Te vamos a mostrar lo siguiente: el truco infalible para refrescar tu coche sin usar el aire acondicionado llega desde Japón.
Para poder conseguir cierto ahorro en lo que respecta al gasto que hay en el climatizador del coche se pueden usar muchos métodos y sobre todo uno que es infalible.
Se trata de un método que es capaz de reducir de forma considerable la sensación térmica y es que con estas temperaturas pocas personas pueden estar en el coche.
Todo el mundo tiene en cuenta que el ventilador es un gran aliado sobre todo durante la época del verano porque permite que se pueda lidiar con la temperatura.
El truco para tu coche que llega desde Japón
Ciertos lugares que son de interior como puede ser un vehículo pueden llegar a ser infernales en el caso de que no se lleguen a acompañar con un aire acondicionado.
Por esta misma razón conducir puede llegar a ser toda una pesadilla aunque os diremos que existe un truco japonés.
Y os diremos que, por medio de este truco japonés, vais a poder enfriar el vehículo sin tener que hacer uso de aparatos varios.
La propia Dirección General de Tráfico ha llegado a explicar que la temperatura que se considera ideal para que cualquier persona conduzca está entre 22ºC y 24ºC.
Aunque es cierto que la ausencia de un climatizador nos puede llevar a que actuemos de formas muy curiosas para poder tener algo de fresco en el coche.
Es cierto que el hecho de abrir la puerta del coche durante cierto tiempo con el fin de poder enfriar todo el interior o conducir teniendo las ventanillas bajadasson algunos trucos.
El remedio japonés que os vamos a mostrar consiste en abrir la ventanilla de la zona del conductor, cerrarla y luego abrirla de nuevo hasta un máximo de 5 veces.
Pero, ¿este truco realmente funciona?
Pues os podemos decir con total acierto que está totalmente comprobado que la temperatura de cualquier coche puede llegar a bajar.
De hecho puede bajar a unos 10ºC en pocos segundos debido a que puedes generar una especie de corriente en tan sólo una dirección.
¿Y esto qué provoca?, pues que se lleve el aire que está caliente hacia la zona del exterior y por esta razón el vehículo se acaba enfriando.
Aunque os diremos que es cierto que el conductor va a tener que tener en la mente ciertas pautas con el fin de poder evitar que conducir se transforme en algo impensable.
Algo que tiene que tener en cuenta cualquier conductor es que en la zona del volante se suele concentrar mucho el calor.
Por esta misma razón es conveniente contar que hay unas fundas para la zona del volante que pueden ayudar a que se proteja.
Otro consejo que es muy válido es acerca de buscar en lugar que se encuentre a la sombra con el fin de poder aparcar el coche.
El calor extremo es peligroso a la hora de conducir un coche
Siempre la Dirección General de Tráfico recuerda a los conductores año tras año que el calor extremo resulta peligroso a la hora de conducir.
¿Esto por qué es así?, porque el calor ocasiona que el conductor tenga calor además de que puede llegar a producir somnolencia.
Por regla general la temperatura que se considera ideal a la hora de conducir se encuentra entre los 22ºC y los 24ºC.
Es cierto que, en el caso de que se viaje en un vehículo sin el aire acondicionad y con temperaturas elevadas va a convertirse en un mal momento.
Y es que las temperaturas altas son un gran obstáculo tanto para los conductores como para los pasajeros y por eso existe un truco japonés que viene de perlas.
El truco va a consistir en abrir y cerrar la ventanilla de la zona del conductor unas cinco veces y de esta forma lo que se consigue es que el aire caliente salga al exterior.
Es posible que a muchos os parezca un truco bastante raro y que penséis que no va a dar resultado pero os invitamos a que hagáis la prueba.
Cuidado con las altas temperaturas
Hay que tener muy en cuenta que, el hecho de conducir teniendo una temperatura interior de unos 35ºC va a tener un efecto parecido a conducir habiendo bebido.
Y sí, tiene un efecto bastante parecido a conducir con una tasa de alcoholemia de 0,5 gr/l en sangre, lo que puede provocar accidentes en la carretera.
Además pensemos que el calor provoca somnolencia además de fatiga o agresividad además de cierta disminución de los reflejos.
Así que no perdéis nada por probar este truco japonés que seguramente os hará mucho efecto con el fin de no pasar calor mientras estáis conduciendo por la carretera.
¿Te vas de camping? Entonces vas a necesitar alguna que otra tumbona, silla o hamaca para que tu descanso sea completo. Pero de todas ellas, Amazon siempre tiene las mejores opciones y en este caso, te propone una que no puedes dejar escapar. Porque tiene todo lo que estabas buscando: alejar a los mosquitos.
Ya que estos no solo nos molestan en casa sino también fuera de ella. Así que, como queremos mantenerlos siempre a raya, es el momento de dejarnos llevar por unas hamacas de camping que tienen el detalle de venir con mosquitera y a unos precios sorprendentes. ¿Te lo vas a perder?
HAMACA 2 EN 1: CON O SIN MOSQUITERA DESDE AMAZON
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Llega el momento de poder salir al aire libre y de disfrutar de él, del bueno tiempo así como del campo o de la playa. Pero a dónde vayas, lo que necesitas es contar con un poco de tranquilidad para poder relajarte, escuchar música o simplemente dormir la siesta que nunca viene nada mal.
Para ello, puedes apostar por una hamaca como esta. Se trata de un 2 por 1 porque realmente la puedes usar de manera simple o bien, añadiendo la mosquitera. De manera que puedas olvidarte de todos los insectos y seguir disfrutando de tus vacaciones. Si la quieres, entonces aquí la tienes a un buen precio desde Amazon.
HAMACA ULTRALIGERA DE GRAN CAPACIDAD
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Ahora que ya hemos visto un modelo, no se nos pueden olvidar otros muchos que también quieren estar presentes durante esta temporada. Por eso, nos encontramos con otra de las mejores opciones y es que, como puedes apreciar, tiene todo para ser nuestra mejor aliada de la temporada.
Cuenta con la cubierta anti-mosquitos y eso nos permite disfrutar el doble. Pero es que además, tiene una gran capacidad ya que es para dos personas. De manera que las siestas pueden ser en compañía. Es de lo más ligera, práctica y sencilla de colocar. Así que, no te puedes olvidar de ella. Aquí te la dejamos en Amazon.
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Claro que si quieres dar un paso más, entonces no te puedes olvidar de apostar por una opción como esta. Se trata de una hamaca que además de ser cómoda y práctica lleva la mosquitera. Ahora pensarás que es igual que las anteriores pero no exactamente porque lleva un complemento a mayores.
Se trata del toldo y es que también lo necesitamos para poder asegurarnos siempre la sombra y la frescura. También es una opción perfecta para dos personas ya que resiste una capacidad de unos 200 kilos. Es muy transpirable y una idea para tus vacaciones que aquí te dejamos en Amazon.
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Es cierto que no todos tenemos los mismos gustos y por eso, quizás prefieras una opción más básica como es el caso. Se trata de una hamaca que puedes colgar en tu jardín o llevar contigo de camping porque siempre se dejará combinar allá dónde quieras tenerla.
Pero no contentos con eso, también hay que decir que lleva un acabado de lo más especial: con borlas. Además está fabricada en tejido de algodón que es de alta calidad. Robusta y muy segura para que te olvides de todo cuando quieras descansar. Le dará una aire muy boho y actual a tus exteriores. Aquí la tienes disponible.
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Es cierto que la gran mayoría de los modelos son para colgar. De manera que por eso siempre los árboles serán nuestros mejores aliados, tanto en el jardín como cuando salimos de nuestro territorio. Pero en este caso, optamos por una mayor comodidad porque se trata de una hamaca con base.
Sí, una base o estructura que la hace más firme y resistente. Su marco está hecho de hierro y es de alta calidad, lo que hace que su carga también ronde los 200 kilos. Su montaje es también de lo más sencillo, así que en pocos minutos la tendrás lista. Aquí te la dejamos en Amazon.
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Por si te da un poco de grima cada vez que te tumbas en una hamaca, siempre puedes optar por un diseño y modelo como este. Porque realmente es de lo más estable que puedes encontrar. Así que, tanto tú como la persona que elijas podéis disfrutar del merecido descanso en una opción como esta.
Es de lo más resistente y eso nos encanta. Además, es amplia y lleva un marco XXL. De manera que lo podrás colocar donde más te guste y disfrutar de ella más tiempo del que tenías pensado. Es una alternativa perfecta a la hamaca más básica o de siempre. Seguro que cuando la pruebes, ya no querrás otra y ya te decimos que vas a tener hamaca durante mucho tiempo. Aquí la puedes comprar de la mano de Amazon.
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Es otra de las alternativas que puedes llevar contigo o bien, colocar en el jardín. Siempre tendrás la última palabra, pero ya te avanzamos que se trata de un modelo que no puedes dejar escapar porque es de los básicos, resistentes y siempre actuales. Además, la hemos elegido a todo color para añadir más luz a la temporada.
La lona y las cuerdas siempre da paso a uno de los modelos que debes tener más que presentes porque te sacarán de un apuro. Si te estás preguntando por su capacidad, también es de 200 kilos, así que no vas a tener ningún tipo de problema. Es segura, muy fuerte y fácil de transportar. Aquí te la dejamos en Amazon.
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Terminamos como hemos empezado. Porque hablamos de una opción en forma de hamaca que es muy ligera y que al mismo tiempo, lleva también mosquitera. Lo que hace que la comodidad y las mejores siestas estén de nuestra parte.
Además de todas esas ventajas, hay que decir que se trata de una opción realmente económica para todo lo que nos ofrece. Su tejido de nailon es de lo más resistente así que, solo tienes que comprarla aquímismo de la mano de Amazon.
Alfa Romeo no escatimó esfuerzos para irrumpir con fuerza en el disputado segmento SUV-C, haciendo una entrada triunfal, tal y como años atrás hizo con el lanzamiento del Stelvio, el primer SUV de su historia. Así nació el Alfa Romeo Tonale, un vehículo llamativo que, con sus 4,53 metros de largo, se sitúa un escalón por debajo de su hermano mayor y 16 centímetros más largo. Desde su lanzamiento al mercado, se han ofrecido diversas opciones de motores diésel y gasolina (aquí tienes la prueba de su versión de 130 CV, tecnología híbrida ligera y con etiqueta ECO). Sin embargo, ahora probamos la versión híbrida enchufable, que convierte al Alfa Romeo Tonale en el primer modelo de la casa italiana con la etiqueta de ‘cero emisiones’.
