Tras presentar al mundo entero el pasado año el que será su primer vehículo de producción, la prometedora compañía italoamericana Aehra acaba de presentar esta impresionante berlina, que además vamos a ver llegar a las carreteras un año después del aterrizaje de su SUV eléctrico, es decir, en 2026.
Se sabía que tras su ya conocido SUV, la compañía italoamericana iba a mostrar su segundo modelo, que también se sabía que se trataría de una sofisticada berlina que ya nos llegaron a adelantar hace apenas unos pocos días con algunos detalles de su exterior, dejando claro que esta criatura seguiría los pasos en diseño vistos con su SUV. Y la verdad es que este vehículo no deja a nadie indiferente.
Los dos modelos de Aehra nacen de la misma plataforma
Sorprende una silueta semejante a la de un poderoso coupé con cuatro puertas, pues no en vano esta máquina de Aehra se tendrá que ver las caras con los vehículos eléctricos más poderosos y rápidos del mercado, entre los que también está el sensacional Porsche Taycan, con el que también es cierto, guarda alguna que otra similitud a nivel estético. Pero también desde algún punto de vista, hay detalles que incluso recuerdan a Aston Martin.
Destaca la total ausencia de apéndices aerodinámicos que perturben su silueta, además de su particular sistema de apertura de puertas (conserva el pilar B) o de unos llamativos retrovisores digitales que hereda del Aehra SUV, con el que guarda una estrecha similitud a todos los niveles. Comenzando porque ambos vehículos han sido concebidos por el exjefe de diseño de Lamborghini, Filippo Perini.
Promete 800 km de autonomía y cargas a 350 kW
También con el Aehra SUV esta berlina tiene una estrecha relación a nivel mecánico. Y es que ambos vehículos nacen desde la misma plataforma eléctrica, de la que muy pocos detalles han llegado a salir a la luz. Si que se sabe que en el caso del SUV encontraremos una batería de iones de litio de la familia Miba con 120 kWh de capacidad, la cual le va a permitir recorrer hasta 800 kilómetros con una carga. También es conocido que esas baterías admitirán potencias de carga de hasta 350 kW, por lo que también es lógico que todo esto coincida casi al pie de la letra en el caso de la berlina.
Lo que Aehra aún no ha desvelado de esta espectacular berlina eléctrica es el habitáculo. Sin embargo, viendo el gran parecido del exterior, lógico es pensar que en su interior podría ocurrir más de lo mismo. Pero aún tendremos que esperar algún tiempo para conocerlo al detalle.
El Aehra SUV llega en 2025 y esta berlina en 2026
Se dice que el futuro Aehra SUV tendrá un precio de partida de unos 160.000 euros cuando se lance al mercado en el año 2025. Un año más tarde tendremos con nosotros esta impresionante berlina que también podría llegar a tener un precio similar, de manera que estaría llamada a batirse en duelo con los vehículos eléctricos más exclusivos y poderosos del panorama actual, entre los que no faltan los Audi e-tron GT, Mercedes-Benz EQS o Porsche Taycan entre otros muchos.
En España, uno de cada cuatro coches no tiene distintivo medioambiental de la DGT. Esto supone que más de 6 millones de vehículos van a tener restringida su circulación a las zonas de bajas emisionesque tendrán que activar casi 150 municipios españoles, según constata la Organización de Consumidores y Usuarios, OCU.
Por eso, la asociación ha pedido a las administraciones que implanten una serie de medidas que permitan evitar los problemas de acceso a la vez que proponen soluciones para renovar el parque automovilístico, que en nuestro país supera los 14 años de media.
Las zonas de bajas emisiones deberán estar operativas en 149 municipios de más de 50.000 habitantes antes del 1 de enero de 2024 y solo los vehículos con etiqueta medioambiental podrán acceder a ellas. Pero en nuestro país, según datos de la DGT, el 28% los turismos no tienen derecho a este distintivo por ser demasiado antiguos.
Además, 2 de cada tres coches tienen etiqueta B (31,2%) o C (35,9%) y apenas un 4% cuentan con el distintivo ECO.Muchos menos son los que tienen la etiqueta 0, con la que solo cuenta el 0,8% del parque de automóviles.
La OCU propone 7 líneas de actuación
Desde la organización de consumidoreshan trasladado a las administraciones municipales y a la central siete líneas de acción para facilitar la transición a las zonas de bajas emisiones. En concreto, a los municipios les han pedido:
Señalización amplia, clara y bien visible de la entrada a la ZBE, tanto sobre la calzada, como en los laterales, incluyendo dispositivos luminosos. La gran mayoría de las sanciones en las zonas ya activadas son como consecuencia del desconocimiento del conductor o una mala señalización.
Construcción de parkings disuasorios en los límites de las ZBE, gratuitos y bien conectados con el centro mediante transporte público. Es vital facilitar a los residentes del extrarradio y de poblaciones limítrofes con coches sin etiqueta ambiental de la DGT el acceso rápido y sencillo a la ciudad.
Una apuesta clara y decidida por la movilidad sostenible, impulsando el transporte público, una amplia red de carriles bici protegidos y conectados entre sí, la peatonalización de las zonas históricas y comerciales, además de la intermodalidad entre los diferentes medios de transporte.
Derecho a entrar en la ZBE con un coche sin etiqueta de la DGT tres veces al año. El impacto medioambiental es muy limitado y, a cambio, se facilita la entrada a los residentes en caso de urgencia (por ejemplo, para acudir al hospital), además de a los turistas que esporádicamente visiten la ciudad.
Lo que la OCU pide a la administración central
Además de las peticiones que han hecho a los municipios, la OCU pide que el Gobierno central tenga en cuenta otra serie de medidas:
Cambio del actual sistema de etiquetas ambientales de la DGT para que priorice las emisiones reales frente a la tecnología del motor. La mayoría de los nuevos vehículos diésel o gasolina de poca potencia contaminan menos que los híbridos enchufables de gran cilindrada y que muchos mild hybrid.
Ampliar las ayudas del Plan Moves a coches de segunda mano con etiqueta Cero Emisiones o Eco a más de 12 meses. El incremento de los precios de los coches impide la sustitución de uno sin etiqueta por otro nuevo a muchos usuarios que lo necesitan para entrar en la ciudad por motivos laborales o familiares.
Información centralizada sobre las principales características de las 149 zonas de bajas emisiones repartidas por España: regulación, extensión, accesos, situación de los aparcamientos disuasorios y comunicación con el transporte público, etc.
Un parque muy envejecido
Nuestro parque de automóviles tiene una edad media de 14 años, pero el problema de la antigüedad no afecta solamente a los turismos sino también a otro tipo de vehículos. De hecho, en España circulan unos 37,5 millones de vehículos especialmente antiguos.
En el caso de los turismos, un 61% tiene más de 10 años, un 22% más de 20 años y un 9% más de 30 años. Si hablamos de motocicletas, el 63% tiene más de 10 años, el 27% más de 20 años y el 19% supera los 30 años.
Unos porcentajes que se repiten en furgonetas (64% de más de 10 años, 36% de más de 20 años y un 18% más de 30 años), camiones (77% de más de 10 años, 33% de más de 20 años y un 9% más de 30 años), o autobuses (56% de más de 10 años, 19% de más de 20 años y un 12% más de 30 años).
Urge tomar medidas
Las causas por las que nuestro parque de vehículos es cada vez más viejo son variadas. Muchos compradores expresan su indecisión a la hora de comprar ya que no saben cuál será el futuro a medio plazo de los coches con motores tradicionales. A esto se suma el elevado precio de los automóviles nuevos, sobre todo si son ecológicos, la inflación, etc.
Pero lo cierto es que la renovación del parque es necesaria, ya que los coches más viejos comprometen la seguridad vial, ya que carecen de los elementos de seguridad activa más modernos, a lo que se suma el desgaste propio de la edad. Por otro lado, un coche más antiguo contamina más.
Por eso, desde la OCU reclaman ayudas no solo para los automóviles enchufables «que son caros y no válidos para todos», sino «también para los automóviles con motor tradicional que sean poco contaminantes».
Últimamente ha habido bastante actividad en el circuito de Nürburgring Nordshleife. Demostrar que eres el más rápido en el trazado largo de Nürburgring (Alemania) es sinónimo de ofrecer potencia y un chasis bien afinado que se comportará de cine en prácticamente todos los escenarios.
Por eso, con ayuda de nuestros amigos de Carscoop, hemos decidido ofrecerte los mejores tiempos del trazado alemán por categorías, incluyendo los registros llevados a cabo por el Tesla Model S Plaid con paquete opcional Track, el nuevo Honda Civic Type R, el exclusivo Mercedes-AMG One con tecnología derivada directamente de la Fórmula Uno, el Porsche Taycan Turbo S y el 911 GT3 RS.
Y es que en los últimos 20 años, los tiempos por vuelta en conocido como el Infierno Verde se han convertido en una herramienta de marketing más importante para los fabricantes que los tradicionales datos de aceleración de cero a 100 km/h, el kilómetro con salida parada o una velocidad máxima que difícilmente alcanzaremos nunca en una carretera abierta al público.
¿Por qué es tan importante el tiempo por vuelta en el Nürburgring Nordshleife?
El circuito de Nürburgring Nordshleife es una carretera de peaje original de la década de 1930 que se empleaba tradicionalmente como circuito de Fórmula Uno. Su gran longitud, su estrechez y su falta de escapatorias hizó que acabara por considerarse excesivamente peligrosa para esta competición, que se mudó al moderno circuito Nürburgring GP en 1984.
Pero el viejo circuito sigue vivo y, de hecho, todavía alberga la carrera anual de 24 horas de Nürburgring (cuyo recorrido combina la pista antigua con la moderna). Además, el trazado original o Nürburgring Nordshleife continúa abierto al tráfico, por lo que es empleado a diario por “turistas del motor”, que dan vueltas a su trazado en sus propios vehículoos, en coches alquilados o en “taxis” conducidos por pilotos profesionales.
Pero, además, el trazado del Nürburgring Nordshleife es empleado asiduamente por los fabricantes de automóviles para probar y desarrollar sus últimas creaciones, lo que ha acabado por convertir sus tiempos en poderosas herramientas de marketing.
Más allá del récord absoluto de coches de producción en serie, los fabricantes a menudo publicitan récords en diferentes categorías (vehículos eléctricos, SUVs, o vehículos de tracción delantera, por poner algunos ejemplos) una información que no siempre resulta fácil de encontrar agrupada, motivo por el que te ofrecemos los tiempos por vuelta en diferentes tablas.
Tres tipos de tiempo en Nürburgring
Hay también que aclarar que hay hasta tres tipos de tiempo por vuelta diferentes. Los tiempos de Nürburgring BTG (Bridge to Gantry o puente a pasarela) se establecen en días en los que el circuito está abierto al público o Touristenfahrten. En estos casos, se recorre el trazado completo a excepción de la recta principal, totalizando 19,15 km.
El otro tipo de tiempo de vuelta, más fiable, es el del trazado completo del Nürburgring Nordshleife, con sus 20,6 km. Se trata del tiempo cronometrado y publicado por la mayoría de los fabricantes desde la década de 1990 en adelante y por la revista alemana Sport Auto. Técnicamente tampoco es una vuelta completa, porque comienza al final de la antigua recta de boxes y finaliza al principio de ésta.
