Inicio Blog Página 129

BMW Individual y sus más de 150 razones para jamás pasar desapercibido

En el mundo del automóvil premium, el color no es un mero detalle estético: es el alma visible del vehículo. Los maestros de BMW Individual son conscientes que sus coches no solo se conducen, se contemplan, y que la pintura que viste sus carrocerías se convierte en una carta de presentación. Desde tonos clásicos que evocan tradición hasta acabados innovadores que anticipan el futuro, la paleta de colores ofrecida por la firma de Múnich es capaz de transformar cada modelo en una extensión de la personalidad del conductor. Con más de 150 opciones exclusivas en BMW Individual, la marca alemana eleva la personalización a categoría de arte.

BMW Individual sabe que el color importa tanto como el coche

2025 BMW Individual colores. Imagen Serie 1.
Foto: BMW

El impacto visual de un automóvil comienza antes de encender el motor. Estudios de psicología del color revelan que tonos cálidos como el rojo o el amarillo generan sensaciones de energía y de optimismo, mientras que los fríos como azules profundos o grises metálicos transmiten sofisticación y control. En el segmento de los vehículos premium, estas percepciones influyen directamente en la decisión de compra.

Los colores no solo reflejan gustos individuales; capturan el pulso de la sociedad. En épocas de cambio, predominan tonalidades vibrantes que simbolizan renovación. En momentos de consolidación, los neutros ganan terreno por su elegancia atemporal. BMW Individual, consciente de esta dinámica, actualiza constantemente su catálogo para alinearse con las tendencias globales sin renunciar a su ADN.

Raíces bávaras: Azul y Blanco como emblema de la marca

2025 BMW Individual colores. Imagen M5.
Foto: BMW

El azul y el blanco no son casualidad en BMW: son herencia. Remiten a la bandera de Baviera y a la división Motorsport, donde nacieron leyendas como el primer M3. Tonos como el Estoril Blue combinan profundidad metálica con un brillo que resalta las líneas deportivas, mientras que el Le Mans Blue añade potencia visual a modelos de alto rendimiento.

El Techno Violet, por su parte, representa la fusión entre tradición y vanguardia. Y no podemos olvidar el Carbon Black Metallic, un negro que muta a azul oscuro según la luz, icono desde la cuarta generación del M5. En el extremo opuesto, el blanco simboliza pureza y precisión. El Alpine White realza la carrocería con minimalismo audaz, y variantes como Mineral White Metallic o Frozen Solid White incorporan efectos perlados que capturan la luz de forma hipnótica.

Los colores más impresionantes de BMW Individual

2025 BMW Individual colores. Imagen detalle.
Foto: BMW

BMW Individual sabe que el color de lanzamiento es crucial. En la séptima generación del M5, disponible tanto en silueta Berlina como Touring, el Isle of Man Green Metallic equilibró deportividad y refinamiento, mientras que el Frozen Deep Grey acentuó su musculatura con un acabado mate imponente.

  • Verdes intensos: Innovación y exclusividad.
  • Azules profundos: Dinamismo y tecnología.
  • Grises y negros: Elegancia intemporal y presencia dominante.

Cada elección no es aleatoria: responde a una estrategia que vincula el carácter del modelo con su estética desde el primer día.

BMW Individual y sus más de 150 razones para ser único

2025 BMW Individual colores. Imagen coches.
Foto: BMW

Aquí entra en juego BMW Individual, el programa que convierte la personalización en obra maestra. Más de 150 acabados especiales, desde pinturas bicolor para el Serie 7 hasta efectos iridiscentes que cambian con la luz.

Los acabados Frozen: Elegancia mate con alma deportiva

Los colores Frozen se han convertido en la verdadera joya de la corona de BMW Individual. Su textura mate no solo resalta las curvas del vehículo, sino que ofrece:

  1. Durabilidad excepcional gracias a tecnologías avanzadas de sellado.
  2. Mantenimiento sencillo, resistente a arañazos y fácil de limpiar.
  3. Estabilidad cromática que mantiene el tono intacto durante años.

Con el BMW Individual Visualizer, una herramienta digital en 3D, los clientes pueden configurar su combinación ideal en tiempo real. Exterior, interior, llantas: todo armonizado al milímetro para crear una pieza única.

Armonía total es cuando exterior e interior hablan el mismo idioma

2025 BMW Individual colores. Imagen M4.
Foto: BMW

Un BMW no termina en la carrocería. La coherencia cromática entre pintura y habitáculo eleva la experiencia. Imagina un Frozen Black exterior con cuero rojo en el interior: contraste audaz y deportivo. O un Mineral White con tapicería beige: refinamiento sutil.

