Lexus celebró la llegada de la quinta generación de su modelo RX, uno de los coches clave para el fabricante, con un nuevo spot inspirado en las clásicas películas de espíasy grabado en las calles de Girona y en el icónico puente de Besalú.
En el vídeo, que lleva por título ‘Distánciate’, un espía debía proteger un misterioso maletín y utilizaba el nuevo Lexus RX para dar esquinazo a sus perseguidores. Ahora, esta campaña da un nuevo giro, en el que la marca invita a sus fans a probar suerte intentando abrir el maletín para averiguar lo que hay dentro.
Un juego interactivo de Lexus
La historia de ‘Distánciate’ sigue en otro vídeo que la marca ha colgado en su web, en el que el espectador dispone de 10 segundos para decidir entre dos acciones distintas. Si se elige la opción correcta, el juego avanzará a la siguiente fase; en caso contrario, llegará a su fin.
Los que quieran participar en el juego interactivo de Lexus y resuelvan el rompecabezas propuesto descrifrando el código del maletín tendrán la posibilidad de ganar un premio exclusivo: una ilustración NFT inspirada en el famoso monopatín volador Lexus Hoverboard. El concurso estará abierto hasta el próximo 31 de agosto y los ganadores se darán a conocer en septiembre.
NFT del Lexus Hoverboard.
La marca escogió el monopatín para crear los NFT que ganarán los participantes en el juego porque lo considera la «expresión perfecta de la innovación técnica que sigue inspirando a Lexus». Este monopatín fue presentado en 2015 y se basa en los fundamentos científicos de la superconductividad y la levitación magnética para llevar a un patinador –el campeón del monopatín Ross McGouran– por un circuito creado para la ocasión.
Lexus RX 500 h Turbo
El SUV RX protagonista de la campaña es uno de los coches más vendidos de la marca. Del mismo se han comercializado más de 3,5 millones de unidades en todo el mundo (más de 300.000 en Europa). Se lanzó en 1998 y ahora llega a su quinta generación.
En la campaña, la variante que aparece es el RX 500h Turbo, que cuenta con el primer sistema híbrido de Lexus combinado con una transmisión automática. La gama también incluye el primer híbrido enchufable de RX, el RX 450h+, y el híbrido RX 350h.
Las ayudas englobadas en el Plan Moves III no están llegando a los destinatarios. Y según el secretario general de Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa, Francisco Blanco, la culpa recae en las comunidades autónomas, quienes han generado unos «atascos enormes».
Durante su intervención en la Comisión de Industria en el Congreso, Blanco ha apuntado que los retrasos en estas ayudas automovilísticas tienen su motivación principalmente en las comunidades autónomas, con mención especial a la Comunidad de Madrid.
Incluso, ha dicho el secretario, estas «no solicitan los fondos disponibles». Es por esto que ha hecho una llamada a la «corresponsabilidad», porque es su competencia gestionar estas ayudas.
La Comunidad de Madrid es la que peor parada sale con el Moves III
Francisco Blanco. Secretario general de Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa
En esta línea se ha pronunciado en otras ocasiones la anterior ministra de Industria, Reyes Maroto, que abandonó hace semanas el Ministerio para emprender su carrera a la candidatura a la alcaldía de Madrid.
De hecho, Maroto llegó a pedir a la presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, que agilice las entregas de las ayudas del Plan Moves III, destinadas a incentivar la compra de vehículos eléctricos y que, a su juicio, tienen «muchos retrasos» en su concesión.
Por otro lado, Blanco ha contestado a algunas preguntas de diferentes diputados sobre la relación y la interlocución que mantiene el Gobierno con el sector del automóvil.
Durante su comparecencia Blanco también ha dado detalles de la segunda convocatoria del Perte del Vehículo Eléctrico y Conectado (VEC), que incluirá una primera convocatoria específica para baterías en junio y una segunda ronda general en septiembre por concurrencia simple, hasta agotar los casi 2.200 millones de euros que quedan por movilizar.
Entre las medidas de mayor flexibilidad, ha explicado Blanco, se encuentran que ahora no habrá la necesidad de presentar proyectos agrupados y tampoco tendrán que participar de forma obligada las pymes, de cara a agilizar la distribución de fondos europeos.
En su primera convocatoria el Perte del Vehículo Eléctrico repartió 793,72 millones entre las diferentes comunidades autónomas. País Vasco (209,16 millones), Cataluña (198,7 millones) y la Comunidad Valenciana (186,07 millones) acumularon casi el 75% de estos recursos
En el primer trimestre de este año, por cada coche nuevo se vendieron dos de segunda mano, lo que certifica que el mercado de los usados es una alternativa en auge. Tanto es así que compañías como Clicars acaban de anunciar que ofrecerán a sus clientes un nuevo servicio que les permitirá recibir su coche recién comprado en su casa solo dos horas después de realizar la reserva.
Este compromiso de entrega en las dos horas siguientes estará disponible de momento en Madrid y al mismo se sumará la posibilidad de devolverlo en 15 días o después de hacer 1.000 kilómetros para que los clientes puedan probar el coche de segunda mano con total garantía y, si no están satisfechos con la compra, tengan la opción de cambio.
Clicars cuenta con un stock de más de 2.500 coches de segunda mano.
Clicarscuenta con un stock de más de 2.500 coches de segunda mano, con una edad media de entre 1-5 años, que han sido revisados en más de 270 puntos y reacondicionados en su fábrica de más de 90.000 m² situada en Villaverde (Madrid). Estos vehículos disponen de un historial de mantenimiento actualizado, kilometraje garantizado y el aval de que no tienen daños estructurales o han sufrido accidentes graves.
Coche de segunda mano a golpe de clic
Para lograr el compromiso de entrega en solo dos horas, Clicars calcula que los usuarios tardan un minuto en reservar su coche de segunda mano en la web y otros 10 minutos en gestionar la compra con el equipo de asesores.
A lo anterior se añade menos de una hora en recibir la aprobación y formalización de su financiación a través de validación bancaria. Mientras se realizan estos trámites se pone en marcha la revisión y calidad del vehículo y la posterior entrega en el domicilio en cualquier punto de Madrid.
La compañía se compromete a entregar el coche dos horas después de la reserva en Madrid.
Clicars dispone de este servicio puerta a puerta desde 2018 y solo en 2022 la compañía entregó el 85% de sus coches a domicilio. El nuevo proyecto de entrega en dos horas «es el resultado de nuestra obsesión por poner al cliente en el centro de todo lo que hacemos y que nos hace ser los referentes de la compraventa de coches online en España”, explica José Carlos del Valle, CEO de la compañía.
Peugeot, Citroën y Volkswagen, líderes del año
Clicars ha dado a conocer, además, sus datos del año pasado, en que facturó 382 millones de euros, un +52% respecto a 2021. La empresa se ha convertido en un auténtico generador de empleo y cuenta con un equipo formado por 600 personas, la mayoría de ellas en su centro de reacondicionamiento en Madrid, «uno de los ejemplos de profesionalización del mercado de segunda mano que ha conseguido ofrecer una alternativa a los retrasos en la entrega de vehículos nuevos debido a la crisis de los microchips», explican.
Según sus datos, este año los coches de segunda mano más demandados son los SUV 4×4 (41%), los compactos (35%) y las furgonetas (6%). En cuanto al combustible preferido por los compradores, el diésel sigue liderando el ranking con un 48% de las ventas (pero con una bajada de 12 puntos desde 2022), seguido de la gasolina (37% y crece 7 puntos desde 2022). Cierran el podio los coches ECO, con un 15% (+3 puntos respecto a 2022). Por marcas, Peugeot, Citröen y Volkswagen son las tres favoritas de los compradores españoles en lo que va de 2023.
Si quieres viajar fuera de España y estás pensando en hacerlo en una camper, o en alquilar un coche en la ciudad a la que vayas, presta atención a lo siguiente. No en todos los países de Europa se puede circular con el carnet de conducir español.
Hay algunos países de Europa que están fuera del Espacio Económico Europeo, u otros países del mundo, en los que te verás obligado a sacarte a mayores un permiso internacional para poder conducir legalmente en ellos. Te contamos cómo hacerlo.
El permiso internacional solo tiene validez de un año
Lo primero que tienes que saber es en qué consiste un carnet de conducir internacional. Este permiso está aceptado prácticamente en todos los países del mundo, aunque puede haber alguna excepción. Por si acaso, asegúrate de si es válido para el país al que vas de vacaciones antes de ponerte a conducir.
Este permiso es una solución temporal. Solo tiene validez de un año. Si vas a cambiar de residencia a otro país en el que no aceptan el carnet español, tendrás que informarte allí de qué trámites tienes que hacer para obtener un permiso permanente.
Lleva el carnet internacional de conducir junto con el nacional
Aunque no es obligatorio, lo más apropiado es que lleves tu permiso de conducir español junto con el internacional, cuando vayas a viajar fuera de España. Así te evitas problemas. Ten en cuenta que el permiso internacional, no permite circular en el mismo país en el que se expide, por lo que es un trámite que tienes que realizar antes.
Si vienes de otro país de la Unión Europea, pero de fuera del Espacio Económico Europeo, como Islandia, Liechtenstein o Noruega, y necesitas un permiso internacional, tendrás que inscribir tu permiso en la DGT, antes de solicitar tu permiso en España.
¿En qué países puedo circular con el carnet de conducir español?
