Cupra lanza unas zapatillas en colaboración con la marca Mikakus e inspiradas en el eléctrico Born. Ambas compañías comparten su origen en Barcelona y ya habían colaborado en el lanzamiento de una colección cápsula de zapatillas basada en la deportividad.
El nuevo diseño de Mikakus para Cupra es sostenible y toma como referencia los materiales reciclados que Cupra utiliza en la fabricación de sus vehículos. Según explican, «es una prueba irrefutable de que el diseño no está reñido con la calidad y el confort».
Por ejemplo, para la fabricación de estas nuevas zapatillas del Born se emplea lona Ecolive, hecha de materiales textiles reciclados, tratados y rejuvenecidos, que otorgan las mejores propiedades al calzado, haciéndolo resistente, flexible y repelente al agua.
Detalles del Cupra Born
En materia de diseño, las nuevas zapatillas incorporan detalles relacionados con Cupra, como la inscripción en la parte trasera de las suelas, que alude al código de medida de los neumáticos del Born, y el lazo posterior, que hace referencia a los cinturones de seguridad.
Además, estas son las primeras zapatillas unisex de la marca y están ya a la venta en tres colores: azul, negro y caqui.
El Born es el primer modelo eléctrico de la marca y cuenta con la etiqueta cero emisiones de la DGT. Se vende equipado con una batería de 58 kWh, que le permite hacer 416 kilómetros con una sola carga. Más adelante habrá versiones con 45 y de 77 kWh, que prometen 340 y 540 kilómetros de autonomía.
¿Crees que esto que ves es normal? No, no lo es. De hecho, afortunadamente no es demasiado frecuente. Los carriles de trenzado, o carriles cruzados, son zonas de las autovías o autopistas (aunque también pueden aparecer en vías rápidas en ciudad) en las que convergen una incorporación y una salida de las mismas. Así pues, se genera una situación de riesgo y, por tanto, de posibles accidentes.
De hecho, la Dirección General de Tráfico contabilizó en el año 2020 nada menos que 87 víctimas (dos de ellas mortales y cinco heridos graves) en 57 accidentes en carriles de trenzado. Casi nada… Eso hace que, primero, debamos ser plenamente conscientes de su existencia y, segundo, que sepamos cómo actuar para salir airosos si nos vemos inmersos en esta situación.
Así son los carriles de trenzado
La Dirección General de Tráfico ha explicado recientemente la naturaleza de estas zonas que desearíamos que no existieran. Aparecen en ubicaciones donde no hay espacio suficiente para instalar salidas y entradas independientes, como suele ser habitual. Sin duda, una prueba de alto riesgo para el conductor.
Estos carriles suelen tener una longitud reducida. El máximo son 1.500 metros, pero ya imaginarás que su peligrosidad aumenta mucho cuanto menor es su espacio. El problema es que sobre ellos se juntan los vehículos que quieren incorporarse a la autovía y los que quieren salir de ella… un cruce de intereses que, en tan pocos metros, puede no poner de acuerdo a los conductores. Además, los vehículos van a velocidades muy diferentes y con ángulos de visión limitados.
Este cruce de ambas trayectorias puede originar el tipo de accidente más habitual en estos puntos: los choques laterales entre los vehículos que salen y los que entran. Para evitarlos hay que saber cómo circular por ellos… es decir, comprender los códigos implícitos que conlleva una acción en la que deberás tomar decisiones en décimas de segundo.
Los carriles de trenzado: Incoporaciones
El primer caso, recogido concretamente en el artículo 72.4, es el de la incorporación. Lo debemos afrontar, sin excepción, de esta manera: «En vías dotadas de un carril de aceleración, el conductor de un vehículo que pretenda usarlo para incorporarse a la calzada deberá asegurarse, al principio de dicho carril, de que puede hacerlo sin peligro para los demás usuarios que vayan por dicha calzada».
«Teniendo en cuenta la posición, trayectoria y velocidad de éstos, e incluso deteniéndose, en caso necesario», continúa. Se especifica, además, que inmediatamente después «acelerará hasta alcanzar la velocidad adecuada» al final del carril de aceleración con el fin de incorporarse a la circulación de la calzada».
Salida, con un coche que va por este tipo de carriles
En este universo particular de los carriles de trenzado, hay otra opción que puede darse. Es más, se puede decir que complica más las cosas. Si el coche que circula por el carril de trenzado no quiere incorporarse, sino seguir por él… puede haber un problema.
En este caso la prioridad es del coche que va por el carril de trenzado. ¿Por qué? Sencillamente, porque, al no desplazarse lateralmente, nunca pierde la prioridad. En cambio, el coche que viene desde la autovía y que tiene que desplazarse lateralmente para salir es el que tiene que ceder el paso. Por lógica, en este supuesto, el primer coche ha de facilitar la salida lo máximo posible.
Incorporación y salida simultánea: lo más complejo
El caso más complejo y peligroso tiene lugar cuando dos coches circulan en paralelo y cada uno quiere acceder al carril contrario. ¿Te lo imaginas? Uno quiere salir de la autovía y el otro, incorporarse… y el tiempo apremia. En este caso la DGT explica que hay dos normas que se aplican y obligan a cederse el paso mutuamente. Tráfico indica que en este supuesto el coche que abandona la autovía deberá aminorar bastante la velocidad y el que se incorpora acelerar. De este modo es más asequible completar la maniobra de forma segura.
En algunas ocasiones cuando compramos un vehículo, ya sea nuevo o de segunda mano vemos que tiene botones pero realmente desconocemos el uso que tienen. Cuando aparecen estas situaciones no sabemos muy bien qué hacer, si tocarlo y correr el riesgo de que rompamos algo y la consecuente visita al taller o si dejarlo sin tocar y olvidarnos del mismo.
Pero para eso estamos nosotros para explicarte el uso del algunos botones que encontrarás en tu coche y para que sepas cómo tocarlos, el uso que se les da, características y todo lo que necesites saber.
Lee atentamente todo lo que te pongamos para quitarte todas las dudas que tengas acerca de cualquier botón que tengas dentro de tu coche.
Botón de recirculación de aire
Aunque nos hayamos dedicado a conducir durante toda nuestra vida muchas veces lo hemos visto y nos hemos hecho la pregunta de para qué sirve el botón aquel de nuestro coche, qué función cumple y por qué está puesto en el lugar en el que está.
Podemos escoger como un buen ejemplo el botón de recirculación de aire, aquel que tiene un símbolo de un coche con una flecha de giro en forma de U dentro de él. Es muy posible que te hayas fijado en él porque se encuentra situado justo al lado de los controles que sirven para activar el aire acondicionado o el climatizador y que lo hayas usado en ocasiones.
Estamos seguros que si alguien te llegase a preguntar qué uso tiene ese botón quizá no podrías dar una respuesta certera y en ese caso te diremos que has escogido un buen post para saber la función que tiene el botón de recirculación de aire.
Aunque se trata de un botón que no mucha gente saber para qué sirve la presencia del mismo es importante por unas razones tan sencillas como son el confort y la seguridad. En el caso de que seas de aquellas personas que sepan el uso que tiene pues puedes seguir leyendo por si te aporta algo más de conocimiento.
Función del botón de recirculación de aire
Ya era hora de que te explicásemos el uso que tiene el botón de recirculación de aire y es que sirve para esto mismo, para recircular el aire. La función que tiene es que reutiliza el aire frío que obtiene del aire acondicionado cuando se encuentra activo.
Cuando más tiempo se encuentre encendido, más frío va a estar el coche hasta que se encuentre lo más fresco que se pueda, algo que puede ser programable si tu coche cuenta con climatizador automático ya que se ajusta a la temperatura que hay marcada en la zona del dial.
El botón que hace que recircule el aire se utiliza para poder determinar el lugar de donde queremos que el coche coja el aire.
En el caso de que el sistema se encuentre operativo por medio de una toma de ventilación situada bajo el parabrisas, el aire que se encuentra dentro es aspirado con el fin de ser redirigido a las diferentes zonas del habitáculo.
¿Cuál es el momento para usar el botón?
Seguramente te habrás preguntando en qué momento hay que usar el botón de recirculación de aire, pues aquí te lo vamos a decir para que ya no tengas dudas cuando veas este botón.
Quizá solo te da por presionar el botón de recirculación de aire cuando es la época de verano y en las ocasiones en las que hace mucho calor. Si el aire no se encuentra en movimiento durante los días de calor el sistema de aire acondicionado de nuestro vehículo trabaja mucho más porque se encarga de enfriar el aire que está caliente del exterior conforme va entrando al interior del vehículo.
Digamos que es en dicho punto cuando el compresor de aire acondicionado llega a trabajar en un nivel que se encuentra por encima de sus posibilidades y de esta forma va a repercutir de una forma negativa en el ahorro de combustible.
Durante los meses de invierno, que suelen ser más fríos, nos olvidaremos casi seguro del botón de recirculación de aire porque buscaremos más el calor. En el caso de que te de por hacer uso de él cuando en el exterior haga frío lo que vas a estar haciendo es atrapar la humedad externa en el interior del vehículo.