Esta sincronía no es casual. Refleja la filosofía de BMW Individual: cada conductor es único, y su coche debe serlo también.

La innovación en la pintura es vital para la casa alemana

2025 BMW Individual colores. Imagen fábrica.
Foto: BMW

Desde 2006, la firma de Múnich se colocó a la vanguardia en este sentido con el Proceso de Pintura Integrado (IPP), que reduce emisiones y consumo energético eliminando pasos innecesarios, sin comprometer calidad.

Ejemplos de vanguardia:

  • THE 8 X JEFF KOONS: 11 capas aplicadas a mano en más de 200 horas.
  • BMW Skytop: Degradado cromado de marrón rojizo a plateado, con efecto sombra que une interior y exterior.

Estos proyectos no son solo coches: son declaraciones de que la artesanía y la tecnología pueden coexistir en perfecta armonía.

Fotos: BMW Individual

Hyundai anima el Mundial de fútbol 2026 con un concurso que permitirá a varias familias vivir el torneo en directo

Hyundai ha lanzado un concurso de dibujo infantil para la Copa Mundial de la FIFA 2026, en el que invita a niños de 5 a 12 años a participar con la posibilidad de ganar un viaje al torneo con entradas, vuelos y alojamiento incluidos. Además, los dibujos ganadores decorarán los autobuses oficiales de las selecciones nacionales en el Mundial 2026.

Hyundai Motor Company es socio oficial de movilidad de la Copa Mundial de la FIFA 26 y se encargará de mover de forma sostenible el evento, proporcionando una flota de vehículos en la que viajarán desde los deportistas hasta los invitados VIP durante los días que dure el torneo.

Entre los vehículos que proporcionará Hyundai estarán los autobuses en los que viajarán los jugadores de las selecciones de cada país durante el torneo, que lucirán los dibujos de los niños ganadores del concurso ‘The Greatest Cheer’ (La mayor alegría).

8047 M27Ueo8JEkY5s p Motor16
En anteriores mundiales, los aficionados eligieron el eslogan de los equipos. Foto: Hyundai.

La mecánica del concurso es sencilla. Los niños que deseen participar deben descargar la plantilla oficial de dibujo desde FIFA.com, dar rienda suelta a su creatividad y enviar su obra escaneada al correo betherewithhyundai@fifa.org. Se seleccionará un ganador por cada selección nacional participante en el Mundial 2026. La participación está abierta hasta el 30 de enero de 2026.

«Esta iniciativa refleja la pasión y la esperanza de las generaciones más jóvenes en el diseño del autobús de la Selección Nacional, conectando los sueños de los niños con los jugadores y creando una fuerza compartida. Hyundai Motor mantiene su compromiso de ofrecer programas diversos que compartan la emoción y la experiencia de la Copa Mundial de la FIFA con los aficionados al fútbol de todo el mundo», explica Sungwon Jee, vicepresidente sénior y director de marketing global de

El premio de Hyundai va más allá

Hyundai flota mundial 20221 Motor16
Flota de Hyundai en el Mundial de Catar. Foto: Hyundai.

Además de que cada diseño ganador se convierta en una obra de arte rodante, cada pequeño artista tendrá la oportunidad de disfrutar, junto con un tutor, de una experiencia completa de la Copa Mundial de la FIFA 26 que incluye entradas para un partido de la fase de grupos, pasajes de avión de ida y vuelta a su país y alojamiento durante su estancia. Una oportunidad única de vivir el mayor evento deportivo del año (del 11 de junio al 19 de julio de 2026) en alguna de las sedes en las que se celebra el Mundial: Estados Unidos, Canadá o México.

La marca conecta con sus fans

CAMPANA HYUNDAI 2016 Motor16
En anteriores años, la marca invitaba a sus fans a crear los lemas para animar a las selecciones. Foto Hyundai.

Este concurso de diseño se enmarca dentro de la campaña ‘Be There With Hyundai’, que se lanzó en la Copa Mundial de Alemania 2006 y en la que la marca buscar conectar con los aficionados. Tradicionalmente, la marca pedía a sus aficionados que diseñaran los lemas para cada selección, pero ahora la campaña da un giro hacia la participación juvenil y familiar, con el concurso de dibujo, reconociendo que las nuevas generaciones buscan experiencias más interactivas y visuales.

