En septiembre de 1996, justo cuando se cumplían cinco años y medio desde su unión al Grupo Volkswagen, Skoda inaugura la avanzada planta en Mladá Boleslav. Allí comenzó a fabricar un vehículo que cambió el rumbo de la compañía checa, que no era otro que la primera generación de su exitoso Skoda Octavia.
Este Skoda Octavia marcó el inicio de una nueva era para el fabricante checo, quien había comenzado a desarrollar una nueva versión de esta berlina de cinco puertas que causó furor en medio mundo. Ese desarrollo acabó materializándose en el sensacional Skoda Octavia Combi, un práctico y espacioso familiar que se presentaba el 10 de septiembre de 1997 en el Salón del Automóvil de Fráncfort.
La versión de producción del Skoda Octavia Combi se presentó en 1998
Aquel Skoda Octavia Combi de color morado con el que se presentaron en la cita alemana, ahora ha pasado a formar parte del museo que la compañía checa tiene en Mladá Boleslav. Y recordar que a pesar de su parecido con el definitivo, en realidad era un prototipo.
Pues habían pasado menos de seis meses de su presentación oficial, cuando en febrero de 1998 arrancó la producción en serie del Skoda Octavia Combi. Esta se llevaba a cabo en la que entonces era la mayor planta de prensado del fabricante checo, porque el lateral de su carrocería se formaba en una sola pieza a partir de chapa embutida. Este proceso le garantizaba una precisión de una décima de milímetro y el molde de prensado necesario para su fabricación pesaba 63 toneladas.
La actual generación es 19 centímetros más larga
Sería en el mes de marzo cuando el Skoda Octavia Combi debuta en el Salón del Automóvil de Ginebra como un vehículo de producción. Dos meses mas tarde sus primeros y afortunados clientes comenzaban a recibir este sensacional vehículo familiar. Este tenía una plataforma que le proporcionaba una distancia entre ejes de 2.512 milímetros. Era la misma que ofrecían los Skoda Octavia de cinco puertas y también 174 milímetros que la ofrecida por la plataforma MQB de la actual generación. Aquel familiar medía 4,5 metros de largo (4,69 mide el actual Octavia Combi), apenas 6 milímetros más que la berlina, de la que también le separaban 26 milímetros en altura.
A pesar del mayor tamaño, la versión familiar del Skoda Octavia solo pesaba entre 15 y 30 kilos más que la berlina. Y su forma trasera le permitía ofrecer un espacio de carga que oscilaba entre los 548 y los 1.512 litros. Una cifra brillante, pero inferior a la que ofrece el actual, que oscila entre 640 y 1.700 litros.
Has estado haciendo recados toda la mañana, vuelves al coche y… no arranca. En estos momentos llega una pregunta básica, ¿De dónde viene la avería? Empiezas a pensar… Puede ser porque dejaste las luces encendidas, lo que acabó con la batería, o es posible que haya un problema con el sistema de carga.
Cuando opera correctamente, el alternador del coche provee un flujo continuo de corriente para cargar la batería cuando el motor está funcionando, pero sin esta carga, la batería se vacía rápidamente, aún cuando el vehículo está en uso. Reparar el alternador y reemplazar la batería no son temas complejos de resolver, pero primero debes saber cuál de ellos falla.
Primer síntoma: El testigo de batería o carga está encendido
Aunque cada coche es un mundo, uno de los síntomas más obvios de que algo va mal es que se enciende un testigo en el cuadro de instrumentos. Lo habrás visto miles de veces aunque habitualmente no te fijes en él. Tiene la forma de una batería y el color rojo, aunque es cierto que puede variar: algunos coches lo etiquetan como «ALT», o «GEN», mientras que otros pueden dar un fallo genérico o usar otro testigo.
En cualquier caso, este síntoma es la señal evidente de que algo está estropeado y puede ser permanente o intermitente, apareciendo solo cuando activamos sistemas del coche que consumen mucha energía, como los faros o los limpiaparabrisas. Pero este es solo el principio antes de abrir el coche y ponernos en faena para sacar más conclusiones.
Rápida comprobación visual a la batería
A primera vista, es difícil saber qué falla pero siempre ayuda una primera inspección. No olvides fijarte bien y utilizar unos guantes de goma que impidan la conducción eléctrica, evitando además el contacto de la batería del coche, con la ropa o la propia piel.
¿Cuáles son las señales visuales de que algo no va bien en la batería? Sobre todo, tienes que comprobar que los bornes no estén sulfatados y asegurarte de que no pierda ácido por ninguna parte. Obviamente, tampoco ha de presentar golpes o deformaciones porque, de ser así, pocas dudas habrá de que sea algo más que sospechosa en la avería.
Funcionamiento lento de algunos elementos eléctricos
Cuando un alternador no funciona del todo bien lo más indicativo es que no genera el voltaje adecuado para suministrar energía a los sistemas eléctricos del coche, de modo que, algunos de ellos, pueden funcionar parcialmente o hacerlo de forma mucho más lenta, como si se fueran a apagar de un momento a otro.
Otro síntoma que no admite duda suele ser un funcionamiento más lento de lo habitual de los elevalunas eléctricos, o una baja intensidad de iluminación de los faros. Lo más sintomático es que los fallos serán aleatorios y esporádicos… sin ningún motivo más que el de un alternador en mal estado.
Chirridos y quejidos provenientes del alternador
Haz caso también a los chirridos y quejidos de él provenientes. Quizás al principio puedes no saber de dónde proviene exactamente porque no es lo suyo que el alternador se queje, por eso una revisión nunca viene mal. Una correa de accesorios desgastada o poco tensa puede ser la causante o sino los chirridos pueden proceder del propio alternador, indicando un fallo en sus piezas móviles o rodamientos. A consecuencia de ello, nuestra batería se descargará.
Usa un voltímetro para ver el voltaje de la batería
El voltímetro es un aparato electrónico que nos indica el voltaje de la batería, directamente conectada al alternador… y puede ser muy útil para sacarnos de dudas. Con el motor apagado, la carga de la batería debería ser superior a los 12 voltios, pero con el motor encendido debería ser superior a los 13,5 o 14 voltios, dependiendo eso sí del coche.
Con el motor encendido, el alternador debería estar cargando la batería, recibiendo esta un voltaje constante. Si es demasiado bajo o fluctúa todo indica que el alternador está en mal estado. Acude a un taller si es así para salir de dudas definitivamente. Un alternador de segunda mano tiene un coste de unos 300 euros, mientras que uno nuevo puede costar el doble, así que piénsatelo porque además, sumando la mano de obra, el coste no es muy barato.
Te acabas de comprar un coche de segunda mano o quieres comprártelo. Es una opción que has valorado y te has decidido. Después de verlo, probarlo y comprarlo, si no lo pones a tu nombre puedes tener un montón de problemas. Dos organismos te están esperando; Hacienda y la DGT, para un tramite aparentemente complejo, pero necesario. Para despejar tus dudas te contamos que así de sencillo es cambiar de titular un vehículo.
Por donde empezar el cambio de titular
Las famosas gestorias, entre sus innumerables tramites, te pueden ayudar con esta operación administrativa, para cambiar la titularidad, previo pago de un importe. Si te sobran los euros y te falta el tiempo, no lo dudes. Acudes al despacho de confianza, solicitas el servicio y una vez tramitado pagas y punto.
Hacer la transferencia de un coche por gestoría suele costar entre 60 y 200 euros de base. A esto deberás sumarle la tarifa variable del Impuesto de Transmisiones Patrimoniales (ITP), que varia según el valor del coche y la comunidad autónoma en la que se realice la operación. Entre 200 y 900 euros de media.
Otra cosa distinta es, si en tu condición económica no existe esa posibilidad, o simplemente quieres ahorrate ese gasto extra.
No quieres pagar tanto por cambiar de titular
Pues bien barajando esta segunda hipótesis, lo primero es recopilar la información necesaria de la documentación requerida a tal efecto.
Si realizas el trámite presencialmente, deberás aportar:
Solicitud en impreso oficial para cambiar de titularidad relleno y firmado tanto por el comprador como por el vendedor, que se facilita también en las Jefaturas de Tráfico.
Documento que acredite la transmisión del vehículo: Factura o contrato de compraventa firmado por comprador y vendedor.
Identificacióndel comprador: Documento oficial que acredite su identidad y domicilio (DNI, permiso de conducción español, tarjeta de residencia, pasaporte más Número de Identificación de Extranjeros). En el caso de menores o incapacitados: datos y firma del padre, madre o tutor, su DNI y documento que acredite el concepto.
Documento para identificar al vendedor. Bastará la fotocopia del DNI o alguno de los documentos consignados anteriormente.
Copia del Impuesto de Transmisiones Patrimoniales (modelo 620/621620/621) y justificante de pago/exención/no liquidado en la Comunidad Autónoma del adquirente, salvo que el vendedor sea un empresario en el ejercicio de su actividad, en cuyo caso se aportará factura.
Cambiar de titular desde casa: Internet y Cl@ve
Las dos opciones anteriores nos comportan distintas ventajas e inconvenientes. Por una parte la gestoría nos libra de soportar una burocracia a veces lenta y sobrecargada, pero puede resultar muy onerosa. Por otro lado presencialmente puede ahorrarnos un gasto extraordinario, sino contamos los tiempos empleados en despachos, ministerios y organismos oficiales, que saldrán de nuestros dias laborables, vacaciones o dias libres.
