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Primera prueba del nuevo Renault Captur. Más que un simple lavado de cara

No es fácil actualizar un vehículo que quizás sea en estos momentos el coche español más universal. Nos referimos al Renault Captur, fabricado en Valladolid, y del que se han vendido más de 2 millones de unidades desde 2013. Ahora la tercera generación protagoniza una intensa puesta al día en su ciclo medio de vida, con evidentes cambios estéticos, mejoras en la seguridad y conectividad, así como una ligera puesta a punto del chasis, entre otras cosas. Ya está disponible.

Renault Captur: imagen más poderosa

El nuevo Renault Captur goza de una presencia más poderosa. Aprovecha para vestirse con el nuevo lenguaje de la marca y adquirir más volumen. Estrena grupos ópticos (faros full led de serie en toda la gama), la parrilla ofrece una imagen con un atractivo efecto degradado y la línea de capó es más horizontal. Estrena también paragolpes.

En la zaga el cambio más importante salpica a los pilotos. No cambian de forma para que el vehículo siga siendo reconocible, pero las tulipas son ahora transparentes en lugar de rojas. Asimismo, se ha rediseñado el difusor y se introduce el nuevo acabado deportivo esprit Alpine, reconocible por el gris satinado con el que remata las protecciones delantera y trasera. También monta llantas de 19 pulgadas específicas y se remata con logos y acabados exclusivos.

La gama se completa con el acabado de acceso evolution y el techno, que monta ya llantas de 18 pulgadas. Contempla este B-SUV hasta 14 combinaciones diferentes entre los seis colores exteriores y las opciones con pintura bitono.

Interior del nuevo Renault Captur

El interior del nuevo Renault Captur también es más aparente. Más allá de los nuevos tapizados, la vista se nos va hacia la nueva pantalla táctil del salpicadero. Crece en tamaño, 10,4 pulgadas, y en prestaciones. El sistema openR link incorpora ahora Google, con servicios como Google Maps, Google Assistant y más de 50 aplicaciones en Google Play. Tiene prestaciones de un segmento superior, sin duda.

Un regalo para el oído es el nuevo sistema de sonido firmado por Harman Kardon en su versión más sofisticada. Consta de 9 altavoces, 410 W y cinco ambientes sonoros diferentes desarrollados bajo el apadrinamiento de Jean-Michel Jarre, artista y compositor de renombre mundial. La luz ambiente del interior presume de 48 colores diferentes y presenta una función automática que se ajusta a la hora del día cada 30 minutos si se desea.

No hay cambios en su notable habitabilidad interior. Conserva la práctica banqueta trasera con regulación longitudinal en 16 centímetros y el generoso maletero con hasta 536 litros VDA en el mejor de los casos.

Seguridad del nuevo Renault Captur

El nuevo modelo de la marca francesa presume de montar 28 asistentes de seguridad a la conducción ADAS. Destaca la incorporación del nuevo Active Driver Assist, que combina la función de mantenimiento de carril con el asistente de atascos. De este modo este vehículo cuenta con un nivel 2 de conducción autónoma.

Otra novedad que resulta muy práctica es el nuevo botón My Safety Switch, situado en el volante. Permite al conductor activar o desactivar al mismo tiempo, con un simple gesto, sus ajustes preferidos en cuanto a las ayudas a la conducción. Lógicamente se deben definir previamente estas preferencias desde los ajustes del vehículo en la pantalla multimedia. Así evitaremos los molestos sonidos y alertas que son obligados por normativa de seguridad. Lo tendremos que activar cada vez que pongamos en marcha el vehículo.

Motores del nuevo Renault Captur

No hay cambios en la gama mecánica del Renault Captur, compartida con el también renovado recientemente Clio. Descartada la variante híbrida enchufable hace ya un año (en este segmento el precio pesa mucho), la gama queda con un 1.0 TCe tricilíndrico de 90 CV y dos variantes mild hybrid 1.3 TCE, ya con cuatro cilindros, que rinden 140 y 160 CV, respectivamente.

Asimismo contempla una variante 1.0 TCe de 100 CV alimentada por GLP que incorpora ahora un depósito de 40 litros, en lugar de 32, y eso le permite brindar una autonomía de 1.300 kilómetros sin tener que repostar.

La joya de la corona, no obstante, es la versión 1.6 Full Hybrid, que rinde 145 CV de potencia y homologa un consumo medio de 4,6 litros cada 100 kilómetros. Presenta una batería de iones de litio de 1,2 kWh de capacidad y puede circular hasta un 80 por ciento del tiempo en modo eléctrico en el ámbito urbano. La caja automática multimodo carece de embrague y presenta hasta 14 combinaciones diferentes.

Modos de conducción

Ahora incorpora una función E-Save que se activa en un mando en el salpicadero. Si lo hacemos mantiene un mínimo del 40 por ciento de la capacidad de la batería. Los ajustes del asistente multi-sense permiten acceder a cuatro modos de conducción: Eco, Sport, Comfort y Personal.

En la pantalla multimedia también es posible configurar la prestación Extended Grip, un equipamiento opcional disponible en las versiones E-Tech full hybrid equipadas con neumáticos de 18 pulgadas. Ofrece dos modos específicos, nieve y todo terreno, y permite optimizar la tracción en función de las condiciones de conducción ajustando los parámetros del ESP.

Pequeños ajustes en el chasis

A nivel de chasis el nuevo Renault Captur protagoniza pequeños ajustes en la suspensión y en la dirección. Las versiones más potentes, Full Hybrid de 145 CV y TCe de 160 CV, incorporan nuevos amortiguadores, con un tarado más firme, con el fin de neutralizar en parte los balanceos de la carrocería cuando llegan las curvas. Salvo el TCe de 90 CV, el resto contempla la etiqueta medioambiental ECO.

Tuvimos ocasión de probar el nuevo Renault Captur con la motorización Full Hybrid. No hay cambios en su rendimiento y agrado de conducción en el ámbito urbano. En un día lluvioso y desapacible sí que nos dio sensación de que va algo más ‘asentado’ y la dirección resulta más precisa, pero esperaremos a un examen más riguroso cuando el vehículo pase por nuestro centro técnico.

.Sí que constatamos que el consumo sigue siendo una de sus principales bazas. En autovía apenas firmó 5,9 litros de media, en carretera sin contemplaciones subió a 7,0 y la media tras callejear un buen rato por la ciudad fue de 4,8 litros. Matrícula casi de honor.

No es extraño que el Captur haya sido el B-SUV preferido por los conductores españoles a nivel particular en el período 2010-2023, con 91.000 unidades vendidas. Y la cosa promete porque Renault ha decido que este modelo, mejor y más equipado, se comercialice a un precio inferior al modelo que sustituye.

Precios del nuevo Renault Captur

TCe 90 evolution 21.039 €
TCe 90 techno 23.270 €
TCe 100 CV GLP evolution 22.688 €
TCe 100 CV GLP techno 24.046 €
TCe mild hybrid 140 CV techno 25.598 €
TCe mild hybrid 160 CV EDC techno 28.120 €
TCe mild hybrid 160 CV EDC esprit Alpine 31.030 €
E-TECH Full Hybrid 145 CV evolution 26.665 €
E-TECH Full Hybrid 145 CV techno 28.896 €
E-TECH Full Hybrid 145 CV esprit Alpine 31.806 €

La apuesta de Opel España por electrificar los rallys empieza a dar sus frutos

Javier Montoya

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16 junio, 2024 06:40

La apuesta de Opel España por electrificar los rallys empieza a dar sus frutos

Hace un año, Opel España decidió lanzar un programa para volver a la competición. Lo hacía enfocado en el futuro eléctrico al que se ha comprometido la marca. Y se centraba en dos competiciones; por un lado, a nivel nacional, el Campeonato de España de Energías Alternativas. Por otro, en un campeonato monomarca internacional, la ADAC Opel Electric Rally Cup «powered by GSe».

Y tras ese primer año, en 2024 ha llegado la hora de la consolidación de esta apuesta de la marca alemana por volver a ser referencia en el mundo del automovilismo deportivo, una de sus señas de identidad. El escenario internacional de esta ADAC Opel Electric Rally Cup es un perfecto banco de pruebas para curtir a nuevos y jóvenes pilotos en un entorno en el que la competitividad es máxima. En 2023, por ejemplo, la lucha por el triunfo superó todas las expectativas y se decidión en la ultima ronda, entre Calle Carlberg (Suecia) y Max Reiter (Alemania).

Ocho pruebas para el equipo Opel en en ADAC

Y para la temporada 2024 de la ADAC Opel Electric Rally Cup las expectativas eran incluso mayores. Con ocho pruebas programadas, la temporada comenzaba nuevamente con el ADAC Rallye de Sulingen. La primera de otras siete pruebas en las que equipos de toda Europa competirán en rallies en Alemania, los Países Bajos, Francia y Austria. Para ese reto y para representar a Opel España, los responsables de la marca en nuestro país eligieron al joven Sito Español, un piloto catalán con un gran potencial que rápidamente ha comenzado a dar sus frutos.

La primera carrera, formando equipo con su copiloto Lorena Romero, en su prueba de debut ya dio muestras de lo que era capaz de hacer, llegando a marchar segundo en algún momento de la carrera. Al final, acabaron logrando un quinto puesto en el Rally Sulingen, su primera prueba con el coche y un meritorio resultado entre 15 participantes.

Pero la ambición del equipo español -dirigido por Pedro Fontes- no para y el objetivo de asimilar y combinar cuanto antes todo el potencial del coche y de los pilotos empezó a dar los primeros frutos en la segunda prueba de la temporada. En el ELE Rally en los Países Bajos Opel España se presentaba con un equipo renovado en el que al lado de Sito Español aparecía Patricia Sáiz como copiloto.

Y en su primera experiencia juntos, el resultado no pudo ser mejor… bueno sí, porque el segundo puesto conseguido pudo ser una victoria de la que les separaron solo 8 segundos. Sito lo comentaba en un encuentro con periodistas: «fue un error, porque había que pasar tres veces por un punto y solo pasamos dos. Luego nos tocó dar la vuelta y ahí perdimos el triunfo». Sin embargo, los dos miembros del equipo valoran la experiencia. Y se ponen el reto de conseguir una victoria que, tras las dos primeras carreras no ven lejos.

De hecho, Sito Español comenta que tras el segundo puesto en los Países Bajos, «hay que ir a ganar la siguiente carrera». Ambición no les falta.

