No pasa un día en el que no haya una novedad en el segmento de los SUV, y en concreto en la zona de los SUV urbanos, la más activa, sin duda, del mercado. Ahí es donde llega ahora Hyundai con el Kona, su nuevo modelo que pretende robar clientes a todos los que por allí circulan ya, también a los recién llegados o a los que aparecerán en los próximos días o semanas. 

Con el Kona, la marca coreana completa una gama de SUV y todocaminos de alto nivel, en la que ya triunfaban el Tucson, el Santa Fe y el Grand Santa Fe, pero que con este nuevo modelo va a dar un salto en el volumen de ventas importante; aunque eso sí, manteniendo las mismas claves que han llevado a sus hermanos al éxito: calidad de acabado, diseño, comportamiento dinámico y tecnologías de vanguardia. Nada nuevo respecto a las características que han situado a Hyundai en vanguardia en el sector del automóvil. 

Estilo SUV por fuera

Para empezar, el diseño muestra rasgos de robustez claramente de SUV, pero también detalles elegantes y deportivos. Su silueta es muy dinámica, con una altura escasa que redunda en ese dinamismo. Y los cortos voladizos delantero y trasero, unidos a una gran distancia entre ejes muestran un coche aplomado y asentado en la carretera. El frontal, con la clásica parrilla de Hyundai es muy llamativo y se combina con unas luces de led de diseño ultrafino, aunque más abajo, en la zona inferior y enmarcadas por unas protecciones de plástico, aparecen unas luces redondas de aspecto más clásico. 

También en su estilo exterior llama la atención la robustez que transmite las protecciones en negro en los bajos de la carrocería, así como las barras de techo o las posibles combinaciones de color de techo y de carrocería. Y en la parte trasera las luces de freno también ofrecen una personalidad muy acusada. 

El interior muestra los rasgos de las últimas creaciones de la marca coreana con un salpicadero ordenado en disposición horizontal con una pantalla flotante en el centro del cuadro. Hay ergonomía, simplicidad y orden a partes iguales. Y los materiales y acabados están al nivel al que nos tiene acostumbrados la marca en sus modelos. Las salidas de aire y el marco de la palanca de cambios se pueden tunear con detalles en el color de la carrocería, lo que da un punto de diseño en un interior sobrio. 

Mayor altura al suelo

En cuanto a la capacidad interior, los responsables de la marca coreana hablan de que este Kona será referencia en el segmento. Está desarrollado sobre una nueva plataforma que ofrece mayor altura al suelo y una posición elevada de los asientos que garantiza una mejor visibilidad para los conductores y aumenta el confort, tanto sentados como al acceder o salir del coche. 

La distancia entre ejes garantiza amplitud y para mejorar al máximo la habitabilidad se ha trabajado, por ejemplo, en el diseño del suelo interior, incluyendo el sistema de tren de tracción 4WD y de escape, para reducir la intrusión del túnel central. Con ello, más la optimización de las suspensiones en la parte trasera se garantiza la mayor comodidad para los ocupantes traseros. 

Y para el equipaje, aunque no se han comunicado los datos, se garantiza una alta capacidad de maletero, que además se podrá ampliar plegando los asientos traseros, cuyo respaldo es divisible. Y el suelo de carga se puede organizar en dos niveles. 

El Kona, además, no renuncia a una características todocamino más allá de su estilo. Por ello, la nueva plataforma permite que pueda incorporar tracción a las cuatro ruedas, además de la clásica tracción delantera, sin que se vea comprometido el espacio interior. 

Motores potentes y eficientes

En cuanto a la gama de motores, todos ellos tienen como rasgos comunes su rendimiento, pero también su eficiencia. Todos ellos, tanto en gasolina como en diésel, son turboalimentados. Aún no se han especificado las variantes mecánicas de cada mercado. En Europa, la gama posiblemente empiece con el 1.0 tricilíndrico, con cambio manual 6 velocidades. Con 120 caballos, este motor alcanza los 181 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 12 segundos. 

