La compañía nipona Suzuki comercializa en la India su conocido Suzuki Alto K10, un diminuto utilitario que fue lanzado el año pasado. Pues sobre esta base es sobre la que ahora han ideado este Suzuki Tour H1, la versión con la que se puede ahorrar hasta el último céntimo, porque ni se han esforzado en pintar sus paragolpes.
Precisamente los paragolpes acabados en color negro, las diminutas llantas de chapa de 13 pulgadas o la ausencia de antena son los únicos detalles que diferencian a este Suzuki Tour H1 de su hermano ‘lujoso’, el Alto K10. Y es que ambos comparten unas cotas exteriores realmente comedidas, como demuestran con sus 3,53 metros de largo, lo que vienen a ser 14 centímetros menos de lo que mide un urbanita de la talla el Hyundai i10.
Sencillez máxima para este Suzuki Tour H1
Por si no fuera suficiente, la carrocería de este Suzuki Tour H1, la cual se ofrecerá en la India en los colores Metallic Silky Silver, Metallic Granite Grey y Arctic White también mide 1,49 metros de ancho y 1,52 metros de alto. Sin pasar por alto que se sustenta sobre una plataforma con 2.380 milímetros de distancia entre ejes.
De su hermano ‘lujoso’ este Suzuki Tour H1 elimina la pantalla de infoentretenimiento táctil, aunque conserva detalles de la talla del velocímetro digital, el aire acondicionado, el doble airbag frontal o diferentes huecos para dejar pequeños objetos repartidos por el habitáculo. Otro detalle a tener en cuenta es que esta versión conserva la banqueta trasera y sus reposacabezas, por lo que ofrece espacio para cinco ocupantes. Y tras ellos, hay un maletero con 214 litros de capacidad (252 litros tiene el maletero del mencionado i10).
Esconde un motor con opción a funcionar con GNC
Del conocido Suzuki Alto K10 también hereda su sencillo motor de la serie K 1.0 Dual Jet, un bloque atmosférico y con tres cilindros que proporciona 67 CV de potencia y 89 Nm de par motor. Además, se ofrece una variante que está alimentada por gas natural comprimido para minimizar los costes de uso. Independientemente de la versión elegida, esas cifras son enviadas a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio manual de 5 velocidades. Si bien en el Alto K10 se ofrece como alternativa un cambio manual pilotado con el mismo número de relaciones.
Este nuevo Suzuki Tour H1 ya está a la venta en la India con un precio de partida de 480.500 rupias, cuantía que puedes traducir en algo así como en unos 5.350 euros al cambio actual. Si bien la versión alimentada por GNC eleva su tarifa de partida hasta las 570.500 rupias (6.350 euros). Sin duda resulta curioso como comprobar que en su página Web el mencionado Suzuki Alto K10, con un aspecto más atractivo y con más equipamiento, parte de las 399.000 rupias (4.440 euros).
Los malos hábitos al conducir son la causa de muchas averías, que en principio no observamos ni advertimos, dado que consideramos que lo estamos haciendo bien.
En este sentido, la mala conducción, si se suma a una falta de mantenimiento y a la edad del coche, la rifa para ir al taller ya tiene numero y puede ser que no te des ni cuenta.
Repasaremos hoy una lista de malas costumbres al volante, que van deteriorando paulatinamente su buen estado y terminan por llevarlo a la reparación, con el consiguiente extorno económico.
Cada conductor es un mundo, y cada coche también.
Algunos estudios psicológicos se atreven a decir, que de la forma de conducir se puede adivinar la personalidad del conductor, y no pocos inciden, en que la forma en que cuidamos el coche dice mucho mas.
Así que no cabe duda de que la actitud, incluyendo los hábitos acostumbrados, definen y afectan al resultado. Y esto es tan diverso, como lo es la personalidad y el coche, de manera que un coche desordenado y sucio con una conducción temeraria, podría indicar una personalidad demasiado polarizada, el vehículo limpio y mantenido mientras que se conduce sosegadamente puede aludir a la tranquilidad y serenidad del conductor.
Pero en esto, algo tendrán que decir las apariencias, y ya sabemos que no todo lo que reluce, es oro.
Todos los conductores tienen hábitos
Al margen de lo dicho, si existen hábitos cuando conducimos, que una gran mayoría de conductores tienden a repetir, copiar, e incluso inventar. La mano en la palanca del cambio, el brazo fuera del coche, apurar demasiado el deposito de combustible, y un largo etc… que tras el paso del tiempo pueden afectar, tanto a la mecánica como a la seguridad del trafico.
Por ello, desde la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos,AECA-ITV, enumeran algunas de estas acciones que muchos conductores realizan pero que pocos saben el daño que pueden generar en sus vehículos.
Uso excesivo de los frenos
A pesar de ser un elemento imprescindible en todo vehículo, el uso de manera continuada de los frenos o realizar una frenada importante conlleva un sobrecalentamiento de los mismos reduciendo la capacidad de frenada y aumentando el desgaste.
Lo aconsejable en este sentido es, siempre que sea posible, utilizar el freno motor y mantener, aun más, la concentración en la circulación, previendo posibles imprevistos que impliquen una frenada brusca (por ejemplo, en la aproximación a un semáforo o intersección no esperar al último momento a frenar el vehículo).
Revolucionar en exceso el motor cuando está frío
El aceite del motor es la sangre del vehículo y, para su correcto funcionamiento, tiene que encontrarse a una temperatura adecuada y a un nivel correcto. Si el motor no se encuentra a esta temperatura, es decir, se acaba de arrancar y está frio, el aceite no circula de forma fluida por el circuito de engrase por lo que, si se le hace trabajar a grandes revoluciones, se pueden provocar mayores desgastes.
No controlar la presión de los neumáticos
Circular con las presiones de los neumáticos fuera de lo estipulado por el fabricante del vehículo no solo causa un desgaste irregular, sino que también es peligroso (puede aumentar la distancia de frenado, reducir el agarre o incluso aumentar el riesgo de reventón). Además, provoca un aumento en el consumo de combustible del vehículo.
También es importante evitar golpear el neumático, por ejemplo, en los bordillos o rozar el flanco durante las maniobras de aparcamiento ya que las deformaciones que sufren pueden causar daños internos (grietas o “chichones”) que pueden tener consecuencias mayores, como un reventón.
Incorrecta utilización de la caja de cambios
Mantener una marcha engranada mientras el vehículo está detenido (por ejemplo, en un semáforo), puede acelerar el desgaste del embrague. En estos casos, es preferible dejar el coche en punto muerto.
Por su parte, mantener el pedal del embrague pisado también puede generar daños en el vehículo. Se trata de un elemento que, cuando se acciona, en realidad desembraga la caja de cambios (se desconecta la transmisión del motor); por ello, sólo ha de pisarse en el momento en que se vaya a cambiar una marcha.
Otro hábito que puede causar daños es poner marcha atrás sin detener el vehículo, ya que puede dañar la caja de cambios Por ello, lo recomendable es detener por completo el vehículo antes de introducir la marcha atrás.
Circular con el vehículo cargado y evitar los baches
Hay que tener especial cuidado con el peso que puede llevar el vehículo, ya que cuanto mayor sea la carga, el comportamiento del vehículo es más inestable ante cualquier incidencia. Además de que los frenos, la suspensión o la transmisión tendrán que hacer un mayor esfuerzo.
Los datos revelan que al menos un tercio de todos los daños que sufren los vehículos (principalmente en el sistema de suspensión, transmisión y neumáticos) se deben a los baches que pueden encontrarse en las carreteras, por lo que, en la medida de lo posible, sin poner en peligro al resto de los usuarios y cumpliendo las normas de tráfico, se deben intentar esquivar y/o pasarlos a una velocidad adecuada.
Exceso de velocidad en resaltos o badenes
Los resaltos, principalmente los ubicados en los pasos para peatones, tienen la finalidad de obligar al conductor a reducir la velocidad. Superar estos resaltos a una velocidad excesiva conlleva desgastes en los elementos de la suspensión e incluso puede provocar que alguno de los elementos de los bajos del vehículo golpeen con el suelo, tanto al coger el resalto (parte delantera del vehículo, principalmente paragolpes delantero) como al salir del mismo (parte trasera, principalmente elementos del escape o paragolpes trasero).
Desde AECA-ITV recuerdan que, más allá de tener cuidado con todos estos aspectos, hay un factor que es determinante para garantizar el buen desempeño del vehículo: realizar un mantenimiento adecuado. Para ello, la inspección técnica es clave, ya que permite detectar defectos que, de otra forma, no se podrían conocer. Por ello, los conductores deben asegurarse de tener siempre la ITV al día.
En Estados Unidos por unos módicos 91.995 dólares, el equivalente a unos 84.320 euros al cambio actual, tienen la suerte de poderse comprar una berlina de la talla del Cadillac CT5-V Blackwing, una criatura realmente poderosa y rápida, aunque no para los ojos del especialista tejano Hennessey Performance, quien ha sacado petróleo de su sensacional 6.2 V8 Supercharged.
Y es que precisamente ese bloque ha sido sobre el que ha trabajado este preparador, quien modifica las culatas originales, instala válvulas de admisión y de escape mejoradas, muelles y empujadores optimizados, intercooler más generosos, árboles de levas personalizados, un sistema de inyección con mayor caudal, un nuevo sistema de admisión de aire, catalizadores más permisivos con los gases de escape…
El 6.2 V8 Supercharged del Cadillac CT5-V Blackwing gana 323 CV
Y si pensabas que esto era todo lo que Hennessey Performance hace en el bloque del Cadillac CT5-V Blackwing, estabas equivocado. Porque ahora el compresor original deja paso a una unidad que ha sido desarrollada internamente por el propio preparador tejano, dando forma a un paquete de rendimiento que venden con el nombre de H1000, lo que ya da una señal de adonde han llevado este 6.2 V8 Supercharged.
Precisamente hasta los 1.000 CV de potencia y los 1.310 Nm de par motor, cifras que dejan en clara evidencia los datos originales, con una potencia de 677 CV y un par máximo de 893 Nm. Que tampoco están nada mal y que le permiten a esta salvaje berlina poder acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en cuestión de 3,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima superior a las 200 millas por hora (322 km/h). Y recordemos que estos Cadillac CT5-V Blackwing se venden exclusivamente con un sistema de propulsión posterior, aunque si está a la venta con cambio manual de 6 velocidades o con un cambio automático de 10 relaciones.