El Campeonato de España de Energías Alternativas, el otro escenario de carreras de Opel

Tampoco falta ambición ni ganas de vencer en el segundo programa que Opel España puso en marcha en 2023, su participación en el Campeonato de España de Energías Alternativas. Ahí con los asturianos Hugo Velasco y Celso Roces a los mandos de un Opel Astra Electric, el equipo de la marca alemana ya ha competido en tres pruebas.

En un campeonato cada vez más competido, en el que las reglas van cambiando casi prueba a prueba en busca de la máxima igualdad, los asturianos han cosechado un séptimo puesto en la prueba inaugural celebrada en Castellón; el tercer puesto y primer podio de la carrera de Palma de Mallorca y un sexto puesto en la prueba de Llanes. Pero ganas de competir no les faltan y están convencidos de que a lo largo de lo que queda de año, en las tres pruebas pendientes, tendrán oportunidades de luchar por la victoria.

Y los responsables en España de la marca alemana, por supuesto, están convencidos de la apuesta deportiva que han puesto en marcha y que comienza a dar frutos.

Lynk & Co Z10: Un Tesla Model S por una quinta parte de su precio

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16 junio, 2024 06:35

Lynk & Co Z10: Un Tesla Model S por una quinta parte de su precio

Los chicos de Lynk & Co acaban de desvelar una nueva berlina eléctrica que lleva el nombre de Z10. Semejante criatura promete convertirse en el modelo estrella de la compañía, que como otras tantas se encuentran bajo el paraguas del gigante automovilístico Geely. Y para ello, además de tener un aspecto exterior rompedor, este Lynk & Co Z10 promete llegar cargado de tecnología y de una extraordinaria mecánica eléctrica.

Para poner a este Lynk & Co Z10 en posición te diré que es una berlina que mide 5,03 metros de largo, 1,97 metros de ancho y 1,47 metros de alto. Esta escultural carrocería se sustenta sobre la conocida arquitectura SEA (Sustainable Experience Architecture) desarrollada por el gigante Geely que compartirá con otros modelos de la marca, así como con parientes suyos firmados por marcas como Lotus, Smart, Polestar, Volvo o Zeekr. Si bien, en esta berlina eléctrica dicha plataforma tiene nada menos que 3.005 milímetros de distancia entre ejes.

Arquitectura de 800 voltios para este Lynk & Co Z10

Como detalle te diré que un Tesla Model S mide 5,02 metros de largo, mientras que presume de tener una distancia entre ejes de 2.960 milímetros. Por lo que las proporciones de ambas berlinas eléctricas son muy parejas.

Esa plataforma SEA sobre la que nace este nuevo Lynk & Co Z10 emplea acero y aluminio de alta resistencia, de la misma manera que tiene una arquitectura eléctrica de 800 voltios. Y este es el detonante para ofrecer una mecánica eléctrica de primer nivel y que la compañía china mantiene bajo secreto de sumario, porque por el momento no han desvelado la potencia de su motor o motores eléctricos, la capacidad de su batería…

Promete una autonomía media superior a los 800 kilómetros

Pero si que se sabe que este nuevo Lynk & Co Z10 será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,5 segundos, de la misma manera que homologará una autonomía superior a los 800 kilómetros en el optimista ciclo de homologación CLTC para China. Como detalle te diré que la versión Dual Motor del Tesla Model S demanda 3,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y firma una autonomía media en ciclo WLTP de 634 kilómetros. Esta cifra podría ser muy semejante en este nuevo Lynk & Co Z10.

Esa arquitectura eléctrica de 800 voltios le permitirá ofrecer a esta berlina eléctrica elevadas potencias de recarga. Tanto es así que la compañía china habla de que en solo 15 minutos será capaz de acumular energía para poder recorrer 573 kilómetros.

El Lynk & Co Z10 luce el nuevo diseño de la marca

Como hemos dicho, este nuevo Lynk & Co Z10 adquiere el nuevo lenguaje de diseño de la compañía china. De ahí que veamos unos faros delanteros en forma de garra y otros muchos detalles vistos en sus últimas creaciones. Para optimizar la aerodinámica, sus creadores han apostado por un techo bajo y por una zaga donde encontramos un alerón activo y unos pilotos posteriores que recuerdan al nuevo 07.

En el interior ocurre más de lo mismo, luciendo un minimalista salpicadero donde llama la atención una pantalla central táctil que tiene 15,4 pulgadas. Tras su volante también habrá una discreta pantalla que mantendrá informado del estado de su mecánica al conductor, al igual que los botones físicos prácticamente se han reducido a la mínima expresión.

Se habla de un precio de partida en China de 25.550 euros

Toda la tecnología que encierra este nuevo Lynk & Co Z10 estará controlada por medio del sistema Nvidia Orin-X. Este también recibirá la información captada por el radar de tipo LiDar que hay colocado sobre la luna delantera y que le permitirá ofrecer un avanzado sistema de conducción autónoma en carretera.

Aún quedan muchos detalles por conocer de este nuevo Lynk & Co Z10, entre los que también se encuentra su precio. Ahora bien, medios locales son los que aseguran que esta berlina eléctrica se va a lanzar en China con un precio de partida que debería rondar los 200.000 yuanes. Esa cuantía la puedes traducir en algo así como en unos 25.550 euros al cambio actual. Sin duda alguna un precio rompedor para una prometedora berlina eléctrica que de ser así, costaría prácticamente cinco veces menos que un Tesla Model S.

El Toyota GR Yaris ya está a la venta: su precio es de carreras

Gregorio Arroyo

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16 junio, 2024 06:30

El Toyota GR Yaris ya está a la venta: su precio es de carreras

Toyota España ha lanzado la gama 2024 del Toyota GR Yaris, que incluye una serie de mejoras técnicas y de diseño que prometen ofrecer una experiencia de conducción aún más intensa. Desde su lanzamiento en 2020, el GR Yaris ha cosechado multitud de éxitos, reflejando la filosofía de mejora constante derivada de la competición en rallyes. Esta nueva versión de 2024 es más potente y ofrece una mejor respuesta, lo que subraya el compromiso de Toyota con la innovación y el rendimiento.

Toyota GR Yaris, de la competición a la calle

La gama 2024 del GR Yaris ha sido inspirada por la competición, buscando proporcionar más placer en la conducción, mayor potencia y seguridad mejorada. Una de las mejoras más destacadas es la refrigeración de los frenos, que se ha optimizado ampliando las aberturas del paragolpes y los conductos de refrigeración.

Además, se ha añadido un pequeño sub-radiador para mantener el motor a la temperatura óptima de trabajo incluso en condiciones extremas. Las versiones automáticas ahora incluyen un radiador de aire para enfriar el aceite de la transmisión. Otro cambio significativo es la nueva rejilla del radiador de acero, que puede ser reparada en caso de impacto durante el uso en pista.

En el interior, se han implementado numerosos cambios para mejorar la experiencia del conductor. La altura del puesto de conducción se ha reducido en 25 mm, permitiendo una postura más adecuada para la conducción dinámica o en pista. El salpicadero ha sido completamente rediseñado, con elementos y funciones de uso frecuente al alcance del conductor, facilitando una interacción más intuitiva y eficiente.

Potencia del Toyota GR Yaris

El bastidor del Toyota GR Yaris ha sido reforzado con más puntos de soldadura y una mayor aplicación de adhesivo estructural, lo que incrementa su rigidez. En términos de potencia, el motor ha sido mejorado, aumentando en 15 CV y 30 Nm de par, alcanzando valores máximos de 280 CV y 390 Nm.

Aunque mantiene una caja de cambios manual de seis velocidades, la gran novedad es la introducción de una nueva transmisión automática GAZOO Racing Direct de ocho velocidades, que ofrece cambios de marcha rápidos y un rendimiento excepcional tanto en pista como en conducción dinámica.

En el ámbito de la seguridad activa, el nuevo Toyota GR Yaris se alinea con los estándares de la gama de productos de Toyota, incorporando innovaciones como el Asistente Anti-Colisión en Giros, el Asistente Activo de Emergencia a la dirección (ESA) y Actualizaciones Online (OTA). Estas características aseguran que el GR Yaris no solo ofrezca un rendimiento impresionante, sino también un alto nivel de seguridad para el conductor y los pasajeros.

La experiencia multimedia también ha sido mejorada con el sistema Toyota Smart Connect y un cuadro de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas, que ofrece varios modos configurables para mostrar la información de manera óptima según el tipo de conducción.

Equipamiento del Toyota GR Yaris

La gama 2024 de este nuevo modelo de la marca japonesa presenta el acabado RZ, que incluye como novedad el diferencial Torsen de tamaño limitado, suspensión GR Circuit, pinzas de freno rojas, llantas de aleación de 18 pulgadas y neumáticos Michelin Pilot Sport 4S. La tapicería es de cuero sintético en color oscuro con pespuntes en gris.

El RZ Circuit Pack, por su parte, equipa llantas forjadas de 18 pulgadas y una tapicería similar, pero con pespuntes y cinturones en color rojo. Ambos acabados están disponibles con cambio manual.

El Touring Pack, disponible tanto con cambio automático como manual, incluye características adicionales como detector de ángulo muerto, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, volante y asientos delanteros calefactables, y un equipo de audio premium JBL con ocho altavoces. El Touring Pack Plus, exclusivo con cambio manual, añade llantas forjadas de 18 pulgadas y asientos de cuero sintético con pespuntes y cinturones en color rojo (aquí más accesorios).

El Toyota GR Yaris 2024 está disponible en una amplia gama de colores, destacando el nuevo Gris Átomo, que se suma a los tradicionales Rojo Emoción, Negro Montecarlo y Blanco Classic, representando los colores de TOYOTA GAZOO Racing (TGR).

Precios del nuevo Toyota GR Yaris

El precio del nuevo Toyota GR Yaris RZ es de 47.500 euros, mientras que la opción Circuit Pack tiene un precio de 49.500 euros. Toyota ofrece una opción de financiación accesible a través del programa Toyota Easy Plus, que permite ser propietario de un GR Yaris por solo 275 euros al mes, incluyendo 4 años de garantía y 4 años de mantenimiento.

El lanzamiento de la gama 2024 del Toyota GR Yaris reafirma el compromiso de Toyota con la mejora continua y la innovación, ofreciendo un vehículo que no solo cumple con las expectativas de los entusiastas de los rallyes, sino que también proporciona una experiencia de conducción superior. Con mejoras técnicas, un diseño refinado y un rendimiento impresionante, el GR Yaris 2024 se posiciona como un referente en su categoría.