Bajo su atractiva carrocería se encuentra un sensacional sistema de propulsión híbrido enchufable que combina un motor 1.3 MultiAir Turbo con dos motores eléctricos. Uno de ellos es similar al que se utiliza en el resto de los modelos Alfa Romeo Tonale con tecnología híbrida ligera (aunque en este caso entrega 33 kW en lugar de los 20 kW de los modelos MHEV) y se encuentra ubicado junto al motor de combustión interna y a su caja de cambios automática de 6 velocidades. Por otro lado, en el eje trasero se instala un motor eléctrico más potente, puesto que proporciona 90 kW (122 CV) y un par motor de 250 Nm.
Sencillo alcanzar los 62 kilómetros eléctricos con este Alfa Romeo Tonale PHEV
En resumen, estamos hablando de un Alfa Romeo Tonale que ofrece una potencia de 280 CV (el motor 1.3 MultiAir Turbo ya proporciona 180 CV), lo que lo convierte en la opción más potente y rápida de la gama. Y es que alcanza una velocidad máxima de 206 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 6,2 segundos. Además de ser el Alfa Romeo Tonale más rápido, también es el más eficiente, ya que homologa un consumo medio en ciclo WLTP de solo 1,3 l/100 km.
Esto se consigue gracias a su autonomía eléctrica homologada en ciclo WLTP de 62 kilómetros (que se extiende a 80 kilómetros en conducción urbana). Bajo el maletero se ha ubicado una batería de iones de litio con una capacidad de 15,5 kWh (12 kWh útiles). Esta batería puede recargarse en corriente alterna hasta 7,4 kW, lo que permite una carga completa en aproximadamente dos horas y media. Sin embargo, la incorporación de este componente reduce la capacidad de carga del maletero en 115 litros, quedando en 385 litros. Aunque sigue siendo una cifra considerablemente buena. Y si se necesita más espacio, con dos asientos ese maletero crece hasta los 1.430 litros (1.550 litros en el resto de versiones del Alfa Romeo Tonale).
Su consumo varía en función de la carga de su batería
Una vez conocida la teoría, nos adentramos en la experiencia práctica del Alfa Romeo Tonale Plug-In Hybrid. Y lo hacemos con la batería completamente cargada. Gracias a su sistema DNA y al selector ubicado junto a la palanca de cambios, aprovechar al máximo la eficiencia de su sistema híbrido enchufable es realmente sencillo. Al activar el modo ‘A’ se selecciona el modo ‘Advanced Efficiency’, que prioriza el uso de la parte eléctrica siempre que haya energía en las baterías. Es por ello que los primeros kilómetros los recorremos sin que el motor de combustión se active. Este programa es ideal para nuestro día a día, ya que si no circulamos principalmente por vías rápidas o sometemos al climatizador a un esfuerzo excesivo, es posible recorrer los 50 kilómetros en modo eléctrico sin problemas. De hecho, cada vez que lo hemos cargado al máximo, nuestro protagonista indicaba una autonomía eléctrica superior a los 60 kilómetros.
Si abandonamos la urbe, lógico es apostar por el programa ‘N’ de ‘Natural’. En este modo, el Alfa Romeo Tonale Plug-In Hybrid comienza a funcionar como un híbrido, combinando sus motores eléctricos y el motor de combustión interna para ofrecer un excelente equilibrio entre rendimiento y consumo. En términos de dinámica, este SUV compacto sorprende con su capacidad para tomar curvas rápidas y su gran estabilidad a altas velocidades. Los frenos, especialmente en esta versión Veloce equipadas con un equipo firmado por Brembo y con pinzas delanteras de cuatro pistones, ofrecen un rendimiento destacado. Ahora bien, la dirección podría tener un tacto más firme y no parecer tan artificial, aunque es rápida con 2,5 vueltas entre topes. También hay que tener atención con las palancas de los intermitentes y los limpiaparabrisas, que están ubicadas lejos para dejar espacio para unas levas fijas que muchos superdeportivos desearían, a pesar de que el Tonale cuesta una fracción de su precio.
Es el único Alfa Romeo Tonale con tracción a las cuatro ruedas Q4
La versión híbrida enchufable del Alfa Romeo Tonale ofrece una dinámica excelente, especialmente cuando se selecciona el programa ‘D’ de ‘Dynamic’. En este modo, el vehículo despliega todo su potencial gracias a una suspensión activa, de serie en el Veloce, que se torna más firme. Pero también la dirección se endurece y el motor eléctrico trasero está siempre alerta. El Alfa Romeo Tonale PHEV también se beneficia de un excelente reparto de pesos (53% delante y 47% detrás) y una elevada rigidez. A pesar de su peso de 1.910 kilogramos, sorprende lo ágil que se siente. Aunque su peso es comparable al de muchos de sus competidores (un Audi Q3 45 TFSIe sin tracción total pesa 1.815 kilogramos, mientras que un Peugeot 3008 Hybrid 300 pesa 1.915 kilogramos), es 310 kilogramos más pesado que la versión de gasolina del Tonale con etiqueta ECO.
Además de los diferentes programas de conducción que se seleccionan a través del mando DNA, el Alfa Romeo Tonale PHEV también cuenta con la función e-Save, que se activa mediante un botón cerca de la palanca de cambios. Esta función permite reservar la carga actual de la batería o recargarla utilizando el motor de combustión interna. Sin embargo, debes tener en cuenta que esta última opción aumenta significativamente el consumo de combustible.
En viajes largos, su depósito de gasolina cunde poco
Como es tónica habitual en los híbridos enchufables, mientras que combinas la energía de su motor térmico con la de su batería, las cuentas en materia de consumo van saliendo. Si nuestros recorridos habituales no superan esa barrera de los 60 kilómetros, es posible que pasen días, e incluso semanas, sin que escuchemos trabajar a su 1.3 Multiair Turbo. Pero en viajes por carretera no sucederá lo mismo.
En su programa ‘Natural’ el Alfa Romeo Tonale PHEV va combinado motores para sacar el máximo partido a la eficiencia, pero a velocidad sostenida de 120 km/h, la batería se agota antes de cubrir los primeros 200 kilómetros. Hasta ahí puedes ver un consumo entorno a los 6,5 l/100 km, que están más que justificados por la potencia y el peso de este SUV compacto. Además debes tener en cuenta que días anteriores no has gastado ni gota. Pero en cuanto pasas esa frontera el consumo se eleva, de manera que si no paras a cargar, al superar esa barrera el gasto aumentará a 7,0 litros, 7,5 litros…
Entonces su depósito, que tiene 42,5 litros de capacidad (55 litros tienen el resto de versiones del Alfa Romeo Tonale), se nos antoja algo justo, porque será complicado superar los 500 kilómetros sin tener que parar a repostar.
Detalles que delatan a este Alfa Romeo Tonale PHEV
Para distinguir la versión híbrida enchufable del Alfa Romeo Tonale, simplemente debes observar las dos tapas ubicadas en las aletas traseras: una para el depósito de gasolina y otra para el conector de carga. Estas son las únicas diferencias visibles, aparte de las salidas de escape dobles, exclusivas del PHEV. Sin embargo, el detalle que generará más controversia entre los entusiastas de la marca italiana es el nuevo logo del biscione, ya que la icónica serpiente del emblema de Alfa Romeo ahora tiene forma de enchufe. Esto puede no agradar a los propietarios de modelos clásicos como el 147 GTA, 4C, Giulia Quadrifoglio o 8C, aunque los gustos pueden variar.
Por dentro solo destacar la llegada de los nuevos botones para controlar algunas funciones de su mecánica híbrida enchufable y punto, porque el resto es calcado a cualquier otro Alfa Romeo Tonale, que también presumen de espacio para sus ocupantes, de materiales de calidad y de ajustes notables. Si bien hay algún detalle que mejorar, algún retoque en ergonomía y una cierta aclimatación a la pantalla central.
56.000 euros cuesta nuestro protagonista
El Alfa Romeo Tonale PHEV tiene un precio de partida de 51.000 euros para el nivel de acabado Edizione Speciale. Sin embargo este Veloce eleva esa factura hasta los 56.000 euros, aunque incluye detalles antes mencionados como la suspensión activa, las levas para el cambio automático, los frenos Brembo o las llantas de 19 pulgadas. Ahora bien, estas de 20 pulgadas y con gomas 235/40 R20 (de serie tiene 235/45 R19) se pagan aparte y cuestan 1.210 euros en este acabado Veloce al que no le falta detalle en materia de equipamiento.
Para tener una referencia, un Alfa Romeo Tonale 1.5 Hybrid 160 CV TCT Veloce tiene un precio de 47.000 euros y ofrece un rendimiento excepcional (210 km/h de velocidad máxima y aceleración de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos), un consumo eficiente de 6,0 l/100 km, un equipamiento completo y una etiqueta ECO, entre otros aspectos. Sin embargo, si se busca o se necesita una etiqueta de ‘0 emisiones’, hay muchas opciones disponibles entre sus competidores. Para aquellos que deseen tracción total, se pueden considerar alternativas como el BMW X1 xDrive25e, Hyundai Tucson PHEV o Peugeot 3008 Hybrid 300, que tienen precios equiparables a la versión de acceso del SUV italiano. Pero también hay varias opciones con tracción delantera, como pueden ser los Audi Q3 45 TFSIe, Cupra Formentor VZ e-Hybrid o MG EHS, que presentan tarifas mucho más ajustadas.
En 1979 llegaba al mercado uno de los modelos más especiales en la historia de Mercedes y del mundo del todoterreno en general. El G-wagen, posteriormente conocido como Clase G, no tardaría en demostrar sus grandes dotes en el raid París-Dakar y comenzó a labrarse una fama que ha llegado intacta hasta nuestros días. No en vano, actualmente sigue siendo el todoterreno de lujo por excelencia.
En sus más de 40 años de historia se han dado todo tipo de hitos; sir ir más lejos, este mismo año se han alcanzado las 500.000 unidades fabricadas. Y de momento histórico se cumplen tres décadas en 2023. En 1993 se introducía por primera vez un motor V8, que daba lugar al 500 GE. A mediados de la década de los 2000 también habría un V8 alimentado por gasóleo, el G 400 CDI.
Como curiosidad, el 500 GE fue desarrollado en la planta de Affalterbach, sede de AMG, donde hubo que modificar el chasis para poder adaptar el bloque V8. Esta versión estuvo disponible por un tiempo limitado e incluyó un color de carrocería exclusivo, denominada Amethyst Blue Metallic. Nueve años más tarde, en 2002, llegaría el primer G con el apellido AMG y motor V8 producido en serie ilimitada, el G 55 AMG. Equipó un bloque atmosférico de 354 CV y tuvo un notable éxito.
