que nosotros te dejamos con los 10 imprescindibles que necesitarás en todo momento. ¡Amazon lo sabe bien!
Porque a veces no reparamos en los pequeños detalles y son ellos los que nos brindan una gran ayuda cada vez que salimos de casa. Pero claro, hay muchas opciones más que debes conocer y por eso, ahora te las proponemos de la mano de Amazon.
EL CARGADOR DE COCHE MÁS VENDIDO DE AMAZON
[amazon box=»B0B88SZ7HD»]
Una de las opciones que debemos tener siempre en cuenta es esta. Porque se trata del cargador de coche que Amazon pone a tu disposición. Más que nada, se ha convertido en uno de esos dispositivos que necesitamos en todo momento.
Ya que los móviles no pueden quedarse sin batería en ningún caso. Por eso, nos quedamos con un cargador sencillo, económico y funcional ya que lleva dos ranuras USB. Solo tienes que colocarlo en el mechero. Aquí lo tienes disponible.
BANDEJAS PARA EL ASIENTO
[amazon box=»B0BCQQDGC9″]
Cuando estamos ante un viaje de varias horas, siempre debemos pensar en la máxima comodidad posible. Por ello, nada como dejarnos llevar por unas bandejas como estas, que se colocan de manera muy fácil en los asientos. Es una idea tanto para viajar con adultos como con niños, porque de este modo se van a entretener más fácil.
Son resistentes y podrás colocar la comida en ellas, así como el móvil, quien también tiene su espacio para que puedas disfrutar el doble de ellas. Es amplia y segura para colocar las botellas, ya que quedarán totalmente sujetas. Por todo ello, aquí te la dejamos disponible.
ORGANIZADOR PARA EL MALETERO DESDE AMAZON
[amazon box=»B08B43V29Y»]
De nuevo reiteramos que al salir de viaje, debemos llevar todo bien organizado. Así que, para saber en todo momento dónde llevamos cada cosa, nada como apostar por un organizador como este. En Amazon siempre tienes ideas de lo más creativas pero siempre funcionales como es el caso.
Es una de las mejores alternativas, porque se trata de una caja amplia, con varios departamentos y además, varias rejillas en su parte exterior. Con un diseño muy robusto tiene todo cuanto necesitas. Aquí te la dejamos en Amazon.
PAPELERA CON TAPA Y BOLSAS PARA COCHE
[amazon box=»B0BX2K8S9Z»]
Si vas a comer algo durante el trayecto, ¿Dónde tiras los desperdicios? Seguro que en bolsas que quedarán rodando por el coche y desde luego, no es lo más práctico. Así que, nos quedamos con una opción como esta para poder echar los desperdicios en un mismo lugar, cuando lo necesitemos.
Se trata de una papelera compacta con tapa, que además también trae una serie de bolsas de basura. Se engancha de manera sencilla y es muy resistente. Además, una vez que se termine el viaje, siempre puedes usarla en casa o en la oficina. Aquí la tienes.
REJILLA PARA EL TECHO EN AMAZON
[amazon box=»B0B62MK3CS»]
Si quieres tenerlo todo a mano, entonces necesitarás de un elemento como este. Se trata de una rejilla, a modo de departamentos donde podrás almacenar todo cuando necesitas. ¡Una idea de lo más práctica!
Sobre todo esas cosas que vas a usar a lo largo del trayecto como pueden ser las gafas de sol o demás complementos. La puedes colocar en un abrir y cerrar de ojos, además de ser una idea muy funcional. Aquí la puedes comprar cómodamente.
LÍQUIDO REFRIGERANTE
[amazon box=»B00L2ICTMG»]
Ya sabes que debemos cuidar del motor en todo momento y aunque los complementos que hemos mencionado son realmente funcionales, este es totalmente necesario. Por eso Amazon nos lo pone en bandeja.
Podemos disfrutar del líquido refrigerante más vendido y es que viene en garrafa de 5 litros. Viene de la mano de Krafft y protegerá de la corrosión. Por si lo necesitas en cualquier momento, debes comprarlo aquí mismo en Amazon.
ARRANCADOR DE BATERÍA DE COCHE
[amazon box=»B0972N2YS8″]
Es otro de los grandes básicos y hay que tenerlo en cuenta. El arrancador de batería de coche es un elemento muy especial porque nos ayudará en todo momento a no quedarnos tirados por culpa de la batería.