El nuevo BMW M5 2025 pasa a la siguiente fase de desarrollo

Rogelio Camargo

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16 junio, 2024 06:25

El nuevo BMW M5 2025 pasa a la siguiente fase de desarrollo

Lo que ha logrado BMW M a lo largo de su historia no es nada sencillo: situar a dos de sus modelos como los más emblemáticos de la historia en sus respectivos segmentos. Porque si el BMW M3 (y M4) es la referencia absoluta entre las coupés y berlinas medias, el BMW M5 representa la berlina de lujo de altas prestaciones por excelencia, con permiso del no menos mítico Audi RS 6 Avant y su práctica carrocería familiar.

Y esta nueva generación, que ya se encuentra en las últimas fases de desarrollo, va a suponer el mayor punto de inflexión jamás vivido por este modelo. El motivo no es otro que la introducción de una mecánica híbrida enchufable, de la que oficialmente no sabemos un solo detalle aunque no nos equivocamos en suponer que tendrá mucho en común con la empleada en el XM, el primer SUV de BMW M en emplear esta tecnología.

Antes de entrar en materia, demos un repaso a los principales hitos de la historia del BMW M5, que nació allá por 1984 con un propulsor 3.5 de seis cilindros en línea, famoso por propulsar también al legendario M1. El siguiente hito de la marca bávara estuvo en la introducción del motor V8, en la 1998, ya en la tercera generación, momento en el que comenzó a forjarse su leyenda. No obstante, el M5 por excelencia fue el E60 de 2004 con su motor 5.0 V10 con tecnología heredada de la Fórmula 1.

El primer BMW M5 híbrido superará por potencia a sus antecesores

Otro punto común en las seis generaciones ha sido la escalada de potencia. No obstante, con el M5 G90 podemos asistir al mayor incremento de la historia. Su antecesor, el F90, llegó a alcanzar los 635 CV y, si las previsiones no fallan, el nuevo M5 podría superar los 750 CV. Una cifra para nada descabellada si tenemos en cuenta que su sistema híbrido derivará del empleado en el XM Label Red, que alcanza los 748 CV.

Sea como fuere, lo que está claro es que cada vez está más cercana la fecha en la que conoceremos al nuevo BMW M5. De hecho, según las imágenes que nos han hecho llegar nuestros compañeros de SH Proshots, este modelo está recibiendo los últimos ajustes en el centro de BMW M en los alrededores del circuito de Nürburgring.

En esta ocasión, nos encontramos con que ya han retirado el camuflaje de las puertas. Las llantas tampoco parecen ser las definitivas y, pese a los vinilos, se aprecian con claridad los detalles típicos de BMW M, como los paragolpes específicos, los retrovisores aerodinámicos monobrazo. El M5 ha sido un coche que, por norma general, ha resultado discreto desde el punto de vista estético, por lo que no habrá estridencias en este sentido.

Lo mismo sucederá en el interior, que incorporará algunos elementos exclusivos como el volante o los asientos (podrán ser de varios tipos), además de algún menú específico en el cuadro de mandos y la pantalla de infoentretenimiento. Además, aparecerán algunos botones específicos para regular por separado los diferentes componentes del tren de rodaje, otro de los símbolos del M5.

En este sentido, el nuevo BMW M5 seguirá manteniendo el sistema de tracción total con la posibilidad de desconectar el eje delantero para realizar una conducción más deportiva, como también sucede en el XM. De esta forma el conductor puede elegir entre un reparto selectivo del par a las cuatro ruedas, una opción que da prioridad al eje trasero (aunque mantiene activo el delantero) y otro en el que toda la fuerza se envía detrás.

Quedan pocas semanas para que conozcamos el nuevo BMW M5, aunque su fecha su comercialización no comenzará hasta el último trimestre del año, como pronto.

Torsus Praetorian TG3: Un todoterreno checo de 35 plazas

Pablo J. Poza

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16 junio, 2024 06:22

Torsus Praetorian TG3: Un todoterreno checo de 35 plazas

El Torsus Praetorian TG3 es un autobús todoterreno fabricado por la empresa checa Torsus, especializada en “diseñar, desarrollar y fabricar los autobuses todoterreno más resistentes del mundo”. Fundada en 2016, la compañía checa fabrica sus vehículos en Eslovaquia y los comercializa a nivel global para clientes de la industria pesada, servicios públicos y servicios gubernamentales. Además, los componentes mecánicos básicos provienen de MAN y Volkswagen, por lo que los vehículos son fáciles de mantener y reparar.

Hecha esta introducción, el autobús insignia de la casa checa, el Torsus Praetorian, acaba de ser profundamente renovado y estrena ahora la tercera generación de este peculiar vehículo. Esta nueva generación comprende una serie de más de 50 actualizaciones técnicas tendentes a mejorar las capacidades del vehículo, que muestra, además, un exterior más moderno y atractivo.

Así es el Torsus Praetorian TG3

El Torsus Praetroian TG3 –que toma su nombre de la legendaria guardia pretoriana romana– es un autobús de 35 plazas y 8,7 metros de longitud construido sobre un chasis reforzado al cual se ancla una carrocería de polímero. Cuenta con sistemas de climatización mejorado, frenos de disco integrales de grandes dimensiones y un motor diésel MAN de seis cilindros y 1.150 Nm asociado a una transmisión de 12 velocidades que envía todo el par disponible a las cuatro ruedas.

Uno de los paquetes de mejoras de ingeniería más importantes implementados en el nuevo Torsus Praetorian se encuentra en el conjunto de las suspensiones, dotadas de silent blocks mejorados para unir el chasis con la carrocería, una evolución que se ha desarrollado recopilando datos de los vehículos de los clientes. Además, se ha añadido un conjunto completo de suspensión neumática, lo que ha permitido eliminar las ballestas en la suspensión trasera.

Según su fabricante, con ello se incrementan los niveles de confort para los pasajeros, mejora la agilidad y aumentan también las capacidades todoterreno, ya que además de incrementarse la articulación de las ruedas, se pueden superar obstáculos con mayor inercia.

Un motor de 6,9 litros para el Torsus Praetorian TG3

Sin duda, uno de los componentes estrella de este todoterreno gigante es el motor MAN turbodiésel de 6,9 litros, que desarrolla 1.150 Nm de par máximo en un amplio rango de 1.200 a 1.750 revoluciones por minuto. Este propulsor va acoplado a una caja de cambios automática MAN Tipmatic ZF AStronic de 12 velocidades que, a través de una caja tránsfer desarrollada por Torsus, distribuye el par disponible entre los dos ejes del vehículo.

No faltan los mandos que permiten bloquear todos los diferenciales para que la fuerza disponible no se desperdicie por una rueda que gire eventualmente sin apoyo. Y, para hacer la vida más fácil a su conductor, el fabricante ha introducido una interfaz que permite conmutar entre seis modos de conducción con solo tocar un botón.

Además del habitual modo Efficiency –pensado para optimizar los consumos en situaciones de uso poco exigentes–, el Torsus Praetorian cuenta con un modo Emergency que sería equivalente al modo Sport de un vehículo convencional, ya que “hace que la caja de cambios cambie más rápido a regímenes más altas del motor para llevar a los equipos de rescate lo más rápido posible a cualquier situación a la que necesiten llegar”. Y si se acaba el asfalto, no hay problema, el modo Off-Road y el modo Low Range aportarán todos los recursos necesarios para convertir este autobús en un todoterreno extremo.

La producción del Torsus Praetorian TG3 ya ha comenzado, y el vehículo ya está en servicio en mercados como España, Alemania y Ucrania. El precio parte de los 225.831 euros, si bien resulta habitual que las unidades vendidas superen esta cifra, ya que cuentan con algún tipo de equipamiento extra y personalización.

RSR Project se marca uno de los mejores Porsche 911 que hayas visto

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16 junio, 2024 06:20

RSR Project se marca uno de los mejores Porsche 911 que hayas visto

Todos aquellos apasionados del legendario ‘nuevenonce’ tienen a su disposición infinidad de talleres y de especialistas de renombre capaces de crearles los mejores Porsche 911 clásicos del mundo. Seguro que te han venido a la mente el nombre de algunos de ellos, pero es probable que nunca hayas oído el de The RSR Project, una empresa que tiene su cuartel general en Nueva York y que acaba de rematar esta obra de arte al que dan los inconfundibles colores de Gulf Oil. Aunque eso es solo el comienzo.

Los especialistas de The RSR Project están especializados en restaurar, mejorar y personalizar clásicos Porsche 911 fabricados entre los años 1984 y 1989. Estos aseguran que dejar en perfecto estado de revista uno de estos clásicos ‘nueveonce’ les lleva entre 12 y 15 meses de artesanal trabajo. Sin embargo, esta empresa que tiene sus orígenes en 2017 se pone un poco tiquismiquis al elegir unidades exclusivamente con carrocería galvanizada y sin antecedentes de óxido, lo que no siempre es sencillo de encontrar en un clásico con un mínimo de 35 años de historia a sus espaldas.

Solo usan Porsche 911 fabricados entre 1984 y 1989

2024 Porsche 911 Gulf Blue RSR. Imagen movimiento.

Pero el Porsche 911 con el que arrancaron este último proyecto cumplía estas premisas exigidas por The RSR Project. De ahí que comenzaran desmontando hasta el último tornillo para extraer el motor, la suspensión, los cristales, el interior… Y arrancar así un arduo trabajo de restauración, mejora y personalización siguiendo las directrices de su afortunado propietario, quien debe tener en su cuenta corriente un mínimo de 375.000 dólares (348.500 euros), porque eso es lo que los chicos de The RSR Project piden para comenzar un trabajo de estas características.

El dueño de este inmaculado ‘nueveonce’ también cumplía con esta exigencia. Además de que ha demostrado tener un gusto exquisito al dotar a su clásico Porsche 911 de una inconfundible decoración exterior donde brilla un sensacional tono Gulf Blue, adornado por detalles en Gulf Orange. Combinación que le equipara a sus míticos antepasados y a ilustres criaturas de carreras de la firma de Zuffenhausen.