Internet es una alternativa, sencilla, cómoda y reduce tus gastos a los exigidos, en las tasas, y un poco de tiempo frente a tu ordenador personal.
Si lo haces a través de Internet: Cerciórate de que tienes toda la documentación firmada y contrastada.
Tu certificado digital, DNI electrónico o tus credenciales de cl@ve para acceder al servicio, sin problemas de identificación.
Abonar la tasa correspondiente. Puedes pagar la tasa en el mismo formulario pulsando el botón de ‘Comprar’ en el panel de Solicitud en función de si se trata de un ciclomotor o cualquier otro tipo de vehículo. Si has adquirido previamente la tasa, puedes introducir el número de tasa, que se encuentra en la última página del justificante de compra.
Una vez dentro del registro de solicitud del duplicado:
Rellena los campos de contacto, modo de notificación e introduce la matrícula del vehículo a transferir así como el CIF/NIF/NIE tanto del vendedor como del comprador.
Deberás adjuntar una copia del DNI del vendedor, documento que acredite la transmisión del vehículo (Factura o contrato de compraventa firmado por comprador y vendedor) y justificante de pago/exención/no sujeción de Impuesto de Transmisiones Patrimoniales (modelo 620/621) liquidado en la Comunidad Autónoma del adquirente.Este impuesto, también lo puedes tramitar on line, en la sede electrónica de tu Agencia Tributaria, donde puedes acceder con el sistema Cl@ve o tu DNI electrónico y certificado digital.
Un consejo para estos casos es prepararte la documentación bien escaneada en PDF y archivada con nombre legibles y concretos. Recuerda que estarás enviando documentos oficiales y públicos.
Cuota del impuesto de transmisiones Patrimoniales
Siempre depende del valor del vehículo, calculado a partir de su depreciación por los años y del tipo de gravamen que se aplique en tu comunidad autónoma.
La depreciación figura en las tablas de tasación de Hacienda en porcentajes y el precio fijado tras la matriculación durante el primer año, lo puedes obtener del BOE, cada año se publica y el tipo de gravamen autonómico puede variar desde el 4% al 8%.
Por ejemplo: Tu coche usado, vale nuevo 18.000 euros, y se ha depreciado según hacienda a los 3 años, un 50%, entonces (18.000 x 50)/100 = 9.000 euros. Ahora, como vives en Castilla La Mancha, has de aplicar un tipo del 6% para el ITP. Luego (9.000 x 6)/100 = 540 euros. Este seria el importe a liquidar en Hacienda.
En fin, todo son impuestos y tasas; el coche, la gasolina,el seguro…
Poco a poco el mundo del automóvil recupera el pulso de la actualidad tal y como lo dejó hace ya más de dos años con el comienzo de la pandemia de COVID, así lo hemos visto en Detroit. No ha pasado mucho tiempo, pero el sector del automóvil parece haber sido víctima de un terremoto que no ha dejado piedra sobre piedra. Así es el Salón de Detroit.
Salón de Detroit, escaparate de ilusiones
Lejos quedan ya los brutales V8 y V12 norteamericanos que han sido sustituidos por descafeinados motores eléctricos que tratan de erigirse en herederos de aquellos mitos con centenares de caballos bajo el capó y un embriagante olor a gasolina. Seguro que nadie jamás en el pasado podría haber imaginado un salón de Detroit con menos olor a gasolina y con un ‘pestazo’ a kilowatio tan brutal como al que asistimos. Con novedades muy en la órbita de los coches norteamericanos, aunque el Ford Mustang ha puesto una vez más la nota de color a la cita. Pasen y vean…
Ford Mustang
Asistimos con pena y decepción ante el que será el último Mustang V8 con carácter de pony car. Olvidémonos del Mustang tal y como viene haciéndose desde 1964 y demos la bienveniada a lo que está por venir. En este caso el Mustang especificaciones 2024 recibe un nuevo cuadro digital y de momento ni rastro de motores híbridos. Espectacular la variante Dark Horse de 500 caballos.
Lexus Electrified Sport
El mítico Lexus LFA sirve de inspiración para el lanzamiento de este brutal deportivoElectrified Sport eléctrico que aún está en fase de prototipo y que ya hemos podido ver alguna otra vez. Sigue siendo un vehículo realmente impactante, quedamos al a espera de más detalles. La marca confirma más de 700 kilómetros de autonomía y un 0-100 por debajo de los dos segundos.
Lincoln Model L
Un concepto de coche futurista muy de los años 50 que en este caso integra elementos de la conducción autonomo que nos permite relacionarnos con el coche de otra manera gracias a su habitáculo tipo salón y a la modularidad de las piezas de la carrocería.
Chevrolet Colorado ZR2 Desert Boss Edition
Preparación extrema para el desierto y absolutamente fascinante a partir del Colorado ZR2, uno de los pick up más deseados del momento. En este caso cuenta con nuevas llantas mayores y neumáticos, pasos de rueda ensanchados, y unas posibilidades off road muy superiores centradas en superar las dificultades del desierto. Así es el Salón de Detroit.
Ford Maverick Tremor Edition
Para Ford el Mustang no fue la única novedad, el Maverick estrena esta preparación extrema llamada Tremor que cuenta con ángulos de ataque y salida mejorados gracias a los nuevos paragolpes. Llantas de 17 pulgadas. En este caso cuenta con un motor gasolina de 250 caballos y diferencial trasero bloqueable, con lo que sus posibilidades off road son mucho mayores.
Dodge Charger
Una vez que ya hemos visto el Dodge Charge eléctrico de futura generación, la marca nos llama la atención con una versión last call del modelo actual de gasolina. Con un motor de 807 caballos, una preparación mecánica profunda y la personalización estética naranja que salta a la vista.
Chevrolet Tahoe/Silverado RST
Estamos ante uno de los vehículos más brutos made in USA. El Tahoe ya es desmedido de por sí, pero en este acabado RST Performance Edition se convierte en una animalada. Se trata de la versión más rápida que jamás ha existido del modelo. Tiene un motor V8 6.2 litros de 450 caballos, con un 0-100 kilómetros/hora inferior a los 6 segundos. El Silverado EV eléctrico, cuenta ahora con esta versión con 645 kilómetros de autonomía, con 665 caballos y tracción integral. Así es el Salón de Detroit.
Hennessey VelociRaptor 6×6
Finalmente llega una la preparación del Ford F-150 Raptor, en este caso con seis ruedas y una apariencia sencillamente brutal, y por supuesto con tres ejes. Cuenta con ruedas de 20 pulgadas con neumáticos extremos de 37 pulgas. Una transformación que lo hace aún más radical que el original. Tiene un motor V6 de 560 caballos.
Chrysler 300C
El modelo 300C marcó una época dentro de Chrysler, ahora vuelve a la vida esta versión en formato de edición limitada con motor V8 de 490 caballos de potencia. Ofrece un 0-100 de sólo 4,3 segundos.
Chevrolet Equinox
Nueva generación ahora con motor eléctrico que ofrece hasta 493 kilómetros de autonomía y un precio de acceso de tan sólo 30.000 euros. Muy proporcionado y elegante, promete convertirse en un must de la carretera en USA.
Chevrolet Blazer EV
560 caballos para el primer Blazer eléctrico de la historia, que estará disponible con tracción trasera, delantera o integral, a tu elección. Uno de los Blazer más potente de la historia, con un 0-100 kilómetros/hora que ronda los cuatro segundos. Todo ello con una apariencia espectacular. Así es el Salón de Detroit.
Ford Bronco Sport Heritage
La marca del óvalo jugaba en casa, con una interminable lista de novedades. En este caso destaca este acabado verde metálico del Bronco con multitud de detalles en negro. Que combina con un motor gasolina V6 de 420 caballos de potencia. También estrena amortiguadores FOX de mayor recorrido que mejoran su comportamiento.
Jeep Wrangler Willys 4xe
Llega a Estados Unidos la variante híbrida enchufable del Jeep Wrangler. Tiene un motor gasolina de 2 litros combinado con uno eléctrico, que generan una potencia común de 375 caballos. Todo ello con un nivel de equipamiento top y con este acabado especial extremo. Así es el Salón de Detroit.
España se mantiene a la cola de Europa en lo que respecta al desarrollo de la movilidad eléctrica y avanza lentamente en la consecución de los objetivos fijados para 2022 en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC), según los datos del barómetro de electromovilidad de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac)
Este indicador valora la penetración de los vehículos electrificados y la instalación de infraestructuras de recarga de acceso público. Según los datos del segundo trimestre del año, nuestro país creció 0,9 puntos en movilidad eléctrica en el segundo trimestre de 2022, hasta situarse en 14,2 puntos sobre 100. Pero esta cifra se queda lejos del crecimiento del conjunto de los países europeos, que suben 1,1 puntos de media y cierran el trimestre con una valoración de 29,1 puntos, casi 15 puntos de diferencia con España.
A la cola en movilidad eléctrica
«España se encuentra a la cola respecto al resto de los principales países europeos. Este barómetro pone de manifiesto la necesidad de acelerar el ritmo tanto en penetración de vehículo electrificado como en despliegue de puntos de recarga. A esta velocidad no llegamos a alcanzar los objetivos de descarbonización marcados por Europa y establecidos por el PNIEC, que fijan para 2030 un parque de tres millones de turismos electrificados», ha dicho José López-Tafall, director general de Anfac.