Y el tope de la gama de gasolina será el 1.6 T-GDI con 177 caballos, con cambio automático de doble embrague y 7 velocidades. Tiene una velocidad máxima de 210 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos. En diésel, la alternativa será el motor 1.6 CRDI con 110 y 136 caballos. 

El comportamiento dinámico ha sido muy cuidado por los ingenieros de Hyundai, que han desarrollado dos tipos de suspensión trasera en función del tipo de tracción. Así para los tracción delantera se ha optado por una barra de torsión, mientras que los tracción total contarán con un sistema multibrazo. 

Seguridad de vanguardia

Y si hablamos de tecnología, los sistemas de seguridad y ayuda a la conducción son de última generación, incluyendo, por ejemplo, asistente de colisión frontal con frenada de emergencia, asistente de cambio de carril con corrección de la trazada, asistente de luces de carretera o asistente de atención al conductor. También ofrece detección de ángulo muerto o aviso de tráfico trasero.

Más tecnologías, las que tienen que ver con la información y la conectividad también están garantizadas en el nuevo Kona, que cuenta con una pantalla flotante con medidas de 5, 7 u 8 pulgadas desde las que se pueden manejar dispositivos de audio, conectar el smartphone a través de los protocolos Apple Car Play o Android Auto o ver lo que ocurre tras el coche a través de la cámara trasera. Y el teléfono se puede cargar de forma inalámbrica situándolo en una bandeja especial.

Y el Kona también añade un elemento que ayuda a mejorar la seguridad en la conducción y la información que recibe el conductor. El Kona estrena Head Up Display que proyecta sobre el cristal delantero una imagen de 8 pulgadas con informacones como la velocidad, instrucciones de navegación o el asistente de cambio de carril. Además, se puede desplegar o replegar con solo dar a un botón. 

Con la llegada del verano los chicos de Land Rover están poniendo al día las mecánicas de todos sus modelos. Así podemos ver como para el Range Rover Evoque  han introducido dos nuevos motores de gasolina de 240 y 290 CV y un diésel de 240 CV. Este último también estará disponible para el Land Rover Discovery, un modelo que hasta ahora sólo contaba con una mecánica diésel de dos litros con 150 y 180 CV de potencia.

Estos motores, diseñados, desarrollados y fabricados en Reino Unido, son los más avanzados que Jaguar Land Rover ha producido hasta la fecha. Y no nos extraña, ya que después de una inversión de 1000 millones de libras para la contrucción del Engine Manifacturing Centre de la compañía en Wolverhampton, la nueva familia de mecánicas de gasolina y diésel se está extendiendo poco a poco a todos los modelos de Jagua y Land Rover.

Range Rover Evoque: Motores nuevos y más personalización

Desde que este modelo llegó al mercado, allá por el 2011, ha sido el claro dominador del segmento de los SUV premium compactos llegando a superar recientemente las 600.000 unidades producidas. Para seguir manteniendo su liderazgo los chicos de Land Rover han renovado su oferta mecánica introduciendo el motor de gasolina Ingenium de 240 CV que puede combinarse con todos los tipos de carrocerías existentes (Coupé, cuatro puertas y convertible) y que además es un 15% más eficiente que el anterior GTDi.

Por otro lado, el nuevo motor Ingenium de gasolina de 290 CV permite al Evoque pasar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 231 km/h, convirtiéndose de esta manera en el más prestacional hasta la fecha. Además de las novedades de gasolina, el Range Rover Evoque contará también con una nueva mecánica diésel Ingenium de 240 CV de potencia, al tiempo que siguen estando disponibles las variantes diésel de 150 y 180 CV de potencia.

