La última actualización de Apple no ha dejado atrás las novedades también para CarPlay. De hecho, ha recibido una de sus mayores renovaciones de los últimos años con un diseño mejorado, más funciones interactivas y una estética mucho más moderna. Pero de todas las nuevas posibilidades, hay una que está calando mucho entre los conductores (y acompañantes) más melómanos.

Se trata de una función que aprovecha los nuevos widgets de CarPlay y que puedes utilizar tanto con Apple Music como con Spotify para tener un ‘modo karaoke’ en tu coche. Lo mejor es que no hace falta instalar ninguna app ni accesorio extra, sino que es suficiente con tener el iPhone actualizado a iOS 26 y seguir algunos pasos. Te lo contamos a continuación.

CarPlay se renueva con iOS 26: estas son todas las novedades

Apple lanza cada mes de septiembre una nueva gran actualización de su sistema operativo, y este año no ha sido menos. Acaban de lanzar iOS 26 (en lugar de iOS 19, que sería el orden lógico), junto con nuevos dispositivos, como el iPhone 17. Y entre todas las novedades, hay quien ha pasado por alto CarPlay, que ahora tiene una interfaz con el estilo Liquid Glass, una estética mucho más fluida y ‘limpia’ para mejorar la experiencia también dentro del coche.

Además, en línea con el camino que ha tomado iOS 26 en otros dispositivos, ahora los dispositivos Apple son mucho más personalizables. Para ello, llegan los widgets dinámicos que permiten añadir funciones personalizadas en la pantalla principal de CarPlay, como información sobre el tiempo, accesos directos de reproducción o, como la función que en este caso nos interesa, las letras de las canciones que están sonando.

La novedad, además, cambia la manera de interactuar con el sistema. Además de ‘saltar’ de canción o controlar la música, ahora puedes convertir tu coche en un karaoke. Eso sí, Apple mantiene la misma filosofía de siempre en materia de seguridad y ha optimizado el diseño para reducir al máximo las distracciones y mostrar la información de una manera mucho más clara y segmentada. Un punto a favor de CarPlay sobre Android Auto.

Así puedes ver las letras de las canciones en el coche paso a paso

La nueva función de CarPlay no viene incluida de forma nativa en el sistema, pero puedes activarla en unos pocos pasos. Apple permite integrar aplicaciones de terceros que se sincronizan con cualquier plataforma de música en streaming, y aquí está la clave.

Hay varias apps disponibles en la App Store que son compatibles con iOS 26, pero una de las mejores para esta función es Dynamic Lyrics, que tiene un widget de letras sincronizadas. Instálala en tu iPhone y sigue estos pasos:

1. Abre la aplicación y vincúlala con tu cuenta de Apple Music o Spotify.
2. En el iPhone, de a Ajustes > General > CarPlay y selecciona tu coche.
3. En la sección de Widgets, elige el grupo en el que quieres que aparezca (izquierda o derecha de la pantalla).
4. Añade el widget correspondiente y guarda los cambios.

Al conectar el teléfono al coche, ya sea por cable o con un CarPlay inalámbrico, el sistema va a reconocer automáticamente el widget y mostrará las letras en tiempo real en la pantalla cuando suene la música. Da igual si utilizas una lista de reproducción, un álbum o un pódcast con partes cantadas, porque el texto se sincroniza con la melodía igual que lo hace el modo karaoke de Apple Music, pero en el propio coche.

De esta manera, CarPlay sufre una de sus actualizaciones más importantes de los últimos años para convertirse en un sistema de infoentretenimiento que compite con los sistemas nativos de muchas marcas.

En Madrid, hablar de aparcamiento es hablar de conflicto diario. La falta de plazas, un tráfico cada vez más denso y la continua expansión de la ciudad han hecho que instalar parquímetros sea, para muchos vecinos, la única solución viable. En barrios como Opañel, Abrantes o Pueblo Nuevo, la petición es un clamor: sin regulación, se sienten invadidos por coches que llegan de otras zonas donde ya existe el estacionamiento regulado.

El ‘efecto frontera’ ha convertido las calles en un gran aparcadero improvisado. A medida que el Ayuntamiento ha extendido el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) a nuevas áreas, la presión se ha trasladado a los barrios limítrofes, saturándolos y complicando el día a día de los residentes. Ciudadanos que ahora exigen medidas inmediatas para poder estacionar en sus propios vecindarios.