Desde 2019, los responsables del circuito cambiaron el cronometraje a una verdadera vuelta completa (20,832 km), lo que causa cierta confusión, ya que los coches con nuevos récords pueden parecer más lentos que los vencidos si se compara un tiempo de vuelta completa con otro que no cumpute la antigua recta de boxes.
Por eso, hemos publicado los dos tiempos siempre que estén disponibles. Así que, aclarado este extremo, vamos a ver quién es el más rápido en cada categoría.
Coches de producción en serie
Cuando el Porsche 918 Spyder rompió la barrera de los 7 minutos en 2013, casi parecía magia. Pero solo nueve años después, el 918 ni siquiera figura en la lista de los 10 más rápidos, y máquinas como el Porsche 911 GT3 y el GT3 RS pueden ir más rápido a pesar de costar bastante menos.
Dicho esto, a día de hoy no hay nada que puedas matricular y que sea más rápido que el hiperdeportivo Mercedes-AMG One, que arrasó con un tiempo de 6’35,18’’ a finales de octubre de 2022, dejando más de 12 segundos entre su tiempo y el del siguiente vehículo más rápido de la lista.
Puesto
Vehículo
20,6 km
20,8 km
1.
2023 Mercedes-AMG One
6:30.71
6:35.18
2.
2019 Porsche 911 GT2 RS Manthey-Racing
6:38.84
6:43.30
3.
2020 Mercedes-AMG GT Black Series
6:43.62
6:48.05
4.
2023 Porsche 911 GT3 RS
6:44.85
6:49.33
5.
2018 Lamborghini Aventador SVJ
6:44.97
N.D.
6.
2017 Porsche 911 GT2 RS
6:47.25
N.D.
7.
2009 Radical SR8 LM
6:48.28
N.D.
8.
2017 Lamborghini Huracan Performante
6:52.01
N.D.
9.
2005 Radical SR8
6:55.00
N.D.
10.
2018 Porsche 911 GT3
6.55.10
6:59.93
Récord de vuelta absoluto
La asombrosa vuelta de 6’11,13’’ del difunto Stefan Bellof en un Porsche 956 de carreras de resistencia durante la clasificación para la carrera de 1.000 km de Nürburgring de 1983 fue tan escandalosamente rápida que permaneció ininterrumpida durante 35 años. Pero en 2018, Porsche utilizó una versión especialmente potenciada y sin restricciones de su sucesor espiritual, el 919 con motor híbrido, para ir casi un minuto más rápido.
Justo por encima de la marca de los 6 minutos se encuentra el coche de carreras eléctrico Volkswagen ID.R, mientras que el Mercedes-AMG One que encabeza la tabla de coches de producción ocupa el quinto lugar en esta lista absoluta, un logro impresionante para un vehículo totalmente legal para circular por la calle.
Puesto
Vehículo
20,6 km
20,8 km
1.
Porsche 919 Evo
N.D.
5:19.55
2.
Volkswagen ID.R
N.D.
6:05.34
3.
Porsche 956
N.D.
6:11.13
4.
March Engineering 832-BMW
N.D.
6:28.03
5.
Mercedes-AMG One
6:30.71
6:35.18
6.
Porsche 911 GT2 RS Manthey (OEM-spec)
6:38.84
6:43.30
7.
Porsche 911 GT2 RS Manthey (aftermarket-spec)
6:40.33
6:44.75
8.
NIO EP9
N.D.
6:45.90
9.
Pagani Zonda R
N.D.
6.47.50
10.
McLaren P1 XP1 LM
6:43.22
N.D.
Berlinas
Aunque el Project 8 basado en Jaguar XE salió a la venta hace casi cuatro años, sigue siendo la berlina a batir, pero sólo por poco, ya que en 2023 Tesla regresó a Nürburgring con su Model S Plaid, esta vez con un paquete de pista opcional de 15.000 dólares (casi 14.000 euros) que consta de llantas Zero-G de 20 pulgadas con neumáticos Goodyear Supercar 3R, frenos cerámicos de carbono y modificaciones de software. Esas mejoras le ayudaron a reducir 10 segundos el tiempo del Plaid estándar y llevaron al Tesla Model S al segundo lugar en la clasificación de esta categoría.
Puesto
Vehículo
20,6 km
20,8 km
1.
2019 Jaguar XE SV Project 8
7:18.36
7:23.16
2.
2023 Tesla Model S Plaid Track Package
N.D.
7:25.23
3.
2021 Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+
7:23.01
7:27.80
4.
2020 Porsche Panamera Turbo S
7:25.04
7:29.81
5.
2018 Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+
7:25.41
7:30.11
SUV y crossovers
Si la idea de cronometrar un SUV en una pista de carreras te suena absurda, quizás cambies de opinión cuando tengas la ocasión de conducir alguno de los siguientes modelos. A pesar de las penalizaciones por altura y peso, estas potentes máquinas de gran altura son casi tan rápidas como las berlinas más rápidas e incluso pueden avergonzar a algunos deportivos de renombre.
Es interesante destacar que mientras se jacta de los logros de sus superdeportivos en Nürburgring, Lamborghini no ha revelado cómo de rápido es el Urus a una vuelta completa. Dado que sus mellizos Porsche Cayenne Turbo GT y Audi RS Q8 dominan la tabla de esta categoría, cabe preguntarse por qué la firma italiana no ha decidido intentar liderarla.
Puesto
Vehículo
20,6 km
20,8 km
1.
2021 Porsche Cayenne Turbo GT
7:33.95
7:38.93
2.
2020 Audi RS Q8
N.A.
7:42.25
3.
2019 AMG GLC 63 S 4Matic+
7:49.37
7:54.40
4.
2018 Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio
7:51.70
N.D.
5.
2016 Porsche Cayenne Turbo
7:59.70
N.D.
Automóviles de tracción delantera
El Renault Mégane y el Honda Civic Type R han estado intercambiando lugares en la parte superior de la tabla de récords de tracción delantera durante casi una década, con Honda como actual campeón, puesto que promete conservar durante una buena temporada, ya que Renault ha abandonado el desarrollo de las versiones deportivas de sus compactos debido al poco propicio panorama actual para estos modelos.
El Honda Civic 2023 que batió el récord fue una versión aligerada exclusiva para Europa llamada S-grade que viene desprovista de una buena cantidad de equipamiento, pero sigue siendo un modelo de producción genuino, y eso es lo que importa. Mirando más abajo en la tabla, el Volkswagen Golf GTI Clubsport R biplaza Mk VII mantuvo brevemente el récord en 2016, pero la compañía afirma que no está planeando una versión similar del Golf Mk8.
Puesto
Vehículo
20,6 km
20,8 km
1.
2023 Honda Civic Type R
N.A.
7:44.88
2.
2019 Renault Mégane RS Trophy-R
7:40.10
7:45.39
3.
2018 Honda Civic Type R
7:43.80
N.D.
4.
2016 VW Golf GTI Clubsport S
7:47.19
N.D.
5.
2016 Honda Civic Type R
7:50.63
N.D.
Compactos
Cuando en 2019 el Nürburgring 1927 GmbH &Co. KG estableció la definición de un récord de vuelta completa, también estableció una clase para coches compactos. La mayoría de los compactos más rápidos que se venden (o vendían) en Europa son modelos de tracción delantera, por lo que también aparecen en la lista anterior, si bien el nuevo Audi RS 3 Quattro, con tracción total, es el más rápido de todos.
Puesto
Vehículo
20,6 km
20,8 km
1.
2022 Audi RS 3
N.D.
7:40.75
2.
2023 Honda Civic Type R
N.D.
7:44.88
3.
2019 Renault Mégane RS Trophy-R
7:40.10
7:45.39
4.
2017 Honda Civic Type R
7:43.80
N.D.
5.
2016 VW Golf GTI Clubsport S
7:47.19
N.D.
Coches eléctricos
Los coches de carreras Volkswagen ID.R y NIO EP9 actualmente lideran la tabla de EV por un amplio margen, pero con super-coches eléctricos tremendamente potentes como el Rimac Nevera listos para intentar batir un récord, es posible que no permanezcan en la cima por mucho tiempo. Entre los actuales vehículos eléctricos rápidos y legales para circular por carretera, el Tesla Model S Plaid y su archirrival Porsche Taycan dominan, ocupando los puestos segundo a sexto, y es el Plaid el que actualmente es más rápido gracias al nuevo paquete Track opcional.
Porsche había reclamado previamente el récord de producción de coches eléctricos más rápidos al quitarle 2 segundos al tiempo del Plaid con el Porsche Taycan Turbo S, pero el Tesla Model S Plaid Track Pack ha borrado esa ventaja al ir más de 8 segundos más rápido que el Porsche. Sabemos que en Stuttgart están trabajando en un Taycan inspirado en el Porsche 911 GT3 aún más atractivo, y estamos ansiosos por ver qué puede hacer.
Hace unos días se presentaba el nuevo Volvo EX30, un sensacional SUV eléctrico que ha causado un gran revuelo a nivel mundial. Y es que además de tener una llamativa imagen y una gran tecnología, este SUV ‘0 emisiones’ de 4,23 metros de largo, se ha convertido en el eléctrico más ‘asequible’ de la compañía sueca, porque en España ya lo tienes a la venta desde 36.770 euros sin ayudas, llegando a quedarse por debajo de la barrera de los 30.000 euros si podemos alcanzar el máximo de las mismas.
De este Volvo EX30 ya se conocen todos y cada uno de sus detalles, como el que nace desde la conocida arquitectura SEA desarrollada por el gigante chino Geely, quien es propietario de la compañía sueca, además de un gran elenco de ilustres firmas automovilísticas, entre las que hay dos que van a tener un rival directo para este nuevo Volvo EX30 y que veremos llegar a España.
Dos tipos de batería para el nuevo Volvo EX30
Pero antes de analizar esos dos clones del Volvo EX30, nos vamos a poner en situación desgranando detalles del nuevo SUV eléctrico de acceso de la marca sueca. SUV de acceso que además de esos 4,23 metros de largo, también mide 1,84 metros de ancho y 1,56 metros de alto. Gracias a ello la casa suela asegura que ofrece un gran espacio interior, además de un maletero con 318 litros de capacidad.
Además de este nuevo Volvo EX30 ya están disponibles un total de siete versiones diferentes, fruto de combinar los acabados Core, Plus y Ultra, con tres mecánicas diferentes, que arrancan con la variante Single, que recurre a un motor eléctrico en el eje trasero que entrega 200 kW de potencia (272 CV) y 343 Nm de par motor. Gracias a ello puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h. Ahora bien, apuesta por una batería con 51 kWh de capacidad (49 kWh útiles) que le ayudan a firmar una autonomía media en ciclo WLTP de 344 kilómetros. Si necesitas algo más deberás apostar por el Single Long, cuya batería crece hasta los 69 kWh (64 kWh útiles), además de que es de iones de litio y no de tipo LFP (litio ferrofosfato). Estas le otorgan una autonomía de 480 kilómetros, que se queda en 460 kilómetros en las versiones con dos motores, que inyectan 315 kW de potencia (428 CV), permitiendo al Volvo EX30 acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,6 segundos.
Ya hay a la venta siete versiones desde 36.770 euros
En función del nivel de equipamiento elegido por el cliente, así como el tipo de batería o el número de motores, el precio de este Volvo EX30 varía de forma considerable. Aún así, aquí tienes todas las tarifas para el mercado español:
EX30 Single Core: 36.770 euros.
EX30 Single Plus: 39.735 euros.
