Ya hemos hablado en varias ocasiones de este nuevo BMW Serie 1 Sedán, una berlina de cuatro puertas que la firma alemana ya ha presentado en el Salón de Guangzhou, China. Y es que precisamente se trata de un modelo que sólo se comercializará en dicho país y que está ensamblado allí gracias a la colaboración firmada con el fabricante local Brilliance.
Ahora bien, sería un «error» por parte de BMW limitar este modelo sólo a China, cuando en Europa sus marcas competidoras si que ofrecen modelos a los que podría plantar cara con este nuevo BMW Serie 1 Sedán.
Con la plataforma transversal
No cabe la menor duda de que estamos hablando de un BMW por su diseño exterior, donde no podía faltar su inconfundible parrilla delantera, así como unos llamativos faros que pueden contar con tecnología Full LED. Toma como punto de partida la nueva plataforma transversal denominada UKL, la cual permite ofrecer distancias entre ejes que van desde los 2.495 milímetros en un Mini de tres puertas a los 2.780 milímetros en un BMW Serie 2 Gran Tourer, pues esta funcional plataforma la emplean actualmente infinidad de modelos de Mini y BMW.
Su particularidad reside en que los propulsores se colocan en posición transversal y hablamos de modelos con tracción delantera. Ahora bien, en las imágenes se puede ver que mantiene un generoso túnel para la transmisión, lo que podría apuntar a futuras versiones con sistema xDrive.
Lo último en tecnología
Su interior también es propio de la firma alemana, con un puesto de conducción deportivo y ergonómico, donde destaca la pantalla central, que opcionalmente podrá ser de hasta 8,8 pulgadas y se controla desde el mando central iDrive. En su equipamiento no faltarán los últimos sistemas a la ayuda a la conducción, pero también climatizador bizona, tapizado en cuero, techo panorámico, iluminación ambiental…
Decir que a China llegará a mediados de 2017 y que lo hará en tres versiones diferentes: 118i, 120i y 125i. Todos ellos son mecánicas de gasolina y con tecnología TwinPower Turbo que son capaces de generar 136, 192 y 231 CV de potencia respectivamente. El primero de ellos es un 1.5 de tres cilindros y los más potentes son 2.0 de cuatro cilindros. De serie equipan cambios manuales de 6 velocidades, pero como opción se ofrece la transmisión automática de 8 velocidades, que también podrá sumar levas en el volante. Todos sus motores se combinan con el sistema Start-Stop, tienen recuperación de energía en frenada y también el selector de modos típico en los BMW.
Sus precios en China oscilan entre los 180.000 y los 260.000 yuan, lo que al cambio actual vienen a ser entre 24.900 y 36.000 euros.
Seat LeónHace poco más de un mes que fue presentada la actualización del
, un modelo que estrena pinceladas estéticas y mejoras en mecánicas, tecnología, calidad…
Ahora con tracción total
Ahora bien, Seat aún se guarda un secreto, pues no ha presentado por el momento sus deportivos Seat León Cupra y lo máximo que ofrece por ahora en cuanto a potencia son los 184 CV de los 2.0 TDI más potentes. Puede que las imágenes espía de un Seat Ateca Cupra con traje deportivo no sea más que la puesta a punto de este nuevo Seat León Cupra y no una versión salvaje de su nuevo crossover. Y es que una de las novedades que tendrán los Seat León Cupra será que podrán decantarse por un efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Drive, el cual apuesta por un embrague Haldex para repartir la fuerza entre sus cuatro ruedas dependiendo de las condiciones de adherencia.
Por el momento sólo queda saber si este sistema de tracción será exclusivo de los Seat León Cupra ST o también se podrá equipar a las carrocerías SC de tres puertas y a la de cinco. Opcional eso sí, para todos, será como hasta la fecha la transmisión automática de doble embrague, DSG.
10 caballos extra
Pero aquí no acaban las cosas, porque el propulsor 2.0 TSI que utilizan las versiones Cupra también ganará potencia. Actualmente se conforma con 290 CV, mientras que cuando sea lanzada su actualización, algo que sucederá a comienzos de 2017, esta mecánica sobrealimentada pasará a ofrecer nada menos que 300 CV para así, mejorar las prestaciones de este deportivo compacto.
No es por «tirarme faroles» pero este nuevo Seat León Cupra con tracción total y 300 CV ya he tenido ocasión de poderlo conducir a comienzos de este año. Y es que este Seat León Cross Sport ya escondía la tecnología de la que harán alarde los nuevos Cupra, sólo que por aquellos entonces sólo era un show-car.
Ya conocemos la nueva Volkswagen Crafter, un poderoso vehículo comercial que ha sido presentado en la ciudad de Almería y que no tardará en llegar a los concesionarios de medio mundo (en algunos mercados se comercializará como MAN TGE). Ahora la firma alemana desvela los detalles de su nueva Crafter, que ofrecerá a sus clientes un total de 69 versiones para poder adaptarla a sus necesidades.
Con una nueva plataforma
Volkswagen ha desarrollado un chasis completamente nuevo (recordemos que su antecesor era un clon de la Mercedes Sprinter) que estrena una nueva suspensión McPherson para el eje delantero, donde también se estrena ahora una dirección electromecánica, novedad en su segmento. Para mantener una elevada capacidad de carga en su parte posterior se mantiene un eje rígido.
Sobre esta nueva plataforma se sustena una carrocería que mantiene el inconfundible diseño de la firma alemana y sobre la que han trabajado duro para otorgarle un coeficiente aerodinámico de sólo 0,33. Como opción se ofrece un avanzado sistema de iluminación con tecnología LED. Los clientes que se fijen en la nueva Volkswagen Crafter la podrán adquirir con carrocería furgón, mixta o chasis-cabina. En este último caso, la cabina puede ser sencilla o doble, además de que se ofrecen soluciones de carrozado de todo tipo.