Opañel: un barrio atrapado entre zonas reguladas

Opañel, en el distrito de Carabanchel, es uno de los barrios más afectados por el efecto frontera. El estacionamiento regulado llegó a zonas cercanas como Comillas y San Isidro, dejando a Opañel fuera de la regulación. El resultado ha sido inmediato: sus calles se han llenado de vehículos de quienes buscan evitar pagar parquímetros en los barrios colindantes.

Vecinos como los de la Asociación Comillas señalan que el cambio ha sido evidente. En su barrio, la llegada del SER ha puesto orden y reducido los coches mal aparcados en aceras y esquinas. Por ello, consideran “coherente” que la medida se extienda también a Opañel, donde ya se reclama una consulta pública para activar el servicio.

Abrantes: saturación de coches y talleres en las calles

En Abrantes, la situación es aún más compleja. A la llegada masiva de coches procedentes de otras zonas se suma la gran presencia de talleres mecánicos, que ocupan plazas públicas con vehículos a la espera de reparación o venta. Los residentes aseguran que es prácticamente imposible encontrar aparcamiento, especialmente en horas punta o al final del día.

El barrio ya ha elevado su petición a través del portal de participación ciudadana del Ayuntamiento. Para los vecinos, la instalación de parquímetros no solo es una cuestión de ordenación del tráfico, sino también de justicia: “pagamos impuestos, pero no podemos aparcar en nuestras propias calles”, se lamentan.

Pueblo Nuevo: el desbordamiento de Ciudad Lineal

Pueblo Nuevo, en el distrito de Ciudad Lineal, vive una situación similar. El SER llegó en 2022 a barrios cercanos como Ventas, Quintana, San Pascual o Colina. Sin embargo, zonas como Pueblo Nuevo quedaron inicialmente fuera de la regulación, lo que ha derivado en un desplazamiento masivo de vehículos.

La asociación La Vecinal de Bilbao y Pueblo Nuevo asegura que el barrio sufre especialmente en las calles cercanas a Alcalá y al cementerio de la Almudena, donde cada vez resulta más complicado aparcar. Muchos vecinos ya votaron en favor de los parquímetros en consultas previas, aunque estas no fueran vinculantes, y ahora reclaman que el Ayuntamiento cumpla con la mayoría.

El efecto frontera, un problema en expansión

El fenómeno no es nuevo en Madrid. Cada vez que se implanta el SER en un barrio, la presión del aparcamiento se desplaza inmediatamente a las calles limítrofes que carecen de parquímetros. El resultado es que esos barrios se convierten en aparcaderos improvisados, con vehículos estacionados durante días enteros.

El Consistorio es consciente de este efecto y, por ello, ha reformado la Ordenanza de Movilidad Sostenible para permitir la ampliación del SER en hasta 20 barrios adicionales. De los 131 barrios de la capital, actualmente 55 cuentan con regulación, lo que deja un amplio margen de expansión en los próximos años.

Parquímetros: una medida cada vez más respaldada

Si hace unos años la instalación de parquímetros generaba cierta controversia, hoy la tendencia ha cambiado. La experiencia en barrios como Comillas demuestra que el SER ordena el espacio, reduce el estacionamiento indebido y mejora la convivencia entre peatones y conductores. En la consulta vecinal de Comillas, por ejemplo, más del 86% de los votantes apoyaron su implantación.

Con más de 177.000 plazas reguladas en toda la ciudad y un servicio que se ha extendido a quince barrios desde 2020, el SER se ha consolidado como una herramienta clave para gestionar la movilidad en Madrid. Ahora, Opañel, Abrantes y Pueblo Nuevo esperan su turno para recuperar las plazas que, hasta hace poco, consideraban suyas.

Mirando al futuro: qué puede pasar en Madrid

La nueva ordenanza que prepara el área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad será determinante para barrios como los tres protagonistas de este debate. La previsión es ampliar el mapa de parquímetros a nuevas zonas donde la presión del tráfico y el aparcamiento así lo aconsejen, lo que podría incluir de forma prioritaria a Opañel, Abrantes y Pueblo Nuevo.

La clave estará en la velocidad con la que el Ayuntamiento convoque las consultas vecinales necesarias para avanzar. Mientras tanto, la demanda ciudadana es clara: instalar parquímetros no es un capricho, sino una necesidad urgente para evitar que el efecto frontera siga extendiéndose por la ciudad y convierta a más barrios en escenarios de caos circulatorio.