Esto lo que va a hacer es que las ventanas se queden empañadas y te va a impedir que puedas realizar cualquier viaje de una forma segura.
Otras funciones del botón de recirculación de aire
Si te pensabas que este botón únicamente tenía la función que anteriormente te hemos mencionado te diremos que además sirve para evitar que entre aire sucio de fuera. En el caso de que te encuentres circulando por alguna calle de una gran ciudad donde sabemos que existe contaminación, si te encuentras dentro de un túnel y hay un atasco puedes presionar este botón.
¿Qué sería de nuestras vidas sin el sistema de comunicación inalámbrica? Conectar el famoso ‘manos libres’ nos hace felices porque permite que nuestro smartphone se vincule al sistema de audio del vehículo, facilitándonos la vida… ¡y de qué manera! De esta forma podemos recibir llamadas sin quitar las manos del volante. Sencillo, práctico, útil… ¿Qué más se puede pedir?
Además, ha desterrado definitivamente a esos aparatosos accesorios bluetooth que se ponían en las orejas y que no están permitidos por la DGT. Esta tecnología de conexión está presente en todos los rangos de precio e incluso en los móviles más sencillos… y eso es de agradecer. Además de poder recibir o realizar llamadas, podremos mantener la vista y la atención en la carretera. ¿Tocar el móvil mientras conducimos? Eso forma parte de la prehistoria… porque además, como sabes, está prohibido.
Cómo se puede conectar el móvil al coche
Los pasos para realizar este proceso son muy sencillos, pero debemos seguir un orden. Lo primero que tenemos que hacer es, lógicamente, comprobar si nuestro coche tiene el modo conectividad. Esto es algo que muchas veces damos por supuesto y luego nos encontramos con sorpresas… mejor asegúrate.
Tienes que activarlo en el smartphone antes de arrancar el vehículo. ¿Te preocupa no saber hacerlo? Estás de suerte. En estas líneas analizaremos las diferentes formas de conexión… de forma sencilla e intuitiva para que no te supongan el más mínimo problema. ¡Vamos a ello!
Conectar desde el smartphone
Repasando desde el punto 1 al último, sigue los pasos que tendrás que dar cada vez que quieras vincular el dispositivo por primera vez al coche:
Primero entra en Ajustes.
Pulsa en Conexiones o Dispositivos conectados.
Accede a la opción denominada Bluetooth.
Pulsa justo en el interruptor para encender correctamente esta conectividad.
Una vez hecho, arranca el coche o pon el contacto y búscalo en la lista de conexiones Bluetooth disponibles.
Cuando aparezca en la lista, ya solo queda esperar a que la conexión se complete satisfactoriamente.
Cómo conectar desde el coche
Hay tantos métodos para conectar un dispositivo al vehículo que, en el caso de que quieras hacerlo desde el propio coche, lo cierto es que también podrías conseguirlo. Eso sí, si cuentas con una radio antigua que hayas comprado, pero que tenga esta conexión, lo cierto es que no podrás hacer nada. En ese caso, solamente te quedará como alternativa el anterior método.
Sin embargo, teniendo pantalla, ya sea táctil o que se controle por botones (y cuenta con Bluetooth), ya estará todo solucionado. Para conseguirlo tendremos que realizar los siguientes pasos: primero deberemos ir hasta el icono que veremos en el panel en forma de engranaje, es decir, el correspondiente a ajustes del vehículo. Después, esto cambiará dependiendo del propio coche, aunque normalmente nos encontraremos con las opciones Conexiones o Bluetooth. Una vez dentro, tendrá que aparecer nuestro terminal.
Por cierto… ¿es compatible con la pantalla del coche?
En cualquier caso, no cantemos victoria. Debemos asegurarnos de que nuestro coche sea compatible con la pantalla del vehículo. Mucha gente da por sentado este punto equivocadamente… Siempre es mejor estar seguros cuanto antes.
Después, ya solo queda conectar un extremo de un cable USB en el puerto USB del coche y conectar, a su vez, el otro extremo a nuestro teléfono Android. Acepta los pasos que aparecen en pantalla… ¡y ya está! Esta conexión del teléfono se activará automáticamente cuando la herramienta se conecte al coche mediante un cable USB. Una maravilla.
Ojo si vas a usar CarPlay
Los smartphones con sistema Apple que tengan la versión de iOS 5.0 o posterior son totalmente compatibles con CarPlay. Además, algunos vehículos cuentan con una función en su sistema para que podamos usar esta herramienta de manera totalmente inalámbrica.
Si tu coche admite CarPlay con un cable USB, conecta el iPhone al puerto USB del coche. Es muy sencillo, solo tendrás que usar un cable Lightning. En el caso de que tu coche admita CarPlay tanto de manera inalámbrica como por cable USB, lo tendrás muy fácil. Te aparecerá un mensaje en el móvil que te ofrecerá conectarte de forma inalámbrica de cara a las próximas veces que conduzcas.
Hace solo unos días que los chicos de Subaru anunciaban el lanzamiento de un nuevo crossover, pero ahora nos han desvelado la tercera generación de su Subaru Crosstrek. Como sabrás, este vehículo es en realidad el Subaru XV que se comercializa en España desde 24.850 euros.
Precisamente el Subaru Crosstrek fue presentado originalmente en el año 2011 como una alternativa de aspecto aventurero del Impreza. Fue en el año 2017 cuando se mostró la segunda generación. Y ahora la compañía nipona acaba de presentar en Japón esta tercera entrega, que no es más que una completa actualización, pues todos y cada uno de los paneles que conforman su carrocería, tienen un aspecto nuevo.
Una evolución del actual Subaru Crosstrek
Si tenemos en cuenta sus dimensiones exteriores, estas son calcadas a las que tiene el actual Subaru Crosstrek. Y también las mismas que tiene nuestro Subaru XV. Recordemos que este aventurero vehículo compacto mide 4,48 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,59 metros de alto. También se sustenta sobre la misma plataforma, que mantiene sus 2.670 milímetros de distancia entre ejes.
Para darle un aspecto mucho más moderno y actual, este Subaru Crosstrek ahora presenta una parrilla delantera de diseño hexagonal y más grande. También sus faros son de nueva factura, además de que todas sus funciones recurren a la tecnología Full LED. Ahora sus molduras protectoras tienen una mayor presencia y son de mayor tamaño, además de que sus barras para el techo son más pronunciadas.
Todos los paneles de su carrocería se han rediseñado
En la silueta de este aventurero compacto ahora hay nuevos diseños para sus llantas de 17 o 18 pulgadas. Detrás los pilotos adquieren una forma de ‘C’ y son más pequeños. También se ha variado la forma de su portón trasero y se aumenta la presencia del revestimiento plástico en el paragolpes posterior, que luce un protector específico y reflectores.
El salpicadero de este nuevo Subaru Crosstrek ha sido rediseñado por completo. Ahora destaca la introducción de una pantalla central táctil que tiene 11,6 pulgadas y que ya era utilizada por los WRX y Levorg. Su llegada permite eliminar los botones físicos del sistema de climatización, que ahora pasan a dicha pantalla. Subaru no ha decidido introducir un cuadro de instrumentos digital, manteniendo sus clásicos relojes analógicos.
Importantes mejoras para el interior de este Subaru Crosstrek
Dependiendo del nivel de equipamiento elegido por el cliente, en ese interior habrá tapizados en tela o cuero. También se han añadido plásticos con textura antideslizante y resistente a los arañazos que cubre zonas del maletero o de los pasos de puerta. Y también estrena la última generación del sistema EyeSight de la compañía, que cuenta con una cámara gran angular y un software mejorado.
A pesar de su modernidad, este Subaru Crosstrek toma como punto de partida una versión actualizada de la plataforma modular Subaru Global Platform que debutó en 2016. Estas mejoras son nuevo tipos de adhesivos en su fabricación que aportan una mayor rigidez estructural. Y también mejoras en el aislamiento acústico.
Mantendrá su mecánica híbrida, que ha sido mejorada
Bajo su capó se esconde un motor híbrido e-Boxer. Este combina un corazón 2.0 de cuatro cilindros y atmosférico con otro motor eléctrico, un cambio CVT Lineartronic y un sistema de tracción total Symetrical All-Wheel Drive. La casa nipona no ha desvelado ningún tipo de especificación técnica, pero asegura que esta mecánica se ha actualizado para que sea más agradable en el uso cotidiano y para reducir ruido y vibraciones. Recordemos que esta mecánica ya la ofrece ‘nuestro’ Subaru XV, ofreciendo un total de 150 CV de potencia. Además en España este crossover compacto también está disponible con un ‘sencillo’ motor 1.6 atmosférico con 114 CV de potencia. Este también se asocia a la tracción total y al cambio CVT Lineartronic.
