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La caravana low cost perfecta tiene cuatro camas y es más cómoda que un hotel

Diego Alonso
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La caravana low cost perfecta tiene cuatro camas y es más cómoda que un hotel

En busca de nuevas formas de viajar de manera económica y cómoda, cada vez más personas optan por las caravanas como alternativa a los tradicionales hoteles. En este contexto, la Adria Aviva 360 se ha convertido en el modelo más vendido en Europa gracias a su relación calidad-precio.

Con un precio alrededor de los 17.000 euros y galardonada con el European Winning Award, esta caravana ofrece todas las comodidades necesarias para unas vacaciones inolvidables en familia. Con capacidad para alojar hasta cuatro personas, la Adria Aviva 360 es una opción ideal para aquellos que desean disfrutar de una experiencia de viaje única y confortable.

Espacio y comodidad para toda la familia

En el interior de la caravana, la estancia principal está diseñada para brindar comodidad y funcionalidad. Cuenta con un amplio salón y una cocina completa equipada con un sistema de gas de dos fuegos y un espacioso fregadero.

Además, viene de fábrica con un estabilizador para garantizar una conducción segura y un sistema de agua caliente Trumaterm. Entre su equipamiento se encuentra un frigorífico de gran tamaño y una iluminación LED de bajo consumo en todas las áreas, que proporciona un ambiente acogedor y eficiente energéticamente.

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Instalaciones similares a un alojamiento ‘low cost’

La caravana Adria Aviva 360 cuenta con instalaciones que se asemejan a las de un alojamiento low cost. El baño se compone de todo lo indispensable: ducha, lavabo plegable e inodoro giratorio. Además, tiene un sistema trivalente que funciona con corriente de 12V, 220V y gas, lo cual garantiza la conservación de los alimentos sin interrupciones de electricidad.

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Amplio espacio de almacenamiento

El diseño inteligente de la caravana proporciona un amplio espacio de almacenamiento. En la parte delantera, cuenta con un arcón que se abre desde el exterior y ofrece compartimentos adicionales para guardar accesorios y cuerdas en forma de tendedero. También dispone de arcones debajo de la cama principal y las literas, así como varios muebles en la parte alta sobre el salón y la cocina.

Estos espacios de almacenamiento, combinados con los muebles de color blanco lacado y las ventanas que proporcionan luz natural, crean una sensación de amplitud y luminosidad en el interior de la caravana.

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Extras para mayor comodidad

La caravana Adria Aviva 360 ofrece la posibilidad de añadir extras para una mayor comodidad durante el viaje. Entre ellos se encuentran un toldo para disfrutar de la sombra en el exterior, un climatizador para mantener una temperatura agradable en el interior, una antena para la instalación de televisión y un microondas, entre otros.

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Configuraciones versátiles

Este modelo de casa rodante se presenta en dos versiones distintas. El precio entre una u otra varía aproximadamente en 1.000 euros. Una de las versiones cuenta con dos literas, ideal para familias que deseen disponer de cuatro camas en una configuración más familiar. La otra versión incluye dos salones convertibles en una cama doble y una cama individual, brindando opciones adicionales para adaptarse a las necesidades de los viajeros.

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Una caravana ligera y conveniente

La caravana Adria Aviva 360 se destaca por ser una opción ligera y conveniente para aquellos que desean viajar sin complicaciones. Con un peso que no supera los 750 kilos, esta caravana es considerada pequeña y no requiere una matriculación o seguro separado, ya que está cubierta por el seguro del vehículo remolcador. Esto significa menos trámites y costos adicionales para los viajeros.

Su peso ligero también la hace fácil de remolcar, lo que la convierte en una elección ideal para aquellos que no tienen experiencia en conducir con remolque o para aquellos que prefieren una opción más ágil y maniobrable en la carretera. Además, su diseño compacto y aerodinámico contribuye a un menor consumo de combustible, lo que no solo es beneficioso para el bolsillo, sino también para el medio ambiente.

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Caravana perfecta al mejor precio

La caravana Adria Aviva 360 se presenta como la opción perfecta para aquellos que buscan una caravana low cost con todas las comodidades de un hotel. Su amplio espacio interior, las instalaciones completas, el diseño inteligente de almacenamiento y la posibilidad de añadir extras hacen de esta caravana una elección popular entre las familias que desean disfrutar de unas vacaciones cómodas y económicas.

Ya sea en un viaje de aventura por carretera o en un camping, la Adria Aviva 360 ofrece una experiencia de viaje única, donde cuatro camas se convierten en el hogar sobre ruedas.

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Este es el Porsche 911 que celebra los 100 años de historia de Le Mans

Julián Garnacho
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Este es el Porsche 911 que celebra los 100 años de historia de Le Mans

Apenas han pasado un par de semanas desde que se disputó la la edición número 100 de la carrera de resistencia más famosa de todos los tiempos: las 24 Horas de Le Mans. Para homenajear a esta carrera, la compañía de Zuffenhausen ha desarrollado este impresionante Porsche 911 Le Mans Centenaire Edition, una maravilla de la ingeniería con cientos de detalles inspirados en Le Mans, pero de los que apenas van a fabricar 72 unidades. Y no te hagas ilusiones, pues aunque tengas el dinero para comprarte uno, todos ellos están reservados al país vecino: Francia.

Para concebir este Porsche 911 Le Mans Centenaire Edition, los diseñadores de la compañía alemana tuvieron en su punto de mira dos vehículos emblemáticos en la marca, los cuales también presumen de haber sido vencedores en las 24 Horas de Le Mans. Uno de ellos es el Porsche 356 SL que se impuso en su categoría en 1951, mientras que otro es el Porsche 911 GT1 que fue ganador absoluto en el año 1998. Pero también luce infinidad de motivos inspirados en el sensacional trazado de La Sarthe.

Este Porsche 911 tiene 25 piezas creadas para la ocasión

2023 Porsche 911 Le Mans Centenaire Edition. Imagen detalle trasero.

Grant larsson, Director de Projectos Especiales en el departamento Porsche Style, es quien se ha encargado de dar forma a esta edición especial del Porsche 911, cuyo proyecto se remonta al año 2020. A lo largo de todo este tiempo la compañía alemana asegura que ha desarrollado 25 piezas especiales para estos Le Mans Centenaire Edition.

Uno de ellos es el color exterior Le Mans Silver que viste la carrocería de este Porsche 911 Le Mans Centenaire Edition. Dicho tono fue posible gracias a la ayuda de Rod Emory, quien es el actual propietario de aquel Porsche 356 SL. Esa carrocería también está adornada con el dorsal número 46 en sus puertas, presenta unos paneles ventilados en los lugares de las ventanillas traseras, llantas de aleación monotuerca pintadas en color Aurum y cinturones de seguridad acabados en color rojo, tres detalles inspirados en el mencionado 911 GT1.

Los vencedores en Le Mans han servido de inspiración

2023 Porsche 911 Le Mans Centenaire Edition. Imagen 356 SL y 911 GT1.

De su antecesor también hereda las molduras interiores en cuero Graphite Blue, mientras que un buen puñado de piezas especiales dejan claro que no se trata de un ‘nueveonce’ al uso. Una de ella es la insignia fresada a mano que adorna la cubierta del motor y colocada bajo el lema ‘Nacido en Le Mans. Fabricado en Zuffenhausen’. También hay una insignia en impresión 3D en el pilar B que plasma el propio circuito de La Sarthe.

En el interior también se ha grabado este ilustre circuito en el apoyacodos central, que se combina con la inscripción 24 Horas de Le Mans grabadas en los resposacabezas de sus deportivos asientos. También los pasos de las puertas lucen el lema ‘911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition’, que van a juego con la placa que luce en su salpicadero. Rematan la jugada una llave personalizada, además de un libro personalizado donde se detalla con fotografías el proceso de fabricación de cada unidad concreta en Zuffenhausen y en los artesanales talleres de Porsche Exclusive Manufaktur.

Los 72 nacen sobre la base del Porsche 911 Carrera GTS

2023 Porsche 911 Le Mans Centenaire Edition. Imagen movimiento.

Como te habrás dado cuenta, esta edición que conmemora el centenario de Le Mans nace sobre la base de un Porsche 911 Carrera GTS, siempre con carrocería Coupé. Eso significa que en la parte trasera se esconde un 3.0 Bóxer Biturbo con seis cilindros que presume de generar 480 CV de potencia a 6.500 rpm, además de 570 Nm de par motor entre 2.300 y 5.000 rpm. Esas cifras se envían exclusivamente a sus dos ruedas traseras (de esta edición no habrá versión con tracción total, si disponible en los Carrera GTS) por medio de un cambio manual de 7 velocidades o por medio de una transmisión PDK con 8 relaciones.

Independientemente de la versión elegida por su afortunado cliente, estas criaturas presumen de alcanzar una velocidad máxima de 311 km/h. Si bien, los manuales requieren de 4,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, tiempo que se queda en 3,4 segundos en el caso de los PDK. El nacer sobre la versión GTS también implica un equipo de frenos específico, así como una configuración de chasis más dinámica.

Todos ellos se van a vender en Francia. Y no son baratos

2023 Porsche 911 Le Mans Centenaire Edition. Imagen interior.

Exclusivamente los concesionarios que la firma alemana tiene en Francia van a poder comercializar estos Porsche 911 Le Mans Centenaire Edition, que allí tiene un precio de 237.819 euros. Eso vienen a ser 79.104 euros más de lo que en el país vecino cuesta un Porsche 911 GTS ‘convencional’, diferencia que se intenta justificar por la exclusividad de esta edición especial, de la que tan solo se van a ensamblar 72 unidades. Precisamente este número hace mención a los años que llevan unidos Le Mans y Porsche, en los que los chicos de Zuffenhausen se han llevado 19 victorias absolutas y 110 victorias en diferentes categorías.

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2023 Porsche 911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition 2 Motor16
2023 Porsche 911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition 3 Motor16
2023 Porsche 911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition 4 Motor16
2023 Porsche 911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition 5 Motor16
2023 Porsche 911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition 6 Motor16
2023 Porsche 911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition 7 Motor16
2023 Porsche 911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition 8 Motor16
2023 Porsche 911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition 9 Motor16
2023 Porsche 911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition 10 Motor16
2023 Porsche 911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition 11 Motor16
2023 Porsche 911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition 12 Motor16
2023 Porsche 911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition 13 Motor16
2023 Porsche 911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition 14 Motor16
2023 Porsche 911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition 15 Motor16
2023 Porsche 911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition 16 Motor16
2023 Porsche 911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition 17 Motor16
2023 Porsche 911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition 18 Motor16
2023 Porsche 911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition 19 Motor16
2023 Porsche 911 Carrera GTS Le Mans Centenaire Edition 20 Motor16

Así es como van a cambiar las gasolineras para adaptarse a las nuevas energías

Javier Macia
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Así es como van a cambiar las gasolineras para adaptarse a las nuevas energías

Las nuevas tecnologías y los cambios energéticos que se están produciendo en los últimos años en el sector del automóvil, llevarán aparejadas diversas modificaciones en las gasolineras. Las que conocemos hoy en día, poco o nada tendrán que ver con las gasolineras del futuro. No obstante, aún tendremos que esperar unos años para ver implementados todos estos cambios.

Los vehículos autónomos y los coches eléctricos serán algunas de las razones por las que las necesidades de las gasolineras serán diferentes a las de ahora. Es muy probable que desaparezcan tanto la manera a la que estamos acostumbrados de echar el carburante, como los tipos de combustible y hasta los tradicionales métodos de pago.

Así lo destaca DKV Mobility, la principal plataforma europea de pagos y soluciones en carretera, que pretende impulsar la transición hacia un futuro eficiente y sostenible de la movilidad. 

