Sinónimo de verano es movernos, planificar, estar con la familia, con los amigos… dar rienda suelta a nuestros sueños. Todo eso y más es el verano… sobre todo este verano en el que todo parece volver a la normalidad, con mucha más actividad en nuestras carreteras. Suele ser momento de muchos viajes en coche, desplazamientos bastante largos y en condiciones que no suelen ser las comunes. Uno de los elementos mecánicos más propensos a hacer que el coche te deje tirado puede ser la batería.
De hecho, parece que es lo que más nos suele preocupar en el día a día veraniego. Al encender el contacto y arrancar, algunos conductores casi se santiguan… sobre todo si históricamente han tenido problemas de este tipo en su coche. Pueden fallar muchas cosas, es cierto, pero si nos centramos en la batería hay muchas cuestiones al respecto que has de saber.
No tengas remilgos a la hora de cambiarla
No solo importa el dinero, si hablamos de cambiar la batería, ya que sustituirla no es excesivamente caro. Bien lo vale la comodidad de tener un viaje seguro, con todos los sistemas funcionando a la perfección y sin deteriorarse por culpa de un componente cuyo mantenimiento, encima, es tremendamente sencillo.
Te presentamos cinco consejos imprescindibles para que cuides de la batería de tu coche este mismo verano… y más te vale tomar buena nota de ellos porque sino tratarás de recordar amargamente estas líneas cuando tu coche te deje tirado bajo un sol de justicia.
Cuida la batería: revisiones constantes
A pesar de que la batería del coche tenga una vida útil de entre tres y cinco años, es recomendable que no te confíes. Lo que debes hacer es revisarla una vez al año. ¿Cómo? Acude a un taller de confianza o sino puedes hacerlo tú mismo mediante el uso de un multímetro.
Además de ser autosuficiente, este aparato te permitirá comprobar su voltaje y el nivel de carga que presente el alternador. Incluso con el coche apagado, puede haber diferentes componentes que consuman el nivel de batería, lo cual será un problema.
Cuida la batería: No dejes encendidos los elementos principales del coche
En definitiva, cuando nos referimos a «elementos principales» hablamos de sistemas que dependen directamente de la energía de la batería, como puede ser el caso de luces, pantallas, etc. Una vez apagado el vehículo, resulta conveniente revisar que estos componentes estén completamente apagados para evitar sorpresas desagradables. Sobre todo las ópticas, que ya imaginarás que es el despiste más común, sobre todo si hablamos de coches antiguos.
Cuida la batería: Vigila la conducción y las zonas de aparcamiento
Una de las maneras de cuidar la batería es también llevar a cabo una conducción suave, ya que elementos como la inyección o las bujías dependen directamente de la energía eléctrica. Acelerones bruscos o una conducción muy errática, puede desgastar la batería sobremanera. Además, es importante tener cuidado también con aparcar al sol, ya que una larga exposición a temperaturas muy elevadas puede suponer una disminución del nivel de carga hasta en un 50% que te parecerá, a primera vista, casi inexplicable.
¿Cambiar o recargar?
Duda existencial de todo conductor… ¿Es mejor cambiar o recargar la batería? La respuesta es bastante clara: todo va a depender de los años que tenga la batería. Si es nueva y se ha gastado, impidiéndote arrancar el coche, por ejemplo, puedes utilizar un cargador de batería para volverla a poner a punto. Sin embargo, si tiene más de tres o cuatro años, no te va a compensar. Lo propio, de ser así, sería cambiarla por una nueva para evitar mayores problemas.
Limpieza de la suciedad y mantenimiento
En el caso de que los bornes de la batería y las tomas de los cables positivo y negativo cojan mucha suciedad, esto puede producir un desvío de corriente que haga fallar al coche. Por eso una buena limpieza para eliminar elementos externos, grasa, e incluso evitar que los bornes se sulfaten, resulta esencial. Desconecta primero el negativo y luego el positivo de la batería y limpia la zona usando bicarbonato de sodio y agua (preferiblemente destilada),frotando a la vez con un cepillo metálico.
Desde el año 2016 se viene hablando de este particular Sion, un vehículo compacto desarrollado por la firma alemana Sono Motors. Su particularidad reside en que su carrocería está cubierta por placas solares, que alimentan su mecánica eléctrica. Cada día está más cerca de ser una realidad, tanto que ahora nos muestran la versión de producción.
Seis años después de ser presentado como un prototipo, el Sono Motors Sion se deja ver con su aspecto definitivo. Ahora se han rediseñado diferentes zonas en comparación con los concept que hemos podido ver hasta la fecha. Muestra de ello es una parte delantera mucho más angular. También llegan nuevos grupos ópticos delanteros y traseros, una tapa para el puerto de carga modificada, tiradores para las puertas diferentes, un difusor trasero, nuevos sensores en la parte central de la luna delantera y en la rejilla delantera…
Sobre todo cambia el frontal de este Sono Motors Sion
A pesar de todo cabe recordar que hablamos de un compacto que mide 4,47 metros de largo. Para ponernos en situación, eso son siete centímetros menos de lo que mide un DS 4. Este Sono Motors Sion mide también 1,83 metros de ancho y 1,66 metros de alto, además de que se sustenta sobre una plataforma con 2.830 milímetros de batalla. El mencionado DS 4 se conforma con 2.675 milímetros.
Esa gran distancia entre ejes se traduce en una extraordinaria amplitud interior. Interior que por cierto también se ha revisado en comparación con los prototipos vistos hasta ahora. Aunque esos cambios no son sencillos de localizar y se traducen en más espacio para los pasajeros, unos asientos de nueva factura, espacios de almacenamiento extra… También el volante tiene un nuevo diseño, pero la doble pantalla que preside el salpicadero, adornado con acentos que simulan musgo, se mantienen sin cambios.
456 placas solares cubren la carrocería de este eficiente compacto
Pero lo importante de este Sono Motors Sion son las 456 células solares que hay integradas en su carrocería. También en su plataforma se esconde una batería con 54 kWh de capacidad, es es más que los 35 kWh que tenían los prototipos. De ahí que este compacto eléctrico y solar homologue una autonomía de 305 kilómetros. Lo interesante es que dependiendo de donde residamos, esa autonomía se puede extender gracias a los mencionados paneles solares. Hasta el punto de que pueden agregar una media de entre 112 y 245 kilómetros semanales. La compañía alemana asegura que clientes de áreas metropolitanas de Alemania cargarán su Sion hasta cuatro veces menos que el conductor de un eléctrico convencional de su misma categoría.
Precisamente hablando de recargas, decir que este Sono Motors Sion admite hasta 75 kW en corriente continua, de forma que en 35 minutos sus baterías alcanzan en 80%. También llega a los 11 kW en corriente alterna. Lo que no cambia respecto a los prototipos es su motor eléctrico, ubicado en la parte delantera. Este eroga 120 kW de potencia (163 CV) y 270 Nm de par motor. Gracias a todo ello puede alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 9,0 segundos.
Finalmente este Sono Motors Sion se vende por 29.900 euros
Por si todo esto no fuera suficiente, este Sono Motors Sion presume de un completo equipamiento de serie a todos los niveles, lo que también ayuda a justificar su precio. Tanto es así que la compañía alemana ya permite efectuar las primeras reservas, pero ten en cuenta que su precio es de 29.900 euros. Y eso es bastante más que el precio objetivo fijado inicialmente de 25.000 euros. Y no digamos ya que el inicial que se dio cuando arrancó el proyecto, cuando se hablaba de 16.000 euros.
Independientemente de este detalle al firma alemana ya tiene 19.000 reservas para este Sion, del que esperan poder fabricar 257.000 unidades en los próximos siete años. Todas ellas saldrán desde una factoría en Finlandia. De allí también va a salir una pequeña flota a modo de prototipos que se van a utilizar a diferentes pruebas en condiciones extremas en Europa y en Estados Unidos. Después de la validación pertinente, homologación, pruebas de seguridad y demás, se dice que el vehículo estará listo para su producción en masa en la segunda mitad de 2023.
Su próximo proyecto, paneles solares para autobuses
Por si no fuera suficiente Sono Motors acaba de presentar un nuevo proyecto llamado Solar Bus Kit. Diseñado para ser compatible con la mayoría de los autobuses de transporte público de 12 metros que circulan por Europa, como pueden ser los Mercedes-Benz Citaro o los Man Lion City. Este particular kit consta de ocho metros cuadrados de paneles solares que son instalados en el techo y que tienen una capacidad de 1,4 kW.
Cierto es que esta energía no es enviada a unas baterías para mover al vehículo de forma eléctrica, pero son realmente útiles para alimentar con energía renovable diferentes sistemas como la calefacción o el aire acondicionado del vehículo. Sono Motors afirma que esta tecnología puede ahorrar hasta 1.500 litros de diésel y 4 toneladas de emisiones de CO2 por autobús al año.
La compañía no ha desvelado el precio de este Solar Bus Kit, pero aseguran que lo invertido en dicho kit se puede recuperar en aproximadamente 3 o 4 años. La compañía anunciará más detalles sobre este kit en la feria IAA Transportation que se celebra en septiembre.
MINI continúa mirando al futuro. Y ahora lo hace presentando este llamativo MINI Concept Aceman, un prototipo que adelanta el diseño y la tecnología que lucirá el que será su primer SUV totalmente eléctrico, que aparecerá en 2023.
Este nuevo MINI Concept Aceman en realidad es un crossover que cuando se convierta en una realidad se va a posicionar entre los actuales MINI y MINI Countryman. Y es que este prototipo mide 4,05 metros de largo. Para que te hagas una idea, son 25 centímetros menos de lo que mide el Countryman. Pero también son 6 centímetros menos de lo que medía en su día el particular MINI Paceman, que si recuerdas fue una variante con tres puertas de la primera generación del SUV de la casa británica. Este nuevo MINI Concept Aceman también mide 1,99 metros de ancho y 1,59 metros de alto.
Charismatic Simplicity: el lenguaje de diseño de este MINI Concept Aceman
“El lenguaje de diseño del MINI Concept Aceman anuncia el comienzo de una nueva era de diseño para MINI”, dice Adrian van Hooydonk, director de Diseño de BMW Group. Bautizado con el nombre de Charismatic Simplicity, este nuevo lenguaje de diseño se mantiene fiel a las características de diseño originales de la compañía, pero mirando hacia el futuro. En este prototipo sorprenden sus angulares líneas, además de detalles como sus llantas de 20 pulgadas.
La parte frontal del MINI Concept Aceman está presidida por una parrilla totalmente carenada e iluminada. Esta presenta diferentes patrones que permiten interactuar con el resto de usuarios de la vía. También destacan unos faros que pierden su legendario diseño redondo original. Ahora bien, estos cuentan con tecnología Matrix LED, mientras que los pilotos traseros se decantan por la tecnología OLED. Realmente sorprendentes, continúan mostrando el motivo de la ‘Union Jack’ que ha mantenido la marca británica a lo largo de los últimos años. Pero llevada hacia el futuro.
