Roma ha sido el escenario. Smart ha presentado en la capital italiana el Concept #2, el anticipo casi definitivo del que será el sustituto eléctrico del icónico Fortwo. La cita con un reducido grupo de medios internacionales ha servido para desvelar las cartas técnicas del futuro biplaza: una batería de 35,7 kWh, una autonomía estimada de 300 kilómetros WLTP (pendiente de certificación) y una recarga ultrarrápida del 10 al 80% en menos de 20 minutos. Con casi dos millones de unidades vendidas de las generaciones anteriores, la marca recupera la esencia del coche urbano adaptada a la movilidad eléctrica.
El modelo, que se llamará simplemente #2 cuando llegue a producción, se ha mostrado en un entorno perfecto: las estrechas calles de Roma. Según los datos facilitados durante la presentación, la nueva plataforma eléctrica ECA (Electric Compact Architecture) ha sido desarrollada para maximizar la maniobrabilidad y el espacio interior en un formato ultracompacto.
Un eléctrico urbano con autonomía de sobra y carga exprés
La batería de 35,7 kWh de capacidad coloca al Smart #2 en el segmento de los urbanos eléctricos puros, por delante de rivales que aún dependen de baterías de menor capacidad. La autonomía objetivo de 300 kilómetros WLTP — aún por certificar — se traduce en una autonomía real combinada que rondaría los 200-220 kilómetros en condiciones mixtas de ciudad y vías rápidas. Suficiente para cubrir una semana de desplazamientos diarios en entorno urbano sin necesidad de enchufar.
El dato más llamativo es la recarga rápida. Con menos de 20 minutos para pasar del 10 al 80% de la batería, el #2 hace una parada técnica tan breve como un café rápido. La marca, que como seguro sabes se encuentra bajo el paraguas del gigante Geely, no ha detallado la potencia máxima de carga en corriente continua, pero una estimación conservadora — basada en cargar 25 kWh en ese lapso — apunta a un pico cercano a 75 kW. Más que suficiente para el uso cotidiano y, sobre todo, para aprovechar los cargadores rápidos urbanos que proliferan hoy en día.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 35,7 kWh (química no especificada).
- Autonomía WLTP: objetivo de 300 km combinado (pendiente de certificación).
- Carga rápida DC: 10-80% en menos de 20 minutos (potencia no declarada).
- Arquitectura eléctrica: Plataforma ECA, orientada a la máxima eficiencia en espacio y maniobrabilidad.
- Lanzamiento estimado: estreno mundial en París a finales de 2026, producción posterior.
Plataforma ECA: la ingeniería que devuelve la agilidad al biplaza
El secreto de la maniobrabilidad legendaria del Smart Fortwo reside en su diámetro de giro de 6,95 metros (de acera a acera), una cifra que Smart ha conseguido replicar en el #2 gracias a la nueva plataforma. Esta capacidad permite dar la vuelta en calles estrechas prácticamente en una sola maniobra, un lujo en las abarrotadas ciudades europeas.
La plataforma ECA no solo recupera la maniobrabilidad del Smart Fortwo original, sino que la combina con una suspensión trasera independiente de cinco brazos y una dirección directa que prometen un comportamiento dinámico muy superior.
La base técnica incorpora una suspensión trasera independiente de cinco brazos y una dirección directa de última generación, elementos poco habituales en un vehículo tan compacto. El objetivo es claro: un biplaza que se desenvuelva con soltura en el tráfico pero que también disfrute de una pisada sólida fuera del asfalto urbano.
En el apartado de seguridad, Smart mantiene el concepto de la Tridion Cell, esa estructura rígida que protege a los ocupantes y que convirtió al fortwo en un referente de seguridad pasiva en su segmento. La filosofía se traslada ahora a la era eléctrica, con la exigencia de cumplir los más modernos estándares de protección.
Interior inteligente: asiento corrido y amplitud sorprendente
Uno de los rasgos más llamativos del Smart Concept #2 es su asiento corrido. En lugar de dos butacas independientes, el banco tapiza todo el ancho del habitáculo y elimina la división convencional entre conductor y pasajero. La idea no es solo estética: facilita la entrada y salida por cualquiera de las dos puertas cuando el espacio para abrir la puerta es mínimo, algo habitual en estacionamientos urbanos.
El puesto de conducción adopta una forma de S para un manejo más intuitivo, y los voladizos muy cortos permiten exprimir al máximo la batalla disponible. El resultado — explica la marca — es un interior que se percibe mucho más amplio de lo que sus compactas dimensiones sugieren, con una sensación de desahogo pensada para el día a día en la ciudad.
¿Qué supone el regreso del biplaza eléctrico para la movilidad urbana?
El Smart #2 llega en un momento en que los urbanitas buscan cada vez más un segundo vehículo pequeño, ágil y libre de emisiones. Su formato de dos plazas recuerda al éxito del Fortwo original, pero ahora con una propuesta 100% eléctrica que no sufre las limitaciones de autonomía de los primeros eléctricos urbanos: 300 km WLTP y recarga casi completa en 20 minutos son cifras que borran la ansiedad de rango en la ciudad.
No obstante, la marca tendrá que afrontar varios retos. El más importante, la certificación de la autonomía, que determinará la percepción del cliente real y la competitividad frente a otros microcoches eléctricos que ya se venden en Europa. Además, el precio será determinante: Smart siempre se ha movido en una franja premium, y ahora deberá demostrar que el sobrecoste que implica la innovación técnica merece la pena para el conductor urbano.
La cuenta atrás para el estreno mundial en París, a finales de este año, está en marcha. Hasta entonces, el Concept #2 seguirá generando expectación. Lo que está claro es que Smart apuesta por volver a sus orígenes — pero con la ingeniería eléctrica más actual. Y eso es una buena noticia para quien necesite un coche pensado de verdad para la ciudad.