Con la vista puesta en la robótica

robot gasolina Motor16

Las estaciones de servicio del futuro están obligadas a modificar, en buena medida, su oferta de servicios. No en vano, tendrán que adaptarse a las nuevas necesidades de los consumidores y sumarse al proceso de digitalización, que ya viene experimentando el sector en los últimos años. 

Un estudio elaborado por la consultora Oliver Wyman, sostiene que para el año 2035 las gasolineras contarán con un sistema capaz de reconocer el tipo de energía y/o combustible que necesita cada vehículo para repostar, bien sea gasolina, diésel, gas o electricidad. Hay que tener en cuenta que, para esa fecha, es muy probable que el uso genérico de la gasolina y el diésel haya desaparecido, para dar paso a tipos de combustibles menos agresivos y más respetuosos con el medio ambiente.

Asimismo, los surtidores dispondrán de brazos robóticos para que la conexión entre el automóvil y el tipo de suministro que se necesite sea más directo, rápido y sencillo. De esta manera, se podrá repostar sin que el conductor tenga que intervenir en el proceso.

Ya hay fabricantes que están implementando en sus vehículos sistemas de conectividad, con el fin de recomendar a los conductores dónde repostar y cómo efectuar el pago directamente.

Cambios en los tipos de combustible y en los medios de pago

Cargando y pagando con el movil

Los nuevos tipos de combustible o energía están entre los cambios más significativos que se producirán en las gasolineras del futuro. Los surtidores de diésel o gasolina dejarán de ser protagonistas. Las nuevas estaciones de servicio darán prioridad a las conexiones de carga para los vehículos eléctricos.
Además, es muy probable que haya surtidores para suministrar energía a aquellos vehículos que empleen gas natural comprimido y licuado para su funcionamiento.

Si bien es cierto que los sistemas de pago tecnológicos ya se están implantando desde hace unos años, el futuro de las gasolineras está indisolublemente asociado a ellos. Para una mayor comodidad de los clientes, los pagos se realizarán a través de una aplicación con el teléfono móvil, para que el conductor no tenga que abandonar en ningún momento el vehículo.

Un líder que apuesta por la transformación

DKV Mobility

DKV Mobility es la plataforma B2B líder en Europa para soluciones de movilidad y pagos con un historial de crecimiento continuo durante más de 90 años. Con sus tarjetas de servicio DKV Mobility, los aproximadamente, 314.000 clientes activos pueden repostar y cargar sus vehículos con acceso a la mayor red de aceptación de multienergía de Europa, que incluye 65.000 gasolineras convencionales, 468.000 puntos de recarga EV y 20.000 gasolineras alternativas.

Apoya a los propietarios de flotas ligeras en el proceso de transición a las energías alternativas. La empresa ofrece soluciones de tarjetas de servicio y herramientas digitales y de facturación que se adaptan a múltiples tipos de repostaje y recarga.

La empresa cree firmemente que las tecnologías de baterías eléctricas, hidrógeno y otras coexistirán y contribuirán a una combinación energética saludable que permitirá al sector alcanzar objetivos climáticos ambiciosos y avanzar con éxito en la transición hacia una energía limpia.

Este es el perfil del cliente del nuevo Ford Mustang. Y son muy ‘macarras’

Julián Garnacho
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Este es el perfil del cliente del nuevo Ford Mustang. Y son muy ‘macarras’

Aún tendremos que esperar un buen tiempo para que la firma del óvalo azul ponga a la venta en España la última generación de su legendario Ford Mustang. Sin embargo este sensacional ‘pony car’ ya lleva bastante tiempo a la venta al otro lado del océano, de manera que la casa americana tuvo tiempo más que de sobra para dar los primeros detalles sobre cómo son los clientes que han encargado su deportivo. Y hay datos más que sorprendentes.

Uno de los detalles más significativos e innovadores de aquel primer Ford Mustang lanzado al mercado en 1964, es que ofrecía una extensa lista de opciones que permitían a su afortunado propietario personalizar al milímetro su vehículo. Por aquellos entonces la firma del óvalo azul sacaba pecho diciendo que era muy complicado que de su fábrica salieran dos vehículos iguales. Eso no ha cambiado con el paso del tiempo y lo han llevado a la última generación de este ‘pony car’.

Muchos clientes equipan el paquete de alto rendimiento en su Ford Mustang

2023 Ford Mustang ventas grafico 3 Motor16

Sorprende sin duda alguna que un elemento como es el Electronic Drift Brake se haya convertido en una de las opciones más demandadas por sus propietarios. Este extra no es otro que un freno de estacionamiento que es capaz de emular el trabajo de un freno hidráulico como el utilizado por vehículos de drift, llegando a generar mucha más tensión para bloquear las ruedas traseras con mayor facilidad. Si bien, el Electronic Drift Brake no se ofrece de manera individual, sino que forma parte del paquete de alto rendimiento opcional en los Ford Mustang 2.3 EcoBoost, en los que tiene un precio de 3.475 dólares (3.200 euros). Y precisamente en esta versión dicho paquete se ha incrementado en un 50% su demanda.

Este paquete de alto rendimiento también es opcional en los Ford Mustang 5.0 V8, en cuyo caso su precio se eleva hasta los 4.995 dólares (4.600 euros). Bien es cierto que además del mencionado Electronic Drift Brake se añaden componentes como las llantas de 19 pulgadas, el diferencial trasero Torsen y mejoras para las suspensiones. En estos poderosos ‘pony car’ dicho paquete fue instalado en un 22% de quienes han comprado un GT, mientras un 26% de ello se encargaron con el paquete estético Nite Pony, que suma en color negro componentes como los marcos de los faros, el alerón trasero, las cubiertas de los espejos retrovisores, el techo o las llantas.

Solo una cuarta parte de los clientes lo compran con cambio manual

2023 Ford Mustang ventas grafico 2 Motor16

Esto deja claro que la gran mayoría de los clientes que en Estados Unidos adquieren un Ford Mustang desean que su deportivo se vea atractivo, además de que muy probablemente lo usen para disfrutar quemando goma. Sin embargo hay un dato bastante preocupantes para los ‘petrolhead’. Y es que solo el 27% de todos aquellos que han comprado un Ford Mustang GT o un Dark Horse con sus sensacionales 5.0 V8, lo han elegido con un cambio manual de 6 velocidades. Eso convierte en gran mayoría a los que se decanta por la transmisión automática de 10 velocidades.

Precisamente quienes adquieren un Dark Horse parecen tenerlo claro en cuanto al color para su carrocería, porque el 39% de sus clientes apuestan por el color Blue Ember, mientras que solo el 18% se decanta por el Vapor Blue o el 16% elige el discreto color negro. Pero por el contrario, quienes apuestan por los GT y EcoBoost lo quieren negro, dejando como segunda opción el Oxford White con un 13%, mientras que el Rapid Red va en tercera posición con un 11%.

El Ford Mustang parte de los 28.450 euros

2023 Ford Mustang Dark Horse. Imagen trasera.

Para que lo tengas en cuenta, en Estados Unidos se pueden comprar uno de estos nuevos Ford Mustang desde 30.020 dólares, que vienen a ser como unos 28.450 euros al cambio actual. Pero quienes deseen dar el sato del 2.3 EcoBoost al 5.0 V8, que sepan que el GT más asequible parte de 42.495 dólares (39.100 euros), mientras que el impresionante Dark Horse parte de los 59.270 dólares (54.535 euros).

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2023 Ford Mustang ventas grafico 4 Motor16

Trucos infalibles para enfriar el interior de tu coche sin encender el aire acondicionado

Diego Alonso
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Trucos infalibles para enfriar el interior de tu coche sin encender el aire acondicionado

Durante los días calurosos de verano, mantener el interior de tu coche fresco puede resultar todo un desafío si no cuentas con un sistema de aire acondicionado. Sin embargo, existen varios trucos y técnicas que puedes emplear para disfrutar de un ambiente más confortable mientras conduces.

En este artículo, te presentaremos una serie de consejos prácticos para enfriar el interior de tu coche sin necesidad de recurrir al aire acondicionado.

Enfriamiento con hielo: Una solución rápida y sencilla

Uno de los métodos más sencillos y efectivos para enfriar rápidamente el habitáculo de tu coche es utilizando hielo. Simplemente lleva una botella de plástico con agua congelada o muy fría y colócala frente a las ranuras del ventilador del coche.

En pocos minutos, el interior se refrescará de manera considerable. Sin embargo, ten en cuenta que este sistema puede secar el aire, por lo que es recomendable beber mucha agua y abrir las ventanas de vez en cuando para restaurar la humedad.

El secreto del hielo seco enfriar coche

Paños mojados: Una alternativa refrescante

Otra alternativa al hielo es utilizar paños húmedos empapados en agua fría. Coloca estos paños frente a las ranuras del aire acondicionado y en poco tiempo notarás cómo el interior se enfría. Asegúrate de que los paños estén húmedos pero no goteen agua en exceso.

Para lograr una sensación de frescor adicional, puedes agregar menta o gel de aloe vera a los métodos anteriores. Si utilizas un paño húmedo, simplemente añade unas gotas de menta o una pequeña cantidad de gel de aloe en el tejido. En el caso de la botella de agua congelada, puedes distribuir el gel en la parte exterior del recipiente. Tanto la menta como el aloe vera tienen propiedades refrescantes conocidas, lo que aumentará la sensación de frescor en el interior del coche.

calor

Puedes añadir películas anti-UV para las ventanillas

Una forma efectiva de mantener una temperatura agradable dentro del habitáculo es utilizar películas anti-UV en las ventanillas. Estas películas ayudan a filtrar la mayor parte de los rayos UV que provienen del sol.

Opta por películas semi-opacas y de color claro para las ventanas laterales y traseras, mientras que para el parabrisas elige un filtro completamente transparente para garantizar una buena visibilidad. Con este método, podrás reducir la temperatura interior hasta 5 o 10 grados en comparación con el exterior.

Ventanilla abierta

Ventiladores USB o de mechero: Un soplo de aire fresco

Los ventiladores de coche son dispositivos compactos y de bajo consumo que pueden ayudar a mantener el interior fresco. Puedes optar por modelos con conexión USB para conectarlos al puerto correspondiente de tu vehículo o por ventiladores que se conectan al encendedor de cigarrillos. Estos ventiladores suelen venir con clips que te permiten colgarlos en las manijas o rejillas de ventilación del coche.

Si buscas una solución inmediata y refrescante, los nebulizadores de agua portátiles son una excelente opción. Estos dispositivos descomponen el agua en micropartículas que se dispersan en el aire, proporcionando una sensación de frescor. Los nebulizadores ultrasónicos son muy populares y suelen venir con baterías recargables o compatibilidad con puertos USB o el encendedor de cigarrillos del coche.

El cable puede ser el causante de todos los males

Elige ropa adecuada para viajar en coche: Vestimenta fresca y refréscate

Cuando te dispongas a realizar un viaje en coche en un día caluroso, es importante elegir la ropa adecuada. Opta por prendas ligeras, de tejidos naturales como algodón o lino, que no sean ajustadas ni opacas. Los colores claros, como el blanco, reflejan la radiación solar y ayudan a mantener la frescura.

Un truco popular para combatir el calor es mojar frecuentemente las muñecas y la nuca. Estas áreas del cuerpo son centros reguladores de la temperatura y al enfriarlas, se obtiene una sensación refrescante. Puedes aplicar agua fresca con un paño o toallita húmeda, evitando el exceso de frío para no alterar las funciones corporales.

Gafas

Evita las horas más calurosas: Planifica tus viajes para evitar el calor intenso

Si no dispones de aire acondicionado en tu coche, es recomendable evitar conducir durante las horas más calurosas del día, especialmente en condiciones de tráfico intenso. Conducir bajo el calor sofocante no solo es incómodo, sino también puede ser perjudicial para tu salud. Procura planificar tus viajes temprano en la mañana o después del atardecer, cuando la temperatura es más fresca.

invierno

Prueba del Audi A5 Coupé Black Line Edition 40 TDI quattro 204 CV S tronic: Sí o sí

Pablo J. Poza
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Prueba del Audi A5 Coupé Black Line Edition 40 TDI quattro 204 CV S tronic: Sí o sí

El Audi A5 Coupé no es un deportivo en el estricto sentido de la palabra. No es, por supuesto, un familiar. No es, evidentemente, una berlina. Pero cuando lo integras en tu rutina diaria y te das cuenta de todo lo que ofrece, dices, ¿por qué no?