EX30 Single Long Core: 42.034 euros.
EX30 Single Long Plus: 45.603 euros.
EX30 Single Long Ultra: 48.749 euros.
EX30 Twin Plus: 48.265 euros.
EX30 Twin Ultra: 51.411 euros.
El Smart #1 es un clon de este Volvo EX30
Pero esa arquitectura SEA sobre la que se sustenta este nuevo Volvo EX30 también es la misma que emplea el recién estrenado Smart #1, que es uno de los dos clones de este SUV eléctrico de la casa sueca. Si bien esa plataforma pasa de tener 2.650 milímetros de batalla en el EX30 a 2.750 milímetros en el #1. También hay que tener en cuenta que la carrocería de este último también es ligeramente más grande con 4,27 metros de largo, ofreciendo además un maletero con 411 litros de capacidad.
A nivel mecánico calca las especificaciones del SUV de Volvo, con una versión de acceso con un motor de 200 kW, ofreciéndose la variante Brabus que entrega los mismos 315 kW que las variantes Twin del EX30. De ahí que ambos vehículos gocen de unas prestaciones muy parecidas, mientras que la autonomía del Smart #1 oscila entre los 400 kilómetros del mencionado Brabus y los 440 kilómetros de un Premium.
Este Smart #1 también está a la venta en España, con un precio de partida de 40.890 euros para la versión de acceso, que es cierto que usa un motor específico (calca las cifras de potencia y par) que consume algo más y que deja su autonomía en 420 kilómetros. Por encima está el Premium, que cuesta 44.390 euros, mientras que la versión Brabus se va hasta los 49.600 euros.
Este Zeekr X también lo veremos llegar a Europa
Zeekr es otra de las marcas que pertenecen al gigante chino Geely. Y es otra de las marcas que aprovecha esa plataforma SEA para construir un interesante SUV compacto que veremos llegar a Europa en cuestión de semanas. Hablamos del Zeekr X, que es ligeramente más corpulento que sus hermanos, a pesar de que comparte con el Smart #1 una distancia entre ejes de 2.750 milímetros.
Si bien este Zeekr X se estira hasta los 4,45 metros de largo, que para que te hagas una idea, son cinco centímetros más de lo que mide un Volvo XC40, cuya versión eléctrica de acceso, un Single Core con 175 kW de potencia (238 CV), baterías de 69 kWh de capacidad (67 kWh útiles) y una autonomía de 467 kilómetros, tiene un precio en España de 48.275 euros.
De momento no se sabe cual será la gama de este Zeekr X que llegará a Europa, pero en China está a la venta con las mismas dos mecánicas de sus clones, ofreciendo versiones con uno o con dos motores, además de que usa sus mismas baterías. Si bien, en el favorable ciclo de homologación chino este Zeekr X presume de recorrer hasta 560 kilómetros con una carga. También tener en cuenta que allí se pueden comprar uno desde 189.800 yuanes, cuantía que puedes traducir como en unos 24.565 euros, pero que alcanza los 209.800 yuanes (27.155 euros) en el caso de apostar por la versión más poderosa de la gama, con esos 315 kW de potencia (428 CV) que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 3,7 segundos.
Como ya hemos visto con anterioridad, los vehículos históricos son “otra cosa” en EE.UU. Aparte de su peso como automóviles icónicos, para entrar en la restringida lista del National Historic Vehicle Register los automóviles escogidos han de tener un importante peso en la cultura popular o haber pertenecido a personalidades relevantes de la cultura, la historia o la sociedad del país de las barras y estrellas, como sucede con los siguientes modelos.
Chevrolet Corvette (1969)
En 1961, en pleno apogeo de la Guerra Fría con la Unión Soviética, el presidente John F. Kennedy anunció que Estados Unidos se había comprometido a enviar un hombre a la luna antes de 1970 para vencer a la U.R.S.S. en la carrera espacial. Los entonces jóvenes astronautas norteamericanos se convirtieron en celebridades y General Motors no dudó en aprovechar este tirón mediático para lanzar un programa de alquiler de cualquier modelo de Chevrolet por un dólar al año para los astronautas de la NASA.
¿El resultado? La mayoría de los hombres que aterrizaron en la luna condujeron un Chevrolet Corvette mientras fueron astronautas, y la popularidad de este deportivo con motor V8 de 390 CV subió como la espuma.
Plymouth Voyager (1984)
Si hay una frase lapidaria en la historia del automóvil es la que Lee A. Iacocca, entonces presidente Chrysler, pronunció un 2 de noviembre de 1983: “Aquí es donde voy a salir en los papeles. Predigo que la Voyager y la Caravan serán en los años ochenta lo que el Mustang fue en los años sesenta: vehículos que crean una emoción extraordinaria y el interés de los compradores y obligan a otros fabricantes a crear imitaciones”.
Estarás de acuerdo o no con Lee A. Iacocca, pero lo cierto es que los monovolúmenes marcaron una era que dio comienzo en EE.UU. antes que en Europa, donde al “revolucionario” Renault Espace le quedaba aún un año para nacer.
Ford Model T (1927)
Si hay un coche que merece estar por derecho propio en el listado de vehículos históricos de EE.UU. ese es el Ford Model T, conocido universalmente por tratarse del primer automóvil fabricado en serie.
Este hito permitió, además, democratizar el acceso al automóvil, por lo que el 26 de mayo de 1927, Ford Motor Company fabricó el Ford número quince millones, un Model T Touring que celebraba el final de la vida comercial del modelo, ya que la empresa estaba comenzando los preparativos para la producción de su sucesor: el Ford Model A.
Ford Mustang (1968)
Parece lógico que el pony car por excelencia tuviera un hueco entre los vehículos históricos oficiales de EE.UU. Pero lo curioso es que la unidad escogida no tiene otro mérito que ser el protagonista de la célebre película Bullitt (1968), en la que Steve McQueen conduce el Ford Mustang Fastback en una de las persecuciones automovilísticas más recordadas (que no necesariamente una de las mejores) del séptimo arte.
Benton-Harbor Motor Carriage (1896)
Este Benton-Harbor es uno de los automóviles más antiguos fabricados en Estados Unidos. Fue diseñado y construido por Albert y Lewis (Louis) Baushke, de Benton Harbor, Michigan, propietarios de Baushke Carriage Works, y William O. Worth, fabricante de motores e inventor de Chicago, Illinois.
Cuando se probaron por primera vez a principios de 1896, resultó un desastre, y los hermanos Baushke y Worth se separaron. Los Baushke nunca construyeron otro automóvil, pero Worth fundó Chicago Motor Vehicle Company y otras empresas, donde sí produjo un puñado de automóviles.
Modena Spyder California (1985)
Si hay un país en el que una réplica de un coche clásico puede entrar en el listado de vehículos históricos, ése es EE.UU. Allí se fabricó este Modena Spyder California, popularizado por la película de John Hughes Ferris Bueller’s Day Off (1986), traducida en España como Todo en un día y en Hispanoamérica como Un experto en diversión.
Como no podía ser de otro modo, Ferrari demandó al fabricante (Modena Design & Development), y ambas empresas llegaron a un acuerdo extrajudicial. Pero la popularidad del falso Ferrari fue tal que se hizo un hueco en la lista oficial de vehículos históricos de EE.UU., lista de la que daremos una nueva entrega próximamente.
El Discovery Sport ofrece una versatilidad innata e ideal para las aventuras familiares con hasta siete asientos. El nuevo interior muestra un refinamiento espectacular y destila lujo moderno para que los clientes puedan disfrutar del último sistema de infoentretenimiento Pivi Pro2 en una elegante pantalla táctil de cristal curvado. Además, su práctico almacenamiento, las configuraciones de asientos y las tecnologías de bienestar hacen de este modelo el favorito de las familias más dinámicas y modernas.
Interior con asientos ‘tipo estadio’
La lujosa calidad del habitáculo procede de los materiales exquisitamente fabricados y táctiles. El interior es luminoso, espacioso y diáfano, con asientos ‘tipo estadio’ para una visibilidad óptima en las tres filas. El techo panorámico de cristal opcional aumenta aún más la sensación de espacio.
El refinado interior del Discovery Sport incluye un nuevo cambio de marchas recubierto de un revestimiento de aluminio anodizado oscuro y un elegante volante multifunción de tres radios. Disponible en suave piel Windsor o en un textil con materiales veganos en los modelos S y SE, cuenta con botones que permiten interactuar con Pivi Pro o activar un asistente de voz virtual.
Los modelos Discovery Sport S y Dynamic SE de la marca británica incorporan interiores DuoLeather con hasta tres opciones de color. Los clientes que no deseen elegir cuero pueden optar por antelina combinada con el lujoso tejido Luxtec, suave y fabricado con microfibra de poliéster reciclado.
Hasta siete plazas
Disponible con hasta siete plazas, el versátil y espacioso interior del Discovery Sport garantiza un amplio espacio y confort para todos los ocupantes, con hasta 24 configuraciones posibles de asientos.
La segunda fila de asientos se puede desplazar y reclinar con una configuración 40:20:40, y el espacio de carga de hasta 1.794 litros con los asientos traseros plegados se ha diseñado para satisfacer las necesidades de los aventureros más espontáneos. El portón trasero eléctrico facilita las operaciones de carga y descarga.
Cada Discovery Sport incorpora ahora de serie un salpicadero digital y levas de cambio montadas en el volante, y la consola central rediseñada y simplificada cuenta con una nueva y elegante pantalla táctil flotante de 11,4 pulgadas con cristal curvado.
La última configuración de infoentretenimiento Pivi Pro2 incluye barras laterales que permanecen siempre accesibles y ofrecen atajos a los controles y funciones clave del vehículo, como multimedia, volumen, climatización y navegación. Esto permite a los usuarios acceder al 90 % de las funciones con solo dos toques desde la pantalla de inicio.
Inteligencia artificial en el Discovery Sport
La inteligencia artificial por voz de Alexa de Amazon y la función inalámbrica Apple CarPlayTM apuesta por la comodidad y facilita el control de las funciones principales. Está a a la altura del Range Rover. Android Auto también se incluye de serie para ofrecer la máxima conectividad. La consola central rediseñada libera espacio de almacenamiento e incorpora la carga inalámbrica de dispositivos de serie, por lo que el Discovery Sport ofrece una de las zonas de almacenamiento de abertura delantera en la consola más espaciosas de su clase para un uso diario y práctico.
Además, hay dos puertos USB-C disponibles en cada fila para que todos los pasajeros disfruten de conexión total y carga completa, con alimentación de 12 V en la segunda fila y el espacio de carga. Los clientes que opten por la versión de siete asientos disfrutarán también del climatizador en la tercera fila y de otro punto de carga USB-C.
El Discovery Sport incorpora una de las tecnologías para medir la calidad del aire interior más sofisticadas disponibles gracias al sistema de purificación del aire del habitáculo. Con el sistema de filtración y control de CO2, el sistema ayuda a fomentar el bienestar de toda la familia y a potenciar la atención del conductor gracias al control de los niveles de CO2 en el interior.
Excelente calidad del aire
Este avanzado sistema combina la tecnología nanoe X para luchar contra los patógenos y disminuir de forma significativa los olores desagradables, las bacterias y los alérgenos, y la tecnología de la aplicación de niveles de calidad del aire (AQI) permite a los clientes consultar en pantalla la calidad del aire exterior en su ubicación y en su destino.
