“Cuando matas a alguien en la carretera, lo matas todos los días de tu vida”. Es el mensaje elegido por la Dirección General de Tráfico, DGT, para su campaña estival, que pone el foco en el alcohol y las consecuencias de ir bebido al volante.

La DGT ha decidido que el alcohol sea protagonista de esta campaña porque en el último año ha aumentado en 4 puntos el número de conductores con presencia de alcohol en el organismo implicados en siniestros mortales de tráfico. En 2019, el porcentaje era del 25% y en 2022 se elevó hasta el 29%.

La DGT pone especial énfasis en la noche y en los fines de semana

Además, los datos de 2022 ponen de manifiesto que, cuando los accidentes mortales tuvieron lugar por la noche y en fin de semana, el tanto por ciento de los conductores implicados con presencia de alcohol aumentó en 7 puntos porcentuales respecto a los registrados en 2019.

La campaña puede verse ya, y hasta el 7 de septiembre, en televisiones, radios, medios impresos, soportes digitales, redes sociales y en el cine. Son tres historias diferentes en las que tres personas –Cristina, Martín y David–, mantienen un breve diálogo con la persona a la que mataron en la carretera (Lolo, Juan y Carlos) años después del accidente y en los que se muestra la angustia emocional, la culpa, el autorreproche, la ansiedad y el estrés postraumático que supone haber matado a una persona en un siniestro de tráfico.

Las historias protagonistas de la campaña de la DGT

David y Juan eran amigos de toda la vida hasta que una noche, hace 5 años, cogieron la moto bebidos. Juan perdió la vida y la de David cambió para siempre. La estancia en la cárcel, la desconexión social…, “ya nadie llama”… han marcado su vida. El recuerdo y la culpa le acompañan cada día.

Otra de las historias de la campaña de la DGT es la de Martín y Carlos. El primero conducía borracho cuando mató al segundo hace 7 años. Ese recuerdo le persigue desde entonces. Ahora su hijo pequeño se ha enterado de todos los detalles del accidente y Martín siente que puede perderle a él también.

La última historia es la de Cristina y Lolo. Desde aquella mañana hace 5 años, cuando ella volvía conduciendo borracha, Cristina necesita pastillas para dormir. El recuerdo de Lolo, atrapado entre la rueda del coche y la bicicleta, la acompaña siempre.

El peligro del alcohol al volante

En cada una de las historias está presente el alcohol como factor concurrente del siniestro de tráfico y es que, según los datos de la DGT, solo en 2021 se dictaron más de 50.000 condenas penales por delitos de tráfico, por conducir con muy altas tasas de alcohol. Además, el año pasado el 86% de conductores fallecidos positivos en alcohol, tenía tasas de alcoholemia de más del doble del límite permitido (por encima de 1,0g/l). Y también el año pasado, el alcohol apareció como factor concurrente o desencadenante en el 67% de los siniestros mortales ocurridos en vías interurbanas durante la madrugada de fines de semana y festivos.

El año pasado los atropellos fueron protagonistas

Dicen los expertos que las campañas de la DGT son un buen ejemplo de cómo con eslóganes e imágenes impactantes se pueden salvar vidas. Precisamente, el año pasado el organismo de tráfico también presentó una de sus propuestas más rompedoras. La campaña estival de 2022 estuvo protagonizada por la cantante Amaia y el actor Eduard Fernández y mostraba de forma explícita el atropello de estos conocidos personajes para concienciar sobre los atropellos, causa por la que mueren cada año más de 100 personas.

Con la producción del impresionante Bugatti Chiron totalmente dada por finalizada, la compañía de Molsheim ahora está trabajando en su artesanal Atelier para fabricar de forma artesanal un puñado de especiales vehículos entre los que se encuentran los conocidos Bolide y W16 Mistral. Pero también tienen tiempo para planificar su futuro, donde hay espacio para la construcción de unas nuevas instalaciones en las que cobrará vida el digno sucesor del Chiron.