Este nuevo Subaru Crosstrek ha sido presentado en Japón, donde está previsto que se ponga a la venta el año que viene. Posteriormente llegará a otros mercados entre los que se encuentra Estados Unidos y Europa.
Seguro que hay muchos clientes a los que el último Volkswagen Golf R les parece un compacto demasiado discreto a nivel estético. Pues para todos esos inconformistas ahora el especialista alemán Oettinger tiene la solución. Y es que ha creado este particular kit aerodinámico que le sienta de maravilla.
Y es que sin desviarse en exceso del aspecto original del Volkswagen Golf R, los diseñadores e ingenieros de Oettinger han concebido una serie de detalles que acentúan la deportividad de este emocionante compacto. Tal y como se puede apreciar, este kit estético añade un nuevo splitter delantero, que también es más pronunciado que el original. Se añaden unos canards en el paragolpes delantero, faldones laterales específicos, un añadido en el difusor trasero… Y Oettinger propone dos tipos de alerón posterior.
Estas llantas para el Volkswagen Golf R ahorran 8 kilos
Además de todos estos elementos estéticos, este Volkswagen Golf R mostrado por Oettinger también está más cerca del asfalto gracias a unos muelles específicos. Y por si no fuera suficiente, también lo han equipado con unas llantas forjadas de radios múltiples que son mucho más ligeras que las originales. En concreto Oettinger dice que estas llantas ahorran 8 kilos de peso y tras ellas hay unas pinzas de freno firmadas por Oettinger. Parecen más generosas que las originales, pero el preparador no se ha pronunciado al respecto sobre mejoras en el equipo de frenos u otro extra para el chasis de este deportivo compacto.
Este preparador dice que todos los componentes aerodinámicos creados para los Volkswagen Golf R están fabricados con materiales de alta calidad. También que son compatibles con cualquier versión, incluidos los equipados con el paquete Performance. La única excepción la pone el añadido del difusor posterior, que es exclusivo para las unidades que no equipan el enganche de remolque.
No hay mejoras para su corazón 2.0 TSI
Oettinger ha decidido mantener en su estado original el corazón 2.0 TSI utilizado por los últimos Volkswagen Golf R. Tampoco es que lo necesite de manera impepinable, porque ese motor es capaz de proporcionar 320 CV de potencia, cifra que incluso escala hasta los 333 CV en el caso de las versiones concebidas para celebrar los 20 años de historia de este compacto. Siempre combinada con el cambio DSG de siete velocidades y con un sistema de tracción a las cuatro ruedas 4Motion.
El preparador alemán ya acepta pedidos para este kit estético que promete comenzar a ofrecer a partir del primer trimestre de 2023. El precio del paquete aerodinámico completo asciende hasta los 2.785 euros, cuantía que se eleva en 1.090 euros en el caso de quererlo con un acabado negro brillante. Además cada componente también se puede adquirir por separado, al igual que sucede con las mejoras en las suspensiones y las mencionadas llantas forjadas, cuyo precio se desconoce.
No se puede negar el atractivo sugerente de un techo abatible en el coche. Esta concepción conocida popularmente como cabrio, es una opción para la distinción, que resulta mas cara y necesita de cuidados especiales. Los mecanismos de acción y los materiales de construcción de la capota, pasan a ser elementos, que de no cuidarlos, te pueden dar un disgusto en forma de factura. Por eso te mostramos la manera correcta de cuidar el techo de tu descapotable.
Historia del techo en la automoción
Pensar que el coche convertible o cabrio, es decir sin techo o descapotable, es propio de los años 60/70 es caer en un error. Los primero autos fueron sin techo por omisión. Como todos desciende de su concepto para tracción animal, en este caso el Cabriolé. Construido sobre dos ruedas, la berlina se dotaba de una capota abatible.
No fue hasta 1910 cuando Cadillac lanzó al mercado el que se considera el primer coche cerrado. Este novedoso coche, no consiguió desbancar del título de mas vendido a ningún Cabrio de la época, que resultaban ser los mas aceptados, frente a la similitud que Cadillac denotaba con un vagón, cerrado y acristalado. Fue en la década de los 70 cuando el mercado estadounidense, por exigencias de seguridad integral, ve mermada la fabricación de este tipo de coches.
En Europafueron muchos los modelos descapotables y su manufacturación en los comienzos del siglo pasado fue continua. Benz, Rover y Renault fueron pioneros en diseño y fabricación.
Y si el techo rigido, aporto seguridad integral, lo que no consiguió nunca fue que las marcas ofrecieran modelos atractivos, de coches sin techo o abatible, para disfrute de los usuarios mas extrovertidos, descarados y glamurosos. Así lo demuestran los exitosos sin techo de Mazda, el MX-5 y el Golf Cabrio, de Volkswagen, en la década de los 80.
Techo descapotable cabrio
La incorporación del techo a los coches fue un avance que influiría definitivamente en el diseño de carrocerías. Actualmente la mayoría de coches montan techo rígido y fijo. Aumenta así la protección frente a elementos climatológicos, como la lluvia y el sol, y también crece la seguridad en caso de vuelco. Pero el glamour, la deportividad y el sexappel de un coche sin techo es y será siempre innegable.
Su definición es clara. Capota que se puede quitar y poner. Muy usados en carrocerias deportivas. Estas capotas pueden ser; de tela y también dura articulable.Las primeras son muy utilizadas por la funcionalidad y sencillez de la lona tratada, que se recogen manualmente o con motores eléctricos instalados para ello. Puede quedar expuesta u oculta en su hueco de destino.
La capota articulada, es mas cara de instalar, necesita mas espacio de acoplamiento una vez recogida, su mecanismo es mas lento, pero su prestación en proteccion es muy alta y su mantenimiento reducido.
Para indecisos, el practicable o semi convertible
Una opción intermedia y muy practica. Este tipo de techo consiste en la movilidad exclusivamente del panel horizontal, quedando fijas las ventanillas mantenidas por la estructura de esa parte de la carrocería. En lona tratada o fabricados duros se recoge total o parcialmente .
Targa: Aunque a primera vista descriptiva pueda ser similar al techo practicable, hay una diferencia notable, la rigidez del techo. El tipo targa mantiene también una estructura rígida donde únicamente se quita una parte del techo. Suele estar dividido en dos partes, pudiendo quitarse una o ambas indistintamente. Fue el Porsche 911 Targa el modelo que ayudó a popularizar este tipo de techo.
Mantenimiento y cuidad de tu techo descapotable
No solo el invierno frio, con sus hielos, nevadas y lluvias, perjudican el techo de tu descapotable, también en verano el sol, la humedad y altas temperaturas pueden deteriorar el atractivo de tu coche, y tu cartera. Ante una capota de lona debes tener en cuenta lo siguiente:
Abre y cierra: Intenta escoger un día en el que no llueva, claro, y realiza la acción de capotado y descapotado. Es recomendable que lo hagas un par de veces al mes.
Lubrica la zona: En consonancia con el punto anterior, es igualmente recomendable que aplicar algo de grasa en las rótulas del varillaje para mantener el sistema como el primer día.
Lavado manual: Es mejor que realices un lavado manual del mismo o mediante pistola a presión que meter el coche en un túnel. Si prefieres optar por esta última opción, y lo haces frecuentemente, la estructura de la capota puede deformarse.
Mas consejos
Buenos productos: Para mantener el brillo aplica productos de manera manual. Escoge el producto dependiendo del material de construcción de la capota (sobre todo los de corte más Premium). Para secar la superficie una vez esté limpia, se recomienda utilizar bayetas de microfibra que absorben bien la humedad y no dejan ralladuras.
Impermeabilízala: Para prevenir filtraciones por desgaste de forma eficaz, es necesario al menos una vez al año aplicar un tratamiento hidrofugo para impermeabilizar la lona y protegerla frente a los agentes externos. Para un mejor resultado se recomienda aplicar dos capas del producto, dejando que se seque bien entre capa y capa.
Pintar una capota descolorida: Una vez limpia e impermeabilizada la capota, si sufre de decoloración, puedes igualmente aplicar un tinte especial para tal fin.
La Fórmula 1 ha vivido su gran culebrón en las últimas fechas con el rechazo de Oscar Piastri a Alpine y su paso a McLaren. Pero al otro lado del Atlántico también se estaba desarrollando otro, tanto o más encarnizado, con Álex Palou de protagonista. Los dos estaban, posiblemente, relacionados, especialmente Álex Palou.
Álex Palou decide su futuro
Antes, recordemos brevemente los antecedentes que han mediatizado la trayectoria deportiva del piloto español, su rendimiento para revalidar el título durante estos últimos meses, y también su futuro. Porque la amenaza de un año en el dique seco sobrevolaba sobre Palou. El español no ha logrado revalidar su título. Tan pronto se ha solucionado el conflicto, arrasaba con la victoria en la última carrera del campeonato, en Laguna Seca.
El pasado 12 de julio, Ganassi anunciaba públicamente que se acogía a la opción contractual para la continuidad del español en 2023. Parecía un mero trámite y la confirmación de la sintonía entre piloto y equipo. Nada más lejos de la realidad. Pocas horas después, el catalán desmentía tal acuerdo, e incluso rechazaba que sus declaraciones en el comunicado salieran de su boca.
