Las fábricas españolas produjeron en mayo 211.642 vehículos, un 4% menos que en el mismo mes de 2025, según los datos del sector publicados esta semana. En el acumulado del año, la producción desciende un 1% y se sitúa en 994.400 unidades, con la fabricación de vehículos electrificados registrando un retroceso del 9,2% en lo que va de ejercicio.
Radiografía del frenazo productivo
La caída mensual se explica casi en exclusiva por el comportamiento de los turismos, que cedieron un 5% y dejaron 169.470 unidades. Los vehículos comerciales e industriales, en cambio, resistieron con un leve avance del 0,3% hasta las 42.172 unidades. En el acumulado, la foto es similar: los turismos acumulan un descenso del 2% (788.748 unidades) y los comerciales e industriales crecen un 2,6%, rozando las 206.000 unidades.
Las patronales del sector apuntan a la readaptación de las cadenas de montaje a los nuevos modelos y a la evolución de la demanda en los principales mercados europeos como principales lastres. La industria está inmersa en un proceso de transformación que, si bien es estratégico a largo plazo, está lastrando los ritmos de producción en el corto.
La exportación pierde fuelle en Europa
Las exportaciones también se resintieron en mayo, con una bajada del 3% y 183.195 vehículos enviados al exterior. En el acumulado, la caída alcanza el 2,2%, con 843.139 unidades exportadas. Europa concentra el 92,2% de las ventas al exterior, aunque pierde 2,4 puntos porcentuales respecto a mayo de 2025.
Entre los destinos europeos, Alemania lidera el ranking con 33.558 unidades pero retrocede un 5,1%, seguida de Francia (25.712 unidades, -22,3%) y el Reino Unido (25.437 unidades, +8%). Destacan al alza Polonia (+48,5%) e Italia (+20,8%), mientras Turquía (-26,2%) y Bélgica (-25,7%) sufrieron los mayores desplomes.
El lastre de los electrificados en la cadena
En el capítulo de la electrificación, los vehículos alternativos (híbridos, eléctricos y de gas) acapararon el 43,9% de la producción total, un récord que esconde luces y sombras. Los alternativos subieron un 12% en mayo hasta las 92.851 unidades, gracias sobre todo al empuje de los híbridos convencionales. Sin embargo, los electrificados puros (BEV y PHEV) anotaron un descenso del 3,2% mensual, hasta las 20.524 unidades, y acumulan una caída del 9,2% en el año, con 88.739 vehículos.
Por tecnologías, los eléctricos puros crecieron un 12,1% en mayo (10.982 unidades), espoleados por la entrada de nuevos modelos en líneas de producción, mientras los híbridos enchufables retrocedieron un 16,2% (9.542 unidades). En el acumulado, ambas categorías están en números rojos: los eléctricos ceden un 14,3% y los enchufables un 4,1%.
La producción nacional de vehículos mantiene una senda de desaceleración que, de no corregirse, situará 2026 por debajo de los 2,27 millones de unidades de 2025, un año que ya registró caída respecto al anterior.
Desde las asociaciones de fabricantes advierten de que, con esta tendencia, el ejercicio podría cerrar por debajo de los 2,27 millones de unidades de 2025. Subrayan, además, la necesidad de acelerar la demanda de vehículos electrificados para mantener la competitividad industrial europea y española, sobre todo cuando la cuota de mercado de electrificados ya supera el 20% en Europa pero el ritmo de transformación de las fábricas todavía no es suficiente.
📊 Claves de la noticia
- Cifras a tener en cuenta: Producción de 211.642 vehículos en mayo (-4% interanual); exportaciones de 183.195 unidades (-3%); los vehículos electrificados acumulan un descenso del 9,2% en lo que va de año.
- Cómo te afecta: La ralentización en las cadenas de montaje no se traduce de inmediato en menos unidades en los concesionarios, pero sí retrasa la llegada de nuevos modelos electrificados y puede influir en las estrategias de precios a medio plazo. Para el comprador, hoy no hay un impacto directo en la oferta disponible.
- También debes saber: Los vehículos alternativos ya representan el 43,9% de la producción de mayo, un máximo histórico impulsado por los híbridos convencionales, lo que demuestra que la industria está virando hacia tecnologías más limpias, aunque los eléctricos puros aún no despegan en las líneas de ensamblaje.
