Si conduces un coche eléctrico o está entre tus planes para 2026, seguro que te has encontrado (o te encontrarás) con el término ‘Electrosmog’. Y si cometes el error de quedarte con lo primero que encuentres y no profundizas, puedes alarmarte sin motivo.

Para ubicarnos, el electrosmog es la radiación electromagnética que se produce cuando circula corriente eléctrica e incluye los campos eléctricos y magnéticos que generan aparatos electrónicos, electrodomésticos, redes inalámbricas y vehículos, tanto eléctricos como de combustión.

En el caso concreto de los coches eléctricos, llevan baterías de alto voltaje, así que muchas personas se preguntan si esa exposición constante puede afectar de alguna manera a la salud. Y esa es la cuestión que vamos a resolver a continuación.

¿Qué es el electrosmog y qué tiene que ver con los coches eléctricos?

El electrosmog, también conocido como E-Smog, agrupa los campos eléctricos y magnéticos que se generan cuando circula corriente eléctrica. Pueden estar en cualquier entorno urbano moderno, como en los trenes, metro, electrodomésticos, routers, teléfonos móviles y hasta en motores de combustión. La ciencia distingue tres tipos principales:

• Campos estáticos: como el campo magnético terrestre o el de un imán permanente.
• Campos de baja frecuencia: generados por motores, cableado o electrodomésticos. Son los más presentes dentro de un coche.
• Campos de alta frecuencia: emitidos por sistemas inalámbricos como Bluetooth, Wi-Fi o radares de proximidad.

En los coches eléctricos, los campos de baja frecuencia pueden aparecer por la batería, la electrónica de potencia o durante la carga. Ahora bien, la mera existencia no supone ningún riesgo. Lo que importa es la intensidad y la duración, y aquí entran en juego los límites de seguridad que establece la Comisión Internacional de Protección contra la Radiación No Ionizante (ICNIRIP). Por eso, antes de vincular coche eléctrico con un riesgo de radiación dentro del coche, conviene conocer todos los detalles.

Datos reales sobre electrosmog en coches eléctricos

El ADAC alemán, junto con la Oficina Federal de Protección Radiológica y la Universidad RWTH Aachen, ha llevado a cabo uno de los estudios más completos hasta la fecha sobre el electrosmog. Para eso, realizaron más de 975.000 mediciones en 11 coches eléctricos, dos en híbridos enchufables, una en vehículos de combustión y cuatro en motocicletas eléctricas.

Las pruebas se hicieron en bancos de rodillos, en circuitos cerrados y durante una conducción real. Para ello, utilizaron un dummy equipado con 10 sensores y lo probaron en distintos asientos para medir las posibles variaciones según la posición del ocupante. Y estos son los resultados:

• Ningún vehículo superó los límites básicos de exposición fijados por la ICNIRP.
• Encontraron picos breves y localizados al arrancar, frenar, acelerar o activar sistemas eléctricos, pero siempre dentro de los márgenes seguros.
• Los valores más altos se han medido en los pies y en la zona lumbar con asientos calefactables, pero han identificado niveles similares en vehículos de combustión.
• La exposición no supone ningún riesgo para personas con implantes médicos ni para mujeres embarazadas.

En resumen, el estudio concluye que conducir un coche eléctrico en ningún caso significa una exposición mayor a un entorno electromagnético en comparación con un vehículo de combustión.

¿Y durante la carga? Esto es lo que ocurre con el electrosmog cuando está enchufado

El proceso de carga también ha sido objeto de medición en este estudio, tanto dentro del coche como en el exterior, a diferentes distancias del enchufe o de la estación de carga. Han analizado cargas en corriente alterna (AC), continua (DC) y en enchufes domésticos tipo Shcuko. Y los datos muestran que:

• Los valores más altos aparecen puntualmente en el conector al inicio de la carga.
• Dentro del vehículo, la exposición es baja y solo ligeramente superior a la de reposo.
• Curiosamente, la carga rápida en DC genera incluso menos exposición que la carga lenta en AC.

Ahora bien, este estudio concluye que el electrosmog existe, pero que no implica riesgo alguno para la salud. Tanto al conducir como al cargar un coche eléctrico, los campos electromagnéticos se mantienen dentro de los límites seguros. La intensidad varía según el tipo de vehículo, dónde estén ubicados los componentes eléctricos y la manera de conducir, pero en ningún caso alcanza niveles peligrosos para la salud.

Los neumáticos son el único elemento del coche que mantiene el contacto con el asfalto, así que te puedes hacer una idea de lo importante que es para la seguridad que estén en buen estado. Pues no todos los conductores lo tienen en cuenta, al menos justo antes de ir a pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV).

De hecho, la mayoría de conductores consideran que están en buen estado solo porque todavía tienen dibujo. Javier, que trabaja como inspector en una ITV, nos cuenta cuál es el error más habitual y el detalle que la mayoría de personas pasan por alto. Muchísima gente viene convencida de que va a pasar sin problemas porque el neumático aún tiene dibujo, y ahí es donde empieza el problema«, señala.

De acuerdo con la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), la revisión de ejes, ruedas, neumáticos y suspensión es el segundo ámbito en el que se detectan más defectos graves, con un 19,3% del total. Además, con los neumáticos no suele haber defectos leves, es decir, están en buen estado o no lo están.