Teniendo ahora claro lo que es un carnet internacional y sus características, tenemos que precisar en qué países hace falta y en cuáles no. Podrás conducir con el permiso español, sin necesidad de sacar el internacional, en todos los países miembro de la Unión Europea (UE) y del Espacio Económico Europeo (EEE). A parte de estos, hay otros estados que tienen tratados bilaterales con España en materia de circulación y transporte, y en los que deberías poder circular con el carnet normal.
Es el caso de Argelia, Argentina, Bolivia, Chile, Colombia, Ecuador, Marruecos, Nicaragua, Perú, República Dominicana, Panamá, Paraguay, Uruguay, Venezuela, Brasil, El Salvador, Filipinas, Guatemala, Serbia, Turquía, Túnez, Ucrania y Macedonia. Aun así, no te confíes. Estos tratados fuera de la UE y del EEE pueden cambiar. Consulta con el consulado o con la oficina de turismo del país que vayas a visitar, si existe convenio o si es necesario sacar el permiso internacional.
¿Cómo solicitar el permiso de conducir?
Puedes pedir el carnet de conducir internacional a través de internet o de forma presencial. Para hacerlo online necesitarás disponer de certificado digital, DNI electrónico o tus credenciales de cl@ve, para acceder a través del registro electrónico de la DGT.
Una vez solicitado el permiso estará disponible tan solo días después de realizar la solicitud. Eso sí, para poder recoger el permiso tendrás que acudir físicamente a la jefatura en la que solicites el trámite. En estos casos no es necesario cita previa para pasar a recogerlo.
¿Qué se necesita para poder obtener el permiso de conducir internacional?
Si prefieres hacerlo todo de forma presencial, recuerda que antes de acudir a la oficina de Tráfico para hacer el trámite, necesitas pedir cita previa. En la jefatura te darán el modelo 3 para que lo rellenes con tus datos.
Tanto si lo pides por internet, como si lo haces presencialmente, necesitarás llevar a la oficina de Tráfico tu documentación original en vigor (DNI, Pasaporte, o Autorización de residencia) junto con una fotografía original actual de 32 x 26 mm en color y con fondo liso tomada de frente con la cabeza descubierta y sin gafas de cristales oscuros.
¿Cuánto cuesta el carnet de conducir internacional?
Realizar el trámite para obtener el permiso de conducir internacional no es gratis. Para poder llevar a cabo el trámite tendrás que pagar la tasa 4.5 que vale 10,51 euros. Si vas a hacer el trámite online puedes pagar la tasa en el momento de realizar la solicitud, en el panel de Solicitud, pulsando el botón ‘Comprar’.
Si vas a hacer el trámite de manera presencial, tendrás que pagar la tasa en la oficina en el momento de realizar el trámite. Pero ojo, no se puede pagar en metálico, tendrás que usar una tarjeta de débito o de crédito para ello. Si no dispones de tarjeta de crédito o débito, en la jefatura le facilitarán el modelo 791 para realizar el abono, en cualquier entidad financiera adherida al pago de tasas.
Os contaremos que este es el radar de la DGT que más multas pone en toda España y os vamos a dar toda la información que sea posible.
Una cosa que se va a señalar es que las comunidades de Canarias, de Asturias, de Baleares, de Extremadura son zonas que tienen menos de 100 radares de velocidad.
Por esta misma razón muchos conductores se encuentran a salvo de que les caiga cualquier multa por parte de la Dirección General de Tráfico.
Pero ésta sigue en su empeño de que los conductores se dediquen a reducir de forma considerable la marcha de los vehículos cuando hacen los traslados.
¿Qué dice la DGT sobre los radares?
Se han presentado muchos datos acerca de los controles de velocidad que suele llevar a cabo la propia Dirección General de Tráfico en toda España.
Y, si tenemos en cuenta dicho estudio, veremos que el radar que más sanciones suele poner en toda España se encuentra ubicado en el kilómetro 325 de la vía AP-7 en Tarragona.
¿Esto por qué es así?, pues básicamente porque llegó a registrar unas 67.582 denuncias en todo el año 2022.
El informe ha llegado a revelar que Cataluña es una comunidad autónoma que cuenta con muchos radares de velocidad, es más, cuenta con 700 radares.
¿Y esto qué supone?, pues supone prácticamente el doble que Andalucía y que Castilla y León ya que éstos ocupan el segundo además del tercer lugar en la lista.
Tenéis que saber que Barcelona es una provincia catalana que tiene más radares por cada kilómetro y cuenta con una media de uno cada 4,63 km.
Aunque es cierto que Cataluña es una comunidad que tiene más radares, es en la ciudad de Málaga en la cual se han llegado a registrar más cantidad de multas.
Y es que el radar que se encuentra ubicado en el kilómetro 246 de la vía A-7 es un radar que impone con muchas sanciones en toda España.
Hablemos del radar que más multas pone en toda España
Os diremos que el radar que es dependiente de la DGT y que se posiciona en el primer puesto debido a que se trata del más activo está en la provincia de Valencia.
Y, más concretamente os diremos que está en el kilómetro 478, en la AP-7 y se trata de un radar que multa a unos 166 conductores por cada jornada.
Y es conveniente que sepáis que este radar ha llegado a poner unas 60.525 multas y la DGT puso en marcha un dispositivo especial de tráfico.
Esto lo hizo para el retorno de las vacaciones estivales porque tenían pensamiento de que habría unos 4.890.000 movimientos de gran recorrido por muchas ciudades de España.
La Dirección General de Tráfico tenía claro que habría grandes concentraciones de vehículos sobre todo en las salidas de las ciudades que son grandes.
También tenían claro que habría muchos vehículos en aquellas vías de comunicación de acceso a zonas que son de turismo.
Se trata de una situación que se debe a los desplazamientos que se hace de forma habitual durante el fin de semana que se suman a los que se van de vacaciones.
¿Qué podemos decir de los radares de tráfico de la Dirección General de Tráfico?
Cuando un conductor se pone al volante con el fin de poder comenzar su viaje lo que jamás quiere recibir es una multa de la DGT.
Sobre todo ocurre esto en aquellos momentos que son de regreso al hogar debido a que los bolsillos se quedan un poco mermados por los gastos.
Hay que tener en cuenta que el exceso de velocidad es una de las causas primordiales de accidentes de tráfico tras las distracciones al volante o el consumo de alcohol.
Por esta misma razón la DGT ha llegado a disponer de un gran despliegue de medios con el fin de poder vigilar que se cumplan los límites de velocidad establecidos en las carreteras.
Existen distintos tipos de radares y son fijos, móviles, radares que son de tramo y el tan famoso helicóptero Pegasus o los radares Veloláser.
Es decir, se podría decir, que haciendo cuentas en toda España podemos contar con unos 2.600 cinemómetros que se encuentran preparados para poder cazar a cualquier conductor.
¿Qué radar es el que suele poner más multas en España?
Os diremos que se encuentran exentas las Comunidades Autónomas del País Vasco además de Cataluña.
Esto es así debido a que las competencias en materia de tráfico se encuentran transferidas a ambas autonomías.
Existe un radar que es el que más temen todos los conductores en España y es conveniente que sepáis que está en la provincia de Valencia.
Concretamente está en el kilómetro 478 de la AP-7 y se trata de un radar que es capaz de multar a unos 166 conductores al cabo del día y suele poner unas 60.525 multas.
Los neumáticos se han encarecido mucho en los últimos dos años. El coste vida no para de subir en todos los aspectos: la comida o la vivienda no son los únicos gastos que se disparan. Si has tenido que cambiar los neumáticos este año, ya te habrás dado cuenta de la desmesurada subida de sus precios.
La Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos (ADINE) ha cuantificado esa subida. Alertan de que, en lo que va de año, el precio de las ruedas se ha disparado un 13,1%. Solo en el mes de febrero subieron de golpe un 2,5%.
Los precios de los neumáticos se disparan
La inflación se ha cebado con la automoción, sobre todo en el momento del repostaje. Los conductores tienen que lidiar día a día con unos precios del combustible que hace pocos años habrían parecido un disparate.
El coste de la gasolina o el diésel no es el único dolor de cabeza de los españoles. Los neumáticos son un producto derivado del petróleo, y como tal, también están subiendo de precio una barbaridad.
ADINE alerta de los elevados precios de cambiar las ruedas
Se han valido de los datos del INE (Instituto Nacional de Estadística) para realizar su investigación, y las cifras no dejan lugar a dudas. En los últimos 12 meses, el precio de los neumáticos se ha encarecido un 13,1%.
El coste de los neumáticos crece un 13%
El coste de los neumáticos en el último año ha subido un 13,1%, esta cifra supone duplicar la inflación general durante el mismo periodo, que es del 6%. En el informe de ADINE destaca el resultado del mes de febrero, donde el precio de los neumáticos creció un 1,7% respecto al primer mes del año.
Esa cifra de febrero es la más pronunciada, pero las de los meses anteriores también son significativas. El incremento en enero, respecto al mes de diciembre de 2022, era del 0,8%. Un aumento menos considerable, pero que sumado a un total que no deja de subir, ha convertido el cambio de ruedas en un verdadero dolor de cabeza.
¿Cuánto han aumentado los precios de las ruedas?
El aumento del precio de los neumáticos ha supuesto un incremento de más del doble sobre la inflación general de los precios en España, que está situada en el 6%. El problema a mayores, es que este coste no parece que vaya a descender, ni siquiera, a dejar de crecer.