Los túneles de la M-30 han sido un verdadero quebradero de cabeza para cientos de conductores. Entraban por el Puente de Segovia y no sabían si acabarían saliendo en Méndez Álvaro o directamente en la autovía de camino a Santander. El GPS perdía la señal y, por tanto, la capacidad para guiarte. Aunque tuvieras el mapa offline descargado, porque si te pasabas una salida o desobedecías alguna indicación, estabas perdido.

Hasta ahora. Hace unos meses, el Ayuntamiento de Madrid anunció que iba a poner en marcha un sistema de balizas GPS para que ni Google Maps ni Waze perdieran la señal en los túneles de la M-30. Y sí, ya es posible recorrer los 48 kilómetros bajo tierra con la misma seguridad que lo haces en la superficie.

Para ello, el Ayuntamiento de Madrid ha instalado 1.600 balizas Bluetooth a lo largo de los 48 kilómetros de túneles para hacer más sencilla la navegación. Si todavía no has pasado por esta zona, la próxima vez que lo hagas podrás ir un poco más relajado.

Cómo funcionan las balizas GPS de la M-30

El sistema que ha puesto en marcha el Ayuntamiento de Madrid está formado por balizas, que son pequeños dispositivos de bajo consumo que emiten una señal Bluetooth unidireccional. El móvil las detecta cuando pasas cerca y la aplicación —Google Maps o Waze— sabe con exactitud en qué punto del túnel te encuentras.

Sin conexión con satélites, triangulación ni transmisión de datos personales, solo una red de ‘puntos de referencia digitales’ para mantener la ubicación en todo momento.

Cada baliza tiene una identificación única y está programada para emitir una señal constante que los móviles reconocen al instante. De esta manera, los GPS ya no se quedan ‘colgados’ y las rutas serán más precisas, incluso en los tramos más complicados, como los túneles superpuestos entre el Puente de Praga y el Puente de Toledo, donde antes el navegador no sabía si ibas por arriba o por abajo.

Además, las balizas funcionan con pilas y tienen una duración de varios años, así que su mantenimiento es mínimo. Madrid Calle 30, la empresa pública encargada de la gestión de la vía, ha invertido 141.000 euros en el proyecto. Una cifra ‘sensata’ si tenemos en cuenta que más de medio millón de conductores se beneficiarán cada día.

Google Maps y Waze por fin no se pierden en los túneles

Hasta ahora, entrar en los túneles de la M-30 sin conocerlos ni tener claro qué salida debías coger era una odisea. Google Maps y Waze perdían la conexión a internet, desaparecían las indicaciones y todos teníamos que tirar de nuestra intuición para coger una salida u otra. Lo peor es que pasarse una o coger la que no toca suponía un rodeo de bastantes kilómetros.

• Si utilizas Waze, solo necesitas tener el Bluetooth activado para que la app reconozca las señales automáticamente.
• En el caso de Google Maps, tienes que abrir la app, ir a Ajustes > Navegación y activar la opción ‘Balizas de túnel Bluetooth’. Una vez hecho, el móvil se conectará a la red de balizas de la M-30 y no tendrás problemas de conexión en ningún tramo de la ruta.

Además, el Ayuntamiento de Madrid ya ha anunciado la instalación de otras 1.100 balizas Bluetooth extra en los 38 túneles urbanos que hay en la ciudad, además del de la M-30. Cuando esté completado, la capital contará con un total de 2.700 balizas GPS para mejorar la navegación actual, hacer el día a día de los conductores mucho más fácil y también aliviar la ansiedad de los conductores que hasta ahora evitaban a toda costa pasar por los túneles de la M-30.

Las carreteras secundarias son un punto crítico para los motoristas, y los datos de siniestralidad de la Dirección General de Tráfico (DGT) lo confirman. De hecho, las salidas de la vía y colisiones frontales son habituales cada fin de semana, sobre todo en carreteras secundarias que los conductores conocen muy bien.

Por eso, la DGT y el Servei Català de Trànsit (SCT) han decidido buscar soluciones sencillas que permitan mejorar la siniestralidad. Y la idea la han encontrado en otros países europeos, como Austria, en forma de marcas viales en el asfalto que ayudan a los motoristas a trazar las curvas de la manera más segura posible.