Desde la Asociación de Fabricantes instan al Gobierno a que tome en cuenta propuestas que permitan mejorar en materia de movilidad eléctrica. Consideran necesario «definir unos objetivos públicos vinculantes para el despliegue calendarizado por año y potencias de los puntos de recarga y hacer realidad que un nuevo poste de carga en la vía pública funcione en menos de seis meses, como también favorecer la fiscalidad positiva del vehículo electrificado y simplificar y unificar los trámites del MOVES III».
El mercado del vehículo eléctrico
En lo que se refiere al mercado del coche eléctrico, con un total de 38.124 turismos electrificados matriculados hasta el segundo trimestre, España solo ha logrado llegar al 31,8% de las 120.000 unidades que Anfac estima deberían venderse en 2022 para lograr los objetivos reflejados en el PNIEC para 2030. Para alcanzar esta meta, hasta junio se tendrían que haber vendido cerca de 60.000 unidades.
En este sentido, durante el segundo trimestre de 2022, España ha alcanzado una valoración de 22,7 puntos sobre 100 en el indicador de penetración de vehículo electrificado, que representa un crecimiento de 1 punto, y un incremento menor respecto al periodo anterior.
Lento despliegue de la red de carga
En cuanto a la red de cargadores, «continúa el lento desarrollo de infraestructuras de recarga tanto en España como en la mayoría de los países del entorno europeo», señala Anfac. Lo que sí ha mejorado es la red pública, con 1.528 puntos nuevos en el segundo trimestre de 2022, lo que lleva a un total de 15.772 puntos de recarga de acceso público. Para lograr el objetivo marcado por el PNIEC sería necesario alcanzar 340.000 puntos de recarga en 2030.
En nuestro país destaca la evolución de Navarra y La Rioja, que mejoran en 3 y 2 puntos, respectivamente. En el primer caso la mejora se vincula esencialmente al despliegue de puntos de recarga públicos de alta velocidad, ocupando Navarra la primera posición.
Por otro lado, aunque el total de los cargadores ha aumentado, la mayoría de los puntos de recarga públicos son de carga lenta (potencias iguales o inferiores a 22kW). Tan solo el 17% de la infraestructura de recarga de acceso público en España corresponde a carga con potencia superior a 22 kW, aunque cabe destacar que durante el primer semestre del año cerca de la mitad de los puntos de recarga que se han instalado en la red pública son de potencia superior a 22 kW.
Dacia comenzó a consolidar su exitoso camino como marca ‘low cost’. Y sigue por esa senda, pero con productos cada vez más cuidados en todos los sentidos. Apuesta por dotar a sus vehículos de lo esencial para que no se incremente el precio innecesariamente. Y, por supuesto, no se pone de perfil ante los nuevos e inevitables retos en cuanto a eficiencia. Y en esa dirección la marca ha desvelado su nuevo Dacia Manifesto concept. Se trata de un laboratorio de ideas que unifica aspectos de diseño, polivalencia, eficiencia… aunque no anuncia, en principio, la llegada de un vehículo nuevo.
El Manifesto es una especie de buggy ligero que prescinde de todo aquello que no sea estrictamente necesario. Aquí se trata de llegar al final del mundo y estar y sentir la naturaleza. Por eso no hay puertas, pero tampoco parabrisas ni ventanas. No hay cristales por ninguna parte que nos aíslen del entorno.
Construido con materiales reciclados
A la vez se trata de un producto robusto creado con materiales reciclados. Se desplaza con energía eléctrica exclusivamente, aunque no se desvelaron sus datos técnicos. Actualmente la marca cuenta con el Spring como único modelo exclusivamente eléctrico.
Este concept deja todo a la vista porque no hay ningún tipo de filtro con la naturaleza. Tampoco hay nada extraordinario a la hora de recibir información. Se realiza a través de nuestro smartphone. Si con en este ‘artilugio’ tenemos el mundo en nuestros manos, para qué montarlo en el vehículo. Es algo similar a lo que ya ofrece la marca con el sistema multimedia básico Media Control en muchos de sus modelos.
Detectará el cansancio del conductor
La aplicación MyDacia tiene mucho que decir en esto. Además de navegación, música y demás servicios que portemos en nuestro móvil, en breve dispondrá de un avanzado sistema que detectará el cansancio del conductor.
Hay algo que Dacia también se ha ganado a pulso, como es la robustez y fiabilidad de su coches. Y eso se traslada al Manifesto. Está construido mayoritariamente con plásticos para reducir el peso y, por tanto, el consumo. Pero es un plástico especial, reciclado a partir de polipropileno.
Este material se denomina Starkle y es una especie de marca registrada que conviene recordar. El motivo es porque su uso se irá extendiendo en modelos de serie. Por ejemplo, el Duster tiene un 12 por ciento de plástico reciclado. La próxima generación llegará al 20 por ciento. ¿Es mucho? Parece que sí porque la media de los fabricante llega al 8 por ciento actualmente.
Asientos o sacos de dormir en el Dacia Manifesto
También el interior se cuida al máximo ecológicamente hablando. En esta caso el plástico se combina con el corcho que cubre todo el salpicadero. Que nadie espere cromo o pieles de origen animal porque Dacia renuncia ya a esos materiales. Los asientos tienen unos revestimientos fáciles de limpiar (el habitáculo resiste un manguerazo de agua sin problemas) y totalmente desmontables. En caso de necesidad se transforman en prácticos sacos de dormir para pasar la noche.
Ruedas sin aire para llegar al fin del mundo
La sencillez y el sentido práctico también lo encontramos en los neumáticos. Se trata de un vehículo con unas cualidades offroad muy acusadas, incrementadas por su generosa altura respecto al suelo y a un sistema de tracción total. Claro que un pinchazo nos podría amargar la excursión. No será el caso en el Manifesto, ya que recurre a unos neumáticos sin aire. Sí son de material reciclado y no necesitan mantenimiento porque se conservarán durante toda la vida útil del vehículo.
Delante sólo monta un faro. Aseguran que para qué más si con uno vale. Lógicamente esto entraría en conflicto con las normativas legales actuales, pero se trata de ofrecer soluciones originales. Y en este sentido el faro es desmontable con el fin de convertirse en una linterna muy útil a la hora de acampar. En la zaga no hay un portón o un maletero al uso. Todo queda en una superficie con múltiples funciones que se irán solicitando según sean las necesidades.
Soluciones prácticas del Dacia Manifesto concept
Otro factor que dará que hablar es el denominado YouClip. Se trata de un sistema de fijación que permite de una manera sencilla fijar todo tipo de objetos. Lo veremos, como muchas de las ideas de este concept-car, en futuros modelo de serie.
Asimismo el techo modular está enfocado para transportar pesadas cargas debido a las barras de fijación desplegables. Esta solución permite varias configuraciones de uso. Soluciones similares ya las emplean modelos como el Sandero Stepway o el Jogger. Este último recibirá el próximo año un nuevo impulso en forma de una versión híbrida. De momento la etiqueta ECO en Dacia se acompaña de las variantes alimentadas por GLP (Gas Licuado del Petróleo).
Renault acaba de poner en marcha una nueva web, The Originals Renault Services, en la que los propietarios de coches clásicos de la marca podrán conseguir distintos informes y certificados de forma mucho más sencilla.
Esta plataforma dedicada a los vehículos clásicos de Renault se suma a The Originals Museum, el museo virtual de la marca, que actualmente cuenta con más de 60 vehículos para descubrir y The Originals Store, la tienda de merchandising de la marca.
En esta nueva página, los propietarios de un Renault o de un Alpine de más de 30 años pueden solicitar documentos oficiales en solo 4 pasos. El sitio web también ofrece respuestas a las preguntas frecuentes que los propietarios de vehículos clásicos suelen plantear al tratar estos asuntos.
¿Qué pueden pedir los usuarios de clásicos de Renault?
Entre los servicios disponibles a través de la web está la solicitud de un justificante francés, que permite pedir un certificado de matriculación francés con mención ‘vehículo de colección’ ante la agencia nacional de documentos seguros (ANTS). También permite llevar el vehículo a una inspección técnica en Francia, incluso sin certificado de matriculación francés.
También se puede pedir un justificante internacional, que proporciona un documento oficial de Renault que establece el modelo, la antigüedad y las principales características del vehículo y que puede presentarse como acreditación ante las autoridades competentes o terceros, como peritos o posibles compradores.
Por último, se puede obtener un certificado de producción y datación, que proporciona un documento oficial de Renault, indicando la fecha de fabricación del vehículo y la información de su ficha de producción.
Precios y plazos de entrega de los justificantes
En cuanto a los precios, los justificantes francés o internacional y el certificado de producción y datación cuestan 75 euros mientras que el paquete doble (justificante y certificado) cuesta 115 euros.
El plazo de entrega de los certificados es de 4 a 6 semanas. El sitio web ofrece un servicio rápido por 40 euros más para recibir los documentos en menos de dos semanas.
La intención de la marca es añadir este mismo año y en 2023 nuevas secciones para que los propietarios de un clásico de Renault puedan sacar el máximo partido a su coche y también nuevos servicios exclusivos reservados a los coleccionistas.
Posiblemente a nadie que se vaya a comprar –o pueda hacerlo- un Rolls-Royce, se le ocurriría ponerlo a prueba y al límite, en el circuito de Nürburgring. No es el infierno verde el hábitat más natural para los modelos de la marca británica. Pero el Rolls-Royce Spectre está allí
Pero eso no significa que en el proceso de desarrollo los ingenieros de la firma del Espíritu del Extasis no vayan a probarlo en todas las condiciones y en todos los escenarios.