El detalle en los neumáticos por el que te pueden tirar la ITV

Javier no tiene dudas cuando le preguntan cuál es el principal fallo en la ITV relacionado con los neumáticos: «El desgaste irregular y el estado del flanco. Es lo que más vemos y lo que más sorprende al conductor«. El dibujo lógicamente importa, y la normativa exige un dibujo superior a 1.6 mm. En cualquier caso, circular con menos de 3 mm ya supone un riesgo para la seguridad vial.

De todas formas, este trabajador señala que un neumático puede cumplir con la profundidad mínima legal y aun así no superar la inspección. Por ejemplo, si hay un desgaste irregular, si hay zonas más ‘comidas’ que otras o si hay alguna deformación. «Hay quien revisa solo el centro de la banda de rodadura y se olvida de los bordes. O al revés. Y ahí se escapan muchos problemas», añade.

El flanco es otro de los grandes olvidados, pues pueden tener grietas, abultamientos o pequeñas roturas que nos avisan de que hay algún problema en la estructura del neumático. Además, Javier señala que «un flanco dañado puede provocar un reventón en cualquier momento«. Y los defectos relacionados con los neumáticos se consideran graves o muy graves.

¿Qué revisa exactamente la ITV en los neumáticos?

Las ITV siguen un criterio muy claro a la hora de revisar los neumáticos, y AECA-ITV detalla cuáles son los aspectos más ‘sensibles’:

• Desgaste de la banda de rodadura: no debe ser excesivo y tiene que respetar el mínimo legal. Eso sí, se revisa el conjunto del neumático para que el desgaste sea homogéneo.
• Ampollas, deformaciones o roturas: ni en la banda de rodadura ni en los flancos. Cualquier defecto visible puede ser motivo de un suspenso.
• El neumático no puede interferir con otras partes del vehículo: si roza de alguna manera con la carrocería o con algún elemento de la suspensión, hay un problema que va más allá de la rueda.
• Equivalencia: los neumáticos tienen que coincidir con los que indica la ficha técnica del vehículo o ser equivalentes. Javier reconoce que muchos coches fallan en este punto.

Cómo revisar tus neumáticos antes de la inspección

Como conductor, ¿puedes hacer algo para que no te tiren la ITV por un problema relacionado con los neumáticos? Sí, y más de lo que crees. Haz una revisión antes de salir de casa, porque no te hacen falta conocimientos avanzados ni mucho menos.

Localiza los indicadores de desgaste y comprueba que no estén al nivel de la banda de rodadura. Hazlo en varios puntos para comprobar que no haya un desgaste irregular, que suele delatar problemas de suspensión o de alineación. Si el centro del neumático está más gastado, puede indicar un exceso de presión. Si lo están los bordes, la presión seguramente esté demasiado baja. Si un lado está más desgastado que el otro, puede ser que la geometría de la dirección esté fuera de rango.

Ojo también con el flanco, porque cualquier grieta, abultamiento o deformación es un buen motivo para cambiar el neumático sin esperar a que un inspector de la ITV te lo digan. «Los neumáticos no fallan por sorpresa. Suelen avisar, pero no siempre miramos donde toca«, recuerda Javier para cerrar.

La cuesta de enero es uno de los momentos del año en los que más se mira cada euro. Tras los gastos de Navidad, muchos conductores se plantean cómo reducir costes sin renunciar al uso diario del coche. Y aunque a veces parece inevitable pasar por el taller, lo cierto es que existen operaciones de mantenimiento sencillas que cualquier usuario puede realizar por su cuenta y que ayudan a evitar averías y gastos innecesarios.

Dedicar unos minutos a revisar el estado general del coche no solo supone un ahorro inmediato, sino también una inversión a medio plazo. Un mantenimiento básico, hecho a tiempo, puede prevenir problemas mayores y mejorar la seguridad y la eficiencia del vehículo. Además, conocer mejor tu coche te permitirá detectar anomalías antes de que se conviertan en una factura abultada, algo especialmente importante en enero.

Revisar los líquidos: la base de un buen mantenimiento

Uno de los puntos más importantes y, a la vez, más sencillos es comprobar los líquidos del coche. Aceite, refrigerante, líquido de frenos o limpiaparabrisas son esenciales para el buen funcionamiento del vehículo. Revisarlos periódicamente evita averías graves y costosas, especialmente en los meses de frío.

El aceite es el primero en la lista. Comprobar su nivel es tan sencillo como usar la varilla y hacerlo con el motor frío. Circular con poco aceite puede provocar daños internos muy serios. El refrigerante, por su parte, es clave para evitar sobrecalentamientos o congelaciones. Mantenerlo en el nivel adecuado protege el motor y alarga su vida útil, algo que se traduce directamente en ahorro.

Presión y estado de las ruedas: seguridad y consumo

Las ruedas son el único punto de contacto entre el coche y el asfalto, y su mantenimiento influye directamente en la seguridad y el consumo de combustible. Comprobar la presión es una operación rápida que se puede hacer en cualquier gasolinera o con un compresor doméstico.

Circular con la presión incorrecta aumenta el desgaste del neumático y eleva el consumo de combustible. Además, afecta a la estabilidad del coche y a la distancia de frenado. Aprovechar la cuesta de enero para revisar este aspecto es una decisión inteligente. Unos neumáticos bien inflados duran más y hacen que el coche funcione de forma más eficiente.