En el anterior Mundial, celebrado en 2022, Hyundai proporcionó una flota de 616 vehículos, la mayor parte de ellos modelos híbridos eléctricos (HEV) y eléctricos de batería (BEV). Además, la marca también proporcionó 10 autobuses eléctricos Elec City.

Durante el evento en Catar, el fabricante desplegó una gran flota en la que figuraban modelos como el Hyundai IONIQ 5, Sonata HEV, Tucson HEV y KONA HEV, así como el Genesis G80 EV y el GV70 EV que se utilizaron para el el transporte de personalidades y personal de la FIFA.

Por otro lado, la compañía automovilística ofreció servicios de carga en carretera para vehículos eléctricos que necesitaran llenar su batería mediante la innovadora función «Vehículo a Carga» (V2L) en dos vehículos eléctricos IONIQ 5.

Foton amplía la garantía de sus pick-up y mejora las condiciones de financiación

En un mercado tan competitivo como el español, donde la confianza del cliente es tan importante como las prestaciones del vehículo, Foton ha logrado hacerse un hueco privilegiado en tiempo récord. Solo siete meses después de su desembarco oficial, la marca consolida su posición con un movimiento estratégico que apunta directamente a los profesionales y usuarios que buscan fiabilidad a largo plazo: la ampliación de la garantía de sus pick-up Tunland G7 y Tunland V9 (aquí más información) a 5 años o 200.000 kilómetros.

Este anuncio no es un simple ajuste comercial, sino un mensaje claro sobre las ambiciones de Foton en Europa y, especialmente, en España. La marca quiere jugar en una liga donde la durabilidad, la robustez y el respaldo postventa son determinantes. Con esta nueva cobertura, Foton se alinea con los estándares de fabricantes ya consolidados y, en algunos casos, los supera, reforzando su imagen como alternativa seria y competitiva en el mundo del vehículo profesional.

Dos opciones Foton muy polivalentes

El Tunland G7, uno de los pilares de esta estrategia, destaca por un diseño en el que lo práctico y lo funcional conviven con una estética moderna sin estridencias. Concebido para responder a exigencias laborales diarias —desde tareas agrícolas hasta trabajos de obra—, también ofrece un desempeño cómodo para un uso recreativo o familiar. Su tracción a las cuatro ruedas y su equilibrio entre capacidad de carga, confort de marcha y equipamiento lo convierten en una herramienta versátil para quienes necesitan un vehículo que lo haga todo sin compromisos.

2025 Foton Tunland Australia. Imagen estática.
Foto: Foton.

En paralelo, el Tunland V9 representa una propuesta más refinada dentro del catálogo de Foton. Este pick-up, orientado tanto al uso mixto como a quien demanda un plus de calidad, destaca por un diseño más sofisticado y un interior que eleva el listón dentro de su categoría. Equipamiento tecnológico avanzado, materiales cuidados y un habitáculo espacioso son sus cartas de presentación, junto con un comportamiento off-road notable gracias a su tracción y configuración de suspensiones. El V9 apunta a un cliente que quiere un vehículo duro y capaz, pero que no renuncia a la comodidad y al estilo.

Detrás de la rápida expansión de la marca en España hay un factor clave: la marca ha sabido leer las necesidades reales del mercado. Su gama responde a un público que busca vehículos polivalentes, robustos y con un coste de mantenimiento asumible, algo especialmente relevante en un contexto económico donde cada inversión debe estar justificada. A ello se suma un servicio postventa en crecimiento, apoyado por una red de distribución en continua expansión que transmite seguridad a los compradores.

La ampliación de la garantía refuerza esa estrategia con un argumento contundente: Foton confía plenamente en sus productos y está dispuesta a respaldarlos durante más tiempo y más kilómetros que muchos competidores directos. Es una forma de decir que sus pick-up no solo están preparados para las exigencias del día a día, sino también para acompañar a sus propietarios durante años sin sobresaltos.

Y además un suculento descuento…

2025 Foton Tunland Australia. Imagen interior.
Foto: Foton.

Y para cerrar el círculo, la marca introduce un incentivo adicional: un descuento de 2.750 euros en ambos modelos si se financian, lo que sitúa al Tunland G7 desde 24.235 euros y al Tunland V9 desde 40.599 euros. Una política de precios agresiva que refuerza la competitividad de Foton y la convierte en una opción especialmente atractiva para empresas, autónomos y usuarios particulares que buscan calidad sin disparar el presupuesto.