Además de las novedades mecánicas, para aquellos clientes que escojan el motor de gasolina de mayor potencia para el Evoque contará de serie con el paquete de diseño exterior Dynamic, que incluye paragolpes delanteros y traseros de mayor tamaño, así como acabados en Gloss Black para la parrilla, las rejillas. También incluirá las llantas de aleación de 20 pulgadas y 5 radios dobles.

A parte de estas actualizaciones, la gama de colores del Range Rover Evoque 2018 se ha renovado y reestructurado pudiendo elegir ahora entre 11 tonalidades, 12 en el caso del convertible, ya que el color Phoenix Orange pasa a ser exclusivo de esta carrocería. Además, los clientes podrán solicitar los nuevos asientos deportivos con perforaciones.

Land Rover Discovery Sport: El modelo que más rápido se vende

Según la compañía inglesa, el Land Rover Discovery Sport es el vehículo más rápidamente vendido de Land Rover, con más de 200.000 unidades comercializadas en todo el mundo desde su salida al mercado en 2014. Es por eso que con la intención de seguir manteniendo estas cifras, la firma ha ampliado su oferta mecánica con la introducción del nuevo motor diésel Ingenium con doble turbo capaz de generar 240 CV. Gracias a esta mecánica, el modelo puede pasar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos con un consumo medio realmente ajustado de 6,4 litros a los 100 km. Asimismo, seguirán estando disponibles las mecánicas diésel de 2 litros y 150 y 180 CV de potencia que se ofrecían hasta ahora.

Además del nuevo motor diésel de 240 CV, el Land Rover Discovery Sport introduce un nuevo tono Vintage Tan para el interior y se han realizado cambios en la composición del relleno de los asientos, así que todos los ocupantes podrán disfrutar de un mayor confort. Todos los asientos eléctricos se han mejorado para incluir un ajuste lumbar de cuatro posiciones (anteriormente sólo disponía de dos posiciones).

Sin duda, la parcela de mercado que más crece en Europa tiene como protagonistas a los llamados B-SUV, modelos de tamaño utilitario con una carrocería más alta y de estilo crossover. Ahí encontramos vehículos como el Nissan Juke, el Peugeot 2008 o el Renault Captur, por citar los de mayores ventas en nuestro país, pero la relación de inscritos crece a todo ritmo, y este año recibiremos, por ejemplo, dos representantes coreanos (el Hyundai Kona y el Kia Stonic), además del Seat Arona, derivado del nuevo Ibiza, o el Volkswagen T-Roc, derivado del inminente nuevo Polo.

Y Citroën, que hasta ahora se centraba más en la vertiente monovolumen con su C3 Picasso, cambia de tercio y se pasa al universo SUV, ahora tan boyante. De ahí que el complemento por arriba del nuevo C3 no sea ya un monovolumen, sino un SUV de 4,15 metros de largo, 1,76 de ancho y 1,64 de alto (incluyendo las barras del techo) que se fabricará en la planta de Opel de Zaragoza como el Crossland-X de la marca alemana, que también desembarca en breve y con el que comparte plataforma (la distancia entre ejes es de 2,60 metros) y mecánica.

Presencia de SUV

Pero el C3 Aircross tiene personalidad propia, y se identifica claramente con otros productos recientes de la firma francesa, como el C4 Cactus, el nuevo C3 o el C5 Aircross presentado hace pocas semanas en Shanghai y que desde la segunda mitad de 2018 competirá en Europa (en China se venderá mucho antes) con Hyundai Tucson, Nissan Qashqai, Seat Ateca y compañía. Y eso a pesar de que los diseñadores, liderados por Alexandre Malval, han preferido prescindir esta vez de los característicos Airbump de protección lateral, y que bien de serie o en opción sí ofrecen sus hermanos antes citados. Según la marca, recargaban en exceso una imagen que ya es suficientemente SUV gracias a los cortos voladizos frontal y trasero, los 17,5 centímetros de altura libre al suelo, los pasos de rueda 'redondos cuadrados' muy destacados, la elevada cintura de la carrocería, las protecciones inferiores en la parte delantera y en la zaga, las barras de techo o el corto capó del motor.