Luces y señalización: ver y ser visto

Otro punto que muchos conductores pasan por alto es la revisión de las luces. Comprobar que todas funcionan correctamente —cortas, largas, intermitentes y freno— es fundamental para la seguridad y evita sanciones. Cambiar una bombilla suele ser sencillo y barato, especialmente si se hace antes de que deje de funcionar por completo.

En invierno, con menos horas de luz, este aspecto cobra aún más importancia. Un coche bien iluminado reduce el riesgo de accidente y mejora la visibilidad en condiciones adversas. Además, evitar una multa por una luz fundida es una forma directa de ahorrar dinero en enero.

Limpiaparabrisas y visibilidad: un detalle clave

Los limpiaparabrisas son otro elemento que se puede revisar fácilmente y que influye directamente en la seguridad. Si las escobillas dejan marcas, hacen ruido o no limpian bien, es momento de cambiarlas. Son un componente económico y fácil de sustituir, pero muchas veces se descuida.

Una buena visibilidad es esencial, especialmente con lluvia, niebla o suciedad en la carretera. Mantener el depósito del limpiaparabrisas lleno con líquido adecuado también es importante. Este pequeño gesto evita daños en el sistema y garantiza que el coche esté preparado para cualquier situación.

Batería y pequeños detalles que suman

Por último, conviene echar un vistazo a la batería, sobre todo en invierno. Comprobar que los bornes estén limpios y bien sujetos puede evitar problemas de arranque. Si el coche tarda en arrancar o muestra síntomas extraños, detectarlo a tiempo puede ahorrarte una grúa o una sustitución urgente.

Otros pequeños detalles como revisar el estado de los filtros, comprobar el nivel de desgaste de las pastillas de freno o asegurarse de que no hay testigos encendidos en el cuadro también forman parte de un mantenimiento responsable. No requieren grandes conocimientos, solo atención y un poco de tiempo.

Cuidar el coche no siempre implica grandes gastos ni visitas constantes al taller. En la cuesta de enero, realizar estas operaciones básicas de mantenimiento es una forma eficaz de ahorrar dinero y evitar sorpresas desagradables. Además, mantener el coche en buen estado mejora la seguridad y la tranquilidad al volante.

La última decisión que ha tomado Bruselas ha sorprendido a muchos dentro y fuera de sus fronteras. Una de las capitales europeas que más ha apostado por la movilidad sostenible ahora ha tomado la decisión de limitar a las bicicletas y a los patinetes en una de las zonas peatonales céntricas más amplias.

Es una manera de gestionar mejor el espacio público y de dar prioridad a los peatones. Bruselas ha sido la primera en dar el paso, pero Miguel (técnico de movilidad) reconoce que «es una señal de hacia dónde se están moviendo las grandes ciudades». Es decir, que Madrid o Barcelona perfectamente podrían ponerse a la cola.

¿Por qué Bruselas ha limitado el uso de la bicicleta?

La medida que ha adoptado Bruselas afecta a Le Piétonnier, la gran zona peatonal del centro de la ciudad. Unos 18.000 m² que, desde el año 2015, estaban pensados casi exclusivamente para los peatones. A partir de 2026, las bicicletas y patinetes eléctricos solo podrán circular por este espacio entre las 4:00 y las 11:00 de la mañana.

El Ayuntamiento de Bruselas ha detectado un aumento notable de quejas por conflictos entre peatones y usuarios de vehículos de dos ruedas. Hay un límite de velocidad máximo de 6 km/h en la zona, pero el consistorio señala que casi nadie lo cumple. De hecho, muchas personas mayores, familias con niños o ciudadanos con movilidad reducida son los que más sufren el problema.

«Cuando una zona peatonal empieza a ser una vía compartida sin reglas, el peatón es el que acaba perdiendo», explica Miguel. Por tanto, Bruselas ha optado por una solución ‘fácil’. En lugar de rediseñar el espacio o reforzar la vigilancia, han decidido cortar por lo sano y restringir el acceso de bicicletas y patinetes.

Como era de esperar, las asociaciones de ciclistas han sido las primeras en quejarse, pues consideran que es una medida excesiva para un medio de transporte que ha hecho mucho por la movilidad sostenible. Además, las rutas alternativas que plantea el ayuntamiento dejan expuestos a los conductores de patinetes y bicicletas a un tráfico rodado más intenso y con velocidades más altas.

¿Madrid y Barcelona podrían ir detrás?

De momento, la única realidad es que Bruselas ha puesto en marcha la medida y que otras grandes capitales europeas les miran con buenos ojos. Preguntado si puede ocurrir algo parecido en España, Miguel reconoce que «Madrid y Barcelona no son Bruselas, pero comparten problemas muy similares, como centros saturados, turismo intenso y demasiados usuarios compitiendo por el mismo espacio».

Desde hace ya tiempo, los patinetes eléctricos tienen prohibido circular por aceras y zonas peatonales. Barcelona ha ido un paso más allá en su ordenanza municipal y ha endurecido las sanciones para los que se salten las normas. De hecho, en toda España será obligatorio tener contratado un seguro de responsabilidad civil para el patinete eléctrico a partir del 1 de enero de 2026 y desde 2024 es obligatorio que todos los patinetes en circulación estén homologados por la Dirección General de Tráfico (DGT).