Así que, hay que decir que dispone de una carga rápida, con 21800 mAh y que por lo tanto, es muy potente. Sin olvidar que también tiene 4 modos de linterna LED. Por lo que se convierte en otro de los productos que necesitas en tu coche y que aquí tienes en Amazon.
BOTIQUÍN DE PRIMEROS AUXILIOS
[amazon box=»B0B4GWF112″]
Tampoco puede faltar y lo sabes. Porque en un botiquín tendrás a tu disposición todo cuanto necesites. En este caso viene formado por un total de 90 piezas, entre las que destacamos unas pinzas, tijeras o gasas.
Si no lo usas en tu viaje, que esperemos que no, siempre lo podrás llevar contigo a cualquier excursión, porque tiene un tamaño que es práctico y perfecto para que te quepa en cualquier espacio. Aquí te lo dejamos en Amazon.
ALMOHADA DE VIAJE EN AMAZON
[amazon box=»B09HL3C6WQ»]
Las almohadas de viaje son otra de las opciones perfectas para echar mano. Porque ya sabemos que cuando estamos varias horas de viaje, el sueño puede entrarle a los pasajeros y nada mejor que hacer que echar una cabezada.
Pero para que sea de lo más cómoda, puedes optar por elegir una almohada de viaje como esta que ya tienes en Amazon disponible. Sí, un modelo básico pero siempre funcional que debes tener en cuenta. Aquí te la dejamos a un buen precio.
SOPORTE PARA TABLET
[amazon box=»B0BVLLF99R»]
Claro que quizás prefieras una idea como esta. Se trata de un soporte para la tablet que también tiene muchas ventajas y nos dará una gran funcionalidad. Porque lo podemos ajustar en los reposacabezas para que quien vaya sentado atrás tenga toda la diversión.
Tanto los más peques, como los que ya no lo son tanto, necesitarán de un elemento como este. Porque una vez colocado, tan solo queda situar en él la tablet y disfrutar de un viaje realmente entretenido. Aquí la tienes en Amazon.
La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha sometido a análisis a un total de 49 neumáticos de la categoría 205/55 R15 V, una de las más comunes en el mercado, y ha constatado que existen grandes diferencias entre unas marcas y otras en su duración y en el coste que puede suponer a la larga montar unos u otros.
El tema de la durabilidad no es una cuestión baladí, ya que mientras los de mayor duración alcanzan unos 65.700 kilómetros de vida útil, hay otros que se desgastan después de haber recorrido unos 24.000 kilómetros. Esto supone una diferencia de 42.700 kilómetros entre los mejores y los peores.
Además, la OCU constata que elegir bien los neumáticos es un asunto de seguridad y también de economía. Montar los mejores o los peores neumáticos puede suponer un ahorro de hasta 500 euros cada 50.000 kilómetros para el conductor, teniendo en cuenta el precio de las ruedas, el consumo de combustible y su duración.
Seguridad, la prioridad a la hora de comprar
Elegir los neumáticos para nuestro coche es una decisión importante, ya que son el único punto de contacto del vehículo con la carretera y, por tanto, la prioridad debe ser la seguridad.
En las pruebas realizadas por la OCU, todas ellas realizadas con neumáticos nuevos y la presión correcta, se ha medido la distancia de frenado que necesitan esos 49 neumáticos tanto en seco como en mojado a diferentes velocidades. También se ha tenido en cuenta su resistencia al aquaplanning y si facilitan el buen agarre del vehículo en las curvas, etc.
Los resultados obtenidos demuestran que prácticamente todos los neumáticos analizados superaron la prueba de resistencia al aquaplanning, pero uno de cada seis presentó problemas de manejabilidad.
En cuanto a la distancia de frenado, los resultados son dispares, ya que algunos necesitaron muchos metros más que otros para detener el coche. En suelo seco, el mejor modelo consigue frenar en 36 metros a 100 km/h, mientras que el peor necesita 5 metros más.
En suelo mojado, los resultados son peores y las diferencias se acentúan: algunos modelos necesitan hasta 12 metros más que otros para detener el coche a una velocidad de 80 km/h.