Hennessey no ha anunciado las prestaciones de su criatura
Hennessey Performance no ha desvelado las nuevas prestaciones de su criatura equipada con este paquete H1000, pero claramente mejorarán los datos originales. Si bien, si dice que su creación puede recorrer el cuarto de milla en apenas 10,1 segundos. Pero hasta aquí podemos leer.
“El Cadillac CT5-V Blackwing, equipado con el LT4 sobrealimentado de General Motors, era un candidato natural para nuestra actualización EXORCIST, ya que mejora considerablemente la potencia sin afectar la capacidad de conducción”, describió John Hennessey. “Resucitado como un ‘H1000’, el Cadillac de cuatro puertas es el sedán de lujo de combustión únicamente más rápido del planeta. Es una rara marca de agua alta en un segmento que desaparecerá al final de la década”.
Hasta agosto no se ofrecerá esta mejora para el Cadillac CT5-V Blackwing
Cada uno de los Cadillac CT5-V Blackwing que se potenciado por Hennessey Performance contará con una garantía de dos años y 24.000 millas (38.600 kilómetros). Este completo paquete para su 6.2 V8 Supercharged no arrancará su producción en serie hasta el próximo mes de agosto, por lo que de momento el especialista tejano no ha desvelado sus tarifas. Pero teniendo en cuenta lo que incluye y las prestaciones que ofrece en esta berlina, su precio puedes imaginar que no está al alcance de todos los bolsillos.
Es en la localidad alemana de Rheinbach, a escasos 50 kilómetros de la ciudad de Colonia, donde tienen su cuartel general los chicos de Alpha-N Performance, quienes se han encargado de crear estos impresionantes BMW M2 Coupé, inspirados en ilustres modelos del fabricante de Múnich. Y es que mientras la versión GT recuerda al icónico M3 GT de la generación E36, la variante Project Silver se recrea en los legendarios BMW M3 CLS.
Comenzado por el mencionado BMW M2 Coupé bauizado por Alpha-N Performance como GT, destacar el completo kit aerodinámico que se ha creado a la medida de este coupé de la firma bávara. Como no podía ser de otra manera, todas las nuevas piezas están fabricadas en ligera fibra de carbono, destacando el enorme alerón posterior o las aletas delanteras con nuevas rejillas de ventilación.
Este BMW M2 Coupé se inspira en el mítico M3 GT
El especialista alemán también ha instalado en esta criatura unas llantas Edelweiss que ofrecen en dos configuraciones de tamaño. Y es que permiten equipar tu BMW M2 Coupé con un un conjunto formado por cuatro llantas de 20 pulgadas o por una opción con llantas de 20 pulgadas para el eje delantero y de 21 pulgadas para el eje trasero. Esta unidad también ha sido equipada con una suspensión del tipo coilover firmada por el especialista Öhlins, mientras que su carrocería ha sido acabada en el inconfundible color British Racing Green, la misma tonalidad en la que se pintaron las 356 unidades que se fabricaron del mítico BMW M3 GT de la generación E36.
Mucho más discreta es la versión Project Silver que los chicos de Alpha-N Performance han ideado sobre la base del BMW M2 Coupé. Este se inspira en el icónico BMW M3 CSL, del que recibe su color exterior, así como un discreto alerón trasero al más puro estilo ‘Ducktail’. Pero en esta criatura también hay diferentes componentes aerodinámicos creados para la ocasión en fibra de carbono, entre los que encontramos las mismas aletas de la versión GT anterior.
Parece que no hay mejoras en su 3.0 TwinPower Turbo
Como no podía ser de otra manera, en este Project Silver también hay suspensiones de tipo coilover firmadas por Öhlins, ocultas tras unas sensacionales llantas ProLine, también de 20 pulgadas en el eje delantero y de 21 pulgadas en el eje trasero.
El especialista alemán no se ha pronunciado al respecto sobre alguna mejora en la mecánica S58 que utilizan todos y cada uno de los nuevos BMW M2 Coupé. Pero tampoco le hace gran falta, porque este corazón 3.0 TwinPower Turbo ya es capaz de generar según sale de fábrica un total de 460 CV de potencia y 550 Nm de par motor, todo ello enviado a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual de seis velocidades. Aunque como alternativa los de Múnich proponen una transmisión automática M Steptronic con 8 relaciones.
En España un BMW M2 Coupé cuesta 91.250 euros
Con todo ello, los deportivos BMW M2 Coupé presumen de acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 4,3 segundos, tiempo que se reduce hasta los 4,1 segundos en el caso de las variantes con el cambio automático. Si bien, ambos tienen una velocidad máxima limitada a 250 km/h, aunque puede llegar a los 285 km/h si el cliente lo equipa con el paquete opcional M Driver’s, un extra que en España tiene un precio de 3.130 euros. Y aunque se llame ‘paquete’, es lo único que incluye, una limitación de velocidad superior a la de fábrica.
Para que lo tengas en cuenta, en España te puedes comprar uno de estos BMW M2 Coupé desde unos módicos 91.250 euros. Y ese precio es el mismo con independencia del cambio que su afortunado cliente elija.
Cuando se trata de encontrar comida de calidad a precios asequibles, los camioneros son considerados expertos. Su conocimiento sobre los mejores lugares para comer en las carreteras es tan preciado que muchos otros viajeros siguen sus pasos para descubrir esos locales que pasan desapercibidos para la mayoría.
Con el objetivo de hacer esta tarea más sencilla, Wtransnet, una bolsa de cargas y camiones, ha creado un mapa que reúne los mejores 200 restaurantes de carretera en toda España, incluyendo las Islas Canarias y Baleares, seleccionados por estos experimentados transportistas.
Descubriendo los tesoros en carretera
El mapa, basado en la plataforma de Google Maps, permite a los usuarios hacer zoom en cada comunidad autónoma y explorar los establecimientos más populares entre los camioneros, según la selección de Wtransnet. Entre las opciones destacadas, encontramos varios restaurantes en la AP-2, la autopista que conecta Zaragoza con Barcelona y Tarragona.
Entre los destacados se encuentra el restaurante Nou Urbisol, ubicado en Castellolí (Barcelona), conocido por su exquisita oferta gastronómica, mientras que en Lleida se encuentra la brasería Bargues, reconocida por sus deliciosas carnes a la parrilla. Otra ruta conocida por albergar varios restaurantes de carretera es la N-340, una de las más extensas de España, que une Puerto Real (Cádiz) con Barcelona. Según el mapa elaborado por Wtransnet, se pueden encontrar establecimientos como Piero en Castellón y Los Camioneros también en Castellón.
Explorando nuevas rutas y sabores
No solo se limita a las rutas mencionadas anteriormente, el mapa también resalta restaurantes de carretera en otras vías importantes. Como ejemplos de la variedad de opciones que se pueden encontrar en el mapa, podemos mencionar el restaurante Nou Urbisol, situado en Castellolí (Barcelona), que ofrece una amplia selección de platos sabrosos y auténticos.
Otro establecimiento destacado es la brasería Bargues, ubicada en Lleida, conocida por su especialidad en carnes a la parrilla y su ambiente acogedor. Por otro lado, en la N-611, que une Santander con Palencia, se destacan establecimientos como La Cueva, El Roble y La Piedad, todos ubicados en Palencia.
Usando el mapa de manera intuitiva
El mapa es fácil de usar. Solo es necesario buscar la vía de interés y explorar los restaurantes disponibles. Al hacer clic en los iconos rojos que representan los locales en el mapa, se desplegará información detallada a la izquierda, incluyendo el nombre, la descripción, la dirección, el teléfono y los precios aproximados del menú y la carta.
Además, Wtransnet también proporciona reseñas sobre cada lugar, lo que permite a los camioneros tomar decisiones informadas sobre dónde hacer su parada para disfrutar de una buena comida.
Una comunidad gastronómica en constante crecimiento
A medida que más camioneros se suman a compartir sus recomendaciones, la comunidad gastronómica de restaurantes de carretera sigue creciendo. El mapa de Wtransnet se actualiza regularmente con nuevas sugerencias y descubrimientos culinarios de los propios conductores de camiones. Esta colaboración entre camioneros y el blog de Wtransnet ha creado una red de conocimiento única, que permite a los viajeros disfrutar de lugares auténticos y sabrosos a lo largo de sus rutas.
La comunidad también se ha vuelto más interactiva, ya que los usuarios del mapa pueden dejar comentarios y reseñas sobre los restaurantes visitados. Estos comentarios proporcionan información adicional y ayudan a otros camioneros y viajeros a tomar decisiones informadas sobre dónde detenerse para una comida satisfactoria. Además, la retroalimentación de los usuarios también beneficia a los propietarios de los restaurantes, quienes pueden utilizarla para mejorar su servicio y calidad culinaria.
Más allá de la comida: servicios para camioneros
Estos restaurantes de carretera no solo se destacan por su deliciosa comida, sino también por los servicios que ofrecen a los camioneros. Muchos de ellos cuentan con áreas de descanso y estacionamiento especialmente diseñadas para camiones, lo que brinda comodidad y seguridad a los conductores durante sus paradas.
Algunos incluso ofrecen servicios adicionales, como duchas, áreas de lavandería y tiendas de conveniencia, que cubren las necesidades básicas de los camioneros en la carretera. Estos servicios adicionales son especialmente importantes para los conductores de larga distancia, que pasan muchas horas en la carretera y necesitan un lugar adecuado para descansar y reponer energías.
Una comunidad gastronómica en constante crecimiento
Con la colaboración y las recomendaciones de los propios camioneros, la comunidad gastronómica de restaurantes de carretera sigue creciendo. El mapa de Wtransnet se actualiza regularmente con nuevas sugerencias y descubrimientos culinarios, lo que crea una red de conocimiento única para los viajeros.
Además, los usuarios del mapa también pueden contribuir dejando comentarios y reseñas sobre los restaurantes que han visitado, brindando información adicional y ayudando a otros camioneros y viajeros a tomar decisiones acertadas sobre dónde detenerse a comer.
Con este mapa, elegir un buen restaurante es más fácil
Gracias al mapa de restaurantes de carretera creado por Wtransnet, los camioneros y viajeros ahora tienen a su disposición una valiosa herramienta para encontrar los mejores lugares para comer durante sus trayectos. Este mapa, junto con las recomendaciones de la comunidad de camioneros, garantiza una experiencia culinaria satisfactoria en cada parada.