Con todas estas piezas, Foton firma un comienzo sobresaliente en España. Su apuesta por la fiabilidad, la atención al cliente y la competitividad evidencia que no se trata de una marca pasajera, sino de un nuevo actor que ha llegado para quedarse y para redefinir lo que se espera de un pick-up moderno.

Toyota y Repsol, una gran alianza para conquistar el Dakar

El éxito de TOYOTA GAZOO Racing en el Campeonato del Mundo FIA de Rally-Raid 2025 ha marcado un punto de inflexión. Con los títulos de pilotos y constructores ya asegurados, Toyota llega al Dakar 2026 en plena forma y con un proyecto profundamente renovado. En el centro de esta estrategia se encuentra su alianza con Repsol, que no solo acompaña al equipo como patrocinador, sino como socio tecnológico clave en la evolución del DKR GR Hilux, el modelo destinado a enfrentarse al rally más exigente del planeta.

La presentación oficial, celebrada en Madrid en un espacio ambientado como un fragmento del desierto saudí, reunió a directivos de ambas compañías, a los investigadores del Repsol Technology Lab y a los pilotos que liderarán la ofensiva deportiva en enero. La presencia del último prototipo del DKR GR Hilux permitió comprobar de primera mano las mejoras introducidas para resistir las condiciones extremas de Arabia Saudí.

Toyota Gazoo Racing Dakar 2026 3 Motor16
Foto: Toyota.

En el plano competitivo, TOYOTA GAZOO Racing W2RC alineará a tres equipos de primer nivel: Henk Lategan y Brett Cummings, Seth Quintero y Andrew Short, y Toby Price junto a Armand Monleón. A ellos se sumará el Repsol Toyota Rally Team, con Isidre Esteve y Txema Villalobos, que correrán también con combustibles renovables desarrollados por Repsol. La combinación de talento deportivo y desarrollo tecnológico convierte a estos dos equipos en la punta de lanza de un proyecto que aspira a marcar un antes y un después en la historia del Dakar.

El DKR GR Hilux: un laboratorio de alta exigencia

Pocas competiciones en el mundo permiten llevar un vehículo al límite tanto como el Dakar. Por eso, Toyota y Repsol ven en él el banco de pruebas perfecto para acelerar su investigación en combustibles renovables, lubricantes avanzados y motores capaces de rendir en entornos extremos. El DKR GR Hilux, uno de los modelos más exitosos de los últimos años, vuelve a ser el protagonista de esta evolución tecnológica.

La última versión destinada al Dakar 2026 incorpora una serie de mejoras fruto del trabajo conjunto entre TOYOTA GAZOO Racing y el Repsol Technology Lab. Uno de los avances más significativos ha sido la cesión, por parte de Toyota, de un motor Hilux EVO al centro de investigación de Repsol. Esto ha permitido recrear en laboratorio las condiciones reales del rally, optimizar combustibles renovables y desarrollar lubricantes que ofrezcan el máximo rendimiento bajo temperaturas extremas, dunas, polvo y etapas de más de 800 kilómetros.

Toyota Gazoo Racing Dakar 2026 2 Motor16
Foto: Toyota.

No se trata únicamente de ganar etapas. Cada kilómetro en el desierto genera datos aplicables a la movilidad del día a día. La sinergia entre ambos equipos se traduce en avances que, posteriormente, llegan a estaciones de servicio y vehículos de calle, acelerando así la transición hacia una movilidad más eficiente.

Descarbonizar sin renunciar a la competición

El proyecto entre Toyota y Repsol parte de una visión compartida: la neutralidad de carbono se debe lograr mediante múltiples tecnologías, sin descartar soluciones que ya permiten reducir emisiones de forma inmediata. En este terreno, los combustibles renovables juegan un papel clave.

Durante el Dakar 2026, Repsol suministrará cerca de 30.000 litros de gasolina con un 70 por ciento de material renovable para todos los vehículos de TOYOTA GAZOO Racing W2RC y del Repsol Toyota Rally Team. El objetivo es ambicioso: avanzar hacia un combustible 100 por 100 renovable que mantenga la potencia, la resistencia térmica y la protección mecánica incluso cuando el termómetro supera los 50 grados.

Toyota Gazoo Racing Dakar 2026 1 Motor16
Foto: Toyota.

Miguel Carsi, Presidente y CEO de Toyota España, resumió esta filosofía con claridad: «Nuestro objetivo no es solo ganar carreras, sino transformar la industria». Toyota reafirma así una estrategia multitecnológica que combina electrificación, hidrógeno, híbridos, baterías y combustibles renovables. Para la compañía, la competición no es un fin, sino un medio para desarrollar vehículos cada vez mejores.