Hasta 18,4 metros cúbicos
Independientemente de la versión elegida, la Volkswagen Crafter está disponible con tres longitudes, que oscilan entre los 5,98 metros y los 7,39 metros. También hay tres alturas diferentes y en la versión más corpulenta se presume de un volúmen de carga de 18,4 metros cúbicos, presentando una lontigud interior es de 4.855 milímetros. También la altura interior puede llegar a unos sorprendentes 2.798 milímetros. En su zona de carga no faltarán puertas correderas con el borde de carga a 570 milímetros del suelo, puertas traseras dobles, infinidad de puntos de anclaje…
Por su parte, el puesto de conducción ha ganado ergonomía con un nuevo diseño. Nuevos también son los múltiples sistemas de ayuda a la conducción, como el Trailer Assist, el Lane Assist, Park Assist… Tampoco faltará un regulador de velocidad activo, sistema de frenada de emergencia, asistente de viento lateral, detector de fatiga, además de los sensores de ángulo muerto. Por si todo esto fuera poco, se ofrecen nuevo asientos con el sello AGR y que incluso ofrecen función masaje en los denominados ergoActive.
Las nuevas Volkswagen Crafter se decantan por un único propulsor diésel 2.0 TDI de cuatro cilindros, el cual está disponible con 102, 140 y 177 CV de potencia respectivamente. El último cuenta con doble sobrealimentación y es capaz de generar un par motor de 410 Nm. Sus hermanos se conforman con 300 y 340 Nm respectivamente. Todos ellos vienen combinados con un cambio manual de 6 velocidades y los dos más potente podrán equipar una transmisión automática de 8 velocidades de convertidor de par. Para minimizar el consumo (se habla de una reducción de un litro respecto a sus antecesores) se apuesta por equipar Start/Stop y el sistema de inyección AdBlue, de forma que cumplen la norma Euro6 de emisiones contaminantes.
En 2017 versiones propulsión y 4Motion
En todos ellos el propulsor 2.0 TDI va posicionado transversalmente y envía su potencia al eje delantero. Si bien el año que viene llegarán versiones equipadas con tracción 4Motion con embrague haldex, además de las versiones de propulsión trasera, que verán como sus propulsores van colocados longitudinalmente.
No son precisamente bólidos, pues sus velocidades máximas son 143, 162 y 165 km/h dependiendo de la potencia elegida, pero para detener a las nuevas Volkswagen Crafter se apuesta por un sistema de frenos con cuatro discos ventilados. Los delanteros son de 303 milímetros y los traseros de 300 milímetros.
Como ya hemos dicho, no tardarán en estar disponibles en los concesionarios ya que su producción ya ha comenzado en la factoría que la firma alemana tiene en Wrzesnia, Polonia, la cual da empleo a 3.000 personas.
Ya conocemos todos los secretos que esconden las tres nuevas incorporaciones a la gama del deportivo Mercedes-AMG GT. Y es que a las dos versiones ya conocidas se suman los salvajes Mercedes-AMG GT R, una verdadera bestia con 585 CV de potencia que parece creada para rodar en Nürburgring. Pero si nos va más la idea de desmelenarnos, lo mejor es pensar en los exclusivos Mercedes-AMG GT Roadster, que comparten tecnología con las versiones coupé y un motor 4.0 V8 Biturbo desarrollado en los cuarteles de AMG en Affalterbach.
Más potentes que los coupé
Ahora bien, estos Mercedes-AMG GT Roadster esconden sorpresas, pues la versión «normal» genera nada menos que 476 CV de potencia (462 CV un GT «a secas» con carrocería coupé), mientras que los AMG GT C Roadster elevan su potencial hasta los 557 CV, lo que son 47 CV adicionales a los que proporciona un Mercedes-AMG GT S.
Gracias a ello estas máquinas son capaces de alcanzar velocidades punta de 302 y 316 km/h respectivamente, además de que sólo necesitan 4,0 y 3,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Ahora bien, la versión «descafeinada» anuncia un consumo medio de 9,4 l/100 km, mientras que el más potente eleva su gasto hasta los 11,4 l/100 km.
Serán 30.000 euros más caros en España
Mercedes ya ha desvelado los precios que tienen sus tres nuevas creaciones, pero por el momento sólo se conocen las tarifas en Alemania y aquí los tienes:
– Mercedes-AMG GT R: 165.410 euros.
– Mercedes-AMG GT Roadster: 129.180 euros.
– Mercedes-AMG GT C Roadster: 160.650 euros.
Como curiosidad decir que en España un Mercedes-AMG GT cuesta 145.500 euros, lo que son cerca de 30.000 euros más de lo que cuesta en Alemania. Esa diferencia sube a 32.000 euros en el caso de las versiones S con 510 CV. Y no sería de extrañar que esa diferencia tan abultada se mantuviera en estas tres versiones, por lo que ahora sólo tienes que echar cuentas para saber si te llega el presupuesto.
Con sus 570 CV de potencia, el McLaren 570S Coupé no es precisamente el modelo más poderoso que fabrican los chicos de Woking. Sin embargo, por exclusividad no será, porque ahora anuncian el lanzamiento de cinco ediciones especiales que llevan un paso más allá el mundo de la personalización, algo que McLaren trabaja a la perfección gracias a su artesanal departamento McLaren Special Operations, o lo que es lo mismo, MSO, quien se encarga de crear las criaturas mas extravagantes que puedas imaginar.
