El reconocido entrenador del Manchester City, Pep Guardiola, ha vuelto a ser noticia por su decisión de cambiar su coche personal. El entrenador catalán estuvo varios años conduciendo un Mini Cooper S, un vehículo compacto y relativamente económico que contrastaba con su estatus como uno de los entrenadores más exitosos del mundo. Su valor, 45 mil euros, quedaba muy lejos del gran salario que recibe por temporada.
Parece que el ex Barcelona quiso actualizar su garage y terminó comprando un Bentley GTX 70, valorado en alrededor de 250.000 euros. No es un vehículo cualquiera, se trata de una versión personalizada del Continental GT, modificada por la empresa Onyx para elevar sus prestaciones y exclusividad. Este automóvil si está a la altura de uno de los mejores directores técnicos del mundo.
¿Qué características tiene el nuevo coche que conduce Pep Guardiola?
Como dijimos en el párrafo anterior, el Bentley de Pep Guardiola es una modificación del Continental. Mientras el modelo original se destaca por su potente motor W12 de 575 CV, el GTX 70 lo supera con creces, alcanzando una potencia de 700 CV. Esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos, convirtiéndolo en un verdadero deportivo de alto rendimiento.
Además de su potencia bruta, también resalta por su diseño elegante y sofisticado. La carrocería presenta una silueta alargada y estilizada, con un frontal agresivo y una trasera afilada. Las líneas de la carrocería son fluidas y elegantes, creando una sensación de movimiento incluso cuando el vehículo está parado. El interior está revestido con materiales de la más alta calidad, como piel, madera y aluminio. Los asientos son deportivos y envolventes, y el espacio interior es amplio y confortable.
¿Qué reacciones generó el cambio de Guardiola?
La decisión del entrenador de Manchester City de adquirir un Bentley GTX 70 ha generado diversas reacciones. Algunos lo consideran un exceso de ostentación, mientras que otros lo ven como un reflejo natural de su éxito y posición social. Lo cierto es que este vehículo de lujo representa un cambio radical en el estilo de vida del entrenador español, quien ahora podrá disfrutar de un automóvil que combina alto rendimiento, exclusividad y confort.
Sin embargo, hay que recordar que Pep Guardiola no es conductor ejemplar. En el pasado, ha estado involucrado en algunos accidentes de tránsito, lo que ha puesto en duda sus habilidades al volante. A pesar de esto, el técnico español no parece estar dispuesto a renunciar a su pasión por los automóviles de lujo.
Al igual que sucede con el equipo de fútbol, Real Madrid también le entrega coches a todos sus jugadores profesionales del básquet. Esto se debe al acuerdo que tiene el Merengue con BMW, en el que consiste en ceder vehículos a sus deportistas para que los muestren y hagan publicidad con los nuevos modelos que salen al mercado español durante este año.
En esta oportunidad, todos recibieron el mismo vehículo, un IX XDrive50. Facundo Campazzo, Sergio Llull, Rudy Fernández y Tavares, entre otros integrantes de la plantilla se mostraron al lado de este impresionante automóvil eléctrico. El único que recibió otro modelo fue Carlos Alocén, quien posó junto a un i4 eDrive35. Una versión mucho más deportiva al otro modelo que lucieron todo el resto de sus compañeros.
¿Qué características tienen los coches que le entregaron a los jugadores del Real Madrid?
El BMW iX xDrive50 que usan los jugadores del Real Madrid representa dos caras de la moneda en la movilidad eléctrica: por un lado, la deportividad y las sensaciones clásicas de la marca; por otro, el refinamiento y la suavidad en la conducción. En autopista, con las ayudas a la conducción activas, el devora kilómetros sin esfuerzo. Las ayudas son precisas y el volante vibra si pisamos las líneas o si cambiamos de carril sin intermitente. El control de crucero adaptativo mantiene la distancia con el vehículo de delante y frena de forma suave en caso necesario.
Además, sorprende por su suavidad al tomar curvas, a pesar de su peso, 2.585 kg. La gestión de la potencia es sencilla y no hay pérdida de tracción al acelerar. El coche no busca ganar el 0 a 100 km/h en el menor tiempo posible, sino ofrecer una conducción cómoda y rápida sin esfuerzo. El tacto del pedal del freno es preciso, a diferencia de lo que suele ocurrir en otros vehículos electrificados.
¿Qué precio tiene el BMW iX xDrive50 que conducen los deportistas del Merengue?
Este impresionante modelo que les fue cedido a cada jugador del Real Madrid tiene un precio de 108.450 euros. Es la unidad más cara que posee la marca alemana en sus ofertas para España. Se entiende el alto valor si vemos las increíbles características que guarda y la comodidad que brinda al andar por carretera.
En resumen, el BMW iX xDrive50 es un SUV eléctrico que ofrece una conducción refinada y cómoda, con un toque de deportividad. Sin embargo, su elevado precio y la limitada red de recarga en España pueden ser un obstáculo para algunos usuarios. Por todo esto, los jugadores del Merengue son las más beneficiados al poder conducirlos durante todo este año de forma grauita.
El reconocido actor español, Antonio Banderas, ha manifestado su firme convicción hacia la movilidad eléctrica, revelando durante la inauguración de la gala Starlite su particular transición hacia este tipo de vehículos. El artista se sumó a esta moda que no para de crecer en el Hollywood entre sus colegas y se mostró orgulloso de empezar a cuidar el medio ambiente.
El evento, patrocinado por Ford España, sirvió como escenario para la presentación del primer Ford Explorer eléctrico en España, un SUV que ya salió a la venta en este 2024. Banderas no solo firmó un autógrafo en el vehículo, sino que también expresó su entusiasmo por este nuevo modelo: «Es muy llamativo, me encanta. Espero de verdad que Ford me ceda uno porque, desde hace ya muchos años en Los Ángeles, ya vengo utilizando vehículo eléctrico». Obviamente, el protagonista de Camino a Belén ya tiene el suyo.
¿Cómo es el Ford Explorer eléctrico que conduce Antonio Banderas?
El nuevo Ford Explorer eléctrico de Antonio Banderas es un SUV de tamaño medio que se fabrica en Colonia, Alemania, y que comparte numerosos elementos con el Grupo Volkswagen. Con una longitud de alrededor de 4,5 metros, tendrá un precio inferior a los 45.000 euros cuando salga a la venta en los próximos meses. Este modelo cuenta con un motor Ecoboost I4 TI-VCT 2.3L, turbocargado y tiene una transmisión automática de 10 velocidades. Un corazón potente es el que se encuentra abajo del capó.
Este modelo representa el primer vehículo eléctrico de la empresa estadounidense fabricado en Europa. Hasta ahora, la marca del óvalo comercializaba el Mustang Mach-e desde 2021, pero este se fabrica en México y China. La producción del Explorer eléctrico en tierras germanas marca un hito importante para la firma norteamericana, que tiene como objetivo alcanzar un volumen de 200.000 unidades de eléctricos al año.
¿Qué otros actores de Hollywood se inclinan por la movilidad eléctrica?
El actor malagueño no es la única celebridad que se ha unido a la tendencia de los coches eléctricos en Hollywood. Ben Affleck ha sido visto conduciendo un Mercedes EQS en Los Ángeles, Brad Pitt ha conducido un Tesla Model Sy Arnold Schwarzenegger también ha sido fotografiado al volante de un Tesla Roadster. También hay que sumar a los que empezaron a conducir Cybertruck como Lady Gaga, Kim Kardashian y Pharrel Williams.
La decisión de Antonio Banderas de unirse a la conducción de coches eléctricos es un reflejo de la creciente popularidad de este tipo de vehículos entre las celebridades. El actor se suma a una lista cada vez más extensa que busca empezar a cambiar el paradigma de la movilidad de todos en búsqueda de bajar la contaminación ambiental.
Después de haber estado 14 años en el Athletic Club y haber obtenido la Copa del Rey, Iker Munían confirmó que se irá del equipo de toda su vida cuando finalice esta temporada. El futbolista no solo se lleva su talento y fidelidad, sino también el coche más excéntrico que vieron los ciudadanos del País Vasco en los últimos años y que tiene un valor altísimo, a la altura del gran salario que recibe el atacante.
El futbolista de 31 años, quien todavía no definió su destino, conduce por las calles de Bilbao un Lamborghini Urus de 250 mil euros. Pero ahí no está lo excéntrico, sino que su coche está pintado completamente de un verde o amarillo flúo, dependiendo de como le de la luz. Es realmente una nave que no puede pasar desapercibida y que avisa a kilómetros que el jugador está por la zona.
¿Qué características tiene el Lamborghini Urus de Iker Munían?
El Lamborghini Urus de Iker Munían se presenta como el primer SUV superdeportivo del mundo, combinando el espíritu de un vehículo deportivo con la funcionalidad práctica de un SUV. Este modelo de cinco puertas ofrece todas las características de un deportivo de alto rendimiento, incluyendo un potente motor V8 de 650 CV que le permite alcanzar una velocidad máxima de 305 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,6 segundos.