«No estamos hablando de una prohibición inmediata, pero sí de una tendencia clara en Europa. Cuando empieza a haber problemas de convivencia, la primera reacción del gestor público es limitar», explica Miguel.

El aviso llega por los patinetes y podría salpicar a las bicicletas

En España, lo que le hace pensar que puede pasar lo mismo es el cerco que las autoridades le han puesto a los patinetes eléctricos, con normas mucho más estrictas para ellos. Algunas desde hace un par de años, otras desde este mismo 2026. Y todo esto podría terminar salpicando también a las bicicletas. Es más, ya lo ha hecho a las eléctricas.

«Cuando se endurece el control sobre los patinetes, la bicicleta entra en el mismo debate. El problema no es la bici en sí, sino qué pasa cuando convive sin reglas en zonas hechas para los peatones«, se pregunta este técnico de movilidad para cerrar.

«Lleno, por favor«. Es una frase que pronuncian muchísimos conductores cada vez que pasan por la gasolinera, exactamente igual que la serie que se emitió en el año 1993 en Antena 3. Ahora, un gasolinero te da una buena razón para no volver a pronunciarla.

A muchos conductores les sale prácticamente solo, pero no deberías acostumbrarte a pedir que te llenen el depósito. Ramón es gasolinero con varios años de experiencia y nos explica por qué no es bueno llenar el depósito a rebosar. Además, los coches actuales no son iguales a los de hace más de 30 años.

Lo más habitual es que el surtidor haga ‘clic’ y la gente intente seguir llenando. Algunos lo hacen una vez, otros dos o tres. Y casi todos dicen que si todavía entra…», explica.

Un gasolinero explica por qué no deberías decir «lleno, por favor» al repostar

Los surtidores tienen un sistema de seguridad que indica que el depósito está lleno. Es decir, cuando escuchas ese ‘clic’ y salta la manguera. Es un sensor de presión que detecta cuando el aire del tanque no puede escapar por un segundo orificio, tiene el flujo de combustible y evita desbordamientos.

Por tanto, una vez que escuches el ‘clic’, no deberías forzar el sistema y seguir insistiendo para echar gasolina. «El coche ya te está diciendo que pares. Y el surtidor también», insiste el gasolinero Ramón.

En los coches modernos, sobre todo en los de gasolina, entra en funcionamiento el sistema EVAP. Es el encargado de gestionar los vapores del combustible para que no se liberen a la atmósfera. Cuando repostas, el aire del depósito sale y esos vapores se canalizan hacia un filtro de carbón activo, el llamado cánister. Luego se reutilizan con el motor.

El problema aparece cuando llenas el depósito hasta rebosar. En ese caso, además de vapores, puede llegar también gasolina líquida. «Eso es lo que luego estropea cosas. El carbón se satura, se degrada y luego vienen las averías tontas que no lo son tanto«, explica este gasolinero.

Por ejemplo, luces de fallo motor, arranques irregulares, un ralentí inestable, códigos de error relacionados con las emisiones… Son problemas que aunque no son especialmente graves, sí que se pueden evitar de manera sencilla.

¿Cuánto llenar el depósito entonces?

Hay muchos conductores que pasan por alto la temperatura. No es lo mismo repostar una mañana fría de invierno, como las que tenemos ahora, que hacerlo a 38 grados y en una estación de servicio que está a pleno sol. El combustible se expande con el calor y genera vapores. Cuanto más lleno está el depósito, hay menos margen para que todo el sistema trabaje con normalidad.

«En verano se nota mucho. Hay coches que llegan oliendo a gasolina porque el depósito va tan lleno que no puede respirar bien«, recuerda.

Entonces, ¿qué es lo correcto? Este gasolinero explica que «lo ideal es moverse entre un cuarto y tres cuartos de depósito». «Ahí el sistema trabaja cómodo y no tienes que preocuparte de nada«, explica. Es decir, que tan malo es llenarlo hasta arriba que rebose como apurarlo mucho por abajo y dejar que salte la reserva. De vez en cuando no pasa nada, pero ojo con acostumbrarte a hacerlo.

Aunque apurar el depósito implica que la bomba trabaje con menos combustible, se calienta más y puede arrastrar impurezas acumuladas en el fondo. Exactamente igual que si lo llenas hasta arriba, son pequeños detalles que con el tiempo pueden pasar factura y provocar una avería.

Así que la próxima vez que pidas al gasolinero «lleno, por favor», piénsatelo dos veces y acuérdate de por qué no debes pronunciar la mítica frase de la serie de Antena 3.

La baliza V16 nació con el objetivo de mejorar la seguridad vial y evitar que los conductores tengan que jugarse la vida al bajar del coche para colocar los tradicionales triángulos de emergencia. Pero lo que se presentó como un avance tecnológico clave para reducir atropellos en carretera ha abierto un debate sobre privacidad, seguridad y posibles usos indebidos ya perseguidos por la Guardia Civil.