Clase G Final Edition y Grand Edition: el último servicio de los V8
Pero, por desgracia, esta gloriosa etapa se acerca a su fin. Tras decir adiós al bloque V12, parece que el V8 va a seguir sus pasos, al menos en lo que al Clase G se refiere. Por ello, la marca de la estrella ha lanzado dos versiones especiales y limitadas de los dos V8 que tiene actualmente en su gama, el G 500 Final Edition y el Mercedes-AMG G 63 Grand Edition. En concreto, se fabricarán 1.500 unidades del G 500 y sólo 1.000 del AMG G 63.
En ambos casos, el V8 se mantendrá inalterado: un 4.0 biturbo que desarrolla 421 CV en el G 500 y 585 CV en el G 63, unidos a una caja de cambios por convertidor de par de nueve velocidades. El G 500 acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y tiene un consumo medio de 14,9 litros cada 100 kilómetros, unas cifras que en el caso del G 63 son de 4,5 segundo y 16,0 litros. En ambos, el depósito de combustible tiene 100 litros de capacidad.
Tres colores para el G 500
De las 1.500 unidades del G 500 Final Edition, 500 disponen de la pintura MANUFAKTUR olive magno; otras tantas estarán acabadas en obsidiana metalizada negra; y las 500 restantes, en pintura MANUFAKTUR opalith white magno. Sea cual sea la opción elegida, en la cubierta de la rueda de repuesto aparece la leyenda “Final Edition”.
En lo que respecta al equipamiento, el G 500 Final Edition cuenta con llantas de aleación ligera AMG de 20 pulgadas en un diseño de 5 radios dobles, que están pintadas en el color de la carrocería y tienen un acabado de alto brillo en combinación con el acabado de pintura MANUFAKTUR olive magno. Para las otras dos variantes, son de color negro y tienen un acabado de alto brillo. Otros detalles que le diferencian de los modelos convencionales son cromados en el anillo de la cubierta de la rueda de repuesto y en partes del paragolpes trasero.
En cuanto al habitáculo, los embellecedores de los umbrales de la puertas muestran la leyenda Final Edition. Dicha frase también se encuentra en el agarradero del pasajero. La llave también es exclusiva, con el nombre de la versión, mientras que el equipamiento de serie incluye el sistema de sonido Burmester, los asientos delanteros con ajuste dinámico multicontorno y los asientos en cuero bicolor MANUFAKTUR Nappa.
G 63 Grand Edition, el Clase G más poderoso
Las 1.000 unidades del G 63 Grand Edition están decoradas con la pintura MANUFAKTUR night black magno, con detalles de color dorado para generar un contraste visual. Además, por primera vez presenta el logotipo de AMG y la estrella de Mercedes en color Kalahari gold magno, y el emblema de AMG está estampado en el capó.
Este color también está presente en las partes de los paragolpes, la protección óptica inferior en la parte delantera y el anillo de la rueda de repuesto también están acabados en este color. Las llantas de diseño de radios cruzados AMG de 22 pulgadas están acabadas en tonalidad tech gold con una tuerca de bloqueo central negra mate.
El habitáculo del Mercedes-AMG G 63 Grand Edition también se define por el contraste entre negro y oro. Sin ir más lejos, los asientos están acabados en cuero napa negro G Manufaktur con costuras doradas en contraste e incluyen el logotipo AMG dorado en los respaldos. Asimismo, las alfombrillas están acabadas en negro y decoradas con costuras doradas. Las manijas de la cuchara del techo están acabadas en cuero napa.
La gama eléctrica –y por tanto 0 emisiones de Fiat- se amplía con el E-Ulysse el tercer modelo estas características de la firma italiana, tras el Fiat 500 y el E-Doblò. Con el E-Ulysse, además, Fiat vuelve al mundo de los monovolumen con este modelo que, aunque recupera un nombre clásico.
Está desarrollado sobre un plataforma de vehículo industrial -una actualización de la tercera generación del conocido como furgón Sevel fabricado y producido en una joint venture creada en 1978 entre Fiat y PSA, compañías ambas pertenecientes hoy al grupo Stellantis-.
Podemos decir, por tanto, que el E-Ulysse es la versión Fiat del equivalente al Citroën ë-Spacetourer, Peugeot e-Traveller, Opel Zafira-e Life y Toyota Proace Verso Electric. El modelo italiano llega, eso sí, con una completa alternativa, con seis versiones diferentes, todas ellas de pasajeros, que son fruto de combinar dos longitudes de carrocería (4,95 y 5,30 metros), dos capacidades de batería (50 y 75 kWh) y dos equipamientos (normal y Lounge), todo ello con cinco colores de carrocería.
El Fiat E-Ulysse, perfecto como transporte de pasajeros
Todas sus características se enfocan a dar respuesta a las necesidades que debe cubrir un vehículo de pasajeros pensado como transporte de hotel o de directivos de empresa. Para ello, ofrece diversas alternativas para configurar el interior en función de las necesidades de los ocupantes. En el E-Ulysse normal cuenta con un banco de tres plazas tanto en la segunda como la tercera filas. Y en el E-Ulysse Lounge la fila central se sustituye por dos butacas reversibles y una mesa abatible que convierten la zona trasera del vehículo en una auténtica sala de reuniones. Los acabados, por supuesto, están a gran nivel sin dejar ni rastro de chapa a la vista, y esta versión Lounge ofrece un atractivo techo solar dividido en dos zonas longitudinales, con una consola central que integra los conductos de la climatización.
En la parte de los sistemas de propulsión, cuenta con un motor de 136 CV (100 kW) y 260 Nm. Eso sí, no siempre disponible, pues en aras de la eficiencia la potencia se limita a 110 CV en el modo de conducción “Normal” y a 82 CV en el modo “Eco”. Solo son 136 caballos, que permiten la máxima aceleración en el modo “Power”. Además, para mejorar al máximo la capacidad de la batería se puede seleccionar un programa “Brake” para incrementar la retención (y, por tanto, la recarga) del motor eléctrico.
La versión Lounge con solo dos asientos en la fila central cuenta con una mesa que convierte al Ulysse en una oficina rodante
Con todo ello, el Fiat E-Ulysse resulta muy agradable para circular entre el tráfico urbano, donde se mueve con agilidad pese a sus dimensiones. La velocidad máxima está limitada a 130 km/h y la autonomía máxima es de 329 km en ciclo combinado (WLTP), unas cifras interesantes para el uso al que va a estar destinado el eléctrico de la firma italiana.
Otros datos destacables son su capacidad de carga que permite llenar la batería a 11 kW; eso significa que con corriente alterna trifásica se puede recargar en 7,5 horas (5 horas en el caso de la batería de 50 kWh), mientras que en corriente continua acepta una tasa de carga rápida de 100 kWh, lo que permite recuperar el 80 % de la carga en 45 minutos (30 minutos con la batería de 50 kWh).
Los precios del modelo italiano parten desde 55.700 euros o pagando una cuota de 349 euros al mes. Y para el acabado Lounge son 2.000 euros extra. La versión larga añade otros 1.000 euros, y la batería de 75 kWh supone 6.000 más.
Este Ferrari 250 LM Berlinetta con carrocería diseñada por Pininfarina y fabricada por Scaglietti será subastado el próximo 6 de julio por Artcurial en París en un evento en el que el deportivo italiano será el único lote. Su precio estimado se mueve en una horquilla de entre 13,5 y 20 millones de euros, por lo que podría convertirse en uno de los automóviles más caros y deseados de la historia.
Deseado, en realidad, ya lo es, pero ¿por qué? ¿Qué tiene de especial este Ferrari 250 LM para situarse entre los automóviles más caros del mundo? Como de costumbre en estos casos, este Ferrari reúne varios requisitos que se dan juntos solamente una vez en la vida. De entrada, se trata de una de las 32 unidades existentes de este modelo. Es además el primer Ferrari con motor V12 en posición central trasera y, quizá más importante: se trata del último modelo de Ferrari que consiguió ganar las 24 Horas de Le Mans antes de la reciente victoria de 2023.
Eso, en cuanto a los “méritos”, porque para ser uno de los coches más caros del mundo también hay que demostrar autenticidad. En este caso, los números de chasis (5901), motor (5901), caja de cambios (18), carrocería y el código interno (138/LM) coinciden con los registros, el vehículo ha pertenecido a una prestigiosa colección francesa (de 2002 a 2022), ha sido impecablemente restaurado por un especialista de prestigio (DK Engineering, entre 1998 y 1999) y cuenta con la certificación oficial de Ferrari Classiche.
El Ferrari 250 LM Berlinetta de Pininfarina en las 24 Horas de Le Mans de 1965
Visto de manera estática, hoy, fuera de contexto, este Ferrari 250 LM Berlinetta es un Ferrari clásico más. Pero su peso en la historia de la firma italiana no es el de un Ferrari más.
En 1965, todas las apuestas daban a Ford como favorita para hacerse con la victoria en las 24 Horas de Le Mans pero, finalmente, tres Ferraris coparon el podio. El ganador fue un Ferrari 250 LM Berlinetta pilotado por el norteamericano Masten Gregory y el austriaco (alemán de nacimiento) Jochen Rindt.
Fue una de esas historias de victorias épicas de David contra Goliat, de la resistencia de Ferrari y sus limitados medios a la formidable armada de Ford, que protagonizaron uno de los enfrentamientos más feroces de la historia del automovilismo.
Además de su glorioso historial, el Ferrari 250 LM es el máximo representante en competición de la noble familia 250, en línea con el Testa Rossa y el GTO, además de ser el pionero en la genealogía de los Ferrari V12 de motor central.
Así es el Ferrari 250 LM Berlinetta
Presentado en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1963, el Ferrari 250 LM era un derivado del 250 P, que había sido introducido meses antes. Obra del ingeniero jefe Carlo Chiti, fue el primer Ferrari de competición con un motor V12 en posición central trasera, siguiendo la arquitectura introducida por el Ferrari 246 SP, que contaba con un motor V6 en idéntica posición.
Al igual que había sucedido con el 250 GTO, Ferrari quiso homologar su 250 LM en la categoría GT, pero no llegó a fabricar las 100 unidades requeridas, lo que le obligaría a batirse el cobre entre los prototipos, compitiendo con modelos más potentes, incluido su archirrival, el Ford GT40.
El Ferrari 250 LM era claramente más ágil que el modelo de Ford, al que superaba también en velocidad de paso por curva, pero era menos potente, lo que, en Le Mans, suponía una clara desventaja.