Lo barato puede salir caro, advierte la OCU
Uno de los datos más interesantes del estudio realizado por la OCU tiene que ver con la durabilidad de los neumáticos, ya que existen enormes diferencias entre ruedas de una misma categoría. En concreto, el neumático que más dura puede tener una vida útil de 65.700 kilómetros mientras que en el lado contrario se situaría el que se desgasta prematuramente, con 24.000 de rodaje. Esto supone que entre el mejor y el peor existe una brecha de hasta 42.700 km.
El coste medio de algunos neumáticos supera los 100 euros la unidad. Por tanto, «si adquieres un neumático barato, pero tienes que cambiarlo tres veces más que otro, el ahorro se esfuma«, explica la OCU.
¿Cuánto podemos ahorrar a la larga?
La eficiencia de la rodadura es un aspecto que depende tanto del material con el que está fabricado el neumático como de su dibujo y que habitualmente no se tiene demasiado en cuenta, pero que influye en el coste final.
El análisis de la OCU ha tenido en cuenta el precio de los neumáticos, el consumo de combustible y la duración para calcular esta diferencia de coste entre unos y otros. Y la conclusión está clara: el ahorro entre el mejor y el peor para los cuatro neumáticos alcanza los 500 euros cada 50.000 kilómetros.
¿Cuáles son las mejores marcas?
Según el estudio de la OCU, los mejores neumáticos de 205/55 son los Premium Contact 6 de la marca Continental, que se pueden comprar desde unos 90 euros y que destacan por su excelente manejabilidad y estabilidad en mojado.
Le siguen como compra maestra los Goodyear Efficient Grip Performance 2, que se pueden adquirir desde 77 euros, y que destacan por su duración (unos 65.700 km), su precio y su bajo impacto ambiental.
El podio lo completarían los Michelin Premacy 4+, que se pueden adquirir desde 89 euros y que destacan por su comportamiento en seco y mojado, su durabilidad y su bajo impacto medioambiental.
Ya hemos visto que el Salón de Shanghái ha sido una ‘explosión’ de novedades. Eléctricos de todo tipo, berlinas –aquí todavía la silueta clásica del sedán, cuanto más grande mejor, funciona– SUV de todo tamaño y estilo se han podido ver en la ciudad china y también algunos deportivos y superdeportivos han concentrado la atención del público. Pero si nos ponemos a analizar con un poco de detenimiento, podemos centrar la atención en una serie de protagonistas.
Es verdad que no serían los mismos si lo miráramos con ojos chinos o de otro país que no sea España o incluso Europa. Pero la realidad es que de todo lo que hemos visto aquí solo una pequeña parte llegará a nuestras carreteras y, incluso aunque no lo podamos conducir, se convertirán en parte de nuestro ‘paisaje’ cotidiano.
Por eso, desde el punto de vista español estas son las novedades más interesantes –y reales– que se han visto en el Salón de Shanghái. No están todas las que son; pero son todas las que están. Por eso es nuestra elección. Y para que no haya suspicacias, los hemos ordenado alfabéticamente… Aunque evidentemente, cada uno podrá ponerlos en el orden que considere.
BMW i7 M70
Decir que esto puede venir a Europa en realidad puede que sea faltar a la verdad. Bueno, no tanto, pero la gran mayoría de unidades de este ‘misil’ eléctrico se repartirán entre los países del Golfo y posiblemente China… Pero no deja de ser sorprendente lo que ha hecho la marca alemana con su buque insignia eléctrico, convertirlo en el EV más potente de su historia.
Definir a esta lujosísima berlina es fácil, si damos cifras no nos equivocaremos en valoraciones. Dos motores de 489 y 258 CV para sumar en total 660; un par máximo de 1.100 Nm (con el modo Launch Control), batería de 101,7 kWh, autonomía entre 488 y 560 kilómetros, carga a 195 kWh en corriente continua. Y de prestaciones, pues lo normal… 250 km/h o 3,7 segundos para el 0-100. Aunque la versión Competition lo hace en 3,3 segundos.
Ah, por acabar con una valoración; sé que no soy el cliente de este coche y que nunca lo podré comprar; pero ¿en serio había que poner esa combinación de colores en la carrocería?
BYD Song L Concept
Vienen con fuerza los chicos de BYD, porque recién llegados a España con una gama de tres modelos, acaban de anunciar otros dos –el Dolphin y el Seal, que hemos podido ver en Shanghái– y enseñaban en la ciudad china un concept que anuncia un futuro modelo no tardando mucho.