No importa si se trata de un viaje largo o de un simple paseo por carretera, los restaurantes seleccionados en este mapa son verdaderos tesoros gastronómicos que vale la pena descubrir y disfrutar. ¡Buen provecho!
Hace solo unos meses que Tesla fue noticia por poner a la venta en nuestro país su conocida batería doméstica Powerwall. Y ahora a esta le ha salido una dura competidora, porque el gigante General Motors también acaba de dar el salto a la energía doméstica con sus baterías Ultium Home, las cuales no van a tardar en ponerse a la venta al otro lado del océano.
La tecnología ofrecida por General Motors en sus sistemas de almacenamiento de energía dicen que permiten ofrecer independencia y seguridad a los propietarios de las viviendas, quienes no van a tener que preocuparse por quedarse sin electricidad cuando no haya energía disponible en la red general por inclemencias del tiempo. Aunque también si estas se apoyan en la energía solar para producir electricidad.
Tres versiones de las baterías de General Motors
Las avanzadas Ultium Home del General Motors son claramente una pieza clave en todos aquellos clientes que tengan uno de sus vehículos eléctricos, aunque la compañía americana ha lanzado tres paquetes que también se adaptan a clientes que no se han decidido a dar el salto al coche ‘0 emisiones’.
El primero de esos paquetes lleva el nombre de Ultium Home V2H y ha sido concebido para clientes de coches eléctricos que desean aprovechar la capacidad de la tecnología V2H (vehicle to home), de manera que se puede recuperar la energía de la batería del coche para alimentar la vivienda. Siempre y cuando el vehículo cuente con esta tecnología de carga bidireccional. Se compone por un cargador General Motors PowerShift capaz de generar hasta 19,2 kW de potencia en corriente alterna, además de un kit Ultium Home V2H, que cuenta con inversor, concentrador doméstico y una batería con 9,6 kW de potencia de descarga.
Hay versiones con o sin baterías de almacenamiento
La segunda opción es similar a la anterior, pero añade una batería de almacenamiento estacionario General Motors Powerbank que el cliente puede elegir con capacidades de 5, 10,6 y 17,7 kWh. Para ponernos en situación decir que la mencionada Powerwall de Tesla tiene una capacidad de 13,5 kWh. Además la batería Ultium de General Motors puede cargarse con la corriente general o con energía solar.
Para finalizar, el gigante americano ha pensado en esos clientes que desean tener un sistema de almacenamiento estático en su domicilio, pero no cuentan con un vehículo eléctrico, de manera que estos van a poder elegir entre las baterías Ultium antes mencionadas, pero sin el cargador PowerShirt y sin el módulo para aprovechar la tecnología V2H antes mencionado.
Los precios de estos kit Ultium de General Motors no se conocen
General Motors dice que los clientes que deseen hacerse con esta tecnología lo van a poder hacer desde SunPower, quien es proveedor exclusivo para GM Energy. Y cualquiera de estas tres alternativas también se acompaña de una aplicación específica que permite al propietario administrar la energía para sacarle el máximo partido a su instalación.
Por cierto, los precios de estos paquetes Ultium del gigante americano y las fechas en las que van a salir al mercado al otro lado del océano, aún están por confirmar. Si bien, hay que tener en cuenta que en Estados Unidos las mencionadas baterías Powerwall de Tesla tienen un precio de 8.700 dólares (7.970 euros) sin incluir las ayudas a la que igual que sus vehículos, pueden acogerse.
Os contaremos hoy algo sobre este tema y es que el Gobierno busca unificar los carriles bici. Pero no lo hace al gusto de todos.
Pues en esta ocasión tenemos a la bicicleta como una especie de arma política y es que nos vamos a referir al espacio municipal.
Se han levantado ampollas que se centran en un debate sobre las campañas electorales y en esta ocasión han hablado de los carriles bici.
La ciudad de Madrid se encuentra teniendo algunos problemas referentes a este tipo de carriles y es que el Gobierno quiere una cosa y la gente otra.
¿Qué podemos decir de los carriles bici?
Pues os diremos que el Gobierno de Más Madrid ha llegado a ampliar el espacio existente para las bicicletas pero no sin perjudicar a los coches.
Y es que una decisión que llegó a tomar Martínez-Almeida fue la de revertir algunos de dichos carriles.
Hay que tener en cuenta que con el paso del tiempo no todos los caminos para bicicletas se han eliminado y se empezó una proyección de los carriles bicis en la zona del Paseo de la Castellana.
Además es conveniente que tengáis en cuenta que, durante las últimas elecciones dicha tendencia se ha repetido y mucho.
De hecho en Rivas-Vaciamadrid el Partido Popular ha llegado a tener la mayoría debido a que pronunció un discurso sobre los carriles bici de la ciudad.
En Valladolid, durante unos cuantos meses, se ha tratado de un gran tira y afloja entre las personas que defienden los caminos para las bicicletas.
Y lo que buscan es que se unan ciertas zonas que se consideran residenciales con el centro de la ciudad pero otros quieren revertir aquellos que se encuentran instalados en el centro de la ciudad.
Lo que quieren es unificar los carriles bici
Hablaremos de una demanda que ha sido la principal para muchos Ayuntamientos en estos meses y tiene que ver con el funcionamiento de la movilidad en todas las ciudades.
Es cierto que tienen que tener unos criterios que sean totalmente claros y que sean unificados acerca de cómo tiene que ser un carril bici.
Os diremos que todas las exigencias además de la respuesta que ha tenido el Gobierno es parecida a la que se llegaron a producir debido a las Zonas de Bajas Emisiones.
El documento actual se va a llamar Guía de las recomendaciones para el diseño de la infraestructura de tipo ciclista.
Y en la misma se recogen cada uno de los puntos con los que tiene que contar un carril bici según lo que dice el Gobierno central.
Con respecto a las recomendaciones de mayor calado tenemos la decisión de que las bicicletas tienen que ocupar su espacio dentro de la calzada.
En aquellas vías que sean ciclistas de nueva ejecución no tiene que plantearse para nada una acera-bici.
El espacio se tiene que obtener por medio del espacio que está ocupado por los vehículos que son de motor.
Existe una pirámide de velocidad
Existen muchos municipios por toda España y suele ser norma que cada uno trabaje de una manera diferente.
Hay algunos que quitan señales o normas, otros ponen más leyes y algunos no tienen claro si poner algo o quitarlo.
Y por esta razón está el problema existente con los caminos para bicicletas y es que falta mucho criterio por parte del organismo superior.
Parece ser que la demanda de cada uno de los Ayuntamientos ha llegado a oídos del Gobierno y es que quieren avanzar en el tema de la movilidad en las ciudades.
Han llegado a lanzar una serie de recomendaciones y se trata de una guía excelente para todos los Ayuntamientos.
Piensa que, de esta forma, todas las ciudades van a tener más que claro el ancho que tiene que tener una vía para aquellas personas que lleven una bicicleta.
Así podrán circular de forma cómoda además de que se integrarán con el entorno y habrá cierta separación del tráfico que es de motor o de las indicaciones acerca de señales.
¿Qué más podemos decir sobre este tema?
Pues para finalizar os tenemos que decir que los caminos para bicicletas van a ocupar la calzada debido al espacio que se encuentra ocupado por los vehículos que son de motor.
Es decir, se podría decir que se terminaron las aceras-bici y se trata de un concepto que nadie se va a tener que plantear.
Aunque llegan a compartir calzada el carril bici va a estar segregado de forma completa del tráfico rodado.
Y es que el Gobierno de Españaha llegado a proponer una serie de bolardos además de otros elementos que son de plástico o bien piezas que son de hormigón.
Es más, no quieren que se usen las pintadas viales debido a que no se trata de un elemento que sea de contención y se aconseja que se empleen bandas de servicio.
Corría el año 1951 cuando los cuerpos de seguridad de Italia estrenaban un Alfa Romeo 1900 M ‘Matta’. Entonces arrancaba una estrecha colaboración entre los Carabinieri y la firma del biscione que se mantiene 72 años después en el tiempo. Y es que ahora los Carabinieri acaban de estrenar el nuevo SUV compacto de la casa italiana, el Alfa Romeo Tonale. Concretamente les van a entregar 400 unidades entre julio de este año y finales de 2024.
El primero de esos Alfa Romeo Tonale ya ha sido entregado en la sede el Comando General que los Carabinieri tienen en Roma. Como no podía ser de otra manera, la carrocería de este SUV compacto se acaba en el inconfundible color que les identifica, adornado con diferentes gráficos en colores rojo y blanco. Un detalle curioso es que cada uno de estos vehículos destinados a los Carabinieri contarán con un blindaje parcial en su carrocería, aunque no se ha especificado de qué tipo. También presentan las pertinentes luces LED de emergencia, así como una sirena, ubicados en el techo.
Estos Alfa Romeo Tonale están blindados
Para adaptarse a sus nuevas funciones, el interior de estos Alfa Romeo Tonale también se adapta a las necesidades de sus usuarios. De ahí que la compañía del biscione revisara su dotación de serie, además de que añade diferentes soluciones de almacenamiento para equipos policiales, entre los que no faltan chalecos, linternas, armas de fuego… También se ha dividido el habitáculo para crear en la parte posterior una zona para el transporte de prisioneros con total seguridad.
Las 400 unidades toman como punto de partida los conocidos Alfa Romeo Tonale Hybrid, en su versión de 160 CV de potencia, la cual en España consigue la etiqueta ECO de la DGT gracias a su mecánica híbrida ligera de 48 voltios. Estas versiones esconden un corazón 1.5 Turbo de cuatro cilindros, el cual también genera 240 Nm de par motor, enviado todo ello a sus dos ruedas delanteras a través de un cambio automático de doble embrague TCT con 7 velocidades.
Se decantan por la versión Hybrid con 160 CV
A modo de recordatorio, porque nunca se sabe, que sepas que estos Alfa Romeo Tonale son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en cuestión de 8,8 segundos, además de que alcanzan una velocidad máxima de 210 km/h. Y por si estás pensando que tu coche es más rápido que este SUV compacto, que sepas que en Italia los Carabinieri incluso patrullan con impresionantes Lamborghini Huracán. Y de ese será más complicado escaparse.