McLaren saltaba a la palestra pocos minutos después, anunciando el fichaje del piloto español dentro de la órbita de la organización británica. El catalán, se supone, correría con la filial americana de McLaren en 2023, y se abría a un programa de pruebas con los monoplazas de Fórmula 1 ante un eventual paso futuro a la disciplina. Pero se trataba solo de la exteriorización de un conflicto de intereses que venía de atrás.
Álex Palou, camino de McLaren
Palou buscaba una mejora de contrato con su equipo, firmado cuando no era un piloto con la dimensión actual. McLaren buscaba un sustituto para Daniel Ricciardo, y jugaba a varias bandas. Palou, al parecer, una de ellas. Piastri, otra. Los dos con superlicencia, no así otros pilotos también en la órbita de McLaren, como Colton Herta o Pato O´ward. Y cuando el español hizo ver sus posibilidades e intenciones a su actual equipo, Chip Ganassi sacó toda la artillería.
La rivalidad entre el americano y Zak Brown, máximo responsable de McLaren, es algo más que personal. No era la primera vez que este le levantaba un piloto a aquel. Al margen de que se disputen ambos la primacía en el IndyCar, donde aquel es un poder establecido y este, como quien dice, un recién llegado.
El gran obús de Ganassi fue demandar a su piloto, lo que suponía una larga resolución del conflicto, con la posibilidad de que Palou se quedara en el limbo jurídico durante una larga temporada y no pudiera competir. Se inició un largo proceso de arbitraje entre las partes, entre las que también intervenía McLaren. Con un elevado costo en gastos legales.
Oscar Piastri había seguido una dinámica similar tras el anuncio de Fernando Alonso y Aston Martin. El equipo francés anunció su fichaje, solo para que el australiano reconociera públicamente que, como Palou, no estaba dispuesto a correr con Alpine en 2023. Los rumores de su paso a McLaren se hicieron realidad, y el CRB (organismo que dirime los conflictos contractuales en la Fórmula 1) se decantó hacia la posición del equipo británico.
Álex Palou, tormenta legal
Entonces se supo que el 4 de julio se había firmado el contrato entre ambas partes. El 12, saltaba el conflicto de Palou. Entre bastidores, McLaren ya conocía las dificultades legales con las que se iba a enfrentar el español y actuó rápido para asegurarse los servicios del australiano. ¿Se movió Palou con un señuelo de McLaren, o realmente tuvo oportunidad de competir con el equipo británico en la Fórmula 1 ya en 2023? El tiempo y el conocimiento de más detalles del proceso lo dirán.
“Estoy entusiasmado por anunciar que Chip Ganassi Racing y yo hemos llegado a un acuerdo, y estaré de regreso en el coche N.10 la próxima temporada. ¡Espero un gran 2023!», proclamaba el español al anunciar la sorprendente resolución del conflicto. El acuerdo le brinda la oportunidad de probar monoplazas en campeonatos distintos, siempre que no entre en conflicto directo con sus compromisos en IndyCar».
Es decir, Ganassi se queda con su piloto, y deja margen al español para probar con McLaren, trabajar en el simulador y, quién sabe, ser parte de su plantel de pruebas. “Estoy agradecido de que Chip Ganassi Racing me permita realizar pruebas de F1 fuera de mis compromisos en IndyCar. Gracias, Chip, Mike (Hull, director general de Ganassi) y todo el equipo por su voluntad de trabajar juntos y ayudar a apoyar tanto al equipo como a mis objetivos personales a lo largo de este proceso».
Álex Palou, conflicto solucionado
Solo conociendo la resolución del arbitraje y el contrato firmado con todas las partes se sabrá el alcance que tendrá para Alex Palou la resolución del primer conflicto legal de su carrera ¿Dejará Ganassi a finales de 2023 para pasar al McLaren del IndyCar? ¿Cuál será el alcance de su colaboración con el equipo británico y la Fórmula 1? Con Oscar Piastri firmado por dos años, sobre el papel se cierra el acceso inmediato de Palou a los grandes premios.
Palou prueba esta semana en Montmeló con el equipo británico, y podría estar presente en el test de jóvenes pilotos de Abu Dabi, en noviembre. Pero, quién sabe si, en algún momento, el puesto del australiano pudo haber sido para Alex Palou.
Sí, pero no estaban perdidos. Pertenecen al especialista en la personalización de los Land Rover Defender, Twisted Automotive. Y en un granero de su propiedad, protegidos por fundas protectoras, tenía dieciséis Defender esperando a volver ver la luz mientras se revalorizaban tras cesar su producción hace seis años. De hecho se guardaron directamente tras salir de la línea de producción.
Los últimos Land Rover Defender salidos de fábrica
Ahora, al abrir las puertas de su granero, Twisted Automotive muestra todos los modelos recuperados. Y lo hace para posibles clientes puedan reservar el último modelo de una generación, que nunca será reemplazada.
Dieciséis Land Rover Defender 110 clásicos recién salidos de fábrica, que ahora están disponibles para su compra. Todos los vehículos están nuevos y tienen menos de 50 kilómetros.
En versiones Utility Wagon y un Station Wagon, están disponibles en diferentes colores. Todos con especificaciones XS originales (el acabado más alto de Land Rover Defender en ese momento).
Adaptados a sus clientes
En 2015, Charles Fawcett, fundador y director general de Twisted Automotive, encargó más de 200 Land Rover Defender a la marca para su venta y distribución.
Y así lo explica: «Fui a la línea de producción del Defender en Solihull para conocer a los hombres y mujeres que construyen los vehículos. Estos dieciséis 110 fueron seleccionados a mano por sus números de chasis y fechas de fabricación. Todos se matricularon en 2016 –después de que cesara la producción–, lo que los identifica como los últimos en salir de la línea de producción. Y, posiblemente, los más interesantes como colección. Son especiales, y cada uno es único. De ahí que la tirada limitada se llame ‘One of One’».
A lo que añadió: «Los 16 pertenecen al lote adquirido por TwistedAutomotive, para luego adaptarlos al estilo de vida y a los gustos de sus clientes. La forma de trabajar de Twisted no es decirle a la gente cómo debe ser su Defender. Es trabajar con ellos para crear el Defender que mejor se adapte al gusto y a las necesidades de cada uno».
Dos motorizaciones
Los Land Rover Defender disponibles cuentan con dos motorizaciones. Por un lado el más potente, el TVS 2.3L 4 cilindros turboalimentado de gasolina (308 CV y 350 Nm de par). Y por otro, el TTD 2.2 4 cilindros turboalimentado diésel (174 CV y 310 Nm de par).
El 2.3L del TVS está alimentado por un turbocompresor Twin Scroll y está asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. También el 2.2 turbodiésel de 4 cilindros dispone de una caja de cambios manual de seis velocidades.
Se entregarán en 2023
Los 16 modelos del Land Rover Defender se entregarán en 2023. 40 años después del lanzamiento del One Ten original.
Los ‘One of One Defender de Twisted’ están disponibles para su reserva, a partir de 135.000 libras + IVA para el 2.2 TTD Utility Wagon en el Reino Unido, ya con las modificaciones incluidas.
Modificaciones realizadas por Twisted Automotive
La suspensión original de los Land Rover Defender, en estos `One of One Defender de Twisted`, se ha sustituido por un sistema progresivo desarrollado por la marca. Incorpora muelles de doble resistencia, amortiguadores específicos y barras estabilizadoras mejoradas. También los frenos ofrecen mejoras y se sustituyen por unos discos delanteros con pinzas de seis pistones, y unos traseros de cuatro. Todo el chasis está reforzado.
Exteriormente las modificaciones más más llamativas son las llantas de aleación Twisted Classic de 18″. Están disponibles en diferentes colores y calzadas con neumáticos todoterreno BF Goodrich.
Si se mira un poco más de cerca, se observan ciertos detalles de personalización en el frontal. Con un parachoques delantero y luces diurnas de led. También cuenta con un protector para la dirección. Los espejos retrovisores están codificados por colores y las tapas de los pasos de rueda laterales están acabadas en negro.
El travesaño está pintado para alargar su vida útil, y cuenta con una bola de remolque abatible eléctricamente. Por último, se han añadido unas taloneras tubulares con reposapiés.
También en el interior
El trabajo realizado por Twisted incluye un reajuste de los paneles interiores, desmontándolos enteros, para que el vehículo sea completamente estanco. Una vez completado, se coloca una insonorización de doble capa y se instala una moqueta negra de primera calidad en la parte superior.
Los asientos y los puntos de contacto más importantes del vehículo se tapizan con el color de cuero y de las costuras que elija el cliente. El volante clásico de Twisted, tapizado en cuero, también es diferente al original.