Un prototipo sostenible con el medio ambiente
Los detalles cromados se han eliminado del exterior de este prototipo, que presume de ser sostenible con el medio ambiente. Sin embargo su techo ha sido vestido en el legendario color British Racing Green y contrasta con el color Icy Sunglow Green elegido para el resto de la carrocería del MINI Concept Aceman. El borde inferior de la carrocería también se acaba en color verde oscuro, mientras que hay otros coloridos acentos en azul, rosa y naranja.
Al igual que con el exterior, MINI intenta ser lo más sostenible con el habitáculo de este prototipo eliminando materiales como el cuero. En su lugar la compañía británica ha utilizado materiales textiles sostenibles, como un tejido aterciopelado, tejido waffle, una pata de gallo sobredimensionada y otros detalles que le aportan al interior un extra de profundidad y un gran atractivo visual.
Máxima tecnología para este MINI Concept Aceman
“En el interior del MINI Concept Aceman nos hemos concentrado en una apariencia simple en combinación con materiales premium y colores acogedores”, dijo Oliver Heilmer, director de MINI Design. “La digitalización nos permite arreglárnoslas con pocos elementos operativos y al mismo tiempo maximizar la experiencia de una manera que es característica de MINI”.
Por eso la principal característica tecnología en el interior de este MINI Concept Aceman es una pantalla con tecnología OLED redonda. Esta preside el salpicadero de este prototipo y es la primera vez que se utiliza en la compañía británica. En ella se integra el sistema operativo MINI de última generación, que está basado en el software Android Open Source Project. Alrededor de esa pantalla OLED se ha diseñado un cuadro de instrumentos a modo de barra de sonido. A la vez de aportar una estética impecable en este prototipo, suma funcionalidad. Y es que la visualización de la pantalla central se puede extender para ser proyectada por el resto del salpicadero.
Pensado para ser una realidad 100% eléctrica en 2023
“Este prototipo refleja cómo MINI se está reinventando para su futuro totalmente eléctrico y lo que representa la marca: una sensación de go-kart electrificado, una experiencia digital inmersiva y un fuerte enfoque en una huella ambiental mínima”, dice Stefanie Wurst, directora de MINI.
Su naturaleza eléctrica permite liberar espacio en el interior de este MINI Concept Aceman, que mantiene una carrocería con cinco puertas. Esto además le permitirá ofrecer un extra de funcionalidad de cara a sus ocupantes. Por cierto, de su mecánica no se ha dicho ni una palabra, salvo que es 100% eléctrica.
Una versión mucho más cercana a la producción de este MINI Concept Aceman se va a presentar a lo largo de 2023. Sin embargo, antes de que ese día llegue, este prototipo será mostrado en vivo en el evento Gamescon que abre sus puertas en la ciudad alemana de Colonia el próximo 23 de agosto.
¿Qué significan las letras del cambio automático? Cuidado porque esto es lo típico que todo el mundo da por sabido pero, si hacemos una encuesta, nadie respondería correctamente al cien por cien aunque tenga su imagen grabada tras usar el cambio en el coche millones de veces.
Y es que es muy posible que nadie haya imaginado el verdadero significado de todas las letras que encontramos en los cada vez más numerosos coches con caja de cambios automática. Conviene recalcar la palabra «todas» porque no son pocas, precisamente.
Los cambios asistidos, en aumento
Con el auge de los coches híbridos enchufables, eléctricos e híbridos, cada vez son más los coches que montan cambios totalmente asistidos, por no irnos ya a soluciones más innovadoras. De primeras pueden parecer más útiles para el conductor, pero lo de las letras ya viene a complicar la cosa si tratamos de entenderlas.
Con los años han aparecido nuevas letras que se han sumado a las más básicas, por lo que es necesario repasarlas una por una para hacer un diccionario a la altura de lo que mereces conocer sobre tu propio coche… ¡Que ya va siendo hora!
El significado de las letras más básicas
Entre las letras más extendidas y básicas tenemos la (P), la (R), la (N), la (L) y la (D). Vamos por partes. El significado de la letra (P) es el de Park, cuando la palanca de cambios está en el estacionamiento. En el caso de la (R), el significado es Reverse, o la marcha seleccionada para conducir el vehículo hacia atrás. La (N) es mucho más sencilla,el significado es Neutral y es un modo de giro libre.
La (L), por su parte, nos indica que la transmisión está en una marcha baja. Mención aparte requiere la letra (D). Aquí es donde llegan la mayoría de las equivocaciones porque todo el mundo piensa que el significado es de Directa y, en realidad, es Drive. Esto es cuando la transmisión automática «engranaje» está activada.
Qué significa la letra (B)
Dependiendo de los tipos de cambio, del tipo de coche en cuestión y, sobre todo, del año de su fabricación, también hay que tener en cuenta letras como la (B). En modelos eléctricos e híbridos ya apareció hace años este modo (B) que significa Brake y, como puedes deducir, va de frenar. Su función es activar la frenada regenerativa, incrementando la energía recuperada. Se usa mucho, por ejemplo en descensos para aprovechar la inercia y así recargar la batería.
Qué significa la letra (S)
Encontrarnos el modo (S), que significa Sport, dependerá siempre del modelo de coche, es decir, no es de los más habituales porque solo es asociable a ciertos tipos de turismo. Con este modo se suele cambiar el rango de revoluciones en el que el cambio engrana una marcha superior o inferior. Así se apuran más las marchas, permitiéndonos una conducción más dinámica y deportiva.
Lo más importante de todo es la flexibilidad que nos garantiza, porque este modo también nos ayuda a cambiar en algunos modelos de forma manual con el propio cambio haciendo uso de (+) y (-).
Qué significa la letra (M)
¿Quieres volver al cambio de toda la vida? Pues la (M), que significa Manual, es como volver al pasado. Nos permite cambiar de forma «manual» el cambio, lo que viene siendo, seleccionar dentro de un rango, la marcha que queremos llevar en ese momento.
La letra (M) se puede operar desde el mismo cambio, en el caso de que nos lo permita, haciendo uso de las zonas (+) y (-). Si el modelo tiene levas, estas también están operativas. Dependiendo del modelo y tipo de cambio, si queremos regresar a otro modo tan solo deberemos seleccionarlo. Si dejamos apretada una de la levas, el modelo vuelve al modo (D) Drive que ya hemos visto.
Qué significa la letra (W)
Quizás este sea el caso que menos te interesa, ya que es tremendamente específico, pero aún así tenemos que tratarlo, cómo no. Algunos coches nórdicos incluyeron durante algunos años la letra (W) en sus cambios automáticos en alusión a Winter.
Este modo permitía a los conductores saltarse la primera marcha y salir en parado directamente en segunda. ¿El objetivo? Eliminar o reducir la posibilidad de que las ruedas motrices resbalaran sobre una superficie de nieve o hielo. Algo que, afortunadamente, a nosotros solo nos importa en las peores semanas del invierno.
Indudablemente, todo el mundo sabe que debería controlar de forma periódica la presión de las ruedas, sobre todo en verano. Pero, ¿cuánta gente lo hace? Sabemos que la mayoría de los conductores se dejan llevar y solo verifican el nivel de los neumáticos cuando van a hacer un gran viaje. Por ende, lo correcto sería revisarlos cada mes y en todos los momentos en que notemos un comportamiento raro del coche.
A continuación, en el artículo te daremos algunos consejos para conservar este elemento primordial del vehículo en óptimas condiciones.
Visitar con frecuencia al mecánico
Debido al almacenamiento previo a su venta, el modo de circular del usuario o por las características de la carretera por donde se transita, los neumáticos fueron perjudicados. De esta forma, es aconsejable es acudir a un especialista por lo menos una vez por año, y que te advierta de los posibles desperfectos que pueden tener las ruedas. Vigilar periódicamente el desgaste desigual del neumático es esencial.
¿Qué presión deberían tener las ruedas en verano?
Asimismo, hay muchos mitos acerca de la presión de los neumáticos y por ello vamos a aclarar de manera simple qué sucede con estos en verano. El aire que ponemos en las gomas es frío y el calor hace que este se dilate y la fuerza aumente, sobre todo con el asfalto caliente. Ahora bien, no es ninguna exageración, porque los fabricantes ya contemplan esta variación de temperatura y adecuan las presiones recomendadas para que sean las correctas toda la temporada.
¿Qué tendríamos que hacer?
Entonces, lo ideal en verano es circular con la presión mínima sugerida según el estado de carga del coche. Es decir, el ínfimo indicado cuando vamos solos y la recomendada para la familia y equipaje si vamos a emprender un viaje largo. Por consiguiente, lo que hacen muchos es llevar una presión media que suelen cambiar seguido y tampoco es una mala idea, aunque no la más eficiente.
Mantener bien calibradas las ruedas todo el año
Efectivamente, llevar la presión correcta es tan importante en verano como en invierno. Lo anterior, no solo hace que el coche avance de modo adecuado, sino que ayuda a que el neumático no gaste más carburante de lo habitual, ni tampoco presente anomalía en la banda de rodadura. Vale recalcar, que la superficie de la huella es el único componente que une al vehículo con la ruta.
Puedes sufrir inconvenientes en la carretera
Por el contrario, podrías sufrir de problemas al frenar o si el asfalto está mojado. Y no solamente eso, ya que unos neumáticos en mal estado podrían ser motivo de multa con una sanción de 200 € por parte de la DGT. Para evitarlo, reemplaza las cubiertas si la banda de rodadura tiene menos 3 mm de profundidad o los testigos te muestren que has llegado al límite del desgaste de la goma (el límite legal es 1,6 mm).
Cómo verificar los valores con un manómetro
En resumen, para medir la presión de los neumáticos puedes usar un manómetro. Si el nivel que marque no es la apropiada, con el calor y las altas temperaturas se puede deteriorar la estructura de la llanta y estropear aún más la goma que lo cubre. Igualmente, si hay poca presión, la rueda se calentará en exceso y reducirá su vida útil. Mientras que, si existe mucha, la cubierta se verá afectada.
A tener en cuenta: burbujas en la pared lateral
En otras palabras, es cuando la superficie de los neumáticos miran hacia el lado externo del coche. Por lo tanto, esto se denomina como burbujas en la pared lateral o protuberancia. Este bulto es la que orienta que el marco interno de la rueda, la parte más rígida, se ha dañado y agrietado, lo que permite que la presión del aire alcance las capas externas más flexibles de la goma ¡Anota este dato básico!
Evitar las aceleraciones y frenadas bruscas
El estilo de conducción es uno de los principales factores que afectan a la duración de los neumáticos. Este tipo de conductas produce considerablemente un desgaste en la banda de rodadura al aumentar las fuerzas y torsiones de la rueda, algo que a su vez también provoca una suba de su temperatura y posterior degradación de la goma. De manera que, si eres de los que les gusta salir quemando caucho y frenar a última hora, perjudicaras tus llantas notablemente.
¿Qué daños en las ruedas son irreparables?