De esta manera, los motoristas no tienen que invadir el carril contrario, se reduce el riesgo de sufrir una colisión frontal y también de que se produzca una salida de la vía. Sin demasiada tecnología por medio, porque la solución son líneas, círculos y medias circunferencias pintadas o pegadas en el centro de la calzada, que es precisamente donde hay mayor peligro.

Como los conductores evitan pisarlas porque suelen ser resbaladizas, la DGT se asegura de que se mantienen alejados de esta zona de la calzada.

Cómo funcionan estas nuevas marcas viales de la DGT

El sistema que la DGT ha puesto en marcha no busca indicar a los motoristas cuál es la mejor trazada, sino la peor. Al colocar las marcas viales en el centro de la curva, los conductores evitan pisarlas y siguen una trayectoria mucho más segura, paralela al eje de la carretera y lo más lejos posible del carril contrario.

La DGT ha echado el ojo a una técnica que está demostrada que funciona en Austria, Luxemburgo, Alemania y Eslovenia, pues ha reducido el número de accidentes con motoristas involucrados.

En España, por ejemplo, se ha puesto en marcha una prueba piloto en la Collada de Toses (N-260), entre el Ripollès y la Cerdanya, y en la carretera B-124, que conecta Sabadell con el Moianès. En estos tramos se está utilizando tanto pintura de larga duración como adhesivos muy resistentes para comprobar si funciona sin modificar de forma permanente la calzada. Se aplican, eso sí, en una selección de curvas con un historial de accidentes graves y con trazadas especialmente peligrosas.

Una ventaja importante es que es un sistema con un bajo coste en el que no es necesario hacer una gran inversión ni requiere una obra de grandes dimensiones.

Los datos detrás de esta medida para los motoristas

Entre el 1 de enero y finales de septiembre de 2025, la red viaria interurbana de Catalunya registró 111 víctimas mortales en 103 accidentes, de las cuales 34 eran motoristas, es decir, un 30,6% del total. Un dato que demuestra la vulnerabilidad de los conductores de dos ruedas y la necesidad de tomar medidas para proteger su seguridad. La intención de la DGT con estas marcas es reducir en un 30% los accidentes de moto, según los estudios previos en Europa.

La DGT y el SCT van a combinar esta nueva señalización con campañas de concienciación, formación y controles policiales para que sea aún más efectivo. La idea es comprobar si la reducción de siniestralidad se mantiene antes de extender el sistema a otras carreteras secundarias de todo el país.

Como explican responsables de Trànsit, la infraestructura puede ser simple, pero su efecto depende de que los motoristas mantengan la prudencia y respeten las reglas de circulación. Lógicamente, si demuestra tener resultados positivos, podría dar el salto a muchos otros lugares para mejorar la seguridad de los motoristas sin necesidad de hacer una obra costosa ni invertir demasiado en tecnología.

La lluvia aumenta el riesgo de sufrir un accidente en carretera y eso es lo que nos recuerda Pablo, profesor de autoescuela con bastantes años de experiencia a sus espaldas. «La mayoría de conductores sabe cómo acelerar, pero pocos saben cómo frenar correctamente sobre mojado», recuerda.

Lo más complicado de la lluvia suelen ser las primeras gotas, porque se mezclan con la suciedad presente en el asfalto —polvo, aceite– y hacen que el asfalto resbale más de la cuenta. Pero con lluvia abundante también aumenta el riesgo de sufrir aquaplaning y lógicamente se reduce la visibilidad en carretera.

Por eso, ahora que ya le hemos dado la bienvenida al otoño hace unas semanas, este profesor de autoescuela nos explica cómo conducir con lluvia y, lo más importante, los consejos que debes tener en cuenta para evitar un accidente. Toma nota.

Comprueba los neumáticos y frenos antes de que empiece a llover

El primer consejo es prácticamente de sentido común, aunque muchos conductores lo pasan por alto. «La mayoría no revisa los neumáticos hasta que llega la ITV o hasta que el coche ya no frena como antes», explica. La profundidad mínima legal del dibujo es de 1,6 mm, pero lo recomendable es cambiar los neumáticos cuando el dibujo baja de los 3 mm.

Un neumático desgastado triplica la distancia de frenado en mojado. Y si la presión no es la que recomienda el fabricante, también se reduce el contacto de la banda de rodadura con el asfalto. Hacer estas dos comprobaciones es tan fácil como tener una moneda a mano para el dibujo y pasar por la gasolinera para verificar la presión.

