Nueve minutos. Es lo que tarda un BYD con el sistema Flash Charging 2.0 en pasar del 10% al 97% de batería. Mientras, Volkswagen acaba de reconocer que su tecnología equivalente no llegará al mercado masivo hasta el principio de la década de 2030. Te cuento lo que está pasando.
Qué es exactamente el Flash Charging 2.0 de BYD
La firma china ha puesto patas arriba el sector con esta evolución. La recarga del 10 al 70% se completa en solo 5 minutos, y la carga completa (10-97%) se alcanza en 9 minutos a temperatura ambiente. Incluso a -30 °C, la batería pasa del 20 al 97% en apenas 12 minutos. Estas cifras se basan en condiciones reales de uso, y ya equipan a varios modelos de BYD a la venta este mismo año.
Para que te hagas una idea, en el tiempo que tardas en bajar del coche, pagar y estirar las piernas, la batería ya está casi llena. BYD ha roto la barrera psicológica de los 10 minutos, que para muchos conductores era la línea entre ‘cargar’ y ‘repostar’.
No es un prototipo de laboratorio. Está en la calle. Y mientras BYD acelera, otros fabricantes chinos como CATL o Geely han anunciado sistemas iguales o incluso más rápidos.
Por qué Volkswagen se toma su tiempo
Martin Sander, jefe de ventas de Volkswagen, lo explicó sin rodeos en un podcast. ‘Ya podemos hacerlo en el laboratorio. Podremos hacerlo muy pronto, pero a un precio muy elevado y para un número muy selecto de clientes. Alrededor del comienzo de la próxima década [llegará al mercado de masas], si tuviera que comprometerme con un plazo’. La razón es puramente económica: producir baterías capaces de aguantar esas potencias de carga a gran escala encarecería tanto el coche que no sería competitivo en los segmentos de volumen.
En la práctica, los modelos eléctricos actuales de Volkswagen (como el ID.3) necesitan alrededor de 30 minutos para una recarga del 10 al 80% en un punto de 135 kW. Pasar de 30 a 9 minutos supone multiplicar por más de tres la potencia de carga, y eso exige una arquitectura de batería y de red muy distinta, con costes que hoy no se pueden trasladar a un coche de 25.000 euros.
Por eso Volkswagen prefiere vender muchos ID. Polo a precio contenido antes que lanzar un supercargador para unos pocos. Es un movimiento típico de la vieja guardia: democratizar la tecnología cuando el coste baja.
Volkswagen no se queda quieta. Este año lanza el ID. Polo, un utilitario eléctrico pensado para ser superventas, y el SUV ID. Cross. Ambos se fabricarán en España y compartirán plataforma MEB+ con los CUPRA Raval y Skoda Epiq. Además, el ID.4 sufrirá una profunda renovación y pasará a llamarse ID. Tiguan, mientras el ID.5 se descontinúa. La estrategia es clara: volumen antes que récords de carga.
Europa no está del todo parada. Renault también tiene en el horizonte de 2030 la plataforma RGEV Medium 2.0, que promete cargas del 10 al 80% en 10 minutos. Pero, como en el caso de Volkswagen, son promesas a varios años vista.
BYD vende hoy coches que cargan en 9 minutos; Volkswagen esperará hasta 2030 para algo similar. Esa brecha es la distancia real entre dos mundos eléctricos.
El propio Sander reconoce que la demanda de eléctricos está disparada. ‘Casi nadie que haya conducido un coche eléctrico quiere volver a un motor de combustión’. Un dato que explica por qué los fabricantes chinos están capitalizando ahora la ventaja.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: BYD recarga del 10 al 97% en 9 minutos con la tecnología Flash Charging 2.0, disponible en modelos a la venta en 2026.
- Comparativa: Volkswagen no ofrecerá esa velocidad de recarga en modelos de volumen hasta el inicio de la década de 2030. Renault aspira a 10 minutos (10-80%) también para 2030.
- Ganadores y perdedores: BYD lidera esta tecnología ya puesta en la calle. Los fabricantes europeos, por costes, van con retraso de al menos un lustro.
- Lectura de Motor16.com: Si valoras la carga ultrarrápida y compras coche este año, las opciones chinas te dan la tecnología desde hoy. Los europeos te pedirán esperar, pero con precios de futuro más competitivos.