Con un precio que ronda los 250.000 euros, dependiendo de las características y el equipamiento, el modelo de la marca italiana se posiciona como una opción única para aquellos que buscan un vehículo que combine lujo, deportividad y versatilidad. Es realmente envidiable el coche que puede conducir el campeón de la Copa del Rey y que deja boquiabiertos a los vascos.
¿Qué otros futbolistas españoles conducen un Lamborghini Urus?
Uno de los jugadores oriundos de España que se lo ha visto conduciendo este modelo de la marca italiana es el polémico Jesse Rodríguez. Al ex Real Madrid, PSG, entre otros le pareció una buena idea obsequiarle este deportivo completamente blanco a su pareja Aurah, con quien se estaba empezando a reconciliar a mediados del 2021.
Siguiendo en el Merengue, Thibaut Courtois también luce un Lamborghini Urus en su cochera. A diferencia de Munían y Jesse, vehículo del portero belga es mucho menos llamativo. Es completamente negro y, pese a que no deja de ser un impresionante SUV de más de un cuarto de millón de euros, no tiene un calor que lo identifique fácilmente a varios kilómetros.
En el mundo del automovilismo, las carreras entre vehículos de diferentes categorías suelen ser poco comunes, por no decir inverosímiles, sobre todo si se trata de camiones e hiperdeportivos como fue el Volvo FC vs. Koenigsegg One:1. El video, que circula por las redes sociales, ha desafiado todas las expectativas al mostrar este duelo épico en el circuito Ring Knutstorp de Suecia.
La grabación, subida por la marca sueca, fue titulada «The Epic Split» y comienza con los dos alineados en la pista de salida. El Koenigsegg, con su diseño futurista y su potente motor, se presenta como el claro favorito. En cambio, el transporte de 40 toneladas, parece estar en desventaja desde el principio. Pero el resultado terminó sorprendiendo a todos los que ya tenían un ganador determinado.
¿Qué características tiene el Volvo FH que compitió contra el hiperdeportivo?
El Volvo FH está equipado con una caja de cambios I-Shift de doble embrague, una tecnología heredada del mundo de las carreras que le permite acelerar con una fuerza sorprendente. Así fue como el camión redujo rápidamente la distancia con el Koenigsegg, demostrando que la fuerza bruta no siempre lo es todo y puede haber grandes sorpresas cuando se trata de una competencia entre dos automóviles de categorías completamente diferentes.
Las curvas del circuito Ring Knutstorp se convierten en el escenario perfecto para este duelo desigual. El hiperdeportivo se desliza por las curvas con la agilidad de un felino, mientras que el Volvo FH se inclina como un barco en una tormenta. La tensión aumenta con cada giro, y el público observa con asombro cómo el vehículo de 40 toneladas se niega a rendirse.
¿Cómo salió la carrera entre el camión y el Koenigsegg?
La carrera se desarrolla como un sube y baja de emociones, con el Koenigsegg estirando su ventaja en algunos momentos y el Volvo FH recortando la distancia en otros. El final del video deja en suspenso la pregunta de quién ganará, pero lo que sí queda claro es que este enfrentamiento ha demostrado que la fuerza bruta no siempre es suficiente para alcanzar la victoria.
Este video no solo nos regala un momento de entretenimiento, sino que también nos invita a reflexionar sobre la importancia del trabajo en equipo y la tecnología en el mundo del automovilismo. El camión de la marca oriunda de Suecia, a pesar de ser un transporte de carga, ha demostrado que puede competir con un hiperdeportivo gracias a la innovación tecnológica y a la sincronización perfecta entre el conductor y el vehículo.
Lo que comenzó como un día normal en un lavadero de coches en Michigan se convirtió en una pesadilla para siete conductores cuando una pick-up Ford F-150 Lightning perdió el control y aceleró sin importar lo que había adelante. El modelo de la marca estadounidense provocó un accidente en cadena que dejó a siete vehículos, que estaban esperando su turno para limpiarse, con daños considerables.
El incidente ocurrió en Diamond Carwash and Detail ubicado en Five Mile Rd, en Plymouth, Michigan. Según las imágenes de seguridad del establecimiento, una fila de automóviles esperaba su turno para ingresar al túnel de lavado cuando la camioneta azul comenzó a acelerar repentinamente. Los movimientos demostraban que el conductor había perdido completamente el control.
¿Cómo fue el accidente que protagonizó el Ford F-150?
En cuestión de segundos, la camioneta chocó contra un cartel y la parte trasera de un Toyota Sienna, antes de continuar su avance descontrolado y chocar de frente contra un Honda Accord. El impacto fue tan fuerte que el Accord quedó montado sobre la camioneta, mientras que la Sienna fue empujada hacia adelante, creando un efecto dominó que involucró a un Ford Taurus, un Dodge Charger y un Ford Explorer.
Los daños a los siete vehículos son considerables, y algunos de ellos incluso quedaron inutilizables. Curiosamente, uno de los vehículos afectados era un Dodge Charger del Departamento de Policía de Livonia, lo que significa que un oficial estuvo presente en el lugar del accidente de manera inmediata. Además, de que aumentó los problemas para el propietario del Ford F-150.
¿Qué sucedió para que el pick-up de Ford termine estrellándose contra los coches estacionados?
Las causas del incidente aún no están claras. Si bien los vehículos eléctricos son conocidos por su excelente aceleración, un manejo inadecuado puede generar situaciones de peligro como la que se vivió en este caso. Se cree que podría haberse accionado sin querer el piloto automático o acelerador y el conductor no pudo evitar terminar de estrellarse contra todo lo que tenía enfrente en el lavadero de Michigan.
Las autoridades locales y el propio Diamond Carwash and Detail están investigando el incidente para determinar con exactitud qué provocó que el conductor de la Ford F-150 perdiera el control. Además, deberán determinar quién se hará cargo de los arreglos de los otros siete coches que se vieron involucrados. El seguro del pick-up podría ser quien pague los daños causados.
Si eres un verdadero ‘petrolhead’ no puedes perder la oportunidad de comer en este restaurante en donde vehículos históricos o de mega lujo cuelgan en tu cabeza a pocos centímetros. Mientras disfrutas tu hamburguesas con papas fritas, puedes ver un Lamborghini Diablo completamente naranja arriba de la barra de tragos. El paisaje perfecto para los que amamos los coches.
El lugar se llama The Garage Grill Restaurant y se encuentra a pocos kilómetros de Salt Lake City, en el Estado de Utah, Estados Unidos. El menú consiste tanto de comida norteamericana como también sushi. Es un lugar temático en el que asisten todos aquellos que están apasionados con los vehículos y quieren disfrutar de su comida viendo modelos únicos a muy pocos metros.
¿Qué coches podemos encontrar en este restaurante de Estados Unidos?
Además de los que mencionamos anteriormente, el sitio está ambientado también con muchos coches de competición. Hay desde un monoplaza de Ferrari de la Fórmula 1, varios vehículos de NASCAR y hasta un Porsche 935, también de competencia. Lo extraño es que muchos de ellos se encuentran colgados por distintas partes del restaurante, lo que termina siendo muy llamativo.
Un ejemplo es el modelo de la firma alemana recién mencionado que está de forma vertical y con el capó apuntando hacia abajo en una pared. Un diseño interior muy sorprendente que dan ganas de pasear por todo el lugar, mientras esperas tu comida. Hay que destacar que tiene muy buena puntuación por el menú que entregan, no es solamente automóviles y recuerdos históricos de marcas y carreras.
¿Cómo se creó este restaurante en Estados Unidos y quiénes son los dueños?
El propietario es Steve Pruitt, quien compitió en el Gran Premio de Long Beach y hasta clasificó para competir en la serie Ferrari Challenge. Su trabajo terminó virando en el desarrollo de diferentes coches, entre ellos el Corsa LMP1. Comenzó a exhibirlos en este galpón que tenía hasta que vio la oportunidad de crear un restaurante para los ‘petrolhead’ que comparten la pasión que él tiene.
Así fue como empezó a obtener diferentes modelos de competencia y también de calle como Lamborghini, McLaren, Lotus, BMW, Ford y Saleen. El lugar ganó fama muy rápido y es un punto turístico muy visitado diariamente tanto por estadounidenses como por extranjeros que quieren vivir una experiencia única comiendo y viendo vehículos muy poco comunes de encontrarse en el día a día.
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Una de las grandes noticias del mundo del automóvil en los últimos días, ha sido el cambio de denominación del último producto de Alfa Romeo, que finalmente llegará al mercado como Junior. Sin duda se trata de uno de los casos más sorprendentes tanto en cuanto se ha producido después de presentar oficialmente el coche y cuando dicho nombre se conocía desde finales de 2023… tras insinuar que se llamaría Brennero.
Sin duda se trata del caso más flagrante, aunque para nada es el único modelo que ha cambiado de denominación ‘sobre la bocina’. Nuestros colegas de la web norteamericana Carscoops han hecho una interesante recopilación con más casos similares al del Milano/Junior. Algunos te sonarán, y otros ni te los imaginabas.