Este es el primero de todos
Precisamente han sido los chicos de MSO los encargados de fabricar estos llamativos McLaren 570S Coupé, que se presentan con este ejemplar bautizado como Design Edition 1 y se fabricarán cuatro versiones más, que se podrán elegir en colores Gris Tormenta, Naranja Ventura o Blanco Sílice. Para este primer ejemplar se apuesta por un llamativo color Rojo Vermillion, que se combina con los detalles exteriores en fibra de carbono, los cuales no se han pintado. También apuesta por unas llantas de aleación con corte de diamante, tras las que se ocultan unas pinzas de freno pintadas en rojo.
El habitáculo de estos McLaren 570S Coupé Design Edition 1 se tapiza en cuero nappa y tejido alcántara, en una combinación de colores negro y rojo a juego con su exterior. Los pespuntes por su parte son de color gris pizarra y también ganan protagonismo sus inserciones de fibra de carbono.
Decantarse por uno de estos Design Edition 1 supone un desembolso extra de 8.500 libras, lo que al cambio actual son algo así como 9.900 euros. Pero deberás darte prisa, porque hablamos de edición limitada (no apuntan el número concreto) cuyas entregas comienzan el año que viene.
En 2008 Audi lanzó al mercado el Q5, un modelo que ha sido durante años el modelo más vendido de su categoría. Y no ha sido por casualidad, porque imponerse a rivales como el BMW X3, el Mercedes GLC, el Volkswagen Touareg, o el Porsche Macan no es tarea que esté al alcance de cualquiera. Pero en la marca alemana han dado con la tecla para crear productos que sean capaces de satisfacer a los clientes más exigentes… Y hacerlo con naturalidad; sin estridencias.
Así pasó con el primer Q5 -del que, por cierto, han vendido más de 1,6 milones de unidades- y así puede ocurrir con esta nueva generación en la que crecen las virtudes y se disimulan los defectos. El Audi Q5 es posiblemente el SUV más equlibrado de la marca. Para todos aquellos que se compren un Q7 este Q5 solo les resta la posibilidad de las dos plazas de la tercera fila. Pero el resto, incluso, en el estilo y el diseño, este Q5 parece un Q7 a escala.
Suave en carretera y poderoso en tierra
Esa es la sensación que hemos tenido en la presentación internacional del Q5 en México, donde se produce para todo el mundo en la nueva factoria que la marca alemana acaba de inaugurar en San José Chiapa. Nosotros nos desplazamos a la Baja California para probar las primeras unidades del nuevo Q5 en un recorrido de más de 300 kilómetros en el que se mezclaban carreteras, tramos de pistas de tierra y autopistas. Teníamos a nuestra disposición los 3.0 TDI (el primero que probamos) y que nos demostró un caudal de potencia tremendo. Sus 620 Nm de par para sus 286 caballos de potencia, ofrezcan un empuje constante. Se puede ir muy rápido con él; sin perder en ningún momento la sensación de seguridad y estabilidad. El Q5 muestra una excelente comodidad interior y un comportamiento dinámico muy deportivo. El cambio automático es muy rápido y suave; la dirección ofrece un tacto de gran precisión y las suspensiones filtran perfectamente con un grado de dureza magnífico. Unos pocos kilómetros bastan para que tomemos confianza y nos sintamos en el nuevo Q5 como en 'nuestro coche de toda la vida'.
Tras el diésel probamos el gasolina. Y la sensación es la misma. Un poco menos de empuje instantáneo (370 Nm de par, aunque solo a 1.600 rpm es la clave) pero con una gran suavidad. Y con un brío tremendo ayudado por un cambio automático s-tronic de doble embrague y 7 marchas, cuyo funcionamiento es una delicia. Incluso en pistas de tierra por las que circulamos sin contemplaciones. En esas condiciones también muestra refinamiento en las reacciones y la comodidad. La tracción total hace un trabajo excelente y el Q5 sale con nota de este recorrido de más de 40 minutos ppr pistas. La sensación, cuando nos bajamos del coche es que Audi ha mejorado lo que ya antes era de muy alto nivel.
Y además, con otras virtudes, como su ligereza -hasta 90 kilos menos que la anterior generación gracias al uso de aluminio y materiales ligeros-, su capacidad de maletero -que oscila entre los 550 y los 1.550 litros, aunque si llevamos hacia adelante los asientos traseros (un elemento que se ofrece como opción), la cifra de partida es de 610 litros- o su habitabilidad -excelente en espacio para las rodillas y en altura- gracias a una distancia entre ejes de 2,82 metros que garantiza una gran amplitud y comodidad, salvo, tal vez en la plaza central trasera, que por la forma de los asientos no es de lo más destacable.
Con tecnologias del Q7
Este Q5 es una evolución natural, en la que todo cambia, pero sin revolución, respecto al anterior. Los rasgos se mantienen, aunque se actualizan con estilo, sobre todo en el frontal del Q7. Y también se parece al Q7 en cosas que no se ven; que hasta ahora estaban solo disponibles en el SUV grande de la casa alemana y que ahora se 'democratizan' en este Q5. Hablamos de sistemas como la tracción quattro con tecnología ultra, la nueva suspensión neumática con regulación de la altura y dureza de la suspensión, y un 'surtido' de sistemas de ayuda a la conduccion y de comunicación e infoentretenimiento sin parangón.
Entre esos elementos destaca el Audi virtual cockpit, que convierte el cuadro de instrumentos en una gran pantalla de12,3 pulgadas en la que el conductor puede configurar a su elección los relojes de instrumentación circulares, el mapa del sistema de navegación o diversos menús. Y además, el conductor cuenta con un head up display que muestra en el parabrisas las informaciones más importantes.