En conclusión, mayormente, los desperfectos se producen por el contacto con objetos punzantes en el asfalto como, por ejemplo, clavos, tornillos, cristales, vidrios, etc. Aun cuando, no todos los incidentes se pueden solucionar, existen muchos casos en los que sí se pueden reformar sin inconvenientes. Por lo que el neumático se puede seguir utilizando con total seguridad para el conductor del vehículo.
La actual subida que han experimentado los precios de los combustibles han hecho que todos tengamos que agudizar el ingenio. Las aplicaciones instaladas en nuestro smartphone se han convertido en tónica habitual y si no lo sabes, las hay para poder localizar las gasolineras más asequibles.
Sin duda alguna una brillante herramienta para llegar de forma más desahogada a final de mes. Y por si aún tienes dudas, hemos realizado un ranking con las aplicaciones las más interesantes.
También hay aplicaciones de las propias gasolineras
Las aplicaciones para nuestros smartphone se han convertido en uno de los recursos más útiles hoy en día. Nos ayudan a resolver problemas de todo tipo, incluidos los relacionados con el mundo de las cuatro ruedas.
Estas aplicaciones permiten resolver problemas relacionados con la conducción, son capaces de guiarnos hasta nuestro destino sin contratiempos, detectan radares en nuestro camino, encuentran estaciones de carga para los coches eléctricos… Y también nos dicen en qué gasolineras es más barato el carburante. Además si queremos, nos guían hasta ella.
Con los precios de la gasolina y del diésel que marcan récords día tras día, encontrar la gasolinera más barata se ha convertido en un reto personal. Y muchas aplicaciones nos ayudan a ello, aunque las hay de varios tipos.
Y es que entre las aplicaciones desarrolladas para encontrar las gasolineras más baratas las hay de dos tipos. Unas más genéricas que reúnen información de las gasolineras de toda la geografía española y otras que son propias de las empresas como Repsol, BP, Galp… Pero que también son interesantes para ahorrarnos unos euros. No sólo porque el carburante esté más barato, sino porque nos ahorraremos dar innecesarias vueltas para localizar la estación de servicio en la que arañar unos valiosos céntimos por litro.
Gasolina y Diésel España
A día de hoy se ha convertido en la aplicación de este tipo mejor valorada en Play Store. Esta aplicación nos ofrece información con los mejores precios en todo tipo de combustibles. Estos los conoce por medio de la web del Ministerio de Industria, Energía y Turismo. Gasolina y Diésel España presenta un sencillo funcionamiento, pues basta introducir la dirección en la que te encuentras (lo puedes hacer habilitando la función de la navegación), además del tipo de carburante que quieres repostar. Esta aplicación te muestra a continuación un mapa detallado con las gasolineras que hay a tu alrededor y el precio del litro de cada una de ellas.
Gasolineras de España
Muy semejante a la anterior, esta otra aplicación te permite consultar las estaciones de servicio más cercanas a tu ubicación, además de que las ordena por precio o por distancia. Además de todo esto, indica cuanto te va a costar ese desplazamiento hasta la gasolinera que hayas elegido y cual va a ser tu ahorro con respecto a otras estaciones de servicio más próximas. Esta aplicación la encontrarás para dispositivos Android e iOs y es totalmente gratuita.
Race Gasolineras
Este club automovilístico también cuenta con su propia aplicación de gasolineras por toda España. Como las anteriores su cometido es ayudarte a encontrar la estación de servicio que tienes más próxima y te proporcionará la mejor ruta hasta llegar a destino. Podrás realizar una búsqueda por distancia o por precios, de forma que te será sencillo dar con la más barata de todas. Por si no fuera suficiente, esta aplicación ofrece mucha información detallada sobre cada una de las gasolineras, porque te indica los servicios que ofrece entre otros.
GasofApp
Una sencilla aplicación que a todo lo anterior permite elaborar una lista con tus gasolineras favoritas. Incluso te permite crear un perfil para tu vehículo y tener siempre a mano la información sobre la capacidad del depósito de carburante y otros muchos datos interesantes.
GasAll
Otra de las múltiples aplicaciones que te permiten localizar la estación de servicio más barata de la zona. Además te muestra los mejores precios según la ubicación en la que te encuentras. Y si te quieres deprimir viendo los precios que está alcanzando la gasolina, esta aplicación te hace incluso un histórico con los precios de esas estaciones de servicio. Como las anteriores, se encuentra disponible para iOs y Android, además de que es totalmente gratuita.
Así son las aplicaciones creadas por las gasolineras
Dentro del mundo de las aplicaciones para encontrar la gasolina más barata también encontramos unas que son propias de cada empresa. En este grupo encontramos las concebidas para Repsol, BP, Shell, Galp…
Waylet es la aplicación propia del grupo Repsol y en ella encontrarás además descuentos exclusivos y diferentes promociones. Esta además te permite gestionar tus tarjetas de pago, puntos y tickets de compra…
MiBP tiene un funcionamiento semejante a Waylet. Además de mostrate en un mapa las diferentes estaciones de servicio BP que hay a tu alrededor indica las ofertas disponibles en cada una de ellas e integra tu propia tarjeta de puntos.
El aire acondicionado del coche es el mejor amigo del conductor y su acompañante en los duros meses de verano. Hay una realidad incómoda, de la que muchos no quieren hablar… pero muy contundente. Últimamente cada verano es más caluroso que el anterior.
De hecho, los últimos siete años han sido los más cálidos a nivel mundial desde que se empezaron a registrar las temperaturas anuales en 1850, según datos publicados por el Servicio de Cambio Climático de la Unión Europea. Esto hace que el problema del calor sea más serio aún y que no podamos vivir sin el aire acondicionado.
Las averías, más frecuentes en verano
El calor sofocante no es nada bueno para nosotros, pero menos todavía para la mecánica de nuestro coche. En verano es más complicado refrigerar la mecánica porque el aire exterior está más caliente y también es la época del año en la que solemos hacer los viajes más largos, con el coche hasta arriba de maletas, sumando peso, resistencia aerodinámica y forzando la maquinaria. Ahí es cuando llegan las averías.
Es evidente que, como ves, existen varios factores que hacen que en verano sean más frecuentes las averías. Ahora vamos a ver cómo vigilar estos factores para evitar disgustos con el coche en verano, porque hay algo que no concebimos nunca que se pueda averiar en esta época… y es el aire acondicionado.
Aire acondicionado: úsalo, no solo en verano
¿Antes vivíamos sin aire en el coche? Sí, era posible. Viajes con ventanillas abiertas y mayor consumo, decenas de botellas de agua por el camino… Eran otros tiempos. Hoy en día, pocos son los automóviles que carecen de aire acondicionado. Este sistema somete a un mayor esfuerzo al motor del coche. Por eso exije cuidado y mimo para evitar problemas mecánicos y poder viajar confortablemente a una temperatura correcta.
Si no quieres que se estropee no puedes permitir que esté hasta siete meses inactivo. ¿No has oído nunca que las cosas se estropean por no usarlas? Debes ponerlo en marcha con cierta frecuencia (incluso en invierno) para que no se resequen las juntas de estanqueidad.
Aire acondicionado: revisa la correa de auxiliares
Desgranar parte por parte un sistema tan complejo es lo correcto para dedicar un cuidado exclusivo a cada detalle que pueda fallar del engranaje que hace posible el aire acondicionado. Lo primero que debemos mantener es la correa de auxiliares. Al conectar el aire, tiene que arrastrar el compresor. Si no está en buen estado, es posible que patine (lo cual produce un chirrido característico al acelerar) o incluso se parta. Revisa siempre su estado y tensión.
Aire acondicionado: revisa el filtro del habitáculo
El siguiente punto que hay que revisar es el filtro del habitáculo, que puede estar casi obstruido por el polvo y polen de la primavera y la humedad del invierno. Es un error muy común olvidarse de él pero vigilarlo es casi de sentido común.
No hay que ser un genio para saber que si el filtro está obstruido no pasará bien el aire a través de él y necesitaremos forzar más la entrada de aire del exterior. A más velocidad en el ventilador, más consumo para refrigerar el habitáculo.
Aire acondicionado: limpia el frontal del coche
En la parte frontal del coche se acumulan un montón de restos que en el día a día no nos molestan pero a la larga pueden ser muy dañinos. No olvides que cualquier elemento que pueda reducir la entrada de aire a través de la rejilla delantera (hojas de árboles, papeles, bolsas de plástico que nos hayamos llevado por delante…) debe ser apartado para no entorpecer el proceso. Por eso, mantén lo más limpia posible la entrada de aire de la zona baja del parabrisas.
Puede perder fruido refrigénico
Precisamente, antes explicábamos la importancia de usar el aire acondicionado para que no falle. Aquí tienes una de las consecuencias: la pérdida de fluido refrigénico. Si no lo usas con frecuencia, se estropea su hermeticidad. Si hemos perdido parte de ese gas, el sistema baja su rendimiento y somete a un esfuerzo innecesario al compresor. Por eso, lo mejor para evitar estos problemas es dejar que un centro especializado revise el buen hacer de tu aire acondicionado.
El verano no es una época normal. Llegan los desplazamientos masivos hacia los populares destinos en los que muchos españoles van a pasar sus vacaciones. Lugares turísticos, con mucha acogida cada año, que nos permiten desconectar de la rutina. Pero para desembocar en nuestro destino tenemos que lidiar antes con un viaje, normalmente largo, en el que no podemos levantarnos con el pie izquierdo. No valen excusas porque la carretera tiene que ser nuestra prioridad. Máxima atención y precaución.
Es también el momento en que muchos conductores cometen una infracción de la que no son conscientes. La Dirección General de Tráfico nos ha dejado todo un mar de nuevos supuestos de sanción con la nueva ley de tráfico, publicada en marzo… pero hay cuestiones mucho más comunes. Por ejemplo, el uso del carril central y el izquierdo. La DGT avisa siempre sobre cuándo se pueden utilizar, pero aún quedan conductores que no cumplen las normas.
¿Cuándo se usan el carril izquierdo y el central?
Quizá no lo tuvieras claro hasta el momento, pero el carril izquierdo y el central no se pueden usar siempre. De hecho, el Reglamento General de Circulación establece claramente que los vehículos han de circular por el carril que está situado siempre más a su derecha. Solo se puede usar el izquierdo en el caso de que haya que adelantar a otros vehículos que vayan más despacio, debiendo regresar al carril derecho una vez finalizada la maniobra.
Sin embargo, ya habrás podido comprobar en tus viajes que no son pocos los coches que se mantienen en el carril izquierdo o que piensan que este sirve para circular más rápido y pueden seguir posicionados ahí todo el tiempo que quieran, siempre que vayan a la velocidad límite permitida en la vía. Mucho cuidado, ante todo, porque esta conducta está castigada con una multa… y además, por cierto, bastante severa.
Tráfico en la carretera A-3, a 29 de octubre de 2021, en Madrid (España). A partir de las 15:00 horas, arranca el operativo especial de la DGT por el puente de Todos los Santos en el que se prevén 5,53 millones de desplazamientos. El dispositivo durará hasta la medianoche del próximo lunes 1 de noviembre con motivo de la festividad de ámbito nacional este último día del puente. Tráfico ha alertado a los conductores que extremen la precaución ante la previsión de dos factores que pueden incrementar el riesgo de sufrir un accidente: la previsión de lluvias y el cambio de hora durante la madrugada del domingo.