El Discovery Sport también ofrece una de las gamas de tecnología de cámaras más amplias de su clase. Las cámaras Periféricas 3D y ClearSight Ground ViewTM ofrecen imágenes visualizadas en la pantalla táctil de 11,4 pulgadas, y la cámara ClearSight Rear View MirrorTM proporciona una visión trasera sin obstáculos, independientemente de lo que haya detrás.
El nuevo Discovery Sport también presenta sutiles actualizaciones exteriores que destacan su exclusivo ADN Discovery.
El Discovery Sport S incorpora estribos inferiores del mismo color de la carrocería, una nueva parrilla en color Gloss Black en contraste con el característico motivo de hexágonos Discovery, placas protectoras en color Indus Silver y la inscripción Discovery en color Bright Atlas en el capó.
Los modelos Dynamic son más firmes y funcionales que nunca, con un techo en contraste y detalles exteriores, como la inscripción Discovery, la parrilla, los estribos inferiores de la carrocería y los paragolpes inferiores, todos con un distintivo acabado en color Gloss Black.
Los nuevos y atrevidos diseños de llantas de aleación opcionales incluyen una opción de 21 pulgadas en acabado en color Gloss Black y otra de 19 pulgadas en acabado en colores Gloss Black o Diamond Turned. La paleta de colores de pintura exterior incorpora el tono Varesine Blue.
Gama mecánica del Discovery Sport
El Discovery Sport mantiene su gama de eficientes modelos híbridos eléctricos enchufables y Mild Hybrid eléctrico, que proporcionan una gran eficiencia y rendimiento. La nueva composición química de la batería del P300e ofrece una autonomía real mejorada de hasta 47 km, suficiente para completar el 90 % de los trayectos diarios en modo de conducción eléctrica silenciosa.
Además, los clientes podrán disfrutar de una carga rápida y sencilla del motor eléctrico-híbrido y pasar del 0 al 80 % en apenas 30 minutos con la carga de corriente continua que se incluye de serie.
El modelo híbrido eléctrico combina un motor Ingenium de 1,5 litros con turbocompresor de tres cilindros con un motor eléctrico y una batería de iones de litio de 14,9 kWh que garantiza una conducción cómoda en cualquier situación y una autonomía eléctrica de hasta 61 km (WLTP).
Los modelos diésel D200 y D165 Ingenium completan la gama. La avanzada tecnología Mild Hybrid ofrece un funcionamiento increíble de la función Start-Stop para disfrutar de una conducción urbana tranquila. Gracias al sistema integrado motor eléctrico-generador accionado por correa (BiSG) y a las baterías, se aprovecha la energía que solía perderse al reducir la velocidad y se distribuye a la batería de 48 voltios para potenciar el rendimiento y ofrecer un menor consumo de combustible.
El Discovery Sport está disponible y puede adquirirse por un PVP a partir de 58.700 euros en España.
Hyundai está haciendo un excelente trabajo en lo que vehículos eléctricos se refiere, extensible también a Kia. En este sentido, destaca especialmente el Ioniq 6, una de las berlinas más eficientes del mercado. Y en pocos meses le tocará el turno al Ioniq 7, el equivalente al Kia EV9.
Este modelo derivará directamente del prototipo Seven Concept,presentado a finales de 2021. El automóvil de producción se mantendrá fiel al concept car en muchas facetas, aunque eliminando algunos detalles. El principal, las puertas traseras de apertura inversa prescindiendo del pilar B que vimos en el Seven Concept no llegarán al modelo definitivo, algo que no es ninguna sorpresa. Sin embargo, el diseño de la iluminación, al estilo del monovolumen Staria, sí se va a parecer mucho.
El Ioniq 7 tendrá una plataforma conocida, aunque con algún cambio
Al igual que el Kia EV9, el Ioniq 7 se basará en la plataforma eléctrica E-GMP y será un SUV con tres filas de asientos, con butacas individuales giratorias en la segunda fila. Se trata del mismo chasis empleado en el resto de Ioniq y en los Kia EV, aunque en el caso del Ioniq 7 la distancia entre ejes podría estirarse unos milímetros más. El EV9 tiene una batalla de 3,1 metros, y si hacemos caso a los datos del prototipo, en el nuevo modelo podría aumentar hasta 3,2 metros. De este modo, también es posible que supere en longitud a su mellizo, que alcanza los 5,01 metros.
El diseño interior también tendrá rasgos en común con el del Ioniq 6, aunque en el Ioniq 7 podrían aparecer unas pantallas de mayor tamaño en el salpicadero. En el caso del EV9, hay tres unidas, dos de 12,3” y otra de 5” para la climatización. En el caso del Ioniq 6, se prescinde de la central. Adicionalmente, se ofrecerá la posibilidad de equipar unos retrovisores exteriores mediante cámaras, que añaden dos pantallas más en los extremos del salpicadero (son de serie en el Ioniq 6 más equipado).
Como buque insignia también será el más avanzado en cuanto a sistemas de ayuda a la conducción creador por la marca, y al igual que el Kia EV9, el Ioniq 7 será uno los primeros vehículos de Europa en alcanzar el nivel 3 de circulación autónoma, aunque en España eso, por el momento, no será posible por un tema de legislación que obliga a llevar las manos en el volante.
En lo que respecta a la gama, habrá varias versiones 100 % eléctricas con un único motor, así como dotadas de una segunda unidad que le proporciona tracción a las cuatro ruedas. En el caso de su mellizo de Kia, para el mercado español solo se traerá la versión dual motor con 385 CV, batería de 100 kWh y 497 kilómetros de autonomía. Veremos si en el caso de Hyundai también optar por comercializar la versión de un solo motor con 204 CV y tracción trasera, que supera holgadamente los 541 kilómetros.
Por supuesto, contará con el sistema eléctrico a 800 voltios y carga ultrarrápida que ya se emplea en el resto de modelos con la plataforma E-GMP, que le permitirá llenar la batería para recorrer hasta 239 kilómetros en tan solo 15 minutos. Un ejemplo del derroche tecnológico que exhibe la marca coreana y que, salvo su hermana Hyundai y algún otro fabricante premium, nadie en el mercado ofrece.
También ofrecerá un sistema de carga bidireccional que permite utilizar la energía de su batería para suministrar electricidad a dispositivos electrónicos o incluso, en el futuro, a un hogar. La fecha de debut del Ioniq 7 aún es un misterio, aunque es probable que se muestra a finales de año y salga a la venta a lo largo de 2024, para no coincidir en el tiempo con el lanzamiento del Kia EV9.
La marca francesa celebra el vigésimo aniversario del Citroën C3 Pluriel, único en su clase. Presentado en mayo de 2003, solo un año después de la presentación del C3, se fabricaron 115.097 unidades de este compacto hatchback de tres puertas entre 2003 y 2010, todas ellas en la planta madrileña de Villaverde.
El C3 Pluriel es un vehículo único que estuvo disponible en varias versiones y que incorporó muchos elementos mecánicos del C3, sin reducir la comodidad o la seguridad. El vehículo fue reforzado con componentes especiales para garantizar que sus ocupantes gozasen de la misma seguridad que ofrecen los vehículos cerrados.
Diseño original y cuatro plazas
También incorporó varios elementos de asistencia a la conducción, como ABS y frenado de emergencia. Su interior ofrecía toda la comodidad de una berlina, con cuatro asientos y un avanzado aislamiento sonoro y térmico, todo ello en un vehículo que destacaba por su originalidad.
Gracias a su amplio parabrisas y ventanas de gran tamaño, el C3 Pluriel ofrecía una vista panorámica en todas sus versiones. Además, los reposacabezas abiertos permitían disfrutar de una visibilidad excelente y reforzaban la originalidad del diseño del vehículo.
Este vehículo nuevo permitió a la marca francesa demostrar su mentalidad innovadora. El C3 Pluriel fue votado como el Descapotable del año en 2003, el año de su presentación. Este reconocimiento no solo hizo que el Citroën C3 Pluriel destacase entre su competencia: el Descapotable del año también era una berlina.
El C3 Pluriel se basó en el Concepto Pluriel, presentado en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 1999. Con este nuevo vehículo, Citroën quiso hacer la transición desde el concepto a un vehículo de producción. Todo ello sin perder el carácter original del concepto y haciendo las menores concesiones posibles para adaptarse a las necesidades de la producción en serie.
Ampliar los límites de la modularidad
Para hacer la transición del concepto al producto, aproximadamente 150 personas unieron sus esfuerzos para desarrollar soluciones técnicas que combinasen el número máximo de opciones posibles en un solo vehículo.
El C3 Pluriel permitió a Citroën dar un nuevo paso al ampliar los límites de la modularidad automotriz. El vehículo se ofreció en una gama de configuraciones sin precedentes, sumando un total de cinco versiones.
Con su configuración original, era una berlina con líneas fluidas y volúmenes generosos. Al abrir el techo, se podía transformar en una berlina panorámica, ofreciendo una experiencia a cielo abierto.
Gracias a su capota, se podía transformar rápidamente en un descapotable. Esta configuración resaltaba los arcos y mostraba la personalidad real del C3 Pluriel, la sensación de libertad. Al eliminar los arcos, el Citroën C3 Pluriel también podía adoptar el diseño de un spider, una configuración inesperada que destacaba las líneas puras de este modelo.
Citroën C3 Pluriel: también un coqueto pick-up
Por último, al eliminar los arcos y plegar los asientos traseros, el C3 Pluriel podía convertirse en un spider pick-up de solo dos asientos con un maletero de portón trasero abierto (otro concept pick up). Esta amplia variedad de opciones otorgaba al vehículo una personalidad única que podía adaptarse a las necesidades de cada momento. Era un vehículo diseñado para un día de aventuras.
Este vehículo versátil fue el centro de varias campañas importantes de Citroën. En primer lugar, se celebró un evento en junio de 2003 donde el C3 Pluriel estuvo en boca de todos. Citroën organizó un festival de cortometrajes de 5 días en Parvis de la Défense: ‘Courts Singuliers, Courts Pluriels’.
Un coche de cine
Este evento se presentó en forma de autocine, donde se exhibieron en una explanada 20 versiones distintas del C3 Pluriel, permitiendo a los asistentes subirse, ponerse cómodos y disfrutar de un cortometraje.
Otra idea llamativa de Citroën: Cásate en un C3 Pluriel. De marzo a octubre de 2004, Citroën ofreció a futuros contrayentes la oportunidad de tomar prestado un C3 Pluriel sin coste alguno durante el fin de semana de su boda. Esta iniciativa se repitió en los siguientes años, e incluyó modelos nuevos como el C4 y el C5.
Por último, el C3 Pluriel rindió homenaje a sus antepasados. En 2008, para celebrar el 60 aniversario del 2CV, Citroën presentó una edición limitada del C3 Pluriel, el Charleston, como homenaje al 2CV Charleston, presentado en 1980.
Hace 75 años, Ferry Porsche hizo realidad su visión de crear un automóvil deportivo y diseñó el Porsche 356 Nº 1 Roadster. Hoy, el museo de la marca propone a sus fans un apasionante viaje por su historia, comenzando por ese primer coche y siguiendo por todos esos deportivos que han hecho grande al fabricante de Stuttgart.