La mayoría de las 32 unidades fabricadas se emplearon en competición, pero este Ferrari 250 LM, con su motor V12 de 3,3 litros y unos 320 CV, vivió una vida menos azarosa como vehículo de carretera, lo que le ha permitido conservarse en muy buen estado, algo que no suele ocurrir con los superdeportivos destinados a participar en carreras de resistencia. Lo más cerca que ha estado de competir fue en las 24 Horas de Daytona de 1966, donde ejerció de “muleto” o coche de reserva.
La unidad 5901 del Ferrari 250 LM
La historia completa de esta unidad está recogida y documentada por el especialista de la marca Marcel Massini. Según la ficha de producción de este Ferrari 250 LM, su chasis tubular fue suministrado a la carrocería Scaglietti, en Módena, el 24 de junio de 1964. El 18 de septiembre se acabó de montar el motor, obra del mecánico Baschieri bajo la supervisión del capataz Amos Franchini, quien supervisó igualmente el montaje de la caja de cambios, terminado el 23 de septiembre por Ivo Giusti.
El pedido oficial de Luigi Chinetti, jefe del NART (North American Racing Team) e importador de la marca con sede en Nueva York, data del 6 de noviembre siguiente, y la factura de Ferrari se cursó ocho días después. El 20 de noviembre, el automóvil fue transportado al puerto de Livorno y cargado en el buque Maria Costa con destino a Nueva York. A su llegada, Chinetti vendió el automóvil a su primer propietario, Raymond John Augusterfer, residente en Filadelfia.
Como ya hemos visto, el 5 y 6 de febrero de 1966, este Ferrari 250 LM fue utilizado como “muleto” en las 24 Horas de Daytona. Al año siguiente, Chinetti se hizo cargo del vehículo, que fue vendido en 1968 a un particular. A partir de entonces cambió de mano en varias ocasiones, perfectamente documentadas y siempre en EE.UU.
Fue restaurado entre finales de los 70 y principios de los 80 y, finalmente, en septiembre de 1995, Ferrari de San Francisco lo vendió por 1,6 millones de dólares a un intermediario antes de acabar en la colección de Massimo Ferragamo, hijo del fundador de la marca homónima de alta costura.
De allí volvería a Europa en 1997 para formar parte una vez más de una colección privada antes de ser restaurado nuevamente por el especialista británico DK Engineering. En 2002 pasaría finalmente a manos de su último propietario.
Ahora, completamente autentificado por su fabricante, este impecablemente restaurado Ferrari 250 LM, con chasis, motor, cambio y carrocería originales, busca un nuevo dueño que valore su importancia histórica.Resulta difícil saber si alguien estará dispuesto a pagar los entre 13,5 y 20 millones de euros que Artcurial espera obtener por él. Es muy probable que acabe sin vender. Pero lo cierto es que, en 2015, otro de los 32 Ferrari 250 LM fabricados fue subastado por RM Sotheby’s en Monterey (California) por 17,6 millones de dólares, y es tan poco habitual ver uno de estos unicornios que, quién sabe, puede que incluso supere las estimaciones de Artcurial.
La segunda generación del Skoda Kodiaq ha sido una de las grandes protagonistas de esta última semana del mes de junio. Por una parte, el equipo de SH Proshots nos hacían llegar un nuevo kit de imágenes espía que, si bien no revelaban demasiadas novedades, sí dejaban entrever algún detalle nuevo. No habíamos terminado de generar el contenido cuando Skoda lanzaba un comunicado con imágenes del coche camuflado y, sobre todo, mucha información sobre su nuevo buque insignia.
Sin embargo, los responsables de la marca checa no incluyeron fotos del interior en este kit. Pero para eso están los fotógrafos espía, que han logrado captar algunas imágenes del salpicadero del Kodiaq, algo que, como es lógico, no sentó demasiado bien al piloto de la unidad de pruebas.
Lo cierto es que no hay grandes sorpresas en lo que al diseño se refiere, con una pantalla digital de 10,25” frente al conductor y una más grande (12,9 pulgadas) en el centro del salpicadero. Aunque hay un detalle interesante, ya que en el monitor central se ve una imagen del Kodiaq sin camuflaje; por desgracia, la nitidez de la fotografía no es buena. Ahora se entiende la disconformidad del piloto de pruebas al cerciorarse de que estaba siendo fotografiado.
Por otra parte, hemos podido corroborar la nueva posición del selector del cambio, que se mueve a la columna de dirección, como ha comunicado Skoda en su nota de prensa. Un emplazamiento que también se dará en el nuevo Superb y en la próxima generación del Volkswagen Passat Variant. De aquí también se extrae que todos los Kodiaq contarán con una caja de cambios automática; algo que no es ninguna sorpresa, pues desde abril de este año ya no existen cajas de cambios manuales en la oferta del actual Kodiaq.
Así será la gama del nuevo Kodiaq 2024
Bajo el capó encontramos una amplia gama de motorizaciones en este nuevo de la marcha checa. En gasolina comienza con un 1.5 TSI de 150 CV, que incorpora un sistema ‘mild hybrid’ y, por tanto, la etiqueta medioambiental Eco. Es el primer Kodiaq que presume de esta tecnología. Un escalón por encima se sitúa un 2.0 TSI con 204 CV.
Los que prefieran turbodiésel pueden elegir entre las variantes 2.0 TDI con 150 y 193 CV, la más potente asociada a un sistema de tracción total. En todos los casos el cambio es automático DSG con doble embrague y 7 relaciones.
La novedad de peso, sin embargo, recae sobre la versión híbrida enchufable (prueba Octavia iV). Es la primera vez que Skoda la ofrece en un SUV de gran tamaño. Esta variante 1.5 TSI iV rinde 204 CV al combinar un motor de gasolina de 150 CV y un generador eléctrico que se alimenta con la energía que le proporciona una batería de iones de litio de 25,7 kWh de capacidad. Anuncia una autonomía exclusivamente eléctrica de más de 100 kilómetros y la pila admite cargas en corriente continua de hasta 50 kW.
El nuevo Kodiaq será más grande
El Skoda Kodiaq debutó en 2016 y se convirtió en el primer SUV de la marca. Ahora afronta una nueva etapa con detalles estéticos aún matizados por su profundo camuflaje. Sí que sabemos que mide 4.758 milímetros metros (crece 61 mm) y que mantiene las cotas anchura y altura. También aumenta la distancia entre ejes, aunque aún no sabemos en qué medida.
Además, ofrece una mayor habitabilidad en las plazas de la tercera fila y el maletero brinda hasta 910 litros (75 más que en la generación anterior) en la versión de cinco plazas. En la de siete asientos oscila entre 340 y 845 litros, también bastante por encima del actual modelo.
No cabe duda alguna de que los chicos de Red Bull son todo unos profesionales a la hora de dar espectáculo. Y es que lo último que se les ha ocurrido ha sido subir a estos Monster Truck a dos grandes pilotos de Fórmula 1 como son Max Verstappen y Yuki Tsunoda. Sin duda alguna una experiencia que ninguno de los dos va a olvidar en mucho tiempo.
Como su nombre indica, Red Bull es propietaria del equipo de Fórmula 1 que ahora mismo tiene todas las papeletas para hacerse con el Campeonato del Mundo de esta temporada. Pero también posee la escudería Alpha Tauri F1, cuyos asientos están cubiertos por Yuki Tsunoda y por Nyck De Vries. Precisamente el japonés es el que se ha enfrentado al intratable Max Verstappen en esta particular carrera con Monster Truck. Vehículos que nada tienen en común con los monoplazas con los que compiten.
Verstappen también es rápido con estas criaturas
Y es que para que lo tengas en cuenta, los bólidos que Max Verstappen y Yuki Tsunoda sacan a la pista pesan alrededor de 800 kilos, utilizan una mecánica híbrida con un motor 1.6 V6 Turbo capaz de generar unos 1.000 CV de potencia y son capaces de acelerar de 0 a 160 km/h para volver a detenerse en menos de cinco segundos. A estas cifras ni se acercan esos Monster Truck… aunque en algunos aspectos incluso son más impresionantes que sus Fórmula 1, porque ya solo cada una de sus ruedas pesa 700 kilos, que es prácticamente lo mismo que pesa cada monoplaza. Pero estos imparables vehículos se conforman con un corazón V8 que genera unos 500 CV, que ponen a prueba en la mina Erzberg en Austria.
Verstappen y Tsunoda se enfrentan en esta carrera, donde el austríaco demuestra sus artes, incluso con estos enormes vehículos, pues firma un tiempo de apenas 55 segundos, que son 3,3 segundos menos que lo que emplea el piloto japonés con su Monster Truck disfrazado de RAM debidamente personalizado con los colores de su equipo.
No cabe duda alguna que la autonomía es una de las mayores preocupaciones que tiene todo aquel que adquiere un vehículo totalmente eléctrico. De ahí que muchas marcas de automóviles hayan apostado por ofrecer a sus clientes vehículos híbridos enchufables, con lo que esa ansiedad por no llegar al destino desaparece de un plumazo. Aunque Tesla no es una de esas marcas, un equipo de entusiastas se ha animado a crear su propio Tesla Model S con ‘range extender’.
Este particular Tesla Model S P85D aparece en el canal Warped Perception de YouTube y destaca por encima del resto por contar en su parte trasera con un motor turbodiésel que le permite a esta berlina eléctrica poder recorrer 2.500 millas (4.023 kilómetros) con una sola carga en un viaje por carretera.
Este Tesla usa un motor diésel como ‘range extender’
Sin entrar en valoraciones a nivel estético, porque el acople de este motor turbodiésel en la parte trasera de este Tesla Model S se podría haber disimulado algo más, lo cierto es que también genera otros problemas a esta berlina eléctrica, como es el caso del ruido que ahora llega al habitáculo a pesar de contar con su propio silenciador.
“Con ese zumbido constante de fondo todo el tiempo, te olvidas o quieres abrir la puerta de la autopista y saltar… Pero me llevó a donde tenía que ir”, le dijo su creador.
Han tenido más problemas de los previstos inicialmente
Otro de los problemas a los que tenían que hacer frente era a la refrigeración. Y es que durante el viaje por carretera este propulsor diésel se calienta en exceso, lo que le impide ofrecer su potencia máxima, que tampoco es para tirar cohetes, pues se conforma con unos 25 CV. Aún así es más que suficiente para cumplir con su cometido, que no es mover al vehículo, sino funcionar como un generador de corriente para cargar sus baterías.