El sistema de infoentretenimiento no se ha dejado de lado. El sistema multimedia de Twisted con Apple CarPlay y radio DAB, incluye cámara de marcha atrás. Reforzado con un sistema de audio premium de ocho canales que ofrece una excelente calidad de sonido, sea cual sea el volumen según indica el especialista.
El espacio de carga se reordena, Los modelos Utility cuentan con paneles laterales de ‘Alston Techno-Suede’ personalizados. Y los Station Wagon incluyen asientos abatibles con tapicería de cuero a juego.
El `One of One Defender de Twisted` es a la vez un homenaje al último lanzamiento del One Ten y a los modelos de la serie. Se ha tenido en cuenta mejorar el confort de los pasajeros, junto con el disfrute de la conducción y la funcionalidad del modelo de serie, algo de lo que Twisted se enorgullece 40 años después.
Free2move, la marca de movilidad y servicios conectados de Stellantis, ha firmado un acuerdo con ChargeGuru para la instalación de cargadores para vehículos electrificados en toda España. El acuerdo prevé la instalación de tres tipos de cargadores.
Los puntos de recarga de Free2move disponibles serán el easyWallbox, pensado para viviendas, de fácil instalación y que funciona en casas con hasta 7,4 kW (kilovatios) de potencia. También se instalarán cargadores eProWallbox, un dispositivo inteligente, flexible y conectado, que opera en instalaciones con hasta 22 kW de potencia. Y, además, se desplegarán cargadores del modelo ePublic, ideados para instalaciones al aire libre y en espacios públicos o semipúblicos.
Más que cargadores
Free2move eSolutions ofrece servicios de movilidad tanto a clientes profesionales como a particulares y, además de los cargadores, propone otros servicios de carga rápida y movilidad eléctrica a través de su aplicación eSolutions Charging, tales como ‘Pay as you move Beginner’ o ‘Pay as you move Advanced’.
Por otro lado, el servicio de carsharing de Free2move es uno de los más demandados y ofrece una gama amplia de opciones para satisfacer las necesidades de desplazamiento, desde la contratación por minutos, días o meses, servicio de coche compartido, alquiler a corto, medio o largo plazo, la reserva de conductores de VTC, plazas de aparcamiento y estaciones de carga a través de la app, etc.
La firma del óvalo azul presentó hace solo unos días una nueva generación de su ya legendario Ford Mustang. Concretamente la séptima generación de este mítico pony car, la cual ya incluso goza de una variante de altas prestaciones. Bautizada con el nombre de Dark Horse, se trata de una versión prácticamente para usar en circuito, que además luce un aspecto más siniestro que el resto.
Este nuevo Ford Mustang Dark Horse lo podríamos equiparar al actual Ford Mustang Mach 1, de manera que se posiciona en la cúspide de la gama. Por lo tanto, hablamos de un modelo que esconde el sensacional motor 5.0 V8 Coyote bajo su capó delantero. Pero eso no es todo de lo que puede presumir este Dark Horse.
Esta versión del nuevo Ford Mustang utiliza el 5.0 V8 Coyote
La compañía americana dice que comenzó a desarrollar este Ford Mustang Dark Horse hace ya tres años. Durante todo este tiempo ha evolucionado hasta el último componente de esta criatura, incluyendo ese mencionado 5.0 V8 Coyote. Mantiene su naturaleza atmosférica, pero ha sido equipado con diferentes piezas (las bielas entre otros) heredadas del motor utilizado por los Ford Mustang GT500. Y recuerda que este último es el Ford más potente de la historia con sus 760 CV de potencia. Esta mecánica también está equipada con un sistema de admisión específico y esperan que pueda generar más de 500 CV. Sin embargo sus cifras definitivas aún se guardan en un cajón.
El motor no es lo único que hace especial a esta prometedora versión de este mítico pony car. Y es que dicho corazón se va a acompañar de un cambio manual Tremec de seis velocidades, que además cuenta con su propio radiador de aceite. Los clientes también pueden dulcificar esta máquina apostando por el cambio automático de 10 velocidades opcional. Para mantener sus componentes internos en orden, cuenta con conductos de refrigeración específicos, un enfriador auxiliar para el motor, un enfriador para el diferencial trasero y un radiador especial, que es más ligero que el del resto de versiones.
Una puesta a punto casí de competición
Con el fin de optimizar el comportamiento dinámico de este Ford Mustang Dark Horse, estos también equipan de serie la suspensión MagneRide. Estos amortiguadores son capaces de controlar el movimiento de sus ruedas 1.000 veces por segundo. Junto a ellos hay barras estabilizadoras más gruesas y llantas forjadas de 19 pulgadas que se calzan con neumáticos Pirelli P Zero. La casa americana también equipa esta versión con un refuerzo para la suspensión trasera y un equipo de frenos Brembo. Estos tienen pinzas de seis pistones y discos de 355 milímetros para el eje delantero.
Quienes deseen utilizar con mayor asiduidad su Dark Horse en circuito, Ford les propone equiparlo con un paquete opcional con el que gana puntos. Este suma elementos como un alerón trasero más generoso, muelles para la suspensión más rígidos, barras estabilizadoras delanteras y traseras más gruesas y unas llantas exclusivas, también de 19 pulgadas. Estas además se calzan ahora con unos neumáticos Pirelli P Zero Trofeo, que además son más anchos. Quien así lo desee, también podrá apostar por las exclusivas llantas de fibra de carbono, que son opcionales para estos Ford Mustang.
Diferenciar a este Ford Mustang Dark Horse es pan comido
Diferenciar a esta versión del resto será tarea sencilla. Y es que los Dark Horse cuenta con detalles oscurecidos, como son los faros o la parrilla. Hay faldones más anchos, un alerón trasero, un difusor específico, cuatro terminales de escape en negro… También hay nuevos emblemas que casan a la perfección con el color Blue Ember Metallic creado para ellos.
No se han facilitado imágenes del interior de estos Ford Mustang Dark Horse. Sin embargo se dice que cuenta con un volante de fondo plano vestido en ante y con pespuntes en color Indigo Blue. Aquellos equipados con cambio automático contarán con levas en color plata anodizado.
Podría partir en Estados Unidos desde los 60.000 dólares
«Durante décadas, el Ford Mustang ha competido con las marcas más prestigiosas en los mejores escenarios del mundo y ha ganado», dijo el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, en un comunicado. «Hemos sorprendido a todo el mundo, y vamos a sorprenderles de nuevo con un Mustang apto para circuito que pone un nuevo nivel de prestaciones, estilo e ingeniería americana en manos de los clientes de a pie que siguen queriendo la emoción y el entusiasmo de un deportivo V8».
La compañía americana no ha publicado más detalles sobre el precio o la disponibilidad de este Ford Mustang Dark Horse. Sin embargo hay rumores que lo colocan en una barrera entorno a los 60.000 dólares.
El Kia Sorento, el modelo más grande de la gama del fabricante coreano en Europa, comienza a preparar su relevo. Kia ha empezado las pruebas en carretera con los primeros prototipos que aparecen todavía con una espesa capa de camuflaje en estas fotos tomadas por nuestros colegas de CarPix.
Los mayores cambios en esta renovación del Kia Sorento se concentrarán en la zona frontal, en la que podemos encontrar una nueva rejilla, pero también nuevas luces frontales. En algunas de las fotos podemos ver la nueva firma luminosa que se aprecia en las luces diurnas. También eso nos indica que el diseño de las luces será más vertical en comparación con las luces horizontales del modelo actual.
En el frontal también encontraremos en el nuevo Kia Sorento un nuevo parachoques delantero diseñado para que coincida con el estilo del resto de la gama de la marca coreana.
Actualización en el estilo interior del Kia Sorento
En la parte posterior parece que las luces traseras se colocarán a todo lo ancho del coche utilizando para unir las dos zonas una barra led entre las luces. También puede haber algunos cambios en el diseño gráfico de los sistemas de iluminación.
El interior probablemente se actualizará con una nueva pantalla y por supuesto con las últimas versiones de los sistemas de infoentretenimiento. También contará con nuevos tejidos en sus acabados o un nuevo volante.
Y a nivel tecnológico se espera que se actualice con los últimos dispositivos de seguridad y ayudas a la conducción. También en el apartado de los propulsores contará con lo más avanzado de la marca coreana. Pero no se esperan motores radicalmente nuevos. Simplemente ajustes para conseguir la mayor eficiencia y reducir las emisiones.
Seguirá contando, por tanto, con tres alternativas. Por un lado el diésel de 200 caballos, una versión híbrida autorrecargable con 230 caballos y la versión que ofrecerá más eficiencia y la etiqueta 0 será el híbrido enchufable 1.6 T-GDI de 265 caballos.
Todo eso si no nos sorprenden con algo más antes de su lanzamiento, que debería ser a finales de 2023.
No parece que entre en los planes de BMW volver a reeditar una versión coupé de su roadster Z4. Pero sugardesign_1, un diseñador independiente, ha recreado cómo podría ser ese BMW Z4 M Coupé sobre la base de la generación actual.