Las predicciones son malas. Teniendo en cuenta esos meses de enero y febrero, registrados en el estudio, donde el crecimiento del precio pasó de un 0,8 a un 1,7; obtenemos que la subida es hasta 0,5 puntos más que la que tuvo lugar en el mes de febrero de 2022. Pero, ¿por qué ha subido tanto el precio de las ruedas?
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¿Cuánto cuesta cambiar los neumáticos en 2023?
Según los expertos, cambiar las cuatro ruedas del coche tiene un coste medio de 460 euros, incluyendo montaje y alineación. Teniendo en cuenta que los neumáticos tienen que cambiarse cómo mínimo de dos en dos, pasar por el taller para esta tarea no va a bajar de los 230€ por eje. Pero, ¿qué ha dado lugar a este incremento de los precios?
Según apunta Óscar Bas, el secretario ejecutivo de ADINE, “este incremento se debe principalmente a la subida de los costes de producción y del transporte, que no da tregua y hace necesario repercutir dicha subida en el precio final de los neumáticos”.
Los neumáticos apenas habían variado su precio antes de 2022
El incremento de los costes de producción se ha repercutido por completo en precio final del producto. Por lo tanto, el cliente tiene que pagar de nuevo la subida de precios de un producto que ya se había encarecido recientemente.
El precio de los neumáticos ya sufrió un aumento del 12,7% a lo largo de todo el año pasado. Se rompe así la estabilidad del mercado de los neumáticos, que en los últimos años había conseguido resistir muy bien el alza de los precios. De hecho la subidas antes de 2022 eran mínimas: un 3,8% en 2021, un 1,3% en 2020, y un 0,7% en 2019. Una estabilidad que se ha visto seriamente truncada en los dos últimos años.
Fittipaldi habla sobre la proyección que Fernando Alonso aún tiene en la Fórmula 1 y en este artículo vamos a hablar sobre ello.
Existe una afirmación que ha realizado Emerson Fittipaldi en las declaraciones que hizo que llegue a ser extrapolable a las demás voces que se encuentran autorizadas de la F1.
Y es que Aston Martin está siendo a día de hoy una sorpresa en los campeonatos hasta el momento y Fernando Alonso es un piloto ideal para extraer el potencial del coche.
Absolutamente para nadie y menos para el campeón de la Fórmula 1 en el año 1972 y 1974 se hace viable creer que tres podios en tres carreras vaya a ser fruto del azar.
Fernando Alonso cuenta con un coche competitivo
Por fin el piloto de Fórmula 1 Fernando Alonso cuenta con un vehículo que es competitivo en Aston Martin.
Aunque se trata de algo de lo que no llegó a disfrutar desde hace tiempo cuando todavía se encontraba luchando por la zona alta con Ferrari.
El motivo se encontraba en los equipos porque carecían de coches que fueran competitivos.
Lo que se suele decir es que, en el caso de que haya piloto pero no haya un coche que sea bueno no vas a poder ganar.
Antaño era diferente debido a que no existía tanta ayuda tecnológica y tantos datos además de tanto análisis ni sofisticación con respecto a las estrategias.
Además el piloto influía mucho en el resultado final pero, por suerte, a día de hoy esta situación ha llegado a cambiar.
Es más, la 33 se encuentra a día de hoy en boca de mucha gente, con Bakú, con Miami y el GP de la Emilia-Romaña.
Pero la pregunta que se hacen es en qué lugar volverá a ganar Fernando Alonso tras 10 años que han pasado.
¿Qué piensa el piloto Fernando Alonso?
Pues os diremos que, teniendo en cuenta palabras textuales del piloto de Fórmula 1, Aston Martin va a tener marcado en color rojo la carrera en Mónaco.
Es más, el piloto de Fórmula 1 es un favorito para poder ganar en dicho lugar y en dicho trazado que es tan particular, las mecánicas se van a igualar y todo puede llegar a pasar.
Va a ser vital la lucha pro la pole porque un 70% de las veces el que suele salir primero suele ser el que gana la carrera.
Va a tener que contar con algo de ayuda por parte de los Red Bull y es que la clasificación resulta esencial.
Tienen claro en todo momento que el piloto Fernando Alonso lo va a hacer bien aunque existan ciertas diferencias entre los monoplazas que son menores.
Algunos llegan a ver unos pocos problemas para que pueda vencer en el Principado y uno de ellos es Max Verstappen y ‘Checo’ Pérez.
Todo el equipo tiene claro que van a ir fuerte en Mónaco pero el piloto de Fórmula 1 va a tener muchas opciones para poder vencer.
Fernando Alonso seguirá todo lo que pueda en la Fórmula 1
Emerson Fittipaldisiempre ha admirado y ha defendido al piloto de Fórmula 1 desde que comenzó su trayectoria.
El bicampeón que es de origen brasileño siempre ha llegado a apoyar la presencia de éste incluso en los momentos que fueron peores de McLaren.
A día de hoy ha llegado a decir que se encuentra encantado de verlo triunfar otra vez y ha llegado a afirmar que corre bien.
Se trata de la sorpresa de la temporada y es que ha sido la mejor para cada uno de los aficionados y Emerson Fittipaldi se ha llegado a alegrar por Fernando Alonso.
Ha afirmado en unas declaraciones que hizo a la prensa que está contento porque éste vuelva de nuevo a correr y lo haga tan fuerte.
Aunque tiene claro que es complicado debido a que el piloto de Fórmula 1 se acabó retirando dos años de la Fórmula 1 pero ha vuelto con más fuerza que nunca.
De hecho, el año pasado estuvo con Alpine y estuvo fuerte y además, a día de hoy, está bastante mejor que el año anterior.
Añadamos más información sobre Fernando Alonso
Se trata de una persona que llegó a competir casi unas 50 veces en Estados Unidos pero no contaba con la exigencia que suelen marcar los monoplazas de la F1.
Lo que tienen claro las personas que conforman el equipo es que se debe de conservar la salud mental además de la salud física.
Es conveniente estar en forma además de ser fuerte y lo que resulta totalmente importante es la motivación.
Resulta conveniente mantener en todo momento la motivación con el fin de poder competir y con el fin de ganar.
Todos tienen claro que Fernando es muy competitivo y se le llegó a comparar con Roger Federer y con sus dos últimos años cuando se volvió todavía más fuerte.
Semana Santa es un momento ideal para realizar una bonita ruta por carretera. Si eres un amante del mundo Camper seguro que llevabas mucho tiempo esperando estas minivacaciones para cambiar de aires y salir a disfrutar y conocer nuevos destinos. Aunque no necesitas ir en caravana para poder disfrutar de estos destinos y tampoco es necesario ceñirte a esa fecha del calendario, porque también las puedes tener en cuenta para este puente de mayo.
Si aún no tienes claro a dónde ir, has llegado al sitio ideal. En este artículo te traemos cinco rutas impresionantes por diferentes países de Europa, que harán que tus vacaciones sea inolvidables. Si llegas tarde, y ya se han agotado tus vacaciones, toma nota para la siguiente escacada. No te arrepentirás.
Ruta con tu coche por Europa: Costa Amalfitana
Esta ruta es ideal para viajar en coche o en caravana. Se trata de un conjunto de pequeños pueblos situados al sur de Italia, que parecen sacados de un cuento. Están construidos a lo largo de unos acantilados bañados por las aguas turquesas del Mar Mediterráneo.
Si te gusta la verdadera conducción, debes saber que las localidades como Ravello, Atrani, Positano y la propia Amalfi se encuentran a lo largo de sinuosas carreteras, una estampa italiana muy típica. Este detalle convierte la Costa Amalfitana en una ruta ideal para los amantes de la conducción y la costa.
Ruta con tu coche por Europa: Costa de Mourne
Si eres más de disfrutar de la naturaleza, la ruta de Mourne es para ti. Esta zona montañosa, en Irlanda del Norte, es un destino digno de visitar. Pese que se trata de un paisaje relativamente plano, algo muy típico de la isla de Irlanda, esta zona es perfecta para realizar todo tipo de actividades.
La Costa de Mourne se encuentra a una hora al sur de Belfast y tiene muchas posibilidades para realizar todo tipo de actividades al aire libre. También es ideal para ponerse al volante y visitar parajes con mucho encanto como Newscatle, el Sillín entre Donard y Commedagh o Slieve Donard, la montaña más alta de Irlanda del Norte.
Ruta con tu coche por Europa: Ilha de São Miguel
Se trata de la isla más grande y poblada del archipiélago de las Azores en Portugal. Sus impresionantes paisajes combinan mar, naturaleza y acantilados. Un lugar para visitar y también, para disfrutar conduciendo. Baja la ventanilla y disfruta de la brisa marina en la cara.
Al oeste de la isla se encuentra la localidad de Sete Cidades, un lugar que debes visitar si decides que esta ruta será tu destino de vacaciones. Esta localidad cuenta con preciosos miradores como el Miradouro do Vista do Rey. Desde este lugar tienes la mejor vista de la famosa Caldera de las Sete Cidades, que se ubica, nada más, y nada menos, que dentro de un cráter volcánico y está formada por cuatro lagunas.
Roadtrip de Oporto a Lisboa
Portugal es una opción muy interesante para hacer escapadas en coches. Este ruta de Oporto a Lisboa es ideal para estos periodos de vacaciones cortos. La ciudad de Oporto, alojada en la ribera del del Río Duero, destaca por sus bodegas, su buena gastronomía, sus callejuelas estrechas y sus inolvidables atardeceres.