Aunque este motor funcionaba al 80% de su potencia máxima, su creador ha conseguido un asombroso rendimiento, porque en un viaje por carretera este Tesla Model S P85D consumió 59 Wh/milla. Y eso lo puedes traducir como en unos 3,5 kWh/100 km, de manera que la batería de esta unidad, con 85 kWh de capacidad, daría como para poder recorrer unas 1.600 millas (unos 2.500 kilómetros) con una carga de sus baterías y un depósito de combustible.
En este Tesla van a usar ahora un motor Wankel
Aunque el resultado es digno de alabanza, el no poder hacer funcionar a pleno rendimiento el motor diésel en este particular Tesla Model S elevó su consumo real y no fue capaz de alcanzar la barrera de las 2.500 millas (4.023 kilómetros) prometidas inicialmente. De ahí que su creador ahora esté barajando otras alternativas a este bloque como generador de energía. Y la que tiene en mente sigue los pasos dados en los últimos tiempos por el fabricante de Hiroshima y su Mazda MX-30 R-EV, de manera que se usará un motor rotativo Wankel (en este caso sobrealimentado) para cargar sus baterías en marcha.
Ni coches, ni motos, ni camiones, ni furgonetas… Los vehículos que han disparado sus ventas en Europa el año pasado han sido concretamente las bicicletas y las bicicletas eléctricas. Y es que respecto a 2021, el año pasado supuso un importante incremento del 7,4% en Europa, alcanzando un valor de 21.200 millones de euros.
Según se desprende del ‘Informe Europeo del Sector de la Bicicleta’, publicado por Confebi, la industria de la bicicleta en Europa continuó su curva de crecimiento con un aumento de la facturación y las inversiones, marcando niveles récord de ventas de bicicletas eléctricas y producción, pero también con una caída de ventas de bicicletas convencionales en 2022.
En esta línea, en 2022 se produjo «una considerable ralentización de las ventas de bicicletas en Europa«, ha explicado Confebi, que subraya que de los 17,1 millones de unidades vendidas en 2021 se pasaron a 14,7 millones de unidades en 2022.
La venta de bicicletas eléctricas se ha disparado en Europa
Sin embargo, el sector continuó aumentando la demanda de bicicletas eléctricas, que superaron los 5,5 millones de unidades vendidas en 2022.
En cuanto a las cifras de producción de bicicletas y bicicletas eléctricas, en 2022 se fabricaron en Europa 15,2 millones de bicicletas, de las cuales 5,4 millones fueron bicicletas eléctricas.
En cuanto a la producción de piezas y accesorios para bicicletas, se registró un aumento «sustancial» en 2022, según ha explicado Confebi, alcanzando un valor de más de 4.800 millones de euros, en comparación con los 3.600 millones de euros de 2021.
También se traduce en el incremento de puestos de trabajo
En el ejercicio anterior, las inversiones de la industria alcanzaron los 2.000 millones de euros, un 14% más en comparación con los 1.750 millones de euros de inversiones en 2021.
Los puestos de trabajo directos en la industria manufacturera experimentaron un aumento del 3% desde 2021 hasta superar los 89.000 en 2022, lo que eleva el total de puestos de trabajo directos e indirectos en Europa a unos 180.000, y un crecimiento del 5% en el número de empresas.
En línea con los datos europeos, tras dos años de récord en los que se vendieron más de 1,5 millones de bicicletas anuales, el valor de la venta de bicicletas en España en 2022 descendió un 6% en comparación con 2021 y la venta de bicicletas, en unidades, descendió un 13,59%.
La celebración del 20 aniversario de la marca Suzuki en España nos deja otro nuevo récord mundial. A la creación del logo más grande del mundo se une ahora otro hito batido por la marca, el de conseguir introducir en el interior de un Suzuki Vitara al mayor número de personas posible.
El Vitara ha demostrado que a capacidad y habitabilidad interior no le gana nadie al conseguir alojar en su interiornada menos que a 23 personas. Y todo ello con las puertas laterales y del maletero completamente cerradas.
Para lograr el desafío, la única preparación que se le hizo al Vitara fue abatir los asientos traseros para generar todo el espacio útil posible: en total 1.119 litros de capacidad de carga en la zona trasera.
En el vídeo se puede ver cómo los participantes en el reto se fueron acomodando uno a uno en el interior del Suzuki hasta llegar a 23 personas, seis en la parte delantera, y otras diecisiete en la trasera.Todos ellos eran jóvenes de talla media, que completaron el reto con una divertida coreografía, mucha elasticidad y entusiasmo. Incluso, en el último momento, una niña del público se ‘coló’ también en el maletero para completar esta hazaña.
Uno de los momentos del récord batido por Suzuki.
El récord se consiguió en el ‘Suzuki Family Day’, un evento organizado por la marca, que reunió a 167 familias y cerca de 400 asistentes en la Finca Montealegre (Toledo), un entorno privilegiado, con cerca de 600 hectáreas para el disfrute del off road, con más de 60 km de pistas, varios circuitos activos y recorridos de diversa dificultad.
Otro de los récords conseguidos ese mismo día fue el del logotipo más grande del mundo realizado con coches y personas: 70 metros de ancho por 70 de alto. La ‘S’ de Suzuki medía 30 metros de altura y de anchura y se formó con 40 coches de los clientes perfectamente posicionados.
Suzuki lanzó el primer Vitara en 1987
El exitoso Suzuki Vitara es uno de los modelos más longevos del mercado. Su primera generación data de 1987 y ha cumplido ya 36 años. Actualmente cuenta con una versión híbrida, denominada Strong, que combina un motor de gasolina de 1.5 litros y 102 CV (138 Nm) con otro eléctrico de 33 CV (60 Nm). Este último se alimenta con la energía que le proporciona una batería de iones de litio de 0,84 kWh de capacidad. La potencia total del sistema es de 116 CV.
La saga cinematográfica de ‘Misión Imposible’ regresa a los cines con su séptima entrega y ya hay una marca de coches que se ha convertido en protagonista de la nueva película, capitaneada, como las seis anteriores, por el actor Tom Cruise. Se trata de Abarth, que ha compartido la presentación del filme con los actores principales en un evento celebrado en la céntrica Plaza de España de Roma.
‘Misión Imposible-Sentencia mortal parte I’ llega a los cines a mediados de julio –su estreno tuvo que ser retrasado más de dos años debido a la pandemia– y en ella podremos ver una espectacular persecución en Roma protagonizada por el legendario Fiat 500 Abarth de los años 60. En la película, Tom Cruise cambia el BMW M5 en el que escapaba de sus perseguidores por este pequeño urbano, con el que le será más fácil moverse por las intrincadas calles de la ciudad italiana.
Precisamente el Fiat 500 Abarth clásico fue uno de los modelos que estuvo presente en el estreno mundial del filme en Roma junto al nuevo eléctrico Abarth 500e. Y ambos coches serán también protagonistas de un anuncio de televisión, en el que el el modelo original de los años 60 se transforma en el nuevo eléctrico recorriendo las laberínticas calles de Roma al más puro estilo ‘Misión imposible’.
En la nueva entrega de la saga Misión Imposible, Ethan Hunt (Tom Cruise) y su equipo se embarcan en su misión más peligrosa hasta la fecha: localizar una nueva y aterradora arma que amenaza a toda la humanidad antes de que caiga en las manos equivocadas. La película será la primera de las dos partes, que formará con ‘Misión Imposible 8’, cuyo estreno está previsto para el próximo año.
El Abarth 500e será uno de los coches protagonistas de un anuncio inspirado en la película ‘Misión Imposible 7’.
Abarth 500e, el primer coche eléctrico de la marca
El Abarth 500e, llegado recientemente al mercado, es el primer coche 100% eléctrico de la marca italiana y ofrece diversión al volante y sostenibilidad a partes iguales. Se presenta en las versiones 500e y 500e Turismo, que comparten mecánica, compuesta por un motor eléctrico delantero, que entrega 114 kW de potencia (155 CV) y 235 Nm de par motor, con la que aceleran de 0 a 100 km/h en apenas 7,0 segundos. Ambos cuentan también con un selector de modos de conducción con los programas Turismo, Scorpion Street y Scorpion Track.
Cuentan con una batería con 42 kWh de capacidad, que admite recargas rápidas a un máximo de 85 kW de potencia, con lo que alcanzan el 80% de su capacidad en 35 minutos. Pero, la diferencia en el tamaño de llanta entre los 500e y los 500e Turismo hace que su gasto sea diferente: el Abarth 500e firma una autonomía media de 264 kilómetros, mientras que el 500e Turismo se queda en 251 kilómetros.
Aunque de momento en España es prácticamente una desconocida, lo cierto es que la marca china de coches eléctricos de lujo HiPhi va a dar mucho que hablar en un futuro no muy lejano. Empezando porque su desembarco en Europa está a punto de hacerse realidad (se lanzan en Alemania y Noruega) con tres modelos (X,Y y Z). Y siguiendo porque acaba de ser reconocida como una de las marcas mas innovadoras de 2023 a nivel mundial.
Interbrand, la consultora de marcas líder en el mundo, sitúa a HiPhi en su último informe ‘Breakthrough Brands 2023’ (‘Marcas innovadoras 2023’), entre las 12 empresas a la vanguardia a nivel global, un codiciado reconocimiento que reconoce su estrategia disruptiva, su rápido crecimiento y su capacidad de influencia en el mercado de aquí a 10 años.
Interbrand es considerada una autoridad en la evaluación del impacto y la influencia de las marcas a nivel mundial. En años anteriores ya adelantaba, por ejemplo, que el dueño de Tesla, Elon Musk, tendría más impacto en la sociedad durante la próxima década que algunos políticos o instituciones, y ahora coloca a HiPhi al mismo nivel que OpenAI, que con ChatGPT ganó 1 millón de usuarios en solo cinco días.
Entre las marcas más destacadas no solo figuran los coches de HiPhi sino también las motos de Cake, un fabricante sueco que ya está en el mercado español con una gama de motocicletas eléctricas que se caracterizan por su simplicidad, su ligereza y su capacidad todoterreno.
Una marca de coches supersónica
Sobre la marca de coches HiPhi, Interbrand destaca su crecimiento «supersónico» en el mercado y las prestaciones e innovaciones de sus vehículos, que anuncian aceleraciones de 0-100 km/h en 3,8 segundos, cuentan con posibilidad de activar la recarga por voz, puertas sin contacto, etc.
Lanzada en 2019, HiPhi es la división de coches premium de Human Horizons, una empresa fundada por David Ding, quien afirma que “el ranking Breakthrough Brands de Interbrand incluye a las marcas que están teniendo un impacto al hacer algo diferente; dar la vuelta al orden establecido o hacer avanzar rápidamente una industria de lento movimiento. Con solo cinco años, ya hemos logrado que HiPhi sea la marca de coches eléctricos premium más vendida en el mercado automotriz más grande del mundo. Y ahora traeremos nuestros productos revolucionarios al mundo”.