Es el Song L, una mezcla de SUV y de coupé que parece destinado a hacer sudar tinta al Tesla Model Y. No sabemos con qué cartas contará para ello, pero sí que la empresa china no es novata en esto, precisamente. Es el fabricante líder en ventas de eléctricos en el mundo, ha diseñado un nuevo tipo de baterías –sistema Blade– y en entre los clientes de esta tecnología está la propia Tesla.
De momento, el Song L Concept, que rondará los 4,8 metros de longitud de longitud era uno de los modelos que concitaba más miradas. Y eso ya es algo en un salón con tantas novedades. A final de año podría estar en el mercado chino.
Lexus LM
Aquí vamos a empezar por la valoración; aunque el estilo siempre es opinable, personalmente me parece un poco exagerado ese frontal; pero carácter, desde luego, no se le puede negar. El Lexus LM llega para traer el lujo a los viajes.
Y lo hace de dentro hacia afuera, porque está desarrollado pensando en el mayor confort y comodidad de los ocupantes. El nuevo monovolumen japonés está pensado como una exclusiva limusina que contará con una pantalla de 48 pulgadas para los pasajeros de la parte posterior. Pasajeros que tendrán el control absoluto de las funciones del coche salvo la conducción, claro.
Como es habitual en Lexus, para su llegada a Europa –que será en otoño de este año– va a contar con la tecnología híbrida autorrecargable en la versión 350h con 250 caballos de potencia y la tracción total electrónice E-Four.
Lamborghini Revuelto
Primera aparición del nuevo ‘morlaco’ de la firma del toro. Y primera salida a hombros si el Salón de Shanghái hubiese tenido puerta grande. El Revuelto no solo es espectacular en su diseño; también llamativo al máximo por su color naranja.
Y un derroche de la más avanzada tecnología pero con el objetivo de seguir haciendo un deportivo como los de antes. Es el primer híbrido enchufable de la marca y como buen precursor no deja duda de sus intenciones. 1.015 caballos extraídos de su motor de combustión V12 y de los tres motores eléctricos que incorpora.
Y en prestaciones, a la altura de todo Lamborghini que se precie… o por encima. Acelera de 0 a 100 km/h en solo 2,5 segundos, en menos de 7 llega a los 200 y puede seguir acelerando no hasta el infinito; pero casi, porque llega a los 350 km/h de velocidad máxima.
Mercedes Maybach EQS 680
En Maybach es tradición lo de la carrocería bitono, pero como ocurría en BMW con el i7 M70… ¿qué necesidad? Pero es una apreciación personal. Porque en el resto estoy absolutamente de acuerdo y absolutamente sorprendido.
Si ya el Mercedes EQS es pura distinción, con el apellido Maybach se puede tocar el cielo. Cuenta con una pantalla HyperScreen con gráficos exclusivos, apuesta por el cuero vegano o el aluminio reciclado, puede instalar mesitas individuales y los pasajeros traseros disponen de pantallas de 11,6 pulgadas o de un equipo de sonido con 15 altavoces.
Y para moverlo ¿qué? Pues dispone de dos motores eléctricos, uno en cada eje, que suman 658 caballos y un par máximo de 950 Nm. Lo justo para mover esta bestia de casi tres toneladas en solo 4,1 segundos de 0 a 100 km/h. Y con una autonomia de unos 600 kilómetros.
MG Cyberster
Con todo el aire de los MG descapotables de los años 60, pero con todo lo que se espera de un deportivo eléctrico. MG recupera en el Cyberster los viajes con el cielo por techo y los redefine con las 0 emisiones.
Así, el MG Cyberster, que llegará al mercado europeo en 2024 ofrece elementos clásicos como la capota de lona y otros revolucionarios, como las puertas de apertura vertical. Y un estilo afilado y muy llamativo que concitó mucha atención en el Salón de Shanghái.
En cuanto a la parte de la propulsión, todo indica que las prestaciones estarán más que garantizadas, pues la potencia parece que estará por encima de los 536 caballos.
Ora 07
La firma eléctrica de Great Wall Motors lanza su segundo modelo en Europa –a España aún tardarán un año en llegar– tras el Ora Funky Cat, elegido en los Best in Class de EuroNCAP en 2022, ha mostrado su nuevo modelo. Un coupé de cuatro puertas con un cierto aire a Porsche Panamera a escala, pero de diseño atrayente.