Otro elemento del sistema de comunicación es la pantalla del MMI, de 8,3 pulgadas que cuenta con un touchpad integrado que es capaz de 'leer' signos y gestos escritos a mano. Y además cuenta con sistema de control por voz. Hay más estrenos, como el 'asistente personal de ruta' con función de autoaprendizaje de las costumbres del conductor. Un sistema para el que se utiliza la tecnología de Google Earth y que analiza las rutas y los destinos que el usuario selecciona habitualmente, y asocia esta información a la posición del vehículo y a la hora del día. De esta manera sugiere rutas optimizadas para los siguientes destinos.
Por supuesto, el Audi Q5 permite la conexión a internet a través de 4G para todos los pasajeros gracias al módulo Audi Connect mediante una tarjeta SIM instalada en el coche. Y puede conectar los smartphones a la antena del vehículo para una calidad de recepción óptima, recarga los dispositivos móviles de forma inalámbrica o gracias al Audi smartphone interface (de serie en los acabados Advanced, design y S line) integra Apple Car Play y Android Auto en el nuevo Audi Q5.
Sistemas de ayuda a la conducción revolucionarios
Hay más argumentos tecnológicos por los que el Q5 es digno heredero del anterior, como los avanzados sistemas de ayuda a la conducción como el asistente predictivo de eficiencia ayuda al conductor a ahorrar combustible utilizando información específica del entorno del vehículo. El control de crucero adaptativo (ACC) incluye el asistente de conducción en atascos Audi traffic jam assist, que puede asumir el trabajo de la dirección en situaciones de tráfico congestionado. Con el sistema Audi active lane assit es más fácil mantenerse en el carril, mientras que el aviso de distancia alerta al conductor cuando la distancia con el vehículo que circula delante desciende de la que se puede considerar segura. Es un sistema que ya habiamos probado en el Audi A5 Sportback y que se suma al todocamino alemán.
Asistente de tráfico cruzado Audi cross traffic assist rear, alerta de salida Audi exit warning y los asistentes anti colisión y de giro son otros sistemas del nuevo Q5 así como el Audi pre sense city que advierte de la presencia de peatones y de vehículos, y puede iniciar una frenada automática de emergencia; el Audi park assist, el reconocimiento de señales de tráfico basado en una cámara de video y el control de descenso de pendientes.
Con tanta tecnología de asistentes, parece que nos olvidemos de lo fundamental; de elementos como los motores, los cambios o las suspensiones. Precisamente en este apartado hay una de las grandes novedades del Audi Q5. Una nueva suspensión multibrazo y un nuevo sistema de dirección asistida electromecánica. Y también un chasis con amortiguación controlada electrónicamente. con un nuevo sistema de suspensión neumática que permite varia la altura de la carrocería. Con ello se aumentan las posibibilidades fuera de carretera pues ofrece 7 diferentes modos de conducción, entre ellos, el lift/offroad (que sube la carrocería 25 milímetros) y el allroad (que la eleva 45 milímetros). Una distancia al suelo que permite que el Q5 se atreva con recorridos fuera del asfalto sin problemas.
Máxime si cuenta con la tracción total quattro -y aquí viene otra de las novedades-, pues estrena el sistema quattro con tecnología ultra cuyo funcionamiento predictivo desconecta el eje trasero cuando no es necesaria la tracción integral, volviendo a conectarlo de forma proactiva cuando se necesita.
Motores eficientes y de gran rendimiento
Pero la dinámica de conducción está trabajada al máximo en todas las versiones, también en los tracción delantera. Por ejemplo, estos, al igual que las versiones quattro cuentan con un repartidor selectivo de par torque vectoring y las versiones con el motor diésel V6 pueden incorporar diferencial deportivo en el eje trasero… Todo sea porque el comportamiento dinámico siga siendo de lo mejor del segmento.
Nos falta hablar de motores y transmisiones. Apartados en los que hay grandes novedades. La gama de motores, por ahora con cinco variantes (cuatro TDI y un gasolina TFSI) cuenta con un escalón intermedio entre la versión de acceso en diésel de 150 CV y el 190 CV (el modelo más demandado en el anterior Q5). Se trata del 2.0 TDI de 163 caballos que puede ser la versión estrella de la gama. Pues con tracción total ultra, cambio automático de doble embrague y 7 marchas y 400 Nm de par homologa un consumo de solo 5,2 l/100 km.
Pero hay más alternativas, de entrada el 2.0 TDI de 150 caballos -que llegará en primavera- y cuyo precio superará por poco los 40.000 euros. Por encima el 2.0 TDI de 190 caballos o el imponente 3.0 TDI V6 con 286 caballos y un par máximo de 620 Nm. Y en gasolina hay un nuevo motor 2.0 TFSI que desarrolla 252 CV y consume 6,8 litros de combustible cada 100 km.
Todos ellos, salvo la versión de entrada de 150 caballos, ya están disponibles, aunque las primeras entregas se realizarán en enero. Y el precio del nuevo Audi Q5 2.0 TDI 163 CV quattro S tronic de 46.800 euros no supone un incremento importante respecto al actual. Sobre todo teniendo en cuenta que el nuevo Q5 ofrece mucho más… que hablamos de un Q7 a escala.
En su misión de motorizar la Italia de posguerra, la legendaria Piaggio Vespa se convirtió en todo un icono tan emblemático como lo fue el Fiat 500. De su lanzamiento ya han pasado nada menos que 70 años y ahora nos siguen sorprendiendo, pues en el Salón de la Moto de Milán han presentado esta llamativa Piaggio Vespa Elettrica Project.