Por su parte, Valero Marín, Director General de Cliente de Repsol, destacó el impacto directo de esta innovación en la sociedad. «El Dakar nos permite certificar la fiabilidad de nuestros combustibles renovables en condiciones extremas. Hoy tenemos diésel 100 por 100 renovable en más de 1.400 estaciones y gasolina renovable en más de 20. Trasladamos la tecnología del desierto a la carretera», asegura.

Los pilotos: ambición y confianza

El proyecto no sería completo sin el compromiso de los pilotos que, desde sus propias perspectivas, afrontan el Dakar como un reto personal y profesional. Henk Lategan subrayó la implicación real de Toyota y Repsol, más allá del patrocinio, y afirmó que tras el subcampeonato del año pasado, el objetivo es claro: “Solo queda un paso por dar”.

Seth Quintero se mostró igual de ambicioso. Tras dos años trabajando con Repsol y Toyota, considera que 2026 puede ser su año: «He ganado etapas, pero estoy listo para conseguir el trofeo grande». Toby Price, en su primera campaña con el equipo, se confiesa emocionado por seguir los pasos de pilotos legendarios que dieron el salto de dos a cuatro ruedas.»El coche del Dakar es otra bestia completamente distinta», admitió, aunque cree que puede aspirar al top 10.

Toyota Gazoo Racing Dakar 2026 13 Motor16
Foto: Toyota.

Isidre Esteve, que pilotará la última evolución del DKR GR Hilux dentro del Repsol Toyota Rally Team (aquí en el modelo del pasado año), destacó la importancia de competir con tecnología que impulsa la descarbonización real. «Ver que nuestro trabajo contribuye a mejorar la movilidad es un orgullo», afirmó.

Más allá del Dakar: el ADN competitivo de Toyota

La apuesta de la marca japonesa por la competición es profunda y transversal. TOYOTA GAZOO Racing no solo está en el Dakar; también compite con éxito en el WEC, el WRC, las 24 Horas de Nürburgring y campeonatos como la NASCAR. Esta experiencia se traslada a homologaciones de calle como el GR Supra, el GR Yaris, el GR86 o la gama GR SPORT.

Toyota Gazoo Racing Dakar 2026 5 Motor16
Foto: Toyota.

Con el Dakar como escenario extremo, Toyota demuestra que la competición sigue siendo, más que nunca, la piedra angular de su filosofía: desarrollar vehículos mejores para el mundo real, impulsando tecnologías que definirán la movilidad del futuro.

El nuevo Mazda CX-5 y la nueva tecnología para no molestar al conductor

Siempre hay algo profundamente rompedor en la forma en que Mazda concibe la tecnología. Mientras otros fabricantes compiten por instalar pantallas cada vez más grandes y sistemas cada vez más complejos, la marca de Hiroshima ha tomado un camino diferente con el nuevo CX-5 2026. Su propuesta no quiere deslumbrar con efectos visuales; en su lugar propone algo que en la industria parecen haber olvidado: la mejor tecnología es la que desaparece.

El Mazda CX-5 renueva su conexión con el conductor con una actualización profunda de su interfaz hombre-máquina, un salto tecnológico que busca transformar cada viaje en una experiencia más natural, fluida y centrada en el uso cotidiano. Todo ello nace de un corazón electrónico completamente renovado, la denominada Mazda E/E Architecture+. Con esta evolución, la firma de Hiroshima no solo adapta su SUV a las exigencias digitales actuales, sino que redefine desde el interior cómo se siente, se conduce y se vive el coche.

MAZDA CX 5 NUEVA INTERFAZ 3 Motor16
Foto: Mazda

La estructura de esta arquitectura es como un sistema nervioso centralizado donde cada señal, cada dato y cada comando fluyen a través de una red optimizada que conecta las unidades de control electrónico del vehículo con capas de software inteligente, redes de comunicación de última generación e incluso servidores externos en la nube. Esta arquitectura no solo coordina las funciones del vehículo, sino que sienta las bases para algo mucho más ambicioso: el futuro Vehículo Definido por Software (SDV) de Mazda.

Un sistema tecnológico simple, intuitivo

Además lo revolucionario de esta plataforma reside en su capacidad de evolución. Mediante actualizaciones inalámbricas, el nuevo CX-5 puede mejorar y adaptarse a lo largo de su vida útil, incorporando nuevas funcionalidades y refinando las existentes sin necesidad de visitar el taller. Es como tener un coche que madura y se vuelve más inteligente con el tiempo, pero sin perder nunca esa esencia de simplicidad que caracteriza a Mazda.