Pero esta no es la única ciudad que merece la pena visitar en esta ruta. Coímbra, Sintra o Aveiro más conocida como la Venecia portuguesa, son destinos preciosos y muy accesibles con el coche. Por supuesto, si buscas una ruta larga en coche, la parada en Lisboa para finalizar el viaje es imprescindible. Esta presume de un enorme patrimonio cultural y artístico.
Ruta del Mont Saint-Michel a Burdeos
Francia siempre es un destino a considerar cuando piensas en lugares espectaculares. Un buen sitio para hacer una ruta es el Monte Saint-Michel, un pueblito construido sobre una pequeña isla rocosa situada en la desembocadura del Río Couesnon en Normandía.
Si eliges este destino puedes conducir hacia el sur para encontrar la ciudad de Nantes, famosa por su Palacio de Justicia, su catedral gótica y el museo en honor a Julio Verne. Puedes terminar el viaje en Burdeos. En esta ciudad icónica puedes observar fragmentos de su antigua muralla medieval, junto con su catedral en honor a San Andrés o la basílica dedicada a San Severino, a parte de otros muchos monumentos dignos de mencionar.
La etiqueta medioambiental de la DGT conforma el instrumento necesario para que las autoridades puedan distinguir los tipos de vehículos, según su potencial contaminante, y en algunas ciudades, según sus ordenanzas es obligatorio exhibirla, para poder circular por sus zonas restringidas (ZBE)
La etiqueta de la discordia
La clasificación de los vehículos a través de la etiqueta o distintivo ambiental tiene como objetivo discriminar positivamente a los vehículos más respetuosos con el medio ambiente y ser un instrumento eficaz al servicio de las políticas municipales, tanto restrictivas de tráfico en episodios de alta contaminación, como de promoción de nuevas tecnologías a través de beneficios fiscales o relativos a la movilidad y el medio ambiente.
Si bien la obtención y colocación del distintivo es voluntaria, esta debe hacerse adhiriendo la pegatina en el ángulo inferior derecho del parabrisas delantero, si se dispone de él. En su defecto (en el caso de motocicletas), en cualquier sitio visible del vehículo.
La entrada en vigor de las ZBE, y que los ayuntamientos han de regular conforme a la ordenanza aprobada por ellos mismos, determina si es obligatoria la exposición de este distintivo, y si bien todas las corporaciones intenta aunar criterios, esta claro que habrá diferencias entre ciudades y normas a cumplir.
Quien, donde y cuando
La ley de Cambio climático obliga a que los ayuntamientos que superan los 50.000 habitantes y aquellos de más de 20.000, en los que la calidad del aire sea perjudicial por sus niveles de contaminación, establezcan unas zonas de bajas emisiones o de restricción al trafico, para paliar los daños de los gases de efecto invernadero sobre la atmosfera.
En España son 150 los municipios que han de controlar el trafico con estas medidas y deberán mediante sus ordenanzas, establecer las normas a seguir en estas zonas. Una de las medidas generales es que para la clasificación de los vehículos potencialmente mas contaminantes, se les obligue a exhibir un distintivo medioambiental que emite la DGT según las características del vehículo.
El establecimiento de las ZBE por otra parte, esta siendo progresivo. En ciudades grandes se llevan años practicando, con anterioridad a la entrada en vigor de la ley, como es el caso de Madrid, Barcelona y otras. Sin embargo en la actualidad no todas están funcionando, e incluso algunas, se verán conducidas a la solicitud de prorroga en los plazos, por diferentes motivos, entre los que destaca la discordancia con los criterios generales en cuanto a sanciones y tipos de vehículos, así como características demográficas y propias del casco urbano.
Estos ayuntamientos ya han decidido
A día de hoy solo hay dos ciudadesen las que nos costa que es obligatorio, y en las que se multa si no la llevamos puesta en el parabrisas. Hablamos de Gijón y Madrid. En Madrid la multa por no llevarla visible y bien colocada es de 100 euros desde septiembre de 2021. Mientras que en Gijón la multa vigente es de 90 euros desde la primavera de 2022. En Barcelona el Ayuntamiento recomienda su utilización, pero en ningún caso afirma su obligatoriedad, en línea con el enunciado de la DGT.
Tráfico recomienda su uso para facilitar el trabajo de la policía local, que pueden conocer la clasificación energética de un coche de un solo vistazo, mientras que lógicamente los etiqueta A, al carecer de ella, no deben llevarla.
El reconocimiento de etiquetas de los coches correrá por cuenta de un sistema de cámaras lectoras de matrículas que todos los ayuntamientos deben instalar en puntos clave para verificar cada uno de los coches que circula por la ciudad de manera instantánea.
¿Qué significa cada uno de los distintivos?
Existen cuatro los distintivos ambientales creados en función del impacto medioambiental de los vehículos y los mismos, clasificarán y graduarán el 50% del parque más eficiente. De mayor a menor eficiencia serían:
Etiqueta 0 emisiones, Azul : Identifica a los vehículos más eficientes. Tendrán derecho a esta etiqueta eléctricos de batería (BEV) , eléctricos de autonomía extendida (REEV), eléctricos híbridos enchufables (PHEV) con una autonomía de 40 km o vehículos de pila de combustible.
Etiqueta Eco : Los siguientes en el escalón de eficiencia, se trata en su mayoría de vehículos híbridos, gas o ambos. Tendrán derecho a esta etiqueta eléctricos enchufables con autonomía inferior a 40 km, híbridos no enchufables (HEV), vehículos propulsados por gas natural y gas (GNC y GNL) o gas licuado del petróleo (GLP). Deben cumplir los criterios de la etiqueta C.
Etiqueta C, Verde : Vehículos de combustión interna que cumplen con las últimas emisiones EURO. Tendrán derecho a esta etiqueta turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de septiembre de 2015. Vehículos de más de 8 plazas, excluido el conductor, y pesados tanto de gasolina como diésel, matriculados desde 2014.
Etiqueta B, Amarilla : Vehículos de combustión interna que si bien no cumplen con las últimas especificaciones de las emisiones EURO, sí que lo hacen con anteriores. Tendrán derecho a esta etiqueta turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas desde el 1 de enero de 2001 y diésel a partir de 2006. Vehículos de más de 8 plazas y pesados tanto de gasolina como diésel, matriculados desde 2006.
El resto de los vehículos, el 50% más contaminante, no tiene derecho a ningún tipo de distintivo al no cumplir los requisitos para ser etiquetado como vehículo limpio.
Los superdeportivos son los coches que la mayoría de los mortales desearían tener en su garaje. Y entre ellos el Bugatti Veyron ha sido durante mucho tiempo el Santo Grial, el más potente, el más rápido, el más caro… En definitiva, el más deseado. Ahora bien, si por avatares del destino te regalasen uno, no deberías quedártelo…
El motivo es simple: el precio de su mantenimiento. Puede sonar a tópico decir que las revisiones y averías de un coche de más de un millón de euros son muy caras para el común de los mortales (por no hablar de lo que cuesta un juego de llantas), pero quizá no te esperes hasta qué punto. Nuestros colegas de Carscoops se han hecho eco de una entrada publicada en Reddit por parte de una persona que, aparentemente, trabaja en un taller donde se reparan y mantienen coche de superlujo.
Steve Bailey, cuyo usuario es FixItSteven, ha compartido fotos y vídeos de un Bugatti Veyron que ha acudido al taller a realizar el mantenimiento. La publicación ha causado mucho interés por lo poco habitual que resulta ver este tipo de operaciones en modelos tan exclusivos. Por lo visto, el cliente notó un fallo en dos cilindros cuando circulaba con su Veyron a 225 km/h.
Y, curiosamente, ha habido aspecto que han sorprendido más que el precio, que como todos esperábamos, es muy elevado. En este caso, según Bailey se trataba del reemplazo de las bujías y las bobinas de encendido, una operación incluida en el mantenimiento de cualquier coche con motor de gasolina. En un motor de cuatro cilindros estándar, hablaríamos de un coste total de en torno a 300 o 400 euros, incluida la mano de obra que estaría en torno a dos o tres horas, aproximadamente.
En el caso del Veyron, se necesitan dos días completos de un operario dedicado exclusivamente a ello. ¿El motivo? La complejidad de la operación va más allá de la mera sustitución de las piezas, que ya es mucho mayor; recordemos que el motor del Veyron tiene 16 cilindros, con sus respectivas bujías y bobinas de encendido.
Mantenimiento de un Veyron. Esto es lo que cuesta
Hay dos factores más que hacen aún más complicada la operación, como es la cantidad de elementos a desmontar y la complicada accesibilidad mecánica de este modelo, que incluso obliga a emplear una especie de andamio para poder trabajar. Una imagen vale más que mil palabras:
Autor: FixItSteven
Y en este caso en concreto, para llegar hasta las piezas a reemplazar hay que retirar muchas partes del motor. Además, una vez despejada la zona, el autor de las fotos indica que hay una notable dificultad para extraer algunas de las bobinas porque tropiezan con otras partes del motor. Toda una odisea.
Además, tampoco se trata de una operación que pueda programarse de un día para otro. Según FixItSteven, el paquete de reemplazo de las bobinas, por supuesto pedidas a Bugatti, tardó en llegar más de un mes, eso sí, con un embalaje que incluso parece que coincide con el Veyron en términos de exclusividad y calidad. Su precio: 730 dólares, al cambio, unos 663 euros.