Sin sucesión en el BMW Z4 M Coupe
El heredero en el tiempo del Z4 Coupe, que no tuvo sucesión en la anterior generación y que se ha convertido en preciado y buscado objeto para coleccionistas y amantes de los clásicos.
El artista digital Sugar Chow da forma en sus imágenes creadas de un ficticio BMW Z4 M Coupe. Un diseño que no está relacionado ni avalado por BMW. Es su enfoque personal y muy real de lo que podría ser la versión coupé del roadster.
BMW M celebró su 50 aniversario con honores. Pero, por qué no ampliar su nómina de deportivos con una versión tan interesante como la del BMW Z4 M Coupe. Puede que los Z3 Coupe y Z4 Coupe sean cosa del pasado, pero el artista digital Sugar Chow ha realizado una nueva versión de la carrocería poco convencional basada en la actual generación del roadster Z4.
Sugar Chow, bajo el nombre de sugardesign_1 en Instagram, es conocido por sus diseños sobre la carrocería de modelos existentes. Con el Mazda MX-5 Shooting Brake y el Ferrari Roma Limousine entre sus creaciones más recientes.
Carrocería shooting brake
El último concepto digital es esta reinterpretación moderna del BMW Z4 M Coupe, transformando el Z4 de un roadster de dos puertas en un shooting brake de tres puertas.
El moderno Z4 M Coupe comparte la parte inferior de la carrocería con el Z4 normal. Y se ha modificado la línea de techo, ventanas laterales, paneles traseros y portón trasero. El resultado parece algo que podría salir del propio estudio de diseño de BMW, con una interpretación de la ‘curva Hoffmeister’, ese codo característicos de las ventanillas posteriores de los modelos de la marca bávara.
La silueta ‘shooting brake’ enfatiza la corta distancia entre ejes y el largo capó del Z4, a la vez que añade practicidad con un maletero mucho más grande. La parte trasera se caracteriza por el pequeño portón con una minúscula ventanilla trasera y un alerón de cola de pato integrado. Al tiempo que mantiene las luces traseras LED de serie y el difusor trasero con doble tubo de escape.
Podría incluir una motorización más potente
Actualmente, el buque insignia de la gama del roadster es el Z4 M40i. Aunque es fácil imaginar un modelo M completo que utilice una versión más potente del motor de seis cilindros biturbo de 3.0 litros del actual M3/M4.
Al icónico Z3 M Coupe (1998-2002) le siguió el efímero Z4 M Coupe (2006-2008). Sin embargo, este estilo de carrocería desapareció del catálogo de BMW después de la segunda generación del Z4, que venía con un techo metálico retráctil. Y no regresó en el actual modelo de tercera generación con techo blando.
Dejando a un lado el reducido mercado de este segmento en particular, la razón de la desaparición del Z4 M Coupe podría ser que el roadster alemán comparte su base con el Toyota GR Supra, que es sólo un coupé. Lo que lo convierte en un competidor demasiado cercano.
Otros diseños del BMW Z4 M Coupe
Hay que tener en cuenta que no es la primera vez que nos encontramos con un render de un BMW Z4 M de techo cerrado realizado por un diseñador independiente. Tomi X Design propuso una silueta allá por 2018, y Rain Prisk apostó por el estilo ‘shooting brake’ en el mismo año.
Aunque podemos apostar que BMW no invertirá en variantes de carrocería adicionales del Z4 en breve. Eso sí, el actual BMW Z4 pasará pronto por el bisturí trayendo algunas leves actualizaciones visuales y tecnológicas, diseñadas para mantener todo el atractivo del modelo en el mercado durante unos cuantos años más.
Iveco pondrá en marcha un nueva marca, GATE (Ecosistema de Transporte Avanzado y Verde, según sus siglas en inglés), de alquiler a largo plazo con todo incluido para camiones y furgonetas eléctricas.
Iveco pretende que esta nueva empresa esté operativa a mediados del próximo año y se pondrá en marcha inicialmente en Italia, dentro de un programa piloto. Además, se pretende que la contratación se realice completamente online.
GATE tendrá una estructura empresarial independiente y ofrecerá vehículos de las marcas Iveco y Nikola. Además, contará con un servicio integral basado en una fórmula de pago por uso de los vehículos.
En la gama de servicios que se pretenden ofrecer está el mantenimiento y reparación, conectividad y telemática, financiación seguros, energía y servicios auxiliares adicionales.
Con GATE, el Grupo Iveco pretende cumplir su ambición de establecer un nuevo paradigma en la industria del transporte y dar un paso decisivo en el diseño del futuro de la movilidad sostenible y digital.
Skoda ha recogido y reacondicionado ya más de 130 bicicletas destinadas a los refugiados por el conflicto en Ucrania gracias a una campaña que la marca lanzó el pasado 3 de junio, con motivo del Día Internacional de la Bicicleta.
Los organizadores de la iniciativa, en la que participa la Fundación Alberto Contador, pidieron bicicletas usadas para repararlas y entregarlas a los refugiados ucranianos que viven en nuestro país.
Skoda colabora desde 2018
Hasta el momento, en las instalaciones de Bicis para la Vida by Skoda, situadas en la localidad de Pinto (Madrid), se han recogido, más de 130 bicis que, una vez reacondicionadas y reparadas, se entregan a diferentes colectivos y asociaciones que velan por el bienestar de los ucranianos que han huido de la guerra.
El proyecto Bicis Para La Vida es una iniciativa de la Fundación Alberto Contador con la que la marca Skoda colabora desde 2018 y que da una segunda vida a bicicletas sin uso repartiéndolas entre los colectivos más desfavorecidos. La marca ha participado ya en la recuperación de más de 600 bicicletas.
Te vamos a dar una serie de consejos en el caso de que hayas perdido las llaves del coche y que no te acuerdes de dónde las has puesto. Cuántas veces nos habrá pasado que dejamos las llaves del coche en cualquier lugar de casa, nos vamos a hacer cualquier cosa y de repente, cuando las necesitamos, no sabemos dónde están.
Pues este temor ya va a pasar porque te vamos a mostrar una serie de consejos para que jamás vuelvas a perder las llaves del coche. Lo que resulta aconsejable es tener a mano siempre un juego de llaves y de esta manera evitamos tener que ir al taller a realizar una copia, gastarnos dinero y todo lo que conlleva el haberlas perdido.
En el caso de que esto llegue a suceder, la solución que te vamos a dar es que llames a tu concesionario o marca donde adquiriste tu coche, que le expliques la situación y que les digas que necesitas un juego de llaves. Te pedirán tus datos personales tales como el DNI, la documentación del coche con el fin de corroborar que tú eres el titular de dicho vehículo.
En los papeles verás el código de la llave que te han entregado en el momento en que has comprad el coche.
Precio de realizar una copia de las llaves de tu coche
Aquí vamos a ver que el hecho de realizar copia de las llaves de nuestro coche puede salirnos algo caro en el caso de que el vehículo del cual dispongamos sea de gama alta y tenga una llave que se considere de última generación y que funcione como si de un ordenador se tratase.
Son llaves sofisticadas que van conectadas con el móvil y que le dicen al usuario del coche si es necesario que pasen por el taller además de otras funciones que llevan a cabo. No suele salir barato realizar un duplicado de las llaves del coche que tienen un chip electrónico o un transpondedor que suelen ser los más frecuentes a día de hoy.
Actualmente podemos encontrar cerrajerías que estánespecializadas en coches que pueden duplicar las llaves electrónicas de cualquier vehículo aunque si se trata de una llave que se considera de última generación tendremos que pedir ayuda al concesionario de la marca del mismo.
De hecho si queremos conseguir un juego nuevo de llaves puede costarnos entre 30 a 300 euros según el tipo de llave, la marca y el modelo que sea el coche.
No sé dónde se encuentras las llaves del coche, pero hay copia
Lo primero que todo el mundo que tiene coche debería de hacer es contar con dos juegos de llaves para su coche. Uno de ellos podemos dejarlo en casa y, en caso de que viajes en nuestro vehículo, llevarnos ambos juegos con nosotros por si perdiéramos las originales.
La copia de las llaves del coche ha de llevarla la persona que sea tu acompañante o tenerla guardada en un lugar que consideres seguro y que ahí no se perderá. En el caso de que te consideres una persona algo despistada lo que puedes hacer es hacer uso de las aplicaciones para el móvil que te van a permitir que localices las llaves de tu coche por medio de un llavero que tiene geolocalización.
Resulta una de las soluciones más fáciles además de rápida y económica en caso de que perdamos llaves del coche o de que las dejemos dentro del vehículo olvidadas. A lo mejor piensas que ésto es complicado de que llegue a suceder pero de hecho no es algo extraño el olvidar las llaves del coche dentro del maletero cuando hemos cogido o hemos guardado cualquier cosa y lo hemos cerrado sin darnos cuenta.
Realiza un duplicado de las llaves del coche
En el caso de que hayas perdido las llaves de tu coche, lo sencillo es que llames a cualquier persona que pueda acercarte adonde necesites y que te traiga las llaves del mismo.