Esa simplicidad refinada se aprecia al acceder al interior del nuevo CX-5, donde lo primero que llama la atención es su pantalla central de generosas dimensiones -entre 12,9 y 15,6 pulgadas según la versión- diseñada para usarse con la misma familiaridad que un smartphone. Sus menús, intuitivos y personalizables, permiten al conductor acceder de forma inmediata a la navegación, el entretenimiento o las funciones del vehículo sin complicaciones. Esta centralización digital va acompañada de un cuadro de instrumentos completamente digital de 10,25 pulgadas y un volante con mandos optimizados para evitar tener que apartar la vista de la carretera.

MAZDA CX 5 NUEVA INTERFAZ 7 Motor16
Foto: Mazda

A esto suma un Head-Up Display que es más grande que nunca y que proyecta la información clave directamente en la línea de visión del conductor, eliminando la necesidad de apartar los ojos de la carretera. No solo eso, en un mundo que parece empeñado en eliminar todos los botones físicos en favor de pantallas táctiles, Mazda mantiene los controles físicos para las funciones esenciales: climatización, volumen, modos de conducción.

Y a través de los mandos capacitivos del volante que funcionan como controles táctiles modernos se puede acceder rápidamente al monitor de visión 360° o cambiar entre los modos Mi-Drive, pero también responden al uso tradicional como mandos basculantes.

Con el cerebro de Google

En paralelo, la marca japonesa ha integrado de serie en el CX-5 la plataforma Google Built-In, lo que convierte al coche en un entorno conectado. Esto permite un acceso directo a servicios como mapas, navegación, aplicaciones e incluso un asistente por voz, con lo que la interacción se vuelve más natural: basta con una orden hablada para controlar la ruta, la climatización o las funciones del sistema de entretenimiento.

MAZDA CX 5 NUEVA INTERFAZ 8 Motor16
Foto: Mazda

Y más adelante, mediante una actualización over-the-air, el sistema evolucionará a Google Gemini, el asistente de inteligencia artificial de última generación de Google. Gemini no solo entiende comandos, sino que comprende contexto, aprende de las preferencias y puede mantener conversaciones como si fuera un copiloto.

El interior del coche, además, ha sido replanteado para transmitir serenidad: materiales cuidados, diseño limpio y una consola central despejada refuerzan una sensación de calidad y confort. Mazda combina así lo mejor del minimalismo moderno con una ergonomía pensada para que todo esté al alcance del conductor, justo donde este lo necesita. El equipamiento superior busca además, el máximo confort y refinamiento e incluye un sistema de audio Bose con 12 altavoces estratégicamente posicionados. Bose y Mazda han colaborado durante años para crear experiencias sonoras específicamente calibradas para cada modelo. Y el CX-5 es buen ejemplo.

El objetivo perseguido con este rediseño de la interfaz no busca simplemente exhibir tecnología, sino integrar lo digital en la rutina diaria de conducción sin robar protagonismo al conductor: la idea es que la tecnología sea facilísima de usar, pero al mismo tiempo que la esencia del coche -la experiencia de conducción- siga siendo el centro. En otras palabras: el CX-5 aspira a ser un compañero inteligente, intuitivo y respetuoso con la seguridad.

MAZDA CX 5 NUEVA INTERFAZ 6 Motor16
Foto: Mazda

Vanguardia en el sistema de propulsión

Este repaso al catálogo de tecnologías del coche no puede terminar sin hablar de la tecnología de propulsión, siempre tan innovadora como es la marca japonesa. Bajo el capó, el motor e-Skyactiv G 2.5 litros con tecnología Mazda M Hybrid combina eficiencia y respuesta. La hibridación ligera de 24 voltios aporta ese empuje adicional en aceleraciones desde parado, recupera energía en deceleraciones y permite funciones como el modo vela o el stop-start mejorado.

Con consumos homologados de 7,0 l/100 km en versiones de tracción delantera y 7,4-7,5 l/100 km en las de tracción total, el CX-5 demuestra que la eficiencia no requiere sacrificar el placer de conducir. Las emisiones de CO₂ se sitúan entre 157 y 169 g/km según la configuración, cifras razonables para un SUV familiar de su tamaño.

Todo este dechado de virtudes del modelo japonés comenzará a disfrutarse en el mercado español a partir del mes de marzo, cuando está prevista su llegada a nuestro país por un precio a partir de 32.500 euros.