De momento lo llaman The Next Ora Cat, pero cuando llegue al mercado, en 2024, se denominará Ora 07. Destaca por su diseño redondeado por fuera y por un interior que ofrece notable capacidad y amplitud y confort para los ocupantes en su carrocería de 4,8 metros de longitud.
Cien por cien eléctrico, como es norma en la marca –en el grupo también llega a Europa Wey, pero en este caso con tecnología híbrida enchufable–, el Ora 07 va a contar con elevadas prestaciones y un gran dinamismo. Ofrecerá 300 kW (402 CV) y un par máximo de 680 Nm que le van a permitir acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,3 segundos. Y con una destacada autonomía que se cifra en 430 kilómetros.
Polestar 4
La marca sueca ampliaba su gama con la presentación de su nuevo modelo, el Polestar 4, que destacaba en un stand plagado de flores rojas. El nuevo modelo explora las posibilidades del concepto SUV coupé con una línea que no deja indiferente y que demuestra la apuesta de la firma por el diseño como uno de sus pilares básicos.
Pero hay más, porque en la búsqueda de la máxima exclusividad no ha tenido reparos en eliminar la luneta trasera para dar mayor espacio a los asientos y sustituirla por un retrovisor con cámara. También cuenta con dos grandes pantallas, de 10,2 y 15,4 pulgadas además de un Head up Display de 14,7 pulgadas.
Y la tecnología llega al máximo en el sistema de propulsión del nuevo modelo, con dos versiones: 272 CV y 343 Nn de par con 600 kilómetros de autonomía o una versión de dos motores que suman 544 caballos, ofrece un par máximo de 686 Nm y la autonomía se cifra en 564 kilómetros. Esta variante, además, acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos.
Porsche Cayenne
El principal estreno, por importancia del modelo y por imagen, sin duda. El Porsche Cayenne se mostraba en sus dos variantes, SUV y coupé y demostraba un salto tecnológico más que notable. Por ejemplo, estrenando una nueva pantalla de información para el copiloto.
Pero también pone, por supuesto, en el centro al conductor y el sistema Porsche Driver Experience acerca al volante todas las funciones necesarias para pilotar el Cayenne. Además, estrena un nuevo cuadro de instrumentos digital de 12,6 pulgadas así como una nueva pantalla central de 12,3 que lleva incorporadas aplicaciones.
Pero en todo Porsche, lo realmente importante está bajo el capó. Y aquí encontramos tres versiones: un V6 Turbo de tres litros y 353 CV con 500 Nm de par; un V8 Biturbo de 474 caballos y 600 Nm de par que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. Y por úlltimo el Cayenne E-Hybrid, hibrido enchufable de 470 caballos y con 90 kilómetros de autonomía eléctrica.
Volvo EX90 Excellence
El eléctrico tope de la gama de la marca sueca se presentaba en el Salón de Shanghái con una versión superlujosa denominada Excellence. Una forma de llevar la experiencia premium a una nueva dimensión.
El SUV eléctrico convierte el interior en un salón para solo cuatro ocupantes que viajarán a cuerpo de rey en unas butacas de primer nivel que se alojan en una carrocería que ha crecido nueve centímetros respecto al EX90 normal. El interior tiene ese aire de lujo sostenible gracias al acabado en madera, los materiales reciclados o el dispensador de fragancias.
Y en la parte de la propulsión no hay sorpresas y equipa lo máximo anunciado para el SUV eléctrico. Es decir, sus dos motores desarrollan 517 caballos, con 910 Nm de par máximo. Una combinación que le permite acelerar en solo 4,9 segundos, llegar a los 180 km/h de velocidad máxima, pero también recorrer 580 kilómetros entre recargas gracias a su batería de 111 kWh de capacidad.
Presentado en el año 2020, el MG HS se ha convertido en uno de los SUV de mayor éxito de este fabricante británico, ahora con ADN asiático. Y es que el tener en España un precio de partida de 22.900 euros también ayuda. Para mantener ese éxito y para actualizar este sensacional SUV compacto, ahora actualizan su imagen. Aunque no es lo único que han cambiado.
La compañía MG aún es bastante escueta a la hora de anunciar las novedades y de publicar imágenes de su actualizado HS. Sin embargo está claro que este SUV compacto ahora luce un frontal totalmente revisado, al que llega una parrilla más grande, unos faros de nueva factura… Sin embargo el MG HS también va a contar con unos pilotos con nuevos gráficos LED, terminales diferenciados para el sistema de escape… Por último la casa británica añade un color llamado Urban Gray, así como nuevas llantas de 18 pulgadas.