El Alfa Romeo Giulietta iba a llamarse… Milano
No cabe duda de que la marca italiana tiene el nombre de Milano entre ceja y ceja. No en vano, la marca fue fundada en Milán (en italiano, Milano) en 1910 y durante décadas dicho nombre figuró en su escudo; concretamente, hasta principios de los años 70. Lo que quizá desconocías es que en 2009, cuando estaban preparando su compacto ‘anti-Golf’, la idea inicial era llamarlo Milano, pero los responsables decidieron que no era buena idea ya que la firma iba a cerrar su centro de diseño de Arese, una localidad italiana de la provincia de Milán, para llevarse la producción a Turín. De este modo, rescataron el nombre Giulietta.
Peugeot obligó a cambiar el nombre del Porsche más mítico
Este quizá sea uno de los casos más conocidos, pues no en vano afecta al deportivo más legendario en la historia del automóvil. En 1963, cuando Porsche reveló el sustituto del 365 en el marco del Salón del Automóvil de Frankfurt, le acompañaba la denominación 901. Pero ¿qué fabricante tenía la costumbre (y sigue teniendo) de usar denominaciones numéricas de tres cifras con un cero en medio? A Peugeot no le pareció bien y la marca de Stuttgart lo rebautizó como 911. Eso sí, ya había construidos 82 unidades, alguna de las cuales sigue en funcionamiento.
De no ser por Renault, es posible que el Fiat Panda hubiese pasado a la historia
El caso del Milano no es el primero en el grupo Fiat. En 2003 la marca italiana daba por finalizada la producción del Panda, quizá su mayor icono detrás del ‘Cinquecento’. No obstante, ya tenía preparado un sustituto más moderno y práctico, para el cual eligieron el nombre Gingo. De hecho, llegó a presentarse así, incluso se hizo merchandisising con ese nombre. Sin embargo, poco antes del evento que organizaron para que los periodistas pudieran probarlo, pasó a llamarse Panda. El motivo no es otro que la protesta de Renault, puede según la marca francesa fonéticamente sonada muy parecido a Twingo, que además era uno de sus principales rivales.
Volvo tuvo que agregar un ‘0’ a su gama de acceso
En 1996 Volvo tenía lista su nueva berlina de acceso con tracción delantera, el S4. Entonces llego Audi con el argumento de que esa denominación le pertenecía, no de un modelo, sino de una versión de corte deportivo del Audi 100 de principios y mediados de los años 1990. La solución fue sencilla, agregar un cero al final y crear el S40. No obstante, también tuvo que rebautizar por completo la carrocería familiar, que iba a llamarse F4… y, obviamente, no podía llamarse F40. De este modo, por mantener la concordancia, fue renombrado como V40.
Audi y sus líos de números
Tiene cierta gracia que Audi impidiese el uso del nombre S4 cuando más o menos por la misma época (mediados de los 90) estaban inmersos en el cambio de denominaciones de modelos más importante de su historia reciente. De esta manera, el Audi 100 pasaba a denominarse A6, y su versión deportiva, el 100 S4, se renombraba como S6. No obstante, tenía lógica que la marca de los cuatro aros no quisiera perderla, puede a finales de 1997 reaparecería como en la gama del recién llegado sustituto del Audi 80, el A4.
A última hora, Ford decidió que su renovado compacto no podría llamarse Escort
Hoy día no imaginamos que Volkswagen decida llamar a su compacto de otra manera que no sea Golf, se consideraría poco menos que un sacrilegio. Toyota renombró Auris al Corolla en algunos mercados, y finalmente regresó al original. A finales de los 90, Ford iba a presentar el nuevo Escort, pero a última hora los dirigentes decidieron que un modelo tan tecnológico y avanzado no podía conservar el mismo nombre estrenado 30 años antes. De ahí que tomasen la decisión de llamarlo Focus, y la verdad es que no puede decirse que les saliese mal.
Un despiste de Ford le hizo perder una de sus denominaciones míticas
En 2002, en pleno auge de la ‘retromanía’, Ford hizo renacer a su mayor icono, el GT40, a través de un prototipo. La aceptación fue tan buena que se pasó a producción, pero Ford había olvidado registrar el nombre, quizá cegado por su batalla con Ferrari en Le Mans en los 60, y este pertenecía a un fabricante artesanal con sede en Ohio. Las negociaciones seguían su curso a poco de presentar el coche y Ford tomo la decisión de usar el nombre GT a secas.
Sin embargo, puede que herida en su orgullo, argumento que el cambio de denominación se debía a que el nuevo modelo no respetaba las 40 pulgadas de altura a las que hacía referencia el nombre original.
A este Ferrari se le conoce más por su apodo que por su nombre oficial
El 365 GTB/4 es uno de los Gran Turismo más emblemáticos de Ferrari, aunque curiosamente es más conocido por su nombre no oficial: Daytona. En la propia web de la marca hay una noticia que lo explica: “Por una vez, el nombre oficial de un Ferrari es en realidad menos conocido que su denominación extraoficial: el 365 GTB/4 se conoce universalmente como el ‘Daytona’, sobrenombre acuñado tras la victoria absoluta en las 24 Horas de Daytona de 1967, en EE.UU, donde los coches del cavallino conquistaron los tres primeros puestos del podio. Es el primer caso en Ferrari, que el apodo permanece a pesar del tiempo y la identidad del ‘Daytona’ es la que ha pasado a la historia”.
Ante la duda, Aston Martin cambió el nombre del Vantage GT3
En 2015, Aston Martin presenta la versión de carreras del Vantage, al que bautiza como Vantage GT3. No tardó en llegar la la protesta de Porsche, con el argumento de que llevan usando esta denominación en el 911 desde 1999 y que fue registrado en 2011. A modo de curiosidad, la FIA hasta 2013 la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) denominaba GT3 a su campeotado europeo, año en el cual se fusionó con el mundial (GT1) para crear el Campeonato FIA GT Series. ¿Tuvo Porsche algo que ver?
Buick y los nombres ofensivos según el idioma
Para finalizar traemos otro caso de denominación que ha de modificarse por su significado en según qué idioma. Aquí en España tenemos dos casos muy llamativos, el del Mitsubishi Montero, cuyo nombre oficial era (y sigue siendo) Pajero, y el Opel Cascada, que en el caso de nuestro país fue renombrado a Opel Cabrio. Al otro lado de Atlántico también hubo un caso con ciertas connotaciones de tipo sexual: el Buick Lacrosse mutó a Allure en Canadá, puesto que ‘faire la crosse’ (traducido literalmente, hacer la cruz) tiene connotaciones poco adecuadas en la jerga de Quebec, de habla mayoritariamente francófona. Tiene gracia, pues hoy día con el nombre Allure hubiesen tenido problemas con Peugeot…
Ya está aquí el Mercedes G 580 “with EQ Tecnologies”, tal y como lo denomina su fabricante, huyendo finalmente del nombre EQG que se había dado por hecho que distinguiría a la familia paralela de Mercedes Clase G eléctricos. De hecho, cuando se presentó como concepto, Mercedes nos dio a entender que estábamos ante un modelo diferente, emparentado con el tradicional Clase G pero con claras diferencias. Finalmente, la presentación del modelo definitivo deja claro que las similitudes son notables, si bien sus trenes motrices son netamente dispares.
Esto, no obstante, no debería restar un ápice de capacidades todoterreno al Clase G eléctrico, algo que nos encantará comprobar en un futuro. De momento, vamos a centrarnos en una primera aproximación, porque aquí hay mucha tela que cortar.
Chasis de largueros para el Mercedes G 580
De entrada, el Mercedes G 580 –el primer Clase G eléctrico de la familia– comparte arquitectura con los Clase G térmicos: chasis de largueros y travesaños –convenientemente modificado y reforzado– con la carrocería independiente atornillada sobre él mediante silent-blocks, todo ello apoyado en en suspensiones delanteras independientes –introducidas en los Clase G a partir de 2018– y un eje trasero rígido completamente rediseñado.
La fuerza que llega a las ruedas está generada por cuatro motores eléctricos –uno para cada rueda– integrados en el bastidor y controlados individualmente. Desarrollan una potencia máxima conjunta de 432 kW (587 CV), así como un par máximo de 1.164 Nm, y se alimentan de un conjunto de baterías de 116 kWh netos “empaquetado” entre los largueros del chasis para garantizar el centro de gravedad más bajo posible y evitar restar espacio al habitáculo sin perjudicar tampoco las capacidades todoterreno del vehículo.
Con esta batería y un consumo combinado WLTP de entre 27,7 y 30,3 kWh/100 km, el Mercedes G 580 logra una autonomía de 473 km. Cabe destacar que Mercedes asegura que su batería es resistente al agua y a las torsiones, y que los bajos van protegidos con una combinación inteligente de materiales, incluido el carbono, para salvaguardar la batería de impactos físicos.