Imágenes nuevo Mazda CX-5

Fotos: Mazda

LEPAS L8 y LEPAS L4 ya se fabrican en esta planta automatizada al 97%

Las líneas de producción de las avanzadas factorías LEPAS L8 y LEPAS L4 ya están en marcha, marcando un hito en la industria automotriz. Ubicadas en el corazón del centro de producción del Grupo Chery en Wuhu, estas instalaciones de vanguardia destacan por su excepcional grado de automatización, una gestión digital impecable y un control de calidad inteligente sin precedentes.

Automatización al 97%: El futuro de la producción inteligente

Con un asombroso nivel de automatización del 97%, la planta LEPAS se posiciona como el estándar más elevado de manufactura inteligente en el sector automotor. Las carrocerías avanzan con precisión a través de transportadores aéreos y skid conveyors, guiadas impecablemente entre las estaciones de soldadura. Un ejército de 660 brazos robóticos opera de manera coordinada para fabricar una diversidad de modelos sobre una misma plataforma, adaptándose con flexibilidad a las variantes y garantizando una producción continua y precisa.

Cada celda robotizada está equipada con sensores de visióncontrol de par y comunicación en red, asegurando que cada punto de soldadura y cada unión cumpla con tolerancias micrométricas. Este nivel de precisión es crucial para garantizar la calidad y la durabilidad de los vehículos LEPAS.

Pintura robótica: Optimización y sostenibilidad

Las carrocerías, suspendidas en cabinas cerradas, se someten a procesos totalmente automatizados de pretratamiento, cataforesesis y aplicación de capa base y barniz. Las líneas emplean sistemas robotizados de pulverización con control de caudal y electrostática, optimizando el consumo de pintura y minimizando la generación de partículas. Este enfoque no solo mejora la eficiencia, sino que también contribuye a la sostenibilidad ambiental al reducir los residuos y las emisiones.

Logística inteligente: AGV y eficiencia en la cadena de suministro

2025 LEPAS L8 fábrica Wuhu. Imagen estampado.
Foto: LEPAS

Los vehículos AGV, guiados de manera autónoma, transportan las piezas directamente a las estaciones de trabajo, optimizando la eficiencia del proceso de producción y la gestión logística. La planta cuenta con 163 tipos diferentes de AGV, todos ellos controlados por un sistema centralizado que muestra su estado de operación en tiempo real y garantiza la entrega de las piezas justo donde se necesitan. Gracias a este sistema, la eficiencia logística general ha aumentado en aproximadamente un 20%, reduciendo los tiempos de espera y optimizando el flujo de materiales.

Ensamblaje Final: Precisión y Trazabilidad

En el proceso de ensamblaje final, se utilizan 165 herramientas de apriete de alta precisión, asegurando una cobertura del 100% de los puntos de apriete del vehículo. Los parámetros de torque, las curvas de apriete y la validación de cada unión se registran automáticamente en un servidor central, permitiendo la trazabilidad completa del historial de montaje de cada automóvil fabricado. Esto significa que, en cualquier momento, se pueden revisar los datos de apriete de un vehículo específico, garantizando un control de calidad exhaustivo y una responsabilidad total sobre cada producto terminado. Esta trazabilidad es un valor añadido para los clientes, que pueden tener la certeza de que su vehículo ha sido ensamblado con los más altos estándares de calidad.

Digitalización, IA y Big Data: La columna vertebral de la fábrica inteligente

2025 LEPAS L8 fábrica Wuhu. Imagen presentación.
Foto: LEPAS

La factoría está completamente digitalizada con un sistema de gestión y operación digital y una torre de control inteligente, desde donde se regulan los procesos y mecanismos de gestión, se logra la gestión visualizada de operaciones y se crean almacenes de datos que apoyan la toma de decisiones. Esta digitalización integral permite una supervisión y un control precisos de cada etapa del proceso productivo.

La planta también incorpora tecnología de inteligencia artificial visual aplicada a diversos escenarios típicos de fabricación, como el control de calidad en estampación, soldadura y montaje final. Esto permite una gestión de calidad de proceso más refinada, trazabilidad digital de la calidad y predicción de fallos, impulsando el desarrollo de vehículos LEPAS de alta gama.

El análisis de datos abarca todo el proceso de diseño, suministro, producción y operaciones para extraer valor de la información. Gracias a la digitalización de procesos y calidad en fábrica, se han implementado mecanismos de seguimiento y análisis de incidencias, mejorando la calidad de producción de manera efectiva. El desarrollo de una plataforma de big data permite romper las barreras entre sistemas, lograr interoperabilidad de datos y realizar consultas de segundo nivel sobre vehículos o análisis diarios de datos.