The RSR Project también mejora el motor, la suspensión…

2024 Porsche 911 Gulf Blue RSR. Imagen detalle.

Los chicos de The RSR Project también han equipado a esta joya con un motor nuevo y mejorado, nuevas suspensiones, un equipo de frenos más contundente… Cierto es que no dan grandes pistas sobre las mejoras introducidas, pero se sabe que este especialista ofrece opciones con 3.2, 3.4 y 3.5 litros de cubicaje. Siempre empleando bloques de seis cilindros bóxer, atmosféricos y refrigerados por aire.

En ese exterior también se aprecian unas sensacionales llantas Braid de 15 pulgadas, las cuales se han calzado con unos neumáticos Michelin TB-15. Tras ese conjunto, los chicos de The RSR Project han instalado un nuevo equipo de frenos donde no faltan unas pinzas de cuatro pistones tanto en el eje delantero como en el trasero.

El interior de este Porsche 911 luce como su exterior

2024 Porsche 911 Gulf Blue RSR. Imagen asientos.

Como no podía ser de otra manera, el habitáculo de este inmaculado Porsche 911 también ha sido debidamente tratado. Aquí los chicos de The RSR Project han colocado unos nuevos asientos que se visten con el inconfundible estampado Pepita, combinado con suave cuero de color negro y que también se ha colocado en diferentes zonas como el salpicadero o el propio volante.

Más allá de estos detalles, este impresionante Porsche 911 ha sido equipado con un sistema de aire acondicionado del Siglo XXI, por el que los chicos de The RSR Project piden la friolera de 10.000 dólares (9.295 euros). Por si no fuera suficiente, han vuelto a tapizar su techo, han instalado unos cristales mejorados, alfombras específicas, una jaula de seguridad…

The RSR Project comenzó su andadura en el año 2017

2024 Gulf Blue Porsche 911 RSR 16 Motor16

“El RSR Gulf Blue más nuevo es muy similar al coche personalizado original que construí para mí”, dijo el fundador de The RSR Project, Richard Shickman. “Cada encargo de The RSR Project es un coche de conductor real manifestado de una manera muy especial y única. Si bien The RSR Project mejora todo, desde el motor, los amortiguadores, los frenos y reduce aún más el peso total del vehículo cuando es posible, nuestro objetivo es crear el coche de conductor perfecto para aquellos que conocen y aprecian los Porsche antiguos”.

2024 Gulf Blue Porsche 911 RSR 1 Motor16

2024 Gulf Blue Porsche 911 RSR 2 Motor16

ABT lo da todo con este Audi RS 7 Sportback debidamente vitaminado

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16 junio, 2024 06:18

ABT lo da todo con este Audi RS 7 Sportback debidamente vitaminado

No cabe duda alguna de que ABT Sportsline es el primer nombre que se nos viene a la cabeza a la hora de mejorar cualquier modelo de la firma de Ingolstadt. Y es que el preparador alemán le tiene cogido el punto a todos sus modelos, entre los que no podía faltar el salvaje Audi RS 7 Sporback, una criatura para la que ahora lanzan un completo paquete llamado RS7-S y que se puede instalar en cualquier versión de esta emocionante berlina que en España parte de los 161.950 euros.

Colocado por debajo del conocido paquete RS7-R, esta nueva variante para los Audi RS 7 Sportback también retoca su extraordinario corazón 4.0 V8 TFSI, un bloque con dos turbos que ofrece 600 CV de potencia y 800 Nm de par motor. Cifras que como sabrás, escalan hasta los 630 CV y los 850 Nm en el caso se la variante Performance. Independientemente de ello, todos apuestan por un cambio Tiptronic de 8 velocidades y por un sistema de tracción Quattro para exprimir todo el potencial de esta criatura.

Este Audi RS 7 Sportback alcanza los 720 CV de potencia

2024 ABT RS7-S. Audi RS 7 Sportback. Imagen delantera.

Como estas cifras no eran suficientes para los chicos de ABT Sportsline, estos lo han equipado con su conocida ABT Power S, que a base de electrónica permite alcanzar los 720 CV de potencia entre 6.000 y 6.250 rpm. Por si no fuera suficiente el par motor también llega a los 900 Nm entre 2.900 y 4.800 rpm, aunque en el caso de ser equipado en una versión Performance, esa cifra aumenta hasta los 950 Nm. Así no es de extrañar que estos Audi RS 7 Sportback ahora demanden solo 3,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Y eso son tres décimas menos que uno de serie. Aunque solo una menos que un Performance. Pero todo cuenta.

Si piensas que todo esto no es suficiente, que sepas que para ese 4.0 V8 TFSI también ofrecen el módulo ABT Power R, que lo lleva hasta los 740 CV de potencia. Sin embargo, solo este cambio en su electrónica tiene un precio de 21.790 euros, mientras que ese mencionado ABT Power S se conforma con 13.790 euros.

El paquete ABT RS7-S añade unas llantas de 22 pulgadas

2024 ABT RS7-S. Audi RS 7 Sportback. Imagen trasera.

Los Audi RS 7 Sportback convertidos en uno de estos ABT RS7-S también van a recibir un nuevo sistema de escape con un silenciador que añade unas válvulas ajustables y cuatro terminales con 102 milímetros de diámetro. Aunque tampoco hay que pasar por alto unos nuevos muelles y unas nuevas barras estabilizadoras para ambos ejes que prometen una mejor dinámica en esta rápida berlina de cinco metros de largo y más de 2.100 kilos de peso.

Para ello también van a ayudar sus nuevas llantas forjadas. Firmadas por ABT Sportsline, estas High Performance HR22 tienen precisamente 22 pulgadas y se acompañan de unos neumáticos de altas prestaciones en medida 285/30 R22. Y tras ellas se conserva el poderoso equipo de frenos de serie, que tiene discos de material carbocerámico.

Convertir tu Audi RS 7 Sportback en este ABT RS7-S cuesta 48.900 euros

2024 ABT RS7-S. Audi RS 7 Sportback. Imagen detalle.

Como no podía ser de otra manera, el exterior de estos Audi RS 7 Sportback convertidos en RS7-S también suman un sinfín de nuevos componentes aerodinámicos en fibra de carbono. Y lo mismo ocurre en su interior, donde abundan los detalles firmados por el especialista alemán, quien plasma su impronta en los deportivos asientos o en el propio botón de arranque. Si bien, estos ofrecen diferentes opciones para personalizar el habitáculo de esta rápida berlina alemana, además de una completa protección para el exterior cuyo precio oscila entre los 4.650 y los 11.800 euros en función de las partes de tu Audi RS 7 Sportback que busques proteger de posibles desperfectos.

Esas cuantías las puedes considerar como verdadera ‘calderilla’ si lo comparas con los 48.900 euros que cuesta este kit RS7-S ofrecido por ABT Sportsline, quien además te va a cobrar otros 5.940 euros adicionales por la pertinente instalación. Aunque debes tener en cuenta que esta se acompaña de una garantía para todos los componentes de cinco años.

Pininfarina se cuela en la casa de Bruce Wayne, alter ego de Batman

Montse Turiel

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16 junio, 2024 06:16

Pininfarina se cuela en la casa de Bruce Wayne, alter ego de Batman

Si Bruce Wayne, el alter ego de Batman, tuviera que conducir un automóvil distinto al Batmóvil sería un hipercoche de Pininfarina. La marca no solo ha personalizado varios de sus modelos al gusto del superhéroe, sino que ahora los presenta –y los vende– en una casa de lujo inspirada en la que podría ser la residencia del multimillonario ficticio de Gotham City, que se ha decorado para celebrar el 85 aniversario de Batman en Manhattan.

El Pininfarina Battista recibe a los visitantes que se adentran en esta lujosa casa, en la que no faltan todo tipo de productos exclusivos (tecnología, moda, joyas…) seleccionados para mostrar el mundo del famoso residente filantrópico de Gotham.

La idea de este sofisticado piso de soltero es parte del evento inmersivo ‘Wayne Enterprises Experience’ al que solo se puede acceder con invitación y que tendrá lugar a lo largo de todo este mes.

Pininfarina Battista Gotham 1 1 Motor16 — Pininfarina Battista Gotham.

Dos Pininfarina únicos y muy exclusivos

Y entre todos los ‘juguetitos’ que se presentan en la mansión, se incluyen las versiones de inspiración Batman especialmente personalizadas del Pininfarina Battista eléctrico y del Hyper Barchetta B95, que están a la venta por un precio solo apto para bolsillos privilegiados (parte de los 3,6 y 5,2 millones de dólares respectivamente). Presentadas recientemente, son las variantes ‘Gotham’ y ‘Dark Knight’ de cada automóvil y están personalizadas de forma única.

Los coches creados por Pininfarina para formar parte del universo Batman funcionan con una batería de iones de litio de alta capacidad de 120 kWh y equipan cuatro motores que generan 1.900 CV. Eso es suficiente para impulsar cada modelo puramente eléctrico de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en menos de dos segundos, más rápido que un Fórmula 1 actual.

Pininfarina B95 Gotham 1 1 Motor16 — Pininfarina B95 inspirado en el universo de Batman.

Tecnología inspirada en el Caballero oscuro

Cada uno de los modelos ha sido cuidadosamente diseñado e incluye características de diseño y tecnología completamente nuevas inspiradas en el Caballero Oscuro. Por ejemplo, las instrucciones de navegación las da el mayordomo de la familia Wayne, Alfred Pennyworth, y el sistema de información y entretenimiento muestra una secuencia de bienvenida personalizada con el logotipo de Wayne Enterprise.

Además, los Pininfarina Battista cuentan con especificaciones que mejoran la eficiencia aerodinámica, incluidas aletas de tiburón en el portón trasero y aberturas estilo rejilla en las aletas delanteras y traseras de fibra de carbono.

Por otro lado, para apoyar el claim de Pininfarina, ‘Dream Cars, Made Real’, por primera vez en el Battista se incluyen techos de cristal panorámicos tanto para el conductor como para el pasajero, mientras que el interior cuenta con iluminación ambiental personalizada. Todos los modelos cuentan con logotipos exclusivos de Wayne Enterprise en el exterior e interior, así como chasis de aluminio y placas de puertas inspiradas en Bruce Wayne.

En el interior, ambos modelos están tapizados en un distintivo cuero color canela y costuras que incluyen acolchados personalizados en los paneles centrales.

Un interior y exterior personalizados al máximo

La carrocería del Gotham Battista está pintada en el tono brillante Argento Vittorio, complementada con el techo brillante Nero Torino Goccia. Para finalizar el look, el icónico logo ‘F’ de la marca está retroiluminado y está realizado con aluminio anodizado cepillado y pulido. Las llantas de aleación de 20 pulgadas delanteras y 21 pulgadas traseras están acabadas con un tono negro brillante y un borde negro mate.