Nuevas capacidades para el Mercedes G 580
Este nuevo planteamiento permite al Mercedes Clase G eléctrico prometer unas capacidades todoterreno que, en algunos aspectos, pueden superar las del vehículo original. De entrada y como ya se ha visto en vehículos de pruebas camuflados, los cuatro motores permiten al Mercedes G 580 girar sobre sí mismo –G-Turn–, algo que cualquier usuario de todoterreno habrá echado de menos en más de una ocasión tras meterse en la pista equivocada y darse cuenta unos cuantos cientos de metros después.
Además, Mercedes presume de haber implementado una “marcha corta” para su Clase G eléctrico. No es algo nuevo –Porsche ya la usa en el Taycan– y acabaremos viéndolo en muchos más vehículos eléctricos, pero realmente no parece justo hablar de “reductora”, sino de dos velocidades: una estándar que cubre casi todos los escenarios y otra más corta (con una relación 2:1) para uso exclusivo en situaciones todoterreno. No obstante, ya hablaremos de este tema con mayor profundidad más adelante.
El caso es que, al igual que las versiones térmicas, el nuevo Mercedes G 580 puede superar pendientes del 100 % o, lo que es lo mismo, pendientes de 45º, siempre que la superficie lo permita. Asimismo, soporta oficialmente pendientes laterales de 35º grados –y en la práctica seguro que supera esa cifra, pero hay que curarse en salud–.
Algo realmente llamativo es que su profundidad de vadeo máxima alcanza los 85 centímetros, que son 15 cm más que la homologada por los Clase G de motor térmico. Y, aunque no hay bloqueos de diferencial convencionales –de hecho, no hay diferenciales, al no haber una unión mecánica entre las ruedas de cada eje ni entre los ejes–, el par puede repartirse a la carta entre las cuatro ruedas, por lo que sobre el papel el sistema de transmisión es incluso más capaz que el de los tres bloqueos manuales de los tres diferenciales empleado hasta ahora.
No obstante, nuestra principal duda sobre las capacidades del Mercedes G 580 viene dada por el peso del conjunto, declarado en 3.085 kilos, lo que supone un auténtico récord. Esto deja únicamente 415 kilos de margen hasta llegar a los 3.500 kilos de masa máxima admisible homologada y se nos antoja una cifra muy elevada de cara a circular por nieve profunda, barro o dunas de arena.
Algunas diferencias entre el Mercedes G 580 y sus hermanos
A pesar de que en Mercedes han tratado de asimilar notablemente el Clase G eléctrico con sus hermanos térmicos, encontramos un capó ligeramente elevado, las cortinas de aire en los pasos de rueda traseros que reducen las turbulencias en esta zona, así como una nueva parrilla y molduras aerodinámicas en los pilares que se extienden por la línea del techo y canalizan el flujo laminar de aire hacia la zona trasera, donde hay igualmente un spoiler inédito.
El Mercedes G 580 se lanza además en una serie especial denominada Edition One, con elementos de equipamiento exclusivos como el volante multifunción en cuero napa, iluminación ambiental, sistema Keyless-Go de acceso sin llave, posavasos térmicos, sistema de sonido envolvente 3D Burmester y función de capó transparente.
Por el momento no hay precios, pero a cambio sí podemos ofrecer un resumen de sus características técnicas al que merece la pena dedicar un instante, ya que hay que reconocer que el Mercedes G 580 es el primer todoterreno “de verdad” 100 % eléctrico que llega a nuestro mercado, y muchas de sus características son absolutamente incomparables.
Datos del Mercedes G 580
Sistema de propulsión y batería
Propulsión
Tracción total
Motores eléctricos
Tipo
Máquina síncrona de imanes permanente (dos velocidades)
Salida (pico)
kW
432
Par (pico)
Nm
1.164
Tipo de Batería
Iones de litio
Máx. capacidad de recuperación
kW
217
Máx. capacidad de carga en CA
kW
11
Tiempo de carga CA trifásica (11 kW)
horas
11,77
Máx. capacidad de carga CC
kW
200
Tiempo de carga CC en estación de carga rápida (10-80 %)
Sin avisar, como suelen ocurrir las cosas en Tesla, la firma automovilística fundada por Elon Musk, sorprende con el lanzamiento del Tesla Model 3 más exclusivo y poderoso hasta la fecha. Una versión denominada Performance 2024, de alto alto rendimiento, que se convierte en el Tesla Model 3 más potente de la historia.
El Model 3 Performance destaca por su diseño distintivo, con unos paragolpes delantero y trasero que han sido rediseñados y con los que también incorpora un nuevo difusor y un spoiler de fibra de carbono que no solo mejoran la estética, sino que también aumentan la estabilidad a altas velocidades. Estrena otros elementos que no son solo estéticos, como unas nuevas llantas de aleación de 20 pulgadas que no solo ofrecen un espectacular diseño sino que también están pensadas para optimizar el rendimiento aerodinámico y disipar el calor de manera más eficiente.
En el interior, la berlina eléctrica realza su carácter deportivo con unos nuevos asientos envolventes y climatizados. Cuentan con un mejor soporte lateral gracias a una nueva geometría y construcción. Además, cuentan con 12 regulaciones diferentes y con calefacción y ventilación lo que garantiza que los clientes mantengan siempre la máxima comodidad en comparación con otras variantes del Model 3.
El Tesla Model 3 Performance ofrece más potencia y par que nunca
Pero sin duda lo más llamativo en la variante más radical jamás creada del Tesla Model 3 es su corazón. El Performance 2024 cuenta con dos nuevos motores, uno en cada eje, con una potencia total de 460 CV. Estos motores de cuarta generación de Tesla ofrecen mejoras significativas en potencia y par, lo que se traduce en una experiencia de conducción aún más impresionante. Las mejoras se traducen en datos, como que el Performance 4DU puede ofrecer hasta un 22 por ciento más de potencia continua, un 32 por ciento más de potencia máxima y un 16 por ciento más en la entrega de par máximo.
Estas mejoras se traducen en una aceleración más inmediata y sostenida fuera de las curvas, sin sacrificar la eficiencia. Por eso, el 0 a 100 km/h se hace en solo 3,1 segundos y la velocidad máxima del Model 3 Performance llega a los 262 km/h. Además, cuenta con una batería de 75 kWh de capacidad útil, que le otorga una autonomía homologada de 528 kilómetros.
Para que el rendimiento dinámico se convierta en comportamiento deportivo el chasis también ha sido ajustado específicamente para ofrecer una conducción más precisa. El nuevo Model 3 Performance aprovecha las últimas mejoras en ruido, vibración y aspereza (NVH) y confort del nuevo Model 3, además de hardware de chasis exclusivo que proporciona mejoras en el rendimiento y la rigidez mientras reduce la masa.
Tres modos de conducción, incluido el Track, para el Tesla Model 3 Performance
Entre las delicatessen que ofrece para brindar un comportamiento a la altura están los amortiguadores adaptativos con varillas de pistón huecas, barra estabilizadora de varias secciones, muelles de acero de ultra alta resistencia y soportes superiores de suspensión más rígidos. Y para que se pueda apreciar cada una de estas características, cuenta con tres modos de conducción que permiten al conductor adaptar la experiencia según sus preferencias: Estándar, Sport y Track.
El Track Mode V3, por ejemplo, cuenta con una calibración completamente nueva para el tren motriz y la suspensión adaptable a fin de darle una mayor importancia al volante. Además, puede personalizar el equilibrio de conducción, los controles de estabilidad y el freno regenerativo para configurar el coche como desee.
El Model 3 Performance 2024 ya está disponible para su pedido en la web oficial de Tesla, con las primeras entregas previstas para antes del verano. Los precios comienzan en 55.990 euros, con la carrocería blanca como estándar. Para otros colores, hay un recargo adicional. Asimismo, se ofrecen opciones de personalización, como el interior en blanco o la inclusión del sistema Autopilot, por un coste adicional.
En el caso del sistema de conducción semiautomática, el coste es de 3.800 euros para el Piloto automático mejorado que permite navegar en piloto automático así como el cambio de carril. Y si optamos por la opción de Capacidad de Conducción autónoma total, por 7.500 euros añade control de semáforos y señales de stop. Además de todas las funciones del Piloto automático básico y el mejorado ya habituales en la marca americana.
Las siglas GTS (de Gran Turismo Sport) han cobrado gran relevancia los últimos años dentro de la gama de Porsche. No es para menos, pues han dado lugar a las catalogadas como versiones más interesantes en sus respectivas gamas, desde el Boxster hasta el Cayenne pasado por el legendario 911.
De hecho, en la gama del renovado Cayenne se echaba en falta esta variante, que deja de lado las posibilidades off road para centrarse en la eficacia y la deportividad sobre asfalto. No en vano, la marca alemana ha puesto toda la carne en el asador empleando parte de la tecnología del Cayenne Turbo GT, que por desgracia en esta entrega no podemos disfrutarlo en Europa (el anterior sí estuvo a la venta).