Y, ¿qué ofrece? De entrada, se trata de un coche refinado con un bastidor impecablemente puesto a punto y un motor generoso que gasta como un mechero… y, para colmo, ofrece el plus de motricidad que aporta la tracción total. Eso, si lo analizamos dinámicamente.

Si lo analizamos como una “interfaz de usuario”, la nota es todavía más alta. Desde el momento en que abres su gran puerta sin marco, te dejas caer en su asiento deportivo, regulas rápidamente a tu antojo su posición, la del volante y la de los espejos, arrancas, pones el cambio en D y comienzas a moverte, te das cuenta de que todo fluye, de que todo está milimétricamente pensado para ser intuitivo, sencillo, agradable y eficaz.

A modo de ejemplo, escribo esto justo tras bajarme de otro coche de cuyo nombre no quiero acordarme en el que el la interfaz de Android Auto da un golpe de estado en cuanto detecta tu teléfono móvil y hace imposible que, por ejemplo, puedas oír el sintonizador de radio nativo del vehículo; por supuesto, en aquel automóvil, tratar de interactuar mediante comandos de voz es perder el tiempo.

Prueba Audi A5 Coupe Black Line Edition 40 TDI quattro 204 CV S tronic 2 Motor16

En este Audi A5 Coupé ocurre justo lo contrario: los comandos de voz son casi siempre reconocidos, puedes configurar rápidamente la instrumentación, encontrar fácilmente la información que buscas con unas pocas pulsaciones de los mandos ubicados en los radios de su agradable volante de cuero perforado, seleccionar la temperatura deseada en el climatizador sin dejar de mirar la carretera (lo que cada día es menos habitual) o simplemente hacer algo tan sencillo como escuchar tu programa de radio favorito con una sencilla orden vocal.

Evidentemente, esto es algo que puede hacer (casi) cualquier Audi, pero en este Audi A5 Coupé Black Line Edition 40 TDI quattro 204 CV S tronic, además, hay unas suspensiones suficientemente firmes (algo relativamente habitual), con unos amortiguadores que se entienden bien con los muelles (algo desgraciadamente no tan frecuente), unos frenos de agradable mordiente, una dirección igualmente precisa pero nada nerviosa, un formidable aislamiento acústico, unos asientos que te sujetan pero que no agobian, un motor que responde con solvencia a cualquier régimen de giro y un cambio que, sin ser perfecto, ha mejorado mucho respecto a las primeras cajas de cambio automáticas de doble embrague en las maniobras de parado. Pero, vayamos por partes.

Prueba Audi A5 Coupe Black Line Edition 40 TDI quattro 204 CV S tronic 3 Motor16
Prueba Audi A5 Coupe Black Line Edition 40 TDI quattro 204 CV S tronic 4 Motor16

Así es el Audi A5 Coupé Black Line Edition 40 TDI quattro 204 CV S tronic

Mecánicamente, el actual Audi A5 (F5) es la segunda generación de una saga nacida en 2007. Lanzada en 2016 y renovada en 2019, esta segunda serie repite la oferta de carrocerías del anterior Audi A5, con tres variantes: Sportback (cinco puertas), Coupé y Cabrio, siempre, por supuesto, construidos sobre el kit modular MLB, la plataforma “seria” del Grupo Volkswagen, con el grupo motor-cambio ubicado en posición longitudinal. A su salida, una caja tránsfer distribuye, en nuestro caso, el par entre las ruedas delanteras y traseras.

Bajo el capó encontramos el motor turbodiésel de dos litros, que en esta versión ofrece 150 kW (204 CV) y 400 Nm. Con él, es posible disfrutar de un buen nivel de prestaciones, un consumo bajo (por debajo de los seis litros en condiciones normales) y, en combinación con el cambio de embragues alternos, una respuesta casi inmediata cuando necesitamos la máxima aceleración, por ejemplo en un adelantamiento.

En cualquier caso, no es un deportivo puro, ni por prestaciones ni por comportamiento, pero permite ir muy rápido, de forma segura, fácil, y manteniendo unos consumos que nunca se disparan.

Prueba Audi A5 Coupe Black Line Edition 40 TDI quattro 204 CV S tronic 5 Motor16
Prueba Audi A5 Coupe Black Line Edition 40 TDI quattro 204 CV S tronic 11 Motor16

En nuestro caso, hemos agradecido la tracción total durante los días de lluvia que han coincidido con la cesión de la unidad de pruebas. No la hemos usado sobre nieve, pero sí es de agradecer en diversas circunstancias, como cuando quieres salir desde parado rápidamente de una intersección con el volante girado.

Evidentemente, tenemos que pagar algunos peajes por la forma de su carrocería, como el acceso al asiento trasero o la renuncia a la plaza central. Tampoco el hueco del vano del maletero es muy grande, pero su volumen, de 450 litros, es más que razonable, y casi se nos cae una lágrima por la emoción al descubrir una rueda de repuesto (de emergencia, eso sí) bajo el piso.

Acabado específico para el Audi A5 Coupé 40 TDI quattro 204 CV S tronic

Con respecto a esta versión en concreto del Audi A5 Coupé, la combinación de motor diésel de 204 CV y tracción total solamente está disponible con un acabado específico denominado Black Line Edition, que incluye llantas específicas de 19”, cristales oscurecidos, logos de Audi en color negro, asientos delanteros deportivos y pomo del cambio en cuero perforado, entre otros elementos.

Su precio de partida es de 62.110 euros, a lo que habrá que sumar 360 euros si lo quieres en color blanco, 1.165 euros si prefieres cualquiera de los otros seis colores “normales” de la gama, 1.260 euros por el color efecto perla o 4.010 euros (o más) por un color personalizado.

Prueba Audi A5 Coupe Black Line Edition 40 TDI quattro 204 CV S tronic 13 Motor16

A pesar de que el equipamiento de serie es bastante completo, con elementos como los faros led matriciales de serie, hay multitud de opciones y, en general, no son baratas. Simplemente por el volante achatado que montaba nuestra unidad de pruebas hay que pagar 150 euros extra, a pesar de que es igual al volante de serie, salvo por la parte inferior del aro. Las cámaras 360º cuestan casi 1.500 euros, y el head up display supone incrementar la factura en 1.270 euros.

En cualquier caso, por 62.470 euros puedes tener un Audi A5 Coupé Black Line Edition 40 TDI quattro 204 CV S tronic. No es barato, pero aporta mucho por lo que cuesta y, si lo pruebas, probablemente acabará enganchándote.

Prueba Audi A5 Coupe Black Line Edition 40 TDI quattro 204 CV S tronic 15 Motor16
Prueba Audi A5 Coupe Black Line Edition 40 TDI quattro 204 CV S tronic 14 Motor16
Prueba Audi A5 Coupe Black Line Edition 40 TDI quattro 204 CV S tronic 13 Motor16
Prueba Audi A5 Coupe Black Line Edition 40 TDI quattro 204 CV S tronic 12 Motor16
Prueba Audi A5 Coupe Black Line Edition 40 TDI quattro 204 CV S tronic 11 Motor16
Prueba Audi A5 Coupe Black Line Edition 40 TDI quattro 204 CV S tronic 10 Motor16
Prueba Audi A5 Coupe Black Line Edition 40 TDI quattro 204 CV S tronic 9 Motor16
Prueba Audi A5 Coupe Black Line Edition 40 TDI quattro 204 CV S tronic 8 Motor16
Prueba Audi A5 Coupe Black Line Edition 40 TDI quattro 204 CV S tronic 6 Motor16
Prueba Audi A5 Coupe Black Line Edition 40 TDI quattro 204 CV S tronic 7 Motor16
Prueba Audi A5 Coupe Black Line Edition 40 TDI quattro 204 CV S tronic 5 Motor16
Prueba Audi A5 Coupe Black Line Edition 40 TDI quattro 204 CV S tronic 3 Motor16
Prueba Audi A5 Coupe Black Line Edition 40 TDI quattro 204 CV S tronic 4 Motor16
Prueba Audi A5 Coupe Black Line Edition 40 TDI quattro 204 CV S tronic 2 Motor16
Prueba Audi A5 Coupe Black Line Edition 40 TDI quattro 204 CV S tronic 16 Motor16
Prueba Audi A5 Coupe Black Line Edition 40 TDI quattro 204 CV S tronic 1 Motor16

Ferrari SF90 XX Stradale y Spider. Las últimas joyas de Maranello

Gregorio Arroyo
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Ferrari SF90 XX Stradale y Spider. Las últimas joyas de Maranello

La marca italiana ha presentado en el mítico circuito de Fiorano la nueva versión especial del Ferrari SF90 XX Stradale, basado en el SF90 Stradale, y el coqueto Ferrari SF90 XX Spider Spider de techo duro retráctil. Los dos modelos V8 PHEV se producirán en ediciones limitadas de 799 y 599 unidades, respectivamente.

En las dos últimas décadas, el concepto versión especial se ha perfeccionado hasta tal punto que muchos de estos ‘Ferraris’ se encuentran entre los más míticos de la historia reciente del Cavallino Rampante, como el 488 Pista o el 812 Competizione.

Programa para conducir en circuitos

En el mismo periodo de tiempo, la marca deportiva desarrolló el ‘Programa XX’, destinado a ofrecer a un pequeño grupo de clientes crecer hasta convertirse en auténticos pilotos de competición, conduciendo al límite en diferentes circuitos coches no homologados para su uso en carretera. El proyecto resultó ser todo un gran éxito.

Youtube video

Tomando como base el éxito en estas experiencias, Ferrari decidió crear un coche homologado para carretera que simbolizase la simbiosis de ambos programas. El Ferrari SF90 XX Stradale se desarrolla a partir del supercar tope de gama, el SF90 Stradale, maximizando la experiencia en pista al límite.

Las prestaciones crecen gracias a sus 1.030 CV (30 más que el SF90 Stradale), una lógica de software específica y al uso de soluciones aerodinámicas rompedoras, como el alerón trasero fijo, que desde el F50 regresa a un Ferrari de calle permitiéndoles alcanzar la extraordinaria cifra de carga aerodinámica de 530 kg a 250 km/h.

Ferrari SF90 XX Spider con techo duro retráctil

Del mismo concepto procede el SF90 XX Spider, que combina la máxima adrenalina en pista con el placer de conducción a cielo abierto, a lo que se suma el inigualable deleite del icónico sonido V8 de Ferrari. El SF90 XX Spider también se beneficia de las exquisitas soluciones aerodinámicas del SF90 XX Stradale, en este caso combinadas con el estudio específico del flujo de aire en el habitáculo a cielo abierto para garantizar un nivel óptimo de confort.

Ferrari SF90 XX Spider.

El techo duro retráctil de Ferrari, con paneles de aluminio, se puede accionar en marcha hasta 45 km/h, y se abre o cierra en tan sólo 14 segundos.

El SF90 XX Stradale hereda la configuración PHEV típica del SF90 Stradale y el SF90 Spider, en la que el motor V8 térmico se integra con tres motores eléctricos, dos independientes en el eje delantero y uno en la parte trasera, ubicados entre motor y caja de cambios.

Hasta 1.030 CV de potencia

Esta disposición permite al coche alcanzar una potencia de 1030 CV (30 CV más en comparación con el SF90 Stradale), posicionándose como una nueva referencia en términos prestacionales. El motor térmico arroja 797 CV de potencia y se ubica en la parte central trasera. Los tres motores eléctricos uno se aloja entre el motor térmico y la caja de cambios, y los otros dos en el eje delantero, que en este caso exprimen un máximo de 233 CV.