La casa del biscione también saca pecho diciendo que su Alfa Romeo Tonale se ha convertido en el primer SUV compacto en alistarse a las filas de los Carabinieri. Además aseguran que su vehículo brinda ‘una mayor versatilidad en el desempeño del servicio’, junto con un ‘aumento significativo en el nivel de comodidad para los oficiales’, mejorando sus niveles de confort en los largos turnos de servicio.
Los Alfa Romeo Tonale se suman a los Giulia que ya usan
En la entrega del primer Alfa Romeo Tonale asistieron el Comandante General Teo Luzi, el CEO de Alfa Romeo, Jean-Philippe Imparato, y otros altos funcionarios de Stellantis y la policía.
Este nuevo Alfa Romeo Tonale se acompañará de los ya conocidos Alfa Romeo Giulia, que también lucen el blindaje pertinente y donde incluso hay deportivas versiones Quadrifoglio con sus 510 CV de potencia.
¡La guerra de precios entre Amazon y LIDL ha llegado al mundo de los accesorios para automóviles con una oferta que no puedes dejar pasar! En esta ocasión, nos centramos en un producto que se ha convertido en un verdadero imprescindible para tu coche: el Woowind LP1. ¿Aún no sabes lo que es?
Se trata de un compacto y potente compresor recargable, que no solo te permitirá mantener tus neumáticos en perfecto estado, sino que también te será útil para inflar ruedas de bicicletas, motos e incluso colchonetas inflables. Pero la mejor parte es que puedes adquirirlo en Amazon con un increíble descuento del 50 %. ¿Quieres conocer más sobre este accesorio imprescindible? ¡Sigue leyendo!
Compacto y eficaz
El Woowind LP1 es un compresor portátil diseñado para tomar aire, comprimirlo y liberarlo a alta velocidad a través de su boquilla. Con un compresor incorporado, este dispositivo es ideal para llevar en el coche, ya que es pequeño, compacto y extremadamente eficaz.
En caso de un pinchazo o una emergencia, el Woowind LP1 puede sacarte de más de un apuro. Con una sola carga, es capaz de llenar un neumático de automóvil de 28 PSI a 34 PSI (175/65R14 82T) en tan solo un minuto.
Características y funcionalidades
Este compresor recargable cuenta con una batería de litio de 2×2000 mAh, lo que le otorga una larga duración y lo convierte en el compañero perfecto para llevar a todas partes. Además, está equipado con un manómetro digital que permite controlar el funcionamiento de manera precisa.
Con esta función, es posible visualizar fácilmente la presión de aire medida y el valor de presión de aire preestablecido sin la necesidad de realizar bombeo manual. El Woowind LP1 también cuenta con una práctica función de luz LED, que resulta especialmente útil en caso de una emergencia en entornos oscuros.
Versatilidad y accesorios adicionales
El Woowind LP1 no solo es un inflador de neumáticos para automóviles, también es compatible con las válvulas Presta y Schrader, lo que significa que se puede utilizar para inflar bicicletas eléctricas. Además del inflador de neumáticos sin cables con manguera de aire, el dispositivo incluye una válvula Presta, una aguja de bola, una boquilla de anillo de natación, un cable USB-C y una práctica bolsa de almacenamiento.
Su tamaño compacto permite que esta bomba de aire portátil se guarde fácilmente en el portabotellas de una bicicleta, en el coche o en una mochila.
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Opiniones de los compradores
La popularidad del Woowind LP1 se refleja en las más de 2000 valoraciones que ha recibido en la web de Amazon. De los compradores que han compartido su experiencia, el 64 % le ha otorgado la máxima puntuación de 5 estrellas.
Estas opiniones positivas destacan la calidad, la eficacia y la versatilidad del producto, respaldando aún más su reputación como un accesorio imprescindible para los conductores y los amantes de las actividades al aire libre.
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Justo unas semanas después de celebrar por todo lo alto los 30 años de historia del legendario G500, el primer Mercedes Clase G de la historia con un motor V8, la firma de la estrella anuncia la llegada de este sensacional Final Edition, una edición especial de la que solo se van a fabricar 1.500 unidades para todo el mundo y que sirve como despedida al legendario corazón V8 bajo el capó del sensacional Gëlandewagen.
Aquellos que deseen hacerse con uno de estos majestuosos Mercedes Clase G Final Edition lo van a poder adquirir en los colores Obsidian Black, Opalith White Magno y Olive Magno. De cada uno de ellos la casa alemana fabricará 500 unidades. Los motivos con el lema ‘Final Edition’ adornan un sinfín de piezas en el exterior, como es el caso de la cubierta de la rueda de repuesto. Esta edición especial también vendrá equipada con llantas AMG de 20 pulgadas y con detalles en color Olive Magno en el caso de elegir ese exclusivo tono para su carrocería. Otro detalle único son los emblemas ‘G’ en los pulsadores de sus puertas.
El V8 llegó al Mercedes Clase G hace 30 años
Los detalles ‘Final Edition’ también están presentes en el interior de este sensacional Mercedes Clase G, donde abunda el exclusivo cuero Nappa, ahora adornado por pespuntes en forma de diamante para sus confortables asientos. Estos con un tapizado en dos tonalidades recuerda al de aquel icónico G500, mientras que su dotación de serie no dejará absolutamente nada al azar.
Bajo el capó de estos Mercedes Clase G Final Edition no habrá sorpresa alguna, porque ahí es donde encontraremos el extraordinario bloque 4.0 V8 Biturbo en su versión ‘descafeinada’. Porque cabe recordar que este mismo motor es el que emplean las versiones firmadas por AMG, que parece ser que si van a continuar con vida. Básicamente porque esta versión de altas prestaciones supone el 70% de las ventas del Mercedes Clase G en Estados Unidos. Y eso es una razón de peso para no hacerle desaparecer. En este caso ese V8 eroga 422 CV de potencia y 610 Nm de par motor, que se canalizan por medio del cambio 9G-Tronic y de la tracción 4Matic. Poco importa que pese 2.490 kilos, porque acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h. Aunque también homologa un consumo medio de 14,9 l/100 km. Esta maravilla aún no tiene precio, pero si que estarán en producción entre los meses de septiembre de 2023 y marzo de 2024.
Han pasado nueve años desde que la compañía coreana dejaba de comercializar su Actyon Sports y abandonaba el segmento de los vehículos de corte pick-up. Sin embargo ahora regresan a primera división con este SsangYong Musso Sport, un sensacional vehículo que hemos podido poner a prueba en diferentes terrenos y comprobar que es una alternativa perfecta para todos aquellos que busquen combinar capacidad de carga y capacidad off-road en un vehículo que se atreve con el día a día y los largos desplazamientos por carretera.
Como es tónica habitual en este segmento pick-up, este SsangYong Musso Sport nace de un chasis de largueros que hereda del también conocido Rexton, con el que comparte mucho más. Pero ten en cuenta que en otras partes del mundo, sobre todo en Estados Unidos, hay pick-up que nacen desde un chasis autoportante como si de un turismo o SUV se tratase, entre los que encuentras los Honda Ridgeline o Hyundai Santa Cruz por poner un par de ejemplos.
El SsangYong Musso Sport llevará emblemas de KG Mobility
Sin duda resulta curioso que este nuevo SsangYong Musso Sport ya esté a la venta en su país de origen, Corea del Sur, con una imagen firmada por KG Mobility, quien precisamente adquirió la parte que tenía Mahindra de esta compañía coreana. Y de ahí que los futuros modelos de SsangYong van a pasar a llamarse KG Mobility.
Como hemos dicho, este SsangYong Musso Sport comparte mucho de su ADN con el mencionado SsangYong Rexton. Y eso se nota en la imagen exterior de este pick-up que exclusivamente se comercializa con una carrocería de doble cabina por una razón de peso. Y esta no es otra que el 90% de los pick-up que se vendieron el año pasado en España tenían este tipo de carrocería, gracias a la cual goza de una gran amplitud interior. Destacar su espaciosas plazas traseras, donde incluso hay apoyacodos central, salidas de aire específicas, un respaldo con una inclinación que hace más cómodos los viajes… E incluso con este acabado Limited hay tapicería de cuero y asientos traseros con calefacción.
Ni Start/Stop ni electrificación para este pick-up
Nada menos que 5,40 metros de largo son los que mide este nuevo SsangYong Musso Sport, que también mide 1,95 metros de ancho y 1,86 metros de alto. Con semejantes cotas, la ciudad está claro que no es su hábitat favorito. Además este pick-up no ha sido creado para este entorno, y lo demuestra incluso al no ofrecer un sistema Start-Stop para ahorrar unas décimas de carburante. No digamos ya un sistema de electrificación ligera para contar con la etiqueta ECO de la DGT. Y es que en ciudad ha firmado un gasto de 12,0 l/100 km.
Esas generosas cotas le permiten ofrecer una caja trasera que mide 1,61 metros de largo, 1,57 metros de ancho y que tiene 57 centímetros de alto, ofreciendo hasta 1.262 litros de capacidad hasta una práctica cubierta rígida que la casa coreana ofrece como accesorio y con la que ganas un enorme maletero. Además está perfectamente aislada y no entra agua.
Mucho espacio interior para este SsangYong Musso Sport
Ese habitáculo también recuerda poderosamente al SsangYong Rexton, del que hereda el diseño de su consola central, que tiene materiales de calidad razonable, ajustes decentes… Y es que hablamos de un pick-up y no de un SUV o un todoterreno premium. Pero la verdad es que convence, como ocurre con su mecánica, también la misma del Rexton.
Hablamos de un conocido 2.2 e-XDi 220, un motor que entrega 202 CV de potencia y 441 Nm de par motor, cifra que se queda en 400 Nm en el caso de las unidades con cambio manual de 6 velocidades. Y es que este acabado Limited exclusivamente está disponible con una transmisión automática de 6 relaciones, que además cuenta con tres programas de funcionamiento (ECO, Normal e Invierno) y con un modo secuencial que podemos accionar desde un discreto selector en el lateral del pomo del cambio. Curioso sin duda es que la casa coreana confíe en un cambio automático de 8 velocidades para su Rexton, con el que este pick-up comparte mecánica. Y le iría como anillo al dedo. Pero todo no se puede tener.
El Limited tiene una suspensión trasera con muelles
Este SsangYong Musso Sport no es el vehículo más silencioso del mundo, pero su motor diésel tampoco molesta en exceso en el interior aún si lo tenemos que llevar en la zona alta del cuentavueltas. También es de agradecer la relativa suavidad que tiene para transmitir su energía al asfalto, por lo menos en el caso del automático, aunque es cierto que este, con convertidor de par, tiene cierto ‘resbalamiento’ al acelerar con contundencia.