La Benemérita teme la información que genera. Aunque reconoce la utilidad del sistema para coordinar emergencias, también alerta de un creciente riesgo: la geolocalización en tiempo real de los vehículos averiados puede convertirse en un imán para las conocidas como grúas pirata. Y, en el peor de los casos, para delincuentes organizados que buscan víctimas vulnerables en carretera.

La geolocalización, en el centro de la polémica

Cuando un conductor activa una baliza V16, su señal llega automáticamente a la Dirección General de Tráfico. Esa ubicación se integra en el mapa de movilidad e incidencias junto a datos como obras, retenciones, accidentes o condiciones meteorológicas adversas. Sobre el papel, el sistema permite una respuesta más rápida y eficaz por parte de los servicios de emergencia y de asistencia en carretera.

Pero según advierte la Guardia Civil, el problema es que esa información no se queda solo en manos de la DGT. Ya existen páginas web y plataformas que extraen los datos de las balizas activas y los muestran en mapas en tiempo real, accesibles para cualquier persona. ¿El resultado? Cualquiera puede saber dónde hay un coche retenido en el arcén y acudir hasta allí sin que el conductor haya solicitado ayuda alguna.

¿Por qué la Guardia Civil ve un riesgo real?

Desde la Jefatura de Tráfico de la Guardia Civil no esconden su preocupación. En un momento de máxima vulnerabilidad para el conductor —avería, accidente o problema médico—, la baliza expone el dato más sensible: la ubicación exacta. Y lo hace sin aclarar el motivo de la parada, algo que no impide a terceros aprovecharse de la situación.

Para entender la magnitud del asunto, basta un ejemplo reciente. Un sábado por la mañana, alrededor de las diez, se contabilizaban más de un centenar de balizas V16 activas en toda España. Entre ellas, un vehículo detenido en un punto concreto de la A-6, perfectamente localizable en el mapa. Una información muy útil para emergencias… y también para quien busque negocio rápido o algo peor.

Así actúan las conocidas grúas pirata

Las grúas pirata no son un fenómeno nuevo. Llevan años operando en momentos clave, como la operación salida de verano, los puentes festivos o los episodios de nieve y lluvias intensas. Su modus operandi es sencillo: detectan un vehículo parado, se adelantan a la asistencia oficial y ofrecen ayuda inmediata al conductor, que suele aceptar por desconocimiento o nerviosismo.

Una vez cargado el coche, lo trasladan a un taller cercano y ahí llega la sorpresa. El afectado se encuentra con una factura por un servicio que no ha solicitado y que, en muchos casos, no cubre su seguro. La Guardia Civil recuerda que estas prácticas rozan la estafa y suelen dejar al conductor en un limbo legal difícil de resolver, especialmente cuando necesita el vehículo con urgencia.

El doble filo del mapa de incidencias

El mapa de incidencias de la DGT es una herramienta potente para gestionar el tráfico y mejorar la seguridad vial. Permite anticipar problemas, coordinar recursos y ofrecer información útil a los conductores. Sin embargo, al separar las señales de las balizas V16 del resto de datos, algunas webs han creado un escaparate involuntario de vehículos en apuros.

La baliza aporta visibilidad y localización precisa, pero también expone al conductor. Según la Guardia Civil, el riesgo no se limita solo a las grúas pirata. También existe el temor de que aumenten robos, asaltos o delitos más graves, especialmente en carreteras secundarias o zonas poco transitadas. “Es una herramienta de lujo para esta gente”, reconocen sin rodeos desde Tráfico.

Obligación, multas y ausencia de prórrogas

Pese a la polémica, la DGT mantiene su postura firme: no habrá prórrogas. La obligación de llevar una baliza V16 conectada quedó recogida en un Real Decreto de 2021, que otorgaba cuatro años para adaptarse. Retrasar de nuevo la fecha, insisten desde Tráfico, solo serviría para alargar el problema sin solucionarlo.

Aunque se seguirá permitiendo el uso de los triángulos, la baliza se consolidará como el sistema estándar. En cuanto a las sanciones, la multa por no llevar una V16 homologada será de 80 €, aunque puede ascender a 200 € si el dispositivo no cumple la normativa. Eso sí, Pere Navarro ha dejado claro que no habrá una campaña recaudatoria inmediata y que la prioridad inicial será informar y concienciar.

¿Qué vehículos deben llevarla y cuáles no?

La normativa establece que turismos, motocicletas, ciclomotores, furgonetas, autocaravanas y vehículos ligeros deben llevar obligatoriamente la baliza V16. El objetivo es mejorar la visibilidad del vehículo detenido y reducir el riesgo de atropellos, especialmente en vías rápidas y con poca luz.

En cambio, camiones, autobuses, vehículos agrícolas, remolques y caravanas quedan exentos, ya que cuentan con sistemas de señalización específicos para su categoría. En los obligatorios, la Guardia Civil insiste en un punto clave: la baliza debe estar homologada. Comprar un dispositivo no autorizado no solo invalida su función, sino que puede suponer una sanción mayor y dejar desprotegido al conductor en caso de emergencia.

Todos sabemos que la  seguridad al volante es fundamental tanto para nosotros como para quienes nos rodean. Sin embargo, seguro que alguna vez te has subido al coche, has arrancado y, de repente, te has dado cuenta de que habías llegado a tu destino sin recordar muy bien cómo lo has hecho.