29 OCTUBRE 2021;TRAFICO;DESPLAZAMIENTOS;VEHICULOS;VIAJES;CARRETERAS;COCHES;VACACIONES;PUENTE;PUENTE DE TODOS LOS SANTOS
Eduardo Parra / Europa Press
(Foto de ARCHIVO)
29/10/2021
La DGT avisa en Twitter cuándo se puede usar el carril central y el izquierdo
En su cuenta de Twitter oficial y empleando el hashtag #ConducirMejor, la DGT recuerda cuándo puedes utilizar el carril central y el izquierdo mientras circulas: “La regla general es que se debe circular mediante el carril derecho”. Aunque, lógicamente, hay excepciones que confirman la regla.
“El central y el izquierdo se han de usar para adelantar o para cuando las circunstancias del tráfico/vía lo aconsejen, siempre que no entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga”, han recalcado. Habrá quien piense que este mensaje no era muy necesario. Nada más lejos de la realidad, porque mucha gente desconoce la sanción que se puede aplicar a los infractores.
200 euros por no usar bien los carriles izquierdo y central
La norma no solo define correctamente cómo se debe utilizar este carril. También, determina una sanción concreta si incumples las directrices marcadas de antemano. En este caso, utilizar el carril central y el izquierdo en condiciones no reglamentarias conlleva una multa de hasta 200 euros.
En principio, se considera solo una sanción económica, sin retirada de puntos. Esto es algo que difiere de otra conducta bastante habitual en las autovías y autopistas, la de no respetar la distancia de seguridad y “acosar” al coche que va delante para que se aparte. La diferencia es que esta infracción está penada con la pérdida de cuatro puntos.
Adiós a los 20 km/h de margen para adelantar
Al principio hacíamos mención rápida a la nueva ley de tráfico. En materia de adelantamientos, es necesario recordar que, pese al riesgo que supone, la nueva normativa prohíbe expresamente superar la velocidad de la vía durante las fases del adelantamiento, lo que elimina por completo el margen de 20 km/h adicional existente hasta la fecha.
Básicamente la razón esgrimida por el ente público para este cambio consiste en que tal acción choca de forma frontal y total con la necesaria actividad de los radares de tramo. Hasta ahora, las sanciones se ponían habitualmente en entredicho intentando justificar un exceso de velocidad por usar el margen permitido. Esas tretas ya no valen desde que se ha puesto en marcha esta medida que ha contado con bastante desaprobación por parte de los colectivos vinculados al transporte.
Más de una década después del lanzamiento del primer Nissan completamente eléctrico, llega el segundo cero emisiones de la marca japonesa al mercado europeo: el Nissan Ariya, un SUV disponible con varios niveles de potencia y autonomía.
Nissan fue uno de los primeros fabricantes en dar el paso hacia la movilidad cien por cien eléctrica. En 2010, cuando apenas había coches de este tipo a la venta, la compañía japonesa lanzó el Nissan Leaf en Japón y Estados Unidos. Unos meses más tarde, este compacto llegó a Europa y fue un éxito rotundo. Ahora se comercializa su segunda generación, de hecho, acaba de ponerse al día, sin embargo, se echaba en falta una segunda alternativa totalmente eléctrica en el catálogo de la marca nipona.
El segundo cero emisiones de Nissan
Aunque se ha tomado su tiempo, Nissan ha puesto remedio a esta situación con un modelo que cumple con todas las tendencias actuales. Hablamos del Nissan Ariya, un SUV de tamaño medio que apuesta por un diseño de estilo coupé y llega con varias opciones a nivel mecánico.
La presentación del Nissan Ariya tuvo lugar hace dos años, pero es ahora cuando se pone a la venta y lo hace, de momento, con dos tamaños de batería. La versión básica utiliza una de 63 kWh, tiene tracción delantera, 218 CV y una autonomía de 403 km. Por encima se sitúa el Ariya con batería de 87 kWh, que está disponible con tracción delantera, 242 CV y 520 km de autonomía, pero también con tracción total, 306 CV y 493 km de autonomía. Más adelante llegará una variante con la batería pequeña y tracción total, así como una alternativa más potente del Ariya de 87 kWh y tracción total.
El Nissan Ariya es más grande que el Qashqai
En todos los casos, el Nissan Ariya mide 4,60 metros d elargo, 1,85 metros de ancho y 1,66 metros de alto, por lo que es algo más grande que el Nissan Qashqai, pero no llega al tamaño del Nissan X-Trail. Eso sí, a diferencia de estos dos todocaminos, el eléctrico cuenta con una batalla de 2,78 metros que es sinónimo de un enorme espacio interior.
Bien es cierto que su maletero está por debajo de la media del segmento con 468 litros de capacidad, sobre todo si tenemos en cuenta que los eléctricos juegan con ventaja en este apartado. En cambio, el habitáculo disfruta de una gran amplitud, al menos lo bastante como para acomodar de forma holgada a cuatro adultos. Aunque también sirve para cinco personas, puesto que la anchura de las plazas traseras es suficiente, así como el espacio para las piernas, incluso para la cabeza.
Apuesta por el minimalismo
El diseño minimalista del habitáculo también contribuye a crear esa sensación de espacio. El salpicadero está dispuesto de forma totalmente horizontal, hasta el punto de que no hay ningún obstáculo entre el espacio para los pies de la zona del piloto y el copiloto. En su lugar, la consola central puede desplazarse longitudinalmente de forma eléctrica y este mueble concentra un reposabrazos con hueco para objetos y bandeja de carga inalámbrica, portavasos, palanca de cambios, el selector de modos de conducción y otros controles.
Todos estos botones están grabados sobre la propia madera de la consola central del Nissan Ariya para reducir al mínimo la presencia de mandos físicos. Sucede lo mismo con los mandos del climatizador, que están situados en el salpicadero y solo se ven al arrancar el coche y retroiluminarse. Es una solución curiosa que ayuda a incrementar la limpieza del interior, aunque todavía quedan algunos botones físicos, como los del volante o la ruleta para regular el volumen bajo la pantalla táctil central.
Digitalización total en el interior del Nissan Ariya
Tanto el panel del cuadro de mandos digital como el central son de 12,3 pulgadas. La instrumentación puede cambiar de aspecto y el multimedia funciona con fluidez. Además, es un sistema de infoentretenimiento sencillo e intuitivo, incluso cuenta con un control por voz. En el acabado tope de gama, el Nissan Ariya también incorpora Head-Up Display.
De tecnología, por lo tanto, va servido. También sorprende lo bien hecho que está. Utiliza materiales de buena calidad y prácticamente todos los ajustes son buenos. Además, está especialmente bien equipado en el acabado Evolve y cuenta con elementos del segmento premium, como el ajuste eléctrico de la columna de dirección.
Así va el Nissan Ariya
¿Y qué hay del apartado dinámico? Pues bien, por ahora solo hemos podido conducir la versión básica del Nissan Ariya. Esta primera prueba tuvo lugar en Estocolmo, Suecia, y en las carreteras de sus alrededores. Conviene recalcar el escenario porque los límites de velocidad son realmente bajos, tanto en ciudad como fuera de ella y todo está repleto de radares, lo que unido a una orografía en la que apenas hay desnivel, da como resultado un lugar muy favorecedor para sacar a relucir el lado más eficiente de cualquier coche.
Tanto es así que en un recorrido de poco más de 100 km, la media de consumo fue inferior a la homologada por Nissan: apenas 13,2 kW/h 100 km. El gasto homologado por el Nissan Ariya con batería de 63 kWh y 218 CV en ciclo combinado WLTP es de 17,6 kWh. Obviamente, la primera impresión en relación al consumo es muy positiva, pero hay que esperar a hacer una prueba de mayor duración para sacar conclusiones más realistas al respecto.
Los 218 CV del Nissan Ariya básico son suficiente
Lo que sí quedó claro es que el Nissan Ariya se mueve con soltura con la configuración de acceso a la gama. Los 218 CV y 300 Nm de par del motor eléctrico situado en la parte delantera son suficiente para desenvolverse bien en cualquier escenario. De hecho, acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos, por lo que no es necesaria más potencia, aunque evidentemente, las versiones más capaces serán más ágiles.
Todas ellas disponen de tres niveles de frenada regenerativa. Con la opción por defecto, con la palanca de cambios en la posición D, apenas hay retención al soltar el acelerador, mientras que en el modo B del cambio, decelera más al soltar el acelerador para recuperar energía. Este último modo es el más confortable porque hay un tercero que se llama e-Pedal en el que la frenada regenerativa resulta demasiado intensa.
Conducción con un pedal, pero con matices
El modo B es mucho más natural y prácticamente permite conducir sin tocar el pedal del freno. Además, con la función e-Pedal activada el coche no es capaz de denerse por completo, puesto que actúa hasta los 5 km/h por ahora y hay que pisar el pedal izquierdo para detener el vehículo, por ejemplo, en un semáforo. Nissan asegura que es para mantener alerta al conductor, pero lo cierto es que no se antoja tan cómodo como en algunos de sus rivales, en los que se puede conducir el 100% del tiempo con un solo pedal.
¿Cuánto cuesta el Nissan Ariya?
Si hablamos de precios, el Nissan Ariya ya está a la venta desde 47.900 euros con el acabado Advance, la batería de 63 kWh y tracción 4×2. La misma configuración se ofrece con la terminación Evolve desde 52.400 euros. Este nivel añade llave inteligente con identificador del conductor, sistema de audio BOSE con 10 altavoces, consola central deslizante y sistema pro-Pilot Park.
El Nissan Ariya de 87 kWh con tracción 4×2 arranca en 57.900 euros y solo se ofrece con el equipamiento Evolve. De momento, la versión tope de gama es el Nissan Ariya 4×4 e-4ORCE con motor dual y batería de 87 kWh, que está disponible desde 60.900 euros, también en versión Evolve.
Detrás del lema de Audi, A la vanguardia de la técnica, hay millones de horas de trabajo y miles de ingenieros buscando soluciones y mejoras en cosas tangibles, en coches, en piezas, en dispositivos… También se trata de adelantar o prever los problemas o las dificultades que pueden surgir.
Y por supuesto, hacer mejoras en todos los procesos y en todas las fases de la creación o el desarrollo de un coche. Hay fases mucho más llamativas, pero en todos los momentos, desde que un nuevo modelo no es más que una idea hasta que lo vemos en la calle, se puede mejorar. Y eso es en lo que trabajan en Audi con dos filosofías y dos caminos: la digitalización y la sostenibilidad.
Smart Production: Audi introduces modular assembly
Ese afán tecnológico hace que no dejen ningún punto sin tocar. Y entre esos puntos, está la producción de coches. El momento en la industria es claramente retador y en Audi han aceptado este reto. “Estamos ante la mayor transformación en la historia de nuestra empresa, y la fabricación juega un papel clave”, comenta Gerd Walker, responsable de Producción y Logística de Audi AG, que junto a su equipo directivo se ha lanzado al reto de revitalizar la estrategia de producción de Audi.