Y aunque parezca mentira, no es la pieza más cara. El Veyron emplea unas bujías especiales (no podía ser de otro modo) que tienen un precio de 170 dólares… por unidad. Como, recordemos, tiene 16 cilindros, la factura se rellena con otros 2.720 euros, casi 2.500 euros.
Llegados a este punto no es de sorprender que la factura final de esta operación de mantenimiento alcanza, según Bailey, unos 20.000 dólares, es decir, poco más de 18.000 euros. O lo que es lo mismo, el precio de un Dacia Sandero Stepway ‘a tope’ de equipamiento.
Los pilotos de la competición, oficialmente conocidos como riders, claramente no usan el mismo tipo de patinete eléctrico para uso urbano, sino modelos de alto rendimiento que son capaces de alcanzar los 100 kilómetros por hora o hasta más.
De las calles a los circuitos de competición
Según los propios fundadores, eSkootr se crea con la intención de promover el uso de los vehículos de micromovilidad en zonas urbanas, razón por la que se basa en tres conceptos:
La sostenibilidad.
La accesibilidad.
Y la seguridad.
Una propuesta que atrajo la atención de ex-corredores de Fórmula 1, como el austríaco Alexander Wurz o el brasileño Luca di Grassi, que ahora son co-fundadores del eSC. Si bien, también desempeñan otros cargos en la organización: di Grassi es embajador de sostenibilidad, mientras que Wurz es el embajador de seguridad de la serie eSkootr.
Formato de la competición
El eSkootr Championship temporada 2022 inició su andadura con 30 riders repartidos en 10 equipos, conformados por tres integrantes: hombres, mujeres o ambos.
Las carreras se hacen en circuitos especialmente diseñados para correr con e-scooters, que, por regla general, tiene una longitud total de 400 a 1.000 metros. El formato de competición se basa en un sistema de eliminación directa, que queda de la siguiente forma:
Ronda inicial: 6 carreras con 5 pilotos en cada una, pasan los 4 primeros de cada grupo a la siguiente fase.
Cuartos de final: 4 carreras con 6 pilotos en cada una, pasan los 3 primeros de cada grupo a la siguiente fase.
Semifinales: 2 carreras con 6 pilotos en cada una, pasan los 3 primeros de cada grupo a la fase final.
Final: 1 carrera con los 6 corredores restantes, en la que gana el rider más rápido.
En cada fase se otorga una puntuación exacta a cada corredor en función del puesto en el que acabe la carrera: gana más puntos el que llegue más arriba. La cantidad de puntos otorgados por puesto es, prácticamente, la misma en cada fase, pero aumenta considerablemente en la Gran Final pudiendo el primer puesto ganar hasta 15 puntos, cuando, normalmente, son sólo 6.
Los puntos no sólo se cuentan de forma individual, sino que también se suman al total acumulado por el equipo del corredor, pues en el campeonato no se compite únicamente por el título a mejor piloto: los equipos también quieren ser nombrados como la mejor escudería.
Calendario completo del eSC 2022
El calendario del primer campeonato de carreras en scooters eléctricos se compuso nada menos que de 6 rondas. Estas fueron las fechas oficiales para las carreras eSkootr:
Ronda 1: Reino Unido, del 13 al 14 de mayo.
Ronda 2: Suiza, del 27 al 18 de mayo.
Ronda 3: Italia, del 15 al 16 de mayo.
Ronda 4: Francia, agosto (fecha por confirmar).
Ronda 5: España, del 16 al 17 de septiembre.
Ronda 6: EE.UU, octubre (fecha por confirmar).
El mismo equipo detrás del eSkootr designo que las carreras del evento se realizarían en en el corazón de grandes ciudades, de ahí que un lugar como Printworks London, Reino Unido, fuera la sede de la primera carrera de eSC de la historia.
La ciudad que le siguió fue Sion, Suiza, sede para la segunda ronda de la categoría 100% eléctrica de scooters.
e-Scooter oficial de la eSkootr Championship 2022: el S1-X
El YCOM S1-X no es un simple modelo potente, como el Future 10 o el Mopar 500, sino un patinete especialmente diseñado para la competición.
El primer prototipo fabricado en el 2020 fue perfeccionándose hasta llegar a ser el e-Scooter más rápido del mundo que es ahora: un modelo diseñado para alcanzar más de 100 kilómetros por hora en la pista, el principal requisito del eSC.
La potencia de esta bestia de dos ruedas llega, en parte, por un sistema de doble motor eléctrico de 6kW. El eSC S1-X integra, además, una batería de iones de litio de 55V que está capacitada para entregar 24Ah.
Características de un bólido eléctrico diminuto
La carrocería está hecha de fibra de carbono, mientras que las suspensiones están totalmente fabricadas en aluminio. En cuanto al diseño, el fabricante ha priorizado una estructura aerodinámica que facilita el agarre, e incluso permite tomar las curvas en un ángulo de hasta 55°.
Estas características completan su hoja de especificaciones:
Peso total del scooter: 40kg.
Capacidad de batería: 1.33kWh.
Sistema de frenos: discos hidráulicos.
Diámetro de neumáticos: 11”.
Sin lugar a dudas, fue todo acierto por parte de eSkootr elegir a YCOM para fabricar el scooter oficial del campeonato: el S1-X es el patinete eléctrico de competencia más avanzado hasta la fecha.
El Mercedes Clase G nació en 1979, y desde entonces no ha dejado de fabricarse en la planta que Steyr posee en Graz (Austria), donde recientemente ha tenido lugar un importante acontecimiento: la producción de la unidad 500.000 del icónico todoterreno alemán.
Para celebrarlo, el 500.000.º Mercedes Clase G fabricado hace un guiño a los modelos de la primera serie (W460) adoptando una imagen vintage inspirada en el Mercedes-Benz 280 GE de 1986, del cual se han replicado el color exterior y el patrón de la tapicería.
El Dr. Emmerich Schiller, Presidente y CEO de Mercedes-Benz G GmbH y Jefe de la División de Productos de Vehículos Todoterreno en Mercedes-Benz AG, afirmó que “Estamos orgullosos de esta cifra, que también subraya la exclusividad de la Clase G. Después de todo, cuatro décadas completas han llevado a este importante aniversario. Esto hace que el Clase G sea todo menos un producto de masas”.
Y es que, en el fondo, aunque en términos absolutos este medio millón de unidades es una cifra notable, en términos relativos representa poco más de 20.000 coches anuales, algo que no deja de tener mérito tratándose de un vehículo cuyo precio, en la actualidad, arranca en 148.163 euros.
Así es el Mercedes Clase G número 500.000
Para la carrocería se ha elegido la pintura histórica verde Agave, uno de los primeros colores disponibles para el Mercedes Clase G. También es claramente llamativo el frontal acabado en negro mate, mientras que entre los detalles más sutiles del exterior se encuentran los intermitentes sobre el capó, los cuales recuperan la tonalidad naranja original típica de la época.
La funda de la rueda de repuesto con la estrella de Mercedes, la placa con la inscripción ‘Mercedes-Benz’ en el portón y la llanta de cinco radios también evocan los primeros días del Clase G.
El interior del quingentésimo milésimo Mercedes Clase G está igualmente inspirado en el 280 GE. Como plato fuerte, la sección central de los asientos ha sido tapizada en la tela a cuadros típica de la época, pero además hay pequeños “huevos de Pascua”, como la inscripción “No. 500.000” en verde Agave en el tirador de la puerta delantera derecha.
Hay además un embellecedor personalizado en el umbral de la puerta que cuenta con la inscripción “Schöck”, si bien este elemento está disponible entre las opciones especiales G Manufaktur.
Así ha cambiado el Mercedes Clase G
Pero estos pequeños guiños no hacen sino recordar la enorme evolución que ha experimentado el Mercedes Clase G a lo largo de estos 44 años. En la primavera de 1979, la gama inicial contaba con cuatro motores de entre 72 y 150 CV. Había versiones de batalla corta y larga (hoy solamente quedan los largos), así como un descapotable. Posteriormente, las versiones industriales introdujeron una batalla extra larga y carrocerías tipo chasis-cabina, hoy reservadas a aplicaciones militares.
Poco a poco, el Mercedes Clase G fue refinándose, aumentando de equipamiento e incorporando motores más potentes (que a día de hoy oscilan entre 330 y 585 CV), lo que también se tradujo en una espectacular subida de precios. En 2006, aún era posible adquirir un Mercedes Clase G por menos de 60.000 euros, mientras que hoy la versión más asequible ronda, como hemos visto, los 150.000 euros.
Pero lo mejor de todo es que el futuro del Mercedes Clase G está asegurado. El lanzamiento de un nuevo modelo con un sistema de propulsión completamente eléctrico compuesto por cuatro motores independientes (uno para cada rueda) dotados de dos diferentes relaciones se producirá en 2024, un sistema motriz con el cual Mercedes promete revolucionar la movilidad fuera del asfalto.
La Dirección General de Tráfico, DGT, acaba de presentar un estudio sobre seguridad vial en el que han participado 18 países europeos y que deja en evidencia cuáles son las asignaturas pendientes en España en materia de seguridad vial. El informe supone la mayor recopilación de datos en este ámbito en Europa y tendrá continuidad en los próximos años con otro estudio de similares características en el que participarán 25 estados miembros.