Ojo también con los frenos. Con la humedad, las pastillas pueden perder su eficacia de forma temporal, y la manera de saberlo es agudizando el oído. Si escuchas algún chirrido metálico o alguna vibración al pisar el pedal de freno, comprueba el estado de todo el sistema de frenos antes de seguir circulando. «Y ya que estamos, revisa los limpiaparabrisas o y el nivel de líquido. Ver bien es tan importante como frenar a tiempo», sostiene.

Conduce de forma suave y anticípate al aquaplaning

El segundo consejo de este profesor de autoescuela tiene más que ver con el estilo de conducción que con la mecánica. Cuando llueve, las maniobras deben ser mucho más suaves, así que evita acelerar, frenar o girar de manera brusca, porque los neumáticos pueden perder adherencia y sufrir aquaplaning.

Es un fenómeno que quizá te resulta familiar si eres aficionado a las carreras, pero puede ocurrir en la vida real si el neumático no consigue evacuar toda el agua y el coche ‘flota’ sobre la superficie. «No depende solo de la velocidad, también incluye la profundidad del agua, la presión del neumático o el tipo de dibujo», advierte Pablo por su experiencia como profesor de autoescuela.

Si ocurre, lo peor que puedes hacer es frenar, aunque sea el instinto natural. Este profesor de autoescuela recomienda mantener el volante recto, levantar ligeramente el pie del acelerador y esperar a que el coche recupere el contacto con el asfalto. Si giras, lo más probable es que termines haciendo un trompo.

Los sistemas de ayuda a la conducción, como el ABS o el control de estabilidad, nos echan una mano cuando llueve, pero lógicamente no son milagrosos ni tampoco pueden salvarte si cometes una imprudencia.

El último consejo de este profesor de autoescuela: aumenta la distancia de seguridad

Por último, el tercer consejo (y quizá el más simple): aumenta la distancia de velocidad cuando llueve y reduce la velocidad. En mojado, la distancia de seguridad debería ser, como mínimo, el doble de la habitual. «Cuando llueve, el coche tarda más en frenar y tú también tardas más en reaccionar», señala el profesor de autoescuela.

La velocidad debe adaptarse siempre al entorno, mucho más con lluvia, pero hay que tener cierto margen de maniobra. Y como en estas condiciones hay menos visibilidad y adherencia, necesitas más espacio para anticipar lo que ocurre delante.

«Muchos piensan que conducir bien es ir rápido y controlar el coche, pero en realidad es saber cuándo levantar el pie», añade para cerrar.

Es un gesto que casi todos hacemos, una costumbre al aparcar que se repite día tras día, y que, sin darte cuenta, está provocando que tengas que pasar por el taller mucho antes de lo que deberías.

Juan José, mecánico con décadas de experiencia. llega con un consejo que hará que no vuelvas a aparcar igual.

El peligro de dejar el coche así al aparcar

Imagina que llegas a casa, encuentras por fin un sitio, y para terminar la maniobra, giras el volante a tope, dejas el coche, pones el freno de mano, y apagas el motor. Sales del coche y te vas, dejando las ruedas delanteras completamente giradas, apuntando hacia un lado. Parece una cosa sin importancia, pero Juan José te diría que estás cometiendo un error que puede costar cientos de euros.

El problema no está en el momento de aparcar, sino en el tiempo que el coche pasa estacionado con el volante girado. Cuando las ruedas están giradas, todo el sistema de dirección y suspensión de tu coche está bajo una tensión innecesaria.

Cuando giramos el volante, hay una compleja red de elementos que se activan: la bomba y la cremallera de dirección, los rodamientos, los fuelles de goma y los neumáticos.

Cuando dejas el volante girado, sobre todo en coches con dirección asistida hidráulica, la bomba de dirección sigue ejerciendo presión sobre los componentes internos de la cremallera para mantener las ruedas en esa posición. Aunque el motor esté apagado, las piezas están sometidas a una presión residual y a un esfuerzo constante. Si esta costumbre se repite todos los días durante años, la bomba puede deteriorarse prematuramente y la cremallera puede sufrir un desgaste desigual, lo que se traduce en ruidos extraños, vibraciones y, por último, en un fallo que te obligará a reemplazar una pieza muy costosa.