Una batería con tecnología de iones de litio de alto rendimiento alimenta los tres motores y garantiza una autonomía de 25 km en modo totalmente eléctrico y alcanza los 135 km/h en modo EV.

Ferrari SF90 XX Stradale.

Un selector especial denominado ‘eManettino’ y situado en el volante, permite seleccionar cuatro modos de gestión de la unidad de potencia: eDrive, Hybrid, Performance y Qualifying. Ambos modelos recurren a una caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades, presentada por primera vez en la gama Ferrari en el SF90 Stradale.

Aerodinámica de F1 en ambos Ferrari

El rendimiento aerodinámico del SF90 XX Stradale es el más alto jamás alcanzado por un Ferrari de calle, sólo comparable al del supercar LaFerrari. El elemento característico es sin duda el alerón trasero fijo. Añade un difusor trasero se ha desarrollado de forma que garantice una contribución fundamental, generando una carga eficiente gracias al posicionamiento del borde de salida que contribuye a la contención de la estela de la carrocería.

Ferrari SF90 XX Stradale.

El desarrollo del SF90 XX Stradale tenía como objetivo crear el coche de carretera Ferrari con las mejores prestaciones y una excelente diversión al volante, así como mantener plenamente la funcionalidad del tren motriz híbrido del SF90 Stradale.

La transición entre el cambio eléctrico y el híbrido se gestiona suavemente coordinando el eje eléctrico delantero, la DCT de ocho velocidades, el motor eléctrico trasero y el V8 térmico para garantizar una progresión de la aceleración sin fisuras, y hacer que el tren motriz esté disponible en el menor tiempo posible.

La funcionalidad Torque Vectoring o Vectorización de par, así como la recuperación de energía durante la frenada y liberación, están disponibles en todas las configuraciones. En el SF90 XX Stradale debuta el Ferrari Dynamic Enhancer 2.0, el potenciador Dinámico Ferrari en la versión 2.0, también activo en todas las posiciones Manettino y en todas las condiciones de adherencia.

Novedades dinámicas en los dos Ferrari

Una novedad importante es la introducción del sistema ‘ABS evo’ que había debutado en el 296 GTB y que, gracias a su integración con el sensor 6W-CDS, garantiza no sólo un rendimiento mejorado, sino también una frenada más repetible en condiciones de seco.

Este controlador se activa en condiciones de gran adherencia y en las posiciones Manettino de ‘Race’ en adelante para explotar los datos del sensor 6W-CDS, y obtener una estimación precisa de la velocidad del coche. Así se puede determinar el deslizamiento de las ruedas y optimizar la distribución de la frenada en consecuencia.

Ferrari SF90 XX Spider.

Como resultado, el coche puede utilizar de forma óptima la fuerza longitudinal de los neumáticos tanto en línea recta como en condiciones de frenada combinada, en las que el eje trasero está sometido a un compromiso entre el rendimiento de la frenada longitudinal y la estabilidad lateral.

Frenos potenciados

El sistema maximiza la repetitividad de la maniobra en torno a un valor objetivo, reduciendo la dispersión debida a las tolerancias de los componentes o a la variación de las condiciones. En última instancia, este controlador permite al SF90 XX Stradale frenar más tarde y de forma más repetible, mejorando así su maniobrabilidad en la pista.

También debuta en el SF90 XX Stradale la lógica de control ‘extra boost’ de derivación directa de la F1, que garantiza potencia adicional durante un intervalo de tiempo definido. El objetivo de este software, que sólo está activo en la posición ‘Qualifying’ del eManettino es, de hecho, suministrar un pico de potencia de una duración adecuada que garantiza por sí sola una ventaja por vuelta en Fiorano de 0,25 segundos.

Ferrari SF90 XX Spider

La lógica alterna la entrega en fases de pico y de mantenimiento, controlando también el estado de los componentes para optimizar el perfil de entrega de potencia.

La disponibilidad de potencia extra se muestra mediante un indicador en forma de arco a la derecha del cuentarrevoluciones que muestra el uso restante del ‘impulso extra’, hasta un máximo de treinta.

La lógica de control garantiza usar de esta solución durante al menos una vuelta a la pista según sus peculiaridades, gracias a una identificación de tipo heurístico de los puntos de la pista en los que es conveniente utilizar la potencia extra, excluyendo en cambio las zonas en las que no sería conveniente.

Puesta a punto optimizada

La puesta a punto del coche presenta rigideces elásticas y ángulos cinemáticos específicos destinados a optimizar su comportamiento al límite. El aumento del rendimiento lateral en comparación con el SF90 Stradale es del 9% en condiciones de conducción de alto rendimiento, debido principalmente a la mayor carga aerodinámica. El gradiente de balanceo se ha reducido un 10%, para un mejor manejo de los movimientos de la carrocería.

Ferrari SF90 XX Spider.

En virtud de la mayor carga aerodinámica en comparación con el SF90 Stradale, y las consiguientes mayores deceleraciones, se ha trabajado sobre el sistema de frenado del SF90 XX Stradale, que conserva la pinza ‘Aero’ en la parte delantera, y goza de un rediseño completo de los discos destinado a aumentar su capacidad radiante.

En la parte trasera, en cambio, además de aumentar el diámetro de los discos y las pastillas de freno a 390 mm, se han utilizado pastillas de material completo para maximizar la superficie de contacto y mejorar el coeficiente de fricción.

Dormir tranquilo

Por otro lado, los incomparables estándares de calidad, y la gran atención prestada al cliente son la base del programa de servicio ampliado de siete años de Ferrari, que también se ofrece en el SF90 XX Stradale y el SF90 XX Spider. Este programa, válido para toda la gama, cubre todo el mantenimiento rutinario durante los 7 primeros años de vida del coche.

El plan de mantenimiento rutinario es un servicio exclusivo para los clientes, que se asegurarán de mantener el nivel de prestaciones y seguridad de su coche a lo largo de los años. Este servicio especial también está reservado a quienes adquieran un Ferrari no matriculado por primera vez.

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5 formas de divertirte en un viaje largo por carretera

Verónica Orihuela
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5 formas de divertirte en un viaje largo por carretera 
#APUESTAS | Contenido para mayores de 18 años

El viajar en carretera puede ser una experiencia emocionante, pero también puede volverse aburrido si no tienes suficiente entretenimiento. Afortunadamente, hay muchas formas de divertirte durante un viaje largo. Aquí te presentamos cinco ideas para mantenerte entretenido en tu próxima aventura por carretera.

  1. Jugar al bingo:

    Una excelente opción para divertirse en un viaje largo de carretera es jugar al bingo online gratis, o al tradicional. Puedes imprimir tarjetas de bingo con diferentes elementos que puedas encontrar durante el viaje, como señales de tráfico, tipos de vehículos, animales o puntos de referencia. A medida que veas esos elementos en la carretera, puedes marcarlos en tu tarjeta. El objetivo es completar líneas o patrones específicos en tu tarjeta de bingo. Esto no solo es divertido, sino que también mantiene a todos los pasajeros atentos y observando su entorno.

  2. Juegos de palabras:

    Los juegos de palabras son una excelente manera de mantener a todos entretenidos durante un viaje largo en carretera. Algunas opciones populares incluyen «Veinte preguntas», donde uno de los pasajeros piensa en un objeto y los demás deben adivinarlo haciendo preguntas que solo pueden ser respondidas con «sí» o «no». También puedes jugar a «El juego de las palabras encadenadas«, donde cada persona debe decir una palabra que comience con la última letra de la palabra anterior. Estos juegos estimulan la creatividad y mantienen la mente activa durante el viaje.

  3. Escuchar audiolibros o podcasts:

    Si te gusta la lectura pero no puedes leer mientras estás en movimiento, los audiolibros y los podcasts son una excelente opción. Puedes elegir una historia emocionante o educativa que mantenga a todos enganchados durante horas. Hay una amplia variedad de géneros y temas disponibles, por lo que seguramente encontrarás algo que le guste a todos los pasajeros. Además, escuchar audiolibros o podcasts es una excelente manera de aprovechar el tiempo y aprender algo nuevo mientras viajas.

  4. Juegos de adivinanzas y trivia:

    Los juegos de adivinanzas y trivia son ideales para mantener a todos entretenidos durante un viaje largo en carretera. Puedes llevar contigo un libro de adivinanzas o buscar preguntas de trivia en línea. Puedes turnarte para hacer preguntas y ver quién las resuelve más rápido o establecer un límite de tiempo para responder. Esto no solo es divertido, sino que también estimula el pensamiento y el razonamiento.

  5. Planificar paradas y explorar lugares de interés:

    En lugar de centrarte solo en actividades dentro del vehículo, otra forma de divertirte en un viaje largo de carretera es planificar paradas estratégicas en lugares interesantes a lo largo de tu ruta. Investiga sobre lugares de interés, como parques nacionales, museos o pueblos pintorescos, y planifica hacer paradas en estos lugares para explorar y estirar las piernas. Esto no solo romperá la monotonía del viaje, sino que también te permitirá descubrir nuevos destinos y crear recuerdos inolvidables.

En resumen, un viaje largo en carretera no tiene por qué ser aburrido. Con un poco de planificación y creatividad, puedes convertirlo en una experiencia divertida y entretenida para todos los pasajeros. Desde juegos clásicos como el bingo y los juegos de palabras, hasta la incorporación de audiolibros, podcasts y juegos de adivinanzas, hay una amplia variedad de opciones para mantener a todos ocupados y disfrutando del viaje.

Además de las actividades dentro del vehículo, también es importante aprovechar las paradas estratégicas para explorar lugares de interés a lo largo del camino. Esto no solo romperá la monotonía del viaje, sino que también te permitirá descubrir nuevos destinos y crear recuerdos inolvidables. Ya sea visitando un parque nacional, explorando un museo local o disfrutando de la belleza de un pueblo pintoresco, estas paradas agregarán un toque de emoción y aventura a tu viaje.

Sin embargo, mientras te diviertes, es esencial recordar que la seguridad en la carretera es primordial. Asegúrate de mantener tu atención en la conducción y de que las actividades no interfieran con tu capacidad para manejar de manera segura. La diversión y el entretenimiento deben ir de la mano con la responsabilidad y el cuidado en la carretera.

Así que la próxima vez que te embarques en un viaje largo en carretera, no olvides llevar contigo opciones de entretenimiento como el bingo, juegos de palabras, audiolibros y juegos de adivinanzas. Planifica paradas interesantes y disfruta del paisaje mientras te diriges hacia tu destino. ¡No solo llegarás a tu destino, sino que también habrás creado recuerdos felices en el camino!

El Aiways U6 apuesta por la diferencia

Julián Garnacho
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El Aiways U6 apuesta por la diferencia

Tras el U5, un interesante SUV 100% eléctrico, la nueva firma china pone en liza en el mercado español el Aiways U6 que se presentó como prototipo en 2020 y cuya versión definitiva conserva todos los rasgos de aquel prototipo. Se trata de un SUV de aire deportivo, con una marcada caída del techo en la parte posterior cuyo diseño no dejará a nadie indiferente. Más aún si nos decantamos por el color Amarillo Racing utilizado para el lanzamiento.

No es lo único llamativo, pues este Aiways U6 luce una carrocería que mide 4,80 metros de largo, 1,88 metros de ancho y 1,64 metros de alto, unas dimensiones considerables. Pero su depurado diseño le permite gozar de un coeficiente aerodinámico de apenas 0,248. Comparte con el U5 todo, pues nacen de la conocida arquitectura MAS e incorporan baterías firmadas por CATL que tienen 63 kWh de capacidad (61,1 kWh útiles) y admiten recargas en corriente continua a un máximo de 90 kW, mientras en corriente alterna admite hasta 11 kW.