Y es que dentro de Molsheim los chicos de Bugatti se están preparando para arrancar la construcción de un edificio de dos pisos que tendrá 2.120 metros cuadrados. Este edificio estará ubicado junto a su exclusivo Atelier ya existente, pero en su interior es donde se van a colocar a partir de la segunda mitad de 2024, que es para cuando se darán por finalizadas las obras, nuevos equipos que se van a encargar de desarrollar los Bugatti del futuro.

Bugatti también está incorporando nuevos trabajadores

Estos esperados superdeportivos son se van a concebir por arte de magia, por lo que la compañía francesa acaba de arrancar una campaña de contratación de empleados, puesto que busca personal para puestos en sus departamentos de control de calidad, planificación, logística y producción. Entre todos ellos, Bugatti quiere expandir su plantilla en más de un 50% para finales de 2027.

Estos nuevos empleados y estas nuevas instalaciones ya serán una realidad en Bugatti antes de que finalice la producción de los mencionados Bolide y W16 Mistral. Aunque su misión fundamental será la de desarrollar el digno sucesor del conocido Chiron, una criatura que tiene toda la pinta que podría decir adiós al extraordinario W16 para convertirse en un bólido eléctrico que seguiría los pasos dados por el Rimac Nevera, con el que incluso podría llegar a guardar una estrecha relación a nivel técnico.

El sucesor del Chiron estará fuertemente electrificado

Aunque también es cierto que suenan rumores de que antes de dar el salto a un superdeportivo 100% eléctrico, Bugatti bien podría pasar por un punto intermedio con la fuerte electrificación de ese carismático W16 que ha estado ligado a todos y cada uno de los vehículos que han salido de su Atelier de Molsheim desde que la casa francesa llegara a formar parte del Grupo Volkswagen allá por el año 1998.

“La incorporación de esta nueva instalación en nuestra casa en Molsheim se sincronizará perfectamente con la expansión de la marca y la gama de productos, mostrando la fuerza de Bugatti a medida que nos dirigimos hacia un futuro emocionante”, dijo Christophe Piochon, presidente de Bugatti Automobiles.

Hace dos años el legendario Renault 4L cumplía sus primeros 60 años de historia. Para celebrarlo la casa francesa colaboró con diferentes diseñadores de renombre para idear sensacionales prototipos que no han pasado desapercibidos. Y ahora los del rombo parece que harán lo mismo con su Renault Twingo, un mítico utilitario que ahora celebra sus 30 primaveras.

El primero de esos Renault Twingo convertidos en pieza de arte ha sido confeccionado por la diseñadora y artista contemporánea Sabine Marcelis, quien ha plasmado su toque personal en el interior y en el exterior de este utilitario, que además ha sido convertido en vehículo eléctrico por Renault.

Renault ha convertido en eléctrico este clásico Twingo

Buena parte de la carrocería de este sensacional Renault Twingo ha sido fabricada con materiales translúcidos, que dejan ver lo que se esconde bajo su piel. Los grupos ópticos originales han sido modernizados gracias a la tecnología LED, lo mismo que sucede con los intermitentes delanteros ubicados en un paragolpes que ahora presenta una toma de refrigeración iluminada. En el exterior tampoco pasan desapercibidas unas llantas de disco, el nuevo emblema de la firma del rombo y unos retrovisores minimalistas, donde ahora no encontramos el soporte para la antena que lucían originalmente.

La compañía francesa también se ha implicado directamente en el desarrollo de este sensacional Renault Twingo, hasta el punto de que han sido capaces de instalar en su interior una mecánica totalmente eléctrica que reemplaza al propulsor de combustión original. Eso explica la ausencia de tomas de refrigeración, así como de tubos de escape.

Su creadora ha ganado el premio Elle Deco International Designer of the Year

Si el exterior de esta escultura sobre ruedas no pasa desapercibido, el interior sigue el mismo camino gracias al uso de tecnológicos tejidos que se trasladan a sus asientos o paneles de las puertas. El salpicadero de este Renault Twingo se ha vuelto aún más minimalista, además de que presenta salidas de ventilación iluminadas o una gran pantalla central que reemplaza a los relojes digitales originales. Piezas que no se pueden pasar por alto son el volante translúcido, que va a juego con el parasol que se coloca por delante de su techo panorámico.