Gana velocidad con facilidad, aún teniendo en cuenta que supera holgadamente las dos toneladas de peso y mantiene la velocidad a ritmos legales sin descomponerse, además de con un confort más que aceptable. Sobre todo en el caso de este SsangYong Musso Sport Limited, el único de la gama que viene equipado con una suspensión trasera compuesta por un esquema multibrazo que reemplaza por muelles las habituales ballestas. Esta configuración es la opción perfecta si vamos a usar este pick-up como vehículo de diario y por carretera, donde agradecerás esta suspensión por dinámica y por confort.
Menos capacidad de carga para el SsangYong Musso Sport Limited
El resto de versiones de este pick-up apuestan por una suspensión con ballestas, que eso si, elevan su capacidad de carga hasta los 1.085 kilos, cuando este Limited se conforma con 870 kilos. Que tampoco está nada mal.
No es el coche más dinámico del mercado, pero este SsangYong Musso Sport convence con un equipo de frenos más que solvente, así como con una dirección con 3,2 vueltas entre topes, que eso sí, debería tener un mejor tacto y una mayor precisión. Ahora bien, por autovía no tendrás problema ninguno, salvo que a 120 km/h el consumo de este pick-up es de 8,2 l/100 km. Y es que la media homologada de 8,9 l/100 km se ha quedado en 9,1 l/100 km en nuestro recorrido habitual. Y si no te excedes con el acelerador a 90 km/h ha firmado un consumo de apenas 6,9 l/100 km.
Fuera del asfalto cumple con nota
Pero es fuera del asfalto donde más sorprende este SsangYong Musso Sport, al que debes coger la medida, sobre todo cuando te adentras por caminos estrechos. Independientemente de la versión elegida, todos estos pick-up de la casa coreana vienen equipados con un sistema de tracción a las cuatro ruedas con un selector electrónico desde el cual se puede elegir entre tres modos: propulsión trasera (2H), tracción a las cuatro ruedas 50:50 (4H) o reductora (4L).
También juegan a su favor un diferencial trasero autoblocante mecánico, además de unos ángulos off-road más que considerables (ataque de 19,5º, ventral de 20º y salida de 20,5º), una altura libre al suelo de 220 milímetros o ayudas electrónicas como el control de descensos entre muchos otros. Ahora bien, esta unidad estaba equipada con neumáticos Nexen en medida 235/60 R18, más propios para el asfalto que para circular fuera del mismo.
Esta versión del SsangYong Musso Sport ronda los 43.500 euros
Al acabado más completo de este pick-up no le falta detalle, con elementos como los seis airbag, los sensores de lluvia y luces, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, alarma, climatizador de dos zonas, acceso y arranque ‘manos libres’, pantalla central táctil de 8 pulgadas, faros Full LED, asientos tapizados en cuero, asientos delanteros eléctricos y con ventilación…
Si bien, todo este equipamiento, así como el detalle de la suspensión trasera elevan el precio de este SsangYong Musso Sport Limited, que arranca entorno a los 43.500 euros con los debidos impuestos pertinentes. Para que lo tengas en cuenta son unos 3.500 euros más que un Premium, que también presume de equipamiento (le falta el cuero, los faros LED o los asientos ventilados entre algún que otro detalle), pero no equipa la suspensión con muelles trasera, que puede ser definitiva para que este pick-up sea un coche para todo.
Como no puede ser de otra manera en una marca como Dacia, también en la movilidad eléctrica es referencia por precio. Lo es con el Spring, convertido desde su lanzamiento en el modelo eléctrico más barato del mercado y que ahora acaba de renovarse con un nuevo motor eléctrico de 65 CV, que se va a ofrece en exclusiva junto con el también novedoso acabado Extreme.
Esta nueva versión no significa que se diga adiós al Spring de 45 CV que se mantiene en la oferta junto con el nivel de equipamiento Essential, así como con una variante destinada al uso comercial denominada Cargo.
Pero el Dacia Spring 65 supone un paso más para ofrecer más rendimiento a un precio razonable. El cambio principal que se ha producido en el Spring 65 es que el motor es capaz de girar a más revoluciones -14.700 rpm, frente a las 8.500 rpm de la versión de 45 CV- además de que en reducción pasa de 7.162 a 12.057, lo cual aumenta el par que llega a las ruedas delanteras.
Mejores prestaciones en el Dacia Spring 65
Con ello se produce una enorme mejora en las prestaciones sobre todo a la hora de circular fuera del entorno urbano. Sirva como ejemplo que la recuperación de 80 a 120 km/h se reduce casi a la mitad: 13,5 segundos, frente a 26 segundos que requiere el de menor potencia. Y si nos fijamos en la aceleración en ciudad, el 0-50 km/h es 1,9 segundos más rápido (tarda 3,9 segundos), otra cifra que deja bien clara la mejora.
En la batería no hay cambios y se mantiene la de 27,4 kWh; con ello la autonomía apenas se ve mermada por el aumento de las prestaciones (224 kilómetros, frente a 230 km del Spring 45).
En cuanto al nuevo acabado que estrena este Spring 65 se diferencia del Essential en el plano estético por los detalles en color cobre (los más llamativos en las carcasas de los retrovisores y los aireadores del salpicadero) y por motivos decorativos de tipo topográfico en las protecciones laterales y en los umbrales de las puertas. Asimismo, hay un nuevo color para la carrocería, denominado Azul Pizarra. Y en cuanto al equipamiento es mucho más completo, con elementos como la cámara trasera de ayuda al aparcamiento, los retrovisores eléctricos o la pantalla de 7” Media Nav Evolution con navegador y conectividad con teléfonos Apple y Android.
La batería no cambia de capacidad, aunque eso no significa una gran merma en la autonomía, pues el Spring 65 es capaz de recorrer 224 kilómetros frente a 230 del 45
Para la carga el Dacia Spring 65 cuenta con un cable de Modo 3, que permite conectarse a puesto de carga tipo Wallbox o públicos, con una potencia de hasta 7 kW en corriente alterna. Y puede cargarse en puntos de hasta 30 kW aunque el cable para poder hacerlo tiene un coste adicional de 650 euros.
En cuanto al precio el incremento es inferior a los 2.000 euros, pues el nuevo Dacia Spring 65 cuesta 22.000 euros. Pero realmente la inversión mayor respecto al Spring 45 es interesante, pues con las nuevas características que ofrece multiplica sus posibilidades de uso en el día a día, sobre todo en lo relativo a su rendimiento. Y manteniéndose como es norma en la marca como una de las opciones eléctricas más asequibles del mercado.
El Fiat Panda Hybrid brilla con luz propia en el segmento de los urbanos gracias a su polivalencia y su bajo consumo. Su versión ‘mild hybrid’ ha sido diseñada para ofrecer un equilibrio notable entre rendimiento y eficiencia.
Con una potencia de 51 kW (70 CV), el Fiat Panda Hybrid brinda una experiencia de conducción ágil y cómoda en entornos urbanos. Además, su sistema híbrido contribuye a reducir las emisiones, con tan solo 109 g/km de CO2, lo que lo convierte en una opción respetuosa con el medio ambiente.
Beneficios de la etiqueta ECO
Gracias a estas características, el Fiat Panda Hybrid cumple los requisitos para obtener la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT), lo que proporciona beneficios adicionales, como el acceso a zonas restringidas y ventajas en materia de aparcamiento.
El enfoque en la eficiencia no compromete la versatilidad y la practicidad del Fiat Panda Hybrid. Este modelo ofrece un amplio espacio interior y un diseño inteligente que optimiza el espacio de carga, lo que lo convierte en un automóvil ideal para el uso diario en la ciudad.
La incorporación de la tecnología híbrida en el Fiat Panda Hybrid demuestra el compromiso de Fiat con la sostenibilidad y el desarrollo de soluciones de movilidad más respetuosas con el medio ambiente. Al combinar un motor de combustión interna con un sistema eléctrico, este coche ofrece una eficiencia mejorada sin renunciar al rendimiento y la practicidad que los conductores buscan en un automóvil
Fiat Panda Hybrid, desde 79 euros al mes
El actual Fiat Panda es el sucesor del mítico Panda lanzado en 1980. Fiel a ese concepto, la actual generación destaca por su personalidad, su espíritu práctico y su vocación inconformista, a las que se añade la tecnología híbrida MHEV accesible a todos. Este modelo se puede adquirir ahora desde 9.850 euros, o 79 euros al mes, financiando con Stellantis Financial Services.
Libre e inconformista desde el lanzamiento de su versión original en 1980, el Fiat Panda se ha convertido en todo un icono. Durante estas cuatro décadas, se ha convertido en sinónimo de polivalencia y capacidad de adaptación en dimensiones compactas, gracias a su carácter versátil y altamente funcional.
Consumo de risa
En su generación actual, el Fiat Panda da un paso más acercando la tecnología híbrida MHEV al gran público. El modelo más compacto de la marca italiana incorpora esta tecnología de serie, permitiéndole reducir las emisiones a tan sólo 109 g/Km y el consumo a 4,8 l/100 Km en ciclo WLTP.
El Fiat Panda se distingue por un diseño icónico y funcional gracias a su lenguaje de diseño ‘The Squirle’ una combinación única de formas cuadradas con esquinas redondeadas tanto en el interior como en el exterior, como elemento clave. Su posición de conducción elevada, su robustez y fiabilidad son su carta de presentación en el segmento urbano.
El Panda se adapta perfectamente a las preferencias de cliente gracias a una configuración mediante packs. Estos packs son compatibles entre sí, cada uno con un precio de 800 euros.
Los amantes del diseño tienen su referente en el Pack Style, que incorpora barras de techo negras, carcasas de retrovisores en color carrocería, lunas tintadas, faros antiniebla delanteros y llantas estilizadas de 15” (38 cm).
Para los más ‘geek’, el Pack Tech incluye radio con pantalla táctil de 7” (17 cm) y CarPlay o Android Auto, mandos de sonido integrados en el volante, sensores de lluvia y luz y climatizador automático. Pensando en usuarios sibaritas, el Pack Comfort suma al equipamiento del Panda cinco plazas, tres reposacabezas traseros, asiento del conductor regulable en altura, asientos traseros abatibles y retrovisores externos eléctricos y térmicos.