Las ruedas del Gotham B95 se parecen mucho a las del Gotham Battista, excepto que están acabadas en un anillo interior negro mate y un anillo exterior negro brillante, con pinzas Titan y un anillo de bloqueo central de borde negro anodizado de aluminio cepillado para completar el look.

El motivo por el que 1.000 furgonetas Volkswagen han acudido a un camping de la Costa Brava

Montse Turiel

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16 junio, 2024 06:14

El motivo por el que 1.000 furgonetas Volkswagen han acudido a un camping de la Costa Brava

Un año más, la FurgoVolkswagen, la concentración que reúne a los fans de las furgonetas de la marca en la Costa Brava, ha sido todo un éxito. Casi 1.000 furgos y unas 7.000 personas se dieron cita en el camping La Ballena Alegre, en la localidad gerundense de Sant Pere Pescador, para celebrar la 20 edición de este evento, que batió su récord de participación.

De nuevo, los propietarios de las furgos Volkswagen acudieron a la concentración más importante del año, que surgió de forma espontánea hace ya dos décadas y a la que la marca rebautizó hace tres años con el nombre de The Originals Fest. Los seguidores llegaron de todos los puntos de España y Europa al volante de vehículos de todas las épocas para homenajear al pasado, presente y futuro de la marca.

Los nuevos Volkswagen California y el ID.Buzz GTX estaban allí

Por lo que respecta al presente, los asistentes a la concentración pudieron conocer de cerca las últimas novedades de Volkswagen, presentes en el evento: el nuevo California y el ID.Buzz GTX de batalla larga, con 7 asientos y tracción total de serie.

El nuevo California está basado en la versión larga del Multivan y Volkswagen Vehículos Comerciales lo ha rediseñado para convertirlo en una furgoneta camper más sostenible, espaciosa, inteligente y versátil. Entre sus novedades, equipa de serie puertas correderas en ambos lados, lo que hace que sea más flexible que nunca.

Por su parte, el ID Buzz GTX de batalla larga es uno de los vehículos eléctricos más espaciosos y con más maletero: mide 4.962 mm y puede albergar hasta a siete pasajeros. Además, el aumento de la distancia entre ejes en 250 mm crea espacio para una tercera fila de asientos, proporcionando más espacio de almacenamiento, y para albergar una nueva batería más grande de 85 kWh, que proporciona aún más autonomía.

“El espíritu de todos los participantes en esta vigésima edición se ha convertido a la concentración en un éxito rotundo. Estoy seguro que dentro de 20 años seguiremos aquí, presentando nuevos modelos, como hacemos este año con el nuevo ID.Buzz GTX de batalla larga y el nuevo California”, comentó Álex García, director de Marketing de Volkswagen Vehículos Comerciales.

Actividades para todos

Los asistentes a FurgoVolkswagen han disfrutado de tres días repletos de actividades en las que no ha faltado el tradicional concurso de disfraces, que ha tenido este año como temática los Juegos Olímpicos.

Además, como es habitual, las furgonetas de Volkswagen fueron las protagonistas del desfile en L´Escala y el fin de semana se completó con el concierto sorpresa de Macaco, en el que todos los fans de la marca bailaron y cantaron al ritmo de “Moving”, la canción protagonista de la última campaña del ID Buzz.

Dos décadas de FurgoVolkswagen

Hace ahora 20 años, un grupo de propietarios de furgos de Volkswagen decidió reunirse en Sant Pere Pescador iniciando una tradición que ha ido creciendo hasta convertirse en la concentración más grande del año y en un evento de dimensión y repercusión internacional.

La segunda edición del evento fue la primera en coincidir con una de las pruebas puntuables del Campeonato del Mundo de Windsurf, lo que le dio una dimensión especial y un valor añadido, con 1.600 asistentes al volante de 200 furgonetas.

Cinco años más tarde, en 2010, se superaron por primera vez los 3.000 asistentes y el número de furgonetas llegó hasta las 532. Desde entonces, la Furgovolkswagen no ha dejado de crecer y en 2019 se alcanzó la mayor cifra de participación: más de 6.000 aficionados acudieron con 800 furgonetas.

La pandemia obligó a cancelar la edición de 2020, que se retomó en 2021 en formato virtual. En 2022, se cumplió la mayoría de edad de la concentración y en 2023 se batió un récord de participación, que este año se ha vuelto a superar.

Desde el primer momento, Volkswagen Vehículos Comerciales ha estado presente en esta concentración, organizando distintas actividades. Además, la marca ha creado The Originals’, una comunidad online que es un punto de encuentro para sus propietarios, en el que pueden disfrutar de experiencias exclusivas, compartir sus historias con otros propietarios o disfrutar de descuentos exclusivos en las mejores marcas outdoor. Desde su nacimiento en 2021, la comunidad ha ido creciendo y ya son más de 3.400 las personas que forman parte de ‘The Originals’.

Astara Move, su éxito en España abre las puertas a su expansión a Portugal, Suiza y otros mercados internacionales

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16 junio, 2024 06:12

Astara Move, su éxito en España abre las puertas a su expansión a Portugal, Suiza y otros mercados internacionales

Astara ha decidido expandir su servicio de movilidad Astara Move a nuevos mercados europeos tras el éxito comercial alcanzado en el mercado español. “La exitosa experiencia española se abre ahora a nuevos mercados” indica el comunicado de la marca española de movilidad.

Astara quiere “hacer llegar su nueva forma de entender la movilidad, más flexible, abierta y personalizada, a los mercados portugués y suizo, en los que la marca de movilidad ya ha comenzado a prestar servicio.

Astara, que está consolidando “la fuerte tendencia al auge que muestra el negocio de suscripción de vehículos” y que reconoce este servicio “como una de las propuestas más sólidas en el sector de la movilidad” ha descartado por el momento su salida a bolsa y, mientras tanto, consolida y fortalece la oferta de su nuevo servicio Astara Move.

Astara quiere expandirse a 15 mercados

El servicio de vehículos por suscripción de Astara ya está operativo en los dos mercados mencionados y el grupo quiere seguir expandiéndolo al resto de mercados europeos. Así, entre los objetivos a corto plazo de la marca se contempla la expansión paulatina de Astara Move a 15 nuevos mercados, lo que le permitirá ir “ampliando sus horizontes incluso más allá del continente europeo.

La implantación del servicio de movilidad por suscripción de Astara no solo continúa en el exterior también lo hace internamente en el mercado español, donde Astara avanza en la expansión de Astara Move a nuevas comunidades autónomas. Su idea es ofertar Astara Move en todas las comunidades autónomas del país.

Presente ya en 10 ciudades españolas

Actualmente, Astara MOVE cuenta con puntos de entrega y recogida en toda la península, con especial presencia en hasta 10 ciudades como Barcelona, Sevilla, Zaragoza o Valencia, entre ellas.

“Estamos muy contentos de dar comienzo a esta nueva etapa de expansión —comenta el responsable de Astara Move, Carlos Reina— en la que acercaremos a multitud de usuarios esta novedosa propuesta de movilidad flexible, sin entrada, transparente, sostenible y 100% digital”.

El concepto de suscripción en el sector del automóvil se ha venido instaurando gracias a la traslación a la movilidad del concepto de suscripción ya existente en otras industrias, como pueden ser la audiovisual o la musical. En concreto, en su definición, Astara Move, la división de movilidad por suscripción del Grupo Astara, ofrece a sus clientes un servicio mensual de movilidad con precio cerrado en la que los clientes pueden cambiar de vehículo, renovarlo o darse de baja del servicio al siguiente mes sin penalizaciones de ningún tipo.

Servicio personalizado para cada cliente

Astara MOVE quiere ofrecer a cada cliente un servicio lo más personalizado y adaptado a sus necesidades reales de movilidad que sea posible. Así, los usuarios del servicio pueden elegir al inicio de su contrato de suscripción si prefieren optar por suscribir el vehículo mes a mes o bien hacerlo por períodos de 3, 6, 12 o 18 meses.

Además, las posibilidades de elección de vehículo son muy amplias. Astara MOVE integra en su catálogo la práctica totalidad de vehículos tanto nuevos como seminuevos existentes en el mercado. “De este modo colaboramos en la renovación del parque automovilístico al poner en circulación vehículos menos contaminantes y más seguros”, comenta Reina.

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Por otra parte, al ser un servicio que se puede contratar mes a mes o en períodos muy cortos, los usuarios tienen una mejor y más fácil capacidad de adaptación a los posibles cambios que se puedan producir tanto en las normativas medioambientales como en cualquier otra relativa al automóvil, con todo lo que de mayor tranquilidad ello significa a la hora de realizar los desplazamientos.

Astara Move, un servicio 100 % digitalizado

Los clientes recogen y devuelven sus vehículos en los puntos de entrega de Astara que ellos consideren, más adecuados a sus intereses. Sin embargo, si bien tanto las recogidas como las entregas y devoluciones son gratuitas los clientes pueden optar por recibir o entregar su coche en aquellas ubicaciones físicas que más le interesen o en su propio el domicilio particular pagando en estos casos una cantidad adicional proporcional a la distancia del punto designado por el cliente con el concesionario Astara de entrega y recogida.

El servicio está completamente digitalizado, lo que agiliza todos los procesos relacionados con el mismo, tanto los de contratación de la suscripción como todos aquellos otros de los que podrá disfrutar una vez inicie su experiencia como cliente de Astara Move. Todos los procesos se realizan bien a través de la página web de la compañía bien a través de la aplicación.

Elli, la marca energética del Grupo Volkswagen, entra en el negocio del almacenamiento de energía industrial

Guillermo López

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16 junio, 2024 06:10

Elli, la marca energética del Grupo Volkswagen, entra en el negocio del almacenamiento de energía industrial

A través de Elli, su marca especialista en cargas de energía, y en colaboración con otros socios, el Grupo Volkswagen entra en un nuevo segmento de negocio. Va a desarrollar, construir y operar sistemas de almacenamiento estacionarios a gran escala a lo largo de toda la cadena de valor relacionada con la movilidad.

La idea es que, en un futuro, los sistemas de almacenamiento estacionarios de energía de Elli se utilicen tanto para abastecer a los clientes como para efectuar transacciones de arbitraje en el mercado eléctrico.