Se lanza a mediados de 2017
Por el momento es sólo un prototipo que adelanta una futura Vespa completamente eléctrica, la cual se pondrá a la venta a mediados de 2017. Por el momento poco o nada se conoce sobre esta nueva montura de la firma italana, para la que están desarrollando un nuevo motor y un avanzado sistema de baterías para mantener inalterado el inconfundible diseño exterior de la Vespa.
Además de ofrecer un nuevo sistema de propulsión eléctrico, esta tecnológica Vespa Elettrica también presumirá de estrenar los más innovadores sistemas de conectividad.
Pero curiosidades de la vida, finalmente la puja máxima se quedó en los 900.000 dólares (unos 797.000 euros), por lo que no alcanzó su precio de reserva y este llamativo Porsche 959 Komfort no encontró un nuevo hogar. Ahora es de suponer que si su propietario se quiere deshacer de esta maravilla fabricada en 1987 lo llevará a otras subastas por el país o incluso lo ofrecerá con un precio cerrado.
Alcanzaba 315 km/h
Hablemos del Porsche 959 Komfort, denominación que adquirieron las primeras unidades fabricadas, pues al final de su vida comercial pasó a denominarse Porshce 959 Sport y ganaba algo más de potencia. En total sólo se fabricaron 292 unidades de un deportivo verdaderamente avanzado tecnológicamente que por aquellos entonces se batía en duelo con leyendas como el Ferrari F40, que le quitó el título de vehículo más rápido del mundo al alcanzar una velocidad punta de 320 km/h unos meses más tarde de que el Porsche 959 alcanzara los 315 km/h.
Esta maravilla de la tecnología apostaba por un propulsor 2.9 con seis cilindros horizontales dos dos turbocompresores KKK colocados en paralelo, el cual era capaz de proporcionar una potencia de 450 CV. Contaba con tracción a las cuatro ruedas, suspensiones neumáticas que permitían variar la altura libre al suelo, neumáticos run-flat, sensor de presión de neumáticos (fue el primer vehículo de la historia en equiparlo)… Recordemos que hablamos de 1987.
Este ejemplar que «nadie ha querido» cuenta con un completo historial de revisiones por valor de más de 30.000 euros y no tardaremos en verlo de nuevo con el cartel de «se vende».
En el Salón de Guangzhou se ha podido ver un Qoros 3 Hatchback verdaderamente especial, pues su propulsor 1.6 Turbo de cuatro cilindros estrenaba el revolucionario sistema FreeValve desarrollado por la sueca Koenigseeg, una tecnología por el momento experimental que podría no tardar demasiado tiempo en llegar a la producción por sus numerosas ventajas y mínimos inconvenientes.
Menor complejidad técnica
Comenzando por lo último, el mayor problema es que sus costes de producción son más elevados porque no se produce a gran escala. Pero en cuanto esto suceda, se «dará la vuelta a la tortilla» y será más barato que un sistema tradicional, pues se prescinde de elementos como la correa de distribución, los árboles de levas… Esta ausencia de elementos mecánicos que lastran al propulsor térmico también ayudan a que su peso se rebaje en 20 kilos respecto a un motor tradicional. Su tamaño también es más compacto.
Y es que el sistema FreeValve desarrollado por Koenigsegg permite abrir y cerrar las válvulas de admisión y de escape por medio de unos actuadores hidráulicos controlados electrónicamente, de forma que ofrecerá un mayor rango de posibilidades que las actuales distribuciones variables, presentará una mayor precisión y tampoco necesita de un mantenimiento especial. Es más, en caso de avería, el vehículo incluso podría funcionar con el 75% de sus válvulas inoperativas.
Más potente y más ahorrador
Este sistema ya está instalado en este propulsor 1.6 Turbo del fabricante chino Qoros y gracias a ello ha conseguido incrementar su potencia en un 45%, pues esta mecánica eroga 230 CV de potencia. También su par motor se incrementa un 47% para llegar a los 320 Nm. No sólo se gana en potencia y por lo tanto en prestaciones, sino que también es más eficiente y se habla de una reducción del consumo de entre un 12 y un 17%. Y por lo tanto, también se rebajarán sus emisiones.
Por el momento la propia Qoros ha fabricado una pequeña flota de vehículos de prueba equipados con esta tecnología FreeValve.
Ya hemos hablado largo y tendido del nuevo Chevrolet Bolt, un vehículo completamente eléctrico, el cual ya está disponible en los concesionarios de Estados Unidos. Cuando fue presentado este Bolt hace ya unos cuantos meses, la firma americana ya anunció que su precio sería de «escándalo» y finalmente no va a ser para menos.
Tuyo por 30.000 dólares
Este nuevo Chevrolet Bolt se beneficia de un descuento de 7.500 dólares, por lo que se vende por apenas 30.000 dólares (28.200 euros). Pero si quieres hacerte con uno de ellos sin necesidad de desembolsar dicha cantidad, GM Financial lanza en Estados Unidos una opción denominada Electrek, por la que te ofrece un Chevrolet Bolt en alquiler por sólo 309 dólares al mes, lo que al cambio actual son algo así como 290 euros.
Recordemos que el Chevrolet Bolt cuenta con un propulsor eléctrico capaz de generar 200 CV de potencia y 360 Nm de par motor. Gracias a ello puede acelerar de 0 a 60 millas por hora en menos de siete segundos y además gracias a sus baterías de 60 kWh de capacidad desarrolladas junto a LG, su autonomía máxima supera los 320 kilómetros.
Ahora sólo queda esperar a que este funcional eléctrico aterrice en Europa, donde lo hará con el nombre de Opel Ampera-e.