Aquí lo vemos, por tanto en la primera aparición del Rolls-Royce Spectre en el circuito de Nürburgring para pruebas con un tono más exigente y deportivo en las que ajustar el rendimiento del coupé eléctrico inglés.
El Rolls-Royce Spectre, un eléctrico de 600 caballos
Nuestros colegas de CarPix lo han cazado tanto en la pista como en las verdes carreteras de los alrededores del circuito. Realmente no hay mucho nuevo que podamos contar, aunque sí podemos ver nuevas fotos del interior, con más detalle.
En ellas, además de la distinción habitual en materiales y acabados vemos cómo la digitalización, incluso en una marca tan clásica como Rolls-Royce, empieza a ganar terreno.
Rercordar que el Rolls-Royce Spectre no es solo totalmente eléctrico, sino que también es un coche completamente nuevo. Y en lugar de seguir el camino fácil, que sería utilizar la plataforma CLAR que utiliza BMW en sus últimos eléctricos como el i4 y el iX, Rolls-Royce está utilizando la plataforma modular de aluminio “Architecture of luxur” utilizada para el Cullinan. Una plataforma que también se utilizará para los próximos modelos Rolls-Royce.
Y en cuanto a lo que podemos esperar de él en cuanto a rendimiento, decir que su potencia rondará los 600 caballos o que contará con una nueva suspensión con efecto alfombra mágica.
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) considera que las furgonetas, «impulsan la economía europea y ayudan a las empresas a prosperar y desempeñan un papel fundamental en los planes de logística y movilidad urbana sostenible». En este sentido, creen que «es esencial un cambio rápido de estos vehículos a otros de emisiones bajas y cero».
ACEA ha resumido lo necesario para el cambio de las furgonetas hacia una movilidad descarbonizada en un documento que ha titulado «El papel de los vehículos comerciales ligeros en los planes de logística y movilidad urbana sostenible». En el informe pide que se desarrolle una red de recarga «adecuada y suficientemente densa» tanto en zonas urbanas como periurbanas con el objetivo de potenciar el mercado de vehículos comerciales ligeros de cero emisiones.
Rentabilidad para el cambio a las furgonetas eléctricas
Según ACEA, los operadores de transporte urbano de mercancías y de servicios solo podrán reemplazar los vehículos de combustión por alternativas de bajas y cero emisiones si pueden funcionar de forma rentable y satisfacer los requisitos tanto de los operadores como de los usuarios.
Por ello, además del desarrollo de una red de recarga consideran que son necesarios cambios en la fiscalidad de los combustibles, incentivos para la renovación de flotas y una extensión del Régimen de Comercio de Derechos de Emisión de la Unión Europea (ETS) a los combustibles del transporte por carretera.
ACEA también ha apuntado a la necesidad de establecer centros de consolidación urbana y microcentros para aumentar la eficiencia del transporte urbano de mercancías. «Son un requisito previo para el despliegue de zonas de cero emisiones de mercancías urbanas, y deben integrarse en la planificación del uso del suelo, explican».
La séptima generación del Ford Mustang no sólo promete mejorar sus prestaciones en las versiones para la calle. Y es que este mítico deportivo también va a contar con un gran elenco de variantes de uso exclusivo en circuito. En concreto se han mostrado seis versiones para poder competir en diferentes campeonatos por todo el mundo.
Las dos primeras versiones llevan el nombre de Ford Mustang Dark Horse S y Ford Mustang Dark Horse R. Ambas criaturas están concebidas sobre la versión de calle, pero son exclusivas para disfrutar en circuito. La primera de ellas carece de todas las piezas que no sean esenciales o adornos. Además la compañía americana ha instalado una jaula de seguridad certificada por la FIA, arneses de seguridad, asientos de competición, volante de desconexión rápida…
Ford Mustang para cualquier tipo de competición
Esta versión del nuevo Ford Mustang también presenta un panel interior en el que se han colocado los interruptores y mandos más importantes para su uso en circuito. Entre ellos están los pertinentes para activar el limitador de velocidad en boxes o el que activa el sistema de telemetría.
Su comportamiento dentro de los circuitos también se optimiza con la introducción de un gran alerón trasero ajustable, un nuevo sistema de escape, un equipo de frenos mejorado o amortiguadores Multimatic DSSV.
Criaturas para las clases GT3 y GT4… entre otras
Por su parte el Ford Mustang Dark Horse R lleva un paso por encima sus prestaciones. Toma como punto de partida la variante anterior, pero ha sido homologado para competiciones en serio. Para ello su chasis suma diferentes refuerzos estructurales, un depósito de combustible más grande y nuevas llantas Ford Performance.
Más allá están las versiones para la clase GT3. Y es que este nuevo Ford Mustang regresará a esta división, debutando en las próximas 24 Horas de Daytona. Semejante criatura esconde un corazón 5.4 V8 atmosférico que se basa en el conocido Coyote. Ahora bien, ha sido concebido por el departamento Ford Performance y los expertos de Multimatic. Junto a esta criatura han desarrollado también un nuevo GT4 que podrá competir en los campeonatos IMSA, SRO y FIA GT.
Por último, pero no por ello menos importante, se encuentra una versión de este Ford Mustang concebida para el campeonato Supercars que se disputa en Australia. Además de las creaciones exclusivas para la NASCAR y las carreras de aceleración NHRA Factory X.
La máxima personalización de BMW llega también a los modelos más populares. El BMW Serie 1 y el Serie 2 Gran Coupé ya forman parte de la exclusiva familia BMW Individual, el primer programa de personalización de fábrica que la firma alemana lanzó hace ya 30 años.
Si hasta ahora el trabajo de esta división se veía, sobre todo, en los modelos más caros, grandes y exclusivos de la firma alemana, ahora los más populares, como el Serie 1 y el Serie 2 Gran Coupé ya pueden personalizarse de manera que sea prácticamente imposible encontrar dos coches iguales.
Aunqu los colore blanco y negro sigan siendo más populares, la variedad que se puede conseguir gracias a BMW Individual es infinita… o casi. Son nada menos que 120 las opciones de colores diferentes que se ofrecen para estos dos modelos -150 para toda la gama de modelos de BMW-. 120 colores que ya están incorporados al catálogo de estos dos modelos. Pero se puede pintar en cualquier color que el cliente quiera.
BMW Individual crea el color que tú elijas
Es decir, si el color que estás buscando es otro, en BMW Individual te lo pueden hacer expresamente. Basta con que lleves una muestra de ese color –en una foto, un trozo de tela, de papel…- para que el laboratorio de BMW lo analice, vea la composición de tonos primarios y cree ese color expresamente para tu coche.
Y el coche, cuando llega el proceso de pintura sale de la línea de montaje, y es trasladado a un taller especial para que le den ese acabado de BMW Individual en un proceso diferente al del resto de modelos que utilicen los colores normales. Un proceso que demora la entrega unas diez semanas, pero que ha cambiado te entrega un coche único… o casí.
El trabajo para conseguir llevar este programa a los modelos más populares ha demandado que una actualización del sistema para poder manejar las pinturas especiales, con ello, en los talleres se han integrado nuevos sistemas de suministro de pintura y una nueva zona de mezclas. Eso permite que cada día se puedan pintar cinco coches de la gama BMW Individual en la factoría de Leipzig, que es la que ya dispone de este servicio.
Porque este proceso, además de crear un coche exclusivo en cuanto al color, también lo crea en la forma de realizarlo, pues en comparación con lo que se necesita para los acabados estándar, algunos procesos ya no pueden realizarse de forma automatizada y deben llevarse a cabo manualmente, de manera casi artesanal.
Puedes configurar tu color BMW Individual online
La mayor dificultad está en los acabados mate, en los que le proceso es especialmente largo y complejo, ya que los defectos no pueden tratarse de la forma convencional que se utiliza en los acabados brillantes. Cada coche con acabado mate tarda 30 minutos más en prepararse, por ejemplo.
Los amarillos, los azules, los rojos y los tonos violetas ya se están convirtiendo en los modelos más demandados de BMW Individual para los BMW Serie 1 y Serie 2 Gran Coupé en estas primeras semanas.
Para elegir el color especial, todo el sistema ya está integrado en el configurador de BMW desde el que se puede decidir en qué tono quieres tu coche. Se puede hacer a través del Visualizador BMW Individual o a través del menú Mundo BMW en la página web oficial de la marca alemana.
Y en cuanto a los precios, varían entre los 2.241 euro y los 3.547 euro (Precio Franco Fábrica) para estos dos modelos.
Hay un elemento común en muchos vehículos que puede conllevar sanción por parte de las autoridades. Nada más y nada menos que 200 euros. ¿De qué estamos hablando? Sin duda, la luz. La temida luz fundida. Y es que circular con una luz fundida en el vehículo conlleva una sanción de esta cuantía. En la actualidad, por cierto, no es obligatorio llevar un juego de lámparas de recambio en el coche como antes… ¿a qué se debe?
No tardaremos en revelarte el motivo, y es que muchos coches montan faros con lámparas de xenón o LED, incluso también en los pilotos traseros, que no son reparables por uno mismo de manera tan sencilla como cambiando una simple bombilla. Esos tiempos ya pasaron.