AIWAYS U6 Motor16

Esas medidas exteriores se traducen en una distancia entre ejes de 2,8 metros para ofrecer un espacio interior enorme. Y cargado de detalles con puertos USB, salidas de ventilación centrales… El maletero también es destacable, con 472 litros, ampliables hasta los 1.260 litros, por encima de los datos del U5, que tiene entre 432 y 1.555 litros; pero le falta una bandeja, por lo que todo lo que dejes en el interior se ve desde fuera.

Más potente que el Aiways U5

Los acabados del interior son de calidad y abundan los plásticos acolchados, las superficies tapizadas… Cuenta con una discreta pantalla de 8,2 pulgadas como cuadro de instrumentos que informa de todo lo necesario a la conducción. Y el salpicadero está presidido por una pantalla central táctil con 14,6 pulgadas bastante intuitiva y rápida a las órdenes (recuerda bastante a la utilizada por Tesla).

En cuanto al sistema de propulsión, supera al del Aiways U5, pues este U6 alcanza los 160 kW de potencia (218 CV) y 315 Nm de par motor gracias a su motor eléctrico en el eje delantero. Recordar que en el U5 son 150 kW de potencia (204 CV) y 310 Nm de par motor.

2023 aiways u6 al volante 5 min Motor16

Aprovecha estas cifras para acelerar de 0 a 100 km/h en 7 segundos, ocho décimas menos que lo que necesita el U5 y con una velocidad máxima como en el U5 de 160 km/h aunque sea 20 kilos más pesado que este, aunque solo pesa 1.790 kilos gracias al uso masivo de aluminio en su construcción.

Otro de los detalles llamativos del Aiways U6 es su completo nivel de acabado, donde todo es absolutamente desde la iluminación exterior Full LED hasta el techo panorámico, pasando por el climatizador bizona, el cargador inalámbrico, el cuero vegano o un extenso elenco de ayudas a la conducción. Es verdad que es 2.900 euros más caro que un Aiways U5, pero los 49.540 euros que cuesta este nuevo Aiways U6 es capaz de sacarle los colores a sus rivales directos. Y con la posibilidad de reducir ese coste con los 7.000 euros de subvención del Plan Moves III.

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2023 aiways u6 al volante 5 min Motor16
2023 Aiways U6. Imagen portada.
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Michelin monta neumáticos sin aire en la flota de correos de Francia

Gregorio Arroyo
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Michelin monta neumáticos sin aire en la flota de correos de Francia

Para 2024, una flota de 40 furgonetas de La Poste (el servicio postal francés) equipadas con la tecnología Michelin UPTIS realizará servicios de reparto en las ciudades de Lesquin, Valenciennes y Douai, en la región de Hauts-de-France (norte de Francia). Los primeros tres vehículos equipados con esta tecnología se han puesto en marcha en el marco de una colaboración de dos años entre La Poste y Michelin, una primicia en Francia y en Europa, tras los acuerdos iniciados en Asia.

Eficaz estructura en lugar de aire

El prototipo UPTIS es un conjunto llanta/neumático antipinchazos, destinado a turismos y furgonetas, en el que el aire se sustituye por una revolucionaria estructura capaz de soportar el peso vehículo que garantiza el confort y la seguridad. Se trata de una innovadora solución que permite a los usuarios conducir con tranquilidad, sin preocuparse por los peligros de la carretera.

Michelin UPTIS, neumáticos sin aire.

Gracias a la rueda no neumática Michelin UPTIS, La Poste puede reducir los tiempos de inactividad y las operaciones de mantenimiento de su flota, garantizando así una mejor continuidad de sus actividades y servicios.

Michelin UPTIS, adiós a los pinchazos

En el plano medioambiental, la eliminación de los problemas derivados de los pinchazos y de una presión insuficiente permitirá reducir el número y la frecuencia de las sustituciones de neumáticos.

El principal mercado objetivo de la marca de neumáticos francesa para el prototipo UPTIS son las flotas de furgonetas destinados a un uso profesional y, en particular, a los servicios de reparto.

Michelin UPTIS, neumáticos sin aire.

“Estamos especialmente satisfechos de colaborar con Michelin, cuyos conocimientos técnicos e innovaciones están al servicio de nuestra movilidad desde hace más de un siglo”, declaró Philippe Dorge, director general del Grupo La Poste, responsable de Servicios-Correo-Paquetería.

“Repartimos cartas y paquetes por toda Francia, 6 días a la semana, con carteros que recorren cada día el equivalente a 50 veces la circunferencia de la Tierra. Necesitamos vehículos fiables que ofrezcan una seguridad total en carretera, limitando al mismo tiempo nuestra huella medioambiental. Esperamos rendimiento y total tranquilidad de los revolucionarios neumáticos Michelin UPTIS».

Neumático totalmente sostenible para 2050

Por su parte, Bruno De Feraudy, director de Actividades de Primera Monta del grupo Michelin, declaró que “es una gran innovación y supone un paso clave en el desarrollo de un neumático totalmente sostenible para 2050. Es el resultado de unas cincuenta patentes en términos de estructura del neumático y materiales de alta tecnología que demuestra la capacidad de Michelin para innovar en favor de una movilidad más segura y más respetuosa con el medio ambiente. Estamos encantados de que La Poste, la empresa francesa con mayor parque automovilístico, 50.000 vehículos, haya elegido Michelin UPTIS”.

Michelin UPTIS, neumáticos sin aire.

Michelin UPTIS es actualmente la única rueda no neumática del mundo que ha circulado por carreteras abiertas al tráfico, en condiciones reales, en tres continentes, habiendo recorrido casi 3 millones de kilómetros. Otros fabricantes, como GoodYear, también cuentan con esta tecnología.

Pon un cheque en blanco y Peugeot te fabricará su bólido de Le Mans… para la calle

Julián Garnacho
-
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Pon un cheque en blanco y Peugeot te fabricará su bólido de Le Mans… para la calle

Resulta curioso que durante el nacimiento de la impresionante categoría LMDh, los fabricantes implicados en acuerdo con la propia FIA se animaran a decir que pondrían a la venta versiones con matrícula de esos sofisticados Hypercar. Aquello parece que ha quedado en el olvido… menos para Peugeot, porque la firma del león parece que podría llegar a construir unidades de su impresionante 9X8 adornadas con una matrícula. Pero el precio seguro que no te va a gustar.

Bueno, en realidad tampoco es que Peugeot le haya puesto un precio de venta a este hipotético bólido, porque se ha limitado a decir que: ‘Si vas a venir con un cheque en blanco, siempre podemos hablar’. Esas han sido las palabras que Linda Jackson, directora ejecutiva de la casa francesa ha dejado caer en una entrevista realizada por parte de Top Gear.

El Peugeot más potente y rápido en la actualidad es el 508 PSE

2022 Peugeot 9X8 Concept. Imagen estática frontal.

Todo ello después de que hace algún tiempo se le preguntara a diferentes directivos de Peugeot, entre los cuales se encontraba Jackson, si algún día iban a tener un superdeportivo inspirado en su 9X8 para plantar cara a criaturas como el Aston Martin Valkyrie. Entoces lo dejaron cristalino: ‘No. No está en trámite’.

Hay que reconocer que la llegada de un Peugeot 9X8 de calle sería bastante raro, sobre todo en una marca como la francesa que carece de un punto intermedio entre un 508 PSE, que es su modelo más potente de la historia y este bólido. Pero nunca se sabe, sobre todo si ese cheque en blanco se llega a poner sobre la mesa de la compañía francesa.

El Hypercar de Peugeot disputó las pasadas 24 Horas de Le Mans

2022 Peugeot 9X8 Concept. Imagen interior.

Entonces su afortunado cliente podría disfrutar de un extraordinario vehículo, cuyo homólogo de competición demostró en las pasadas 24 Horas de Le Mans ser realmente rápido. Aún así, los 9X8 que consiguieron terminar esta carrera de resistencia lo hicieron en las posiciones 8 y 27. Ahora, habría que saber la mecánica que utilizaría, si esta será específica para estas unidades ‘de calle’ o derivará de la que emplean las máquinas de competición, que esconden un 2.6 V6 Biturbo, acompañado de una parte eléctrica para proporcionar la friolera de 950 CV de potencia, cifra máxima impuesta por la FIA y que la casa francesa se podría ‘pasar por el forro’ en su versión de calle y sin restricciones de este tipo.

2022 Peugeot 9X8 1 Motor16
2022 Peugeot 9X8 2 Motor16
2022 Peugeot 9X8 3 Motor16
2022 Peugeot 9X8 4 Motor16
2022 Peugeot 9X8 5 Motor16

Este genuino Audi Sport Quattro S1 de grupo B buscará nuevo dueño en el Festival de Goodwood

Pablo J. Poza
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Este genuino Audi Sport Quattro S1 de grupo B buscará nuevo dueño en el Festival de Goodwood

El Audi Quattro no necesita presentación. El que posiblemente sea el modelo más icónico de Audi nació en 1980 para demostrar al mundo que la tracción total podía aportar mucho a los automóviles que conducimos a diario.

El caso es que todo era revolucionario en este modelo: su ensanchada carrocería fastback, su esquema de suspensiones traseras independientes, su motor sobrealimentado por turbocompresor y, por supuesto, su sistema de tracción total. Se trataba de un vehículo que dinamitaba los cánones de la época y que, además, iba a escribir algunas de las páginas más gloriosas en la historia del deporte del motor.

Audi Sport Quattro S1 5 Motor16

La historia del Audi Sport Quattro

El motor era una evolución de la unidad de cinco cilindros y 2,1 litros que había sido estrenado por el Audi 200, potenciado en el quattro con un turbocompresor KKK que le permitía alcanzar los 200 CV en versión de calle, potencia que llegaría hasta los 598 CV en su versión de Pikes Peak o a los 750 CV según reconocería años más tarde Walter Röhrl.

Pero lo más interesante era el desarrollo del sistema de tracción total inspirado en el del Volkswagen Iltis, la clave que hizo que el Audi Quattro cosechara dos títulos de constructores y otros dos de pilotos en el Campeonato del Mundo de Rallys (WRC).

Tras haber logrado grandes éxitos con el Audi Quattro original, Audi desarrolló el Sport Quattro “especial de homologación”. Uno de los principales objetivos del Audi Sport Quattro fue lograr el mayor ahorro de peso posible, ya que el Audi Quattro original nació pesado, y eso era algo que le restaba mucha competitividad en los tramos del mundial. El Audi Quattro Sport estrenaba un motor con bloque de aluminio de 2.133 cm3 con una nueva culata de 20 válvulas con doble árbol de levas. La potencia máxima, en la versión de calle, ascendía a 306 bhp (310 CV).

Paralelamente, el chasis acortaba su batalla para ganar agilidad, y en la carrocería se empleaba Kevlar para las alas, el techo y el faldón delantero. Los frenos ABS se introducían de serie en la versión de calle, y sus prestaciones eran comparables a las de los superdeportivos de la época, con 257 km/h de velocidad punta y alrededor de cinco segundos en la aceleración de cero a 100 km/h.

Audi Sport Quattro S1 9 Motor16
Audi Sport Quattro S1 4 Motor16

Parece ser que se fabricaron únicamente 214 unidades del Audi Sport Quattro, de las cuales 164 se vendieron a clientes particulares como coches de calle, mientras que 20 fueron empleadas por Audi Sport para competir oficialmente. Las restantes 30 unidades se quedaron también en manos de Audi para fines experimentales y de desarrollo.

El palmarés de esta unidad del Audi Sport Quattro

Preparado por Audi Sport y pilotado en sus orígenes por el campeón del mundo de rallys Hannu Mikkola, este Audi Sport Quattro de 1984 tiene entre su palmarés las victorias en los rallys de Gales y de Gran Bretaña de 1986. Con la icónica matrícula “44 WMN”, Mikkola también estableció un nuevo récord en la carrera de montaña de la subida de la colina Shelsey Walsh.

