Te lo cuento sin rodeos: el Leapmotor B05 llega a los concesionarios españoles con un precio que arranca en 19.500 euros, y no es una oferta trampa. Con 218 CV bajo el pie derecho y hasta 482 km de autonomía homologada, este compacto chino con puesta a punto europea ya acumula 700 reservas en un mes. Y lo más jugoso: se fabricará en Zaragoza a partir de 2027.
Un eléctrico con alma europea y fabricación en Zaragoza
El Leapmotor B05 mide 4,43 metros de largo, quince centímetros más que un Volkswagen Golf, pero su enfoque es radicalmente distinto. Solo hay un motor eléctrico de 218 CV y 240 Nm de par, suficiente para hacer el 0 a 100 en 7,5 segundos y una punta de 170 km/h. Nada de complicaciones mecánicas: tracción delantera, cambio automático y dos opciones de batería.
La batería de acceso tiene 56,2 kWh y homologa 401 km de autonomía WLTP, con carga rápida en corriente continua a 140 kW. La superior suma 67,1 kWh, 482 km de autonomía y admite hasta 168 kW en cargadores ultrarrápidos. Cifras que no inventan nada, pero que en un coche de este precio resultan casi insultantes para la competencia.
Leapmotor ha hecho los deberes en Europa. La puesta a punto del chasis se ha realizado en Balocco, el centro de desarrollo de Alfa Romeo en Italia. Por eso, a pesar de ser un producto 100% chino, el tacto de la dirección, el tarado de las suspensiones y la respuesta del acelerador están pensados para nuestras carreteras. Y la fabricación en la planta de Zaragoza a partir de 2027 subraya la apuesta por el mercado español.
Precios, versiones y el truco de la letra pequeña
El precio de ataque de 19.500 euros se consigue con el acabado Life y aplicando las ayudas del Plan MOVES III (CAE y Auto+). Sin incentivos, la tarifa al contado es de 23.775 euros, que sigue siendo una cifra muy competitiva. No hay descuento por financiación ni letra pequeña que obligue a endeudarte para acceder al mejor precio.
El equipamiento de serie del Life es generoso: llantas de 19 pulgadas, faros LED, cámara de visión trasera cámara 360º y ayuda al aparcamiento delantero y trasero, control de crucero adaptativo, acceso y arranque sin llave, climatizador, cuadro de mandos digital de 8,8 pulgadas y una pantalla central de 14,6 pulgadas. Todo incluido sin pagar extras.
Las versiones superiores añaden más asistentes de conducción, techo solar o tapicería de cuero sintético, pero el salto de precio es moderado. Leapmotor ha calculado bien los márgenes para no espantar al comprador que viene de un diésel de segunda mano.
Nueve mil euros más barato que un Golf eléctrico y con un equipamiento de serie que la competencia te cobra como opción.
¿Merece la pena frente a un Volkswagen Golf eléctrico?
El Volkswagen Golf eléctrico más básico arranca en unos 32.800 euros antes de ayudas, con una batería de 58 kWh y 150 CV. El Leapmotor B05, con sus 218 CV, batería de mayor capacidad y más equipamiento, cuesta 9.000 euros menos incluso sin contar los incentivos. La diferencia de calidad percibida es real — el alemán tiene mejores ajustes y una imagen de marca consolidada — pero para el conductor que mira el bolsillo, el argumento es demoledor.
Además, la red de posventa de Leapmotor se apoya en los mismos concesionarios que distribuyen otras marcas chinas en España, y la garantía oficial de tres años o 100.000 kilómetros aporta tranquilidad. Los tiempos de carga rápida están a la par del segmento, y la autonomía real, descontando un 15% por uso en autovía, sigue superando los 340 km en la versión de acceso.
A favor juega también la etiqueta CERO de la DGT, que abre las puertas a las zonas de bajas emisiones y a las ventajas fiscales. Para flotas de renting o particulares que hacen trayectos urbanos y periurbanos, el B05 es una propuesta difícil de ignorar.
Información útil para el conductor
- Precio real: 19.500 euros con ayudas CAE y Auto+; 23.775 euros sin ellas, siempre al contado.
- Autonomía: 401 km (batería de 56,2 kWh) o 482 km (67,1 kWh) según ciclo WLTP.
- Fabricación: Actualmente se ensambla en China, pero la versión con puesta a punto europea se producirá en Zaragoza a partir de 2027.
- Consejo de Motor16.com: Si no necesitas la máxima autonomía, la versión de acceso con 401 km es la compra más inteligente. El ahorro de 9.000 euros respecto a un Golf eléctrico te paga muchos kilómetros de electricidad.
- Curiosidad: El centro de desarrollo de Alfa Romeo en Balocco (Italia) ha participado en la calibración del chasis, un detalle que pocos fabricantes chinos se atreven a publicitar.