Eso sí, si tu coche no tiene xenón ni led, lo mejor de todo será que lleves un juego de lámparas de recambio porque podrían salvarte de pagar la multa de 200 euros. Es más, puede que te inmovilicen el vehículo, al poder subsanar el problema tú mismo en el momento en el que te paren los agentes. Si por pereza has conducido con una visión limitada… puede salirte muy caro.
Qué dice exactamente el código de la multa de 200 euros
El anexo X del Reglamento de Circulación especifica claramente cómo deben ser los sistemas de iluminación de los diferentes tipos de vehículos. Ojo porque en esto se basan los agentes para sancionar. Imagina un turismo que debe tener dos luces de cruce delanteras y lleva una fundida. Estará incumpliendo el reglamento al llevar solo una. La sanción es de 200 euros. Da igual que lleve una o varias fundidas.
Puede que te sorprenda saber que, para la seguridad, es más importante que nos vean que el hecho de poder ver nosotros mismos. Da por sentado que, en el caso de que no se encienda ninguna de las luces delanteras, te inmovilizarán el vehículo por no ser visible.
Los matices de los 200 euros…
Hecha la ley, hecha la trampa. Si, por ejemplo, tenemos fundida una luz de cruce delantera pero funciona la luz de posición de ese lado, podemos continuar el viaje. Algo muy distinto ocurrirá en el caso de que no funcionen ni la de posición ni la de cruce de un mismo lado. Los agentes pueden considerar que no somos lo suficientemente visibles. Tanto es así que podrían llegar a confundirnos con una moto el resto de conductores y, en ese caso, sí se podría llegar a inmovilizar el vehículo.
Llevar fundido un indicador de dirección también cuesta 200 euros
¿Qué pasa por llevar una luz trasera fundida? Pregunta que mucha gente se hará. Sin malicia, sin mala fe… solo por curiosidad. Aquí se aplica el mismo criterio que en el caso de las luces delanteras. De hecho, es más frecuente que se produzca la inmovilización del vehículo por un fallo en el alumbrado trasero que en el delantero.
Si tenemos fundidas las luces de freno, o las de posición traseras, nos pueden inmovilizar el vehículo al no ser visibles para el resto del tráfico… y por supuesto no vamos a poder librarnos de la sanción de 200 euros, a cargo de los agentes de la DGT.
¿Y la luz de la matrícula?
Muchas veces nos olvidamos de comprobar el estado del alumbrado de matrícula porque no solemos prestar demasiada atención al mismo, para qué negarlo… La realidad es que también nos pueden sancionar con 200 euros por llevar una luz de matrícula fundida, así que jamás te olvides de comprobar su estado. En el caso de las motos esto es muy importante porque, por este motivo, es muy frecuente la inmovilización.
Te mostramos cuál es la forma más sencilla de conectar el teléfono móvil a tu coche y que así en caso de que quieras escuchar música o hablar con alguien mediante el móvil puedes hacerlo sin ningún tipo de problema.
Actualmente resulta obligatorio que el coche que tengamos tenga un sistema de comunicación que sea inalámbrico. Lo que se suele llamar el manos libres que permite que nuestro móvil se pueda conectar al sistema de audio de nuestro coche y hace que podamos recibir llamadas sin tener que quitar las manos del volante.
De hecho se ha llegado a desterrar los accesorios bluetooth que se empleaban hace tiempo y que se ponían en las orejas ya que a día de hoy no están permitidos.
Conectar el móvil al coche
Te vamos a dar una serie de formas para que puedas conectar tu móvil al coche para que así puedas hacer uso de él sin muchos más problemas. Todos los pasos que vamos a mostrarte son fáciles de hacer y hay que seguirlos al pie de la letra.
Lo primero que debemos de hacer es comprobar que el coche tenga un Tip Mode conectividad ya que si carece de este no podremos conectar nuestro teléfono móvil al coche bajo ningún concepto.
En el caso de que sí lo tenga activaremos ésto en nuestro móvil antes de que arranquemos el coche o tras haberlo arrancado.
En el caso de que lo hagas mediante un smartphone tendrás que tenerlo vinculado al coche de la siguiente manera:
Entraremos en la zona que pone Ajustes.
Iremos a Conexiones o a Dispositivos conectados.
Accedemos donde pone Bluetooth.
Vamos a pulsar en el interruptor con el fin de activar la conectividad.
Cuando hayamos hecho esto tenemos que arrancar el coche o poner el contacto y buscar en la lista de las conexiones Bluetooth que estén disponibles.
Una vez que veamos que está en la lista, vamos a tocar en nuestro coche y esperaremos a que la conexión se termine de completar.
Conectar el bluetooth desde el coche
Si lo que quieres es conectar el Bluetooth desde tu cochelo puedes hacer ya que en caso de que tu coche cuente con una pantalla, bien sea táctil o bien se controle por medio de botones y tenga Bluetooth vamos a tener la posibilidad de buscar el móvil desde el coche.
Para realizar esta sencilla acción tenemos que realizar los pasos que vienen a continuación:
Tenemos que al icono que veremos en el panel que tiene forma de engranaje y son los ajustes del coche.
Esto va a poder cambiar según el coche que tengamos aunque por regla general nos vamos a encontrar con Conexiones o con Bluetooth.
Cuando estemos dentro nos tiene que aparecer nuestro teléfono móvil.
Tenemos otra serie de casos en los que tendremos que pulsar la opción de teléfono que nos va a aparecer en la pantalla de nuestro coche. Buscará de forma automática nuestro móvil y cuando se seleccione nuestro móvil nos va a mandar una clave para que podamos acceder.
Otra de las opciones que tenemos es que puede aparecernos un mensaje con un código donde se nos va a preguntar si queremos vincular o no el dispositivo con nuestro coche.
Hacer uso de Android Auto
Android Auto es una especie de herramienta que viene preinstalada en muchos smartphones con el sistema operativo de Google y que es compatible con una gran cantidad de coches.
Lo que tenemos que tener en cuenta es que nuestro teléfono móvil cuente con la versión 6 o una que sea superior de este software y que además nuestro vehículo tenga compatibilidad con esta herramienta.
Aún así es necesario que tengamos en cuenta unas cuestione que resultan importante como por ejemplo si es compatible con la pantalla que tenga nuestro coche y la forma en la cual hay que instalar el software. De hecho gracias a esta increíble herramienta se pueden hacer llamadas mientras estamos conduciendo nuestro coche o escuchar música que tengamos en el móvil dentro del coche.
Usar CarPlay en el coche y configurarlo
En el caso de que seas usuario de un iPhone y que tengas un vehículo que sea compatible con Apple CarPlay te vamos a explicar la forma para poder emparejarlo y que puedas configurarlo en tu coche.
Tenemos que fijarnos, a la hora de usar CarPlay de que nuestro vehículo dispone de la funcionalidad, que sea compatible con CarPlay y que el iPhone también sea compatible.
Una de las cosas positivas que tiene CarPlay es que se inicia de forma automática cuando vamos a conectar el teléfono a nuestro vehículo por medio del USB o de manera inalámbrica aunque vamos a tener que configurarlo. Si queremos conectarlo por primera vez podemos conectarlo con un cable Lightning a USB o por medio de Bluetooth.
¡¡¡ Pepi, saca el mapa de la guantera, que me he perdio!!!! Aquellas palabras habituales dentro del Seat 600, han pasado a la historia sustituidas por la voz electrónica del navegador, y raras veces dulce, un artefacto colgado en el salpicadero del coche y que suele decir; ¡¡¡ Ha llegado a su destino !!! mientras perplejo compruebas que alguien se ha equivocado.
Del mapa de carreteras al navegador digital
Como en muchos otros aspectos del mundo automovilístico, la ciencia viene sustituyendo elementos y complementos, que se usan para identificar nuestro trayecto y destino, en los desplazamientos que realizamos con el coche. Los añorados mapas, por muchos conductores, son desplazados hasta la caja de los recuerdos, para morir ajados y descoloridos. Los GPS navegadores, toman el mando.
Sin embargo, la verdadera historia de los sistemas de navegación, por asombroso que parezca se remonta casi a las misma fechas en que aparecen las primera mejoras en los coches. Esto es a principios del siglo XX.
Y curiosamente España, y de manos de el inventor Antonio Martin Santos, en 1954 ofreció al mundo la concepción del asistente Auto Mapa, con las particularidades de que el dispositivo del inventor español era portátil y el avance de los rutómetros podía detenerse a voluntad del conductor. El sistema, patentado en once países europeos, obtuvo la medalla de oro en el VI Salón Internacional de Inventores de Bruselas (1957).
La era digital del navegador en el coche
Las décadas de los años 80/90 suponen un avance superlativo en la materia cuando se consigue aplicar la tecnología, reservada para fines estratégicos (satélites) en la fabricación de GPS,s para automoviles. Concretamente, desde Japón, en 1981. Honda lo llamó Electro Gyrocator y, aunque no era un GPS, sí que era una gran evolución: se trataba de un navegador en el que trabajaban una brújula electrónica, un sensor de gas helio y un giroscopio. Entre todos lograban detectar los giros y cambios de trayectoria del vehículo y un ordenador filtraba esa información para localizar el vehículo sobre mapas que se mostraban en una pantalla de fósforo. Toda una revolución.
Pero fue en 1990 cuando Mazda presentó el primer sistema de navegación en tiempo real por triangulación de satélites situados en el espacio; es decir, el sistema con el que nos manejamos hoy.