Impulso Elli para la transformación energética

Con esta acción, Elli da un paso más en el impulso de su transformación a una empresa de energía inteligente, cuya actividad ha de contribuir de manera significativa a estabilizar e incrementar la eficiencia de las redes eléctricas en los distintos mercados europeos en donde la marca está presente.

En principio, los primeros proyectos de almacenamiento de baterías que Elli planea desarrollar podrían dar comienzo a lo largo del próximo ejercicio 2025. Actualmente, los proyectos de mayor tamaño que Elli tiene en su cartera de proyecto contemplan instalaciones con una capacidad de hasta 350 MW y de 700 NWh de capacidad de almacenamiento. Con el nuevo planteamiento que ahora analiza el Grupo Volkswagen para Elli, la idea es que estos proyectos pasen a casi duplicar la capacidad total de almacenamiento que la empresa tiene ya instalada en Alemania, que actualmente asciende a casi un GWh.

Compensar la volatilidad de las renovables

“Alemania y Europa necesitan suficientes soluciones de almacenamiento que permitan satisfacer la creciente demanda y compensar la volátil inyección de las energías renovables. Por lo tanto, nuestra inversión en sistemas de almacenamiento estacionarios en baterías supondrá una contribución significativa a la transición sostenible del suministro de energía”, afirman desde el Grupo Volkswagen Thomas Scbmall, responsable de Tecnología en la Junta Directiva del grupo automotriz alemán.

Actualmente, la necesidad de nuevas soluciones de almacenamiento de energía eléctrica es enorme. Sólo en 2023, en Alemania no pudieron llegar a generarse mas de 10.500 GWh de energía a partir de fuentes de electricidad renovables debido a la falta de opciones existentes de almacenamiento intermedio.

Se precisan 10.500 GWh para antes de 2030

Con esos 10.500 GWH se habría podido dotar de electricidad suficiente procedente de fuentes renovables a más de 3,2 millones de vehículos eléctricos durante todo un año. Según las estimaciones llevadas a cabo por el Instituto Fraunhofer de Sistemas de Energía Solar, para poder compensar la volatilidad de las energías renovables se precisa disponer de una demanda de sistemas de almacenamiento en baterías superior a los 100 GWh para antes del año 2030.

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Con su entrada en el negocio del almacenamiento de energía industrial Elli, la marca energética del Grupo Volkswagen, va a confirmar su actual liderazgo en materia de movilidad y transición energética. “En Elli vemos un alto potencial financiero en esta nueva área de negocio, ademas de una fuerte oportunidad que nos permita convertir a Elli en un proveedor integral de energía a escala Europea”, ha comentado Giovanni Palazzo, director general de Elli.

Almacenar energía, liberar electricidad

Un sistema de almacenamiento de energía estacionario es aquel que permite almacenar energía y liberarla en forma de electricidad cuando sea necesario. En la mayoría de los casos estos sistemas se componen básicamente de una serie de baterías conectadas entre sí, un sistema de control electrónico, un inversor y un sistema de gestión térmica dentro de un gabinete.

A diferencia de una pila de combustible, que genera electricidad sin necesidad de cargarla previamente, estos sistemas de almacenamiento de energía estacionarios han de cargarse para acumular la energía antes de poder proporcionar electricidad cuando esta sea necesaria.

Para que las instalaciones de almacenamiento estacionario puedan adoptarse con mayor rapidez, la viabilidad económica de la instalación es fundamental. Así, los precios locales de la electricidad, la baja capacidad de recuperación de la infraestructura energética existente y la criticidad de las operaciones comerciales juegan un importante papel en su desarrollo e instalación.

Amplia gama de soluciones de carga

Como parte del Grupo Volkswagen, Elli ofrece una amplia gama de soluciones de energía y carga en Europa, actuando como proveedor de servicios de movilidad. Su actual cartera de productos ya incluye soluciones de carga para clientes privados y empresas, aportando desde cargadores domésticos propios y sus estaciones Flexpoles de carga rápida flexibles, hasta servicios de carga y sistemas de tarificación eléctrica innovadores e inteligentes.

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Para las cargas en espacios públicos, Elli también ofrece distintas soluciones y servicios digitales que facilitan a los clientes de la marca una experiencia de carga perfecta. La compañía fue fundada en 2018 y cuenta actualmente con sedes administrativas en las ciudades alemanas de Berlín, Wolfsburgo y Münich.

El grupo Volkswagen parece haber tomado la decisión tras el éxito del proyecto piloto llevado a cabo en colaboración con EPEX Spot, la bolsa de energía más grande de Europa, y comercializar a través de ella la electricidad almacenada en baterías. Un proyecto piloto desarrollado para utilizar las crecientes capacidades de almacenamiento que ofrecen tanto los coches eléctricos como las baterías en el actual ecosistema energético.

De estrellar el Huayra de su padre a comprarse un Pagani Utopia de 2,3 millones

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16 junio, 2024 06:08

De estrellar el Huayra de su padre a comprarse un Pagani Utopia de 2,3 millones

Delante de tus ojos tienes uno de los 99 Pagani Utopia que va a construir de forma totalmente artesanal la compañía italo-argentina. Más concretamente esta maravilla de la ingeniería es la unidad número 30 y ha sido la última que ha cruzado el océano para llegar a Estados Unidos. Allí es donde ha sido recibida con los brazos abiertos por su afortunado propietario, quien hace cuatro años se hizo viral por estrellar el impresionante Huayra Roadster de su padre.

Y es que en noviembre de 2020, Gage Gillean, quien por entonces apenas tenía 17 años, tuvo un accidente con el sensacional Huayra Roadster vestido con un traje de fibra de carbono teñida de violeta de su padre. Mucho ha debido de cambiar en este tiempo el director del canal GG Exotics de YouTube e hijo de Tim Gillean, el multimillonario cofundador de la firma de inversiones Cross Equities. Y es que acaba de recibir este inmaculado Pagani Utopia.

Un Pagani Utopia debidamente personalizado para la ocasión

Una joya concebida a la medida. Y es que basta con echar un vistazo a su carrocería para darse cuenta de lo que estamos hablando. Fabricada por completo en ligera fibra de carbono, esta combina superficies pintadas en blanco con otras que permiten ver el material con que está construida. Aquí fuera no desentonan los detalles en azul turquesa, como es la franja que recorre su carrocería, los cierres del capó o de la cubierta del motor, así como las pinzas de freno que ayudan a detener a este rápido y exótico superdeportivo. Y es que delante tienen 6 pistones, mientras que detrás se conforma con cuatro que ‘muerden’ discos de material carbocerámico con 410 y 390 milímetros de diámetro respectivamente.

Más de lo mismo es lo que nos encontramos en el interior de este Pagani Utopia, que luce unos impresionantes asientos con estructura de fibra de carbono y vestidos con suave cuero de color blanco. En estos hay inserciones en cuero negro con un patrón específico, además de bordados y pespuntes en el mismo azul turquesa de su carrocería.

Como sus hermanos, esconde un 6.0 V12 Biturbo firmado por AMG

2024 Pagani Utopia Gillean. USA. Imagen interior.

Tampoco se pueden pasar por alto las grandes cantidades de fibra de carbono con acabado satinado, material con que también están fabricadas hasta las levas de su cambio. En el interior de este Pagani Utopia también nos encontramos con ingentes cantidades de aluminio, presentes en su artesanal volante, en su intrincado cuadro de instrumentos e incluso en la consola central para coronar la escultura que forma su selector del cambio.

Al igual que el resto de sus 98 hermanos, el Pagani Utopia que ha llegado hasta las manos de los Gillean está animado por un extraordinario motor 6.0 V12 Biturbo que fabrica de forma artesanal los chicos de Mercedes-AMG en sus instalaciones de Affalterbach. Dicho bloque entrega nada menos que 864 CV de potencia a 6.000 rpm, así como 1.100 Nm de par motor entre 2.800 y 5.900 rpm. Estas cifras son enviadas en exclusivamente a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual pilotado de siete velocidades firmado por X-trac. Y es que esta es la opción elegida por los Gillean ante el cambio manual de 7 velocidades que también se ofrece para los Pagani Utopia.

Cada Pagani Utopia se vende por 2,3 millones de euros sin impuestos

2024 Pagani Utopia Gillean. USA. Imagen trasera.

Construido sobre un chasis donde se combina fibra de carbono y titanio, el Pagani Utopia presume de arrojar un peso en seco de solo 1.280 kilos, cifra que le permite ofrecer una dinámica y unas prestaciones de primer orden, como demuestra con los 3,0 segundos que requiere para acelerar de 0 a 100 km/h o con los 375 km/h que alcanza de velocidad punta y que esperemos que el bueno de Gage no intente alcanzar para no dejarlo como el Pagani Huayra Roadster de su padre.

2024 Pagani Utopia Guillean USA 1 Motor16

2024 Pagani Utopia Guillean USA 2 Motor16

Dónde es más caro -y también más barato- aparcar el coche

Montse Turiel

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16 junio, 2024 06:06

Dónde es más caro -y también más barato- aparcar el coche

Aunque en 2024, los precios del aparcamiento en España han bajado un 10,3 por ciento en comparación con los datos del año anterior, todavía hay muchas diferencias en función de la ciudad en la que tengas que aparcar. Es una de las conclusiones del Informe Anual sobre los precios de los aparcamientos de EasyPark, la aplicación tecnológica europea líder en aparcamiento que ayuda a millones de conductores a encontrar y gestionar estacionamiento desde el móvil, entre otros servicios.

Lo primero que constata este informe es que el coste medio de la hora de aparcamiento en nuestro país se sitúa en 0,78 euros por hora, lo que significa una notable reducción desde los 0,87 euros por hora que costaba cada hora de aparcamiento de media, en 2023. Y lo segundo que podemos resaltar son las enormes diferencias entre localidades en este concepto.

Porque si comparamos los 0,78 euros/hora de media nacional con los 3,08 euros que hay que pagar como promedio por una hora de estacionamiento en Barcelona, vemos que la diferencia se sitúa en 2,30 euros. El informe de la aplicación establece también un ranking sobre cuáles son las diez ciudades donde es más caro aparcar. En ese ranking, son los ciudadanos de Barcelona -con los 3,08 euros/hora mencionados-, los de Vitoria-1,85 euros/hora- y los de Madrid -1,52 euros/hora- los que tienen que rascarse más el bolsillo para dejar su coche aparcado.