Fue en el Salón de Detroit del año 2008 donde se presentó el Volkswagen Passat CC, una variante con carrocería coupé que tomaba como punto de partida la plataforma de la sexta generación del Volkswagen Passat. En realidad las siglas CC provienen de Confort Coupé, pues su exterior mantiene la funcionalidad de un cuatro puertas y en su interior hay espacio para cinco ocupantes. No obstante mide 4,80 metros de largo y presenta un maletero con 455 litros de capacidad.
Ha dejado de producirse en Endem
Ese mismo año comienza su producción en la factoría que Volkswagen tiene en Endem, Alemania. Cuatro años más tarde se actualizan por completo y su nombre pasa a ser el de Volkswagen CC. Y ahora cuatro años después, el Volkswagen CC deja de fabricarse, y eso que su sucesor no va a llegar a los concesionarios hasta el año que viene. Si bien, Volkswagen anuncia que tiene stock suficiente para seguir ofreciéndolo en sus concesionarios y como curiosidad decir que en España sólo se ofrece con el motor 2.0 TDI disponible con 150 ó 184 CV de potencia, quedando el cambio DSG como opción.
Su sucesor tomará como punto de partida este Volkswagen Sport Coupé Concept GTE y se sustentará sobre la plataforma modular MQB, lo que le permitirá ofrecer los más avanzados propulsores TSI y TDI, además de una versión híbrida enchufable que podría generar más de 300 CV de potencia.
BMW sigue apostando por lanzar exclusivas ediciones especiales en Japón y en esta ocasión le ha tocado el turno al BMW Serie 6 Gran Coupé.
Este es el singular BMW 640i Gran Coupé Celebration Edition Exclusive Sport, del que la firma bávara sólo va a fabricar 33 unidades que se venderán únicamente en Japón por un precio de 13,4 millones de yenes, lo que al cambio actual son poco más de 120.000 euros (un 640i Gran Coupé arranca en España en los 101.400 euros).
Con paquete deportivo M
Para darle un aspecto único, BMW apuesta por un color denominado Sapphire Black para la carrocería de este 640i Gran Coupé y también se acompaña del paquete exterior M, que suma además de estos deportivos paragolpes, estas llamativas llantas de 20 pulgadas.
En su habitáculo se apuesta por un tapizado en cuero nappa que combina los tonos coñac y negro. Además tiene los pespuntes en contraste, un techo tapizado en alcántara, molduras piano black… Y su equipamiento también suma elementos como el sistema de sonido Harman Kardon con 18 altavoces o el paquete confort, que incorpora el climatizador de cuatro zonas, los asientos delanteros confort, los asientos traseros calefactados o el cierre asistido de sus puertas.
Donde no hay cambios es en la mecánica que emplean estos BMW 640i Celebration Edition Exclusive Sport, pues bajo su capó delantero encontramos el propulsor 3.0 TwinPower Turbo con 320 CV de potencia, asociado a una transmisión automática de 8 velocidades.
El legendario Chevrolet Camaro celebra sus 50 primaveras y para sumarse a este acontecimiento, el especialista alemán GeigerCars, del que ya hemos en alguna otra ocasión, ha creado singular criatura que ha sido bautizada con el apellido Supercharged 630.
Añade un compresor volumétrico
Con semejante denominación ya te puedes ir haciendo una idea de lo que es capaz desta criatura ideada por GeigerCars y que esconde el conocido propulsor LT1 que emplean los Chevrolet Camaro SS, un bloque de 6,2 litros de cilindrada y 8 cilindros en V que estrena un nuevo compresor volumétrico, nueva gestión electrónica y nuevo sistema de refrigeración de aceite. Este corazón que de origen genera 461 CV y 617 Nm, eleva su potencial hasta unos sorprendentes 630 CV y 791 Nm de par motor.
Gracias a este plus de energía, este potenciado Camaro ahora es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,9 segundos y puede alcanzar una velocidad máxima de 305 km/h.
Acentos deportivos
Para digerir mejor estas cifras, GeigerCars ha instalado en este deportivo Camaro una nueva suspensión del tipo coilover ideada por KW, además de unas nuevas llantas OZ Racing Superturismo Dakar de 21 pulgadas, las cuales cuentan con neumáticos 255/35 delante y 295/30 detrás.
Aquí no acaba la cosa, porque este ejemplar además añade un nuevo kit aerodinámico para su exterior, compuesto por un splitter delantero, faldones laterales y un difusor posterior pintado en el color de la carrocería. Este ejemplar expuesto suma además un sistema de escape deportivo, frenos Brembo, diferencial autoblocante trasero, techo solar, interior en cuero especial…
Fiat acaba de incorporarse al selecto grupo de constructores que comienzan a vender sus productos por Amazon. El grupo italiano sigue así los pasos de BMW y Seat. Eso si, pese a que esta iniciativa no tiene fijado un plazo de finalización, «no será para siempre», y se referirá por el momento solo a la marca Fiat, explicó Gianluca Italia responsable de FCA en el mercado italiano.
Modelos muy demandados
Como decíamos en la entradilla, los modelos escogidos por Fiat para su venta en la plataforma americana se tratan del 500, 500L y el Panda, modelos muy demandados en el mercado europeo. Llegarán con un descuento de hasta el 33% con respecto a los precios que estos mismo modelos tienen en los concesionarios.
«Con Amazon abrimos una ventana a un nuevo horizonte, comienza una revolución en el modo de elegir un automóvil Fiat», ha afirmado el responsable de FCA para el mercado italiano, Gianluca Italia. A través de Amazon, el cliente podrá elegir entre las opciones y servicios disponibles para cada modelo. La entrega del coche se hará en el concesionario seleccionado y aunque no pueden dar un plazo fijo, desde Fiat aseguran que la entrega se realizará en aproximádamente 15 días a contar desde el momento en que el usuario cierra el proceso de compra online.