De esta forma, el chasis tiene una puesta a punto específica para el GTS, con una altura respecto al suelo 10 milímetros más baja que en otras versiones de la gama. El Cayenne GTS también está equipado de serie con suspensión neumática adaptativa, que incluye el Porsche Active Suspensión Management (PASM) y el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Todos los componentes del chasis y los sistemas de control, como el Porsche Traction Management (PTM) y el Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) opcional, están diseñados para un rendimiento óptimo en carretera.
La tecnología de amortiguación de dos válvulas del GTS ofrece una capacidad de respuesta muy rápida, y la suspensión neumática de dos cámaras consigue que el vehículo tenga un rendimiento deportivo sin sacrificar el confort. Los cojinetes de pivote del eje delantero de los GTS proceden del Turbo GT y aumentan la caída negativa de las ruedas en 0,58 grados en comparación con otras variantes del modelo.
40 CV más potente que anterior Cayenne GTS, y también más eficiente
Además de esa puesta a punto específica del chasis, el carismático V8 es otra característica destacada del Cayenne GTS. El motor biturbo de 4.0 litros, desarrollado por Porsche y fabricado en Zuffenhausen, ha sido sometido a una extensa actualización. Con ella se gana en eficiencia y aumenta significativamente el rendimiento. La potencia ahora es de 500 CV (368 kW), lo que supone un aumento de 40 CV (30 kW) en comparación con el modelo anterior. El par máximo pasa a 660 Nm, es decir, 40 Nm más que antes. La transmisión Tiptronic S de ocho velocidades también se ha revisado, para mejorar notablemente la respuesta y acortar los tiempos de cambio de marcha en los modos Sport y Sport Plus.
Todas estas características confieren al deportivo de cuatro puertas unas prestaciones realmente extraordinarias. El Cayenne GTS acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y su velocidad máxima es de 275 km/h. Otra innovación técnica es que la caja de transferencia de la tracción integral Porsche Traction Management (PTM) dispone de un circuito de refrigeración por agua independiente. Esta tecnología también la hereda del modelo Turbo GT y, gracias a ella, la capacidad de carga continua se estabiliza en condiciones muy exigentes, como al rodar en circuito o por carreteras de montaña.
Todos los modelos GTS de Porsche son reconocibles gracias a su diseño deportivo único. En el nuevo Cayenne, esto incluye las letras ‘GTS’ de color negro en los laterales y en la parte trasera, tomas de aire de refrigeración más grandes en el frontal, faros delanteros y traseros tintados en oscuro, así como pinzas de freno rojas. Mantener este ADN de diseño clásico le da al vehículo ese aspecto Porsche reconocible al instante y además se añaden detalles especiales.
Los accesorios de la carrocería, como los faldones laterales, las inserciones delanteras, los embellecedores de las ventanillas laterales y las extensiones de los pasos de rueda, que forman parte del paquete Sport Design de serie, ahora son de color negro de alto brillo. En los modelos GTS anteriores, algunas de estas partes de la carrocería tenían el mismo tono de la carrocería. Para resaltar más el diseño de los modelos Porsche GTS, se montan llantas RS Spyder de 21 pulgadas con acabado gris Antracita.
Un interior tecnológico y deportivo
El interior del Cayenne GTS equipa de serie un volante deportivo GT calefactable. El material de alta calidad Race-Tex también se encuentra en todo el vehículo. Esta tela similar al ante cubre el techo, los reposabrazos y los paneles de las puertas, así como los paneles centrales de los asientos deportivos ajustables en ocho direcciones. Los refuerzos laterales se han elevado aún más para aumentar el apoyo lateral en curva. Para una personalización mayor, Porsche también ofrece dos paquetes interiores alternativos específicos para el GTS, uno en rojo Carmín y otro en gris Pizarra Neo.
Los modelos GTS se benefician de la reciente actualización integral del Cayenne, que incluye el nuevo Porsche Driver Experience con un cuadro de instrumentos digital curvado de serie y una pantalla para el pasajero opcional. Además del paquete Sport Design, los faros matrix LED HD tintados de oscuro y la suspensión neumática, el modelo también cuenta con un sistema de sonido envolvente Bose e iluminación ambiental.
El Cayenne GTS Coupé incluye además en su equipamiento estándar un techo panorámico fijo de cristal, así como un alerón trasero extensible adaptativo. La sensación dinámica del Coupé se puede realzar con la opción del sistema de escape deportivo con salidas centrales en color bronce oscuro. Está disponible como parte de los tres paquetes deportivos. Estos también incluyen un techo ligero, un difusor trasero de carbono y un aislamiento reducido. Dependiendo del equipamiento, los paquetes Lightweight pueden reducir el peso del vehículo hasta en 25 kilogramos.
Ya se pueden hacer pedidos del nuevo Cayenne GTS, que tiene un precio final en España de 160.459 euros para el modelo de carrocería tradicional y de 164.056 euros para el Coupé. Las entregas a los clientes en Europa comenzarán en el verano de 2024.
El Range Rover Velar es un verdadero icono de elegancia y sofisticación en el mundo de los vehículos todoterreno de lujo. Su diseño atractivo y minimalista, tanto en el exterior como en el interior, lo convierte en un automóvil que captura la atención y la admiración dondequiera que vaya.
Exteriormente, el Velar irradia una presencia imponente y elegante con su diseño visualmente sencillo que refleja la esencia moderna de la marca Range Rover. La característica rejilla de parrilla, los faros ultrafinos con tecnología LED por píxeles y los detalles oscuros dan al Velar un aspecto distintivo y contemporáneo. Estos elementos se combinan armoniosamente para crear un vehículo que es a la vez sofisticado y audaz.
Range Rover Velar, máxima exclusividad
La gama de versiones disponibles para el Velar ofrece opciones para todos los gustos y preferencias. Desde el modelo Velar S hasta el lujoso Autobiography, cada versión ofrece características y detalles exclusivos que resaltan la belleza y la elegancia inherentes del vehículo. Los modelos Dynamic y Autobiography, en particular, destacan con detalles en Satin Burnished Copper y llantas de aleación de 22 pulgadas en Gloss Dark Grey, añadiendo un toque de lujo y distinción.
El interior del Range Rover Velar es un oasis de lujo y comodidad, diseñado con una atención meticulosa al detalle y utilizando materiales de la más alta calidad. El Autobiography, por ejemplo, ofrece un interior sumamente lujoso con cuero Windsor de gran dimensión táctil, tapicería de antelina y revestimientos en Shadow Grey Ash.
Confort sin límites
Los asientos delanteros climatizados con función de masaje y el avanzado sistema de sonido envolvente MeridianTM 3D garantizan una experiencia de conducción sumamente placentera y confortable.
El diseño interior del Range Rover Velar también se destaca por su elegante simplicidad y funcionalidad. La interfaz flotante de 11,4 pulgadas con cristal curvado de Pivi Pro es el centro neurálgico del habitáculo, ofreciendo acceso fácil e intuitivo a todas las funciones del vehículo. Además, características como el Head-up Display y la pantalla interactiva de 12,3 pulgadas contribuyen a reducir las distracciones y mejorar la experiencia de conducción.
Calidad de ensueño
En cuanto a los materiales utilizados en el interior, el Velar no escatima en calidad y sofisticación. Desde los exquisitos acabados en tejido KvadratTM y cuero Windsor hasta los detalles joya en color Moonlight Chrome y los revestimientos de madera en color Shadow Grey Ash, cada elemento ha sido cuidadosamente seleccionado para ofrecer una experiencia de lujo inigualable.
El compromiso de la marca con la sostenibilidad también se refleja en el interior del Velar. La opción de habitáculo sin cuero, que combina la lana de la firma danesa KvadratTM con inserciones de tejido de poliuretano de UltrafabricsTM, no solo es lujosa sino también más sostenible. Además, la producción de estos materiales reciclados genera significativamente menos emisiones en comparación con los materiales convencionales.
Gama de motores del Range Rover Velar
La gama de motores del Range Rover Velar está compuesta por un híbrido enchufable eléctrico P400e (vídeo con más información), con motor de gasolina de cuatro cilindros de 2.0 litros y 404 CV de potencia. El sello es cero emisiones. Añade las versiones térmicas, con un bloque de gasolina de 400 CV y dos turbodiésel, con 204 y 300 CV, el más potente ya con seis cilindros. Estas tres últimas opciones contemplan tecnología híbrida ligera de 48V y, por tanto, la etiqueta medioambiental ECO.
El sistema Adaptive Dynamics se incluye de serie y garantiza una óptima rigidez de la suspensión en cualquier tipo de condiciones, lo que mejora la comodidad y la conducción. Supervisa los movimientos de las ruedas 500 veces por segundo. El sistema de Control de Reparto de Par en Curva mediante el Frenado (TVBB) está incluido como equipamiento de serie en todos los modelos y aumenta la agilidad todavía más.
Las opciones de configuración de chasis y suspensión ofrecen todo el refinamiento y comodidad de conducción que caracterizan al Range Rover. La suspensión neumática electrónica permite que la conducción resulte tan cómoda como lujosa gracias a una gama de funciones adicionales que se han diseñado para facilitar la vida a los clientes mientras mejoran la capacidad todoterreno del Range Rover Velar, con una altura de la parte inferior máxima de 251 mm.