Y lo cierto es que, en vivo, el C3 Aircross tiene presencia de SUV, e incluso parece más voluminoso de lo que sus 4,15 metros podrían hacer pensar. Sensación de volumen que prosigue cuando abrimos cualquiera de sus puertas, pues hay muchísimo espacio y, más importante si cabe, una destacable versatilidad. Citroën defiende que es el modelo más espacioso y modulable de su clase, y a la espera de un estudio más detallado no seremos nosotros quienes lo pongamos en duda.

Delante se ha suprimido la consola central habitual en favor de un tablero flotante de diseño más convencional y acertado que el del C4 Cactus. Y la guantera principal es enorme, sólo un ejemplo de la generosidad con que la firma del doble chevrón ha distribuido huecos por el habitáculo para colocar cosas: bolsas en las cuatro puertas, revisteros en los dos respaldos… Hay libertad de movimientos y los asientos son muy cómodos, y si pasamos a la segunda fila la amplitud sigue siendo nota característica, pues hay hueco para las piernas y mucho espacio bajo las banquetas para colocar los pies, la anchura es más que correcta y la altura es suficiente, aunque la unidad analizada, dotada de techo panorámico acristalado, recortaba un poco la cota al techo detrás, de modo que los pasajeros de más de 1,85 podrían rozar. Sin techo acristalado se ganarán, sin duda, unos centímetros decisivos.

Un maletero amplio y aprovechable

Pero las buenas noticias no acaban ahí, pues aún nos quedan otras sorpresas como un maletero de formas regulares y aprovechables que anuncia 410 litros de capacidad (tiene un suelo que podemos colocar a dos niveles), y que alcanza la friolera de 520 litros si avanzamos por completo la banqueta trasera, desplazable hasta 15 centímetros. Además, el respaldo posterior puede fijarse en cinco inclinaciones diferentes y ofrece división 40:20:40 para ampliar su volumen, alcanzándose los 1.293 litros con las plazas de la primera fila en uso. Por último, el asiento del acompañante delantero también permite abatir su respaldo, de modo que podremos transportar objetos de hasta 2,40 metros de largo.

En cuanto a la calidad general, el C3 Aircross parece bien hecho en general, pues el salpicadero se reviste parcialmente en tela mullida (o en piel si elegimos las versiones superiores de las cinco alternaivas existentes), los asientos son firmes, cada mando tiene buen tacto y las puertas cierran con un sonido contundente pero amortiguado. Si acaso, nos ha llamado la atención la existencia de algunos bordes vivos en piezas plásticas (no rebabas, sino aristas algo ?agresivas?), como al abrir la guantera.

De la insonorización no podemos hablar porque la presentación en París fue estática, pero Citroën también destaca esa virtud para señalar el confort como una de las cartas de presentación del C3 Aircross. Y otra es el completo equipamiento: las unidades presentadas montaban control de descenso de pendientes, sistema Grip Control de motricidad optimizada con cinco modos de conducción y elevalunas eléctricos en las cuatro puertas.

Y como ocurre en el nuevo C3, la personalización será piedra angular del C3 Aircross, pues entre pinturas de carrocería, techos y complementos serán 90 las combinaciones estéticas posibles, más los cinco acabados interiores antes citados.

La variedad de la gama tiene que ver también con la parte mecánica, pues en nuestro continente (el C3 Aircross se venderá en casi todo el planeta, totalizando 96 países) habrá seis alternativas posibles: cuatro tricilíndricos 1.2 de gasolina (Puretech 82 con caja manual de cinco marchas, Puretech 110 con cambio manual de cinco relaciones o con el automático EAT6 de seis, y Puretech 130 con transmisión manual de seis velocidades) y dos diésel 1.6 de cuatro cilindros (BlueHDi 100 con caja manual de cinco marchas y BlueHDi 120 con cambio manual de seis).