Variante más campera
Para los más aventureros, el Fiat Panda Cross es todo un referente por su capacidad todoterreno, sus prestaciones en carretera y su aspecto distintivo. Destaca por ofrecer una gran tracción y una maniobrabilidad increíble en dimensiones compactas.
Ahora los Fiat Days sitúan al Fiat Panda como el vehículo con etiqueta ECO más competitivo del mercado español, ya que se puede disfrutar desde 79 euros al mes.
Se había especulado mucho sobre la electrificación del Toyota Land Cruiser, pero finalmente ha sido el Toyota Hilux Hybrid el primero en dar un paso al frente y anunciar la inminente llegada de su cadena cinemática dotada de un sistema de hibridación.
Toyota Australia ha confirmado que llegará a aquel mercado en la primera mitad de 2024, y es muy probable que se despliegue paralelamente en Europa, si bien aún no ha sido confirmado.
Así será el Toyota Hilux Hybrid
El punto de partida del Toyota Hilux Hybrid es el actual motor turbodiésel de 2,8 litros con cambio automático de seis velocidades, que recibe el apoyo de un compacto motor/generador eléctrico alimentado por una batería adicional de 48 voltios.
Como es habitual en estos sistemas, la máquina eléctrica reemplaza al alternador y al motor de arranque, y su estrategia de ahorro se basa en tratar de que el motor térmico permanezca parado durante el mayor tiempo posible. Para ello, la máquina eléctrica, actuando como generador, recupera energía durante las deceleraciones y las frenadas para emplearla en apoyo del motor térmico y en su incansable tarea de arrancar el motor turbodiésel tantas veces como sea necesario.
Así, se prevé lograr un ahorro de en torno al 10 % en el consumo y las emisiones, por lo que si actualmente el consumo combinado homologado WLTP del Toyota Hilux VXL de doble cabina que se vende en Europa es de 9,4 litros cada 100 km, con la ayuda de la hibridación el consumo del Toyota Hilux Hybrid se situará en torno a los 8,5 litros/100 km.
Además de brindar una mayor economía de combustible, la tecnología de 48 voltios también promete mejorar la calidad de vida a bordo al reducir el ruido, las vibraciones y las asperezas (los llamados NVH) a bordo.
Las ventajas del Toyota Hilux Hybrid
Aunque habrá que esperar a 2024 para conocer todos los detalles sobre el vehículo y su lanzamiento, sabemos que en Australia esta tecnología de 48 voltios se instalará de serie en las versiones más altas de la gama (4×4 SR5 y Rogue Double Cab) y estará disponible como opción para los 4×4 SR Double Cab.
Toyota ha querido confirmar que la incorporación de la tecnología de 48 voltios no tendrá ningún impacto negativo en las capacidades del Toyota Hilux, que mantendrá sus aptitudes todoterreno y sus 3.500 kilos de capacidad de remolque con freno.
El vicepresidente de ventas, marketing y operaciones de franquicia de Toyota Australia, Sean Hanley, ha manifestado que la introducción de la tecnología de 48 voltios en el Toyota Hilux demuestra el compromiso de la firma japonesa de reducir el consumo de combustible de sus vehículos sin comprometer el rendimiento y la capacidad que demandan los clientes.
“Nos esforzamos continuamente por reducir el consumo de combustible de nuestros vehículos para ayudar a reducir los costes continuos para los clientes, además de ayudar a reducir nuestro impacto ambiental, y la incorporación de la tecnología de 48 voltios a nuestra línea de vehículos más vendidos contribuirá a lograrlo”, manifestó Hanley.
“Esta nueva tecnología no solo mejorará el consumo de combustible, sino que los clientes también se beneficiarán de un mejor rendimiento dentro y fuera de la carretera, lo que hará que la Toyota Hilux sea aún más atractiva para una escapada de fin de semana o una excursión más larga al interior”, comentó el dirigente de Toyota.
El Toyota Hilux Hybrid, en el Rally Safari
Paralelamente a este anuncio por parte de Toyota Australia, el Toyota Hilux Hybrid se ha dejado ver en el Rally Safari, en Kenya. Allí, el cuatro veces campeón del mundo de rallys, Juha Kankkunen, copilotado por el actor keniano Jimmi Gathu se puso a los mandos de una unidad de preproducción del pick up japonés electrificado.
En el vídeo que puedes ver bajo estas líneas, el piloto finlandés se mostraba muy satisfecho con la camioneta japonesa, afirmando que el Toyoya Hilux Hybrid es un vehículo adecuado para los viajes de larga distancia en África, ya que usa menos combustible y produce menos emisiones.
Toyota señala además que la tecnología de hibridación ligera es especialmente adecuada para reducir las emisiones de CO2 en regiones con infraestructura de carga eléctrica limitadas, como es el caso de los países africanos, incluidos los más desarrollados, como Kenia o Sudáfrica.
Ah, y, por supuesto, entendemos que el desarrollo del sistema de propulsión del Toyota Hilux Hybrid es completamente compatible con el Toyota Land Cruiser, que emplea el mismo motor turbodiésel 2.8, pero del Toyota Land Cruiser Hybrid ya hablaremos en otra ocasión.
Hablar de coches clásicos españoles supone reconocer la historia del sector, en un proceso de industrialización y modernización de nuestro pais, que comenzó a finales de la década de los años 50 del siglo pasado.
La instauración de grandes marcas de fabricantes en suelo español aprovechando la entonces baja calidad de los sueldos de la mano de obra, no fue obstáculo para que los diseñadores apostaran por modelos apropiados y destinados al publico patrio.
No cabe duda que tras una guerra civil sangrienta y fratricida, España debía cambiar el rumbo hacia la era mas industrial y moderna, abandonando muchos medios rurales, con un único propósito: dar de comer a sus hijos. En este sentido, la industria del automóvil, junto al sector de la construcción, y de forma especial durante el «boom industrial de los años 60» conformaron un programa dinamizador, bajo los gobiernos dictatoriales, de un regimen surgido de la sangre.
Se dieron entonces las circunstancias necesarias para que por un salario corto, pero en gran medida aceptable para el trabajador, las grandes marcas como Citroën, Renault, Fiat, Land Rover y alguna otra, apostaran por la mano de obra española, y decidieran invertir para la fabricación de sus modelos de autos, que posteriormente se venderían en Europa y en el propio mercado español. Todo esto sin olvidar a fabricantes españoles como Seat o Pegaso y Barreiros, que se sumaban a la corriente modernista.
12 coches clásicos populares
Fruto de esta situación fueron apareciendo coches que hoy se consideran clásico populares y que en muchos casos resultan hasta exclusivos, bien por su diseño, por su impacto social o por su autentica rareza, y que fueron fundamentales en del desarrollo socioeconómico de una incipiente clase media española.
Repasamos una lista de ellos, y que resultará atractiva por lo emblemático y por lo decisivo dentro del sector:
JEEP-VIASA SV
A partir de 1963 la empresa zaragozana Viasa ofreció un furgón de gran tamaño, formas cuadradas, tracción integral y basado en los componentes del Jeep Comando y equipado con distintas mecánicas diésel.
SEAT 800
Basado en el Fiat 600 italiano, España contó con infinidad de versiones propia del popular utilitario. Una de las más peculiares fue el SEAT 800, fabricado de manera casi artesanal por la compañía de Tarragona Carrocerías Costa a partir de 1964. El coche incorporaba cuatro puertas y esto se conseguía al alargar su carrocería 18 centímetros.
LAND ROVER SANTANA 1300
Basado en las mecánicas de los Land Rover fabricados por Santana en Jaén la factoría jienense comenzaría a ofrecer a partir de 1967 un pequeño camión. Su peculiar forma y configuración con la cabina situada por delante del eje delantero le ganaron del mote de “Santana Chato”, mientras que su nombre de 1300 hacía referencia a su capacidad de carga de 1,3 toneladas.
SEAT 850 4 PUERTAS
Al igual que ocurrió con el SEAT 800, el 850 presentado en 1966 también contó con una versión de cuatro puertas exclusiva del mercado español. Las primeras unidades fueron fabricadas por MARSA, en una carrocería conocida como 850 “Corto”, pero contaron con una producción muy limitada.
SEAT 1430
Presentado en 1969 como una alternativa más lujosa y potente del aclamado 124, el SEAT 1430 recibía su nombre del motor de 1.438 centímetros cúbicos con el que se ofreció inicialmente. Aunque estéticamente se parecería mucho a los Fiat 124 Special y Fiat 125 italianos, el 1430 fue un producto exclusivo del mercado español.
SIATA MINIVAN
Desde principios de los años 60, compañías como Carrocerías Costa o Siata ofrecieron furgonetas utilizando la mecánica y aprovechando el frontal del 600, no sería hasta 1969 cuando Siata presenta un ingenioso monovolumen cuya producción se alargó hasta 1980 y que emplearía a lo largo de su fabricación mecánicas de 600, 850 y 133.
DODGE 3700 GT
El Dodge Dart Barreiros fue durante la década de los 60 el vehículo más caro y lujoso de producción nacional. No sería hasta 1971 cuando aparece el Dodge 3700 GT como un nuevo modelo de lujo, esta vez basado en el Dodge Polara argentino.
SEAT 127 4 PUERTAS
Su aparición en España en 1972 fue toda una revolución, aunque inicialmente este moderno utilitario se ofrecería sólo en versión de dos puertas. Un año después aparecería en Fiat y en SEAT el modelo con portón trasero. En 1974 se ofrecería de nuevo en España una variante de cuatro puertas del modelo, que se llegaría a exportar a otros países europeos. No sería hasta la segunda serie del 127, lanzada en 1977 que también habría disponible una versión de cinco puertas.
SEAT 124 FL
Para 1975, en España se actualiza la versión de SEAT del modelo, con un diseño firmado por Giorgetto Giugiaro. El coche contó con varios motores en su oferta, desde los 1.200 más básicos hasta el 124 FL90 con motor 2.000 biárbol. Aunque este coche sólo se vendió en España, su producción se extrapoló a India en los años 80, donde se vendió como Premier 118 NE.
SEAT 1200/1430 SPORT “BOCANEGRA”
El coche en un principio iba a ser un 127 coupé, pero terminaría tomando las mecánicas 1.200 y 1.430, esta última disponible a partir de 1977, procedente de la gama 124. Debido al característico frontal de color negro el coche se le apodó como “Bocanegra”, nombre con el que es más conocido hoy en día.