El informe ‘Baseline’ ha analizado 8 indicadores claves de seguridad vial relacionados con el comportamiento de las personas, los vehículos, la infraestructura y la atención a las víctimas tras un accidente. Se trata de aspectos como el uso del cinturón de seguridad, el cumplimiento de las normas de velocidad o del límite de alcohol al volante y la utilización del casco o los sistemas de retención infantil, entre otros.
Según la DGT, «España, comparativamente hablando, obtiene un resultado medio-alto en los indicadores de cinturón, casco y, en algunos casos, el de velocidad». En cambio, hay otras ‘asignaturas’ en las que necesitamos mejorar y en concreto, una de ellas, en la que nos ponen un rotundo suspenso.
Velocidad: bien, pero hay margen de mejora, según la DGT
El estudio ha medido la velocidad de circulación en diferentes tipos de vías sin limitaciones puntuales, solo la genérica de la propia carretera. Según los datos que ha hecho públicos la DGT, el resultado es que el nivel de cumplimiento del límite establecido varía en función del tipo de vía: mientras que en autovía el 63% de los turismos circulan a la velocidad permitida (valor alto en comparación con otros países), en las autopistas este porcentaje baja al 51%. En el caso de las carreteras convencionales, el cumplimiento del límite de velocidad establecido es del 43%, es decir, un nivel bajo y similar al que registra Bélgica (46%).
En vías urbanas con límite de 50km/h, el nivel de cumplimiento de la velocidad por parte de turismos es de un 65%, el tercer valor más alto de los 13 países con los que compartimos límite, y en las calles limitadas a 30 km/h, el nivel de cumplimiento es del 32%, el valor más alto de los tres países para los que se dispone de datos. Además, la DGT destaca que la velocidad media de los turismos en las calles 30 es 11 km/h inferior a la de las calles 50 (36 frente a 47 km/h), una diferencia que supone una gran reducción del riesgo de atropello mortal o grave.
Uso del cinturón, el casco y las sillas infantiles
Si en el respeto a los límites de velocidad los españoles tienen un buen comportamiento, ocurre todo lo contrario en el uso correcto de los sistemas de retención infantil, que en España asciende a un 46%, el valor más bajo de todos los países con datos que han participado en el proyecto presentado por la DGT.
Sin embargo, el uso del cinturón de seguridad sí está plenamente extendido y en el caso del conductor y el acompañante delantero lo utilizan el 96%, un valor que se sitúa en el rango medio-alto de los países observados; los valores más altos están entre el 98 y el 99%. En las plazas traseras, el nivel de uso es del 94%, el segundo valor más alto de todos los países con observaciones.
También obtenemos muy buena nota, según la DGT, en el uso del casco por parte de motoristas, que oscila entre el 99% en vías urbanas y el 100% en vías interurbanas. En el caso de los usuarios de bici, su uso es algo menor y alcanza al 90% en carreteras convencionales, siendo el valor más alto de todos los países.
Aunque no estaba incluido en el proyecto ‘Baseline’, también se ha medido el uso del casco en ciudad entre usuarios de vehículos de movilidad personal, con un valor del 39%.
El móvil y el alcohol al volante
En el apartado de análisis de las distracciones al volante, el porcentaje de conductores que no utilizan dispositivos móviles mientras conducen oscila entre un 88% en ciudad y un 95% en autopista.
Según valora la DGT, en comparación con otros países, se trata de valores bajos, aunque los autores del estudio indican que debe tenerse en cuenta que ha habido diferencias metodológicas, ya que en España no se impuso la condición de que el dispositivo tuviera que estar necesariamente sujeto con la mano, algo que sí hicieron otros países.
Por lo que respecta al alcohol, el porcentaje de conductores que dieron negativo varió entre un 96% en autopista y autovía y un 98% en ciudad. El valor más bajo de negativos, un 88%, se midió en las noches de fines de semana y supone el segundo índice más bajo entre todos los países con datos, según el organismo de Tráfico.
La seguridad en los vehículos
Para valorar la seguridad de los vehículos, el indicador utilizado ha sido el porcentaje de turismos nuevos matriculados evaluados con una nota en las pruebas de Euro NCAP igual o superior a cuatro o cinco estrellas. Solo se tuvieron en cuenta las nuevas matriculaciones, no el parque de vehículos en su conjunto y el cálculo se realizó para los años 2019 y 2020.
Si se excluyen las matriculaciones para las que no se disponía de resultado de EuroNCAP, el porcentaje de turismos nuevos con una puntuación igual o superior a 4 estrellas en 2020 es del 99% y los vehículos con una puntuación de 5 estrellas (la máxima) suponen un 83% de las ventas.
El Hyundai Ioniq 5 AWD y uno de los dos Hyundai Staria 4×4 participantes en la última edición del Desierto de los Niños eran los protagonistas en el escenario de la nave del Race en la que Nacho Salvador, responsable del viaje, y representantes de varias de las empresas y organizaciones que participan esta aventura solidaria han hecho balance sobre su más reciente edición.
Y es que, como novedad, Hyundai llevó este año una unidad del Ioniq 5 AWD entre los Tucson 4×4 y Santa Fe 4×4. Además, el Hyundai Staria 4×4 repitió participación, con dos unidades, en una de las cuales viajaban las voluntarias de la fundación Alain Afflelou, quienes llevaron a cabo cerca de 500 graduaciones de la vista en las diferentes poblaciones que componen la ruta.
El Hyundai Ioniq 5 AWD, protagonista del Desierto de los Niños
Sin duda, la mayor expectación de esta decimoséptima edición la levantó el Hyundai Ioniq 5 AWD, el primer vehículo 100 % eléctrico en completar una expedición a Marruecos como la del Desierto de los Niños.
Nos cuenta el propio Nacho Salvador que ya en la aduana los propios responsables del paso fronterizo no se creían que este vehículo fuera a completar el recorrido, y no estaban por la labor de dejar entrar al Ioniq 5 con la segunda rueda de repuesto.
Y es que en Hyundai optaron por llevar dos ruedas, ya que el Hyundai Ioniq 5 AWD llevaba diferente medida de neumático con respecto a los Tucson, Santa Fe y Staria, lo que hacía aconsejable contar con una segunda rueda de repuesto, ya que no las podía compartir con aquellos.
En todos los casos, los neumáticos M+S fueron proporcionados por Hankook, y eran, junto con las defensas de chapa instaladas por Promyges en los bajos, las únicas modificaciones con las que contaban los vehículos.
Nacho Salvador nos cuenta que no hubo en esta ocasión ni un solo incidente relacionado con los neumáticos, lo que tiene mérito teniendo en cuenta el terreno pedregoso por el que discurren algunos de los tramos del recorrido.
Como curiosidad, Nacho nos comenta que el Hyundai Ioniq 5 AWD les obligó a buscar una solución para poder seguir empleando el gato hinchable en las operaciones de rescate en la arena, un implemento que se infla con los gases del tubo de escape y que, por tanto, no se puede utilizar en un coche eléctrico… o sí.
Para poder inflar este gato neumático con el Hyundai Ioniq 5, se empleó un compresor eléctrico alimentado por la propia batería del vehículo gracias a la función Vehicle to Load (V2L), que permite a los modelos eléctricos de Hyundai suministrar corriente a través de su puerto de carga como si se tratara de un enchufe doméstico.
Casi 20 años del Desierto de los Niños
Hablamos de la decimoséptima edición y del decimonoveno año, ya que la pandemia de la Covid-19 mantuvo cerradas las fronteras marroquíes durante más de un año, si bien Nacho Salvador nos explica que el trabajo solidario no se detuvo durante este tiempo.
En esta edición, además, la acción solidaria “Un bosque en el desierto” pudo llevarse a cabo gracias a la aportación de la red de concesionarios Hyundai. Durante el viaje se plantaron unas 50 palmeras de un palmeral que contará con 500 unidades en la localidad de Fezzou, con lo que se contribuirá a enriquecer la economía local.
Por otra parte y como cada año, el camión solidario de Bujarkay repartió una gran cantidad de material escolar adquirido en Marruecos para fomentar, igualmente, la economía local. También Cifal-Madrid puso su granito de arena repartiendo chalecos reflectantes y material formativo, algo crucial en un país en el que los largos desplazamientos a pie por los arcenes de las carreteras son habituales.
Además, Nacho Salvador nos explicó la gran importancia que tiene este material en un momento en el que el desarrollo de la red de carreteras marroquí está en auge, y muchos de los habitantes de las aldeas que hasta ahora caminaban al borde de las pistas de tierra o las cruzaban lo hacen ahora por carretera, donde los vehículos circulan a mucha mayor velocidad.
Hubo incluso importantes aportaciones de algunos de los participantes particulares, como unos columpios que se instalaron en una de las aldeas por las que discurre la caravana solidaria.
En esta ocasión, El Desierto de los Niños ha sido disfrutado por un total de 161 personas a bordo de 46 vehículos a lo largo de casi 2.000 kilómetros de un recorrido que comenzaba y terminaba en Tánger, discurriendo por paisajes tan dispares como los valles del norte del país, las montañas de la cordillera del Atlas o las áridas pistas del sur, con la arena y las piedras como destacadas protagonistas. Como novedad, se visitó la localidad de Chauen, con sus características calles azules.
El año que viene, el palmeral de Fezzou seguirá creciendo, se construirá un pozo y se harán las canalizaciones necesarias para alimentarlo.
En unos años, sus dátiles serán una destacable aportación para la economía local de esta aldea en la que la escuela Federico Granda, inaugurada por Hyundai en 2018, es ya una importante contribución para ayudar a la prosperidad de este núcleo de población ubicado una un recóndita “esquina” del desierto, de un desierto implacable pero rebosante de humanidad… del Desierto de los Niños.