Otra víctima de esta costumbre son los fuelles de goma, pequeños protectores de caucho que se encuentran en las uniones y rótulas del sistema de dirección. Su trabajo es proteger estas partes móviles de la suciedad, el polvo y el agua. Cuando las ruedas están giradas al máximo, estos fuelles se estiran y doblan de forma antinatural durante horas. Esta tensión prolongada hace que la goma se agriete y se rompa mucho antes de lo normal.

Una vez que un fuelle se rompe, la suciedad entra sin control, mezclándose con la grasa que debe lubricar las rótulas. El resultado es un desgaste por abrasión rapidísimo de las rótulas, lo que genera holguras y un juego peligroso en la dirección.

Los neumáticos también sufren al aparcar con el volante girado. La goma del neumático se apoya sobre el asfalto de una manera antinatural,en  especial el borde interior o exterior de la banda de rodadura. Durante horas, todo el peso del coche se concentra en una zona pequeña que no está diseñada para soportar esa presión estática. A largo plazo, esto puede contribuir a un desgaste irregular de los neumáticos, obligándote a cambiarlos antes de tiempo. Además, en coches con más edad o en condiciones de frío intenso, esta tensión puede acelerar la aparición de pequeñas grietas.

Cómo evitar estos daños

La solución a este problema es sencilla. Cuando termines tu maniobra de aparcamiento, justo antes de apagar el motor y poner el freno de mano, endereza el volante por completo hasta que las ruedas estén paralelas a la carrocería y al bordillo. De esta forma, liberas toda la tensión del sistema de dirección, permitiendo que todos los elementos descansen en su posición más neutra y relajada.

¿: haz el giro justo para que la rueda toque el bordillo, cumpliendo con la normativa de seguridad, pero evita dejar el volante totalmente bloqueado o girado al máximo si lo puedes evitar. Lo fundamental en este caso es usar siempre el freno de mano y, si es un coche manual, dejar una marcha metida.

El precio de no hacer caso a un experto

Si ignoras el consejo, la factura puede ser muy dolorosa. Un cambio de la cremallera de dirección asistida en muchos modelos puede oscilar entre 800 y 2.000 euros, dependiendo de la marca y del modelo de tu coche. La reparación de rótulas y fuelles no es tan costosa, pero rara vez baja de los 200-400 euros, y a esto hay que sumar la mano de obra.

Por un gesto que te lleva dos segundos hacer, como es enderezar el volante, te estás ahorrando una de las averías más caras y habituales en la dirección de un coche. Juan José lo tiene claro: Parece una tontería, pero es el dinero que te ahorras en el futuro.

Así que, la próxima vez que aparques, mira tus ruedas, enderézalas y deja que tu coche descanse de verdad. Tu bolsillo te lo agradecerá dentro de unos años.

En otoño son muy habituales las que no avisan y que en treinta segundos te dejan completamente empapado. Cuando llegas al coche, o te sientas y empapas la tapicería o te quedas fuera esperando un milagro. Pero Decathlon tiene una solución muy interesante que te ayudará a evitar la humedad que sabes que le pasaría factura a tu asiento.

Inspirado en la última tecnología de fibras, este es el accesorio que necesitas para estar preparado cuando llega la época de lluvias.

La humedad, un gran enemigo para tu coche

Cuando el agua de tu ropa mojada se transfiere al asiento, no se evapora sin más. Penetra en las fibras de la tela o, peor aún, en las costuras y microgrietas del cuero o la polipiel. Al principio puede que solo notes una mancha oscura que desaparece cuando se seca, pero el problema se está generando fuera de la vista.

La humedad atrapada dentro de la espuma del asiento es el caldo de cultivo perfecto para el moho y las bacterias. Nueve de cada diez veces, ese olor que a veces tienen los coches y que no se va por mucho que pongas el ambientador más potente del mercado tiene su origen en una tapicería mojada varias veces. Este olor no solo es desagradable, sino que puede ser perjudicial para la calidad del aire que respiras dentro del habitáculo.

Pero el problema no se acaba ahí. En las tapicerías de tela, la humedad constante debilita las fibras, provocando que el color se apague y aparezcan cercos y manchas permanentes casi imposibles de quitar sin una limpieza profesional. En los asientos de cuero, el agua elimina los aceites naturales que lo mantienen flexible, provocando que se reseque, se agriete y envejezca de forma prematura. Proteger tus asientos no es una cuestión de estética, sino de mantenimiento y de preservar el valor de tu vehículo.