Más allá de sus logros deportivos, este histórico Audi Sport Quattro ha aparecido ampliamente en vídeos, libros, artículos e informes de rallys, así como en anuncios de Audi y Hella, por lo que forma parte de la iconografía popular.

Durante un tiempo, Audi UK decoró el Audi Sport Quattro “44 WMN” en color plateado para celebrar el cincuentenario del asalto de Hans Stuck a la colina de Shelsey Walsh al volante del V16 Auto Union Grand Prix de 5,3 litros, si bien en la actualidad ha recuperado el patrón decorativo original de con el que se presentó cuando fue conducido por Mikkola en los rallys de Gales y Gran Bretaña.

Audi Sport Quattro S1 45 Motor16
Audi Sport Quattro S1 50 Motor16

Tras su restauración, este famoso Audi Sport Quattro se exhibió en numerosos eventos como el NEC (el salón del automóvil de la competición por excelencia), y fue conducido por otro campeón mundial de rallys, Ari Vatanen, para un evento promocional.

Este Audi Sport Quattro ha sido, además, un competidor habitual en el Festival de la Velocidad de Goodwood, donde lo condujeron el propio Hannu Mikkola y Stig Blomqvist. También ha participado en el Manx International Rally, y tanto Mark Higgins como Malcolm Wilson lo han pilotado en una exhibición en Croft.

Este Audi Sport Quattro puede ser tuyo

El próximo 14 de julio, Bonhams subastará esta unidad en el propio festival de Goodwood. El actual propietario lo adquirió, también en subasta, en diciembre de 2003, y desde entonces ha sido sometido a extensos trabajos para devolverlo a su estado original, si bien cuenta con algunas modificaciones de calado como el reemplazo de la jaula de protección de aluminio original por una de acero, más resistente.

Reconstruido por Lehmann Motorentechnik AG en 2010 con un coste de cerca de 10.000 euros, el motor ha aumentado su cilindrada a 2,3 litros y desarrolla 554 CV. La caja de cambios de grupo corto y cinco velocidades limita su velocidad máxima a 185 km/h, lo que deja intuir el nivel de aceleración del vehículo, cercano al de un Fórmula Uno de la época.

En 2009 Alan McNish probó el Audi Sport Quattro 44 WMN en Silverstone para The Sunday Times. El tres veces ganador de Le Mans declaró que “Tan pronto como el turbo se pone en marcha, tienes un ruido enorme y el coche sale disparado hacia adelante […] Esperaba que tuviera una fuerte aceleración debido al grupo corto, pero no esperaba que tuviera esa aceleración. Pensé que iba a ser más progresivo, pero fue cero y luego absolutamente todo”.

Audi Sport Quattro S1 34 Motor16
Audi Sport Quattro S1 35 Motor16

Más recientemente, el Audi Sport Quattro fue probado de nuevo en Race Retro, Stoneleigh (Reino Unido) para la edición de abril de 2017 de la revista Audi Driver. Desde entonces, este pedacito de historia de la automoción se mantiene en un garaje con clima controlado.

El lote a subastar incluye gran cantidad de repuestos, así como las copias de los artículos mencionados. Bonhams espera recaudar entre 1,2 y 1,4 millones de libras por este pedacito de historia del automóvil con ruedas, cantidad equivalente a entre 1,39 y 1,62 millones de euros. Nos parece una valoración excesiva teniendo en cuenta el escaso palmarés del vehículo. No obstante, es muy difícil valorar un ejemplar así teniendo en cuenta que apenas se fabricaron 20 unidades (de las que varias han pasado a mejor vida), y raramente salen a la venta.

En cualquier caso, se trata de un vehículo que dará caché a cualquier colección o museo donde sea acogido. Ahora, sin más, te invitamos a que disfrutes de sus fotos en la galería que encontrarás a continuación.

Audi Sport Quattro S1 51 Motor16
Audi Sport Quattro S1 2 Motor16
Audi Sport Quattro S1 3 Motor16
Audi Sport Quattro S1 6 Motor16
Audi Sport Quattro S1 7 Motor16
Audi Sport Quattro S1 8 Motor16
Audi Sport Quattro S1 10 Motor16
Audi Sport Quattro S1 11 Motor16
Audi Sport Quattro S1 12 Motor16
Audi Sport Quattro S1 13 Motor16
Audi Sport Quattro S1 14 Motor16
Audi Sport Quattro S1 15 Motor16
Audi Sport Quattro S1 17 Motor16
Audi Sport Quattro S1 18 Motor16
Audi Sport Quattro S1 19 Motor16
Audi Sport Quattro S1 20 Motor16
Audi Sport Quattro S1 21 Motor16
Audi Sport Quattro S1 22 Motor16
Audi Sport Quattro S1 23 Motor16
Audi Sport Quattro S1 24 Motor16
Audi Sport Quattro S1 25 Motor16
Audi Sport Quattro S1 26 Motor16
Audi Sport Quattro S1 27 Motor16
Audi Sport Quattro S1 28 Motor16
Audi Sport Quattro S1 29 Motor16
Audi Sport Quattro S1 30 Motor16
Audi Sport Quattro S1 31 Motor16
Audi Sport Quattro S1 32 Motor16
Audi Sport Quattro S1 33 Motor16
Audi Sport Quattro S1 36 Motor16
Audi Sport Quattro S1 37 Motor16
Audi Sport Quattro S1 38 Motor16
Audi Sport Quattro S1 39 Motor16
Audi Sport Quattro S1 40 Motor16
Audi Sport Quattro S1 41 Motor16
Audi Sport Quattro S1 42 Motor16
Audi Sport Quattro S1 43 Motor16
Audi Sport Quattro S1 44 Motor16
Audi Sport Quattro S1 46 Motor16
Audi Sport Quattro S1 47 Motor16
Audi Sport Quattro S1 48 Motor16
Audi Sport Quattro S1 49 Motor16
Audi Sport Quattro S1 16 Motor16

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Nueva Vespa Gtv. Clasicismo deportivo

La Vespa Gtv es la versión más especial de este mítico scooter, que a estas alturas ya cuenta incluso con una versión eléctrica. Lo que hace especial al Gtv es su combinación de faro bajo colocado en el guardabarros delantero y el manillar tubular expuesto, que se combinan con acabados deportivos y un paquete de equipamiento de alta tecnología. Este modelo debutó en 2006 y ahora llega una versión renovada, que mantiene las similitudes imprescindibles con los orígenes de la leyenda, pero combinados con un paquete de equipamiento tecnológico ultramoderno y acabados deportivos sin precedentes.

La nueva Vespa Gtv incluye las importantes mejoras estilísticas introducidas en la gama Gts, con acabados aún más cuidadosamente elaborados y una calidad de construcción que se eleva a niveles nunca antes alcanzados en la marca italiana. Todas las luces, incluido el faro bajo, son de LED, mientras que la nueva instrumentación mantiene la forma circular, aunque ahora es completamente digital. De este modo, se pueden aprovechar las características proporcionadas por el sistema de conectividad Vespa MIA, disponible como accesorio.

El diseño de las llantas de cinco radios también es nuevo, en color negro mate con detalles en naranja. Otro elemento distintivo de la Vespa Gtv es el sillín monoplaza bitono con aspecto racing, con la opción de equipar una cubierta trasera extraíble en el color de la carrocería como accesorio. En cualquier caso, el asiento está homologado para dos personas.

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El aspecto general de la Vespa Gtv destaca por el acabado negro mate que caracteriza el conjunto de faros bajos y luces traseras, el perfil a lo largo del perímetro de la carrocería, los agarraderos y los reposapiés del pasajero, la cubierta del silenciador, los espejos retrovisores, el soporte y el marco de la instrumentación.

La nueva Vespa Gtv está disponible en los dos esquemas de color, Beige Avvolgente Opaco y Nero Convinto, en ambos casos con detalles naranjas en contraste en el carenado delantero y en los laterales.

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La Vespa Gtv tiene un equipamiento de primera línea

La introducción del sistema de desbloqueo y arranque manos libres aporta un plus de comodidad, ya que no es necesario sacar la llave del bolsillo. Por otra parte, la nueva instrumentación LCD permite mostrar una gama completa de información de viaje (velocidad máxima, velocidad media, consumo actual, consumo medio, autonomía y estado de carga de la batería), así como todas las notificaciones relativas a llamadas, mensajes y música, si el vehículo está conectado al smartphone mediante la VESPA MIA, disponible como accesorio.

El equipamiento de serie contempla un puerto USB, ubicado en el compartimento de almacenamiento en el protector de la pierna, mientras que el espacioso compartimento debajo del asiento tiene una alfombrilla. En el frente de seguridad, viene de serie con control electrónico de tracción ASR y un sistema de frenos antibloqueo ABS.

En la parte mecánica, la Vespa Gtv está propulsada por el monocilíndrico 300 HPE (High Performance Engine) con refrigeración líquida e inyección electrónica. Desarrolla una potencia de 17,5 kW (23,8 CV), de modo que es el motor de mayor rendimiento jamás montado en un modelo de la marca italiana.

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Así quema rueda Tom Cruise con este Fiat 500 por las calles de Roma

Julián Garnacho
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Así quema rueda Tom Cruise con este Fiat 500 por las calles de Roma

Las adoquinadas y tortuosas calles de Roma se han convertido en el escenario elegido para el rodaje de la última película de Misión Imposible, que llegará el próximo 12 de julio a la gran pantalla. Y para comenzar a ponernos los dientes largos, han lanzado este vídeo donde se puede ver al actor Tom Cruise hacer de las suyas con todo tipo de vehículos, entre los que se encuentra un diminuto y veterano Fiat 500 que fue debidamente mejorado para rodar estas secuencias de acción.

Para ir calentado motores antes del lanzamiento de “Mission: Impossible – Dead Reckoning”, su director, Christopher McQuarrie, nos narra algunas de las secuencias de acción que tienen lugar en las calles de Roma, con Tom Cruise y Hayley Atwell como protagonistas. Y es que ellos interpretan el papel de Ethan Hunt y Grace en esta última secuela de Misión Imposible.

Tom Cruise conduce desde un Fiat 500 a un M5

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«Tratando de ir derrapando, cada vez que crees que vas en una dirección, los adoquines de las calles dicen: ‘No, no vas, vas en esta dirección'», dijo McQuarrie. «No creo que hubiéramos podido hacer una secuencia que fuera más difícil de rodar si me hubiera esforzado por hacerla». Sin embargo en estas escenas, Tom Cruise cuenta con una impresionante criatura como es un BMW M5, el cual además ha sido debidamente aligerado a base de colisiones, porque carece hasta de puertas.

Pero en otras escenas se puede ver a Tom Cruise conducir un clásico Fiat 500 por las calles de Roma, un diminuto vehículo que fue debidamente modificado para el rodaje, con el fin de ser más veloz que uno original. De ahí que esta unidad cuente con una mecánica eléctrica que le permite quemar goma por el adoquinado de la capital italiana.

Stellantis lanza Free2move Charge: la carga todo en uno

Montse Turiel
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Stellantis lanza Free2move Charge: la carga todo en uno

Stellantis acaba de lanzar Free2move Charge, un ecosistema de carga para coches eléctricos, que pretende cubrir todas las necesidades de los clientes, al incluir hardware, software y servicios de recarga. En principio se pondrá en marcha en Norteamérica y más tarde se extenderá a toda Europa.

Este ecosistema estará basado en tres pilares: ‘Free2move Charge Home, Free2move Charge Business y Free2move Charge GO.

El primero de ellos, Free2move Charge Home, ofrece a los clientes particulares ayuda con la instalación, financiación y garantía de la carga en casa y otros equipos y servicios energéticos. Entre los productos que ofrecerá están desde los cables de alimentación y los cargadores de pared actuales hasta sistemas completos de gestión de la energía con funciones inalámbricas sin contacto y carga robotizada inductiva (todavía en desarrollo).