Los cambios del MG HS llegarán al EHS con su mecánica PHEV
En realidad este renovado MG HS ha sido presentado inicialmente en Reino Unido, pero puedes tener por seguro que todas estas mejoras también llegan a las unidades que vengan a España. Y tampoco descartes que en un futuro muy lejano las adopte también el MG EHS, que como sabrás, se trata de la versión con mecánica híbrida enchufable de este SUV.
Tampoco se sabe si todos estos cambios a nivel estético van a afectar a las dimensiones exteriores de este MG HS, que actualmente mide 4,57 metros de largo, 1,88 metros de ancho y 1,66 metros de alto. De hacerlo estas variarán de forma muy ligera.
Llegan mejoras en el interior y en el equipamiento
La compañía británica también ha realizado sutiles mejoras en su habitáculo, comenzando por un sistema de infoentretenimiento mejorado. Aunque cierto es que conserva una pantalla central táctil con 10,1 pulgadas, a la que se suma un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas. MG dice que a ese interior llegan nuevos materiales que acentúan la sensación de calidad.
En Reino Unido la versión de acceso del MG HS, que lleva el nombre de SE, ya cuenta con unos faros delanteros Full LED, aire acondicionado, sistema de navegación, cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento traseros, asistentes MG Pilot ADAS… Por encima allí se ofrece el nivel de equipamiento Trophy, que ya suman el tapizado en cuero, el climatizador automático de dos zonas, los asientos delanteros con calefacción, el sistema de iluminación ambiental o un sistema de sonido con seis altavoces.
Los MG HS conservan su 1.5 Turbo de gasolina
Donde no hay sorpresas en este renovado MG HS es bajo el capó delantero, porque se conserva el corazón 1.5 Turbo de gasolina, un corazón que eroga 162 CV de potencia y 250 Nm de par motor. Este bloque está disponible con un cambio manual de 6 velocidades o con una transmisión automática de doble embrague y 7 velocidades. Como hemos dicho, de este SUV compacto también se ofrece una variante con mecánica híbrida enchufable (en España consigue el distintivo ‘0 emisiones’ de la DGT), el MG EHS, que por el momento conserva su apariencia anterior. Aunque parece lógico que también estrene estos cambios en un futuro no muy lejano.
Este renovado MG HS ya está disponible para ser encargado en Reino Unido, donde tiene un precio de partida de 23.495 libras, el equivalente a unos 26.645 euros al cambio actual. Cuantía que es calcada a la de su antecesor.
La compañía China BYD ha elegido el Salón del Automóvil de Shanghai para mostrar al mundo entero este particular Seagull, un utilitario que se ha convertido en uno de los vehículos eléctricos más interesantes que se han visto en los últimos tiempos. Y no lo decimos exclusivamente porque tenga en China un precio de partida de 78.000 yuanes, el equivalente a unos 10.345 euros al cambio actual.
La particularidad que esconde este BYD Seagull son sus baterías, pieza clave para poder conseguir ese competitivo precio, que le haría convertirse de forma instantánea en todo un superventas si viene a España. Cosa que por el momento parece más que complicada.
El BYD Seagull estrena baterías de sodio
La clave de las baterías que emplea este BYD Seagull es que apuestan por una química donde juega un papel fundamental los iones de sodio, que son mucho más asequibles de fabricar que los conocidos iones de litio que se usan en la inmensa mayoría de las baterías modernas. Estas baterías están disponibles en capacidades de 30 y 38 kWh.
Estas baterías admiten recargas rápidas (su potencia máxima no se ha desvelado), pudiendo pasar del 10 al 80% de su capacidad en cuestión de 30 minutos. Y para que lo tengas en cuenta, un BYD Seagull homologa una autonomía de 300 kilómetros en su versión de acceso, distancia que se alarga hasta los 400 kilómetros cuando se equipa con su batería de 38 kWh de capacidad. Bien es cierto que estas han sido calculadas con el ciclo de homologación para China, mucho más optimista que el ciclo WLTP que tenemos en Europa.