Ingolstadt, la fábrica líder de Audi
Para este reto, en Audi cuentan con un equipo que trabaja, directamente, en pensar y repensar los procesos, en buscar alternativas a la producción convencional, pero no solo desde el punto de vista de la productividad, del ahorro o de la eficiencia; también pensando en los trabajadores y en los procesos en los que ellos deben participar, para conseguir un trabajo ergonómico y agradable.
Porque no solo quieren ser eficientes o neutros en carbono. También quieren ser el Best Employer del mundo del automóvil. Y eso obliga a cambiar muchas formas de hacer tradicionales.
La factoría de Ingolstadt, la sede central de la compañía, en la que trabajan más de 40.000 personas, es el lugar donde se diseñan y ponen a punto las nuevas técnicas y los nuevos procesos productivos. Y a esa factoría hemos viajado para ver algunas de las sorpresas con las que Audi quiere reinventar la producción de coches.
El montaje modular
Frente a la cadena de montaje que fue la gran revolución en la producción, Audi propone el montaje modular. Una forma de trabajar que acaba con la rigidez de la cadena. En el Audi Production Lab es donde se ensayan estas técnicas para incorporarlas a la producción en serie. En las pruebas piloto, el trabajo ya no sigue una secuencia uniforme, se adapta a las necesidades concretas.
Smart Production: Audi introduces modular assembly
Aquí se trabaja montando paneles de puertas que son trasladador por vehículos de guiado automático (AGV, Automated Guided Vehicles) hasta la estación donde se ensamblan los componentes. Se reduce el tiempo de producción –hasta un 20 por ciento- y ahora, por ejemplo, un solo trabajador puede instalar el panel completo, cuando antes hacía falta dos o tres trabajadores, debido a los tiempos de procesamiento preestablecidos en una cadena de montaje. Además, con este sistema se puede emplear a personas que, debido a limitaciones físicas, ya no pueden trabajar en la línea de montaje.
Tecnologías virtuales para diseño y desarrollo
Las imágenes virtuales permiten testar las variantes de diseño y equipamiento de un modelo en diferentes entornos e iluminación. El objetivo es trasladar el diseño a la producción con el menor número posible cambios. Para ello desde la primera fase de desarrollo se utilizan pantallas y entornos virtuales para comprobar y validar los cambios. Y no solo en el diseño, para ver materiales, formas o colores.
También se puede virtualizar el proceso de producción del coche gracias a las grandes pantallas, conocidas como powerwalls, que permiten representar un coche a escala real. Con el trabajo de 26.000 CPUs, los coches se pueden presentar de forma absolutamente realista.
Hay otros dispositivos, los HMD (Head-Mounted Display). Se trata básicamente de un sistema de gafas de realidad virtual con el que se puede rediseñar todo el proceso de producción para hacerlo lo más eficiente posible y al mismo tiempo buscando el máximo nivel de calidad. Las simulaciones en 3D de la carrocería permiten prever los efectos de las tolerancias de los componentes y del montaje en la imagen del vehículo.
El montaje virtual en la producción inteligente
Con la planificación virtual del montaje se ahorran recurdos y tiempo. No es necesario construir prototipos sino que todo se basa en un proceso de escaneado que genera nubes de puntos tridimensionales que se pueden utilizar para realizar ingeniería virtual. Con ello se pueden representar fielmente desde una carrocería completa hasta la más pequeña de las piezas.
Con estos datos subidos a la Nube Industrial de Volkswagen, se pueden diseñar procesos y flujos de producción y, por ejemplo, comparar ubicaciones y utilizar soluciones adecuadas de otras líneas de producción en su proceso de planificación.
13 factorías, con un total de cuatro millones de metros cuadrados, han participado desde que comenzó el proceso de digitalización en 2017. Por ejemplo, el escaneo de 100.000 metros cuadrados en la línea de montaje del Audi A6 en Neckarsulm requiere unas tres semanas en un solo turno.
Sin embargo, con la tecnología NavVis y el robot Spot, con los que trabaja la marca de los aros se puede realizar ese escaneo en 48 horas y trazar su ruta de forma autónoma.
“La fusión de todos los datos de planificación en el modelo digital nos ha proporcionado una visión holística de nuestros futuros planes de producción con años de antelación”, asegura Andreas Kohler, encargado de este proyecto. Se escanea todo, no solo de los lugares, también de las herramientas, la tecnología de transporte, las estanterías y los contenedores. Todo para crear secuencias de montaje y procesos logísticos en talleres de procesos 3D.
“Consideramos la producción en términos de cómo será después en su conjunto”, explica Andrés Kohler, que también explica cómo este proceso crea un avatar virtual con el que se interactúa al “ponernos las gafas de RV. Primero construimos allí nuestro nuevo Audi o miramos un avatar generado por ordenador y su aplicación como una simulación en tiempo real. Y cuando es necesario, mientras estamos juntos, discutimos y optimizamos las secuencias y el entorno del lugar de trabajo; por ejemplo, cómo colocar los materiales o qué herramientas se necesitan”.
Ahorro de energía
El diseño de los procesos también busca el ahorro de energía; más en estos tiempos de incertidumbre. La factoría de Audi en Ingolstadt gasta el equivalente a la energía de toda la ciudad. Por eso, en todo momento se monitoriza el consumo con la herramienta Energy Analytics, desarrollada internamente por Audi. Con ella se localizan los picos de consumo de energía en la fabricación y durante los periodos de no producción.
Con ello se evalúan las causas si hay un consumo excesivo y se toman medidas para reducirlo. Con este sistema, en 2021, Audi introdujo mejoras en los procesos con los que ahorró unos 37.000 MWh en su factoría de Ingolstadt.
La inteligencia artificial
La inteligencia artificial (IA) y el aprendizaje automático son tecnologías fundamentales en la transformación digital. Gracias a su uso, por ejemplo en el taller de prensado de Ingolstadt ayuda a identificar defectos en los componentes gracias a un software basado en una red neuronal artificial que identifica los defectos más pequeños Para entrenar esta red neuronal se usaron varios millones de patrones de prueba durante meses, con varios terabytes de estas imágenes procedentes de las prensas de los centros de Audi y de varios centros de Volkswagen.
También se usa la inteligencia artificial para comprobar la calidad de las soldaduras por puntos en la planta de Neckarsulm -unos 5.300 puntos de Soldadura por cada carrocería de un Audi A6-. El algoritmo y la aplicación de análisis profundo de la calidad se utilizan para construir la carrocería de los A6 y A7.
El concepto de Edge Cloud 4 Production
Con la solución de servidor local Edge Cloud 4 Production, Audi está iniciando un cambio de paradigma en la automatización de la fábrica. Un proyecto puesto en marcha en Böllinger Höfe, donde el Audi e-tron GT quattro y el R8 comparten línea de montaje y que se replicará en otras factorías.
Con Edge Cloud 4 Production, unos pocos servidores locales centralizados asumirán el trabajo de innumerables y costosos ordenadores para utilización industrial. La solución de servidores permite controlar el número total de clientes conectados virtualmente y se ahorrará sobre todo en lo que se refiere a las implantaciones de software, los cambios de sistema operativo y los gastos relacionados con la informática.
“Antes teníamos que adquirir hardware cuando queríamos introducir nuevas funciones. Con Edge Cloud 4 Production solo compramos aplicaciones en forma de software. Ese es el paso crucial hacia la producción basada en la Inteligencia artificial”, afirma Gerd Walker.
Nuevas ideas para la producción digital del futuro
Audi no está sola en este proyecto. Su colaboración con la Universidad Técnica de Múnich y el Instituto Fraunhofer de Ingeniería y Organización Industrial en materia de digitalización en el campus educativo de Heilbronn trata de atraer talento a este campo con la “Iniciativa Automotriz 2025” (AI25) de Audi tiene como objetivo establecer la principal red mundial de conocimientos para la transformación e innovación de la fábrica digital.
La AI25 se considera un generador de ideas y un componente importante de la transición a la tecnología digital. Un proyecto en el que será clave la factoría de Audi en Neckarsulm, como fábrica piloto para la transformación digital del Grupo Volkswagen.
En el Salón del Automóvil de Sao Paulo de 2018 los chicos de Fiat presentaron al mundo entero su llamativo Fiat Fastback Concept. Hablamos de un prototipo que se va a convertir en una realidad. Y es que este prometedor vehículo lo acaban de adelantar con este primer ‘teaser’ que nos permite intuir su silueta.
Aquel Fiat Fastback Concept no era otra cosa que una mezcla entre un SUV, un sedán y un coupé. Y lo poco que se conoce hasta la fecha hace pensar que el vehículo de producción va a conservar las mismas formas de aquel elegante prototipo. Pero todo esto tiene una parte negativa, y es que todo apunta a que este nuevo vehículo está siendo desarrollado para Sudamérica.
Esta llamativa criatura de Fiat podría no llegar a Europa
Al conocer la silueta de este SUV coupé de Fiat, esta recuerda poderosamente a la de un BMW X6. Lo mismo sucede en su parte posterior, donde hasta los pilotos con tecnología LED parecen heredados directamente del SUV alemán. A pesar de estar ideado para Sudamérica, el diseño italiano prevalecerá en el exterior de este nuevo vehículo, que presumirá también de unos llamativos faros delanteros. También con tecnología Full LED.
Por el momento la firma italiana solo ha mostrado esta imagen de su perfil, pero también se han escuchado rumores de todo tipo. Se dice que este futuro SUV coupé de Fiat estará sustentado sobre la arquitectura MLA, que es la utilizada por otros modelos de la marca como es el Pulse. De ser así podría compartir su gama de motores, entre los que hay un 1.0 Turbo con 130 CV y un 1.7 Turbo con 175 CV. Estos han sido adaptados para funcionar con gasolina o con etanol E85.
Su lanzamiento se retrasa hasta 2023
Sin embargo por el momento todo acerca de este nuevo vehículo de la compañía italiana está en el aire. Vehículo que todo apuntaba a que sería lanzado al mercado en el año 2020. Sin embargo, por razones desconocidas ese lanzamiento se ha retrasado… a algún momento del año 2023.
La firma de los cuatro aros tiene un acuerdo firmado con la compañía SAIC para fabricar los Audi que se comercializan exclusivamente en China. Y ahora la oferta se incrementa en el país asiático con la llegada de este nuevo SUV, bautizado como Q6.
Este nuevo Audi Q6 luce un diseño exterior bastante familiar y muy próximo a lo que han ofrecido con los últimos integrantes de la familia eléctrica e-tron. Esto se hace patente tanto para el frontal, como para la zaga de este SUV, que no es precisamente pequeño. Tanto es así que presume de ser incluso más largo que ‘nuestro’ Audi Q7, que recordemos mide 5,06 metros. Y es que este nuevo Audi Q6 presume de estirarse hasta los 5,10 metros de longitud, sin olvidar de que mide 2,01 metros de ancho y 1,78 metros de alto.