La exposición que invita a un viaje en el tiempo por la historia de Porsche lleva por título ‘Driven by Dreams’ y estará abierta hasta el 7 de enero de 2024. Y en ella no solo se podrán ver modelos históricos sino también otros como el concept Mission X, que estará expuesto dos semanas (del 20 de junio al 2 de julio), un biplaza que supone una reinterpretación espectacular de hypercar, con puertas que se abren al estilo de Le Mans y un sistema de propulsión eléctrico eficiente y de alto rendimiento.
Esta es la la exposición más grande y especial que ha preparado jamás el Museo Porsche, que ha sido rediseñado para la ocasión. En ella, los visitantes comenzarán retrocediendo en el tiempo para encontrarse con el primer coche de la marca, que logró su permiso de circulación el 8 de junio de 1948.
Los fans podrán conocer la fabricación de los modelos de la marca desde sus inicios en Zuffenhausen, el crecimiento de Porsche en EE. UU de la mano de Max Hoffman o la evolución del logotipo, que se ha reformado para este 75 aniversario.
El nacimiento del Porsche 911
Un viaje que pasará por la década de los 50, cuando se fundaron los primeros clubes en los que los entusiastas podían compartir su pasión por los deportivos, y también por los 60, cuando nació el icónico 911, que este año celebra su 60 cumpleaños. Entre las curiosidades, el público podrá admirar un dibujo del predecesor del 911, el 901, y conocer algunos de los muchos nombres internos que se barajaron para los primeros prototipos.
El paseo por la década de los años 70 permitirá a los visitantes conocer a soñadores como Norbert Singer, ingeniero de Porsche, Hans-Joachim Stuck, piloto legendario, o la empresaria Louise Piëch. No podía faltar tampoco un apartado dedicado a los 100 años de las 24 Horas de Le Mans, en el que encontramos objetos como un cronómetro, un casco y maquetas de los Porsche 917 y 956.
El área dedicada a los años 80 incluye la historia de los monoplaza de la marca y tiene al 959 como protagonista y representante de la más moderna tecnología. En esta zona es posible descubrir mucha información sobre el diseño transaxle y conocer la tecnología del motor TAG Turbo y de los faros escamoteables.
También se muestra en el museo la caída de Porsche en los años 90, cuando sus cifras de ventas descendieron en picado y la compañía estaba en peligro. En ese momento Wendelin Wiedeking, por entonces Presidente del Consejo de Dirección de Porsche AG, modernizó los procesos de producción modificando el rumbo de la marca.
El Porsche Boxster, el coche que salvó a la marca
El éxito del Boxster en el Salón de Detroit cuando se presentó como concept y también, después, como modelo de serie, sacó a la empresa de su crisis. Con el cambio de siglo y de milenio se inició la construcción de la planta de Leipzig, mientras las de Zuffenhausen y Weissach continuaron creciendo.
Y la historia de Porsche continúa con Walter Röhrl y la puesta a punto que hizo del Carrera GT, el lanzamiento del SUV Cayenne o la inauguración del Museo Porsche en 2009. Ya en la década de 2010, Porsche se lanzó a la electrificación con el concept Mission E primero y su modelo de serie, el Taycan, presentado cuatro años después. Fueron los años en que cobraron protagonismo el 911 R y el 911 de la generación 991.
La exposición se cierra con vehículos destacados sobre plataformas giratorias como el Mission R o el Vision GT pintados por el artista Vexx, que anticipan el futuro de la marca.
La celebración de los 75 años de Porsche no solo estará en el museo de la marca, sino que también se trasladará a partir del 23 de junio al Museo Suizo del Transporte en Lucerna, en el que estará el Heritage Truck de Porsche, donde se podrá ver la exposición itinerante ‘Driven by Dreams’.
También el Museo Grossglockner Hochalpenstrasse, en Austria celebrará los 75 años de Porsche. Se trata de una instalación fascinante, situada a una altitud de 2.369 metros a la que para llegar hay que recorrer una de las carreteras más bellas del mundo, con 48 kilómetros de longitud y 36 curvas.
Parece ser que la electrificación de los automóviles no supondrá aún más aburrimiento a la hora de conducir. Por lo menos en marcas como Lexus o Toyota, que han prometido versiones de sus coches eléctricos equipadas con un cambio manual. Y esta es solo una de las sorpresas que las las compañías japonesas prometen para los coches eléctricos de su próxima generación que veremos llegar a los concesionarios en el año 2026.
Para desarrollar esta futura generación de vehículos eléctricos, las compañías niponas han creado una división que lleva el nombre de BEV Factory y cuyo objetivo es ofrecer a sus clientes una experiencia de conducción emocionante.
Una de las tecnologías que Lexus y Toyota añadirán a sus futuros vehículos eléctricos son los sonidos ‘falsos’ que ya ofrecen otras muchas marcas y que simulan el sonido de un motor de combustión por su equipo de música. Ahora bien, las compañías niponas van a ir un paso más allá con una solución nunca antes utilizada en un vehículo ‘0 emisiones’. Nunca, nunca; no, porque el primer prototipo eléctrico de Morgan estaba conectado precisamente a una caja de cambios manual.
Los eléctricos de Lexus y Toyota podrían llegar en 2026
Lexus y Toyota ofrecerán vehículos eléctricos con un cambio manual, el cual también estará conectado a tres pedales que permiten operar tal y como lo hacemos actualmente con coches tradicionales. Eso también le permitirá a estos vehículos ‘0 emisiones’ emitir diferentes sonidos acordes al régimen de giro del motor, a los cambios de marcha… Y contará con una centralita tan avanzada que hará que el vehículo incluso se cale en las arrancadas cuando no salimos de forma correcta.
Anteriormente ya se trató el tema de esta caja de cambios manual, que inicialmente parece ser que iría a parar a los vehículos híbridos de Lexus y Toyota, aunque también se rumoreaba con que iban a ser exclusivamente las deportivas versiones firmadas por Gazoo Racing las que equiparan este tipo de transmisión. Pero no tardaremos mucho en conocer todos estos detalles.
Lo que si se sabe es que la próxima generación de vehículos eléctricos de Lexus y Toyota la veremos llegar en el año 2026. Nacerá sobre una nueva arquitectura modular y contará con modelos que ofrecerán hasta 1.000 kilómetros de autonomía con una carga gracias a una avanzada tecnología de baterías. Llegarán compactos, sedanes, SUV, monovolumen… Todo lo necesario para vender 3,5 millones de vehículos eléctricos para el año 2030, de los cuales 1,7 millones de ellos habrán sido ideados por esa nueva división BEV Factory.
La avanzada tecnología que Volkswagen ha prometido implantar en sus modelos futuros le va a salir caro a la compañía alemana, porque se traducirá en una importante inversión económica. Inversión que parece ser, van a intentar paliar con el exterminio de un sensacional modelo como es el Volkswagen Arteon, que dejará de fabricarse más pronto que tarde. Y todo después de anunciar hace ya algún tiempo que este modelo ocuparía el lugar del desaparecido Volkswagen Passat con carrocería de cuatro puertas, otra berlina que dice adiós para dejar exclusivamente el formato Variant.
“Accelerate Forward | Road to 6.5” es como la compañía alemana ha bautizado el paquete de nuevas medidas de cara al futuro, con el que la marca quiere conseguir un retorno sobre las ventas del 6,5%, aumentando sus ganancias hasta los 10 mil millones de euros para el año 2026.
El Volkswagen Arteon desaparece en sus dos carrocerías
“El programa es la prioridad número uno para todo el Consejo de Administración”, dijo el CEO de Volkswagen Thomas Schäfer. “Conseguir esto en 2026 es muy ambicioso, pero factible si unimos nuestros esfuerzos. Esto nos permitirá salvaguardar puestos de trabajo, financiar nuestro futuro con nuestros propios recursos y seguir invirtiendo en nuevos vehículos y tecnologías, en la modernización de nuestras plantas y en la formación del personal”.
La casa alemana también tiene claro que conseguir estos resultados se va a traducir en una serie de esfuerzos enfocados a ahorrar dinero con su cúpula administrativa, en I+D, en materiales, en la fabricación de vehículos y en su oferta de productos.
Volkswagen ofrecerá menos modelos y menos opciones de personalización
Esto último será lo que mas noten los clientes de la compañía alemana, porque se traducirá en una gama de productos más comedida. Y es que el fabricante alemán va a reducir la cantidad de modelos que ofrece sobre las conocidas arquitecturas MQB (de combustión interna) y MEB (eléctrica).
Y la primera víctima que se va a cobrar no es otro que el Volkswagen Arteon, una berlina (también se ofrece con carrocería de tipo Shooting Brake) que precisamente nace sobre esa conocida plataforma MQB. Además Volkswagen va a reducir el número de opciones a la hora de configurar sus vehículos para simplificar su fabricación. Muestra de ello es que su nuevo Volkswagen ID.7 va a tener un 99% menos de extras que el Volkswagen Golf de séptima generación. Solución que desde hace muchos años trabajan las compañías niponas para simplificar su gama, facilitar la personalización a sus clientes y reducir al mínimo los tiempos de entrega a la hora de recibir un vehículo. Igual el fabricar en China es una de las causas.
El coche eléctrico sigue sin calar en el mercado español o, al menos, no lo hace a la velocidad necesaria para lograr los objetivos de descarbonización marcados. Lo cierto es que las compras de turismos cero emisiones apenas representan el 4,7% del total y los vehículos propulsados por gasolina y diésel siguen siendo la opción favorita para muchos conductores.
Así lo constata el Estudio Motor del Observatorio Cetelem, que ha analizado las tendencias de compra de coches en 2023 y que certifica que el precio sigue siendo el gran problema a la hora de adquirir un eléctrico y que solo el 15% de los compradores se decantaría por esta opción en primer lugar. El 66% de los conductores considera que los eléctricos son demasiado caros, frente al 55% que opina lo mismo de los híbridos.
Entre los compradores que sí se decantarían por aparcar un eléctrico en su garaje en los próximos 12 meses, el informe revela que estarían dispuestos a pagar de media unos 28.618 euros por hacerse con un coche de esta tecnología, una cifra claramente inferior a la de la mayoría de los modelos que oferta el mercado actualmente. Pese a ello, es un gasto algo mayor del que estarían dispuestos a realizar en la compra de un híbrido, que sería de 27.530 euros.
La falta de infraestructuras de recarga son uno de los motivos que aducen los conductores para no comprar un coche eléctrico.
Razones para no comprar un eléctrico: la autonomía, los cargadores y el tiempo de carga
La cifra que invertirían en comprar un coche eléctrico tampoco es muy superior al dinero que gastarían en un coche nuevo de otra tecnología, que es de 24.000 €, mientras que en un modelo de segunda mano podrían gastar unos 13.000 € de media.
Aunque no tengan intención de comprarlo, un 57% de los encuestados por Cetelem (se entrevistó a casi 2.000 personas) cree en el futuro del coche eléctrico como solución para una movilidad más sostenible, porcentaje que sufre un importante descenso respecto al informe del año anterior, cuando se situaba en un 70%.
Entre los impedimentos que los españoles tienen en cuenta a la hora de adquirir un coche eléctrico, por detrás del precio se encuentran la autonomía (57%), seguido del hecho de no disponer de un espacio para la recarga (40%) y el tiempo de carga del vehículo (39%).
El precio, la falta de infraestructura de recarga o la desconfianza en los híbridos enchufables también son los escollos más citados a la hora de hacerse con un coche de esta tecnología.