La holandesa Marcelis de Alkmaar, se ha convertido en la última ganadora del premio Elle Deco International Designer of the Year. Es conocida por sus instalaciones artísticas, las cuales combinan formas puras con un uso inteligente de la luz y materiales innovadores. Hablando sobre el proyecto, dijo: “Trabajar en un automóvil tan icónico y popular fue un verdadero desafío, especialmente dada la escala del proyecto. Era una oportunidad de crear algo verdaderamente innovador y memorable”.

Este Renault Twingo se ha convertido en un Art Car

Como hemos dicho anteriormente, este sensacional Renault Twingo sigue a otros vehículos especiales que conmemoran aniversarios que la casa francesa no ha querido dejar en el olvido, entre los que se encuentran los Renault 4 Suite Nº4 de Mathieu Lehanneur y el R5 Diamant de Pierre Gonalons. Criaturas concebidas para celebrar los 60 años de historia del legendario ‘cuatro latas’ y los 50 años del R5 respectivamente.

Desgraciadamente el Renault Twingo no tendrá sucesor directo y la actual tercera generación, que a día de hoy se vende exclusivamente con una mecánica eléctrica, será la última de la historia. Si bien la casa francesa no va a abandonar el segmento de los utilitarios, porque será en 2025 cuando ponga a la venta la esperada reedición del mítico Renault 5, que llegará con mecánicas ‘0 emisiones’ y que incluso tendrá su propia versión de tintes deportivos firmada por Alpine.

Las acciones de Porsche son un asunto que trasciende lo puramente económico. Y es que todo lo que rodea a la empresa alemana genera expectación entre sus aficionados. De hecho, la salida a bolsa de Porsche AG el pasado mes de septiembre fue uno de los acontecimientos económicos relacionados con el mundo del motor más sonados de 2022.

La oferta de acciones de Porsche (que en septiembre del año pasado se vendieron por entre 76,50 y 82,50 euros) se cubrió en un día, y la compañía quedó compuesta por 911 millones de acciones en un claro guiño a su automóvil más mítico.

Este 28 de junio, Porsche celebra su primera junta general después de su salida a bolsa, y ha propuesto un dividendo de un euro por acción ordinaria y de 1,01 euros para las preferentes.

Más de 911 millones a repartir para quienes tengan acciones de Porsche

Así, la compañía alemana pretende repartir un total de 915,5 millones de euros entre sus inversores, incluidos los 4,5 millones destinados a las acciones preferentes. A medio plazo, la compañía espera poder distribuir aproximadamente la mitad de su beneficio consolidado neto como dividendo.

Hay que recordar que las acciones preferentes de Porsche AG se negocian en la Bolsa de Fráncfort (Alemania) desde el pasado 29 de septiembre de 2022. Antes de su salida a bolsa, más de 170.000 inversores privados habían comprado acciones de la empresa. De estos, casi la mitad compraron entre 1 y 40 acciones, con inversiones de hasta 3.300 euros.

El 19 de diciembre de 2022, pasados 81 días del inicio de su historia bursátil, Porsche entró en el DAX (Deutscher Aktienindex), que agrupa a las 40 compañías más grandes de Alemania y es, por tanto, el principal índice bursátil alemán, equivalente a nuestro IBEX 35.

Los resultados de Porsche en el ejercicio 2022

En el último año, Porsche AG obtuvo un beneficio operativo de 6.800 millones de euros, superando la cifra del periodo anterior en un 27,4 %. A su vez, ingresó en ventas 37.600 millones de euros, con un incremento interanual del 13,6 %.

En cuanto al flujo de caja neto, éste se situó en 3.900 millones de euros, un 5,2 % más que el año anterior, y el rendimiento operativo del grupo sobre las ventas fue del 18 %, con un aumento interanual de dos puntos.