El HiPhi X es un coche de lujo del segmento SUV, con 5,20 metros de largo.
Los tres coches de la gama de HiPhi
La gama de coches de HiPhi consta del HiPhi X y el HiPhi Z, dos modelos insignia de la marca. El primero es un SUV de lujo totalmente eléctrico, con 5,20 metros de largo, que presenta muchas innovaciones y combina tecnología punta con lujo y diseño avanzado, como las puertas de apertura automática sin contacto.
Su sistema de propulsión combina motores de 220 kW en la parte delantera y trasera, lo que permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, mientras que su paquete de baterías de 97 kWh proporciona un alcance potencial de 460 km bajo el estándar WLTP. Contará con configuraciones de seis y cuatro plazas y precios que parten de 109.000 euros.
El HiPhi Z es un innovador GT de lujo totalmente eléctrico que comenzó a producirse en China en 2022. Ofrece una potencia de 494 kW con dos motores y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. La batería de 120 kWh ofrece una autonomía de 555 km en condiciones WLTP.
Entre sus innovaciones, el coche incluye el primer HiPhi Bot del mundo, un sistema de infoentretenimiento con un brazo robótico, o puertas traseras de apertura en sentido opuesto. Estará disponible para pedidos a finales de 2023 y su precio parte de 105 000 euros.
A la gama se añadirá el HiPhi Y, presentado recientemente en el Salón del Automóvil Shanghái (China), y diseñado por completo para el mercado europeo.
Al hablar de contaminación atmosférica fruto de la movilidad, parece lógico centrarse en los medios mas usados, y en este caso el terrestre se presenta como el principal causante de la mayor parte de este perjuicio. No obstante el transporte colectivo, de manera crucial el marítimo, presenta unos consumos de combustible, que al analizarlos suponen en muchos aspectos una paradoja en lo que se refiere a la lucha contra el cambio climático.
La recuperación total de la actividad en el sector turístico de viajes por mar en crucero, devuelve a la realidad de la cifras, unos coeficientes de contaminación que ponen en evidencia, la necesidad de una intervención de transformación del sector, para conservar el medioambiente.
¿Cuántos coches hacen falta para contaminar igual que un crucero atracado en cualquier puerto del Mediterráneo? Es una pregunta poco recurrente, pero si relevante, por las emisiones de azufre especialmente.
Grandes hoteles flotantes contaminantes
Van quedando lejos los dias, meses de pandemia que tan negativamente afectaron a la economía, y de forma especial a sectores turísticos que basan su negocio en la posibilidad de moverse colectivamente y en grandes masas de población. Hablamos de los cruceros marítimos, que con las restricciones de movilidad redujeron su actividad a mínimos desconocidos.
Ahora bien, con el retorno a la normalidad, la cantidad de cruceros ha vuelto a estabilizarse en numero prepandemico, y con ella el consumo de combustible, no solo en la travesía, sino también en cada uno de los puertos, en que durante su viaje permanecen atracados por horas y dias.
Grandes complejos resort en el agua, que necesitan, mientras están atracados, energía suficiente para mantener unos servicios constantes y así satisfacer a los clientes y usuarios, a la par que a la tripulación.
A pesar de las limitaciones
Las emisiones de contaminantes atmosféricos tóxicos en torno a los puertos europeos procedentes de los cruceros son ya superiores a los niveles anteriores a la pandemia, según un nuevo estudio de Transport & Environment (T&E).
A pesar de la introducción de un nuevo límite máximo de azufre en el combustible de los barcos, establecido por la Organización Marítima Internacional (OMI), en vigor desde en 2020, el año pasado los 218 cruceros europeos emitieron la misma cantidad de óxidos de azufre (SOx) que 1.000 millones de coches. Sin embargo, en el puerto de Venecia los contaminantes atmosféricos procedentes de los cruceros disminuyeron un 80% tras la prohibición impuesta por la ciudad a los grandes cruceros.
Esto demuestra que es posible luchar contra la contaminación atmosférica, afirma T&E, que reclama una mayor electrificación de los puertos para salvar vidas.
El puerto de Barcelona a la cabeza
La comparativa realizada con referencia al año 2019, establece que los viajes aumentaron en un 25%, y que fruto de este sentimiento alcista, son los resultados en emisiones, que tan solo en SOx (oxidados del azufre) se incrementaron en un 9%, un 18% en oxidaciones del nitrogeno y un 25% de particulas M2,5.
Básicamente esta comparativa se traduce desde los datos que se analizan durante el tiempo en que los buques permanecen atracados en los puertos marítimos, consumiendo energía para el mantenimiento del servicio.
Así, Barcelona fue el puerto más contaminado de Europa el año pasado, seguido de Civitavecchia, puerto costero al noroeste de Roma, y el puerto ateniense del Pireo. En Barcelona, los cruceros emitieron casi tres veces más SOx que todos los coches de la ciudad. Los límites de SOx para los coches en Europa son 100 veces más estrictos que los de los barcos.
El ejemplo de Venecia es un indicio, pero no es la solución para el sector
Venecia, por otro lado, mejoró significativamente. Tras la prohibición de la entrada de grandes cruceros en el puerto que se estableció en 2021 en Venecia, pasó de ser el puerto más contaminado por cruceros en 2019 a bajar al puesto 41 en 2022, lo que provocó un descenso del 80% en las emisiones de SOx.
Sin embargo, eso no impidió que Italia superara a España como el país más contaminado por cruceros de Europa. Aunque el Mediterráneo se lleva la peor parte de la contaminación por cruceros, Noruega ocupó el cuarto lugar de la clasificación e incluso registró el mayor tráfico de cruceros de todos los países, aunque con buques más pequeños.
“Creo que ya llevamos algunos Grandes Premios sin Dietrich (Mateschitz, el propietario de Red Bull recientemente fallecido). Por nuestra parte, es algo que debemos afrontar, y también corremos este fin de semana para que se sienta orgulloso y continuar con ese legado”. Al arrancar el fin de semana austríaco, Max Verstappen recordaba la ausencia del artífice de los éxitos de Red Bull en la Fórmula 1, prometiendo una victoria homenaje en la primera carrera sin Mateschitz en el circuito también propiedad del grupo. “Si hay una carrera que Red Bull querría ganar esta temporada, es la de hoy”, reconocía Christian Horner antes de arrancar en el Gran Premio de Austria. Imposible fallar aquí cuando su equipo había ganado todas las carreras hasta el momento en 2023. “Hay un claro deseo de hacer honor a su legado”.
Faltaban dos vueltas para terminar la carrera. Verstappen contaba con casi 25 segundos de ventaja sobre el Ferrari de Charles Leclerc. Como siempre, en el equipo temían las intenciones de Max Verstappen para buscar la vuelta rápida. Consciente de ello, su ingeniero pidió a su piloto que refrigerase el neumático para el ataque final. El holandés se negó ante el riesgo de que pudiera ser su compañero Checo Pérez quien se la arrebatara, con neumáticos más frescos. Quería entrar en boxes, montar el blando y destrozar el récord de vuelta, en contra de la voluntad del equipo. Al final, Verstappen impuso su voluntad, a pesar del riesgo que suponía parar en los últimos compases de la carrera ente cualquier inesperada eventualidad. Obviamente, Red Bull cedió, actuó con su proverbial eficacia, y el holandés se salió con la suya.
Un dominio insultante el de Red Bull
Mejor tiempo para el gran premio, para la carrera sprint, victoria el sábado por la tarde en la carrera sprint, triunfo en el Gran Premio de Austria con vuelta rápida incluida…. Imposible mejor homenaje posible a Dietrich Mateschitz, incluyendo esa jugada final que suponía una humillación para el resto del equipo. Pero es el espíritu ambicioso, implacable e irreverente que el desaparecido magnate austríaco imprimió a su equipo. Verstappen lo sellaba con su gesto de chulería final.
El apabullante dominio de Red Bull se confirmó con la remontada de Checo Pérez hasta el tercer puesto desde la decimoquinta posición, después de haber logrado ambos el doblete en la carrera ‘sprint’ del día anterior. Tras el bajón de Montreal, en el que con todo también se lograba el triunfo, el dominio del RB19 y el sublime estado de forma del holandés ha enterrado el debate sobre la capacidad de algún rival para alcanzar a Red Bull en 2023. A día de hoy, se trata ya solo de comprobar cuántas carreras no va a ganar el equipo austríaco esta temporada. De momento, el pleno es total.
Perdido en la distancia el holandés, se repitió en Spielberg la dinámica de cada fin de semana en 2023 entre los perseguidores. Según las características del monoplaza, del trazado y las condiciones ambientales, así se reparten el resto de la tarde entre Aston Martin, Mercedes y Ferrari. En el Red Bull Ring le tocó a Ferrari.
Evolución de Ferrari en el Red Bull Ring
Como reconocieron agradecidamente Leclerc y Sainz estos días, el equipo ha trabajado a destajo en las últimas semanas para adelantar evoluciones previstas para finales de julio, que empezaron a aparecer en el SF23 en Montmeló y recibían otro impulso en Spielberg. Eso sí, con una sesión privada de neumáticos Pirelli entre medias y un ‘filming day’ en la pista privada de Fiorano días antes del gran premio, que levantaron las protestas de sus rivales por la ventaja que podían suponer. En esta ocasión, fue Ferrari quien noqueó a Aston Martin y Mercedes.
En el segundo fin de semana ‘sprint’ de 2023, Sainz salvó los muebles el sábado para Ferrari con el tercer puesto, en contraste con un Leclerc desorientado con el SF23 en superficie mixta. El viernes, el monegasco y el español se clasificaron por detrás de Verstappen. De nuevo, el monoplaza italiano mostró gran ritmo a una vuelta, con la esperanza ahora para neutralizar con las recientes evoluciones (pontones, fondo, alerones, suspensiones…) la temida degradación que ha arruinado tantos grandes premios. En definitiva, se buscaba reproducir el ritmo de una pista tan diferente como la de Montreal, aunque allí sin recompensa.
Ya desde la misma salida Leclerc se lanzó para superar a Verstappen para neutralizar su marcha en solitario. No lo consiguió. A las pocas vueltas se comprobó que solo restaba rematar los dos escalones del podio restantes, porque ni Aston Martin ni Mercedes tenían armas de defensa en el Red Bull Ring. Mientras el holandés se escapaba, Sainz pedía paso al equipo porque se mostraba más rápido que el monegasco en los primeros compases de carrera. Pero no recibió permiso, y tuvo que quedarse a la estela de su compañero, para luego sufrir los efectos de la estrategia del equipo al llamar a ambos pilotos a la vez a boxes con la salida del coche de seguridad virtual. Además, el español perdió un tiempo precioso no solo por esperar la parada de Leclerc, sino por la lentitud del equipo con este. El podio empezó así a evaporarse cuando no se había alcanzado todavía el ecuador de la carrera.