Además, en el apartado de la autonomía, son cada vez más numerosos los conductores que requieren que esta sea mayor. De hecho, un 12% se conformaría con que fuera de 100 kilómetros, un 16% se decanta por un coche eléctrico que funcione entre 200 y 300 kilómetros sin recargar, un 26% elige la opción de disponer de una autonomía de entre 300 y 400 km, un 18% no lo compraría si la batería no rinde entre 400 y 500 km, y para el 21% serían necesarios más de 500 kilómetros sin enchufar.
Dicen que la realidad supera siempre a la ficción, pero en este caso Audi ha decidido juntar ambas en cinco novelas que han tomado como inspiración casos reales de clientes de la marca.Los relatos, presentados recientemente en colaboración con la editorial Penguin Random House, han sido creados por conocidos escritores como Carlos Zanón, Elia Barceló, Jordi Sierra i Fabra, Érika Gael y David Nel·lo.
Una serpiente pitón en el asiento trasero, una pistola de bengalas en la guantera, un látigo en el asiento del copiloto, un montón de plumas blancas en el maletero o un cliente que pide ayuda al Call Center de la marca alemana porque lleva a una novia a su boda y está perdido. Son algunas de las rocambolescas anécdotas que han servido como punto de partida para crear los relatos de ‘Extraordinary Reports’
Las historias de Audi Extraordinary Reports tienen su origen en anécdotas reales.
Los clientes de Audi votaron las mejores historias
La historia de esta colección de cinco novelas comenzó hace unos meses, cuando la marca pidió a sus clientes que se fijaran en estas curiosas experiencias protagonizadas por otros usuarios de Audi y que votaran la que más les gustara.
El resultado de la votación y las originales historias de los clientes de la marca dieron pie a los autores seleccionados a crear cinco historias románticas, policíacas, de ciencia ficción, de aventuras… en definitiva, relatos de ficción basados en hechos reales.
Entre las que ahora ya se han editado como novela está ‘Audi 4º B’, de Carlos Zanón, cuyo punto de partida es la reparación de chapa y pintura realizada en un taller de Audi de un arañazo aparentemente intencionado, en el que se leía claramente ‘Del 4º B’. El autor parte de esta simple rayadura en el coche para crear una historia llena de incógnitas y revelaciones.
‘La serpiente Troyana’, escrito por Elia Barceló, tiene como inicio esa serpiente pitón encontrada por un técnico de Audi en un coche al que estaba realizando un cambio de aceite. La autora nos sumerge en una intrigante trama en la que un trapicheo para conseguir dinero fácil resulta ser un experimento extraterrestre.
Jordi Sierra i Fabra nos transporta en ‘Una simple escapada‘ a una cita que termina en persecuciones en un circo, cuchillos voladores y látigos misteriosos. La anécdota real fue un látigo a lo ‘Indiana Jones’ encontrado en el asiento del copiloto de un coche de Audi.
‘Nos vemos en casa, de Érika Gael, cuestiona si un amor verdadero puede resistir cualquier adversidad y en ‘La boda de mi hermana’, de David Nel·lo, tres hermanos afrontarán una aventura llena de amor, reconciliación y tortilla de patatas.
Tesla, la famosa compañía de vehículos eléctricos y energía renovable fundada por Elon Musk, está considerando la posibilidad de establecer una nueva Gigafactory en el área metropolitana de València. Esta potencial inversión representa una gran oportunidad para la región, no solo en términos económicos, sino también en términos de desarrollo tecnológico y sostenibilidad.
Varios municipios valencianos se encuentran en la carrera por convertirse en la ubicación elegida por Tesla, y cada uno de ellos ofrece características únicas que podrían resultar atractivas para la compañía.
Terreno disponible: un factor crucial para Tesla
Uno de los requisitos fundamentales para la Gigafactory de Tesla es contar con un amplio terreno disponible para su construcción y futura expansión. La fábrica de Tesla en Berlín, por ejemplo, ocupa una superficie de 460,000 metros cuadrados distribuidos en tres plantas.
Esta necesidad de espacio ha llevado a varias localidades valencianas a competir por ofrecer las dimensiones adecuadas para el proyecto.
Loriguilla y Aldaia: opciones prometedoras
Dos localidades valencianas, Loriguilla y Aldaia, se encuentran en una posición destacada en términos de espacio disponible. Loriguilla se encuentra actualmente en proceso de aprobación de dos Programas de Actuación Integrada (PAI) que sumarían alrededor de 600,000 metros cuadrados para la Gigafactory.
Aldaia también podría ofrecer una superficie similar, además de una ubicación estratégica con fácil acceso a las autovías A3 y A7, y una infraestructura eléctrica sólida.
Cheste y Sagunt: competidores fuertes
Cheste, otra localidad valenciana, ofrece un terreno considerablemente amplio para la Gigafactory. El polígono Ceja Cañada-Arena cuenta con 1.5 millones de metros cuadrados disponibles. Sin embargo, parte de esta superficie aún no ha sido calificada, lo que podría retrasar los plazos de construcción.
Por otro lado, Sagunt también se perfila como un serio candidato. Con el mayor parque empresarial de Europa y una sólida red de comunicaciones, incluyendo ferrocarriles y carreteras directas a importantes ciudades, Sagunt ofrece una ubicación estratégica y una infraestructura de transporte bien desarrollada.
El impacto económico y tecnológico para la Comunitat Valenciana
La llegada de una Gigafactory de Tesla a la Comunitat Valenciana tendría un impacto significativo en la economía local y en el desarrollo tecnológico de la región. La inversión en infraestructuras y la creación de empleo directo e indirecto serían impulsos clave para el crecimiento económico.
Además, la presencia de Tesla fomentaría la colaboración con proveedores locales y la atracción de otras empresas relacionadas con la industria de vehículos eléctricos, lo que generaría un efecto multiplicador en la economía regional.
El impacto económico de la Gigafactory de Tesla
Además del impacto económico, la instalación de una Gigafactory de Tesla en la Comunitat Valenciana impulsaría el desarrollo tecnológico y la sostenibilidad. La región se convertiría en un polo de referencia en el sector de la electromovilidad, fomentando la investigación y la innovación en tecnologías limpias y sostenibles.
La presencia de Tesla también contribuiría a la reducción de las emisiones de carbono y al avance hacia un modelo de movilidad más sostenible.
La Generalitat y su papel en las negociaciones
La Generalitat de la Comunitat Valenciana está desempeñando un papel fundamental en las negociaciones con Tesla. El gobierno regional está trabajando en estrecha colaboración con los municipios candidatos y otras partes interesadas para garantizar que las condiciones necesarias estén en su lugar para atraer a Tesla y asegurar la instalación de la Gigafactory.
Desde la provisión de terrenos adecuados hasta la mejora de las infraestructuras de transporte y energía, la Generalitat está comprometida en facilitar un entorno propicio para la inversión de Tesla y el crecimiento de la industria de vehículos eléctricos en la región.
El impacto económico y ambiental de la Gigafactory de Tesla
La posible instalación de una Gigafactory de Tesla en la Comunitat Valenciana representa una oportunidad única para el crecimiento económico y tecnológico de la región. Las localidades valencianas de Loriguilla, Aldaia, Cheste y Sagunt se encuentran en la disputa por ser la ubicación elegida por Tesla. Cada una de ellas ofrece ventajas en términos de espacio disponible, infraestructura y acceso a redes de transporte.
El establecimiento de la Gigafactory no solo tendría un impacto económico positivo, sino que también impulsaría la investigación en tecnologías sostenibles y promovería la transición hacia una movilidad más limpia y respetuosa con el medio ambiente. Con el apoyo de la Generalitat, la Comunitat Valenciana se prepara para convertirse en un referente en la industria de vehículos eléctricos y liderar la revolución hacia un futuro más sostenible.
El mundo de los videojuegos de carreras está a punto de presenciar una batalla épica entre dos titanes: Forza Motorsport 8 y Gran Turismo 7. Ambos juegos prometen llevar la experiencia de conducción a un nuevo nivel, pero hoy nos centraremos en el nuevo simulador de conducción que promete poner contra las cuerdas a su competidor directo.
Con impresionantes gráficos, jugabilidad innovadora y una experiencia inmersiva de audio, Forza Motorsport 8 se perfila como un serio rival para Gran Turismo 7.
Fecha de lanzamiento de Forza Motorsport 8
Aunque la fecha de lanzamiento exacta aún es un misterio, los rumores sugieren que Forza Motorsport 8 estará disponible a partir del 10 de octubre de 2023, según confirmó Turn 10 Studios en el Xbox Games Showcase 2023. Además, los suscriptores de Xbox Game Pass tendrán la ventaja de poder disfrutar de este emocionante título desde el día de su lanzamiento.
Este servicio de suscripción ha sido un éxito en Xbox, brindando a los jugadores la oportunidad de acceder a una amplia biblioteca de juegos, incluyendo títulos exclusivos como Forza Motorsport 8.
Forza Motorsport 8 promete llevará la conducción en simulador a otro nivel
Una de las características más destacadas de Forza Motorsport 8 es su enfoque en la accesibilidad y la personalización de la experiencia de conducción. Los jugadores podrán elegir entre una amplia gama de opciones de asistencia para frenar, maniobrar y acelerar, permitiendo así reducir la carga de acciones simultáneas requeridas.
Además, se incluirá un narrador de pantalla que ayudará a los jugadores con problemas de visión a navegar por los menús, brindando una experiencia inclusiva para todos los aficionados a las carreras.
Los gráficos de nuevo videojuego serán aún mejores
La calidad visual de Forza Motorsport 8 es sencillamente impresionante. Aprovechando todo el potencial de las plataformas Xbox Series X y PC, el juego se moverá en resolución 4K, ofreciendo imágenes nítidas y detalladas que harán que los jugadores se sumerjan por completo en el mundo de las carreras.
Turn 10 Studios ha invertido mucho tiempo y esfuerzo en grabar los sonidos de cada uno de los coches presentes en el juego, lo que se traduce en un audio inmersivo que añade realismo y emoción a la experiencia de conducción.
La competencia con Gran Turismo 7
Gran Turismo 7 ha sido durante mucho tiempo el rey indiscutible de los simuladores de conducción, pero Forza Motorsport 8 amenaza con arrebatarle ese título. Ambos juegos ofrecen experiencias de conducción realistas y gráficos impresionantes, lo que hace que la elección entre uno u otro sea cada vez más difícil para los aficionados a las carreras.
Sin embargo, la inclusión de características de accesibilidad y personalización en Forza Motorsport 8 le da una ventaja competitiva, ya que busca satisfacer las necesidades de un público más amplio.
¿Podrá derrocar a Gran Turismo?
El mundo de los videojuegos de carreras está a punto de presenciar una batalla épica entre Forza Motorsport 8 y Gran Turismo 7. Con su enfoque en la accesibilidad, personalización y gráficos de última generación, Forza Motorsport 8 promete ser un simulador de conducción que pondrá contra las cuerdas a su competidor directo.
Los aficionados a las carreras tendrán que esperar con ansias el lanzamiento de estos dos títulos para decidir cuál de ellos se llevará la corona como el mejor juego de conducción del momento. Mientras tanto, la emoción y la anticipación siguen creciendo en la comunidad de jugadores.
Vivimos en la era dorada de los simuladores
A medida que avanzamos hacia el futuro, es emocionante pensar en las posibilidades que nos esperan en el mundo de los simuladores de conducción. Nuevas mejoras gráficas, innovaciones en la jugabilidad y la integración de tecnologías emergentes, como la realidad virtual y el seguimiento ocular, podrían llevar la experiencia de conducción a niveles insospechados.