El director ejecutivo de la compañía, Oliver Blume, comentó que estos resultados demuestran que sus productos son populares entre los clientes de todo el mundo, al tiempo que ha añadido que el modelo de negocio de la firma es “flexible y sólidamente equilibrado, incluso en tiempos difíciles”.

Por su parte, el presidente del consejo de supervisión, Wolfgang Porsche, aprovechó para agradecer a los empleados su extraordinaria dedicación personal y sentido de la responsabilidad.

¿Qué pasará con las acciones de Porsche en 2023?

Quienes tengan acciones de Porsche agradecerán no sólo los dividendos, sino las buenas perspectivas manifestadas por la compañía. Y es que Porsche AG ha confirmado sus previsiones para 2023, ejercicio que se espera compeltar con una facturación de entre 40.000 y 42.000 millones de euros.

También es interesante conocer los datos referidos al retorno de las ventas, cuya estimación se mantiene en un abanico de entre un 17 y 19 %, si bien en el largo plazo se espera que alcance el 20 %.

Por último, hay que señalar también un cambio en la junta ejecutiva de la compañía, que incorporará a Sajjad Khan como miembro el próximo 1 de noviembre. Natural de Pakistán y con nacionalidad alemana, Khan formó parte de la junta divisional de Mercedes-Benz Cars hasta 2021, y anteriormente estuvo en BMW Group.

70 metros de ancho por 70 de alto. Son las medidas del logotipo que ha creado Suzuki con vehículos de su marca y propietarios de sus automóviles, con el que ha batido un récord mundial. La iniciativa fue uno de los momentos más destacados del ‘Suzuki Family Day’, un evento que celebró el 20 aniversario de la marca en España.

Al Suzuki Day acudieron 167 familias y casi 400 personas con sus respectivos vehículos, que fueron los participantes en la creación de la ‘S’ gigante con sus coches y la palabra ‘Suzuki’ formada con personas. Un dron se encargó de realizar la grabación certificando este récord, mientras la organización ayudó a que coches e invitados ocuparan su posición para crear el logo completo de 70 metros de ancho por 70 de alto. En su interior estaba dibujada una enorme ‘S’ de 30 metros de altura y de anchura, formada con 40 coches de los clientes perfectamente posicionados.

Suzuki organizó diferentes actividades para todos los públicos

La concentración se celebró en la Finca Montealegre (Toledo). En un entorno privilegiado, con cerca de 600 hectáreas para el disfrute del off road, con más de 60 km de pistas, varios circuitos activos y recorridos de diversa dificultad.

Entre las actividades organizadas por la marca, los participantes pudieron probar el sistema de tracción inteligente AllGrip Select de los Vitara y S-Cross en un exigente recorrido off road; comprobar las destacadas cualidades 4×4 del Jimny Pro en un circuito de obstáculos; y hacer un recorrido 4×4 por los senderos de la finca.

Además, muchas familias pusieron a prueba sus propios vehículos en una ruta SUV, y otra 4×4, ideada para disfrutar al máximo de las capacidades de sus Suzuki. Por supuesto, tampoco faltaron otras actividades lúdicas para disfrutar en familia, como la barbacoa o los baños en la piscina.

El Centro Técnico de Nardò (NTC) establece una nueva división centrada en el desarrollo de software para vehículos inteligentes y conectados. Estas instalaciones de pruebas, que son propiedad de Porsche y están gestionadas por Porsche Engineering, subrayan así su posicionamiento como socio tecnológico para el desarrollo integrado y la validación de vehículos futuros.

“Las funciones digitales jugarán un papel decisivo en el futuro de la industria del automóvil. La nueva división de software nos permite desarrollar y probar este tipo de funciones para nuestros clientes directamente en Nardò”, dice Antonio Gratis, Director General del NTC.

Nueva división de software de Porsche

El foco está puesto en la conducción automatizada, en la comunicación de vehículo a vehículo y de vehículo a infraestructura, y en soluciones de conectividad. Representa un paso más en la evolución continua del centro tecnológico, que es parte esencial en los procesos de desarrollo y validación de Porsche Engineering.