Alta tecnología en la iluminación de este Audi Q6
Esta carrocería se sustenta sobre una plataforma que le otorga una distancia entre ejes de 2.980 milímetros. Y eso vienen a ser 14 milímetros menos de lo que ofrece el mencionado Audi Q7.
Precisamente este Audi Q6 presenta un elemento innovador para la firma de los cuatro aros. Hablamos de la tercera luz de freno, la cual tuvimos ocasión de conocer en vivo y de la mano de César Muntada, Jefe de Diseño de luces y llantas de Audi, en la última visita a las instalaciones de la firma alemana. Esta tercera luz de freno tiene la particularidad de que es capaz de proyectarse sobre la luna posterior como si de un Head-Up display se tratase. Y lo puede hacer de forma personalizada. En estas primeras imágenes no se aprecia en gran medida, pero en la de su zaga puedes apreciar el lema ‘Quattro’ proyectado sobre la luna trasera de este Audi Q6. Pero esta luz solo es visible desde el exterior, pues no resta visibilidad por el retrovisor interior.
Dos opciones TFSI para el último SUV de Ingolstadt
Bajo el capó delantero de este nuevo Audi Q6, recuerda exclusivo para China, se esconden clásicos motores con tecnología TFSI de gasolina. La versión de acceso recurre a un 2.0 TFSI de cuatro cilindros capaz de generar 265 CV de potencia y 400 Nm de par motor. Por su parte existe un 2.5 V6 TFSI que entrega 295 CV de potencia y 500 Nm de par motor. Ambos se acompañan de un cambio automático de 8 velocidades y del sistema de tracción a las cuatro ruedas Quattro. Decir que la opción más prestacional presume de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos.
Gracias a las dimensiones exteriores de este nuevo Audi Q6, el último SUV de la firma alemana también goza de un espacioso interior, siempre equipado con tres filas de asientos. Ahora bien, dependiendo del acabado elegido por el cliente, hay configuraciones de seis o siete asientos. Además utilizando los dos asientos delanteros presume de tener una capacidad de carga que alcanza los 2.390 litros.
El Audi Q6 arranca en 72.445 euros en China
También en ese interior sus dueños encontrarán una pantalla para el Virtual Cockpit con 12,3 pulgadas, una pantalla para el sistema multimedia de 10,1 pulgadas, otra pantalla de 8,6 pulgadas para la climatización… También este Audi Q6 llegará con la tecnología AI Pro, que suma el asistente de estacionamiento inteligente, el control de velocidad activo y otros muchos sistemas de ayuda a la conducción. Además de que su plataforma ofrece la posibilidad de estar equipada con el sistema de suspensión dinámica activa.
Cuando este Audi Q6 se ponga a la venta en China lo hará con seis diseños de llantas de 19, 20 y 21 pulgadas, además de en ocho colores diferentes para su carrocería. Y aunque aquí no lo llegarás a ver nunca, en el país asiático ya se puede reservar. Ahora bien, sus precios oscilan entre los 500.000 yuanes (72.445 euros) del Audi Q6 40 TFSI y los 650.000 yuanes (94.180 euros) del Audi Q6 50 TFSI Edition One.
Ha sido la división británica de la firma checa la que se ha sacado de la manga este aventurero Skoda Enyaq iV bautizado como FestEVal. Y es que este SUV eléctrico es único en su especie al poderse convertir en un particular vehículo camper con el que viajar al fin del mundo.
Precisamente Skoda UK se ha encargado de crear este Enyaq iV en un vehículo camper. Para ello han contado con los servicios del especialista checo Egoe, que ha concebido un módulo que casa a la perfección en el interior de este SUV eléctrico. Y es que hay que recordar que el Skoda Enyaq iV presume de tener un maletero que oscila entre los 585 y los 1.710 litros de capacidad. Precisamente aprovechando todo ese espacio, dicho módulo de Egoe integra una cocina de gas, un fregadero plegable con grifo, manguera y depósito con 18 litros de capacidad, una zona de encimera, además de un sinfín de pequeños espacios de almacenamiento para cubiertos, utensilios de cocina… Todo esto va perfectamente integrado en una zona extensible que queda oculta bajo el portón trasero de este SUV eléctrico.
2.846 euros cuesta el módulo de Egoe para el Skoda Enyaq iV
Para mas inri, encima de ese módulo desarrollado por Egoe se coloca un colchón para convertir la parte trasera del Skoda Enyaq iV en una confortable cama para dos adultos. Además de que sus inquilinos podrán disfrutar de todos los detalles de este SUV eléctrico, como el techo panorámico, el sistema de infoentretenimiento con pantalla de 13 pulgadas, iluminación ambiental… De paso si visitas la página de este especialista checo verás que la unidad montada en la parte trasera de este Enyaq iV FestEVal es su modelo Camper 200. Este módulo es válido también para otros modelos, entre ellos bastantes Skoda. Además tiene un precio de 2.846 euros, aunque la versión completa y con cocina asciende hasta los 3.676 euros.
Todo esto no afecta al diseño exterior del Skoda Enyaq iV, aunque en esta versión FestEVal hay un detalle adicional. Este es la enorme tienda de campaña que se coloca sobre las barras del techo que ofrece la marca como accesorio. Skoda dice que esta se puede poner y quitar en cuestión de pocos minutos, y que al desplegarse se convierte en una confortable zona donde otros dos adultos pueden dormir sin estrecheces. A esa zona se accede gracias a una escalera y para aumentar su confort, también cuenta con un ventilador alimentado por energía solar, iluminación interior, una red para dejar cosas…
Skoda UK ha elegido la opción con mayor autonomía de la gama
Skoda UK ha elegido para crear este Enyaq iV FestEVal la versión con mayor autonomía de la gama. Se trata del Enyaq iV 80, de forma que esconde una batería de iones de litio con 82 kWh de capacidad (77 kWh útiles), que se traducen en una autonomía en ciclo WLTP de 544 kilómetros. Sin embargo ten por seguro que esa cama en el techo reducirá de forma notable la distancia que podrá recorrer con una carga esta versión camper. También goza de un único motor trasero con 150 kW de potencia (204 CV).
Este Skoda Enyaq iV 80 FestEVal no llegará a la producción tal cual. Sin embargo sirve de muestra para que los clientes de este SUV eléctrico tomen ideas por si quieren aumentar la funcionalidad de este sensacional vehículo. Y si aún quieren ir un paso más allá, que sepan que la firma checa ofrece hasta un gancho para remolque que se pliega y despliega de forma eléctrica por 950 euros.
El Maserati eléctrico se pone a tope en Nürburgring. El futuro Maserati GranTurismo Folgore de la marca del tridente, es uno de los coupés más exclusivos del mundo. Y más que lo va a ser cuando llegue esta versión eléctrica que hemos pillado en el Infierno Verde gracias a estas fotos de nuestros colegas de CarPIx.
Por lo que se ve en estas imágenes, los ingenieros de la marca italiana del tridente están empeñados en demostrar que la deportividad no tiene por qué estar reñida con la eficiencia, y mucho menos perjudicando la diversión al volante.
No hay duda de que el Maserati GranTurismo Folgore –parece que así se va a llamar esta variante eléctrica- va a andar sobrado de deportividad y de diversión al volante. Si ya en los alrededores del circuito de Nürburgring se le ve dinámico, nos podemos hacer una idea de lo que va a conseguir cuando entre en la pista.
El Maserati GranTurismo Folgore no cambiará mucho respecto al normal
En cuanto al estilo, no parece que vaya a haber grandes cambios respecto al Maserati GranTurismo de gasolina. La principal novedad va a estar bajo el capó, donde en lugar de un motor de combustión encontraremos un propulsor eléctrico. Bueno, en realidad todo apunta a que serán dos los motores eléctricos que lo propulsen –nunca mejor dicho-. Un motor en el eje delantero y otro en el trasero, para un comportamiento de tracción total. Y la potencia, a falta de confirmación oficial, llegará a los 1.200 caballos.
Si las informaciones y los rumores son acertados, el Maserati GranTurismo Folgore sobrepasará los 300 km/h de velocidad máxima y su aceleración de 0 a 100 km/ estará rondando los 3 segundos. Unas prestaciones de escándalo que, evidentemente, solo en lugares como este circuito de Nürburgring se pueden poner a prueba en todo su esplendor.
En cuanto a los cambios de estilo, pocas diferencias parece que habrá entre esta versión eléctrica y la de combustión. La más llamativa estará en la parrilla frontal debido al carácter 0 emisiones de este Maserati GranTurismo Folgore. Al no necesitar una refrigeración específica del motor, la parrilla va a estar cerrada y las entradas de aire serán diferentes.
También la ubicación del puerto de carga en la esquina izquierda del paragolpes trasero será otro de los cambios que se vean en este eléctrico.
Puede haber un Maserati GranTurismo Folgore Cabrio
Su llegada esta prevista para unos seis meses después de la versión de gasolina. Para esta aún no hay fecha, pero todo parece indicar que lo veremos antes de que acabe el año, aunque la llegada al mercado no será hasta 2023. Medio año después, posiblemente, este eléctrico.
Y aunque aún no está confirmado tampoco, se espera que además de un 0 emisiones con la carrocería coupé, también veamos un futuro eléctrico de Maserati con variante descapotableSería el Maserati GranCabrio Folgore.
Aún falta para confirmar todos estos datos, pero parece que en la marca del tridente, la más lujosa y exclusiva de Stellantis, apuestan muy fuerte por la electrificación.
España cuenta actualmente con un parque de vehículos de 32.759.062 unidades, lo que supone un incremento del 1,47% respecto al mismo periodo del año pasado, según el Fichero Informativo de Vehículos Asegurados (FIVA), que elabora la Unión Española de Entidades Aseguradoras y Reaseguradoras (Unespa).
Este dato corresponde a la media media contabilizada durante los pasados meses de abril, mayo y junio, que deja el parque de vehículos asegurados en España con un incremento de 473.586 unidades a lo largo del segundo trimestre del año, mientras que respecto al trimestre anterior el crecimiento se situó en el 0,59%.
Esto supone una ligera recuperación frente al descenso del 0,09% registrado en los meses de enero, febrero y marzo. Según Unespa, la patronal de las aseguradoras, «si se consideran los datos históricos de altas y bajas, el cambio de tendencia puede explicarse por la propensión del parque asegurado a ganar dinamismo al llegar las primeras semanas del verano, si bien suele descender en agosto como consecuencia del periodo vacacional».
En los tres primeros meses del año se registraron 2,74 millones de altas de vehículos y 2,46 millones de bajas, lo que supone un salgo positivo entre el 1 de abril y el 30 de junio de 276.487 unidades de todas las categorías de vehículos, es decir, incluyendo turismos, motos, furgonetas, camiones, autobuses, etc.
La Dirección General de Tráfico trabaja desde 2017 en la plataforma DGT 3.0, que permitirá que todos los vehículos estén conectados a una base de datos central, que compartirá información con el resto de los conductores en tiempo real sobre el estado de las carreteras y el tráfico. Se espera que entre en funcionamiento en 2026 y su objetivo final es lograr una movilidad más segura e inteligente, que permita reducir la siniestralidad.