En conclusión, el lanzamiento de Forza Motorsport 8 y Gran Turismo 7 representa un hito importante en la evolución de los simuladores de conducción. Estos juegos no solo prometen ofrecer una experiencia de conducción excepcional, sino que también marcarán el rumbo para futuros desarrollos en el género. Los jugadores están ansiosos por ponerse al volante y descubrir qué nos depara el emocionante futuro de los juegos de carreras virtuales.
Si creías que tus conocimientos sobre el Código de Tráfico y Seguridad Vial estaban afilados, la Dirección General de Tráfico (DGT) tiene un reto para ti. A través de su página web, la DGT ha lanzado un emocionante test de conducir que te permitirá evaluar tus conocimientos y descubrir si necesitas refrescar algunos conceptos o repasar la normativa vigente.
Este test no está dirigido únicamente a aquellos que se preparan para obtener su licencia de conducir, sino también a todas las personas que deseen recordar lo aprendido en su momento. ¿Crees que podrías aprobar un examen teórico en este momento? La DGT ha creado un cuestionario con 15 preguntas que abarcan diversos temas, similares a las que te encontrarías en un examen oficial.
El desafío del test de la DGT
Cada pregunta del test de la DGT presenta tres posibles respuestas, pero solo una de ellas es correcta, al igual que en un examen real. Antes de tomar una decisión, es importante que reflexiones y analices cuidadosamente cada opción. ¿Cuántas preguntas serás capaz de responder correctamente?
Este nuevo test incluye preguntas relacionadas con vehículos, tipos de carreteras y límites de velocidad en diferentes escenarios. Si ha pasado mucho tiempo desde que estudiaste estas materias, este test será una excelente oportunidad para refrescar tus conocimientos y ponerte al día. ¿Te atreves a probar?
¿Qué significa esta señal?
En una de las preguntas, se plantea el significado de una señal circular con borde rojo y una raya horizontal en negro en su interior. Esta señal ha generado mucha confusión y desconocimiento entre los participantes.
Las opciones de respuesta incluyen un callejón sin salida, prohibición de pasar sin detenerse y aproximación a un desnivel en el terreno. ¿Sabes cuál es la respuesta correcta?
¿Cuál es la repuesta correcta?
La respuesta correcta a la señal anterior es la B, o la del medio. Esta señal significa prohibido pasar sin detenerse. Exige una parada obligatoria antes de reanudar la marcha. Podemos relacionarla con lugares como peajes, aduanas o puntos de control policial.
Esta señal está identificada en el Reglamento General de Circulación como R-200. Forma parte de un conjunto de señales que limitan ciertos aspectos, como la masa, longitud, anchura y altura de los vehículos.
Explora otros desafíos: la DGT ofrece una variedad de tests en línea
El test de la DGT del que hablamos no es el único disponible. La DGT ha desarrollado una amplia gama de pruebas que puedes encontrar en su página web en los últimos meses. Estas pruebas están diseñadas con preguntas similares a las que aparecen en los exámenes de conducir actuales.
Si decides realizar estos tests, te enfrentarás a una verdadera prueba de fuego que te ayudará a recordar conceptos olvidados y actualizarte en materia de seguridad vial. ¿Serás capaz de responder correctamente a todas las preguntas?
Pon a prueba a tus amigos, ¿seguro que se saben el código de circulación?
Si deseas más desafíos, la Dirección General de Tráfico te ofrece una amplia variedad de pruebas avaladas por ellos, que te ayudarán a prepararte para un posible examen teórico. En su página web, encontrarás cuestionarios diseñados para repasar conceptos relacionados con el permiso de conducir tipo B y otros temas más específicos.
Estas pruebas te permitirán refrescar tus conocimientos antes de ponerte al volante nuevamente, e incluso aprender nuevas reglas que tal vez no hayas tenido la oportunidad de estudiar previamente.
Repasar tus conocimientos de tráfico mejorará tu seguridad
La DGT continúa comprometida con la formación y la seguridad vial. Estos tests no solo evalúan tus conocimientos teóricos, sino que también promueven la responsabilidad y el respeto en las carreteras. Conocer y aplicar adecuadamente las normas de tráfico es fundamental para garantizar la seguridad vial y prevenir accidentes.
El nuevo test de conducir de la DGT es una oportunidad emocionante para evaluar tus conocimientos y repasar conceptos. Ya sea que estés próximo a obtener tu licencia de conducir o simplemente desees recordar lo aprendido en el pasado, este desafío te permitirá demostrar tu dominio de la normativa de tráfico. Aprovecha los recursos en línea que ofrece la DGT y pon a prueba tus conocimientos para mejorar como conductor y contribuir a la seguridad en las carreteras.
El verano está a la vuelta de la esquina y con él llega la oportunidad perfecta para disfrutar de la libertad de viajar en tu propio camper. ¿Qué mejor manera de explorar nuevos destinos y vivir aventuras que recorriendo las carreteras en compañía de tus seres queridos?
En este artículo, te presentamos algunas de las mejores rutas para hacer con tu camper este verano, tanto en Europa como en España, donde podrás descubrir paisajes impresionantes, sumergirte en la cultura local y crear recuerdos inolvidables.
La Ruta Romántica en Alemania
La Ruta Romántica en Alemania es un viaje encantador que te llevará a través de pintorescos pueblos, castillos de cuento de hadas y paisajes idílicos. Comienza tu recorrido en Würzburg y dirígete hacia el sur, pasando por lugares como Rothenburg ob der Tauber, Dinkelsbühl y Füssen.
Disfruta de la arquitectura medieval, prueba la deliciosa gastronomía alemana y visita castillos emblemáticos como el Castillo de Neuschwanstein. Esta ruta te transportará a otra época y te permitirá sumergirte en la historia y el romanticismo de Alemania.
Costa Amalfitana en Italia
La Costa Amalfitana, en el sur de Italia, es conocida por su belleza pintoresca y sus pintorescos pueblos costeros. Comienza tu recorrido en la ciudad de Sorrento y sigue la serpenteante carretera que te llevará a través de impresionantes acantilados y vistas panorámicas del mar Mediterráneo.
Haz paradas en encantadoras localidades como Positano, Amalfi y Ravello, donde podrás disfrutar de la arquitectura tradicional, la deliciosa cocina italiana y las playas de ensueño. No te olvides de visitar la isla de Capri, famosa por sus cuevas y aguas cristalinas.
Iveco Daily Camper 2023.
Costa del Sol en España
La Costa del Sol en España es un destino perfecto para aquellos que buscan sol, playa y cultura. Comienza tu viaje en Málaga y recorre las hermosas playas y pueblos de la región. Haz una parada en Marbella para disfrutar de su ambiente elegante y sus lujosas playas.
Continúa hacia Estepona y disfruta de sus hermosos paisajes y su encanto tradicional. No te pierdas la ciudad de Ronda, famosa por su impresionante Puente Nuevo y sus vistas panorámicas. Disfruta del sol, la gastronomía y la hospitalidad española a lo largo de esta ruta.
Ruta por el Anillo de Kerry en Irlanda
El Anillo de Kerry en Irlanda es una ruta escénica que te llevará a través de impresionantes paisajes verdes, acantilados y lagos. Comienza tu recorrido en Killarney y conduce a lo largo de la costa, pasando por lugares como Kenmare, Sneem y Cahersiveen.
Disfruta de los paisajes dramáticos del Parque Nacional de Killarney, explora los restos arqueológicos en Staigue Fort y maravíllate con las vistas del Atlántico desde los acantilados de Kerry. Esta ruta te sumergirá en la belleza natural de Irlanda y te permitirá conocer su rica historia y cultura.
Ruta por la costa atlántica
La Costa Atlántica en Francia es un destino perfecto para los amantes del mar, los deportes acuáticos y la cultura costera. Comienza tu recorrido en la ciudad de Nantes y sigue la costa hacia el sur, pasando por lugares como La Rochelle, Biarritz y Burdeos.
Disfruta de las hermosas playas, las olas perfectas para el surf y los pintorescos puertos pesqueros. Explora los encantadores pueblos costeros, prueba los mariscos frescos y descubre la rica historia marítima de la región. La Costa Atlántica en Francia te brindará una combinación única de sol, cultura y aventura en tu viaje en camper.
Ruta por la Ruta de los Castillos del Loira en Francia
La Ruta de los Castillos del Loira en Francia es un viaje mágico que te llevará a través de impresionantes castillos renacentistas, hermosos paisajes y encantadores pueblos. Comienza tu recorrido en la ciudad de Orleans y sigue el río Loira mientras te adentras en el valle. Descubre castillos emblemáticos como el Castillo de Chambord, con su arquitectura imponente, y el Castillo de Chenonceau, conocido como el «Castillo de las Damas».
Disfruta de los jardines exquisitos, explora las históricas ciudades de Amboise y Blois, y sumérgete en la rica historia y cultura de la región del Loira. Esta ruta te transportará a la época de los reyes y reinas de Francia, brindándote una experiencia fascinante y llena de belleza. Prepárate para disfrutar del verano sobre ruedas y crear recuerdos inolvidables con tu camper en Europa y España. ¡El viaje de tus sueños te espera!
El pastizal que Fernando Alonso se embolsa con la venta de su Ferrari Enzo y aquí te vamos a dar la información al completo.
Os diremos que el día 9 de junio el piloto de carreras de Fórmula 1 junto con Monaco Car Auctions llegó a subastar una posesión que tiene muy jogsa.
Y si os estáis preguntando cuál es tenéis que saber que se trata del Ferrari Enzo que es un vehículo que está en posesión del piloto desde el año 2011.
Se trata de un vehículo que se considera único y que es considerado como un superdeporitvo de lujo que parece ser inalcanzable.
Un gran coche de lujo que Fernando Alonso quiere vender
Tiene unos 660 CV de potencia además de que cuenta con un motor V12 de unos 6,0 litros que permiten que este vehículo pueda alcanzar unos 350 km/h.
De hecho este vehículo fue incluido en una subasta pero hasta el día de hoy ninguna persona ha podido adquirirlo.
Es cierto que se trata de un suceso un tanto raro a priori pero tenéis que saber que esto tiene una explicación muy sencilla.
El motivo es referente a que los organizadores de la subasta y el piloto Fernando Alonso han llegado a dar un valor que se considera muy alto.
Y es que ellos mismos pensaron que el coche se podría vender entre unos 5 y unos 5,5 millones de euros, es decir, una cifra demasiado excesiva que ninguna persona puede dar.
El Ferrari Enzo de Fernando Alonso
Os diremos que el piloto de Fórmula 1 ha vuelto a ser portada de prácticamente todos los diarios.
No solamente porque ha conseguido recortar algunas distancias con las mejoras o porque ha podido pisarle los talones al piloto Verstappen.
Ha sido portada de muchos diarios debido a que todavía no ha logrado encontrar a una persona que quiera adquirir su Ferrari Enzo.
El día 8 de junio la casa Mónaco Car Auctionspudo sacar a subasta un Ferrari Enzo de este piloto y se encuentran todavía a la espera de que alguna persona quiera realizar una puja.
Es cierto que el deportivo se encuentra en un estado bastante bueno y tan sólo tiene una cantidad de 4.800 km pero nadie quiere adquirirlo.
Y seguramente muchos de vosotros os estaréis preguntando que cuál ha sido el motivo de esto y es que tiene un precio que resulta un tanto elevado.