La nueva división de software abrirá sus puertas en Lecce, una ciudad muy cercana al NTC que, además, ofrece una amplia red educativa y buenas oportunidades de captación de socios y de talento. La oficina está destinada a servir como laboratorio de innovación, donde los expertos en software y los ingenieros trabajarán juntos en soluciones que se podrán probar en tiempo real en las pistas de prueba de Nardò gracias, en parte, a la red 5G recientemente instalada allí.

“Estamos encantados de establecer la división de software en esta zona tan prestigiosa”, continúa Gratis. “Tenemos una fuerte conexión con esta región. Su gente tiene un gran potencial y nos enorgullece que desde aquí se impulse la digitalización de la industria del automóvil”, añade.

El NTC tiene previsto contratar a profesionales altamente cualificados para esta nueva área, incluidos ingenieros de TI, arquitectos de software, desarrolladores y graduados en Ciencias Informáticas. Serán pilares clave de esta división la cooperación con socios locales, como la Universidad de Salento, y la promoción de las habilidades digitales de los empleados.

Centro técnico de Nardò

El Centro Técnico de Nardò, en Puglia, está gestionado desde 2012 por Porsche Engineering Group GmbH. En él se desarrollan y prueban futuros vehículos conectados e inteligentes. Fundado en 1975, ahora cuenta con más de 20 pistas e instalaciones de prueba en una superficie superior a 700 hectáreas y emplea a más de 185 personas.

El Centro Técnico de Nardò de la marca alemana ofrece servicios de ingeniería de vanguardia para el desarrollo de modelos pertenecientes a más de 90 fabricantes de automóviles de todo el mundo. El anillo de alta velocidad es único en el mundo: con una longitud de 12,6 kilómetros, permite probar los vehículos en condiciones extremas.

A lo largo de su historia, el Centro Técnico de Nardò ha albergado pruebas de considerable importancia, en varios casos récords de relevancia internacional.

La compañía de Ängelholm aún está digiriendo su último récord conseguido con el impresionante Koenigsegg Regera, pero ya ha hablado públicamente de que está trabajando en uno mucho más ambicioso y que nadie ha conseguido hasta la fecha. Y es que quieren que su último superdeportivo se convierta en el coche de producción más rápido sobre la faz de la tierra. Y eso significa superar la barrera de las 300 millas por hora, o lo que es lo mismo, coquetear con los 500 km/h.

Los chicos de Koenigsegg han mostrado en su cuenta de Instagram una publicación donde se puede ver uno de sus modelos más ilustres, que no es otro que el Kogenigsegg Agera RST, una criatura que utiliza el motor de los One:1 y que utilizaron para batir algunos récord de velocidad como el de velocidad máxima o el sensacional 0-400-0 que le fue arrebatado por el Rimac Nevera y recientemente recuperado por el mencionado Regera.

El Koenigsegg Jesko Absolut se presentó en 2020

Pero al final de esa publicación en esta red social, los de Ängelholm mostraban su todopoderoso Koenigsegg Jesko Absolut, una criatura de la que dicen ‘desafiará estos récord a su debido tiempo’. Y eso es toda una declaración de intenciones en toda regla si tenemos en cuenta como se las gasta la compañía sueca en este campo.

Sin embargo se lleva hablando de diferentes récord de velocidad desde que el sensacional Jesko fuera presentado al mundo entero hace ya cuatro años. Si bien esta versión Absolut, concebida por los suecos para superar la barrera de las 300 millas por hora, hizo su aparición en 2020. Y lo último que se sabe de él es que aún se encuentra en su fase de preproducción.

Ya se ha coqueteado con los 500 km/h de forma no oficial

De ser real este Koenigsegg Jesko Absolut se convertiría en el coche más rápido, superando el actual récord oficial en manos también de la compañía sueca con su Agera RS, que firmó una velocidad máxima de 277,8 millas por hora, lo que son más de 447 km/h. Hablamos de oficial, porque es cierto que máquinas como el SSC Tuatara han alcanzado las 295 millas por hora (474,8 km/h) durante su fase de pruebas en el Johnny Bohmer Proving Grounds allá por el año 2021. Pero también hay que decir que no era un coche homologado para uso en carretera.