En el caso de que veas que la opción no resulta factible, llama a tu compañía aseguradora y según lo que venga especificado en tu póliza puede ser que te ayuden a que recuperes el segundo juego de las llaves de tu coche ya que se encargan de buscarlo y te lo envían de forma urgente.
Lo normal es que este tipo de percances lo cubran con servicios de asistencia en carretera y además la compañía que tengas se tiene que encargar de solucionar dicho problema al momento en el caso de que hayas olvidado las llaves del coche dentro del mismo.
En el caso contrario, lo que harán será remolcar tu coche al lugar que les digas con el fin de poder coger el segundo juego de llaves y proceder a abrir el coche.
La pantalla de tu equipo multimedia del coche puede que sea un ser vivo. Mas aún cuando hablas con ella, te responde, la acaricias y la llenas de múltiples aplicaciones para mantenerla activa y trabajando. Esto era impensable hace muchos años, pero la tozudez de la verdad, marca tiempos inexorables. Así que cuidar la caja mágica de tu coche, esos ojos que te brindan apoyo e información, no es una tarea baladí. Te damos los consejos prácticos para limpiar tu pantalla y mantenerla siempre reluciente.
Las pantallas, algo que no es del siglo XXI
El ordenador de abordo, viene haciendonos compañia en el coche desde la década de los 80. Esta información se veía reflejada, bien en el cuadro de mandos o en una pantalla pequeña, dicho sea de paso, incrustada en el salpicadero del coche. Los caso prácticos se ven en los distintos modelos de Renault de la época (Renault 11 E,), su competidor directo de Citroen y en el refrendado Buick Rivera (EEUU), como primer coche con pantalla táctil, en la que se podía visualizar funciones de radio, mecánicas y hasta el climatizador.
Posteriormente y con los avances en Hardware y Software, esto implicaría tanto la remodelación de las pantallas como su funcionamiento especifico. El mundo del automóvil abrió las puertas a la batalla por ganar el mercado, aportando modelos y herramientas que con mucho, mejoraban la visibilidad de los instrumentos y la conducción.
Hoy, las pantallas ya integradas por extrafinas y capacitadas de potentes aplicaciones (Google y Apple), son en ocasiones conceptos de lujo y confort, que complementan la interactividad del coche con el conductor y los pasajeros(TV asientos traseros).
Integradas ó portátiles, pero el coche moderno
Si tu coche ya lleva la pantalla integrada, lo normal es que sigas las instrucciones para activarla, conectarla, instalar aplicaciones, etc.. Si tu marca te ofrece este sistema debe poder también asesorarte con la puesta en marcha y uso, así como el mantenimiento y reparación en caso de averías. Otra cosa distinta es que tu coche no incorpore esta pantalla, bien por precio o por viejo, y quieras adecuarlo a las nuevas tecnologías. Deberás comprar tu pantalla portátil y hacerlo en función del uso que le vayas a dar. El mercado te brinda opciones.
Tipos de pantalla para tu coche
Hoy en día perderse al ir a un lugar es casi imposible con los navegadores GPS que existen. Hay muchísimos tipos de pantallas GPS. Respecto a las marcas, las más famosas son Garmin y Tomtom, aunque las pantallas con sistema operativo Android están entrando muy fuerte en el mercado en la actualidad.
Ahora puedes tener una pantalla multimedia para tu coche, independientemente del modelo o los años que tenga. Hoy en día el sistema operativo Android es muy habitual en teléfonos móviles, pero muchas pantallas para el coche también están fabricados con este sistema.
Si tienes niños y viajan mucho contigo, sabes que mantenerlos ocupados puede ser la diferencia entre un viaje tranquilo y uno desesperante. Un reproductor de DVD en el techo es una de las mejores maneras de mantener a los niños entretenidos y a los padres relajados.
Las pantallas de entretenimiento portátil o integradas en el vehículo son una excelente opción para amenizar los largos viajes.
Reproductores DVD para reposacabezas: Los días de mirar por la ventanilla en un viaje por carretera han quedado atrás. Con aplicaciones y juegos descargables, la tecnología nos rodea incluso cuando estamos en la carretera. Si quieres entretener a los niños aburridos que tienen que pasar mucho tiempo en la carretera.
Como limpiar tu equipo multimedia: la pantalla
Para limpiar la pantalla central y mantenerla lo brillante y cuidada que se merece, sigue estos consejos prácticos:
Apaga la pantalla central
Limpia la pantalla con un paño de microfibra. La pantalla debe limpiarse con un paño de microfibra limpio y seco haciendo pequeños movimientos circulares. En caso necesario, humedezca ligeramente el paño de microfibras con agua limpia.
Activa la pantalla pulsando el botón de inicio.
El paño de microfibra no debe tener arena ni estar sucio cuando se limpia la pantalla central.
Cuando limpies la pantalla central, aplica únicamente una ligera presión sobre la misma. Una presión excesiva puede dañar la pantalla.
No apliques ningún líquido o producto químico cáustico directamente a la pantalla central. No uses productos para limpieza de cristales, productos de limpieza, aerosoles, disolventes, alcohol, amoniaco o productos de limpieza que contengan abrasivos.
No utilices paños abrasivos, papel absorbente ni papel de seda, ya que estos pueden rayar la pantalla central.
Bien con toda esta información ya puedes disfrutar de pantalla en condiciones, y ya sabes, en caso de suciedad y polvo, dar cera pulir cera!!!
Cuando se trata de buscar un buen accesorio que sea estrella en Lidl con el fin de que cuidemos como se merece la tapicería de nuestro coche elegimos lo mejor y elegimos ante todo calidad.
Sabemos que en la época de verano el interior del coche suele sufrir mucho más de lo que sufre de forma habitual. Antes de que nos dediquemos a hacerle alguna limpieza tenemos que tener muy claro el tipo de tapicería que debemos de usar para poder hacerlo de una forma correcta y que evitemos cualquier tipo de daño.
Los asientos que tiene todo coche han llegado a evolucionar y actualmente los fabricantes suelen incorporar asientos que resultan ergonómicos y que son mucho más cómodos para el usuario además de que tienen mucha eficiencia y un nivel de productividad que resulta correcto.
Tipos de tapicería de coche
Aquí te vamos a mostrar la variedad de tapicerías de coche que puedes encontrarte en el mercado y puedes elegir si comprarla en algún sitio especializado o en cualquier supermercado.
Tapicería de cuero: se trata de un material que se suele usar en aquellos coches que son de gama alta y que son de lujo aunque cada vez son más marcas de coche las que van ofreciendo al consumidor como una especie de equipamiento de forma opcional y de esta forma se incrementa el precio final.
Tapicería de foami: se trata de tapicerías de coche que son de tela y que combinan con una imagen atractiva y de un asiento que resulta de lo más efectivo. En la parte central del asiento del coche es donde va montada la tela en la zona de los laterales va incorporada la piel de cuero que le da un toque bastante diferente. Lo mejor que tiene este tipo de tapicería para coche es que resisten bastante los cambios de temperatura.
Tapicería Alcántara: tenemos un tejido con un tacto y una textura que es parecida al terciopelo o a la gamuza y que se suele montar en los asientos y en algunas de las zonas interiores del coche donde están los pasajeros. Le aporta cierto toque de lujo y lo podemos encontrar hasta para los volantes.
Tapicería de vinilo: aquí tenemos una mezcla de cuero y de paño de tela que se suele usar en aquellos coches que son de gama media. Una de sus características es que soporta el desgaste aunque dura menos que el cuero. La forma en la que se limpia es fácil y solo hay que aspirarlo y pasarlo un trapo que se encuentre húmedo.
Comprar tapicería de coche en Lidl
Aunque parezca de extrañar es cierto que en Lidl podemos encontrar tapicerías para nuestro coche a precios que resultan más que razonables y que nos van a durar, si las cuidamos bien, mucho tiempo.
Además de que puedes encontrar todo tipo de fundas para los asientos de tu coche para evitar que se estropee puedes encontrar en el supermercado Lidl productos que harán que se limpien mejor y que los puedas cuidar.
En el caso de que estén pensando en comprar un producto para que proteja tu coche del sol te podemos recomendar que mires la funda exterior para coche que está comercializando el supermercado Lidl y que se la considera un top ventas.
La funda que está vendiendo Lidl para coche se puede usar tanto en época de verano como en época de invierno y está fabricada con material de poliéster que la hace que sea capaz de resistir y repeler el agua. Tal y como indican en su página web, este producto puede resistir temperaturas de -30 º a +50 ºC y protege frente a nieve y frente a hielo.
Limpiar la tapicería del coche
Limpiar la tapicería de nuestro coche resulta una tarea la mar de sencilla pero que es aconsejable que se haga con frecuencia. Debemos de decir que para algunas manchas o restos de suciedad existen determinados trucos que nos pueden ayudar a que dejemos el interior del coche como si estuviera nuevo.