Aprovechando el acto de presentación del nuevo CUPRA Tavascan, la marca española dio a conocer en paralelo el nuevo CUPRA DarkRebel, un modelo deportivo virtual. Este vehículo, que representa el espíritu emocional y prestacional de la marca desafiante y alejada de lo convencional, es el primer prototipo desvelado a través de Metahype, el espacio de CUPRA en el metaverso.
Wayne Griffiths, CEO de CUPRA, señaló que “después de cinco años construyendo la marca en el mundo actual, es hora de pensar en el siguiente paso. Nuestro próximo sueño. El DarkRebel es la interpretación definitiva de nuestra visión”.
CUPRA DarkRebel, diseño sin límites
Este modelo es portador del ADN de la marca CUPRA en su máxima expresión, sin límites. No es una predicción, sino una provocación; se trata de mostrar que el diseño es un diálogo, no un proceso.
El CUPRA DarkRebel se caracteriza por sus líneas afiladas y sus proporciones de vehículo deportivo, combinadas con la arquitectura de una carrocería shooting brake. El prototipo presenta un diseño frontal nítido y más radical que nunca en un modelo de la marca.
El capó de gran longitud, que parece no tener fin, adopta una forma de flecha que transmite una gran sensación de velocidad, mientras la parte central tiende hacia atrás creando unas formas muy atractivas.
La firma lumínica triangular, todo un icono de la marca, incorpora un nuevo enfoque y emerge de la carrocería dando vida al automóvil. La espina dorsal, por su parte, conecta la parte delantera con la trasera, convirtiéndose así en el núcleo del esqueleto de este deportivo totalmente eléctrico.
Interior inspirado en los videojuegos
El CUPRA DarkRebel es un coche orientado al conductor, con un interior radical que evoluciona con la integración de esa columna central y también de unos asientos bucket progresivos, un volante deportivo inspirado en el mundo de los videojuegos y un selector de marchas que conecta al humano con la máquina.
Sin duda, un modelo diseñado para entrar en una nueva dimensión donde el deseo, la emoción y la superación de límites se convierten en el motor del cambio. Con el DarkRebel, CUPRA va más allá de lo material y lleva el diseño hacia lo intangible, intensificando la experiencia. El potencial del mundo virtual estimula la imaginación y agudiza los sentidos.
Por todo ello, CUPRA ha creado un laboratorio virtual, el llamado Hyper Configurator, donde los usuarios pueden impulsar su creatividad dejando a un lado las limitaciones de la viabilidad física en el mundo material.
Gracias a este configurador, es posible interactuar en diferentes entornos virtuales y experimentar creando colores, materiales y acabados nunca antes vistos, con resultados excepcionales.
Tres universos diferentes
El Hyper Configurator de CUPRA proporciona herramientas para que la Tribu CUPRA pueda expresarse y crear sus propias versiones del concept car, e influir en el diseño final de un modelo físico que se presentará en un futuro próximo.
Dependiendo del grado de exponencialidad que elija el usuario, que va desde el realismo hasta la imaginación, el Hyper Configurator permite alterar ciertos atributos del automóvil, como colores, gráficos y efectos.
En el Hyper Configurator se puede elegir entre tres entornos distintos: el cuadrado exponencial, el cubo exponencial y el infinito exponencial. En todos ellos, los usuarios pueden transformar el prototipo para crear su propia versión del CUPRA DarkRebel.
Cuadrado exponencial: en este entorno, la Tribu CUPRA puede experimentar con texturas crudas y colores terrosos, inspirándose en elementos naturales como minerales y piedras.
Cubo exponencial: para aquellos que tienen debilidad por el mundo de la competición. Aquí se puede jugar con la estética digital del neón mediante el resplandor, los movimientos algorítmicos, las geometrías paramétricas y las luces fluorescentes. Elegante y vibrante, ortogonal y fluido al mismo tiempo.
Infinito exponencial: el nivel más alto de exponencialidad se desconecta de la realidad y se adentra en un universo onírico, surrealista y desconocido, en el que no existen las restricciones del mundo físico. Este entorno y las opciones de personalización que plantea están dominados por una sensación etérea.
Al completar la configuración, los usuarios pueden compartir un vídeo de su modelo totalmente único. Permanece atento, porque la versión física del concept car CUPRA DarkRebel llegará pronto, una vez se hayan recopilado todas las configuraciones de los usuarios, que influirán en el diseño final del automóvil.
La actual generación del Peugeot 308 llegó al mercado español como un soplo de aire fresco en el segmento de las berlinas medias. Ahora se lanza el nuevo Peugeot e-308, que contribuye a ser el primer Peugeot que ofrece en su gama tres tipos de energía: térmica, híbrida enchufable y 100% eléctrica.
Abiertos los pedidos del Peugeot e-308 First Edition
Para celebrar este hito en la historia de la marca como se merece, ya se han abierto los pedidos del e-308 First Edition, una serie especial muy exclusiva con la que el 308 cero emisiones inicia su andadura en el mercado.
Se trata de sólo 20 unidades que se ponen a la venta por medio del Peugeot Store (https://store.peugeot.es). Sus compradores podrán presumir de ser los primeros en ponerse al volante de un e-308 a partir de octubre de este año.
Por su equipamiento y prestaciones, el Peugeot e-308 First Edition refuerza el carácter premium de este modelo. Incorpora el nuevo motor eléctrico de 156 CV (115 Kw) que ofrece una autonomía WLTP de hasta 410 kilómetros.
Disponible exclusivamente en color Blanco Okenite y con las nuevas llantas de aleación diamantadas Electra de 18 pulgadas en tono Negro Orbital. El interior destaca por su estética deportiva con su tapicería Belomka verde con detalles en Alcantara negro y TEP Isabella y pespuntes en color Adamite y sus pedales y umbrales de las puertas en aluminio.
Puesto de conducción i-Cockpit
La tecnología es otro de sus puntos fuertes. Cuenta con la última evolución del puesto de conducción i-Cockpit, con una pantalla de 10 pulgadas (25,4 cm) integrada en el salpicadero, que se complementa con unas i-toggles virtuales Ante el conductor se despliega un innovador cuadro de instrumentación digital de 10 pulgadas que adopta visualización en 3 dimensiones.
La revolución tecnológica encarnada por el Peugeot E-308 First Edition también se manifiesta en las funciones ayudas a la conducción de última generación. La conducción semiautónoma está mucho más cerca con el pack Drive Assist 2.0, que incluye el control de crucero adaptativo con función Stop and Go, el sistema de vigilancia de ángulo muerto de largo alcance (75 metros) y la alerta de tráfico trasero, que advierte de posibles peligros al insertar la marcha atrás.
En cuanto a los sistemas de carga, el e-308 First Edition cuenta con un cargador embarcado trifásico de 11 kW y dispone de un cable de recarga trifásico Modo 3 de 22 kW como parte de su equipamiento de serie.
Para hacer más sencilla la transición energética, se comercializa con un Pack especial de lanzamiento que incluye un punto de carga EasyWallBox de 7,4 kW, tan sencillo de utilizar como un cargador de teléfono móvil, una extensión de garantía de 60 meses o 75.000 kilómetros, un tipo de interés preferencial al financiar y un descuento de lanzamiento.
Precio del Peugeot e-308 First Edition
El Peugeot e-308 First Edition está a la venta por 44.440 euros o 356 euros al mes.
El Bolide se reveló por primera vez, como un prototipo experimental, a finales de 2020. Se trataba de un hiperdeportivo muy ligero destinado en exclusiva al uso en circuito. Aquel ambicioso sueño se está transformando en realidad, ya que acaba de entrar en la próxima fase de pruebas de su desarrollo.
El Bolide se comenzó a construir alrededor del icónico motor W16 con cuatro turbos, para a partir de ahí construir el automóvil más ligero posible. Su carrocería minimalista está diseñada cuidadosamente para aprovechar al máximo la carga aerodinámica y la refrigeración más eficiente.
Christophe Piochon, presidente de Bugatti Automobiles, dijo: «El Bolide está pisando un nuevo terreno para Bugatti. Nunca antes se había combinado un motor tan potente con un diseño ultraligero para crear un coche de pista que ofrezca niveles de rendimiento en el automovilismo. Casi todos los componentes han sido analizados y rediseñados para garantizar que Bolide sea tan ligero, capaz y confiable como nuestros estrictos objetivos lo requieran. La siguiente fase de desarrollo es un hito importante en la creación de un automóvil que lleva la filosofía de «la forma sigue al rendimiento» de Bugatti a un nuevo nivel».
El Bolide tiene una relación peso-potencia excepcional
Según los últimos datos obtenidos, se espera que el W16 del Bolide entregue una potencia de 1.600 CV y un peso en vacío de 1.450 kilogramos; es decir, que mejora la relación 1:1 (un CV para cada kg) que ya se considera excepcional. Sin duda son unos datos excepcionales, aunque inferiores a los anunciados hace unos meses, que situaban el rendimiento del W16 en 1.850 CV y el peso en vacío del conjunto en 1.240 kilogramos.
Aunque en esencia se trata del mismo bloque que se utiliza en el Bugatti Chiron, las particularidades del chasis monocasco de carbono han obligado al ajuste de componentes como la refrigeración, la transmisión y la suspensión; todo un reto de ingeniería debido al poco espacio disponible. El propio motor también presenta diferencias en su funcionamiento, como el hecho de que los cuatro turbocompresores siempre estén funcionando al unísono.
