Las LS2 Torrent nacen con una idea tan ambiciosa como práctica: ser la bota única del motorista que, al bajarse de la moto, calza las de montaña y se echa a andar. Para lograrlo, el fabricante ha montado una carcasa exterior de malla de poliéster 3D y TPU que, según el comunicado, ofrece alta resistencia a la abrasión. Refuerzos en puntera y talón, más un protector de tobillo IPA (integrado en la zona del impacto) completan la ecuación de seguridad. Todo el conjunto está homologado bajo la norma EN 13634:2017 en su nivel 1, el básico dentro de las cuatro categorías que evalúa el estándar europeo para calzado de moto.
Pero la estrella del diseño es la polivalencia. LS2 ha priorizado el confort de marcha pensando en las horas de caminata que pueden seguir a una ruta. La suela se ha diseñado para ofrecer buen agarre fuera del estribo y la horma permite un movimiento del pie más natural que el de una bota íntegra de carretera o trail. En su nota, la marca subraya que la comodidad ha sido el criterio rector, y el resultado es una bota baja que a simple vista recuerda más a un zapato de moto que a una bota de caña alta convencional.
La comodidad no puede ser nunca el primer argumento cuando hablamos de equipamiento de protección.
Dónde cojea la bota según RideApart
RideApart no esconde su escepticismo. El precio de 186 euros (convertidos desde el dólar) levanta sospechas: unas botas de moto con verdadera resistencia a impactos y abrasión suelen costar más de 300 euros, y unas de alta calidad se mueven entre los 300 y los 600 euros. Con ese importe, las Torrent se quedan en la franja baja, donde es difícil encontrar protecciones que resistan caídas serias.
El autor de RideApart pone sobre la mesa un ejemplo personal: una caída a baja velocidad en su jardín, sin botas de moto puestas, le provocó un esguince de tobillo que tres meses después todavía arrastra. Ese tipo de lesiones tontas, dice, son las que hacen que desconfíe de un calzado que no cubre el maléolo. Las LS2 Torrent, efectivamente, no protegen el tobillo como lo haría una bota de caña alta, algo que en off-road o en uso de trail se echa muy en falta.
La certificación nivel 1 confirma que el producto supera los mínimos legales, pero no va más allá. Eso significa que en resistencia a la abrasión, rigidez transversal o protección de tobillo se limita a lo justo. Y cuando se mezcla con la vocación de calzado de senderismo, donde la flexibilidad es una ventaja, la balanza se inclina hacia la comodidad en lugar de hacia la máxima seguridad.
Para quién puede ser una buena compra
A pesar de las críticas, la idea de una bota híbrida no es descabellada. Muchos motoristas combinan el fin de semana una ruta con una caminata corta, y tener que cambiarse de calzado o cargar con unas botas de repuesto es un engorro. Las LS2 Torrent resuelven ese problema de un plumazo si no se va a hacer un uso intensivo ni se circula a ritmos altos en terrenos complicados.
En ciudad o en carreteras secundarias tranquilas, una bota con protección básica puede ser suficiente, siempre que el motorista sea consciente de sus limitaciones. La sensación de ir calzado como con una zapatilla de montaña, pero con algo más de refuerzo en las zonas de impacto, puede merecer la pena para el usuario que antepone la versatilidad. Eso sí, cualquier caída más allá de un simple vuelco pone a prueba la resistencia real del conjunto, y ahí las cuentas no salen tan a favor.