Las 10 ciudades de España donde es más caro aparcar

Posición	Ciudad	Precio Medio Parking/hora
1	Barcelona	3,08
2	Vitoria	1,85
3	Madrid	1,52
4	Tarragona	1,17
5	Segovia	1,06
6	Valencia	0,97
7	Málaga	0,77
8	Jerez de la Frontera	0,77
9	Huesca	0,76
10	Santander	0,75

No se menciona en la nota que acompaña el informe cuáles son las ciudades de más de 50.000 habitantes -que son las analizadas en el estudio- más baratas… Tal vez para no crear agravios comparativos entre los habitantes de unos lugares u otros.

Madrid es la tercera ciudad de España donde es más caro aparcar

Lo que sí se analiza son las comunidades autónomas más caras y más baratas a la hora de aparcar. En este caso, Cataluña se coloca como la comunidad autónoma donde más nos costará aparcar, con una tarifa media de 1,09 euros/hora. En segundo lugar aparece la Comunidad de Madrid con 1,06 euros/hora y Aragón se sitúa tercera con 0,76 euros/hora de media.

Y las comunidades donde es más barato aparcar el coche

En el lado contrario de la clasificación, entre las más baratas están Castilla-La Mancha y las Islas Baleares que ofrecen las tarifas más económicas, ambas con un promedio de 0,47 euros/hora. Las Islas Canarias, la Comunidad Valenciana y Castilla y León también presentan precios inferiores a la media nacional, con 0,53, 0,56 y 0,59 euros por hora, respectivamente.

El informe de EasyPark trata también de poner en valor las oportunidades que ahora mismo tienen los usuarios para ahorrar gracias a las aplicaciones de gestión de aparcamientos. Estas apps permiten una gestión integral del proceso de pago, facilitando tanto el inicio como la extensión del tiempo de aparcamiento con solo unos clics. Además, proporcionan alertas cuando el tiempo de estacionamiento está por finalizar, permitiendo a los usuarios ajustar automáticamente el tiempo según las necesidades.

El uso de este tipo de aplicaciones así como unos simples consejos pueden ayudar a reducir de manera importante el gasto de aparcamiento. El Informe Anual EasyPark recomienda planificar los desplazamientos, usar aplicaciones de gestión de pagos y aprovechar la función FIND de EasyPark, que muestra en un mapa las zonas con mayor probabilidad de aparcamiento y las tarifas correspondientes.

De esta manera, incluso aunque vivas en la localidad más cara, podrás aprovechar todas las opciones para pagar lo mínimo posible a la hora de aparcar el coche.

Carretera 2+1: La nueva señal que estrena la DGT y que te afecta de manera directa

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16 junio, 2024 06:05

Carretera 2+1: La nueva señal que estrena la DGT y que te afecta de manera directa, así que lee bien todo lo que se diga en este artículo.

Las autoridades encargadas siempre están implementando señales nuevas porque ha de hacerlo para que los conductores sean más responsables.

Hoy hablaremos de las carreteras 2+1 porque queremos que tengáis información sobre las mismas ya que se trata de un tema que es importante.

La DGT te informa sobre la carretera 2+1

¿Sabes qué es una carretera 2+1?, pues si no lo sabes no te preocupes porque la Dirección General de Tráfico te va a dar información sobre la señal nueva que va a implementar referente a este tipo de carreteras.

La DGT afirma lo siguiente de las carreteras 2+1: disponen de tres carriles uno para cada sentido de la circulación y uno de ellos es central además de que se encuentra destinado para que los conductores realicen adelantamientos.

Pues las autoridades encargadas han creado una señal para este tipo de carreteras porque quieren que los conductores puedan realizar adelantamientos de forma segura.

Hay que mencionar que el Reglamento General de Circulación trae nuevas señales para este año y pronto los usuarios las podrán ver en las calles y en las carreteras de España.

Siempre resulta conveniente actualizar las señales con el fin de que les queden claras a los conductores y, de esta forma, se asegura la seguridad vial de todos los usuarios.

La DGT va a mejorar la visibilidad de las señales

La DGT quiere que los lectores sepan que las carreteras 2+1 son un híbrido entre una vía que es de alta capacidad y una carretera de tipo convencional ya que poseen un tercer carril.

Es por ello que las autoridades encargadas quieren implementar una señal nueva que haga referencia a este tipo de vías ya que lo creen necesario para aumentar la seguridad vial.

Hay que añadir que lo que busca también la Dirección General de Tráfico es colocar las nuevas señales de una mejor forma con el fin de que cualquier conductor pueda verlas desde bien lejos.

En la mayoría de las ocasiones los conductores circulan por determinadas vías pero no tienen en cuenta que cada carretera es diferente y piensan que pueden circular de cualquier manera.

Gracias a las señales nuevas que se van a implementar este año, los conductores podrán circular de una forma segura y posiblemente se reducirán los accidentes en las carreteras de toda España.

La DGT avisa: cuidado con los adelantamientos

Las autoridades encargadas entienden que las señales siempre son útiles además de necesarias y se encargan de avisar a los conductores de la existencia de las novedades con el fin de que las tengan en cuenta y de que cumplan con la normativa.

Hay conductores que afirman que no saben conducir por determinadas vías pero, en el momento en el que ven señales, empiezan a tomar algo de conciencia porque no quieren ser multados y no quieren provocar siniestros mortales.

Este tipo de carreteras 2+1 cuentan con un tercer carril o adicional y suelen ser típicas en los puertos de montaña de las nacionales españolas.

Es conveniente que se mencione que este tipo de carreteras se suelen utilizar con el objetivo de agilizar el tráfico y, por esto mismo, la DGT quiere crear una señal con el fin de que los conductores tengan en cuenta de que no están pisando una carretera convencional.

Los lectores han de saber que el carril adicional se puede añadir de formas diferentes y puede ser colocado sobre un tramo de la vía pero siempre conviene avisar con una señal para que los conductores estén en todo momento alerta.

La DGT cree que las señales nuevas son necesarias para los conductores

Hay conductores que creen que la DGT suele colocar señales nuevas en las carreteras con el fin de adquirir algo de dinero en el caso de que algún que otro conductor infrinja las normas pero esto es un pensamiento erróneo.

Lo que buscan las autoridades encargadas es proteger a todos aquellos usuarios que utilicen las vías existentes en España y, por esta mima razón, colocan nuevas señales en algunas carreteras.

De esta forma los conductores se conciencian de que tienen que respetar las normas y entienden que se encuentran en una vía que no es convencional ni tradicional y van circulando teniendo mucho más cuidado.

La señal nueva que se va a implementar este año y que guarda relación con la carretera 2+1 es necesaria además de útil porque gracias a la misma los conductores, en el momento en el que la vean, conducirán teniendo algo más de cuidado para no provocar accidentes.

Las carreteras 2+1 son poco conocidas por muchos conductores y es por ello que se colocarán algunas señales con el fin de que los conductores estén alerta.

Tráfico lo ha confirmado: si tienes que renovar el carnet de conducir en junio, vete olvidando

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16 junio, 2024 06:04

Tráfico lo ha confirmado: si tienes que renovar el carnet de conducir en junio, vete olvidando

Hoy hablaremos de este tema que puede ser interesante: Tráfico lo ha confirmado: si tienes que renovar el carnet de conducir en junio, vete olvidando.

¿Tienes que renovar el permiso de conducir durante este verano?, pues las autoridades encargadas te traen algunas novedades que vas a tener que tener en cuenta.

No todo el mundo puede renovar el permiso de conducir ya que hay personas que no se encuentran capacitadas para conducir y otras personas sufren ciertas enfermedades.

El carnet de conducir y la renovación del mismo

Si tienes que renovar el permiso de conducir has de caer en la cuenta de que tendrás que ser apto para poder hacerlo porque sino la Dirección General de Tráfico no permitirá que renueves.

La DGT en todo momento advierte a los conductores de que hay enfermedades que son incompatibles con la conducción y es por ello que no se permite que ciertos conductores renueven el carnet.

Si padeces de enfermedades vasculares o cardíacas, psiquiátricas o endocrinas has de caer en la cuenta de que Tráfico no permitirá que renueves el permiso porque busca protegerte y proteger a los demás usuarios que se encuentren en la carretera.

Hay que tener en mente que existen ciertas enfermedades o patologías que son incompatibles con la conducción y esto lo avisa la Dirección General de Tráfico en su propia página web.

Algunas son comunes y pueden ser un gran problema para los conductores que quieran renovar el carnet en la época de verano pero es imprescindible que lo tengan en mente porque pueden suponer un peligro en la carretera.

Si quieres renovar el carnet presenta un informe médico

Esto lo tienen la mayoría de los conductores claro y es que hay patologías que no representan un problema grave para conducir pero hay medicamentos que tienen ciertos efectos secundarios y que pueden causar problemas mayores.

Algunos pueden provocar somnolencia y es por ello que la DGT o Dirección General de Tráfico no quiere renovar el carnet a según qué conductores con el fin de poder salvaguardar la seguridad vial en las carreteras de España.

Las autoridades encargadas pueden anular un permiso de conducir a un conductor en el caso de que la enfermedad que padezca sea grave.

Por esto mismo la Dirección General de Tráfico pide a los conductores que quieran renovar el permiso de conducir que presenten un informe médico en el que se certifique que cuentan con 0 riesgos para conducir de forma 100% segura.

El informe es conocido como ausencia de riesgos y tiene que ser presentado por la persona que quiera conducir de forma periódica dependiendo del diagnóstico que haya hecho el médico y del tratamiento que tenga que seguir.

¿Quiéres renovar el carnet de conducir?, ten en cuenta esta información

La Dirección General de Tráfico informa a aquellas personas que quieran renovar el carnet de conducir que si padecen ciertas enfermedades no podrán hacerlo porque supondrían un gran peligro para el resto de usuarios.

Hay que mencionar que algunas enfermedades son comunes como son el trastorno del sueño, la depresión o los trastornos obsesivos compulsivos.

Hay enfermedades que son degenerativas y pueden ser crónicas o no como son la demencia, los trastornos de ansiedad o la esclerosis lateral amiotrófica.

Con algunas de estas enfermedades la Dirección General de Tráfico no permite que los conductores puedan renovar el permiso de conducir porque podrían tener un accidente y podrían causar daños graves.

Hay que dejar claro esto: padecer alguna de las enfermedades que se acaban de mencionar no va a ser sinónimo de nulidad del carnet de conducir o de la no renovación del mismo.