Tracción total a la carta
El sistema inteligente de tracción total con par bajo demanda ofrece una distribución de par óptima que se adapta a las condiciones, ya sea para conducir de forma dinámica en carreteras de asfalto o iniciar la marcha sobre superficies resbaladizas. Según las condiciones, puede pasar de 100 % tracción trasera a bloqueo de tracción total para maniobras todoterreno en tan solo 165 milisegundos, mientras que la transferencia de par al eje delantero puede lograrse en solo 100 milisegundos.
El Bloqueo de Diferencial Trasero Activo, un sistema de control electrónico que está disponible en todas las versiones de seis cilindros, ofrece ventajas para la conducción en carretera y superficies todoterreno.
Range Rover Velar, imparable
Con el asistente Terrain Response 2 se accede a través del intuitivo sistema Pivi Pro6 y permite al conductor configurar los ajustes del vehículo para adaptarse al entorno de conducción con los modos de conducción Eco, Comfort, Hierba/Gravilla/Nieve, Barro/Surcos, Arena, Dinámico y Automático.
El sistema ClearSight Ground View combina de forma inteligente en la pantalla central de Pivi Pro6 imágenes de la cámara para ofrecer una visión virtual debajo del capó y que el conductor pueda ver la zona oculta del suelo que está justo delante del vehículo. Por su parte, las cámaras de la parrilla delantera y los espejos de las puertas proporcionan una representación precisa del terreno y otros posibles riesgos.
La cámara trasera mejora la visibilidad cuando se circula marcha atrás. Integrada sobre la matrícula trasera, ofrece distintas vistas, como Reverse View, Rear Junction View o Hitch Assist10.
En resumen, el Range Rover Velar es un testimonio de la excelencia en diseño, innovación y lujo. Su combinación de elegancia atemporal, tecnología avanzada y compromiso con la sostenibilidad lo convierte en una opción ideal para aquellos que buscan un vehículo que no solo sea hermoso y lujoso, sino también consciente del medio ambiente. Con el Velar, cada viaje se convierte en una experiencia inolvidable.
El ascenso meteórico de CUPRA en el mundo automovilístico se ve respaldado por el lanzamiento de sus dos nuevos modelos estelares: el CUPRA Formentor y el CUPRA León. Estos vehículos llegan completamente renovados al mercado con la promesa de consolidar el éxito de sus predecesores y marcar un nuevo estándar en términos de rendimiento, diseño y tecnología.
CUPRA Formentor: un éxito impresionante
El CUPRA Formentor ha demostrado ser un verdadero campeón a nivel de ventas para la marca española desde su introducción. Este crossover con marcado acento coupé se ha establecido como el más vendido en Europa, registrando más de 120.000 entregas en todo el mundo el año pasado. Estas cifras impresionantes subrayan el impacto significativo que el Formentor ha tenido en el segmento de vehículos SUV premium. Diseñado y desarrollado en exclusiva por CUPRA, el Formentor encarna la visión innovadora de la marca y su compromiso con la excelencia.
Por otro lado, el nuevo CUPRA León, disponible tanto en carrocería de 5 puertas como Sportstourer, refuerza la ambición de la marca de ofrecer una experiencia de conducción excepcional. Este modelo combina un diseño elegante y deportivo con un rendimiento dinámico, posicionándose como una opción atractiva para aquellos que buscan un vehículo versátil y emocionante.
Serán más CUPRA que nunca
Ambos modelos incorporan el distintivo ADN del nuevo lenguaje de diseño de CUPRA, aunque se espera que con la nueva entrega se desvinculen por completo de cualquier parecido estético con SEAT (aquí más información del Formentor casi sin camuflaje). Asimismo parece más que probable que incorporen nuevas y más eficientes motorizaciones, así como una dotación tecnológica más generosa y avanzada.
En términos de dinámica de conducción, tanto el CUPRA Formentor como el CUPRA León han protagonizado siempre un rendimiento ágil y prestacional en una variedad de condiciones de conducción. Ya sea en carreteras sinuosas o en autopistas, estos vehículos ofrecen una experiencia de conducción emocionante que se adapta a las necesidades del conductor.
Para celebrar el lanzamiento de estos nuevos modelos, CUPRA ha organizado un evento especial denominado Design Obsession. Este evento exclusivo reunirá a la Tribu CUPRA para el estreno mundial del CUPRA Formentor y el CUPRA León, ofreciendo a los entusiastas del automovilismo la oportunidad de ser testigos de la próxima generación de vehículos de la marca.
La presentación de estos dos emocionantes modelos se retransmitirá en directo el 29 de abril a las 21:00 horas CEST en YouTube. Los interesados pueden acceder al evento a través del siguiente enlace: https://www.youtube.com/watch?v=a-y5loCpCr8.
O por decirlo y que suene todavía más impresionante, a un megavatio por hora. Mercedes-Benz Trucks ha logrado con éxito cargar por primera vez un prototipo del eActros 600 en una estación de carga con una salida de un megavatio en el centro de desarrollo y pruebas interno en Wörth am Rhein. Esos 1.000 kWh de velocidad de carga, lo convierten en uno de los vehículos con mayor capacidad de carga… Aunque por el momento todavía se trata de un prototipo de pruebas.
El eActros 600 fue presentado el año pasado y en su desarrollo Mercedes-Benz Trucks trabajó de manera intensa en el desarrollo del nuevo estándar de carga MCS, una tecnología ampliamente adoptada en la industria y que puede ser especialmente importante para el desarrollo de una red de carga pública de alta capacidad en los principales ejes de transporte terrestre.
La prueba superada por el camión eléctrico de Mercedes-Trucks es otro punto en la fase de desarrollo de esta tecnología que puede ayudar a ampliar las posibilidades del transporte de mercancías con 0 emisiones. Porque la firma alemana quiere seguir ampliando las posibilidades de la tecnología para implantar la movilidad eléctrica en el rango más amplio de uso.
El Mercedes eActros 600 llega este año
En adelante, el trabajo de los ingenieros de desarrollo de Mercedes-Benz Trucks implicará más pruebas de la interfaz de comunicación entre el vehículo y la estación de carga, definida como parte de la estandarización MCS, y el desarrollo continuo de componentes prototipo hasta conseguir la implantación de esta tecnología para los modelos de serie. El lanzamiento de la producción en serie del eActros 600 está previsto para finales de 2024. Y en su hoja de ruta y desarrollo posterior. Además de disponer de la tecnología estandar de carga CCS con hasta 400 kW, el eActros 600 permitirá más adelante la carga a un megavatio (1.000 kWh), una vez que esté disponible. Los clientes del modelo con tecnología CCS podrán solicitar una preinstalación para esto, ya que la tecnología MCS será adaptable para estos modelos.
Con esto, las posibilidades y el rendimiento del camión de Mercedes se multiplicarán. Ahora, la capacidad de la batería de más de 600 kWh -de ahí el nombre del modelo 600-, y un nuevo motor eléctrico particularmente eficiente desarrollado internamente, permiten al eActros 600 lograr una autonomía de 500 kilómetros sin carga intermedia. Esto significa que el camión eléctrico podría recorrer más de 1.000 kilómetros al día. Esto es posible mediante la carga intermedia, aprovechando los descansos legales del conductor, incluso sin la capacidad de carga de un megavatio.
La carga a un megavatio en el Mercedes eActros 600 será un impulso al transporte eléctrico en Europa
Las pruebas realizadas con este prototipo, que han sido un éxito, suponen un avance que en Mercedes creen que va a ser muy apreciable. Peter Ziegler, Jefe de Componentes de Carga Eléctrica de Mercedes-Benz Trucks cree que: «La prueba de carga de un megavatio con nuestro camión eléctrico es un gran avance. Dentro de la industria, una capacidad de carga de más de 700 kWh ya se conoce como carga MCS. Sin embargo, entendemos la importancia de que nuestros clientes puedan cargar el eActros 600 a 1.000 kilovatios completos y así beneficiarse de tiempos de carga cortos para conseguir una gran autonomía. Ahora estamos trabajando a toda velocidad para llevar la tecnología MCS en nuestro eActros 600 a la producción en serie».
Para Rainer Müller-Finkeldei, Jefe de Ingeniería de Productos de Mercedes-Benz Trucks: «Nuestros desarrolladores han implementado el estándar MCS en el camión eléctrico en el menor tiempo posible, un logro destacado de ingeniería. Los clientes que exigen un alto alcance y disponibilidad del vehículo se beneficiarán especialmente de la carga de un megavatio en el futuro».
Este avance va a suponer la posibilidad de popularizar los trayectos eléctricos en el sector del transporte. Alrededor del 60 por ciento de los viajes de larga distancia de los clientes de Mercedes-Benz Trucks en Europa recorren menos de 500 kilómetros, lo que significa que para esos casos con una infraestructura de carga en el punto de salida y en los puntos de carga y descarga es suficiente. Para todos los demás usos, la expansión continua de la infraestructura de carga pública es vital para hacer viable el camión eléctrico para el transporte de larga distancia en toda Europa. Por eso, un camión como este eActros 600 de la marca alemana que cargué ‘a mil por hora’ sería una opción con un gran potencial.