El año 1997 es otro de los que marcan un antes y un después en el mundo de la automoción. La marca japonesa Alpinerevolucionó el mercado con el primer navegador portátil por GPS para que cualquier persona lo utilizara en cualquier vehículo.
Pero es en los comienzos del presente siglo, cuando los avances son más que notorios. Merced a las nuevas generaciones en telecomunicaciones (primero la 4ª y últimamente la 5ª) los Gps quedan integrados en el equipo multimedia de los coches, incluyendo asistentes por voz en los mas adelantados, pero menos generalizados. La Inteligencia Artificial marcara un nuevo hito seguro en el sector.
Normativa al respecto
La ley de traficoatiende en particular, con su nueva modificación al uso de los navegadores como causantes de las distracciones mas comunes, al igual que el teléfono móvil. En sus artículos puedes leer:
Artículo 13. Normas generales de conducción. «queda prohibido conducir….conectado a aparatos….. u otros dispositivos que disminuyan la atención permanente a la conducción…»
«… se podrán establecer otras excepciones a las prohibiciones previstas en los párrafos anteriores, así como los dispositivos que se considera que disminuyen la atención a la conducción, conforme se produzcan los avances de la tecnología.»
Se prohíbe la utilización durante la conducción de dispositivos de telefonía móvil, navegadores o cualquier otro medio o sistema de comunicación, excepto cuando el desarrollo de la comunicación tenga lugar sin emplear las manos ni usar cascos, auriculares o instrumentos similares.
Artículo 76. Infracciones graves.
Son infracciones graves, cuando no sean constitutivas de delito, las conductas tipificadas en esta ley referidas a:
«…g) Utilizar, sujetándolo con la mano…. dispositivos de telefonía móvil en condiciones distintas a las anteriores, conducir utilizando manualmente navegadores o cualquier otro medio o sistema de comunicación, así como llevar en los vehículos mecanismos de detección de radares o cinemómetros»
En este ultimo caso sobre los equipos de detección de radares la multa es fija y asciende a 6000 euros.
El uso correcto del navegador
Conforme a lo estipulado en la ley se pueden derivar conclusiones acerca de los comportamientos en la conducción con referencia al navegador.
No puedes anclar el navegador interrumpiendo la visibilidad, en el parabrisas, y tampoco manejarlo con las manos mientras conduces. Debes llevarlo fijo en un soporte homologado. Configura tu ruta con el coche parado o antes de emprender la marcha. Aplica estas normas para el teléfono móvil si lo usas como Gps. No utilices la pantalla táctil. Usa comandos de voz si es posible.
En caso de incumplir alguno de esto preceptos la DGT puede multarte con 200 euros y 6 puntos de crédito del carnet.
Concluiras conmigo que la seguridad preventiva y el buen comportamiento no solo evita multas, también salva vidas.
Muchas son las ocasiones en que tu coche se queda inmovilizado durante un largo periodo de tiempo. Una enfermedad, un impasse en tu trabajo, una larga estancia en el parking de Barajas. En definitiva, lapsos de arranque de tu coche que pueden influir en la dinámica habitual. Y otros tantos, los motivos por los que no arranca tu coche, cuando mas lo necesitas, al incorporarte a la rutina. Entre los elementos que pueden fallar tras un periodo de inactividad automovilística, esta la famosísima bateria. Un sencillo quebradero de cabeza, muy evitable.
Como arranca tu coche: sistema de arranque
Quizás no, y ahora quiero personalizar un poco, seguro mi pasión, por los coches, viene de ver a mi padre intentando arrancar su viejo Citroen 2CV. Con una palanca que se introducía directamente al motor por su parte delantera. Los que tenemos cierta edad, hemos podido contemplar estos episodios «hulkanianos» y nuestro asombro ante la puesta en marcha de las piezas mecánicas, resultaba adictivo. Dicho esto, lo importante ahora es conocer la evolución de los sistemas de arranque.
Hace 130 años, entre las soluciones que tuvieron los primeros automóviles estaba la manivela para arrancar el motor de combustión. De esta manera, se tenía que girar varias veces una manija, situada en el frente de la carrocería, para arrancar el motor.
Los pioneros Gottlieb Daimler y Carl Benz, que desarrollaron sus automóviles casi de forma simultánea, eligieron dos variantes de arranque muy diferentes para sus primeros vehículos.
Benz inicialmente tenía un volante montado horizontalmente, mientras que Daimler usaba una manivela. El automovilista debía estar preparado para hacer varios intentos o para evitar lesiones en los brazos, como la temida “fractura del chofer”, que es la rotura del antebrazo.
Adiós a la palanca de arranque del coche
El ingeniero americano Clyde Coleman consiguió una patente por el generador eléctrico que diseño en 1903, el cual facilitaba enormemente la tarea de encender el motor de un auto, incluso los de gran desplazamiento y potencia. Pero como él no construía autos, vendió su patente a Delco, una empresa que después formaría parte de General Motors.
El primer modelo de GM en incluirlo fue el Cadillac Touring Edition de 1912, y fue una considerado una revolución que fue rápidamente adoptada por toda la industria, hasta el accesible Ford Model T.
Otro de los grandes avances en la industria fue cuando Mercedes-Benz logró llevar a una exitosa producción masiva la invención de Rudolf Diesel. Su motor que carecía de bujías en 1936 y funcionaba haciendo compresión del combustible hasta que se lograba la ignición.
Chrysler desarrolló un sistema en donde un interruptor de ignición se encontraba en el barril de las llaves del coche, teniendo que llevarlo a una posición más allá de su limite para activar el arrancador, el cuál regresaba a su posición una vez que el motor encendía.
Las nuevas llaves para arrancar
Mercedes-Benz introdujo en su Clase S (W220) de 1998 el sistema de SmartKey, desarrollado por Siemens. Una llave que se introducía en una ranura en el tablero y después se giraba. Al momento de realizar el movimiento, la computadora del auto reconocía el transmisor y entonces permitía que el motor encendiera sin problemas.
Renault fue el primer fabricante que incluyó en sus autos en venta, el arranque por botón. En el Renault Laguna de segunda generación se requería de un transmisor en forma de tarjeta de crédito. El conductor tenía que insertar en una ranura en la parte baja de la consola central.
Con el desarrollo tecnológico de los últimos años, hemos visto una serie de soluciones que permiten accedes y arrancar nuestro auto sin tener algún tipo de llave o transmisor. Simplemente con la utilización de nuestro Smartphone, como es el caso de la llave digital de Volvo, es posible acceder y conducir.
Partes y función del sistema de arranque
Una de las partes vitales para el buen funcionamiento del automóvil es que el sistema de arranque de un motor esté en buen estado. Por lo cual, es importante conocer todo acerca de él, cuya función es la de convertir la energía eléctrica de la batería del auto en energía mecánica utilizada para encender el motor.
Los componentes del sistema de arranque son el botón de encendido, el interruptor de seguridad neutral, el solenoide de arranque, el motor de arranque y la batería.
Previamente, debes conocer cuáles son las causas que provocan un mal funcionamiento de este sistema. Para que de este modo, tengas el conocimiento necesario para saber qué puede fallar y así sea más fácil la tarea de arreglar cualquier desperfecto.
Carga de batería inapropiada: Una batería con baja carga traerá consigo tensiones anormales en el sistema de arranque.
Exceso de calor: El motor de arranque y varios elementos del sistema automotriz pueden verse dañados si funciona a elevadas temperaturas por un periodo de tiempo excesivo.
Vibraciones excesivas: Si los elementos del sistema de arranque están sueltos o con tornillos flojos, la vibración puede dañar alguno de los componentes de este sistema.
Corión, polvo y suciedad: pueden ocasionar un mal funcionamiento del sistema de arranque debido al mal flujo de energía eléctrica
Solenoide dañado: Si el arrancador no puede iniciar, es resultado de que la bobina de arranque o que el cableado que va hacia el solenoide está defectuoso
Para que tu coche arranque siempre
Pues bien, ante una prevista o no, parada temporal de tu coche, prestar atención al sistema de arranque es muy aconsejable para evitar problemas a la hora de reincorporarlo a la movilidad. Pare ello te facilitamos unos consejos prácticos y puesto que ya conoces tu sistema de arranque, no te será complicado.
Desconectar la batería: Ten en cuenta que es la fuente de energía, que no solo activa el motor de arranque sino que mantiene la centralita y computadoras instaladas. Así que de forma general, es preferible arrancar el motor cada semana y mantenerlo en marcha 15/20 minutos o circular. LLegado el caso de la desconexión, primero el polo negativo y despues el positivo. Invierte el orden para conectar de nuevo.
Limpia regularmente los cables y conexiones eléctricas del automóvil, elimina todo rastro de óxido e impurezas del mismo. También debes estar pendiente de que cables están rotos, sueltos o mal conectados, ya que estos también pueden ocasionar voltajes irregulares que pueden dañar el sistema de arranque o hacer que su funcionamiento sea inadecuado.
Asegurate de que todo se queda en orden cuando vayas a para el coche durante una temporada. Y cuanto mas lo revises, limpies y cuides, mientras este estacionado, menos problemas te dará en el nuevo arranque.
El Desierto de los Niños vuelve un año más, y van 16, a cumplir sus objetivos solidarios. Con el parón obligado de dos años y medio por la epidemia de COVID.