Esta plataforma pretende conectar tanto a conductores como a vías de circulación, de modo que la DGT sabrá en todo momento lo que ocurre en cada punto de las carreteras españolas y podrá enviar alertas a los vehículos en tiempo real en caso de peligro.
DGT 3.0: los datos son anónimos
Fuente: DGT.
La plataforma DGT 3.0 se basa en la tecnología 5G y aprovecha la cada vez mayor conectividad de los vehículos. A través de ella se cruzarán –de forma anónima– datos, procedentes, por ejemplo, de los servicios de asistencia en carretera, de las aplicaciones de movilidad (de ciclismo, de running, de seguridad vial), de empresas de transporte de personas y mercancías, empresas de conservación de carretera, proveedores de datos, servicios de emergencia, de paquetería, etc.
Es decir, la DGT podrá enviar alertas a los conductores, pero estos a su vez compartirán de forma anónima informaciones relevantes, lo que ayudará a tomar mejores decisiones en materia de circulación sobre los trayectos más despejados de tráfico o a prevenir posibles riesgos.
La señal V-16 y la V-27
Una de las primeras pruebas que se pondrá en marcha y que permitirá la conexión de los vehículos es la llegada del dispositivo luminoso V-16, que sustituirá al triángulo en la preseñalización de emergencias. Este aparato incorpora un sistema de geolocalización, que permitirá a la DGT tener localizadas todas las incidencias, accidentes y averías que se produzcan en nuestras carreteras.
Además, el reglamento que aprueba el uso de este dispositivo introduce entre sus novedades que los operarios de vehículos de auxilio en carretera (grúas) deben comunicar de forma telemática la ubicación del vehículo averiado. También, los operadores de infraestructuras de carreteras tendrán que comunicar a la plataforma DGT. 3.0 las obras planificadas, punto kilométrico donde comienzan y acaban y las que se están ejecutando, lo que permitirá una menor organización del tráfico al estar todo centralizado.
A la señal V-16 se unirá también el denominado triángulo V-27, una señal virtual, que se activará en el sistema de a bordo del vehículo para advertir de un peligro. Su incorporación será voluntaria y solo para aquellos vehículos conectados a la plataforma DGT 3.0.
El lugar donde se prueba la movilidad conectada 5G está en Málaga. Fuente: DGT.
¿Qué tipo de informaciones puede manejar DGT 3.0?
Los datos que se pretenden cruzar en esta plataforma serán muy amplios. A los mencionados sobre el posicionamiento GPS de los vehículos, las averías, las obras en carretera, etc, se unirán otros como, por ejemplo, alertas a los conductores cuando se aproxime a su posición un servicio de urgencias (ambulancia, bomberos) o monitorización de eventos deportivos de principio a fin.
Esta herramienta también será utilizada para conocer los protocolos medioambientales y las zonas de bajas emisiones (se comenzarán a implementar este año en todas las ciudades de más de 50.000 habitantes). Desde DGT 3.0 se podrán cruzar los datos de las etiquetas de los vehículos y los de zonas de bajas emisiones, de forma que el conductor reciba un aviso de que su vehículo no puede circular.
Pruebas reales de la plataforma 3.0 en Galicia
La DGT ha realizado recientemente una prueba real de la plataforma durante la prueba ciclista ‘Gran Fondo Ézaro-Fin do Camiño’ celebrada en Galicia. Para la prueba, se utilizaron balizas conectadas en los coches de inicio y cola de la competición, así como en conos situados en las vías cercanas al trayecto del evento, que emitieron información a la plataforma.
Los datos enviados por las balizas se procesaron y los conductores recibieron en tiempo real en sus navegadores los avisos sobre los tramos afectados por el evento.
Test con ciclistas
La DGT también testó la plataforma en 2021 para conocer la información relativa al posicionamiento de ciclistas en carretera en tiempo real con la ayuda de la aplicación de la Real Federación Española de Ciclismo. En este caso, los ciclistas federados informan a DGT 3.0 de su ubicación en sus salidas de entrenamiento para que la plataforma comparta a su vez esta información de manera anticipada con los conductores que circulan por la vía.
Se prevé que esta funcionalidad que comparte información sobre la ubicación de los ciclistas esté disponible para su puesta en marcha en unos meses, lo que permitirá evitar siniestros de tráfico y situaciones de peligro.
Solo en 2021 fallecieron en vías interurbanas 110 peatones y 31 ciclistas y la mayoría de estos accidentes se produjeron por un atropello en el que un vehículo (turismo, camión, motocicleta o furgoneta) no había visto al peatón o al ciclista en la calzada.
¿Eres fan de Porsche y quieres refrescar tu verano? Pues nada mejor que elegir alguno de los cinco llamativos helados tipo polo que acaba de lanzar la marca. Están inspirados en su gama de colores y cada uno rinde homenaje a un modelo.
Esta colección limitada de polos se ha estrenado en el Día Nacional del Helado en Estados Unidos, pero estará disponible en eventos exclusivos de la marca hasta finales de este año. Se ha creado en colaboración con una pequeña heladería de Chicago (EE.UU), Pretty Cool Ice Cream, a la que une con la marca toda una historia familiar.
“Mi tío, ‘Targa Dan’ (apodo alusivo al Porsche 911 Targa), siempre ha sentido pasión por la restauración de vehículos Porsche. Durante los últimos 50 años ha trabajado en más de 200 unidades, por lo que he crecido muy cerca de la marca. Cuando Porsche me contactó para hacer unos helados personalizados e inspirados en los colores de la marca, me emocioné”, dijo Dana Salls Cree, propietaria de Pretty Cool Ice Cream. “Igual que los modelos deportivos de Zuffenhausen, los helados que hemos ideado forman parte de un proyecto realmente apasionante que estoy encantada de compartir”.
Sabores y coches Porsche
Entre los sabores que la heladería ha creado para Porsche están:
–Verde menta (helado de cookies and cream y menta verde recubierto con una capa de chocolate blanco de color verde menta). Rinde tributo al Porsche 964 de 1991.
–Rojo fresa (helado de crema de queso, bañado en una capa de fresa roja). Rinde homenaje al Porsche 356 de 1951.
–Macadamia metalizada (helado de nuez de macadamia tostada con una cubierta de chocolate de color macadamia). Rinde homenaje al Porsche 997 de 2006.
–Frambuesa helada metalizada (helado de frambuesa negra con una cubierta de chocolate Ruby de color frambuesa congelada). Rinde tributo al Porsche Taycan de 2020.
–Lima dorada metalizada (helado de tarta de lima con una cubierta de caramelo de color lima dorada). Rinde homenaje al Boxster de 2012.
Al igual que ocurre con otros muchos lanzamientos de la marca, seguro que estos nuevos helados se convertirán en objeto de deseo de fans de todo el mundo. Y quién sabe si Porsche aumentará en el futuro la gama porque su oferta de colores del programa Paint to Sample cuenta con más de 160 tonos para personalizar sus vehículos.
Stellantis lo tiene claro: el mercado del automóvil colapsará si los eléctricos no bajan sus precios. Según advierte el macro grupo global euroamericano, la industria del automóvil está condenada a menos que adquirir los vehículos eléctricos sea más barato.
El acuerdo para la eliminación gradual de los motores de combustión es determinante. Tanto que “Stellantis se ha propuesto reducir los costos de producción de sus vehículos eléctricos en al menos un 40 por ciento para 2030”, según manifestó ayer Arnaud Deboeuf, director de Fabricación del Grupo.
Para lograr esa necesaria reducción de costos de producción, Stellantis se plantea ahora fabricar internamente algunas partes y componentes de sus vehículos que ahora adquiere a distintas empresas, así como seguir presionando a sus proveedores para lograr la necesaria reducción de costos.
Es un gran desafío
“Es un gran desafío”, comento Deboeuf durante su visita a la factoria de Stellantis en Tremery (Francia). Si los vehículos eléctricos no se vuelven más baratos “el mercado del automóvil colapsara”, predijo el director de Producción de del grupo euroamericano.
Stellantis tiene previsto en sus planes la introducción de 75 nuevos modelos completamente eléctricos durante esta década. De igual modo, su plan industrial contempla la transformación de algunas de sus plantas de producción en Franciapara adaptarlas a la fabricación de vehículos eléctricos.
El macro grupo euroamericano esta invirtiendo mucho dinero en su adaptación y en el lanzamiento de nuevos modelos. Stellantis se ha comprometido en su plan estratégico a mantener en todo caso una sólida rentabilidadpara satisfacer a sus inversores y garantizar su futura viabilidad.
Para obtener esa sólida rentabilidad, Stellantis está desarrollando nuevas áreas de negocio más allá de sus marcas de automóviles,
Así, su futura rentabilidad también dependerá de los ingresos adicionales que tanto la comercialización de software como de servicios de movilidad le puedan aportar,además claro está de los nuevos vehículos premium que prepara.
La coyuntura económica no acompaña a los fabricantes
Sin embargo, la coyuntura económica en estos últimos meses no está acompañando los intereses de los fabricantes de automóviles.Las sucesivas crisis provocadas por la pandemia, la invasión de Ucrania y la consecuente escasez de semiconductores complican su situación.
Y a ello se le añade el fuerte crecimiento de la inflación. La consecuencia de todo esto es que los precios de los vehículos eléctricos en lugar de reducirse están subiendo rápidamente.
Concretamente, Tesla ha incrementado sus precios una media de hasta 6.000 dólares (poco más de 5.740 euros) en este último mes. Y lo mismo le viene sucediendo desde inicios de año a marcas como Rivian, Hummer y Ford.
“Su continua alza de los últimos meses está provocando que la producción de algunos modelos a batería ya no resulte rentable”, comentó el director financiero de Ford,John Lawler en una conferencia de inversores a principios del mes de junio.
El constante incremento de las materias primas y el fuerte alza de los costos de energía se deja notar. De no cambiar la tendencia, los precios de los electricos seguirán al alza y entonces el mercado del automóvil colapsará.
Mientras tanto, Europa está pendiente del respaldo que los países de la UE le den a acelerar la descarbonización. El Parlamento Europeo ha propuesto adelantar la eliminación de todas las emisiones de carbono en los automóviles nuevos a 2035.
En una década sólo se producirán eléctricos
A finales de este año 2022, los leigsladores deberán haber o no aceptado tal propuesta. De hacerlo, la mayoría de los fabricantes que quieran vender coches en Europa tendrán que producir sólo vehículos eléctricos. Y eso sucederá en apenas una década.
El Grupo Stellantis se ha propuesto cumplir con tal decisión. Sin embargo no deja por ello de manifestar su descontento con ella. La razón es simple, “A los políticos no parece importarles si los fabricantes de automóviles cuentan con suficientes materias primas como para respaldar el cambio”, comento este pasado miércoles su presidente ejecutivo Carlos Tavhttps://es.wikipedia.org/wiki/Carlos_Tavaresares.