Podemos hacer uso de una serie de productos para el coche pero sin tener que dañar el tejido con el que están hechos los asientos.
Dentro de nuestro coche podemos ver que hay muchos componentes, además de piezas y otras partes pero que debemos que limpiarlo y de mantenerlo con un buen olor además de con buen aspecto.
Para limpiar la tapicería de nuestro coche podemos empezar con un aspirador para que nos ayude a quitar trozos grandes de suciedad o de restos que hayan podido quedar por cualquier rincón.
Otro de los consejos que daremos para hacer la limpieza del coche será pasar una esponja con agua y jabón por el tapizado con mucho cuidado.
En este artículo te vamos a mostrar una serie de recetas de Estrella Michelín para que elabores en tu caravana cuando viajes tanto solo como acompañado. Cuando se viaja en caravana tenemos que darnos cuenta de que tenemos la opción de pararnos en algún lugar que esté permitido o bien llevarnos comida hecha de casa.
Ambas opciones son buenas pero tendremos que fijarnos en si nos merece la pena ponernos a cocinar en la caravana o si, por el contrario, meter la comida en el microondas, calentar y comer.
El hecho de que realicemos viajes en la caravana, de que nos vayamos de camping no tiene por qué ser sinónimo de que comamos mal, al contrario, podemos preparar platos muy exquisitos en la cocina que disponga nuestra caravana.
A día de hoy podemos ver que existen caravanas que se encuentran muy bien equipadas y que se puede cocinar perfectamente en ellas y de hecho se ha vuelto algo cada vez más fácil. Lo positivo que tienen las cocinas de las caravanas es que nos permiten que podamos cocinar teniendo mayor espacio además de ventilación y aumenta nuestra comodidad.
Consejos para que cocinemos en la caravana
Te daremos una serie de consejos para que le saques todo el partido a la cocina de tu caravana y que puedas realizar unos platos dignos de Estrella Michelín.
Aún así tenemos que se realistas y ver que muchas veces el último pensamiento que tenemos cuando realizamos alguna escapada con nuestra caravana es en ponernos a cocinar.
Nos suele faltar el tiempo y no queremos ponernos a cocinar cuando podemos disfrutar del paisaje y es por esto que debemos de tener en cuenta una serie de trucos para que sea algo fácil además de totalmente sencillo:
Puedes probar a cocinar en cantidades mayores, así no tendremos que preocuparnos de que nos falte comida.
Puedes optar por preparar ensaladas que son buena opción, sencillas además de sanas y ligeras.
Procura no llevar muchos utensilios. Aunque es cierto que en las caravanas es muy sencillo cocinar el espacio con el que cuentan es reducido a no ser que tengas una tienda-cocina.
Recetas Estrella Michelín para cocinar en la caravana
Si no tenías mucha idea de qué cocinar en la caravana y quería probar platos de Estrella Michelín en este listado te pondremos las que consideramos las más famosas con el fin de que las cocines y de que disfrutes de tu viaje y de la buena cocina:
Salsa marinara de Gordon Ramsay: aquí tenemos un clásico de la cocina italiana, es muy fácil de ejecutar y es bastante resultón. Se trata de una receta que es versátil además de que la podemos acompañar con macarrones, pasta seca, añadir cualquier salsa y buscar un buen queso como la mozzarella.
Gazpacho de espárragos verdes de Jean-François Rouquette: aquí tenemos otra receta para prepararla en la caravana y es una sopa fría, ideales para la época de verano. Tiene pocos ingredientes y nos vale de primer plato o como un aperitivo.
Risotto de los hermanos Manuel y Christian Costardi: tenemos un clásico dentro de la cocina italiana y podemos sorprender a nuestros invitamos en la caravana. Lleva pocos ingredientes y necesita un poco de paciencia pero es un plato estrella.
Espaguetti con guisantes verdes y jamón ibérico de Stéphanie Le Quellec: aquí tenemos un plato fresco y que viene cargado de todo el sabor para preparar en nuestra caravana. Es ideal si queremos darle juego a los guisantes frescos y no tenemos que complicarnos mucho a la hora de cocinarlo.
Cocinas equipadas en las caravanas
Verás que muchos modelos de caravanas tienen una cocina que es muy completa, funcionan por medio de gas y tienen fregadero además de frigorífico. Algunas tienen horno o campana extractora.
Tienen armarios para poder almacenar todos los alimentos que hayamos llevado además de utensilios de cocina que vayamos a necesitar cuando queramos preparar cualquier plato.
A pesar de que muchos de los utensilios que vayamos a necesitar los tenemos dentro de la caravana hay que mencionar que otros nos lo tendremos que traer de casa como son: platos, cubiertos, sartenes, ollas, tablas de cortar.
Es cierto que las caravanas vienen totalmente equipadas pero también es cierto que determinados utensilios tenemos que traerlos nosotros de casa porque carece de ellos la caravana.
Lleva una barbacoa portátil
Una idea que puede resultarte muy práctica cuando vayas de viaje con tu caravana es llevarte una barbacoa portátil para esos días en los que hace buen tiempo y que no te apetece estar dentro de la caravana y quieres disfrutar del buen tiempo.
Puedes acudir a cualquier establecimiento que esté especializado en barbacoas para caravanas con el fin de que no te ocupe mucho espacio y así poder salir al exterior y preparar cualquier comida desde la comodidad de la barbacoa.
La exclusiva compañía holandesa Lightyear ha enviado directo al túnel del viento al primer vehículo de toda su historia. Bautizado con el nombre de Lightyear 0, esta particular berlina eléctrica y equipada con paneles solares, ha sorprendido por los resultados obtenidos en su aerodinámica, dejando en evidencia a todo lo que actualmente está a la venta.
Y es que este Lightyear 0 ha firmado un coeficiente aerodinámico de tan solo 0,175. Y ese valor lo sitúa como el coche de producción más aerodinámico del planeta.
En Alemania se ha probado la aerodinámica de este Lightyear 0
Semejante valor fue confirmado en los túneles de viento FKFS de Stuttgart, Alemania, en condiciones del Procedimiento de Ensayo de Vehículos Ligeros Armonizado Mundial (WLTP). Cifra impresionante que habla por sí sola, pero que toma una relevancia especial si se compara con algunos otros vehículos de producción o con algunos prototipos que han sido esculpidos en túneles de viento.
Para ponernos en situación te diremos que un Jeep Wrangler tiene un coeficiente aerodinámico de 0,45. Un dato a tener en cuenta, pero las formas de este mítico todoterreno son las que son. Además no está nada mal, porque es el mismo valor que en el año 1996 firmó un Dodge Viper RT. Los diferentes componentes aerodinámicos utilizados por muchos deportivos no ayudan a firmar un bajo valor de resistencia al aire, sino todo lo contrario. Y es que un Lexus LFA tiene un Cx de 0,31.
Es tan aerodinámico como un Mercedes-Benz EQXX
A pesar de todo ello, encontrar vehículos que cuenten con un coeficiente aerodinámico inferior a un valor de 0,20 no es tarea sencilla. Un Tesla Model S tiene un valor de 0,24, mientras que un Tesla Model 3 se conforma con 0,23. También decir que un Lucid Air firma un Cx de 0,21, mientras que el Mercedes-Benz EQS presume con su 0,20. Y es que en realidad este Lightyear 0 es tan aerodinámico como el sofisticado prototipo de la casa de la estrella. Y es que el conocido Mercedes-Benz EQXX saca pecho con su 0,170.
Reducir la resistencia al avance es muy importante para aumentar la eficiencia en los vehículos eléctricos, cuya autonomía se resiente cuando se viaja por carretera. Según afirma Lightyear, ofrecer una baja resistencia aerodinámica y a la vez controlar la fuerza de sustentación, es el equivalente a poder ofrecer un equilibrio perfecto y difícil de alcanzar.
Estamos muy orgullosos de este increíble logro», dijo Arjo van der Ham, director de tecnología de Lightyear. «Tuvimos que partir de una hoja en blanco cuando empezamos a desarrollar nuestra tecnología y con mucha dedicación y trabajo duro seguimos superando los límites como éste».
Cada Lightyear 0 cuesta 250.000 euros
Ese bajo coeficiente aerodinámico, combinado con la tecnología que encierra este Lightyear 0 y con unos paneles solares que cubren su carrocería, son la combinación perfecta para ofrecer una extraordinaria autonomía. Y es que la compañía holandesa estima que su berlina ofrecerá una autonomía en ciclo WLTP de 625 kilómetros. Y es que en condiciones óptimas, se dice que la tecnología solar que encierra su carrocería le permitirá recuperar energía suficiente para recorrer hasta 70 kilómetros.
En otras palabras se puede traducir en que este Lightyear 0 en un país como España, donde abundan las horas de sol, podría pasar meses sin necesidad de cargar sus baterías en un enchufe.
Pero toda esa eficiencia no es barata. Tanto es así que esta berlina eléctrica y solar, que entrará en producción en cuestión de un par de meses, va a tener un precio de partida de 250.000 euros.