Sainz perdió mucho terreno al volver a la pista y, en su afán por remontar, tuvo que defenderse sin éxito de la remontada de Checo Pérez, que le arrebató el podio. Su defensa durante tres vueltas, sin embargo, ayudó a que Charles Leclerc mantuviera sin peligro la segunda posición. Pero Sainz no se mostraba satisfecho al terminar. El cuarto puesto no hacía justicia a un fin de semana impecable del español, solo superado por Leclerc en la vuelta final del Q3 el sábado. Pagó un precio muy alto por ello.
«Obviamente, no estoy muy contento, porque había ritmo de carrera para mucho más que un cuarto», reconocía Sainz al terminar el Gran Premio de Austria. “Con todo lo que ha pasado después de haber jugado en equipo en el primer relevo y haber aguantado detrás de Charles como habíamos planeado antes de la carrera, que se me comprometiese de esa manera con una parada en boxes detrás de él, y con un coche de seguridad virtual que estaba acabando, haber perdido seis o siete segundos ahí, tres posiciones que luego he tenido que remontar… Durante esa remontada es cuando he tenido la sanción por los límites de pista que me han penalizado cinco segundos… No sé, el caso es que tenía mucho ritmo, estaba conduciendo bien, los adelantamientos, una buena defensa (con Pérez), pero el resultado es cuarto, que no es lo que esperaba». Para colmo, Sainz recibía diez segundos de penalización extra por superar los límites de pista, que se añadían a los cinco durante la carrera, con lo cual caía de la cuarta a la sexta posición.
Para Fernando Alonso el circuito de Red Bull no fue propicio
En el caso de Fernando Alonso y Aston Martin, la pista de Spielberg no parecía en principio tan favorable para las características del AMR23, más afín a las curvas de fuertes frenadas y tracción, prácticamente ausentes en Spielberg, y a pesar de los intentos del equipo de ampliar la ventana de rendimiento a todo tipo de curvas con las últimas evoluciones introducidas desde el Gran Premio de España. Efectivamente, así fue. Alonso terminó sexto. «Creo que esto era más o menos lo máximo que pudimos lograr hoy. Estábamos muy cerca de Norris en términos de ritmo y también de Mercedes. Probamos algo diferente al comenzar con el neumático duro, pero luego el coche de seguridad virtual significó que nuestra ventaja de alargar la primera parada ya no era posible», explicaba el asturiano al terminar la carrera. Pero la reclamación de Aston Martin para la correcta aplicación de los límites de pista elevaban al asturiano a la quinta posición final, por detrás de Lando Norris, y a costa de Sainz.
Fred Vasseur, máximo responsable de Ferrari, era uno de los más felices en el paddock tras el Gran Premio de Austria. Su equipo necesitaba oxígeno desesperadamente, que logró en Spielberg y, sobre todo, con la esperanza de que la tendencia del monoplaza cambie durante las próximas carreras gracias a las recientes evoluciones. “Cada vez que un equipo incorpora una mejora en pista, cambia el resultado”, declaraba para visualizar el patrón de la temporada entre los perseguidores de Red Bull. Para la próxima carrera, son Aston Martin y Mercedes los que anuncian novedades, en una pista singular además por su particular configuración ¿A quién le tocará el turno en el Gran Premio de Gran Bretaña, tan solo dentro de unos días? De momento, a Max Verstappen y Red Bull, sin duda.
Con el propósito de celebrar los 75 años de historia de la compañía de Zuffenhausen, en el Porsche Experience Center de Atlanta, Georgia, se organizó una impresionante subasta, donde este Porsche 911 Classic Club Coupé se convirtió en la estrella de la gala a todos los niveles. Pero sobre todo por recaudar la friolera de 1,2 millones de dólares, el equivalente a algo más de 1,1 millones de euros. Y eso vienen a ser como 45 veces lo que cuesta en el mercado de ocasión un ‘nueveonce’ de la generación 996. Como es el caso de esta criatura.
Desde ese mismo momento se ha estado buscando a su afortunado propietario, quien ha pagado el mayor precio de la historia por un Porsche 911 de la generación 996. Aunque también es cierto que se trata de una unidad que es única y que será irrepetible.
Jerry Seinfeld se ha hecho con este Porsche 911 Classic Club Coupé
Pues bien, los medios de comunicación del otro lado del océano no han parado hasta poner cara al nuevo propietario de este impresionante Porsche 911 Classic Club Coupé, que finalmente no ha sido otro que el propio Jerry Seinfeld, comediante y apasionado de los modelos del fabricante alemán. Esta noticia se hizo pública por medio de las redes sociales, porque Ray Shaffer, consultor de la casa de subastas Broad Arrow Auctions y quien se encargó de buscar un nuevo hogar a este deportivo, publicó en su cuenta de Instagram el momento en que entregó las llaves de esta maravilla al propio Seinfeld.
Por lo tanto este extraordinario Porsche 911 Classic Club Coupé ha pasado a formar parte de una ilustre colección de vehículos del fabricante de Zuffenhausen, porque Seinfeld atesora en su garaje criaturas de la talla del primer Porsche 911 de producción o un 911 Carrera RS 2.7 de 1973. Aunque hay mucho más.
Seinfeld atesora una gran colección de deportivos del fabricante alemán
Como seguro ya sabes, este Porsche 911 Classic Club Coupé es una criatura concebida por el Porsche Club of America, quien decidió encargar a la propia compañía alemana el trabajo de construir esta obra de arte en sus cuarteles generales de Zuffenhausen. Nacido sobre la base de un sencillo ‘nueveonce’ Carrera de la generación 996, esta criatura luce una carrocería debidamente adecentada para la ocasión, donde lo más destacado es la llegada de un alerón posterior de estilo ‘ducktail’. Tampoco desentonan los detalles aerodinámicos de los GT3, un techo con su doble burbuja, las llantas Fuchs o el trabajo en pintura Sport Grey Metallic entre otros muchos.
Aunque sin duda alguna el detalle más característico es la sustitución del 3.4 Bóxer original por el 3.8 Bóxer de los Porsche 911 GT3 de la época, alcanzando así los 386 CV de potencia. De esta sensacional versión, este Porsche 911 Classic Club Coupé también hereda su cambio manual de seis velocidades, su equipo de frenos, componentes de la suspensión… Todo lo necesario para disfrutar al máximo de este ‘nueveonce’ único en su especie, pero que mucho nos tememos que pasará la mayor parte de su vida, considerado como un objeto de colección.
Era cuestión de tiempo que la compañía americana Cadillac comenzar a lanzar las ediciones especiales que prometió para conmemorar el 20 aniversario de la división V-Series. Y es que nos han sorprendido con estos impresionantes Cadillac CT4-V Blackwing Mondrian Edition, una extraordinaria criatura de la que van a comercializar tres versiones diferentes, cada una de ellas limitada a tan solo 66 ejemplares.
Y ese número les permite ser mucho más limitados que los conocidos Track Edition que lanzaron el pasado año también sobre la base del poderoso Cadillac CT4-V Blackwing. Además de que guarda un nexo de unión con el mundo de la competición, pues en realidad 66 han sido las victorias que atesora la división V-Series en carrera desde su nacimiento allá por el año 2004.
Habrá tres variantes de estos Cadillac CT4-V Blackwing Mondrian Edition
Inicialmente llegará a los concesionarios el próximo mes de agosto la bautizada como First Edition, creada sobre la base de estos Cadillac CT4-V Blackwing Mondrian Edition. Este se diferencia de sus hermanos por lucir una carrocería acabada en color Mercury Silver Metallic, que es un color tradicional dentro de la gama V-Series. Y rematan la jugada unas carcasas para los espejos retrovisores en color rojo, un adhesivo Mondrian en los bajos de las puertas, pinzas de freno en color rojo, el paquete exterior en fibra de carbono, emblemas específicos por el 20 aniversario… Y la casa americana también ha creado una animación específica para las pantallas interiores que conmemoran el acontecimiento.
La segunda edición especial en hacer acto de presencia será en septiembre y llevará el nombre de Impact Edition. Esta por su parte mantiene las carcasas rojas para los retrovisores, pero combinadas con una carrocería acabada en color Black Raven. Mientras tanto la tercera de estas ediciones especiales ha sido bautizada con el nombre de Elevation Edition y se espera para el mes de noviembre. Estos por su parte lucen una carrocería acabada en Velocity Red, que contrasta con las carcasas de sus retrovisores en color negro. Por cierto, el resto de detalles mencionados en el primer Cadillac CT4-V Blackwing Mondrian Edition se trasladan a estas dos ediciones.
Esconden un 3.6 V6 Biturbo con 478 CV y 603 Nm
Si damos el salto al interior, decir que la casa americana ha creado una combinación bitono con centros de asiento en Jet Black, que contrastan con detalles en Sky Cool Grey, Signet o Adrenaline Red en función de la edición especial que elija el cliente, que verá la llegada de unos asientos delanteros con estructura de fibra de carbono, placas identificativas en los pasos de puerta, cinturones en color Torch Red, un volante específico con un emblema creado para la ocasión, una placa identificativa en el pilar B y un pomo adornado con un motivo creado en impresión 3D en el caso de las unidades equipadas con cambio manual de seis velocidades.
La compañía americana parece que no ha realizado ninguna modificación en la mecánica de estos Cadillac CT4-V Blackwing Mondrian Edition, que como el resto siguen confiando en un poderoso 3.6 V6 Biturbo, un bloque que es capaz de generar 478 CV de potencia y 603 Nm de par motor, enviado todo ello a sus dos ruedas traseras por medio del mencionado cambio manual de seis velocidades. Si bien, este se puede reemplazar por uno automático con 10 relaciones, cuyo precio en el resto de versiones es de 3.200 dólares (2.930 euros).
Un Cadillac CT4-V Blackwing cuesta 55.870 euros en EE.UU.
Con todo ello los Cadillac CT4-V Blackwing Mondrian Edition serán capaces de acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en 3,9 segundos, de la misma manera que su velocidad máxima está por encima de los 305 km/h.
Por el momento tampoco hay precios, pero puedes tener muy seguro que esta edición especial será considerablemente más cara que un Cadillac CT4-V Blackwing ‘convencional’, que al otro lado del océano tiene un precio de partida de 60.995 dólares, el equivalente a unos 55.870 euros al cambio actual.