Los nuevos anclajes de la suspensión, con cojinetes uniball, permiten lograr un importante aumento en la rigidez y una respuesta más precisa que en el modelo de calle. El Bolide también utiliza balancines de titanio impresos en 3D para ayudar reducir el peso todo lo posible.
El sistema de frenado ha sido adaptado a las exigencias de rodar en un circuito. Mientras el Chiron incorpora unos discos carbocerámicos, en el Bolide son totalmente de carbono, que resultan aún más resistentes al calor. Dado que para proporcionar su máxima efectividad deben calentarse completamente, los ingenieros de Bugatti diseñaron unas nuevas pinzas que generan y absorben calor de manera más eficiente. Los discos tienen un diámetro de 390 milímetros y cuentan con una cubierta de carbono en cada rueda para ayudar a proteger las llantas del calor extremo generado por los frenos.
Como corresponde a su condición de coche diseñado exclusivamente para circuito, las llantas de 18 pulgadas del Bolide están equipadas con neumáticos slick de Michelin; en el caso de los traseros, con los mismo que equipan en los monoplazas LMDh que compiten en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC).
El Bugatti Bolide será construido acorde a las normativas impuestas por la FIA en materia de seguridad, lo que significa que vendrá equipado con sistema HANS, extinción automática de incendios, tanque de carburante de seguridad, llantas con bloqueo central, arneses de seis puntos de sujeción…
Las primeras entregas del Bolide comenzarán en 2024, con una producción limitada a solo 40 unidades a un precio unitario neto de cuatro millones de euros cada una.
El Porsche 911 puede presumir de contar con una gama más amplia y variada que cualquier otro deportivo del mercado, en incluso mucho más completa que las de muchos modelos generalistas. Considerando carrocerías, versiones y sistemas de tracción disponibles bajo la denominación Carrera/Targa, hay 16 versiones… aparte de los 911 Turbo y 911 GT3, que suman otras siete opciones a elegir.
Y si hay una de ellas que represente el equilibrio perfecto entre deportividad y usabilidad en el día a día, es la conocida como Carrera GTS. Se trata de la versión más potente dentro de la gama Carrera/Targa, con 480 CV extraídos de un bloque 3.0 biturbo de seis cilindros opuestos, tipo bóxer. De serie está asociado a una caja de cambios automática de doble embrague de ocho velocidades, aunque también se puede elegir, sin sobrecoste, una manual de siete relaciones.
El actual 911 GTS está disponible con tracción únicamente al eje posterior o a las cuatro ruedas (Carrera 4 GTS). Ambas combinaciones están también están se ofrecen en la carrocería descapotable, mientras que el Targa sólo se ofrece con tracción total (Targa 4 GTS).
Porsche 911 Carrera GTS 992.2: marcará un hito
Esta actualización de mitad de ciclo de vida se viene realizando desde hace muchas generaciones del 911, y suele ser de cierta importancia, tanto desde el punto de vista estético como mecánico. De lo primero no pueden sacarse demasiadas conclusiones, dado el espeso camuflaje de la unidad de pruebas.
Se aprecian diferencias en los faros y los pilotos, mientras que los dos escapes son más pequeños y están en posición más centrada. Si miramos de cerca veremos los cuatro puntos para el DRL, las luces día y los indicadores están más cerca de la parte central, con diferencias respecto a otros prototipos del 911 captados por los fotógrafos, lo que a entender que uno de los prototipos equipará tecnología led estándar y el otro, probablemente Matrix Led HD.
Los fotógrafos de CarPix no han captado imágenes el interior, si bien señalan que se aprecian algunas modificaciones en el cuadro de instrumentos digital. En este tipo de actualizaciones también es habitual que haya cambios en el volante y la consola central, aunque este extremo no podemos confirmarlo de momento.
Uno de los aspectos que han servido a los espías para identificar este modelo son las llantas monotuerca, que vienen de serie con el actual GTS, al igual que otros modelos de la gama, ya sea de serie u en opción. Este sistema, derivado de la competición, ofrece la ventaja de una mayor rapidez de montaje y desmontaje, aunque esta operación sólo puede hacerse en talleres oficiales, ya que requiere un útil específico.
En la parte mecánica seguirá siendo el protagonista el bloque 3.0 biturbo de seis cilindros bóxer, que como es habitual verá incrementada su potencia en todas las versiones. Dado que el actual 911 Carrera GTS entrega 480 CV, no es nada osado asegurar que el 992.2 alcanzará (o incluso superará) la barrera de los 500 CV.
A priori puede parecer un asusto baladí, pero lo cierto es que se convertirá en el primer 911 Carrera en llegar a esta cifra, hasta ahora reservada a los Turbo, GT y algunas versiones especiales (911 R, Speedster y Sport Classic). Es de esperar que conserve la posibilidad de equipar una caja de cambios manual, además de la automática de serie, y si añadirá o no algún tipo de electrificación para asistir a la mecánica de gasolina.
Hace un año que la compañía nipona confirmaba la defunción del impresionante Subaru WRX STI tal y como lo conocemos hoy día. Y es que aseguraban que no volvería a haber un WRX firmado por la división Subaru Tecnica International y equipado con un motor de combustión tal cual. Y para recordarlo a sus clientes, además de para anunciar una nueva gama de accesorios para este deportivo se ha lanzado este particular vídeo, donde el Subaru WRX STI se convierte en su digno protagonista.
Dicho vídeo ha sido creado con el clásico estilo de animación Initial D, además de que provoca nostalgia entre los fanáticos de los vehículos japoneses. El último vídeo del Subaru WRX STI se convierte en la digna continuación de los vídeos anteriores que fueron lanzadas el pasado año, uno dedicado al WRX S4 STi Sport y otro al BRZ.
El próximo Subaru WRX STI podría ser eléctrico
Se podía considerar que este vídeo se va a convertir en la despedida del Subaru WRX STI, para el que se han desarrollado nuevos accesorios que ayudan a acentuar la ya de por sí, deportividad de esta berlina. Por ello llegan nuevos añadidos para sus paragolpes, que el cliente también puede solicitar con una llamativa línea de color rojo. Aunque no es la única novedad que se suma al catálogo de accesorios de este deportivo.
Según apuntan diferentes rumores, la compañía nipona parece que ya se ha puesto manos a la obra para idear un digno sucesor de este Subaru WRX STI, el cual apostará por la electrificación. Esta futura criatura podría estar agraciada con la denominación STe, que ellos mismos han registrado, indicando que el siguiente capítulo en su historia se convertirá en híbrido o eléctrico puro. Cosa que se dará a conocer a su debido tiempo.
El Toyota FJ Cruiser es uno de los modelos más icónicos de la historia reciente del automóvil. Comenzó a fabricarse en enero de 2006 en la planta de Hamura (Tokio, Japón) en la que Toyota fabrica, principalmente, los vehículos industriales de su marca Hino, y su producción cesó en diciembre de 2022, después de 17 años ininterrumpidos.
Según el medio especializado sudafricano Cars.co.za, los responsables locales de Toyota confirmaron el cese de la producción, lo que obviamente afecta a todos los mercados en los que actualmente se comercializaba este todoterreno que en su momento presentaba una atractiva combinación de diseño futurista y aspecto retro.
Así es… o “era” el Toyota FJ Cruiser
El Toyota FJ Cruiser es un todoterreno basado en el chasis y la cadena cinemática que comparten los Toyota Land Cruiser 120/125 (el todoterreno más vendido de España durante muchos años consecutivos) y el Toyota 4Runner, si bien el único motor con el que estuvo disponible es la unidad 1GR-FE, un V6 4.0 atmosférico de gasolina de unos 240 CV y 380 Nm, principal motivo por el que este vehículo no llegó a ofrecerse oficialmente en España.
El Toyota FJ Cruiser no se vendió en España… a través de los concesionarios de la filial del fabricante japonés, pero sí llegaron a España decenas de unidades a través de importadores paralelos y, de hecho, personalmente he tenido la ocasión de probarlo (y de enamorarme de él) en varias ocasiones.
Su diseño era una fiel traslación a la producción de las líneas del prototipo homónimo presentado en 2003 en el salón de Detroit, un conceptque enamoró a los aficionados, ya que homenajeaba a la Serie 40 del Land Cruiser, posiblemente la más icónica del todoterreno japonés.
El Toyota FJ Cruiser disponía, obviamente, de tracción total, reductora, eje trasero rígido, suspensiones de amplio recorrido, neumáticos grandes (en algunas versiones se montaban las excelentes BFGoodrich All-Terrain T/A) y unas cotas fantásticas.
Como peculiaridad, carecía de pilares B y contaba con puertas laterales de apertura opuesta o “suicidas”, al igual que los pick ups de cabina ampliada.
Su puesto de conducción no planteaba problemas, si bien las plazas traseras pecaban de falta de visibilidad hacia los laterales, al quedar la zona de la cabeza de los ocupantes tapada por el grueso pilar C.
En cualquier caso, era un soberbio todoterreno, con un hardware solvente, múltiples posibilidades de preparación y una impactante estética. Probablemente dentro de unos años veamos cómo su valor comienza a subir, así que si eres uno de los afortunados aficionados que posee alguna de las escasas unidades que hay rodando aún por nuestras carreteras y nuestros caminos, no te deshagas de él o casi seguro que acabarás arrepintiéndote.