En muchas partes del mundo el segmento de los monovolumen está prácticamente llamado a la extinción. Sin embargo, hay mercados como China, donde estos vehículos tienen alta demanda, sobre todo las versiones lujosas, donde llega para jugar este nuevo Zeekr 009 Grand, una criatura capaz de ofrecer un interior propio de la suite de lujo del mejor hotel del mundo, o de la primera clase del Airbus A380 de Emirates.
Estéticamente hay ciertos detalles que delatan a esta lujosa versión del Zeekr 009, comenzando por su parrilla delantera fabricada en acero inoxidable, la cual requiere de 30 horas de manual trabajo de pulido para dar un acabado reluciente. Otro detalle exclusivo de estos Zeekr 009 Grand son sus llantas de aleación. Forjadas, se someten a un proceso de 10 pasos en su fabricación que acaban con 20 horas de pulido y con un acabado láser que graba 240 sutiles franjas en ellas. Además se calzan con neumáticos en medida 265/45 R20 y tras ellas se esconde un equipo de frenos firmado por Brembo.
5,21 metros de largo para este Zeekr 009 Grand
Sin embargo, en cuanto a sus dimensiones, este Zeekr 009 Grand mantiene las proporciones del resto de integrantes de la gama. Cosa que no está nada mal, puesto que estamos hablando de un enorme monovolumen que mide 5,21 metros de largo, 2,02 metros de ancho y 1,87 metros de alto, que además se sustenta sobre una plataforma con 3.205 milímetros de distancia entre ejes.
Un detalle que pasará desapercibido al ojo inexperto es la ‘cortina de luz de vidrio LC de última generación’. Así es como el fabricante chino denomina a los cristales fotocromáticos con los que equipa a este sensacional monovolumen, los cuales ofrecen un ajuste en 10 niveles, pudiéndose atenuar en cuestión de solo 1,5 segundos. Además, aseguran que en su estado más oscuro el vidrio se torna prácticamente opaco al dejar pasar solo el 0,5% de la luz exterior.
Un interior donde hay lujo y tecnología a partes iguales
Sin embargo es el interior el verdadero protagonista en este Zeekr 009 Grand. Vale que delante no hay cambio alguno respecto a los que ya se conocían, pero detrás la cosa cambia al estar dividido por medio de una mampara. En ella es donde se ha ubicado una pantalla LED 4K de 43 pulgadas, que por si no fuera suficiente, se acompaña de un sistema de sonido firmado por Yamaha, el cual tiene 31 altavoces y ofrece 3.000 vatios de potencia para ofrecer una experiencia propia de una sala de cine.
En la parte trasera de este Zeekr 009 Grand se han colocado dos confortables asientos individuales que se tapizan con cuero semi aninila. Como no podía ser de otra manera, estos asientos ofrecen todo tipo de regulación de forma eléctrica, tienen reposapiés extensible, calefacción, ventilación, masaje… Y se separan por medio de una elegante consola central que tiene mandos fabricados en cristal y una pantalla táctil de 8 pulgadas desde la que se controlan todas las funciones.
Una sala de cine en el interior de este Zeekr 009 Grand
Por si no fuera suficiente, en esa consola central se han colocado un par de mesas retráctiles, así como una caja fuerte protegida con contraseña. En otras zonas de este sensacional Zeekr 009 Grand nos encontramos con un particular florero personalizado y detalles en mármol procedente del Himalaya el cual ha sido tratado a mano. Tampoco podían faltar elementos como una nevera con 18 litros de capacidad, sistema de purificación del aire interior…
No cabe duda de que la máxima privacidad y discreción es lo que busca todo aquel que desee hacerse con uno de estos Zeekr 009 Grand, que con solo presionar un botón, oculta su interior del ojo indiscreto. Pero más allá de oscurecer cristales y de mover cortinas, hace que gracias a un ‘modo incógnito’, el vehículo elimine todo rastro relacionado con el viaje, como pueden ser los detalles de la navegación, de las llamadas, los datos WiFi…
789 CV de potencia y 702 kilómetros de autonomía
Como el resto de versiones del Zeekr 009, esta variante apuesta por una mecánica 100% eléctrica, que se alimenta gracias a unas baterías firmadas por el especialista CATL con 108 kWh de capacidad, las cuales se encargan de alimentar a sus dos motores, más poderosos que en el resto de versiones. Y es que entregan un total de 580 kW de potencia (789 CV), que son más que los 400 kW (544 CV) del resto. Eso hace que esta versión pueda acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,9 segundos, lo que vienen a ser 0,6 segundos menos que el resto, que eso sí, pueden llegar más lejos con una carga.
Y es que este Zeekr 009 Grand firma una autonomía media en ciclo CLTC de 702 kilómetros, que tampoco está nada mal. Y recuerda que su arquitectura SEA cuenta con la tecnología eléctrica de 800 voltios que le permite realizar recargas rápidas, de manera que en cuestión de 12 minutos acumula energía para poder recorrer otros 500 kilómetros.
Más de 100.000 euros cuesta este Zeekr 009 Grand en China
Para hacer mucho más placentero el viaje, los ingenieros de la compañía china han equipado este Zeekr 009 Grand con unas avanzadas suspensiones neumáticas que ofrecen un confort propio de una alfombra mágica, sin olvidarnos de que está equipada con un sistema de conducción semiautónoma que funciona tanto en carretera como en ciudad, aparcamientos…
Como te podrás imaginar, la tecnología y la exclusividad que ofrece este Zeekr 009 Grand tiene un precio, que en China es de 789.000 yuanes, el equivalente a unos 102.190 euros al cambio actual. Eso es considerablemente más de lo que cuestan las versiones normales, que parten de los 500.000 yuanes (64.760 euros), pero está en línea con otros monovolumen de lujo que se ofrecen en China, como los Lexus LM o los Volvo EM90, precisamente el ‘alma gemela’ de este Zeekr 009.
Y ahora, de nuevo en colaboración con Ogilvy y la editorial Penguin Random House, ‘vuelve a la carga’ con “Novelas de Manual”,una colección de relatos de ficción escritos a partir de palabras clave de los manuales de instrucciones de sus coches.
El proyecto se ha lanzado coincidiendo con el Día del Libro y cuenta con la colaboración de autores como Miqui Otero, Carla Montero, Arantza Portabales, Francesc Miralles, Miguel Gane, Emma Lira y Júlia Peró, encargados de escribir los relatos.
El reto era conseguir que los clientes de Audi se acercaran al manual de instrucciones de sus coches de una forma amena y entretenida. Y lo han conseguido proponiendo a estos autores escribir relatos usando algunas de las palabras clave del manual.
Pinchando en cada palabra clave se puede ‘viajar’ al manual de Audi.
La propuesta se ha convertido en varias historias de ficción que contienen esas palabras clave. Al leer se puede clicar en cada uno de estos términos (gasolina, motor, conductor…) y desplegar una pestaña del manual de instrucciones de Audi en el que se desarrolla el contenido de esa expresión dentro del coche.
Audi quiere que mires su manual de instrucciones con otros ojos
Los autores tuvieron total libertad creativa para crear sus historias, muy diferentes entre sí, con la única salvedad de introducir en cada una de ellas las palabras clave planteadas por Audi, aunque en contextos muy distintos al del automóvil.
“Las mudanzas”, escrito por Miqui Otero, nos demuestra que detrás de una actividad tan tediosa como una mudanza, puede esconderse una historia deliciosa. “Noche de paz”, de Carla Montero, nos traslada a una historia basada en hechos reales ubicada en la Segunda Guerra Mundial. En “El Día en que murió Alicia Sabater”, de Arantza Portabales, descubriremos qué pasó el día de la muerte de su protagonista.
Júlia Peró nos sumerge en “María, María, María” en un viaje en taxi que esconde una cautivadora historia. Emma Lira, en “Última noche en Palmira”, mezcla realidad y ficción en un conflicto entre el Imperio Romano y Oriente. En “Inventario de sueños”, Francesc Miralles nos brinda un edificante relato para conocer secretos de uno mismo. Y “Cuándo dejamos de querernos” de Miguel Gane, nos propone un fascinante viaje para reencontrarse con el amor.
Gracias a estos relatos, el manual de instrucciones de Audi se ha renovado de una forma nunca vista, que hará que los lectores quieran abrirlo porque “entender un manual es importante: te ayuda a disfrutar más de tu coche y a conducirlo de una forma más segura. Pero para romper la barrera que hace que nadie lo abra, necesitábamos enfocarlo de una forma muy diferente. Hemos conseguido que la gente aprenda a cambiar el líquido de frenos o a interpretar el cuadro de testigos con historias que nos transportan a otro siglo, con viajes al espacio o con thrillers inquietantes”, asegura Willy Gutiérrez, Copywriter de Ogilvy.
