BYD ha presentado en China el Da Han, una berlina eléctrica de 5,25 metros que supera en tamaño a un Mercedes Clase S y apunta directamente al corazón del segmento de lujo gracias a una batería de 102 kWh de capacidad y versiones que alcanzan los 764 CV. Las cifras de autonomía, medidas bajo el optimista ciclo CLTC, se disparan hasta los 1.008 kilómetros en la configuración más eficiente, una distancia que ningún rival alemán alcanza hoy con una sola carga.
El Da Han se sitúa por encima del Han en la gama Dynasty de la marca china y recurre a una arquitectura que combina dimensiones generosas (3,13 metros de batalla) con una aerodinámica trabajada. La batería de 102 kWh es común a todas las versiones eléctricas y, según los datos facilitados por el fabricante, pesa 725,9 kilos, una cifra que condiciona la masa total pero que permite albergar casi un centenar de kWh sin disparar el volumen exterior.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 102 kWh (litio-ferrofosfato, LFP, según los datos preliminares publicados por el fabricante).
- Autonomía CLTC: 970 km o 1.008 km, según versión, para la tracción trasera; entre 820 km y 880 km para la tracción total. El ciclo chino es notoriamente más optimista que el WLTP, por lo que la autonomía real en carretera será inferior.
- Potencia máxima: 496 CV (370 kW) en la versión de acceso y 764 CV (570 kW) en la variante de tracción total con dos motores.
- Carga DC máxima: No confirmada oficialmente; el fabricante no ha detallado la potencia de carga ni la curva del 10-80%.
- Arquitectura eléctrica: 400 voltios (estimación basada en la plataforma e-Platform 3.0 de BYD, que alimenta al Han y a otros modelos del grupo).
- Llegada al mercado: Todavía sin fecha de comercialización fuera de China; se espera primero en el mercado doméstico.
La versión de acceso a la gama eléctrica mueve solo el eje trasero con 496 CV y declara una autonomía de hasta 1.008 km CLTC. Si se añade un segundo motor delantero, la potencia combinada escala a 764 CV y la tracción se reparte a las cuatro ruedas, aunque la autonomía homologada baja a 880 km en la mejor de las configuraciones AWD. A modo de referencia, un Mercedes EQS 450+ ronda los 780 km WLTP con 107,8 kWh útiles, pero bajo el mismo ciclo europeo la cifra del Da Han —aún no publicada— se reducirá de forma considerable.
El Da Han convierte los 102 kWh en 1.008 km CLTC, una autonomía que en ciclo WLTP se situaría, según estimaciones del sector, por debajo de los 800 km.
Una batería pesada que empuja el rango, pero con asterisco
El paquete de 102 kWh es el responsable directo de la autonomía declarada y también de la masa en báscula. Los 725,9 kilos de la batería representan aproximadamente un 30% del peso total estimado del vehículo, un valor que obliga a calibraciones específicas de suspensiones y neumáticos. La tecnología LFP (litio-ferrofosfato) que emplea BYD en su gama Dynasty permite paquetes de alta capacidad sin recurrir a materiales como el cobalto, pero penaliza ligeramente la densidad energética frente a las químicas NMC.
Para el conductor, la consecuencia práctica es que el Da Han obtiene una cifra de autonomía que en un uso mixto real —autopista, climatización, topografía— se quedará lejos de los 1.008 kilómetros. Si aplicamos el descuento medio que sufre el ciclo CLTC respecto al WLTP (entre un 18% y un 25% según el trayecto), la berlina eléctrica se movería en un rango comprendido entre 750 y 820 kilómetros reales en condiciones favorables, una distancia aún competitiva frente a un Mercedes EQS o un BMW i7.
BYD también ha confirmado una variante híbrida enchufable que combina un motor gasolina 1.5 turbo con una batería de 54,4 kWh y un único propulsor eléctrico, lo que suma 422 CV y permite 470 kilómetros de autonomía eléctrica en ciclo CLTC. Esta versión, que responde a una demanda aún fuerte de motorizaciones con respaldo térmico en China, no tiene rival directo en las berlinas de representación europeas.
Lo que significa para el segmento y para el conductor español
La llegada del Da Han demuestra que los fabricantes chinos ya no compiten solo en precio, sino en especificaciones puras. Los 102 kWh de batería, los 764 CV y una autonomía que, aun descontando el optimismo del ciclo, se queda por encima de los 700 kilómetros tal vez WLTP, colocan a este modelo en la conversación del lujo eléctrico. Sin embargo, la ausencia de una red de carga ultrarrápida tan densa como la europea en el mercado doméstico chino y la falta de confirmación sobre la potencia de carga DC —un dato clave para viajes de larga distancia— son incógnitas que el conductor pragmático debe anotar.
Para el mercado europeo y español, donde BYD ya comercializa el ATTO 3, el Dolphin o el SEAL, el Da Han podría aterrizar con una etiqueta de precio inferior a la de los buques insignia alemanes, siempre que la marca decida exportarlo. La receta es conocida: batería grande, cifras de potencia contundentes y un equipamiento tecnológico que, si sigue la línea del Han, incluirá pantalla giratoria y un nivel de ADAS cercano al Nivel 2+. El salto de calidad en materiales y ajustes será el verdadero examen cuando el coche llegue a las manos de los probadores europeos.
Mientras tanto, el Da Han establece un nuevo techo de autonomía eléctrica declarada en el segmento de las berlinas de lujo. El dato CLTC de 1.008 kilómetros es el más alto de su categoría y, aunque la homologación europea recortará la cifra, la ingeniería que hay detrás —un paquete de 725,9 kilos con una química competitiva— es la misma que alimentará los próximos modelos globales de la marca china.