Por otro lado, la plataforma Free2move Charge Business permitirá a los usuarios abordar todos los problemas y preguntas que puedan surgirles en torno a la carga de su vehículo: la puesta en marcha del cargador, estimación de los costes de funcionamiento iniciales y futuros, dimensionamiento adecuado de la infraestructura de carga, instalación, mantenimiento y acceso público a cargadores en los desplazamientos, etc.

Por último, gracias a Free2move Charge GO se garantiza a los conductores el acceso a la mayor red posible de puntos de recarga públicos a través de acuerdos con suministradores de energía en Norteamérica, Europa, etc. Además del acceso, el pago y la asistencia 24 horas al día, 7 días a la semana, se pretende lanzar progresivamente servicios punteros como la función Plug and Charge, reservas, programas de fidelización, suscripciones, packs de prepago, factura única e incluso la entrega de una carga en un lugar solicitado cuando sea necesario.

Free2move Charge1 Motor16

Free2move Charge: cargar es fácil

Con Free2move Charge, Stellantis quiere hacer realidad para los clientes el objetivo ‘Making it easy to Always Be Charged’, (‘facilitar estar siempre cargado’, e-ABC). «Gracias a esta plataforma, el conductor puede optimizar la gestión de la energía para mejorar la eficiencia, la fiabilidad y el acceso a la carga, reduciendo el coste total de propiedad y maximizando los beneficios medioambientales», según explican.

Los clientes podrán disponer de un paquete personalizado de carga, que podrán cambiar y adaptar en cualquier momento, permitiendo que evolucione y se adapte siempre a sus necesidades.

Además, Free2move Charge estará perfectamente integrado en las aplicaciones móviles de los vehículos de Stellantis y en la avanzada plataforma STLA SmartCockpit, que se lanzará en 2024, para ofrecer a los conductores rutas rápidas e inteligentes y recomendaciones de carga basadas en su uso y necesidades reales.

Por otro lado, Stellantis considera que Free2move Charge es una herramienta clave para alcanzar los objetivos de su plan estratégico Dare Forward 2030, que incluye alcanzar el 100% de ventas de turismos eléctricos de batería (BEV) en Europa y un 50 % de las ventas BEV de turismos y vehículos ligeros en Estados Unidos para 2030.

Toyota amplía de 10 a 15 años la garantía oficial gratuita

Montse Turiel
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Toyota amplía de 10 a 15 años la garantía oficial gratuita

Toyota incrementó en 2021 la extensión de su garantía oficial hasta los 10 años y ahora acaba de anunciar una ampliación más pasando de 10 años a 15 años y de 185.000 a 250.00 kilómetros.

Esta iniciativa se enmarca dentro del programa Toyota Relax y permite a los clientes de la marca extender la garantía oficial de su vehículo sin coste adicional, solo con realizar el mantenimiento del coche en un centro de la red oficial de concesionarios de la marca cada año o cada 15.000 km.

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El programa está abierto a cualquier modelo de la gama de Toyota. Si no se ha realizado ningún mantenimiento anteriormente en la red de concesionarios, el conductor que quiera acogerse a la extensión de garantía tendrá que llevar su coche a pasar un ‘chequeo de salud’ previo.

Toyota confía en sus vehículos

La marca lanzó Toyota Relax en abril de 2021 con el objetivo de ofrecer a sus clientes un plus a la garantía oficial de 3 años o 100.000 km, que cubre cualquier anomalía de fabricación, incluyendo materiales y mano de obra; y de 5 años o 100.000 km para los componentes del sistema híbrido eléctrico en los modelos Toyota Electric Hybrid.

Para acogerse a la garantía hay que realizar una revisión en la red de concesionarios de Toyota.
Para acogerse a la garantía hay que realizar una revisión en la red de concesionarios de Toyota.

Esta fórmula supone que, aunque el periodo de garantía obligatorio que marca la ley (3 años) finalice, Toyota extiende un año la garantía del vehículo de forma gratuita al hacer el mantenimiento en un centro de su red oficial. La ampliación de garantía se renueva año a año, ahora hasta un máximo de 15, y siempre que el vehículo esté por debajo de los 250.000 km, que son cinco años y 65.000 kilómetros más de lo que ofrecía hasta ahora.

Además, los conductores que realicen el mantenimiento en la red oficial de la marca obtienen también ese ‘chequeo de salud’, que consiste en una inspección del estado general del vehículo, es decir, de los componentes mecánicos y electrónicos, lo que ofrece tranquilidad al detectar posibles incidencias.

El ‘chequeo de salud‘ permite extender la garantía a los clientes que no tengan el libro de revisiones completamente sellado o no hayan pasado desde hace años el mantenimiento en la red de la marca. En este caso, solo existirá una carencia de 1.500 kms o un mes desde que se realizó la última revisión y, si han trascurrido más de 24 meses sin acudir a un centro oficial, esa carencia se ampliará a 3.000 km o 2 meses.

El cliente en el centro de todo

Toyota tiene un enfoque centrado 100% en el cliente. Así lo recoge su filosofía ‘customer centric’, que se basa en cuatro principios: maximizar esfuerzos en la resolución de las dudas, ofrecer una respuesta a cada incidencia, dar respuestas rápidas, eficientes y completas y ofrecer un seguimiento especial a todas las reclamaciones para dar al cliente la mejor experiencia.

La industria se recupera: la producción de vehículos en España crece un 20% este año

Montse Turiel
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La industria se recupera: la producción de vehículos en España crece un 20% este año

Las plantas de producción de automóviles españolas ensamblaron hasta finales de mayo 1.081.890 de unidades (entre turismos y vehículos comerciales e industriales), lo cual supone un crecimiento del 19,9%. Además, el pasado mes, la fabricación registró un aumento del 35,9%, con 249.906 unidades, manteniendo un buen ritmo en los cinco primeros meses.

La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) justifica este crecimiento porque «los factores que han condicionado la producción en los últimos años, como la crisis sanitaria, la falta de semiconductores y el problema de aprovisionamiento como consecuencia de la guerra de Ucrania, o han desaparecido o se han ido normalizando, dando paso a una recuperación del sector». Pese a todo, las cifras todavía están por debajo de las que se manejaban antes de la pandemia y representan un 15,2% menos que en 2019.

La producción de turismos y todoterrenos creció hasta mayo.
La producción de turismos y todoterrenos creció hasta mayo.

En concreto, en mayo, la producción de vehículos llegó a las 249.906 unidades, con un aumento que supera el 35% respecto al mismo mes del año anterior, un crecimiento que refleja el comienzo de la estabilización del ciclo productivo en las fábricas españolas, «cuya evolución mensual manifiesta cierta recuperación del volumen de producción», dice Anfac.

Crece la producción de vehículos cero emisiones

Por tipo de vehículo, la fabricación de turismos y todoterrenos hasta finales de mayo creció un 13,2% en comparación con el mismo periodo del año anterior, hasta 843.361 unidades, mientras que el mes pasado el número de unidades ensambladas subió un 23,5% en relación con el mismo mes de 2022, hasta los 197.422 vehículos.

Por lo que respecta a la producción de vehículos comerciales e industriales, en mayo ha registrado un aumento del 118,4% en comparación con el mismo mes del año anterior, con un total de 52.484 unidades. En el acumulado anual, se fabricaron 238.529 comerciales, un 51% más que entre enero y mayo de 2022.

En lo referente a las tecnologías de propulsión, en mayo la producción de vehículos de cero y bajas emisiones (vehículos eléctricos, híbridos enchufables, híbridos convencionales, gas natural y GLP) ha aumentado un 100% con respecto al mismo periodo del 2022, con un total de 52.381 unidades, lo que supone 7 puntos porcentuales más en la cuota de mercado en mayo, hasta representar más del 20% de la producción mensual, por lo que más de uno de cada cinco vehículos fabricados en España en mayo era cero o bajas emisiones.

recarga electrica Motor16
La producción de vehículos electrificados supone el 13,4% del total.

Por su parte, la fabricación de vehículos electrificados supone el 13,4% del total, lo que significa un aumento de 0,6 puntos porcentuales con respecto al año anterior. En mayo se han fabricado 33.558 vehículos electrificados, que representa un considerable aumento del 42,4% del volumen de producción frente al ejercicio pasado. De estos, 27.431 unidades correspondieron a turismos electrificados (eléctricos puros BEV e híbridos enchufables PHEV) que aumentan un 32,3% con respecto a 2022.

En el acumulado del año, la producción de vehículos electrificados asciende a 142.199 unidades, un 37% más que el mismo periodo del año anterior y supone el 13,1% del total.“Es positivo que la cuota de fabricación de vehículo electrificado siga creciendo y ya superé el 13%. Nuestra producción va por delante de la cuota de venta de electrificados, que apenas supera el 10% en lo que va de año», destacó José López-Tafall, director general de Anfac.

Además, el mes pasado se ensamblaron en las factorías españolas un total de 137.841 vehículos de gasolina (27,7% interanual) y 59.684 diésel (+29,3%).

exportacion por tren volkswagen navarra Motor16
Pablo Mendivil, gerente de programación y control de la producción y distribución de Volkswagen Navarra y Alfonso Eslava, director de logística de Volkswagen Navarra, junto a la plataforma de distribución de coches en tren.

La exportación, al alza

Por lo que respecta a las exportaciones, la mejora de la demanda en los principales mercados europeos, a la que llegan la mayor parte de los coches que salen fuera de nuestras fronteras, ha permitido un crecimiento del 37,8% en mayo, con 222.350 unidades. En cuanto al acumulado del año, durante los cinco primeros meses del año la exportación ha experimentado una subida del 25%, con 982.067 unidades respecto al mismo periodo del año anterior. Pese a todo, las exportaciones siguen limitadas por los problemas en el transporte de vehículos.

Europa copa el 90,4% de los envíos de vehículos fuera de nuestras fronteras. En el top 5 de países, se mantienen Alemania, Francia, Turquía, Italia, y Reino Unido. «Los mercados europeos continúan en proceso de recuperación respecto al año anterior, que impactará positivamente en la exportación siempre y cuando los niveles de producción y el transporte lo permitan», concluye Anfac.

Si te vas a la playa de vacaciones, estas son las gasolineras en las que debes repostar

Eloisa Olmo
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Si te vas a la playa de vacaciones, estas son las gasolineras en las que debes repostar

Si te vas a la playa de vacaciones, estas son las gasolineras en las que debes repostar.

Posiblemente las vacaciones de este año lleguen a ser un poco atípicas debido a la situación económica existente.

Muchas personas de hecho se están replanteando si quedarse en casa o si irse de vacaciones debido a que se van a producir una serie de gastos.

Por esta misma razón se ha llevado a cabo un estudio acerca de los precios además de las tarifas referentes al combustible para ayudar a los conductores.

Busca todo el ahorro posible cuando acudas a gasolineras

Seguramente muchos lectores tendréis en cuenta que el ahorro en lo que respecta al tema del combustible supera un 30% dependiendo de la zona a la que vayas.

Y es que se ha realizado un estudio con el fin de poder ver las estaciones de servicio en las cuales el precio resulta un poco más económico.

Algunas son gasolineras independientes, otras son cooperativas además del resto que pertenecen a supermercados o bien a cadenas de pequeño tamaño.

Pues os diremos que dicho estudio ha conseguido señalar que las grandes cadenas como son Repsol, BP además Cepsa son las que tienen un precio de combustible algo mayor.

Existen determinadas rutas en las cuales cualquier conductor va a poder ahorrar hasta un 30% de combustible.

Podemos hablar de carreteras radiales A1, A2, A1, la del Mediterráneo que son A7-AP7-N340, la del Cantábrico que son A8, AP8, N634.

También podemos encontrar la de las rías gallegas AP9-N550 o la de la Plata A66, la del valle del Ebro AP68, la de Mudéjar A23 y la de los franceses A62.

gasolineras

Factores que hay que tener en cuenta a la hora de ir a una gasolinera

Cuando se trata de repostar combustible el conductor tiene que tener en cuenta una serie de factores y de consejos.