Los responsables del portal parece que apuestan por la creación de un canal exclusivo de venta de coches por lo que iniciativas como la de Fiat son un excelente estudio de mercado para analizar las posibilidades de negocio.
Lamborghini lo ha vuelto a hacer, si no teníamos bastante con unHuracánpintado con los colores de la bandera Italiana ahora sorprende al mundo con un vehículo preparado para dirigir el tráfico interno del aeropuerto Guglielmo Marconi de Bolonia hasta enero del 2017.
Decorado para verse en las peores condiciones
El coche en cuestión ha sido diseñado por el centro de diseño de la propia firma y cuenta con lo necesario para dirigir el tráfico aeroportuario a su antojo. Su exterior ha sido pintado en color amarillo y tiene, tanto en la parte delantera como en la trasera, un estampado a cuadros simulando una bandera de meta. En el lateral por su parte podemos ver un skyline de los edificios más emblemáticos de la ciudad italiana a la que pertenece. Como equipamiento adicional cuenta con luces rotativas naranjas en su techo.
No tenemos información sobre si Lamborghini ha utilizado el Huracán LP580-2 o el LP610-4, aunque conociendo las condiciones meteorológicas de Bolonia en invierno es probable pensar que se trate de la versión con tracción total. No es la primera vez que el aeropuerto de Bolonia recibe un Lamborghini como coche Follow Me ya que hace unos años ya contó con un Aventador. Como acontecimiento más reciente la firma italiana cedió dos unidades del nuevo Huracán para sustituir los dos Gallardos que ya estuvieron al servicio de la ley.
Ya hemos hablado largo y tendido sobre este deportivo de bolsillo. Hablamos del nuevo Renault Twingo GT, una versión picante de este pequeño utilitario, que está animada por un propulsor 0.9 TCe de tres cilindros que es capaz de generar una potencia de 110 CV y un par motor de 170 Nm. Recordemos que los Renault Twingo montan su mecánica sobre el eje posterior y hablamos de vehículos de propulsión posterior.
Puesto a punto por Renault Sport
Estas versiones GT se combinan además con una transmisión manual de cinco velocidades y los ingenieros de Renault Sport han afinado su sistema de frenos, sus suspensiones, la dirección y también las ayudas electrónicas a la conducción, si bien, el ESP no se podrá desconectar por completo.
Para acentuar su deportividad los Renault Twingo GT suman un doble sistema de escape, estas llantas de 17 pulgadas, unos adhesivos específicos para su carrocería, asientos deportivos, pomo metálico para el cambio… Además en su equipamiento se añade un volante deportivo tapizado en cuero o los sensores de aparcamiento posteriores.
Decir que este llamativo color denominado Naranja Sunset es el único opcional para estos Twingo GT y tiene un precio de 409 euros.
3.625 euros más barato que un ForFour Brabus
Pues iremos al grano y sólo nos queda decir que estos deportivos Renault Twingo GT cuestan 2.000 euros más que un Renault Twingo TCe 90 Zen, por lo que hablamos de un precio de partida de 15.925 euros. Si bien, gracias a los actuales descuentos, su precio puede arrancar en 14.675 euros.
Sin duda no es un precio tentador, pero si lo comparamos con su «clon» es todo un regalo, pues un Smart ForFour Brabus, que emplea este mismo motor con 109 CV de potencia (en el Smart junto a un cambio automático Twinamic de 6 velocidades) no baja de los 19.550 euros.
Toyota sigue los pasos de Subaru con el «clon» del conocido Subaru BRZ. Y es que a partir de ahora los renovados Toyota GT86 podrán adquirirse con el Performance Package, un completo paquete que mejora el comportamiento dinámico de estos deportivos con motor bóxer y propulsión posterior. Desde hace un par de meses el mencionado Subaru BRZ ya ofrece dicho paquete, que está compuesto por nuevas llantas forjadas de 17 pulgadas, un sistema de frenos firmado por Brembo y unos nuevos amortiguadores Sachs.
El mencionado Performance Package está disponible para los Toyota GT86 tanto con cambio manual como con transmisión automática, ambas de seis velocidades y es probable que esta opción llegue a Europa cuando estos actualizados deportivos aterricen aquí.
Sólo disponibles en Japón
Para conmemorar la llegada de este paquete deportivo, en Japón lanzarán estos exclusivos Toyota GT86 Solar Orange, una edición limitada que ya viene equipada con los mencionados frenos, amortiguadores y llantas. Además su exterior gana protagonismo gracias a su llamativo tono, mientras que por dentro sus asientos tapizados en alcántara suman pespuntes en color naranja y tienen calefacción. Esta misma combinación de colores se traslada a los paneles de las puertas y el salpicadero. Aquellos que quieran uno de estos llamativos Solar Orange lo podrán reservar a partir del próximo 31 de enero y estará disponible con los dos tipos de transmmisión disponibles.
Como opción se ofrecerá un nuevo splitter para el frontal, además de un discreto alerón posterior.
En las 24 Horas de Daytona del año 1967, la firma del cavallino rampante arrasó con una excepcional victoria. Ese acontecimiento hizo que cuando un año más tarde se presentó el Ferrari 365 GTB/4 en el Salón de París, fuera bautizado coloquialmente con el nombre de Daytona. Semejante deportivo diseñado por Pininfarina estuvo en activo entre los años 1968 y 1974, y en todo este timpo se fabricaron 1.406 unidades.