Soluciones caseras que en realidad no funcionan

Ante el problema, todos hemos recurrido al ingenio popular. ¿Quién no ha lanzado una toalla sobre el asiento antes de sentarse empapado? O, en un acto de desesperación, ¿quién no ha usado una bolsa de plástico del supermercado? Seamos sinceros, estos remedios son parches que, a menudo, incluso empeoran la situación.

La toalla parece una buena idea. Es absorbente y la tienes a mano. El problema es que una toalla normal no es impermeable. Absorbe el agua de tu ropa, pero en cuanto se satura, empieza a traspasar toda esa humedad al asiento que intentabas proteger. Es como poner una esponja sobre otra. Además, la toalla se mueve, se arruga y nunca cubre toda la superficie del asiento, dejando expuestos los laterales y el reposacabezas. Al final, acabas con un asiento húmedo y una toalla mojada que tienes que llevar a casa para lavar.

La bolsa de plástico es el recurso de emergencia. Puede que impida que el agua pase en un primer momento, pero es una solución terrible. Primero, es muy incómoda. Hace ruido con cada movimiento, te hace sudar porque no transpira y es tan resbaladiza que te pasarás el trayecto moviéndote tratando de volver a colocarte.

Además es muy frágil. A la mínima que te muevas, es muy probable que se rasgue, dejando pasar el agua y convirtiéndose en un trozo de plástico inútil. Por no hablar de la imagen que da. Tu coche, por muy nuevo o cuidado que esté, parecerá un vehículo de reparto de último minuto.

La solución definitiva llega de Decathlon

En los pasillos de Decathlon se esconde un accesorio que parece diseñado por un ingeniero de automoción. Hablamos de su funda para asiento de coche impermeable, un producto pensado para deportistas que salen del agua o terminan de entrenar sudando, pero cuya aplicación para los días de lluvia es perfecta. Y lo mejor de todo es su precio: la puedes encontrar por menos de 25 euros. Una inversión mínima para una gran tranquilidad.

No estamos hablando de una simple tela. El secreto de esta funda de Decathlon reside en su diseño inteligente y en los materiales con los que está fabricada. Es la diferencia entre un remedio casero y una solución de verdad.

Fabricada con una capa superior 100% poliéster y una inferior de neopreno, lo que se consigue es repeler la humedad. Las gotas de agua de tu chubasquero o de tu pantalón mojado se quedan en la superficie de la funda sin posibilidad de llegar a la tapicería. Cuando te bajes del coche, solo tienes que sacudirla y estará lista para la próxima vez. Adiós a los asientos húmedos y al olor a perro mojado.

Nadie quiere pasar cinco minutos peleándose con una funda cada vez que llueve. La genialidad de este producto es su simplicidad. Se coloca sobre el reposacabezas como si fuera una capucha y se extiende por todo el asiento. Se quita igual de rápido, se pliega y apenas ocupa espacio en la guantera o en el bolsillo de la puerta cuando ya no hace falta.

No importa si conduces un utilitario, un SUV o una berlina. Esta funda ha sido diseñada con un patrón universal que se adapta a la mayoría de asientos delanteros de los coches del mercado. Cubre perfectamente tanto el respaldo como la banqueta, protegiendo todas las zonas críticas. Su color negro y su diseño discreto hacen que no desentone con el interior de tu vehículo, integrándose de una forma mucho más elegante que cualquier toalla o apaño casero.

Cuidar los asientos de tu coche no es solo una cuestión de confort, sino que también influye en su valor de reventa. Un interior cuidado, sin manchas ni olores, es uno de los factores que más valoran los compradores de segunda mano.

Esta pequeña inversión no solo te da la tranquilidad de poder entrar a tu coche sin preocupaciones en un día de lluvia, sino que está protegiendo el valor de tu vehículo a largo plazo.

La Guardia Civil de Tráfico está avisando a los conductores para que no se confíen mientras circulan por determinados tramos de autopistas y autovías españolas. Y es que cada vez es más habitual encontrar zonas en las que los límites de velocidad están siendo modificados, una práctica que no deja de aumentar.

Es la nueva realidad de las carreteras españolas y el aviso más importante que debes tener en cuenta si no quieres llevarte una sorpresa desagradable en forma de multa. La época en la que los 120 genéricos eran la norma está empezando a llegar a su fin en muchos lugares.