Es lo que los expertos llaman «conducción automática». Vamos por la carretera confiando en que todo saldrá bien, pero la realidad es que un pequeño despiste puede cambiarlo todo. Ramón, un profesor de autoescuela con mucha experiencia formando a conductores, tiene claro que el problema no es que no sepamos conducir, sino que hemos olvidado los conceptos básicos.

La importancia de lo básico en la carretera

Hace unos años vivimos una situación excepcional que paralizó el mundo: la famosa pandemia. Durante ese tiempo, las carreteras se vaciaron y los accidentes bajaron a niveles que nunca habríamos imaginado. Fue un respiro, pero también una lección. Cuando volvimos a salir, muchos conductores habían perdido la práctica o, peor aún, habían olvidado que la carretera es un entorno cambiante. No podemos permitirnos volver a las cifras de siniestralidad de antes. Por eso, recordar las normas más elementales es una necesidad para todos, no solo para los novatos.

Y es que la seguridad vial no depende solo de que tu coche sea el más moderno del mercado o de que tenga las mejores ADAS del mercado. Al final, la responsabilidad recae en la persona que lleva el volante. No se trata de tener miedo al coche, sino de tenerle el respeto que se merece una máquina de una tonelada que se mueve a gran velocidad.

La postura, clave para la seguridad

Uno de los errores más comunes que Ramón ve cada día es la mala posición de los conductores. Muchos se sientan como si estuvieran en el sofá de su casa, demasiado estirados o hundidos en el asiento. Otros, por los nervios o la falta de experiencia, se pegan tanto al volante que casi no tienen espacio para mover los brazos. Ambas situaciones son peligrosas. Si estás demasiado lejos, no llegarás a los pedales con la fuerza necesaria en caso de una frenada de emergencia. Si estás demasiado cerca, el airbag podría hacerte mucho daño si llega a saltar.

Debes buscar una posición donde tus brazos y piernas mantengan una ligera flexión. Tienes que llegar a los pedales y al volante de forma natural. Si tus articulaciones están totalmente estiradas, no tendrás capacidad de reacción rápida. Además, antes de meter la primera marcha, debes comprobar siempre los retrovisores. No vale con ver algo, hay que ver bien todo lo que ocurre detrás y a los lados sin tener que torcer el cuello. Un espejo mal ajustado es como conducir con un ojo tapado.

Respeta la distancia y mantén la atención

Seguro que has visto alguna vez cómo el coche de atrás se pega tanto que casi puedes verle el color de los ojos al conductor por el espejo. Es una conducta muy peligrosa.

La distancia de seguridad es un seguro de vida. Si el vehículo que tienes delante frena de repente por un imprevisto, necesitas tiempo para procesar la información, que tu pie pise el freno y el coche se detenga.

Los expertos recomiendan mantener siempre una distancia mínima de tres segundos con el coche de delante. Es un cálculo sencillo que puedes hacer tomando un punto de referencia fijo, como una señal o un puente. Si el coche de delante pasa por ese punto y tú llegas a él antes de haber contado tres segundos, vas demasiado cerca. En esos tres segundos se juega tu capacidad de reacción. Si te pegas demasiado, reduces ese margen y puedes llevarte algo más que un susto.

Conducir cuando el sol se pone o cuando el cielo se cierra para llover cambia por completo la forma de conducir. Por la noche, la visibilidad se reduce y nuestra vista se cansa mucho más rápido. Además, es el momento en el que el riesgo de encontrarse con personas que no deberían estar al volante, por cansancio o por consumo de sustancias, aumenta. Si notas que tus ojos pesan o que te cuesta mantener la concentración, no te la juegues. Para en una zona segura, estira las piernas o descansa un poco.

Por otro lado, la lluvia es un gran enemigo. El asfalto se vuelve resbaladizo y tu coche pierde esa adherencia que te da seguridad. Cuando llueve, las distancias de frenado se alargan y el riesgo de sufrir aquaplaning está ahí. En estas condiciones, lo más inteligente es reducir la velocidad y suavizar todos tus movimientos. No des volantazos ni frenes de golpe si no es estrictamente necesario. Entender que el coche no se va a comportar igual que en un día soleado es fundamental para llegar sano y salvo a casa.

El alcohol, el peor compañero de viaje

No hay excusas que valgan cuando se trata de beber y conducir. El alcohol es una lacra que sigue destrozando familias cada año. Desde la primera copa, tu cerebro empieza a funcionar más despacio. Tu capacidad para calcular distancias se altera, tus reflejos se adormecen y empiezas a sentir una falsa sensación de seguridad que te lleva a tomar riesgos innecesarios.

Incluso con una cantidad pequeña, el riesgo de sufrir un siniestro se dispara. No se trata solo de que te pillen en un control, se trata de que puedes causar un daño irreparable a otras personas y a ti mismo. Si vas a conducir, la tasa recomendable es cero. Es la única forma de garantizar que tus sentidos están al cien por cien y que podrás responder correctamente ante cualquier eventualidad en el asfalto.

El cinturón de seguridad es tu seguro de vida

Es el invento que más vidas ha salvado en la historia del automóvil. Junto con el airbag, el cinturón es tu mayor garantía de supervivencia. En caso de un choque, es lo único que impide que salgas despedido contra el parabrisas o fuera del vehículo. Llevarlo bien abrochado reduce a la mitad el riesgo de muerte en un accidente grave. Es un gesto que lleva apenas un segundo y que debería ser tan automático como respirar al subir al coche.