Sólo 122 nacieron Spyder
De todas ellas, tan sólo 122 ejemplares salieron de la factoría de Maranello como Spyder, contando el resto de las unidades con carrocería coupé o mejor dicho, Berlinetta. Bien es cierto que a lo largo de los años, infinidad de unidades Berlinetta fueron convertidas a Spyder, pero este que tienes ante tus ojos fue una de esas 122 elegidas para nacer como un Ferrari 365 GTB/4 Spyder.
Cuenta con el número de chasis #16801 y como el resto de sus hermanos apuesta por un propulsor 4.4 V12 atmosférico y equipado con seis carburadores Weber que le permite ofrecer nada menos que 350 CV de potencia. Se combina con un cambio manual de 5 velocidades y esta unidad además ha sido debidamente restaurada hace poco tiempo.
Será la casa de subastas RM Sotheby quien le busque un nuevo hogar el próximo mes de febrero, pues se venderá en el Retromobile de París. Ahora bien, se espera que su precio oscile entre 1,7 y 2,2 millones de euros.
El fabricante de vehículos eléctricos NextEV ha creado esta salvaje máquina bautizada como NIO EP9 y que cuenta con cuatro propulsores que le permiten ofrecer 1 Megavatio de potencia máxima. Eso se traduce en nada menos que en 1.360 CV de potencia, mientras que su par máximo es de 1.480 Nm.
Tiene 1.360 CV de potencia
Semejante potencial se consigue precisamente gracias a sus cuatro motores, uno por cada rueda, que cuenta con su propia caja de cambios. Estos motores eléctricos se alimentan gracias a dos conjuntos de baterías que se han colocado en los laterales de su chasis monocasco de fibra de carbono. Dicho chasis sólo pesa 165 kilos, si bien, su peso total se desconoce. Las mencionadas baterías presentan una potencia de 777 V y se pueden recargar de forma rápida en tan sólo 8 minutos, mientras que una carga convencional demanda 45 minutos. Con ella cargada a tope firma una autonomía máxima de 427 kilómetros, aunque suponemos que no será posible si damos rienda suelta a sus 1.360 CV de potencia.
Y es que este NextEV NIO EP9 se ha convertido en el vehículo eléctrico más rápido en dar una vuelta al trazado de Paul Ricard y también al e Nürburgring. Sólo necesita 1 minuto y 52,78 segundos para dar una vuelta al primero, mientras que el «infierno verde» se lo devora en sólo 7 minutos y 5,12 segundos. Fue el pasado 12 de octubre cuando esta máquina eléctrica consiguió dicho récord.
De 0 a 300 km/h en 15,9 segundos
Y es algo sencillo si tenemos en cuenta sus cifras, pues esta máquina puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 2,7 segundos, los 200 km/h los alcanza en 7,1 segundos, mientras que para llegar a los 300 km/h necesita 15,9 segundos. Además sigue escalando, pues su velocidad punta es de 313 km/h.
Su diseño es una obra de ingenieria ideado para ofrecer el mejor de los comportamientos dinámicos, siendo capaz de ofrecer el doble de carga aerodinámica que un Fórmula 1. Eso es posible gracias al carenado de sus bajos y también a un alerón trasero con tres posiciones. Así, este NextEV NIO EP9 puede generar una carga aerodinámica de 24.019 Newtons. Aquí no acaba la cosa, porque también genera 3 G de fuerza longitudinal y nada menos que 2,53 G de fuera lateral cuando negocia curvas a 230 km/h.
Para rematar la jugada también equipa unas suspensiones activas o un potente equipo de frenos Alcon con cuatro discos de 408 milímetros y pinzas de seis pistones. Todo esto queda oculto tras su conjunto de llantas de fibra de carbono (incluso su carrocería es de este ligero material), que están calzadas con neumáticos 295/35 R21.
Ahora sólo queda saber si este NextEV NIO EP9 se convierte en una realidad y pasa de esta unidad con la que han conseguido dicho récord en Nürburgring.
Mercedes Benz tiene actualmente una de las gamas más completas en lo que a vehículos crossover se refiere. Pero además, para mostrar a sus clientes el potencial de sus todoterrenos equipados con tracción a las cuatro ruedas 4Matic, ha realizado un viaje de dos días en el que han atravesado Reino Unido por las Tierras Altas de Escocia empleando exclusivamente vehículos de serie y sin pisar un centímetro de asfalto.
Tres modelos diferentes
El convoy estaba compuesto por nada menos que doce vehículos diferentes de sus gamas GLE, GLS y Clase G, los cuales eran completamente de serie y sólo contaban como equipamiento especial con unos neumáticos específicos para la circulación off-road, pero homologados para su uso en carretera. Algunos de los vehículos empleados también prescindian de las estriberas laterales para evitar posibles roces en circulación off-road.
Muchos de los vehículos utilizados en esta expedición eran Mercedes Clase G, equipados con un sistema de tracción 4Matic que suma tres diferenciales bloqueables y reductora.
Por su parte los Mercedes GLE y Mercedes GLS sumaban el paquete Off-Road opcional, que incorpora elementos como un bloqueo del diferencial central, protecciones para los bajos del vehículo, reductora, además de un modo «Off-road Plus» para el sistema Drive Select que eleva la suspensión neumática a su posición más alta y adapta el funcionamiento de sus ayudas electrónicas.
104 kilómetros en dos días
La ruta por las Tierras Altas de Escocia organizada por Mercedes Benz ha durado dos días y han recorrido 104 kilómetros (65 millas) atravesando rutas desconocidas, pues la firma de la estrella no ha querido desvelarla para respetar la identidad de los terratenientes que les han permitido acceder a sus fincas privadas para realizar esta exclusiva travesía.