Según Tavares, “una mayor demanda de baterías para vehículos eléctricos entre 2024 y 2027, antes de que las marcas europeas cuenten con una mayor capacidad de producción de estas gracias a la entrada en funcionamiento de las nuevas plantas previstas, beneficiará a los productores asiáticos.
Esta situación “pondrá en riesgo” según manifestó Tavares durante su reciente visita a la factoría del Grupo en Metz (Francia), la producción de baterías en occidente. Actualmente, Stellantis está desarrollando cinco grandes fábricas de baterías en América del Norte y Europa,
Capacidad suficiente de producción de baterías
Stellantis se está dotando con capacidad suficiente como para producir 400 gigavatios/hora de celdas en 2030. Igualmente, tampoco descarta la compra de minas y yacimientos de tierras raras para asegurarse el suministro de materias primas para su elaboración.
De igual manera, Stellantis está considerando la producción de sus propias fuentes de energía para amortiguar así aún más los posibles incrementos de precios. De esta manera podría incluso evitar las posibles interrupciones de suministro que puede provocar la invasión rusa de Ucrania en los próximos tiempos.
«Tenemos numerosas áreas significativas donde podríamos instalar plantas fotovoltáicas, colocar paneles solares,… Emplazamientos en los que podríamos generar nuestra propia energía eléctrica”, comentó el CEO del Grupo Stellantis.
Las declaraciones del grupo euroamericano se produjeron durante un reciente viaje destinado a mostrar como el fabricante de automóviles está afrontando esta transición. Stellantis está transformando algunas de sus plantas francesas de producción de motores de combustión y cajas de cambio, adaptándolas a lafabricación de componentes y piezas para los vehículos eléctricos.
En su comparecencia ante los medios de comunicación, Tavares no ofrecíó garantías de que todas las plantas europeas fueran a completar la transición. Según el dirigente francés, eso dependerá de si, en general, el mercado automotriz se mantiene.
A pesar del peligro que supone, sigue siendo habitual ver a conductores por carretera sin camiseta o con chanclas en ‘modo vacaciones’ durante el verano. Quien dice chanclas dice sandalias o cualquier otro calzado que nos dificulte la seria responsabilidad de la conducción.
Como es normal, ponen como excusa ante los agentes de la DGT que van o vuelven de la piscina o de la playa o que simplemente hace mucho calor para llevar puesta más ropa en un lugar privado como es el coche… pero no, no cuela. ¿Qué tipo de vestimenta hay que ponerse para conducir en verano? Es el momento de aclarar algunas dudas.
¿Está prohibido conducir sin camiseta o con chanclas?
No hay una ley explícita que prohíba conducir con chanchas o sin camiseta pero si el agente de tráfico de turno considera que el tipo de ropa o calzado que utilizas pone en riesgo la seguridad, puede hacer referencia al artículo 18 del Reglamento General de Circulación. Allí se afirma que sí será sancionable el hecho de “conducir el vehículo reseñado sin mantener la propia libertad de movimientos”.
Ojo porque este hecho conlleva una multa de hasta 80 euros así que no lo tomes a la ligera. Si conduces sin camiseta, solo con el bañador o bikini, y/o con chanclas, además del peligro que supone, te puede caer una multa… ¿Pero qué riesgos esconde esta conducta aparentemente inofensiva?
Los riesgos de conducir sin camiseta en verano
Desde el sentido común, tú mismo puedes averiguar qué motiva esta sanción. Además del lógico roce constante que va a provocar el cinturón de seguridad, es peligroso conducir con bañador, bikini o sin camiseta por las posibles heridas en el abdomen y en el tórax que puedes sufrir en caso de frenado brusco. La camiseta no hace milagros, es evidente, pero la abrasión en el cuerpo será mayor si se produce una colisión… y solo por eso bien vale una multa.
¿Por qué es peligroso conducir con chanclas en verano?
Lo justo no es hacer solo referencia a las chanclas. Lo mejor es mencionar también las sandalias, zapatos con tacones o cualquier tipo de calzado sin suficiente sujeción, porque el reglamento dice que, en realidad, ninguno es válido para conducir un vehículo. ¿Por qué? Sencillamente porque no sujetan bien el pie y su suela es deslizante, entonces no tiene suficiente agarre. Esto conlleva que perdamos superficie de apoyo y sensibilidad con los pedales.
La chancla se puede quedar enganchada y se nos puede ir el pie al frenar o al acelerar, perdiendo el control. Aunque creas que puedes reaccionar con rapidez, esto no ocurrirá. Tampoco podrás actuar con seguridad ante un imprevisto. Y por supuesto, olvídate de conducir descalzo porque es igual de peligroso. La recomendación ideal es que lleves un calzado adecuado en el maletero del coche para poder cambiarte cuando vuelves de la playa o de la piscina, o de una fiesta… y así puedas conducir con total seguridad.
¿Qué tipo de vestimenta es la más apropiada para conducir?
La ropa del conductor siempre tiene que ser cómoda y holgada para que te permita libertad de movimientos, tanto al maniobrar con el volante como con los pedales. En verano, es recomendable que sea transpirable para que no pases mucho calor. En cuanto al calzado, este ha de ser flexible, ergonómico y, ante todo, que sujete bien el pie. Además debe contar con una suela que tenga agarre para que no deslice sobre los pedales. Acelerar o frenar con seguridad, precisión y rapidez es lo prioritario.
Las gafas de sol, imprescindibles en verano
Si hablamos de ropa también hay que tirar ahora de accesorios. La visión al volante es fundamental porque el 90% de la información que recibimos al conducir viene de la vista. Para conducir con más comodidad y evitar las molestias y falta de visión que en ocasiones provocan los cegadores rayos de sol, ya sabes la solución. En verano y durante el día conduce con gafas de sol, si son polarizadas aún mejor porque reducen los brillos.
Intenta seguir los consejos y ponerte al volante este verano con ropa cómoda, holgada, que te proteja el cuerpo, con calzado que te garantice una buena sujeción y agarre… y con gafas de sol para evitar que el sol pueda deslumbrarte. Ahora sí, ¡buen viaje!
Efectivamente, el renting de coches ha ganado popularidad entre los usuarios en los últimos años en el mercado gracias a sus grandes ventajas frente a la modalidad de compra tradicional. Esto ha provocado que una multitud de compradores habituales se hayan decantado por un vehículo alquilado en lugar de adquirir un rodado por el sistema convencional.
A continuación, en el artículo te diremos cuáles son los mejores vehículos renting del año 2022.
Inclinarse por un coche renting
En concreto, uno de los beneficios que ofrece este sistema es que no exige un desembolso importante en el momento de adquirir el vehículo. Por ello, cuando se compra un coche financiado, suele existir el requisito de un pago inicial que se conoce como «entrada» y que suele oscilar el 10 % del valor total de la unidad. Sin embargo, al acceder por renting todos los gastos se reparten en las cuotas correspondientes a la duración del contrato.
Comodidad, el mayor merito del renting
Asimismo, el provecho más relevante al aceptar este tipo de coche es la comodidad que proporciona. Debido a que el pago de la cuota mensual del renting cubre muchos de los servicios necesarios para el mantenimiento del vehículo: revisiones periódicas en talleres oficiales, cobertura de averías, cambio de neumáticos, seguro a todo riesgo y, de ser posible, vehículo de sustitución. Aun cuando, varios de estos contratos incluyen también servicio de asistencia en carretera, reclamación de multas, gestión y pago de impuestos y la inspección técnica de vehículos (ITV).
Reducir los impuestos, es clave
Vale aclarar que, los ciudadanos dentro del régimen de autónomos, además, tienen una ventaja adicional: pueden deducir hasta el 100 % del costo de renting en el Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas (IRPF) o en el Impuesto sobre Sociedades. Esto es posible, desde luego, siempre que la persona demuestre que el uso del coche es un gasto de su actividad profesional. Y otro tanto sucede con el IVA. En resumen, los particulares no autónomos no pueden acceder a estas deducciones.
Razones por las que el renting puede no convenir
Por consiguiente, hay varias razones por las cuales el renting puede ser una decisión inoportuna. En primer lugar, un contrato implica un compromiso, y para los casos en que sea necesario rescindirlo antes de tiempo (enfermedad, mudanza, reemplazo o pérdida de empleo, etc.) las empresas estipulan penalidades equivalentes a la mitad de las cuotas que restan por pagar. En segundo orden, hay que valorar es que con el coche alquilado se puede recorrer una cantidad limitada de kilómetros, también pactada previamente.
Los mejores coches de renting
Alfa Romeo Stelvio. Cabe recalcar que, este imponente SUV de alta gama se comercializa en su primera generación, cuenta con una carrocería con muy buenas dimensiones, posee 5 puertas, capacidad en el habitáculo de hasta 5 plazas, su maletero ofrece una amplitud de carga de hasta 525 litros. En su interior, se encuentra diseñado con una excelente calidad y acabados de un vehículo prémium. Por otra parte, originan un consumo de 5,5 a 11,8 litros por cada 100 kilómetros recorridos, dependiendo de la versión elegida.
Nissan Juke
De manera similar, otro de los sugestivos vehículos que pueden ser adquiridos a través de un renting es el Nissan Juke. Este coche es un SUV pequeño que forma parte del segmento B y es fabricado por la firma asiática desde el año 2010. En su última generación el ejemplar cuenta con una carrocería de 5 puertas, espacio de hasta 5 plazas, posee un maletero que ofrece una capacidad de carga máxima de unos buenos 422 litros. De igual importancia, entregan una potencia de 114 a 143 CV, generando un gasto de 5 hasta 6,2 litros por cada 100 kilómetros circulado.
Fiat 500
Al contrario, cuando de vehículos urbanos se refiere, una magnífica alternativa sin duda alguna es el Fiat 500. Este es un coche urbano de pequeñas superficies, el cual cuenta con una carrocería de 3 puertas, capacidad de 4 plazas, un maletero con aforo de carga máxima de 185 litros, motorizaciones 100% eléctricas, híbridas y propulsadas por gasolina o diésel.
Seat Arona
Entonces, si lo que buscas es un SUV urbano, el Seat Arona es una gran opción a tener en cuenta. Este vehículo es fabricado por la empresa SEAT desde el año 2017, actualmente se encuentra en su primera versión, la cual recibió una actualización en 2021, implementando mejoras en calidad, diseño y mecánicas. Mejor dicho, tiene una carrocería de 5 puertas, un interior con capacidad de 5 plazas y su maletero posee una dimensión de carga establecida de 400 litros. Está disponible con motores de gasolina y GNC.
Audi Q3
Para finalizar, este SUV mediano cuenta con una carrocería de 5 puertas, la capacidad en su habitáculo es de 5 plazas y ofrece un maletero con tamaño de carga de hasta 530 litros. El Audi Q3 conlleva un diseño extravagante que expresa líneas deportivas, implementa una alta tecnología de seguridad y entretenimiento. En relación con las motorizaciones, propone 4 versiones de gasolina, 2 de diésel y una versión híbrida enchufable.