Además, algunos capítulos están personalizados en función del modelo de Audi para adaptarse a especificaciones concretas de cada manual.
The new BUGATTI Home collection. Revealed during Milan Design Week, the collection showcases the finest materials, the purest shapes, and elegant lines inspired by the brand's incomparable artistry.
A tribute to the craftsmanship instilled in BUGATTI’s hyper sports cars, the… pic.twitter.com/mvqTclKVPs
Y ahora acaba de presentar su última incursión en el mundo del diseño de mobiliario, una colección que toma como inspiración los lujosos deportivos de la marca y en la que ha unido fuerzas con Luxury Living, un grupo italiano que diseña, produce y distribuye muebles de alta gama para algunas de las marcas de lujo más importantes del panorama internacional como Versace, Dolce&Gabbana o Trussardi.
Materiales de máxima calidad e inspiración Bugatti
La nueva colección de muebles de Bugatti utiliza únicamente materiales de la mejor calidad como roble europeo, vidrio, elementos metálicos o tejidos naturales, como el cashmere, la lana y la seda, además del cuero, a los que se suman otros como la fibra de carbono, presente en los coches de la marca.
La elegancia y la delicadeza estructural son el núcleo de la mesa de comedor Type_4, que cuenta con una tapa de vidrio sostenida por dos patas de aluminio cromado, cada una curvada de manera única y unida por una pieza de vidrio curvado. Rodeando la mesa del comedor, las sillas Type_5 encarnan el espíritu del diseño inspirado en el automóvil con sus marcos elegantes y curvilíneos hechos de fibra de carbono y pintados a mano con metal de aluminio líquido.
Entre las piezas presentadas hay varios sofás, mesas y sillas en los que se reconoce el ADN de la marca en la transposición de formas tan icónicas como la Línea C de Bugatti. El sofá Type_1 es un ejemplo, con una estructura cubierta de cuero y un sorprendente contraste de elementos que hacen referencia a la filosofía los coches deportivos de Bugatti.
Este uso innovador del diseño para crear una sensación de pureza y ligereza también se aplica en el escritorio Type_7, con el original plegado lateral que sostiene su estructura y una cajonera integrada elevada del suelo, haciéndola casi invisible.
Y, seguramente,la pieza más llamativa de la colección es el sofá Type_3, que ofrece comodidad superior con una estética muy original y que recuerda la elegancia de los modelos de los años 70, modernizados con la firma de Bugatti: etiquetas metálicas que muestran el logotipo láser de Bugatti en el icónico ‘Bugatti Blue’. También están disponibles otros tipos de sillón, chaise longue y otomanas.
La colección de Bugatti fue presentada durante la reciente Semana del Diseño de Milán en una exposición única en los jardines del Palazzo Chiesa, ubicado en Corso Venezia, en la que los visitantes eran recibidos por el imponente Mistral 1.
Además, algunas de las piezas más icónicas de la nueva colección de Bugatti Home también están en la exposición de Sahrai Milano, una renombrada marca de diseño de alfombras y textiles situada en la ciudad italiana.
Para todo apasionado a los BMW M3, el de la generación E46 puede que sea uno de los más especiales de la historia por muchas razones. Y todo ello se ha convertido en un detonante para alcanzar precios impensables hace unos años cada vez que cambian de manos. Pero lo de esta unidad que ahora mismo tienes delante de tus ojos es otra historia, porque a todos los alicientes propios de un BMW M3 E46, suma tres detalles que lo hacen sobresalir por encima del resto.
El primero de todos ellos es el kilometraje que tiene. Porque este BMW M3 que salió de la fábrica allá por el año 2002, apenas ha recorrido en sus 22 años de historia un total de 11.651 millas, lo que vienen a ser como unos 18.750 kilómetros. Y eso son poco más de 850 kilómetros por temporada, lo que probablemente le convierta en uno de los BMW M3 de su generación con menos kilómetros sobre la faz de la tierra.
Este BMW M3 tiene menos de 20.000 kilómetros
Por si este detalle no fuera suficiente para intentar justificar el precio que el concesionario BMW de Eugene, Oregón, ha puesto a semejante criatura, te diré que en segundo lugar, tiene un informe proporcionado por los especialistas de Carfax totalmente limpio, lo que implica que no ha sufrido accidente alguno, además de que indica que en esos 22 años de historia, este BMW M3 tan solo ha tenido un único propietario, precisamente quien lo adquirió en este brillante color Imola Red originalmente.
Color que conserva prácticamente en su estado original, pues la carrocería de este BMW M3 apenas muestra síntomas de desgaste. Tampoco se aprecian detalles del paso de los años en zonas como las gomas, las llantas… Y lo mismo sucede con el interior de esta maravilla que combina cuero de color negro y tejido que pide a gritos poner en marcha su legendario motor con seis cilindros en línea y atmosférico.
El último con un seis cilindros en línea atmosférico
Por si todo esto no fuera lo suficiente para intentar justificar un precio de venta de 99.999 dólares (el equivalente a unos 93.825 euros al cambio actual), ten en cuenta que estamos hablando de un BMW M3 de la generación E46, precisamente la última generación que utilizó ese motor de seis cilindros en línea sin sobrealimentación. Motor conocido con el código S54B32 y capaz de generar 343 CV de potencia a 7.900 rpm, además de 365 Nm de par motor a 4.900 rpm.
Semejantes cifras son canalizadas hacia sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual de 6 velocidades, una alternativa mucho más eficaz y divertida que el cambio SMG que llegó a utilizar esta generación del BMW M3 y que no era otra cosa que un cambio manual pilotado que solía dar más ‘guerra’ que otra cosa. Con todo ello este ligero deportivo de comienzos de los años 2000 ya presumía de poder acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y de alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h.
Sin duda detalles que son el remate para apostar por una criatura tan legendaria como este BMW M3, aunque con un precio elevado en este caso concreto.
La empresa Horse, creada por el Grupo Renault y Geely, especializada en sistemas de propulsión de bajas emisiones, ha dado un paso hacia el futuro al presentar un novedoso proceso de producción automatizado y totalmente digital, denominado ‘Matrix Flow’. Un sistema que supone una auténtica revolución respecto a la forma de trabajar hasta ahora. Con estea innovación, destinada a optimizar la productividad, la calidad y la sostenibilidad en las fábricas, Horse va a intentar cambiar el paradigma de la fabricación en la industria del automóvil.
El sistema ‘Matrix Flow’ se estrena en la planta de Horse en Aveiro (Portugal) como una alternativa al sistema tradicional de producción secuencial basado en cintas transportadoras. En su lugar, pone en funcionamiento una flota altamente eficiente de plataformas y estaciones de trabajo autónomas conocidas como ‘Mobile Programmable Cobots’ (MPC).
Estos MPC, van a estar gestionados por un centro de gestión de flotas meticulosamente programado, y se van a comunicar entre sí de forma inalámbrica y pueden adaptarse rápidamente a los cambios en el suministro de piezas y las necesidades de producción. Con esto se consigue una mayor flexibilidad en el proceso de fabricación y se pueden reducir significativamente los costes asociados sobre todo con los tiempos de inactividad.
El objetivo del sistema de Horse es ser flexible y adaptarse rápidamente a las necesidades
Además, el sistema puede ampliarse o reducirse rápidamente, con lo que se permite que la fábrica pueda adaptarse ágilmente a los cambios que se producen en la demanda del mercado. Según Horse, la producción de la ‘Power Electronic Box’ (PEB) -que es el componente clave para los motores eléctricos de vehículos híbridos y eléctricos enchufables– comenzará en los próximos días, con un objetivo inicial de producir 150.000 unidades al año, aumentando hasta el objetivo de las 200.000 unidades para finales de 2024.
Una de las ventajas más destacadas del sistema ‘Matrix Flow’ es su eficiencia. Al utilizar MPC autónomos en lugar de una línea de producción secuencial tradicional, Horse ha logrado reducir la huella física de su planta en un 25 por ciento y el tamaño del edificio en un 30 por ciento. Y no solo eso; además, ha disminuido el consumo de energía en un 50 por ciento al racionalizar la producción y eliminar la necesidad de etiquetas de papel para identificar componentes. Una identificación que ahora se hace de forma totalmente digital, con lo que se convierte en más precisa y sostenible.
Con ocho plantas de producción en siete países, tres centros de I+D y su sede central en Madrid (España), Horse produce 3,2 millones de unidades al año para sus clientes. El sistema ‘Matrix Flow’ coloca a la empresa creada entre Renault y Geely -grupo que cuenta entre sus marcas con Volvo, Polestar, Lynk & Co, Lotus o Smart… además de otras marcas en China- a la vanguardia de la tecnología de producción en la transición hacia una industria del automóvil. totalmente electrificada.
Al prescindir de una línea de producción fija, Horse puede adaptarse con rapidez y eficiencia para incorporar componentes actualizados o incluso desarrollar productos completamente nuevos, marcando así un hito en la evolución de la fabricación de automóviles.