Dos niveles de potencia y dos tamaños de batería
Estas baterías son las encargadas de alimentar a un motor eléctrico delantero, que está disponible con dos niveles de potencia: 75 y 100 CV. Con semejantes cifras este BYD Seagull ofrecerá buenas prestaciones para un uso urbano y para afrontar algunos viajes, porque no hablamos de un pequeño utilitario, porque este Seagull llega a los concesionarios de China para posicionarse por debajo del conocido Dolphin con sus 3,78 metros de largo. Eso son cinco centímetros más de lo que mide un Dacia Spring. Este nuevo BYD Seagull también mide 1,72 metros de ancho y 1,54 metros de alto.
Estéticamente el nuevo BYD Seagull no desentona, además de que va a contar con grupos ópticos Full LED tanto en la parte delantera como en la trasera. Sin embargo hay que tener en cuenta que todo ello dependerá en función del nivel de equipamiento elegido por el cliente.
Minimalista, pero no falta detalle en el interior del BYD Seagull
Lo mismo sucederá con su interior, que se ve bastante minimalista. A pesar de todo ello presume de contar con una gran pantalla central que tiene 12,8 pulgadas, a la que se suma una pequeña pantalla de 5 pulgadas que hace la función de cuadro de instrumentos digital. En el interior del nuevo utilitario eléctrico de la compañía china también encontramos diferentes huecos portaobjetos, así como una plataforma de carga inalámbrica.
LIUX es una startup de movilidad sostenible fundada por Antonio Espinosa y David Sancho. En noviembre de 2022 presentaron el prototipo Animal, que iba ser se su primer modelo de lo producción. Sin embargo, han cambiado de rumbo para centrarse en la industrialización de un vehículo urbano ligero, con el objetivo de responder a las necesidades reales de las ciudades actuales y contribuir a hacerlas más eficientes y sostenibles.
La start-up española, que está siendo disruptiva en el diseño y la fabricación de vehículos eléctricos mediante carrocerías bio basadas, modularidad e impresión 3D, ha anunciado el proyecto de industrialización de su último modelo, el Geko, como la futura alternativa más sostenible del mercado.
«Con todo lo aprendido en el desarrollo del Animal, hicimos una reflexión y nos preguntamos: ¿Qué coches necesita realmente la gente en su día a día? ¿Qué coches necesita el planeta? ¿Estamos en el camino correcto para cumplir nuestra misión de conseguir los coches más sostenibles del planeta? Nuestra conclusión fue que debíamos adelantar la industrialización de nuestro vehículo urbano ligero, el Geko» afirma Antonio Espinosa, co-fundador de LIUX.
El Geko responde a las necesidades de las grandes ciudades
Las emisiones generadas por el transporte representan más de una cuarta parte de las emisiones totales de gases de efecto invernadero en la UE. La población urbana no deja de crecer, siendo ya el 75 % de la población en Europa la que vive en ciudades. Junto a esto, la media de ocupación de vehículos en ciudades como Madrid es inferior a 1,4 personas por vehículo, la mayoría de trayectos particulares los hace una sola persona y las distancias diarias no superan los 100 kilómetros en más del 90 % de los casos.
En este contexto, LIUX propone un vehículo urbano ligero, el Geko, para responder a las necesidades de las ciudades. Este vehículo reduce la huella de CO2 en su vida útil un 40 % frente al turismo eléctrico más eficiente, y hasta un 80% frente a un SUV de gasolina.
«Las ciudades necesitan coches ligeros, eficientes, que consuman poca energía, que generen menos tráfico, se aparquen fácil y estén bien diseñados para el carsharing. Hacer un coche realmente sostenible es responder a esta necesidad.» David Sancho, co-fundador de LIUX.
El LIUX Geko está diseñado con el chasis superior y la carrocería bio basadas, de fibra de lino, que permiten un salto en sostenibilidad, reduciendo el peso y asegurando las propiedades estructurales y de seguridad.
“Estamos convencidos de que nuestra nueva línea de vehículos ligeros será un éxito en el mercado, no solo por ser radicalmente sostenible, sino porque la gente los quiere y el mercado los demanda, con una proyección de crecimiento en este segmento de un 13% anual en la próxima década», señala Espinosa.
El lanzamiento del nuevo modelo, junto con el plan industrial y la previsión de su llegada al mercado, será presentado en unos meses.
_xoptimizadax.jpg "Los patinetes eléctricos de alquiler salen de París. Y estas ciudades españolas quieren lo mismo 74 Motor16")