LAND ROVER SANTANA CAZORLA
Santana presentó un robusto motor diésel de 6 cilindros en línea de diseño propio de 3.429 centímetros cúbicos y 94 CV. El Cazorla se presentó en 1982 como el sucesor del Land Rover Serie III fabricado en Linares por Santana e incorporaba este motor presentado años antes.
SEAT TRANS
En plena época de la ruptura entre Fiat y SEAT, la marca española fabricó su primera furgoneta de fabricación propia, la Trans, presentada en 1982 y basada en el popular SEAT Panda. Una idea que, curiosamente, nunca se trasladó a Italia.
No cabe la menor duda de que el Polestar 3 se va a convertir en uno de los SUV eléctricos más impresionantes del mercado. No solo a nivel de diseño, sino también en el ámbito tecnológico, haciendo gala entre otros muchos de un avanzado sistema de sonido que está firmado por la compañía británica Bowers & Wilkins. Ellos han concebido un impresionante equipo de sonido propio de la mejor sala de conciertos.
Pero los chicos de Bowers & Wilkins no han estado solos en la creación de este equipo de sonido para el Polestar 3, porque han contado con la colaboración del especialista en sonido sueco Dirac, quien ha equipado a este SUV eléctrico con su sistema Opteo Professional, el cual dicen que es capaz de garantizar que la experiencia de sonido sea siempre excelente en todos los asientos del vehículo. Si bien, esto no sería posible sin unos extraordinarios altavoces.
25 altavoces hay en el interior del Polestar 3
Tantos como 25 que están repartidos por todo el habitáculo de este sensacional Polestar 3. Firmados por Bowers & Wilkins, estos son capaces de proporcionar una potencia de 1.610 vatios. Que se dice pronto. Y por si no fuera suficiente, Dirac describe el habitáculo de un vehículo como uno de los ‘entornos más desafiantes del mundo’, puesto que los altavoces pueden llegar a interferir entre sí con facilidad, generando distorsión y reduciendo la claridad del sonido.
Para solucionar este problema, la compañía sueca ha desarrollado la tecnología Opteo Professional, patentada por Dirac, es capaz de corregir la respuesta de impulso permitiendo que ‘todos los altavoces de un automóvil, en este caso el Polestar 3, funcionen al unísono de manera inteligente, corrigiendo la respuesta de impulso cada uno de ellos’.
Este equipo de sonido es de serie en todos los Polestar 3
Los chicos de Dirac aseguran que su sistema es capaz de crear sonidos más ricos, más equilibrados y más dinámicos en cualquier asiento del vehículo, eliminando por completo los sonidos embarrados o retumbantes que suelen ser bastante habituales en los habitáculos de los automóviles.
“Dirac es líder mundial en optimización de audio para automóviles, tecnologías pioneras que superan los límites del sonido automotriz”, dijo el gerente general de audio automotriz de Dirac, Lars Carlsson. “A medida que los vehículos modernos se vuelven cada vez más complejos, los fabricantes de automóviles como Polestar continúan confiando en Dirac para lograr su sonido característico. Nuestra solución Dirac Opteo Professional optimiza digitalmente el rendimiento de los altavoces y garantiza la experiencia auditiva perfecta en cualquier vehículo”.
El Volvo EX90 comparte este equipo de sonido
Este flamante Polestar 3 no es el único vehículo del mercado que está equipado con el sistema Opteo Professional firmado por Dirac. Y es que el año pasado el sensacional Nio ET7 también presumía de contar con esta tecnología en su equipo de sonido, formado por 23 altavoces. Y también la equipa el alma gemela de este Polestar 3, que no es otro que el conocido Volvo EX90, que también ofrece un sistema de sonido firmado por Bowers & Wilkins con los mismos 25 altavoces y los mismos 1.610 vatios de potencia que en este SUV eléctrico.
Si bien en el caso del Volvo EX90, este equipo de sonido se ofrece como una opción de 3.092 euros y como alternativa al equipo de sonido Bose que equipa de serie. Sin embargo, en este Polestar 3 el equipo de sonido Bowers & Wilkins es de serie en todas las versiones que ya están a la venta. Pero aunque ya se pueda reservar este SUV eléctrico, que sepas que su producción no va a arrancar hasta el primer trimestre de 2024.
Desde 92.900 euros tienes este Polestar 3
Para ponernos en situación, este Polestar 3 está a la venta desde 92.900 euros, mientras que la versión Performance Pack se va hasta los 99.500 euros. Ambos apuestan por una configuración doble motor que entrega 360 y 380 kW de potencia respectivamente (489 y 517 CV), de la misma manera que su par motor alcanza los 840 y los 910 Nm.
Es por ello que aún superando holgadamente las dos toneladas de peso, estos Polestar 3 presuman de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,0 y 4,7 segundos respectivamente. Si bien, ambos tienen una velocidad máxima limitada a 210 km/h, así como una batería con 111 kWh de capacidad que le otorga una autonomía media en ciclo WLTP de 610 kilómetros, que se reducen a 560 kilómetros en el caso de la versión Performance Pack.
La comida y la bebida han de aportar energía y no provocar trastornos digestivos y de salud que puedan alterar nuestras capacidades de conducción.
Tan importante como la revisión del coche y la planificación de la ruta, cuando vamos a emprender un viaje largo en las vacaciones, es la alimentación, que ha de complementar nuestro estado de buena forma para no provocar contradicciones en la buena aptitud para conducir.
En verano el control de alimentación en general es mas delicado, debido a las altas temperaturas, por lo que debemos elegir alimentos de alta capacidad perecedera, y evitar los frescos si no llevamos medios de conservación en el coche.
Comer bien es importante para viajar bien
Con la vista puesta en los próximos meses de calor y relajación, no solo la DGT plantea campañas de advertencia, vigilancia y control, también desde los medios que nos dedicamos al mundo del motor no cesamos en transmitir y hacer llegar los consejos que principalmente tienen que ver con el mantenimiento del coche y la preservación de las conductas al volante, para intentar complementar así la seguridad vial durante la campaña de verano.
Y la alimentación, como necesidad fisiológica humana también influye en las respuestas del cuerpo, por lo que resulta obvio que en tiempos de temperaturas altas y de asueto, deseado y ansiado, se debe vigilar, como factor que intervine en el ejercicio del volanteo.
A continuación repasaremos la comida y bebida que puedes llevar durante tus viajes de verano, y que debes evitar, para garantizar un viaje seguro y confortable, sin indisposiciones de salud y trastornos en el trafico.
Cuando la opción es evitar los restaurantes
Si para viajar en verano la opción elegida es el coche, además de preparar el itinerario, las paradas (si el trayecto es largo) y revisar el vehículo para evitar imprevistos, también conviene prever que habrá que comer algo por el camino.
Por tanto, la comida será una parte importante del viaje. Una de las posibilidades es llevar la comida de casa, de manera que se puede parar cuándo y dónde se decida, sin necesidad de tener que estar buscando restaurantes o bares donde sirvan algo de comer. Pero esta alternativa obliga a planificar lo que se consumirá y disponer de un poco más de espacio para guardar los alimentos en el automóvil.
Alimentos en ruta
No planificar las comidas al iniciar un viaje en coche puede llevar a problemas gastrointestinales que se pueden prevenir con algunas pautas de manipulación y planificación adecuadas.
En el momento de preparar la comida para el trayecto se debe tener en cuenta un factor fundamental: si se dispone o no de nevera para conservarla a temperaturas adecuadas. Si hay posibilidad de refrigerar los alimentos, se podrán llevar productos como ensaladas. Pero, de no ser así, es decir, si no hay nevera, los alimentos más adecuados son:
Frutos secos.
Cereales.
Frutas y verduras.
Bocadillos de pan integral o sándwiches.
Ensalada de pasta, de arroz o de patata.
Conservas que no requieren frío hasta que se abren.
Agua embotellada.
El calor y los alimentos
Durante el verano, que es cuando se alcanzan temperaturas más altas, la comida no puede estar fuera de la nevera más de una hora, sobre todo si se llegan a temperaturas de 30 ºC o más. Uno de los factores más importantes, por tanto, para garantizar la seguridad alimentaria durante el viaje es el tiempo y el mantenimiento de los niveles de temperatura seguros.
Si un alimento está entre 5 ºC y 65 ºC (conocida como la zona de peligro) durante más de dos horas, el resultado puede ser la proliferación indeseada de patógenos. Según las investigaciones realizadas en este campo, el número de bacterias puede multiplicarse cada 20 o 30 minutos, en especial en productos como leche o huevos. Y se calcula que la carne fresca puede llegar a la zona de peligro en los primeros 10 minutos en el coche. Así que será muy importante contar con una nevera que permita guardar ciertos alimentos en frío.
10 consejos prácticos recomendables en alimentación
Algunos de los errores más comunes que se cometen durante el veranoson no respetar las temperaturas adecuadas de conservación de los alimentos, cocerlos de manera insuficiente o no mantener las condiciones de higiene necesarias, como lavarse las manos de forma periódica.
La Agencia Española de Consumo, Seguridad Alimentaria y Nutrición (AECOSAN) recomienda, para prevenir las intoxicaciones en verano, seguir estas diez reglas de oro cuando se cocina en casa:
1. Consumir alimentos que hayan sido tratados o manipulados de manera higiénica.
2. Cocinar bien los alimentos.
3. Consumir de inmediato los alimentos después de ser cocinados.
4. Un alimento cocinado es un alimento higienizado.
5. Calentar suficientemente los alimentos cocinados.
6. Evitar el contacto entre los alimentos crudos y los cocinados.
7. Asegurar una correcta higiene de la persona que manipule los alimentos y una limpieza adecuada de todas las superficies de la cocina.
8. Mantener los alimentos fuera del alcance de insectos, roedores y animales de compañía.
9. Usar solo agua potable.
10. No consumir alimentos perecederos que estén expuestos a temperatura ambiente.
La compañía de Woking también se apunta a ofrecer un exclusivo patinete eléctrico a sus clientes. Y para desarrollar este sensacional vehículo, McLaren ha confiado en el reconocido fabricante Lavoie para dar forma a uno de los patinetes eléctricos más avanzados a nivel tecnológico que te puedas encontrar en el mercado. De ahí su elevado precio de venta.