También es cierto que la compañía de Molsheim no está al margen de alcanzar esa cifra de velocidad, cosa que tuvo a tiro de piedra con su impresionante Bugatti Chiron Super Sport 300+, que en el año 2019 conseguía alcanzar una velocidad máxima de 304 millas por hora, lo que vienen a ser unos 490,5 km/h. Sin embargo ese registro se hizo en una única dirección, cuando las velocidades oficiales se calculan en un promedio de direcciones opuestas para anular las variaciones que puedan producirse por efecto del viento o de la pendiente de la pista.

El Koenigsegg Jesko Absolut está llamado a superar los 500 km/h

También cabe tener en cuenta que la compañía francesa logró esa velocidad con uno de los prototipos de desarrollo que fue adaptado para su uso en carretera, porque cuando llegaron las versiones de producción, estas venían equipadas con un limitador de velocidad para no superar la barrera de las 300 millas por hora. Y para rematar la jugada, Bugatti confirmó que su carrera por perseguir récords de velocidad ha llegado a su fin.

Por lo tanto Koenigsegg continúa siendo el rey de la velocidad en tierra, pero todo apunta a que ese prometedor Jesko Absolut no hará otra cosa que afianzar lo que esta compañía sueca ha conseguido en su historia.

Jaime Lorente, que se dio a conocer por su papel de Denver en ‘La casa de papel’, sigue probando las virtudes de los coches de Maserati. La marca del tridente ya personalizó un Levante Hybrid Fuoriserie con el color preferido del actor, un tono «azul cielo despejado», y ahora le ha invitado a descubrir la exclusividad, lujo y versatilidad de su más pequeño y reciente SUV, el Grecale.

Jaime Lorente se ha puesto al volante del Maserati Grecale descubriendo en este modelo un aliado perfecto para moverse por la ciudad de Madrid y realizar sus tareas diarias. Desde reunirse con su agente, hacer una sesión de fotos, llevar a los niños al colegio o escaparse al gimnasio. El actor, que acaba estrenar la película (‘Tin&Tina’) junto a Milena Smit, comparte con Maserati valores como la pasión, el estilo y la audacia.

El nuevo SUV de Maserati tiene unas dimensiones más compactas y se presenta como un buen aliado para moverse por la ciudad de forma elegante sin renunciar al máximo confort y prestaciones.

Tres versiones para el Maserati Grecale y hasta 530 CV

El Grecale mide 4,85 metros de largo y está disponible en tres versiones. GT, Modena y Trofeo. La primera ofrece la máxima eficiencia en la conducción diaria, encarnando el espíritu más urbano. Modena refleja el espíritu de los amantes del deporte al aire libre y Trofeo es una variante enfocada a las prestaciones.

El Grecale GT es la versión de acceso y equipa un motor de gasolina con cuatro cilindros y dos litros, el mismo de los Ghibli y Levante Hybrid, ya que se acompaña de un sistema híbrido ligero de 48 voltios con el que consigue la etiqueta ECO de la DGT. Tiene un total de 300 CV de potencia y 450 Nm de par motor, enviados a su sistema de tracción total por medio de un cambio automático con 8 velocidades. Y presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h. Su gasto medio es de 8,7 l/100 km.

La versión Modena cuenta con el mismo motor, pero eleva la potencia hasta los 330 CV y requiere de 5,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.

En lo más alto se coloca el Trofeo, con un propulsor 3.0 V6 Biturbo que entrega 530 CV de potencia y 620 Nm de par motor. Se combina con un sistema de tracción total y un cambio automático de 8 velocidades. El Maserati Grecale Trofeo acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanza los 285 km/h de velocidad punta y su gasto medio es de 11,2 l/100 km.