No importa si solo vas a la esquina o si vas a hacer un viaje de quinientos kilómetros. El peligro no avisa y la mayoría de los golpes en zonas urbanas pueden ser muy graves si no llevas puesto el cinturón. Asegúrate también de que todos los pasajeros lo llevan bien puesto. Como conductor, tú eres el responsable de que todo el mundo vaya protegido dentro de tu coche.

La seguridad vial es una tarea de todos, y empieza por estos pequeños detalles que hemos repasado. Recuerda que lo más importante de cualquier viaje no es llegar rápido, sino simplemente llegar.

El vaho en el interior del coche es una situación frustrante que se repite cada invierno, y que puede hacer que te retrases por las mañanas. Uno de los motivos por los que surge es el exceso de humedad, y Lidl tiene un accesorio que promete acabar con el problema.

Acaba con la humedad por menos de 7 euros y disfruta de una conducción más segura. Ya son muchos los conductores que lo han probado.

El peligro de la condensación dentro del habitáculo

La humedad en el interior del vehículo no solo afecta a la estética o al confort, sino también a la seguridad vial, a los componentes del coche e incluso a la salud de quienes viajan en su interior. El exceso de agua en el ambiente es el causante del vaho persistente, de los malos olores que aparecen con el tiempo e incluso de averías eléctricas que pueden salir muy caras a largo plazo..

El origen del problema suele ser desconocido para muchos propietarios de automóviles, que culpan al clima exterior sin mirar dentro. La condensación se produce cuando hay una diferencia notable de temperatura entre el exterior y el interior del coche, sumada a la presencia de humedad acumulada dentro del habitáculo.

Esta humedad puede provenir de muchas fuentes, como alfombrillas mojadas por la lluvia en tus zapatos, un paraguas que dejaste en el asiento trasero o el aire que exhalamos al respirar durante los trayectos. Cuando el coche se enfría por la noche, ese vapor se condensa en las superficies más frías, que suelen ser los cristales. El resultado es esa molesta capa que te impide iniciar la marcha de inmediato.

Hasta ahora, la única solución era esperar minutos a que el sistema de climatización secase el aire, pero con la propuesta de Lidl, puedes atacar la causa y no solo el síntoma.

La solución de Lidl es sencilla, barata y muy efectiva

El accesorio de Lidl para combatir la humedad es una alfombrilla deshumidificadora. No es un dispositivo electrónico complicado que requiere instalación. Su diseño es tan simple como genial. Se trata de un pequeño cojín compacto, relleno de un material granulado natural que tiene una gran capacidad de absorción higroscópica. Su función principal es actuar como una esponja gigante para el aire, atrapando las moléculas de agua que flotan en el interior de tu coche antes de que tengan la oportunidad de depositarse en tu parabrisas y nublar tu vista.

Al colocar este dispositivo en el salpicadero o en cualquier otro lugar del habitáculo, el cojín trabaja de forma continua y silenciosa, reduciendo los niveles de humedad relativa.

Una de las grandes ventajas de este producto es su tremenda facilidad de uso. A diferencia de los deshumidificadores domésticos que requieren vaciar depósitos de agua constantemente o estar enchufados a la corriente eléctrica, este cojín es autónomo y pasivo. Lo colocas en el lugar deseado y te olvidas de él durante semanas. Su diseño en color negro es sobrio y discreto, por lo que se integra bien en el interior de cualquier vehículo sin llamar la atención ni molestar a la vista mientras conduces.

Dónde colocarlo para maximizar su rendimiento

La versatilidad es otro de los puntos fuertes de este producto. Puedes dejarlo sobre el salpicadero para que actúe cerca de la zona más crítica, que es el parabrisas delantero, evitando que se empañe justo donde necesitas mirar. Aunque también es muy efectivo si decides colocarlo en el suelo de los asientos traseros, en la bandeja posterior o incluso en el maletero si tienes problemas de humedad en esa zona. Su efectividad será notable en cualquiera de estas ubicaciones, ya que la humedad tiende a repartirse por todo el coche, aunque la cercanía a los cristales suele acelerar el proceso de desempañado preventivo.

La tecnología detrás de este accesorio va un paso más allá de los remedios caseros tradicionales que seguramente habrás escuchado alguna vez, como llenar un calcetín viejo con arena de gato o colocar recipientes abiertos con arroz bajo los asientos. Aunque estos métodos tienen una base científica similar, su eficacia es mucho más limitada, lenta y pueden resultar sucios o engorrosos si se vuelcan accidentalmente en una curva. La almohadilla de Lidl está diseñada con materiales robustos que no dejan escapar el polvo ni la suciedad, garantizando que tu coche se mantenga limpio mientras se seca.

A diferencia de otros productos químicos desechables que absorben humedad y que deben tirarse a la basura una vez se consumen, esta almohadilla deshumidificadora de Lidl es reutilizable. No tienes que tirar el producto y gastar dinero en otro nuevo. Simplemente debes secarlo para que vuelva a estar operativo al cien por cien.