No hay lugar a dudas de que el Saleen S7 es uno de los mejores superdeportivos ‘made in USA’ concebidos a comienzos del Siglo XXI. Y es que estamos hablando de una criatura con un diseño imponente, un enorme 7.0 V8, un cambio manual… Sin embargo esta unidad que ahora tienes ante tus ojos puede que sea aún más especial que el resto. No sólo porque acumula apenas 1.800 millas (2.900 kilómetros) en sus 20 años de historia, sino porque guarda una estrecha relación con el difunto Paul Walker.
Y es que según apunta su vendedor, este Saleen S7 ‘pasó un tiempo en la colección AE Performance que tenían Paul Walker y Roger Rodas en Valencia, California’. Precisamente su último propietario asegura que de esa colección procedía esta criatura hasta llegar a sus manos. También se dice que es muy probable que Paul Walker nunca llegar a ser el propietario de este superdeportivo, pero su conexión es patente, lo cual se traducirá en su precio de venta.
Se fabricaron menos de 100 unidades del Saleen S7
La compañía americana llegó a desarrollar tres versiones del sensacional Saleen S7, aunque entre esas tres variantes se dice que se ensamblaron menos de 100 unidades. Esta además es la versión ‘light’, porque por encima hubo una criatura equipada con dos turbocompresores, además de una criatura concebida exclusivamente para su uso en circuito.
Es por ello que en la parte central de este Saleen S7 nos encontramos con un motor Windsor V8 fabricado por la firma del óvalo azul. Sin embargo el fabricante americano introducía importantes cambios, comenzando por un nuevo bloque fabricado en aluminio. En su interior hay bielas de acero billet o pistones forjados, además de unas culatas mecanizadas. Todo lo necesario para generar unos 550 CV de potencia y 710 Nm de par motor, cifras que son enviados a su diferencial de deslizamiento limitado trasero por medio de un cambio manual de 6 velocidades.
Capaz de acariciar los 390 km/h de velocidad punta
Semejante superdeportivo se construía sobre un chasis con tecnología aeroespacial, que ayuda a contener el peso hasta unos ajustados 1.300 kilos. De ahí que sus prestaciones fueran sorprendentes, porque anuncia un tiempo de 2,8 segundos para acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h). También se dice que las 100 millas por hora (161 km/h) las alcanza en 7,1 segundos o que puede recorrer el cuarto de milla en cuestión de 11,35 segundos. Y por si no fuera suficiente, también alcanza una velocidad máxima de 386 km/h.
Como el resto de los Saleen S7 fabricados, esta unidad presenta un interior bastante sencillo, donde sobresale la placa identificativa y que acredita que se sustenta sobre el chasis 03-024. En este habitáculo hay un volante con fondo plano, botones heredados de diferentes vehículos, pedales AP Racing y unos deportivos asientos tapizados en cuero y colocados de forma asimétrica. Curioso es que el asiento del conductor del Saleen S7 no tiene regulación, por lo que hay que desatornillarlo y fijarlo en el sitio elegido por su nuevo conductor.
Por este Saleen S7 han pagado … dólares
El color gris de su carrocería también es el más idolatrado por los entusiastas del Saleen S7, lo que unido a su estado y a su bajo kilometraje han sido detonantes para alcanzar tras 56 pujas, un precio de venta de 675.000 dólares, el equivalente a unos 617.000 euros al cambio actual. Y eso es bastante más que una unidad vendida a comienzos de año, que tenía una carrocería en color rojo, unas 6.800 millas en su haber (10.940 kilómetros) y por el que pagaron 551.000 dólares (503.600 euros).
Sobre este piloto podemos decir que realizó las pruebas de Sauber y de Red Bull y ya con 39 años se unió de nuevo al proyecto de la Fórmula 1.
Durante el año 2016 Neel Jani llegó a ser campeón de las 25 Horas de Le Mans de la mano del equipo Porsche.
Ha llegado a afirmar este piloto que se encuentra encantado porque va acompañando a Audi durante todo el camino hacia la Fórmula 1.
Se trata de un honor muy grande para él además de una responsabilidad bastante grande ya que va a participar en un proyecto de dicha magnitud cuando se encuentra en una fase que resulta temprana.
Ha llegado a afirmar a la prensa que se encuentra seguro debido a que tiene experiencia en la F1.
El simulador con el que cuenta se trata de una herramienta que resulta vital con respecto al desarrollo de la unidad de potencia.
De hecho va a requerir de un piloto de desarrollo que se encargue de aportar la experiencia que resulte versátil a dicho proyecto.
Audi tiene claro que va a por todo
Os podemos decir a todos los lectores que los asientos de la F1 son una especie de vacante que resulta muy codiciada en este deporte.
Los automovilistas sueñan con llegar a una categoría que se considere la máxima y por esta misma razón buscan cualquier forma para poder ser parte de la parrilla.
Es cierto que los lugares que se encuentran libres dentro del Gran Circo cada vez se reducen más pero la llegada de Audi en tres años va a abrir nuevas oportunidades.
Y es que seguramente Audi va a fichar a una gran estrella para la parrilla con la que cuentan actualmente como un primer piloto para el año 2026.
Hay que tener en cuenta que la Fórmula 1 llegó a anunciar que la empresa fabricante de automóviles va a llegar a la parrilla en el año 2026.
Con respecto a este tema tenemos que decir que se va a abrir una posibilidad para que Lando Norris llegue a ocupar un rol como primer piloto dentro del equipo del Gran Circo.
Tengamos en cuenta que McLaren consiguió debutar durante el año 2019 aunque no logró los resultados que la escudería esperaba.
Por esta misma razón el corredor británico seguramente apostará por la empresa fabricante de automóviles y dejará atrás los anteriores años.
¿Podríamos ampliar esta noticia un poco más?
Hay que tener en cuenta que Lando Norris es considerado un buen candidato para el debut que quiere llevar a cabo Audi Sauber en la F1.
Después de unas cinco temporadas en McLaren llegaría a resultar un poco lógico que el piloto británico decida cambiar el rumbo y elija otro equipo.
Pero, en el caso de que quiera continuar haciendo el rol de primer piloto muchas opciones no van a quedar dentro de la parrilla.
Hay que mencionar que Red Bull o Mercedes, Ferrari y Aston Martin no van a tener lugar para éste debido a que no iban a poder reemplazar a todas sus estrellas.
Es cierto que se considera que es una buena opción para la carrera que va a realizar en la F1 y es que Lando Norris podría encontrarse con un conocido.
Hay que añadir que sobre el término de la temporada del año 2022 Andreas Seidi llegó a anunciar la salida como jefe del equipo en el que se encontraba McLaren porque quería firmar con Sauber.
Un paso más dentro del camino a la F1
La empresa fabricante de automóviles posiblemente no aterrizará en la F1 hasta que llegue el año 2026.
Aunque es cierto que sigue preparándose con mucha conciencia y es que este equipo va a incorporar a un piloto que se considera de primer nivel.
La empresa va progresado de forma adecuada en lo que respecta a la preparación con el fin de poder llegar a la Fórmula 1.
Es cierto que no se suele lanzar a los retos sin que se lo tome en serio y es lo que lleva demostrando mucho tiempo.
A comienzos de año la compañía de Hiroshima presentaba al mundo entero su actualizado Mazda2, un utilitario que aquí, al igual que en otras muchas partes del mundo, exclusivamente lo conocemos con una carrocería de cinco puertas. Sin embargo este utilitario también se comercializa con una carrocería de corte sedán de cuatro puertas, sólo que no en todos los rincones del planeta, donde además ahora hereda las mejoras del que tenemos en mente.
Concretamente las mejoras para este Mazda2 Sedán llegan a las unidades que la casa nipona ofrece en Tailandia. Y como era de esperar, del de cinco puertas hereda su renovado diseño exterior, con un frontal rediseñado, nuevas llantas o nuevas opciones de color entre los que se encuentran los Aero Grey y Air Stream Blue, heredados del Mazda2 de cinco puertas. Ahora bien, la parte posterior de esta criatura se mantiene en cambios respecto al que se lleva ofreciendo desde el año 2019.
El Mazda2 Sedán mide 4,36 metros de largo
Para que lo tengas en cuenta, los Mazda2 de cuatro y cinco puertas nacen desde la misma plataforma y comparten una distancia entre ejes de 2.570 milímetros. Esta es muy diferente a la plataforma que utilizan los conocidos Mazda2 Hybrid, que como sabrás es un auténtico clon del Toyota Yaris. Pero ese tercer volumen hace que la carrocería de este utilitario crezca de 4,08 a 4,36 metros, que es la única cota que difiere entre estas dos carrocerías.
El nuevo Mazda2 Sedán aterriza en Tailandia con dos estilos de diseño exterior llamados Sport Design y New Wave Design. El primero de ellos destaca por una parrilla de estilo panal de abeja, retrovisores en color negro, llantas de 16 pulgadas… Mientras que el segundo luce una parrilla delantera prácticamente carenada, llantas de 15 pulgadas…
Dos opciones mecánicas para los que llegan a Tailandia
Las cosas en el interior de este renovado Mazda2 Sedán cambian mucho menos, aunque si es cierto que hay una pantalla táctil de 7 pulgadas, aire acondicionado, cargador inalámbrico, asiento para el conductor con regulación eléctrica, el sistema i-Activesense con diferentes sistemas de ayuda a la conducción… Como opción incluso hay asientos tapizados en cuero y Alcántara, así como diferentes molduras decorativas para incrementar su capacidad de personalización.
En Tailandia acaba de aterrizar con dos opciones mecánicas muy diferentes a las que el Mazda2 ofrece en Europa, donde está disponible con mecánicas electrificadas (híbrido e híbrido ligero), siempre con etiqueta ECO. Y es que allí en gasolina se conforma con un 1.3 SkyActiv-G capaz de generar 93 CV de potencia y 123 Nm de par motor, mientras que en diésel apuesta por el 1.5 SkyActiv-D con 105 CV de potencia y 250 Nm de par motor. Ambos motores se acompañan en exclusiva de un cambio manual con 6 velocidades, no existiendo la posibilidad de reemplazarlo por una transmisión automática.
El renovado Mazda2 Sedán ya se vende en Tailandia
Para que lo tengas en cuenta, este Mazda2 Sedán tiene precios en Tailandia que oscilan entre los 599.000 y los 830.000 baht en función de la mecánica y del acabado elegidos por el cliente. Eso se puede traducir como entre 15.620 y 21.645 euros al cambio actual.