Una recomendación de la ONU

Esta transformación en nuestras carreteras no surge de la nada. Detrás hay una estrategia que busca reducir la siniestralidad. Aunque a muchos les pueda parecer una medida excesiva, sobre todo cuando recordamos que en países vecinos como Francia o Alemania se circula a 130 km/h o incluso sin límite, la tendencia en España va en la dirección contraria.

Esta idea no es nueva ni ha surgido en nuestro país, sino que viene de lejos. Hace cinco años, en los Acuerdos de París, la ONU publicó un informe en el que recomendaba establecer un límite máximo de 100 km/h en las autovías como una medida eficaz para mejorar la seguridad.

Lo que entonces parecía una simple recomendación, hoy se está materializando en el asfalto español. Tanto la administración estatal como las autonómicas han encontrado una herramienta en la reducción de velocidad.

Su argumento es que a menor velocidad, la distancia de frenado se reduce drásticamente y, en caso de colisión, la gravedad de las lesiones disminuye de forma exponencial. A esta razón principal se suma, en muchas ocasiones, un aumento en el número de radares, tanto fijos como operados por la Guardia Civil, para asegurarse de que la nueva normativa se cumple.

Llegan los límites dinámicos

Uno de los ejemplos más innovadores lo encontramos en la autopista AP-7 en Cataluña. Aquí se ha optado por un sistema más inteligente: los límites de velocidad dinámicos. Gracias a la tecnología y a la inteligencia artificial, la velocidad máxima puede cambiar en tiempo real.

En un tramo de 140 kilómetros que va desde El Vendrell (Tarragona) hasta Maçanet de la Selva (Girona), la velocidad puede bajar de 120 a 100 km/h en función de múltiples factores. ¿Está lloviendo con intensidad? ¿Hay mucho tráfico y riesgo de atasco? ¿Es una hora punta con gran afluencia de vehículos? El sistema lo detecta y ajusta el límite para garantizar una mayor fluidez y seguridad.

Pero la cosa no queda ahí. En otro tramo de esta misma autopista, entre Vilafranca del Penedès y Martorell, la reducción a 100 km/h se activa todos los domingos y festivos durante la operación retorno, entre las tres de la tarde y las diez de la noche, y siempre que se habilita un carril adicional para descongestionar el tráfico. Este es un claro ejemplo de cómo la tecnología se pone al servicio del conductor para adaptar la vía a las circunstancias de cada momento.

Pero no todas las comunidades están optando por sistemas tan avanzados como el de la AP-7. En otras regiones, la estrategia es reducir la velocidad de forma permanente en tramos considerados más conflictivos o con mayor índice de accidentalidad. Galicia y el País Vasco son dos de los mejores ejemplos de esta tendencia.

En Galicia, la autopista AG-55 que conecta A Coruña con Carballo se ha convertido en un auténtico mosaico de límites de velocidad. Aquí, la reducción a 100 km/h es la norma en muchos tramos. Por ejemplo, al salir del polígono de Bértoa, en Carballo, ya te encuentras con esta limitación. Más adelante, en el punto kilométrico 19,5, se establece otro tramo de casi tres kilómetros a 100 km/h. Y la lista continúa. Los conductores habituales de esta vía ya se han acostumbrado a estar más pendientes del velocímetro que del paisaje.

En la autopista AP-8 a su paso por Gipuzkoa, Bidegi, la sociedad foral que gestiona las autopistas de la provincia, ha anunciado la modificación de hasta seis nuevos tramos, que pasan de los 120 a los 100 km/h. Y la medida viene acompañada de la instalación de dos nuevos radares. El objetivo, según Bidegi, es reforzar la seguridad y la visibilidad tras realizar numerosos estudios en sus vías.

¿Qué significa todo esto para ti como conductor? La Guardia Civil lo tiene claro

La conclusión de la Guardia Civil es simple y directa: se acabó conducir en modo automático por la autovía. Ya no puedes dar por sentado que el límite es de 120 km/h. Esta nueva política te obliga a estar mucho más atento a la señalización vertical y a los paneles luminosos. Un despiste te puede costar caro, no solo en dinero, sino también en puntos de tu carnet.

La estrategia es clara: menos velocidad y mayor vigilancia. A partir de ahora deberás estar aún más atento a las señales, adaptar tu velocidad a las nuevas limitaciones y no fiarte de la memoria. El tramo que ayer era de 120 km/h, hoy puede ser de 100 km/h. Una tendencia que, con toda seguridad, se irá extendiendo a más y más kilómetros de nuestra red de vías rápidas.