La caravana solidaria del Desierto de los Niños ha realizado casi 2.000 km en territorio marroquí, una caravana de 25 vehículos encabezada por los 16 Hyundai. Marca que este año ha estado representada por todos los modelos de su gama 4×4: KONA, TUCSON y SANTA FE, además del nuevo monovolumen STARIA.
Desierto de los Niños, aventura solidaria
Este modelo se ha estrenado en el desierto con unos resultados sorprendentes. Y lo ha hecho fuera de sus fechas habituales de Semana Santa, que se han cambiado por el final del verano. El calor ha sido uno de los grandes protagonistas de una edición que tenía como hilo conductor el agua, un bien muy escaso en las remotas poblaciones del desierto.
El recorrido de esta decimosexta edición del viaje arrancaba junto al mar, en las Cuevas de Hércules, cercanas a Tánger, lugar en el que, dice la leyenda, Hércules descanso una noche antes de realizar uno de sus doce trabajos. Una cueva desde cuyo interior se puede observar el mar por una abertura que tiene una forma similar al mapa de África.
El agua, protagonista
Siguiendo con la temática del agua, de camino al desierto se visitó un lago en lo alto del Atlas, a más de 2.000 metros de altitud. Una vez en el sur marroquí se pasó por oasis, vergeles en medio de la nada gracias al agua, y se realizó una de las grandes acciones solidarias del viaje, que fue la inauguración de una serie de pozos en Kankimia.
Gracias a la iniciativa realizada por la Red de Concesionarios Hyundai “Agua en el desierto”, se recaudó el dinero necesario para llevar agua a todas las casas de esa localidad, dotándolas de pozos de agua dulce, bombas, placas solares, canalizaciones, depósito, etc.
Todo lo necesario para que los habitantes de esta pequeña población de nómadas puedan disponer de este bien de primera necesidad, tanto para ellos como para sus animales. El proyecto “Agua en el desierto” se gestó a principios de 2020 y no se había podido inaugurar hasta la fecha, aunque los pozos estaban activos desde entonces.
Bicicletas para todos
A este proyecto se ha sumado en 2022 la nueva iniciativa “Bicicletas para todos”, que nace con el fin de mejorar la movilidad de los niños de pequeñas poblaciones del desierto.
Durante todo el año, asociaciones locales que colaboran con El Desierto de los Niños, sin cuya ayuda sería imposible la gestión de las acciones solidarias, buscarán pequeñas escuelas cuyos alumnos vivan lejos. Muchos niños tienen dificultades para ir a su escuela debido a que sus casas están a varios kilómetros y no disponen de un medio de transporte para desplazarse cada día.
En la mayoría de los casos lo hacen a pie. Gracias a este proyecto de la Red de Concesionarios Hyundai se les dará una bicicleta para ir al colegio. Además, y gracias a una iniciativa del RACE, esos niños recibirán un chaleco reflectante que permita que se les vea mejor en sus trayectos nocturnos, mejorando su seguridad.
Desierto de los Niños, esquivando el calor
Este año se ha disfrutado de recorridos de todo tipo, entre los que destacó la jornada que finalizaba en la población de Ouzina, a la que se llegaba por una complicada zona de arena, que puso una nota de picante al recorrido. Además, para evitar las horas de más calor, ese día se arrancó más tarde, con lo que la llegada a Ouzina se hizo de noche. Toda una experiencia ver rodar toda la caravana en la oscuridad del desierto.
El cuidado de la vista, más de 700 revisiones
Además de las entregas en escuelas y asociaciones que realiza la organización del viaje, uno de los trabajos de solidaridad más importantes que deja El Desierto de los Niños en la zona, es el que realizan las ópticas de la Fundación Alain Afflelou. Este año han sido seis las ópticas que han acompañado a la caravana, junto a una persona local de la Fundación. Viajando en uno de los monovolumen STARIA, que es uno de los vehículos más esperados por donde pasa el viaje. Este año se han realizado más de 700 revisiones entre la población local, tanto niños como adultos, de las cuales más de 500 necesitarán unas gafas, que serán entregadas durante los próximos meses por la Asociación Desierto de los Niños a las asociaciones locales que han gestionado el trabajo de las ópticas.
Los neumáticos del coche son los zapatos en los pies. Y dejando aparte la obviedad de las ruedas, merecen un análisis detallado, ya que sin zapatos o en mal estado, lo mas normal es que te veas en muchos y desagradables problemas.
La rueda como tal, se invento hace mas de 5000 años
Y las primeras fueron de madera y con la edad de los metales, pues eso, metálicas. ¿Pero cuando aparecen las ruedas tal y como las conocemos?. Si los egipcios hubieran descubierto la vulcanización del caucho, podríamos decir que la rueda de goma, se descubrió en Egipto. Pero no es así. Fueron tres hombres de principios del siglo XIX. ¿A que te suenan esta fechas cuando hablamos de coches?. Charles Goodyear, Friedrich Leudesdorf y Tomas Hancock, nombres que también te suenan ¿verdad?.
El neumático que John Dunlop inventó para el triciclo de su hijo, no solo fue la inspiración para un negocio familiar, también fue la idea,con la que los hermanos Michelin trabajaron hasta conseguir montarla en los coches. Concretamente en el año1895. Y todo esto por un pinchazo en la rueda de una bicicleta.
Los neumáticos del siglo XX
Con el cambio de siglo, exactamente entre los años 1903 y 1905, aparece el neumático sin cámara y con dibujos, lo que supone cierta mejora en adherencia y resistencia, de la mano de Goodyear. Y llegaríamos a la mitad del siglo XX, con la implantación de los neumáticos de aire, ¿adivinas quien?, Firestone, aportando mejoras notables en su montaje, adherencia y mantenimiento.
A partir de aquí, la fabrica de neumáticos Michelin sentaría las bases de la industria del neumático con su concepto de capas radiales, y no seria hasta los años 80 cuando Bridgestone, comercializa las primeras antipinchazos, montadas en el Porsche 959.
Hoy en dia los escenarios de pruebas para las distintas marcas de neumáticos son las competiciones principales del motor a nivel mundial, Moto GP y Formula 1.
A un francés se le pinchó una rueda de la bicicleta
Que un pinchazo fuera la causa para revolucionar el sentido y concepto de las ruedas en los coches, no es mas que una casualidad. Sin embargo hoy sigue siendo la avería mas común, la que mas detesta cualquier conductor y porque no, la que mantiene muchos puestos de trabajo, por lo complejo o delicado que es su reparación.
Las deficiencias en los neumáticos pueden causar muchos disgustos. Interrumpen la marcha del dia a dia, en caso de pinchazo o reventón. Por no citar el descontrol que puede sufrir el vehículo y la posibilidad de un percance mayor. El desgaste de las ruedas debe ser inspeccionado constantemente. La seguridad depende mucho de las ruedas: Una adherencia óptima, el equilibrado correcto y la presión adecuada son factores que influyen en el comportamiento del coche, y que afectan directamente a la estabilidad,el confort y el consumo.
Cosas que hace el coche cuando pincha una rueda
Durante la conducción, y los mas experimentados conductores lo saben, se pueden atender a muchos detalles que nos reportan la información suficiente para determinar que existen problemas en las ruedas. Por ello, entender las reacciones del coche en esas circunstancias, resulta importante para advertir la avería y reconducir una respuesta consecuente.
Ante un pinchazo lento (fuga de aire progresiva) notaras la inclinación del coche en la línea de capot del motor sobre todo, y un endurecimiento de la dirección. Revisa y comprueba la presión a diario con un manómetro o acude al taller.
Cuando un repentino pinchazo o reventón provoca el desinflado brusco de la rueda, el coche sufrirá; vibraciones en el volante, una caída de nivel de desplazamiento, al tiempo que cambiará el sonido de rodadura y notaras una intención clara de variación en la dirección, normalmente hacia el lado de la rueda afectada. A altas velocidades mucho cuidado, ya que la sensación y el riesgo se multiplica.
Si las ruedas están desdibujadas, desgastadas o en mal estado, la sensación en curvas es similar a la de un leve derrapaje. Un aumento de la distancia de frenada, la falta de adherencia en la salida y muy importante, el aquaplaning en superficies húmedas, te avisan de este problema. Es hora, mas que de revisar tus ruedas, cambiarlas.
De nuevo tu equipo multimedia
Por supuesto que la tecnología ha llegado a las ruedas. Constantemente estudian los fabricantes ganar posiciones en los mercados con la incorporación de materiales nuevos en sus elementos. Nuevas llantas, nuevos sistemas de inflado(valvulas) y anclado, nuevas gomas(mas adherencia y dibujos) y por supuesto bellísimos tapacubos. Pero quizás el sistema que mas información te aporta sobre el estado de las ruedas, no viene desde ellas directamente. Una vez mas los conceptos informáticos desde la equipación funcional y eléctrica del ordenador de tu coche, será protagonista. Gracias a distintas aplicaciones, tu sistema de abordo te dirá, el estado de tus neumáticos en tiempo real.
Así que recuerda,si te mojas el pie es que tienes un agujero en la suela del zapato, buena rodadura, amigo!!!
El pasado mes de marzo la compañía del rombo presentaba al mundo entero su nuevo Renault Austral. Para ponernos en situación, decir que hablamos de un SUV que entra de lleno en el segmento C (mide 4,51 metros de largo) para reemplazar a su exitoso Renault Kadjar. Además, como este último, este nuevo Austral también se ensambla en su planta de Palencia.