Hay que tener en cuenta que el coche tiene unas peculiaridades un tanto importantes y se encuentra en condiciones perfectas.
¿Se puede dar más información sobre esta belleza de vehículo?
Pues os diremos que la subasta empezó en la cantidad de 4,2 millones aunque la estimación de venta se encontraba valorada en unos 5,5 millones de euros.
Es cierto que al piloto de Fórmula 1 se le conoce porque le gusta coleccionar coches y en su garaje tiene una gran cantidad de ellos.
Es cierto que ha decidido desprenderse de alguno de ellos pero parece ser que tendrá que dejarlo donde estaba porque nadie quiere adquirirlo.
Y sí, todavía el piloto de carreras de Fórmula 1 sigue siendo el dueño del Ferrari Enzo hasta que no haya noticias que sean nuevas.
Los pilotos de la escudería como son Kimi Räikkönen o Michael Schumacher han tenido la oportunidad de poder adquirir algún que otro ejemplar del fabricante italiano.
Y es que se han hecho indagaciones acerca de que el piloto compró el Ferrari Enzo entre el año 2010 y el año 2014.
¿Y esto por qué se sabe?, pues básicamente se base porque la matrícula española del vehículo tenía las letras HGZ.
Pero se ve que después de 11 años en su garaje ha pensado que sería una buena idea sacarlo a subasta aunque con un resultado poco esperado.
La subasta no ha salido como se esperaba para Fernando
Hay malas noticias y es que el piloto de carreras de F1 va a seguir teniendo en su posesión el Ferrari Enzo.
¿Y esto por qué es así?, pues básicamente porque, aunque lo han puesto ha subasta, ninguna persona quiere adquirirlo.
Pero tenemos que caer en la cuenta de que el precio que han llegado a poner de subasta es un tanto elevado así que el piloto cree que lo mejor es que lo siga teniendo él.
Como información adicional se podría decir que la subasta empezó con la cantidad de 4,2 millones de euros.
Pero las estimaciones previas hablaban acerca de 5,5 millones de euros de forma tal que no se pudo vender.
Suponemos que el piloto de carreras continuará guardándolo hasta que llegue el día en el que consiga encontrar un buen propietario para el vehículo.
La decisión de vivir de forma permanente en una caravana pasa indiscutiblemente por afrontar unos cambios en el modo de entender la vida y de llevarlo a cabo, y resulta muy diferente de unas simples vacaciones en las que tras el relax, volvemos a las rutinas urbanas y la presión laboral.
Muy al contrario de lo que la gran pantalla y la industria » Holybudense » nos muestra en sus films, vivir de forma constante en una caravana en España tiene, al margen de sus ventajas e inconvenientes, unos principios legales que has de conocer.
Un cambio radical en la forma de vida
Decían aquellos idealistas casi utópicos; » La imaginación al poder «, pero la mayoría de ellos se olvidaban de explicar como traducir lo imaginado a la realidad, como construir lo pensado, que requisitos legales se han de cumplir o que especificaciones técnicas se han de seguir
Y si pensar en vivir en una caravana de forma permanente fuera suficiente para poderlo realizar, la condición del ser humano por conseguir la libertad e independencia se vería surtida y satisfecha. Por que siendo realista esa es la principal ventaja y atractivo de esta forma de vida. Libertad de movimiento y residencia, independencia de los hábitos consumistas y especulativos de los mercados económicos, sociales y políticos.
Pero claro está, es la idea. Contra todo esto, y en primera instancia, aparecen las inciertas cuestiones que atañen a, que hacer con la atención social, si la necesitamos, los servicios médicos y de salud, si los requerimos, y la cuestión laboral como mas importante coyuntura, en una transformación de vida.
Son vehículos para el ocio por su diseño
Fundación MAPFRE.
En este propósito de cambio de vida, lo mas importante es tener los conceptos claros sobre los medios y las leyes que regulan estas alternativas, y lo primero es conocer que es, en condición legal, el habitáculo que pretendemos sea nuestra vivienda permanente.
Las caravanas están diseñadas para ser usadas como vehículos de ocio y entretenimiento, lo que las destina a ser viviendas ocasionales de temporalidad baja y alterna. Los casos mas concretos son aquellos en que, se alquila una plaza de camping, se instala el vehículo y se usa en periodos vacacionales.
Con ¿esto claro que carácter da la ley a una caravana?. La ley considera que la caravana puede estacionar igual que cualquier otro vehículo. Pero atendiendo a la prohibición generalizada en este pais, de que la acampada libre esta prohibida, conviene entender cuando acampamos o estacionamos.
Aparcar, estacionar y acampar
Siempre que extendamos servicios complementarios a la caravana para disfrutar de sus características , es decir, apertura de toldos, instalaciones de servicios adicionales, etc…, estaremos acampando, y en este sentido, exclusivamente lo podemos hacer en zonas autorizadas y con licencia administrativa para ello.
Si añadimos que hay otra norma que regula la temporalidad para residir en un camping de forma permanente, y que esta cifrada en una horquilla de 6 a 11 meses, por lo que por encima de eso, no podemos seguir ocupando la residencia permanente, entonces ¿ que alternativas quedan para fijar un domicilio fijo en una caravana?.
Empadronarse en camper o autocaravana
La primera opción es intentar hacer que tu caravana o camper, sea tu domicilio oficial. Es decir, empadronarte en el vehículo oficialmente.
La legislación respecto a estos temas, en gran medida está transferida a lasautonomías y ayuntamientos. Y aunque todas sigan más o menos las mismas las mismas directrices principales, los detalles pueden variar de una comunidad a otra.
Para empadronarte y tener como residencia oficial tu vehículo vivienda, lo imprescindible es que cuente con cédula de habitabilidad. Y prácticamente es imposible conseguir una para un vehículo tipo furgoneta o autocaravana.
Es decir, puedes contar con un terreno propio y tener estacionado de continuo tu caravana en el. Pues bien, si no tienes cédula de habitabilidad, vas a tener muy complicado que ningún ayuntamiento te de un volante de empadronamiento. Y es más, puede que hasta te multen por residir en un lugar sin la dichosa cédula de habitabilidad.
¿Empadronarse en un camping?
Otra opción es mudarte a un camping y residir allí con tu autocaravana. Pues bien, aunque estés pagando tu parcela, todas las comunidades establecen un tiempo máximo que puedes pasar al año en un camping. Y van desde los 6 a los 11 meses al año. Aunque la cantidad de meses varíe, la idea está clara: tampoco puedes vivir de continuo y empadronarse en un camping.
Por lo tanto ¿Qué opciones queda para poder vivir de manera oficial en una furgoneta o autocaravana? Que conozcamos, solo una.
La solución «sin techo»
Desde el año 2015 existe una normativa (actualizada en el BOE 122 del 2 de mayo de 2020), en el que por primera vez en España, abre la posibilidad de poder empadronarse en un vehículo. Aunque eso sí, existen algunos requisitos, que quedan reflejados en el apartado 3.3 de la ley
» Empadronamiento en infraviviendas y de personas sin domicilio. Como se ha indicado anteriormente, el Padrón debe reflejar el domicilio donde realmente vive cada vecino del municipio y de la misma manera que la inscripción padronal es completamente independiente de las controversias jurídico-privadas sobre la titularidad de la vivienda, lo es también de las circunstancias físicas, higiénico-sanitarias o de otra índole que afecten al domicilio. En consecuencia, las infraviviendas (chabolas, caravanas, cuevas, etc. e incluso ausencia total de techo) pueden y deben figurar como domicilios válidos en el Padrón».
Es decir, se abre la puerta a que una caravana o autocaravana sea una vivienda, aunque eso si: de ojos a la administración se viviría en una infravivienda.
Pero ojo, la norma también habla de que los Servicios Sociales sean los encargados de dar el paso a que te puedas empadronar en tu vehículo. Y por ejemplo, un requisito es que residas habitualmente en esa ubicación. Y aunque en la norma no se establece de forma clara, es de suponer que el vehículo en el que residas no sea móvil.
Renault ha anunciado que el lanzamiento de su nuevo SUV coupé, el Renault Rafale, va a ser el próximo 18 de junio, a las 19.30h en un evento que tendrá lugar en el emblemático Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de Le Bourget. El lugar escogido no es casual, ya que el nombre de este nuevo modelo ha sido elegido en honor al avión legendario que se convirtió en un referente en el sector aeronáutico y en la historia de Renault.
También va a ser histórico en la parte más española de Renault, la llegada del nuevo Rafele, porque gran parte de su desarrollo se ha llevado a cabo en España -centro de I+D+I de Valladolid-, los motores y cajas de cambio que utilizará también tienen origen en las fábricas de Valladolid y Sevilla; la puesta a punto y los test en carretera se han llevado a cabo recorriendo miles de kilómetros por carreteras españolas, sobre todo de Castilla y León. Y, por último su fabricación se llevará a cabo en la factoría palentina de Villamuriel de Cerrato; la de mayor rendimiento y productividad de la marca francesa del rombo en nuestro país.
El Renault Rafale es el tercero de la familia del Austral y el Espace
Porque el nuevo Renault Rafale es la tercera ‘declinación’ de esa familia que forman además del Rafale, el Austral y el Renault. Con ello, los superventas de la marca francesa tienen en gran medida origen español, pues a esta familia se suma el Captur que sale de Valladolid y el Mégane que comparte la factoría palentina con Austral, Espace y Rafale.
El Nuevo Renault Rafale se convertirá en el buque insignia de la gama Renault, fortaleciendo la ofensiva de la marca en el segmento D con su distintiva carrocería SUV coupé. Este vehículo encarna el rendimiento, la efectividad, la emoción y el carácter que caracterizan a Renault. El diseño innovador y elegante del SUV coupé promete captar la atención de los amantes del automóvil y establecer nuevos estándares en su segmento.
Aunque no hay nada oficial todavía, el nuevo modelo apostará cien por cien por la electrificación, como ya ocurre con sus hermanos de la familia basada en la plataforma CMF de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Se espera que cuente con una versión híbrida autorrecargable como la que ofrecen sus hermanos. Y no descartamos que pueda llegar una opción con etiqueta 0 emisiones que pudiera contar con la tecnología híbrida enchufable.
El Renault Rafale es el segundo SUV Coupé después del Alaskan
Pero aún habrá que esperar unos días para conocer todos los detalles del nuevo modelo, que podría considerarse como el segundo SUV coupé de la familia de la marca francesa, que ya cuenta con el Alaskan ofreciendo esa silueta que combina versatilidad con estilo deportivo y dinamismo.
Para la presentación mundial del nuevo modelo de la firma del rombo, el CEO del Grupo Renault, Luca de Meo, y el CEO de la marca Renault, Fabrice Cambolive, invitan a los entusiastas de la marca y a los amantes de los automóviles a seguir la presentación mundial del Nuevo Renault Rafale a través de la plataforma de eventos de Renault. La conferencia de prensa se transmitirá en directo el 18 de junio a las 19:30 horas.
Y además, los visitantes del Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de Le Bourget tendrán la oportunidad exclusiva de contemplar el Nuevo Renault Rafale en primicia mundial del 19 al 25 de junio. El nuevo modelo será, sin duda, el protagonista principal, aunque no el único, del stand de Renault. Allí también se exhibirá la historia de la marca en relación con la aviación, fusionando así el legado y el futuro de Renault Rafale.