Este Lavoie Serie 1 ha sido concebido gracias a la división McLaren Applied de la compañía británica, quien además tuvo el privilegio de poder contar con el diseñador Ian Callum, que se ha encargado personalmente de dar forma a este sensacional patinete eléctrico, el cual ofrece un sistema de plegado que lleva el nombre de FlowFold. Patentado por la propia compañía británica, este complejo sistema permite plegar y desplegar este Lavoie Serie 1 en cuestión de segundos con una mano y con solo pulsar un botón.
McLaren usa materiales como el titanio en su construcción
McLaren va a poner a la venta dos versiones de este Lavoie Serie 1, cuya prinicpal diferencia reside en la batería que esconde cada uno de ellos, pues el de acceso apuesta por una con 468 vatios de capacidad, mientras que la versión MAX se decanta por otra batería con 702 vatios de capacidad. Este detalle les permite ofrecer una autonomía de 40 y 60 kilómetros respectivamente. Si bien, este detalle también afecta al peso de este patinete eléctrico, que es de 18,5 y de 19,5 kilos en cada uno de los casos.
Aunque no es tampoco ningún peso pluma, es un peso inferior al de sus principales competidores. Y eso se consigue gracias a que los chicos de McLaren Applied han utilizado livianos materiales, como puede ser el magnesio, en la fabricación de este Lavoie Serie 1, que presume de ofrecer unas sensacionales prestaciones, porque incluso dicen que puede alcanzar una velocidad máxima de 40 km/h, que si bien, será limitada a 25 km/h para cumplir con la normativa en el caso de Europa.
Tres modos de conducción para maximizar su autonomía
Desde su puesto de conducción se puede visualizar una generosa pantalla digital que nos mantiene informado del estado de la mecánica eléctrica de este patinete eléctrico. Insertada en un manillar más propio de una moto, desde ella también se pueden seleccionar los diferentes modos de conducción, que son tres: Eco, Cruise y Sport. Dependiendo del programa elegido, varían las prestaciones y la entrega de energía de su motor eléctrico, que es capaz de generar 900 vatios de potencia en pico y 30 Nm de par motor.
Todos aquellos que deseen hacerse con este avanzado patinete eléctrico concebido por McLaren, que sepan que además lo pueden elegir en diferentes colores, entre los que están el Sunset Orange, que recuerda poderosamente al Papaya Orange utilizado por la compañía de Woking desde sus orígenes. Pero este Lavoie Serie 1 también se puede solicitar en Electric Blue, Silence y el legendario Racing Green para fortalecer aún más su nexo de unión con el mundo de las cuatro ruedas.
El patinete eléctrico de McLaren cuesta 1.990 euros
Las primeras 469 unidades de este sensacional Lavoie Serie 1 formarán parte de la llamada Founders Edition, que rinde homenaje al primer vehículo eléctrico de dos ruedas que fue patentado allá por el mes de abril de 1869. De ahí que estas unidades se acompañen de una placa identificativa que atesora su exclusividad. Y por cierto, de estos no hay ni una palabra sobre sus precios.
Si que se conocen las tarifas de los modelos ‘normales’ de este patinete eléctrico, en cuyo caso parten de los 1.990 euros, tarifa que escala hasta los 2.290 euros en el caso de la versión MAX que ofrece extra de autonomía.
Pocholo Martínez Bordiú es probablemente uno de los personajes más peculiares que ha dado el ‘famoseo’. Durante años paseó su famosa mochila por todos los platós de televisión y ahora vuelve al foco mediático gracias a SsangYong, que lo ha elegido como protagonista de la campaña de lanzamiento de su nuevo pickup, el Musso Sports, un modelo con el que, dice la marca, «te entran ganas de trabajar”.
Y así es como Pocholo, al que no se le conoce precisamente por sus actividades profesionales, se pone a trabajar en esta divertida campaña, en la que lo podemos ver ocupado en innumerables tareas: sirviendo cañas de cerveza, arreglando el tejado de su cabaña, cocinando o cepillando el pelo a los caballos.
Pocholo ha comprobado que con el Musso entran «ganas de trabajar»
Según la marca, el nuevo SsangYong Musso Sports, «gracias a su versatilidad, capacidad y dureza, es la herramienta perfecta para trabajar». De ahí nace el mensaje de la campaña, que tiene como gancho a un Pocholo muy ocupado demostrando esas ganas irresistibles de trabajar que te entran cuando tienes cerca el nuevo modelo SsangYong.
El Musso Sports mide 5,4 metros de largo, 1,95 de ancho y 1,8 de alto, con una batalla de 3,2 metros, lo que le otorga una de las cajas de carga más grandes del segmento, con un volumen de 1.262 litros y una capacidad de carga de hasta 1.085 kg.
La marca SsanYong ha fichado a Pocholo para la campaña de lanzamiento del Musso Sports.
Este pick-up equipa un motor e-XDi 220 diésel de cuatro cilindros en línea y 2,2 litros de capacidad con 202 CV de potencia, que se combina con una caja de cambios de seis velocidades, que puede ser manual o automática. Monta tracción total conectable, con reductora y autoblocante trasero. Un sistema tan efectivo como duradero, que resulta el más idóneo para un vehículo pensado para el trato duro gracias a sus excelentes cualidades todoterreno.
El Musso ha heredado de otro modelo de SsangYong, el Rexton, parte del diseño exterior, donde destacan los faros delanteros LED, las llantas de 17 o 18 pulgadas o la carrocería de estilo doble cabina. Y también tiene ADN Rexton en el interior (consola central, ergonomía, regulaciones para asiento y volante y materiales de calidad), donde cuenta con un amplio equipamiento de serie en cuanto a conectividad y seguridad.
En España se ofrece con tres niveles de equipamiento, Pro, Premium y Limited. Desde el primero cuenta con elementos como seis airbag, sensores de lluvia y luces, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, alarma y una garantía de cinco años o 100.000 kilómetros. Los Premium suman climatizador automático de dos zonas, acceso y arranque manos libres o pantalla central táctil de 8 pulgadas. Los Limited, por su parte, cuentan con faros delanteros Full LED, retrovisor interior fotosensible, asientos tapizados en cuero, con los delanteros eléctricos, con ventilación y calefacción (los traseros con calefacción), llantas de 18 pulgadas, etc.
Extremar las precauciones en la próxima operación salida es una de las preocupaciones tanto de la DGT como de los propios usuarios. Por ello una revisión del coche, una buena planificación de la ruta y una armadura de paciencia y tranquilidad, son herramientas fundamentales para prevenir incidencias desagradables.
Pero hoy en día, además de todo esto, la tecnología e internet nos procura una ayuda extra para configurar la toma de decisiones a la hora de emprender viaje y aumentar la seguridad vial en vacaciones.
Son ya mas que conocidas las propias app de la DGT y privadas, que descargadas en nuestros dispositivos nos facilitan el acceso inmediato a la información necesaria, para conocer el estado de las carreteras. ¿Cuántos conductores confían en la tecnología?
Operación Salida: Tecnología de ayuda en carretera
Teniendo en cuenta que la DGT prevé que en este verano se superen las cifras de desplazamientos de largo recorrido que el pasado año fueron de 93 millones, el análisis sobre como se usa y quienes confían en la tecnología, parece relevante
Coyote, proveedor líder de sistemas de asistencia en conducción, analiza algunos de los aspectos clave que los españoles tienen en cuenta con respecto al empleo de la de tecnología para mejorar la conducción en el marco de los desplazamientos de largo recorrido dentro de cara a la operación salida.
Así, este estudio revela que el 86% de los españoles considera que los dispositivos y aplicaciones de ayuda a la conducción mejoran la Seguridad Vial y evitan accidentes. Aunque este dato contrasta con su aún escasa implementación, ya que únicamente 4 de cada 10 españoles se ha descargado alguna aplicación o adquirido algún dispositivo de ayuda a la conducción en los últimos 2 años.
Reduciendo la siniestralidad
En palabras de Gregoire Destre, Country Manager de Coyote España, “La tecnología tiene un impacto real en la vida de las personas y aplicada a la conducción ha demostrado su enorme efectividad evitando la siniestralidad, incrementando el confort y facilitando la conducción en carretera todo tipo de trayectos”. De hecho, la DGT considera que la implantación generalizada de estos sistemas, reducirían la gravedad de los accidentes en un 57% y podrían evitar más de 50.000 siniestros.
De cara a la inminente primera fase de la operación salida, un 76% de los encuestados prioriza la revisión del vehículo (ITV, agua, frenos etc.) y todo lo relacionado con la seguridad como contar con uno de estos dispositivos.
Evitar multas en tiempos de ahorro
En relación con el uso que los conductores le dan a la tecnología de ayuda a la conducción, la optimización y planificación de la ruta y su utilización para consultas en tiempo real durante el trayecto se imponen como lo más valorado (62%).
Poder contar con avisos que nos alerten durante el trayecto de posibles incidencias, obstáculos, atascos, zonas de obras, de acceso restringido o controladas por radares resulta primordial para los participantes en este estudio. “Las ayudas a la conducción y las aplicaciones legales no sólo proporcionan información sobre el tráfico en tiempo real, sino que también avisan de los radares y del límite de velocidad, lo que ayuda a evitar multas y la pérdida de puntos del carné de conducir.
Este año en particular, cuando los españoles ajustan aún más su presupuesto para las vacaciones debido a la inflación, el gasto inesperado de una multa puede suponer un gran problema» añade Destre.
También se pueden consultar en las aplicaciones
En este sentido, las ZBE siguen generando confusión entre los conductores y causan gran número de multas. En un verano con mayor control de gasto vacacional, de acuerdo con el mismo estudio de Coyote, aún el 35% de los españoles desconoce las implicaciones legales de entrar con un vehículo en las Zonas de Bajas Emisiones (ZME) y la multa que lleva asociada. Las vacaciones implican en muchos casos la necesidad de acceder a ciudades que disponen de estas zonas restringidas de bajas emisiones.
El estudio de Coyote revela que el 60% de los vehículos españoles que saldrán a la carretera este verano no disponen de la autorización para acceder a zonas de bajas emisiones. De hecho, más de la mitad (un 54%) de los conductores españoles encuestados desconocen que, para evitar estas sanciones, pueden consultar estas zonas empleando dispositivos y aplicaciones tecnológicas.
Los datos resultantes ponen de manifiesto la importancia que, en materia de seguridad al volante, aportan los avances tecnológicos para facilitar y mejorarla conducción, además de conllevar beneficios para el poder adquisitivo.