Pues ahora la compañía francesa ha puesto a la venta este nuevo Renault Austral. Y lo hace exclusivamente con mecánicas electrificadas E-Tech, que consiguen el distintivo ECO de la DGT. En realidad esas mecánicas nacen de un mismo motor 1.3 TCe con cuatro cilindros e inyección directa, que suman un sistema híbrido ligero de 12 voltios. Erogan 140 y 160 CV de potencia (el más potente en exclusiva con cambio automático, opcional en el de 140 CV) y firman un consumo medio homologado que arranca en 6,1 l/100 km.
Mecánicas Mild Hybrid y Full Hybrid para el Renault Austral
Pero el nuevo Renault Austral también se venderá con mecánicas E-Tech full hybrid. Estas erogan 160 CV (esta llega en 2023) y 200 CV de potencia. Ambas tienen como punto en común un nuevo motor 1.2 TCe de gasolina que tiene tres cilindros y que entrega 130 CV y 205 Nm. Junto a él hay un motor eléctrico, una batería de iones de litio con 2 kWh de capacidad (recuerda que es híbrido ‘a secas’) y una caja de cambios automática multimodo con 15 combinaciones diferentes, dos de ellas en modo 100% eléctrico. Esta versión del Renault Austral tiene un consumo medio que parte de los 4,6 l/100 km.
También llega a los concesionarios con tres niveles de equipamiento llamados Equilibre, Techno e Iconic. Los dos más completos además pueden acompañarse del deportivo acabado Alpine. Es la primera vez que aparece en la firma del rombo y hereda el ADN deportivo de la compañía. Para ello estas versiones lucen unos paragolpes específicos con acentos en gris satinado, llantas Daytona de 20 pulgadas, detalles en negro brillante, pilotos traseros con efecto 3D, asientos deportivos y tapizados con tejido Alcantara, pespuntes en color azul, volante en cuero con pespuntes en azul, blanco y rojo…
Tres niveles de equipamiento más el acabado Alpine
Pero ya desde el nivel de equipamiento Equilibre el Renault Austral goza de un completo equipamiento. Y es que estos ya tienen cuadro digital de 12,3 pulgadas, pantalla central de 9 pulgadas, sensores de aparcamiento traseros, tarjeta ‘manos libres’, iluminación LED Pure Vision… Quienes den el salto a los Techno contarán con llantas de 19 pulgadas, tapicería mixta tela/cuero, iluminación ambiental, sistema OpenR Link con pantalla central de 12,3 pulgadas y conexión Google. Por si no fuera suficiente, también suma una banqueta trasera que puede deslizarse.
Por si parte el acabado Iconic añade las llantas de 20 pulgadas, la pintura bicolor con el techo negro, barras cromadas y pilotos LED con efecto 3D. Además en el interior suma el asiento para el conductor con regulación eléctrica y función masaje, asientos delanteros con calefacción, portón trasero eléctrico, cámara de visión 360 grados 3D y control de velocidad adaptativo con función Stop & Go.
El Renault Austral estrena la tercera generación del sistema 4CONTROL
Para ofrecer un comportamiento dinámico de primer nivel, el Renault Austral también se beneficia de sistemas como el 4CONTROL Advanced. Se trata de la tercera generación de su sistema de dirección a las cuatro ruedas, que lleva en la marca desde hace 15 años.
Pues estos son los precios que en España tiene este nuevo Renault Austral, el cual ya ha comenzado a fabricarse en la planta que la firma francesa tiene en Palencia:
A lo largo de los últimos meses, la Dirección General de Tráfico ha llevado a cabo muchos cambios en materia legislativa. La nueva Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial nos ha cambiado la vida aunque no seamos conscientes, pero ya hay muchas acciones que no podemos hacer en el vehículo o que ahora conllevan una sanción mucho mayor, como por ejemplo usar el navegador.
Se trata de una serie de cambios entre los que destacan las famosas modificaciones relacionadas con el uso del teléfono móvil u otros dispositivos: ¿cómo tengo que utilizar su navegador para que sea legal? Esta pregunta no es ninguna broma porque nos estamos jugando una multa nada desdeñable de 200 euros y hasta 6 puntos del carné.
Sujetar con la mano el navegador, la clave de la sanción
El Artículo 76 de la Ley de Tráfico y, más concretamente, el párrafo G es el objeto de la reforma aplicada a las sanciones que penan el uso de este tipo de dispositivos al volante. ¿Cuál era el problema hasta ahora para sancionar el mal uso de dispositivos? Que muchos conductores apelaban las sanciones insistiendo en su no utilización de los dispositivos. Ahora eso es pasado.
Si coges el dispositivo, pagas. No queda otra. De esta forma, es más sencillo para las autoridades tramitar las infracciones por uso, por ejemplo del navegador, captadas a través de los medios automatizados, es decir, de las 216 cámaras que la DGT tiene repartidas por las vías españolas. Lo hacen, entre otras cosas, con el fin de identificar a los conductores que no respetan esta norma. ¿Quieres saber más sobre ella?
Ahora quitan más puntos por usar dispositivos como el navegador
Entre los objetivos de la Dirección General de Tráfico figura la erradicación casi definitiva de las distracciones al volante… algo ambicioso pero posible. Como sabes, esta es una de las causas más frecuentes que desembocan en accidentes de tráfico.
Para ello han tomado cartas en el asunto aumentado la retirada de puntos en el carnet de conducir por usar el móvil o el navegador mientras conducimos: se ha pasado de tres a los actuales seis. La multa económica, por ahora, se mantiene en 200 euros.
Navegadores… ¡o cualquier otro medio!
El Artículo 76 de la Ley de Tráfico es el responsable de que no se limite únicamente el círculo en torno a las acciones más habituales que podemos hacer en nuestro teléfono, como mandar un Whastapp o realizar una llamada. «Conducir usando manualmente navegadores o cualquier otro medio o sistema de comunicación» estará sancionado. La ley es clara y aunque usemos los navegadores con motivos ligados estrechamente a la conducción no podemos basarnos en eso para justificar nuestra negligencia.
Cómo usar el navegador legalmente
Visto lo visto, la pregunta que nos hacemos es inevitable: ¿cómo debemos usar el navegador del móvil legalmente? Las instrucciones al respecto son claras: se debe introducir la dirección antes de arrancar e iniciar el camino para evitar manipularlo en marcha.
Si durante el desplazamiento tienes que corregir el destino, no te preocupes. Lo correcto pasa por salir de la vía, pausar el viaje y proceder a recalcular la ruta de navegación. Por supuesto, estas instrucciones son aplicables, también, a los sistemas de infoentretenimiento que vienen de serie en los coches.
La polémica del soporte homologado
Soporte… sí, pero no nos vale cualquiera. Hace unos meses, la Dirección General de Tráfico hizo una puntualización sobre la forma en la que muchos conductores colocan el móvil cuando lo usan como navegador: “Si va en el salpicadero no sería objeto de denuncia, siempre que se use para ello un soporte homologado y, sobre todo, que no se manipule en la conducción”. En principio, tendríamos que olvidarnos de aquellos soportes que se ubican en el parabrisas, y que tienden a caerse, si no queremos enfrentarnos a una sanción.
Un total de 18 modelos electrificados de las marcas Citroën, Fiat, Jeep, Opel y Peugeot están a disposición de todo aquel que lo desee para probar entre hoy y el próximo 18 de septiembre en la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid, VEM2022, que se celebra en la Plaza de Colón de la capital.
La exposición es una oportunidad de contemplar y probar una amplia representación de modelos de Stellantis, algunos de ellos fabricados en España.
Entre los modelos que estarán a disposición del público se encuentran las versiones eléctricas del Fiat 500 y el Nuevo Fiat e-Doblò fabricado en Vigo, la gama 4xe híbrida enchufable de Jeep, el nuevo Peugeot 308 SW Plug-In Hybrid, el nuevo Opel Astra Híbrido, los nuevos Citroën C5 X Plug-In Hybrid y C5 Aircross Plug-In Hybrid y tres de los turismos 100% eléctricos fabricados por Stellantis en España: el Citroën ë-C4 (Centro de Madrid), el Opel Corsa-e (planta de Zaragoza) y el Peugeot e-2008, (Centro de Vigo).
Stellantis comercializa en nuestro país más de 40 modelos electrificados, que cubren una amplia variedad de gustos y necesidades. Además, la feria también cuenta con la presencia de Free2Move eSolutions, cuyos representantes ofrecerán asesoramiento y propuestas de equipos de carga totalmente adaptadas a las necesidades de clientes particulares, profesionales y flotas.
Lista completa de los vehículos electrificados disponibles
100% eléctricos: Citroën Ami, Citroën ë-C4, Fiat 500e, Fiat 500e RED, Fiat e-Doblò, Opel Corsa-e, Opel, Mokka-e, Peugeot e-208 y Peugeot e-2008
Híbridos enchufables Nuevo Citroën C5 Aircross Plug-In Hybrid, nuevo Citroën C5 X Plug-In Hybrid, Jeep Renegade 4xe, Jeep Compass 4xe, Jeep Wrangler 4xe, Opel Astra Plug-In Hybrid, Opel Grandland X Plug-In Hybrid, nuevo Peugeot 308 Plug-In Hybrid y nuevo Peugeot 308 SW Plug-In Hybrid