Lidl ha acertado de pleno con este producto porque ataca una necesidad real con una solución asequible y efectiva. La seguridad al volante depende en buena medida de nuestra capacidad para ver lo que nos rodea sin obstrucciones. Conducir con los cristales empañados, aunque sea parcialmente, reduce tu tiempo de reacción ante un imprevisto en la carretera. Invertir una cantidad tan pequeña de dinero en un elemento que mejora tu visibilidad es, sin duda, una de las compras más inteligentes que puedes hacer para tu coche este invierno.

¿Sabías que existe una forma de predecir lo que vas a encontrar en la carretera antes de arrancar el motor de tu coche? ¿Y que además es un recurso oficial de la DGT? Imagina poder ver cada accidente, cada obra y cada copo de nieve que cae sobre el asfalto en cualquier punto de España.

Muchos conductores pierden horas atrapados en retenciones que podrían haber evitado. La DGT ha puesto a nuestra disposición una herramienta muy útil, pero que pocos están aprovechando. Si quieres dejar de sentir que viajar es como lanzar una moneda al aire, sigue leyendo.

La herramienta de la DGT para controlar el tráfico en tiempo real

Cuando planificas un viaje, ya sea por trabajo o por placer, lo primero que suele pasar por tu cabeza es cuánto vas a tardar. Sin embargo, el tiempo que marca el navegador a veces no es real porque las condiciones de la vía cambian en cuestión de segundos. Para solucionar este problema, la DG ha desarrollado un mapa interactivo que se puede consultar sin suscripciones y sin tener una aplicación instalada. Este mapa es una base de datos que se actualiza en tiempo real con la información que llega desde los centros de gestión de tráfico.

Lo que hace que esta herramienta sea tan valiosa para ti es su capacidad de integración. No solo te muestra dónde hay coches parados, sino que te ofrece un contexto completo de por qué está ocurriendo eso. Puedes ver desde vehículos parados hasta carriles cortados por obras, e incluso la ubicación de las cámaras y los paneles informativos. Es como tener un centro de control personal en la palma de tu mano. Al usar esta aplicación web, dejas de depender de la suerte y empiezas a conducir con información privilegiada.

Cómo funciona el mapa interactivo de la DGT

Entrar en este sistema, denominado etraffic,  es muy sencillo y te permite visualizar todo el territorio. Al cargar la web, verás un mapa lleno de símbolos y colores que, al principio, pueden parecer complejos pero que son muy fáciles de entender. Cada icono representa un evento específico. Por ejemplo, verás señales de obras, avisos de accidentes o incluso iconos meteorológicos. Lo mejor de todo es que puedes interactuar con cada uno de ellos. Si pones el cursor sobre un símbolo, se despliega una pequeña ventana con los detalles de lo que está ocurriendo en ese punto exacto.

Si buscas algo mucho más concreto, no tienes que navegar por todo el mapa de España de forma manual. La herramienta cuenta con un buscador muy potente donde puedes filtrar la información por provincia, por población o directamente por la carretera que te interesa. Si sabes que vas a circular por la A-6 a una hora determinada, puedes escribir el nombre de la vía y el punto kilométrico para ver qué está pasando allí ahora mismo. Esta capacidad de personalización marca la diferencia cuando tienes prisa y necesitas una respuesta rápida y fiable.

La importancia de la meteorología en tus rutas

Estamos en una época del año donde el frío y las precipitaciones pueden cambiar el estado de la carretera en minutos. La herramienta de la DGT es muy útil cuando aparece la nieve, y se marcan los hitos con un código de colores. El nivel verde avisa de que empieza a nevar; en este caso debes reducir tu velocidad a un máximo de 100 kilómetros por hora en autopistas y 80 en carreteras secundarias. Es un aviso de precaución para que no te confíes.

Si la situación empeora y el mapa muestra el nivel amarillo, significa que la calzada empieza a estar cubierta. En este escenario, tu velocidad máxima debe ser de 60 kilómetros por hora si vas en un coche. Los camiones tienen prohibida la circulación en estas condiciones. Cuando pasamos al nivel rojo, la carretera ya está cubierta por completo y solo puedes circular a 30 kilómetros por hora, siempre que lleves cadenas o neumáticos especiales de invierno. Finalmente, el nivel negro por nieve implica que el espesor es demasiado grande y está totalmente prohibido circular. Consultar el mapa te permite saber qué equipamiento necesitas llevar en el maletero.

Esta herramienta no solo sirve para los grandes viajes. Su mayor utilidad reside en el día a día. Muchos conductores la utilizan todas las mañanas antes de salir hacia el trabajo para comprobar si hay alguna obra nueva o un accidente que pueda retrasar su llegada. Al final, se trata de convertir la consulta del tráfico en un hábito más de tu rutina, igual que miras el tiempo que va a hacer para saber qué ropa ponerte.

Conducir con esta información te permite ir mucho más relajado. La incertidumbre es una de las mayores causas de estrés al volante. Cuando sabes qué te vas a encontrar, puedes ajustar tu hora de salida o elegir una ruta alternativa con calma.

Ya no tienes que enfadarte cuando te encuentras una retención por sorpresa, porque simplemente ya no habrá sorpresas. La DGT ofrece una solución ingeniosa y gratuita que transforma por completo tu experiencia como conductor. Solo tienes que entrar, buscar tu ruta y dejar que los datos trabajen para ti.