Mucho cuidado con querer conducir padeciendo ciertas enfermedades

Hay conductores que creen que no pasa nada por conducir padeciendo algunas enfermedades porque los medicamentos pueden paliar un poco los síntomas pero lo cierto es que las autoridades encargadas no piensan igual.

Dependiendo de la gravedad de la enfermedad, el tratamiento podrá ser un poco más drástico o menos y es por ello que Tráfico tiene cuidado con este tema y en ocasiones no permite que algunos conductores puedan renovar el permiso.

Algunos medicamentos generan sueño además de mareos o pérdida de conciencia y esto puede suponer que la persona que padezca la enfermedad acabe provocando un siniestro mortal en la carretera.

Siempre hay que contar con un informe médico que sea válido en el que se vea con detalle el alcance de la enfermedad que padece el conductor y el tratamiento que tiene que seguir siempre el mismo con detalles para que pueda ser valorado de forma correcta.

En el momento en el que Tráfico vea toda esta información podrá valorar de forma 100% correcta si hay que proceder a la renovación del permiso de conducir del conductor o si no es factible llevar a cabo esta acción porque puede ser peligroso.

No busques en Aurgi, Norauto o FeuVert: Lidl tiene el accesorio para que la Guardia Civil no te pueda multar jamás

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16 junio, 2024 06:03

Esta noticia es importante: No busques en Aurgi, Norauto o FeuVert: Lidl tiene el accesorio para que la Guardia Civil no te pueda multar jamás.

Hay conductores que buscan determinados accesorios en talleres multimarca pero hay que mencionar que en ocasiones supermercados como Lidl cuentan con los mismos y a precios más que razonables.

Hoy te hablaremos de un accesorio que tendrás que llevar dentro de tu vehículo en el caso de que quieras que la benemérita no te multe de nuevo.

La Guardia Civil o te volverá a multar

Los neumáticos han de contar con ciertas medidas para que se pueda decir que el conductor se encuentra circulando de forma correcta y de forma segura y esto lo tiene muy en cuenta la benemérita.

Pues hay que añadir que la Guardia Civil te puede multar en el caso de que los neumáticos de tu vehículo estén pinchados o lo tengan la suficiente presión.

Es por ello que vamos a hablar de los medidores de presión ya que son 100% necesarios para cualquier tipo de vehículo y, dependiendo en donde lo adquieras, puede ser algo más caro o algo más económico.

Hay que mencionar que existen medidores de presión para los neumáticos que pueden calibrar de forma exacta la profundidad con la que cuentan los mismos además de que pueden realizar una lectura tanto en milímetros como en pulgadas.

Algunos de estos medidores han sido fabricados teniendo en cuenta la normativa CE y esto quiere decir que cuentan con una gran calidad.

La Guardia Civil te avisa de que los neumáticos han de estar en buen estado

La Guardia Civil no es la primera vez que encuentra a algún que otro conductor circulando con las ruedas pinchadas o con la señal borrada de las mismas y habla con los conductores para recordarles que esto es ilegal y no se debe hacer.

Es por ello que el supermercado LIDL ofrece a los clientes un medidor de presión para que en todo momento puedan saber qué presión tienen los neumáticos por si tienen que cambiarlos por unos que sean buenos y de mejor calidad.

Pero, ¿cualquier medidor de presión sirve o los conductores han de acudir a un taller con el fin de adquirirlo?, pues la Guardia Civil advierte a los conductores de que pueden adquirirlo en LIDL y pueden acudir a un taller oficial o multimarca con el fin de tenerlo.

Se trata de dispositivos que son necesarios además de útiles que pueden salvar a muchos conductores de tener que hacer frente a multas altas por parte de la Dirección General de Tráfico.

Se puede decir que este dispositivo que está comercializando este supermercado es pequeño además de manejable y permite calibrar las ruedas de cualquier tipo de vehículo y las zapatas de freno.

Un dispositivo que es mu útil según la Guardia Civil

La Guardia Civil siempre vela por la seguridad de los conductores y es por ello que suele multar a aquellos que van conduciendo por la carretera con los neumáticos de cualquier manera.

Pero, ¿por qué razón la benemérita pone multas?, pues porque los conductores no pueden ir circulando teniendo los neumáticos pinchados, desgastados o con el dibujo que casi no se vea.

No son formas de conducir y siempre viene bien que el conductor adquiera un medidor de presión porque gracias a este dispositivo puede confirmar que los neumáticos pisarán el asfalto sí o sí.

Hay que mencionar que el medidor de presión que está comercializando LIDL viene con instrucciones y con una pila LR44, 1.5V además de que tiene un rango de medición de 0-25,4 mm y 0,1 pulgada.

Hay que añadir que se encuentra fabricado con plástico tiene 3 años de garantía además de que se puede decir que es un dispositivo que va a resultar útil al conductor.

La Guardia Civil ya no multará más

La benemérita multa solamente a los conductores que tienen los neumáticos estropeados o los que van circulando con el dibujo totalmente desgastado debido a que esto no se debe hacer.

Este tipo de dispositivos son necesarios y seguramente muchos conductores acabarán adquiriendo el medidor de presión con el fin de confirmar que los neumáticos del vehículo se encuentran en perfecto estado.

Como habéis podido leer es un dispositivo que va con pilas y esto implica que el usuario tendrá que comprar cada determinado tiempo pilas a no ser de que opte por adquirir uno que se cargue por medio de la electricidad.

Por el momento podemos decir que LIDL está ofreciendo este producto a un precio muy razonable porque tiene en cuenta que hay conductores que no saben en qué momento tienen que cambiar los neumáticos y gracias al mismo podrán hacer las cosas correctamente.

Así que, a partir de ya, podrás olvidarte de que la benemérita te multe porque en todo momento tendrás tus neumáticos en perfecto estado.

Matrículas opacas: las placas que la DGT está persiguiendo y que podrías llevar en tu coche

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16 junio, 2024 06:02

Hoy hablaremos de este tema ya que resulta curioso: Matrículas opacas: las placas que la DGT está persiguiendo y que podrías llevar en tu coche.

Se trata de unas matrículas que son opacas y que se están llevando muchos en los vehículos además que están siendo perseguidas por las autoridades encargadas debido a que cometen sus conductores infracciones y no son castigados como el resto de usuarios.

Los conductores son conscientes de que hay mucha vigilancia por parte del organismo de la Dirección General de Tráfico y es por ello que algunos tienen más cuidado que otros pero con respecto a estas matrículas, la situación cambia.

La DGT vigila las matrículas que son opacas

En España la Dirección General de Tráfico sabe que hay unos 35 millones de vehículos que se encuentran matriculados y algunos de ellos cuentan con características que resultan comunes.

Según la DGT, hay vehículos que están identificados con una matrícula que es única y que se encuentra asociada a una persona física que se hará responsable del vehículo.

Actualmente hay muchos vehículos que escapan a la ley y es por ello que las autoridades encargadas no pueden rastrearlos ni pueden sancionarlos y esto implica que cuentan con cierta impunidad los conductores de los mismos.

Hay que mencionar que los vehículos que son oficiales utilizan este tipo de matrículas que proporcionan a los chóferes impunidad frente a las infracciones que puedan cometen mientras están realizando el trabajo.

Las autoridades encargadas han reservado ciertas matrículas por motivos oficiales o de seguridad y seguramente habrás visto en la carretera que hay coches que llevan matrículas que se encuentran ocultas o que son opacas.

La DGT habla sobre las matrículas opacas

¿Qué dice la DGT o la Dirección General de Tráfico sobre este tipo de matrículas?, pues que hay un catálogo amplio de matrículas que tienen información restringida y sobre las que nadie conoce detalles.

Se trata de matrículas que en su momento fueron habituales por ciertos motivos de seguridad durante la época de la lucha contra el terrorismo de ETA y quieren los conductores que se preserve su identidad.

Los lectores han de saber que con tan sólo un número de matrícula cualquier persona puede pedir un informe a Tráfico por medio de la web de la Dirección General de Tráfico y se puede obtener información sobre el propietario o las posibles cargas que tenga el vehículo.

Se podría decir que se trata de información que es muy delicada en el caso de las fuerzas de seguridad o determinadas personas que cuenten con cierta relevancia pública.

Hay que mencionar que las matrículas que llevan los coches que son oficiales y que utilizan los coches oficiales además de los escoltas pertenecen a dicho catálogo.

Matrículas que dan cierto estatus de invisibilidad

¿Qué es lo que dice la DGT sobre estas matrículas?, pues que otorgan a los chóferes de este tipo de vehículos cierto estatus de invisibilidad además de impunidad en ciertos casos frente a los radares que colocan las autoridades encargadas.

También hay que mencionar que estas matrículas les brindan impunidad cuando se encuentren los conductores en los semáforos y en general en el caso de que cometan cualquier tipo de infracción y se trata de una situación que resulta un tanto preocupante.

Las autoridades encargadas no están conformes con estas matrículas porque creen que todos los conductores han de ser iguales ante la Ley y resulta conveniente que paguen en el caso de que cometan infracciones.

Pero la realidad es otra y en el caso de que algún conductor que tenga matrícula opaca podrá circular por donde quiera y podrá cometer alguna que otra infracción debido a la inmunidad con la que cuenta.

Antaño lo que hacían los mandos era justificar que se trataba de un vehículo oficial que estaba en una misión oficial y esto significaba que podía conducir de cualquier manera porque no sería el conductor multado.

La DGT quiere que la situación cambie

Lo que quiere la DGT es que las personas que conducen este tipo de vehículos respeten las normas y que no infrinjan las leyes que se encuentran establecidas.

Han sido muchos los conductores que han utilizado vehículos oficiales con matrículas opacas que han justificado las infracciones que ha cometido admitiendo que se encontraban de servicio y esto es algo que las autoridades encargadas no quieren consentir.

Hay que mencionar que, en la actualidad, existen unas 10.000 placas que cuentan con estas características y que otorgan impunidad a las personas que conducen los vehículos que las llevan.

Las autoridades encargadas lo que quieren hacer es que los conductores respeten en todo momento las normas y es por ello que no quieren que ciertos vehículos tengan matrículas que sean opacas.

Hay conductores que utilizan vehículos que llevan matrículas opacas, cometen infracciones en las carreteras pero no son multados por el organismo correspondiente.

La firma de talleres multimarca que tiene 189 centros para no arruinarte al pasar la revisión

Javier Macia

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16 junio, 2024 06:01