Lo primero de todo es tener en cuenta las gasolineras que podremos encontrarnos en el camino y preparar cada una de las paradas.

Otro punto que hay que tener en cuenta es que, dentro de las autopistas que son de peaje, el conductor se encontrará encerrado.

¿Esto por qué es así?, pues porque existe un sobreprecio en este tipo de gasolineras o estaciones de servicio.

Piensa que las estaciones de servicio que se encuentran en autovías que son nuevas son un poco caras así que tendrás que buscar estaciones que estén en las salidas de dichas vías.

También te recomendamos que vayas a los centros comerciales debido a que cuentan con precios que son un tanto asequibles en las estaciones de servicio que tienen.

Aunque, en el caso de que vayas por una zona rural, puedes pararte en una gasolinera que sea de cooperativa agraria.

Tenéis que tener en cuenta que existe una calculadora que ha llegado a poner a disposición de los consumidores la OCU.

Pues en ella se establece las estaciones de servicio que son un poco más económicas y de esta forma se ayuda al consumidor a gastar menos.

económico

Algunas estaciones de servicio que son económicas

Pues os diremos que BonÁrea se considera una cadena para repostar combustible económica y es que el gasóleo A y la gasolina 95 están a buen precio.

Se podría decir que es una cadena de supermercados y estaciones de servicio que se encuentra en Cataluña y en algunas zonas limítrofes de Aragón.

Además le siguen unas cadenas de estaciones de servicios automáticas Plenoil, GM Oil y Campsa Express.

Pero, en el caso del gasóleo os podemos decir que las estaciones de servicio que son un poco más caras son Repsol, BP además de Petronor, Petrocat y Valcarce.

Y tenéis que saber que los precios de las mismas son un 8% algo más caras de media que las que son low cost.

¿Y esto qué va a suponer?, pues va a suponer un sobrecoste de unos 0,18 euros por cada litro.

Petrocat y Valcarce son un poco mas caras para la gasolina tipo 95 y presentan una diferencia del 12% y va a suponer 0,20 euros por cada litro.

precios

Más sobre los lugares donde es más económico repostar

Un fenómeno del que se ha dado cuenta la OCU ha sido el referente a que, mientras que los precios en nuestro país van cada día experimentando ciertas subidas no pasó lo mismo en abril.

Es decir, durante los meses de abril y de mayo la evolución en España fue de la cantidad de 0,05 céntimos peor si nos ponemos a hacer una comparación con países de la UE.

¿Qué se desprende de este estudio?, pues que las provincias en las cuales sale un poco más económico echar gasolina son Teruel además de Lleida.

Y es que sale casi un 50% más económica si comparamos el precio con otro tipo de gasolineras.

comparación

El disparate de mantener un Bugatti, que deja reducido a calderilla el precio de comprar uno

Eloisa Olmo
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El disparate de mantener un Bugatti, que deja reducido a calderilla el precio de comprar uno

El disparate de mantener un Bugatti, que deja reducido a calderilla el precio de comprar uno.

Pues tenemos que deciros que sí, que los precios de los vehículos no paran de subir y es que se trata de algo que no es un secreto para nadie.

Y es que actualmente da igual que andes en la búsqueda de un coche que sea nuevo o de uno que sea de segunda mano.

¿Te has planteado en cuánto puedes llegar a valorar el precio de tu vehículo con respecto al cambio de aceite de un Bugatti?, pues aquí lo vais a saber.

¿Qué ocurre con el Bugatti?

Ciertamente va a depender del coche que haya elegido el conductor además del segmento en el cual se encuentre.

No podemos negar que el mercado del automóvil no para de subir de precio pero nos tenemos que fijar en el cambio de los neumáticos de un automóvil superdeportivo.

Hay que tener muy en cuenta que el cambio de los neumáticos de un coche Bugatti es bastante caro y que podríamos adquirir con ese dinero un Cupra Formentor.

Pero, en el caso de que te consideres un conductor un poco más humilde puedes aprovechar de igual forma y adquirir un Dacia Duster además de otro tipo de vehículo.

Tengamos en cuenta que el cambio de aceite del Bugatti va a dejar que el conductor tenga cierto margen de maniobra.

Además de que es preciso que se diga que, en el caso de que nos de por adquirir un Dacia Duster nos estaremos gastando menos que en cualquier arreglo del Bugatti.

Resulta conveniente que el lector tenga en cuenta que las cifras que se suelen manejar para poder realizar el mantenimiento de un vehículo de hiperlujo son elevadas.

Bugatti

Hablemos del mantenimiento del Bugatti

Pues e conveniente que el lector sepa que el cambio de aceite en este tipo de vehículos que son de lujo cuesta muy caro.

Esto es así debido a que se hace necesario tener que desmontar las ruedas de la parte trasera además de los frenos, los guardabarros y los revestimientos.

Y esto se hace así con el fin acceder a unos 16 tapones de drenaje con los que cuenta dicho coche.

Además os diremos que la cantidad que puede llegar a gastar una persona que tenga este coche que es de lujo es de 25.000 dólares.

Con respecto a las demás cifras podemos deciros que no llegan a ser tan desorbitadas aunque el cambio de ruedas es de 38.000 dólares.

¿Te estás preguntando cuánto cuesta cambiar las llantas de este coche?, pues tranquilo porque cuesta 50.000 dólares.

Es más se podría decir que un mantenimiento sencillo puede llegar a superar los 100.000 dólares.

Además os diremos que Bugatti suele recomendar al comprador que haga una cantidad de 15.000 kilómetros cada año para poder alargar la vida de dicho vehículo.

lujo

Seguramente muchos de vosotros lo veis caro

Seguramente muchos de os que estáis leyendo esta noticia estáis pensando que se trata de un vehículo caro y que el mantenimiento es muy caro de igual forma.

Pues, tal y como suele suceder con cualquier tipo de vehículo, el hecho de llevarlo a casa, es decir, al concesionario oficial, va a salir un poco más caro.

Piensa que el mantenimiento de unos cuatro años de cualquier Bugatti Chiron Pur Sport va a salir por la cantidad de 340.000 euros e, incluso, 405.000 euros.

Pero, en el caso de que queramos hablar de cifras que resulten un tanto altas con respecto al tema de mantenimiento de un vehículo podemos mencionar el Programa Corse Clienti de Ferrari.

Hay que tener en cuenta que los coches que son Ferrari FXX son unas modificaciones que se encuentran pensadas de forma exclusiva para el mundo de la competición.

Y esto lo que implica es que no se va a poder modificar pero un Ferrari FXX K antaño costaba unos 2,5 millones de euros.

Pues tenéis que saber que Ferrari dentro de la adquisición de dicho vehículo se encargaba de incluir el mantenimiento del mismo.

mantenimiento

Resulta sencillo adquirir un coche de lujo pero no mantenerlo

Muchas personas son conscientes de que el precio de los vehículos ha subido y mucho en los últimos tiempos.

Pero, en el caso de que nos pongamos a examinar a los vehículos que son de lujo, podemos decir que el mantenimiento en ciertas ocasiones es muy caro.

Y sí, adquirir un vehículo de la firma de Molsheim no es para todo el mundo aunque os podemos decir que su mantenimiento cuesta y mucho.

Pero todo esto va a depender del tipo de coche que se elija ya que un cambio de aceite para un vehículo de lujo puede llegar a costar lo que se pagaría por un coche nuevo.

Así que, en el caso de que alguna vez te plantees adquirir un Bugatti piensa que el mantenimiento va a ser un poco más caro y que puedes optar por uno de segunda mano.

calidad

Si piensas dejar tu coche a alguien, este es el trámite que la DGT te va a exigir desde ya

Eloisa Olmo
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Si piensas dejar tu coche a alguien, este es el trámite que la DGT te va a exigir desde ya

Si piensas dejar tu coche a alguien, este es el trámite que la DGT te va a exigir desde ya.

Pues os diremos que la Dirección General de Tráfico ha llegado a poner en funcionamiento unos sistemas que evitan que se tenga que llevar la documentación encima.

La aplicación de miDGT va a permitir que los particulares puedan dejar la documentación en casa porque por medio de la app se puede acceder a los papeles del coche.

Así que ahora te contaremos un poco más y te daremos información acerca de este trámite ya que creemos que es importante.

La DGT te avisa antes de que dejes el coche a alguien

La Dirección General de Tráfico sabe que se trata de una situación un tanto recurrente y es que por regla general hay personas que dejan que sus familiares conduzcan su vehículo.

La normativa de Tráfico y de la DGT de hecho lo permite y es que el titular del mismo no tiene por qué ser aquella persona que lo conduzca.

Es más, cabe la posibilidad de que conduzca nuestro coche cualquier persona pero siempre que cuente con permiso de conducir que se encuentre en vigor.

Aunque os diremos que la cesión es posible que traiga muchos problemas para el propietario del coche debido a que posiblemente pueden llegarle algunas multas.

Pero, con el fin de poder evitarlo, la DGT suele recomendar al titular que se encargue de comunicar dicha circunstancia.

Esto con el fin de que las notificaciones que guarden cierta relación con las sanciones de circulación vayan a aquella persona que en un determinado momento ha cogido el coche.

Así, las administraciones se pueden dirigir, a la hora de hacer cualquier trámite, a la persona que llevaba el coche y no a quien figura como propietario del del mismo.

De esta manera se va a evitar el trámite referente a la identificación del conductor, lo cual es obligatorio en algunos casos en los que el propietario no conducía.

DGT

Mucho ojo a la hora de prestar el vehículo a alguien

En el caso de que seas propietario de un vehículo es posible que, en alguna que otra ocasión, se lo hayas llegado a prestar a cualquier persona cercana a ti.

Y, posiblemente, has llegado a dejar el coche durante un periodo de tiempo que se podría considerar un poco largo según la DGT.

Ciertamente se trata de una acción que no tiene por qué suponer ningún tipo de problema siempre que la persona que va a hacer uso de tu vehículo respete las normas.

La Dirección General de Tráfico avisa a los conductores que pueden restar el coche pero que hay que respetar las normas de seguridad además de no cometer ninguna infracción.

¿Esto por qué es así?, pues porque puede llegar a surgir algún que otro inconveniente y es que cabe la posibilidad de que el conductor reciba una multa.

Lo cual nos lleva a la situación de que la persona a la que le hayas prestado tu coche se niegue a pagar dicha multa y la acabes pagando tu.

Pues tenéis que tener en cuenta que la DGT se ha encargado de lanzar un aviso por estas situaciones.

Ha advertido a todas aquellas personas que tengan coche acerca de los trámites que tienen que llevar a cabo en el caso de que no quieran pagar una sanción que no les corresponda.

infracciones

Más información acerca de este tema

Algo que no resulta posible según la DGT es llevar el seguro del vehículo en el mismo móvil y por esto recomiendan que se lleve siempre una copia de dicha documentación.

También sería conveniente que el propietario o la persona que va a conducir el vehículo lleve un recibo de pago del seguro.

La Dirección General de Tráfico ha presentado un sistema por medio de código QR que va a equivaler a que se lleven los papeles en la zona de la guantera.

Además existe una documentación que resulta totalmente obligatoria y que la DGT avisa que siempre hay que tenerla a mano:

El funcionamiento en este caso sería bastante sencillo y es que tan sólo hay que usar el código QR con el fin de que los agentes puedan acceder a la documentación.

Piensa que es un servicio que se encuentra destinado a los vehículos que son de alquiler y no existen previsiones de que vaya a pasar a los particulares.

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Solamente hay que hacer uso de un código

Aunque es conveniente que el lector tenga en cuenta que es un sistema que puede traer algún que otro problema.

Sobre todo si nos fijamos en la app miDGT ya que cuando dejar el coche a cualquier persona vas a tener que darle una copia referente a la documentación física.

Esto es así con el fin de que la puedan poner en la zona de la guantera porque no se tiene acceso a dicha documentación y puede acarrear problemas con la policía.

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