Objetivo: Cero defectos

Las modernas instalaciones de LEPAS aplican todos los procesos de calidad y de mejora continua del Grupo Chery, con el Chery Production System (CPS), que estandariza el control de calidad en todas las áreas productivas bajo los principios de participación total, estandarización, mejora continua, calidad primero, reducción de ciclos de fabricación y eliminación de despilfarros. El objetivo final es alcanzar el «cero defectos», garantizando que cada vehículo que sale de la línea de producción cumpla con los más altos estándares de calidad.

Se implementan inspecciones autónomas, cruzadas, especiales y por muestreo en cada operación. Se monitorizan procesos críticos, se corrigen desviaciones y se asegura que cada automóvil producido por LEPAS cumplan todas las especificaciones técnicas y de calidad, conforme al procedimiento de control de supervisión y medición del producto. Una vez salen de la línea de producción, cada vehículo se someten a una inspección de apariencia, ajuste interior/exterior, funciones y rendimiento, y, tras superarla, se emite el certificado de conformidad para su envío a almacén.

Cadena de suministro dinámica y control integral de calidad

2025 LEPAS L8 fábrica Wuhu. Imagen exterior.
Foto: LEPAS

El Grupo Chery coopera con su red de marcas, proveedores y operadores de servicios para construir una cadena de suministro dinámica. Chery ha constituido un Comité de Calidad y Seguridad que supervisa toda la cadena de valor y aplica un control integral en diseño, desarrollo, compras, producción y servicios. La planta está certificada conforme a las normas ISO 9001:2015 e IATF 16949:2016, cubriendo diseño, fabricación y comercialización de vehículos de pasajeros y de nueva energía (NEV).

La planta de LEPAS sigue el Manual de Garantía de Calidad de Proveedores y el Acuerdo de Calidad del Grupo Chery, que define los requisitos de calidad en cada fase de diseño y producción de piezas, promueve sistemas compartidos, refuerza la monitorización de la calidad en la fabricación de proveedores y controla la calidad desde el origen. El control de calidad desde el origen es fundamental para prevenir problemas y asegurar la calidad de los componentes y materiales utilizados en la fabricación de los vehículos LEPAS.

El 100% de los proveedores de la fábrica han firmado el Código de Conducta del Grupo Chery; el 85,2 % está certificado en ISO 14001 y el 99,2 % cumple con IATF 16949. Además. Se ha incorporado en todo el proceso d relación con los proveedores la gestión de minerales en conflicto y trazabilidad para prevenir riesgos de derechos humanos y ambientales.

Sostenibilidad: Un pilar fundamental

La planta de Wuhu se consolida como un referente en sostenibilidad industrial gracias a su firme compromiso con la eficiencia energética y la descarbonización. Con una instalación de 76 MW de paneles solares que generan 198.900 MWh anuales —de los cuales el 93,9 % se destina al autoconsumo—, la planta logra evitar aproximadamente 140.000 toneladas de CO₂. Este enfoque en la energía renovable demuestra el compromiso de LEPAS con la reducción de su huella de carbono.

Además, incorpora procesos de fabricación de baja huella de carbono, como el gigacasting y la pintura a baja temperatura, que optimizan la eficiencia y reducen las emisiones. Mediante auditorías energéticas externas, la planta identifica oportunidades de ahorro e implementa mejoras en iluminación, refrigeración y mantenimiento. La modernización de equipos y la optimización de parámetros operativos refuerzan su estrategia de reducción del consumo energético, consolidando a Wuhu como un modelo de producción sostenible y responsable con el medioambiente.

Fotos: LEPAS

Tu vecino se ha comprado un coche chino que comenzará a fabricarse en España: Esta es la Comunidad Autónoma con la que negocian

Si últimamente has visto en tu edificio un coche chino reluciente y silencioso, no es casualidad. Las marcas asiáticas llevan tiempo ganando terreno en Europa, y España se está convirtiendo en punto estratégico para su desembarco. La llegada masiva de eléctricos e híbridos procedentes de Asia no solo está cambiando lo que vemos en las calles, también lo que ocurrirá pronto en nuestra industria.

Uno de los nombres que más suena en este movimiento es BYD, un fabricante que ha pasado de ser un desconocido a convertirse en líder global en apenas una década. La marca quiere expandirse con fuerza en Europa, y todo apunta a que España será un pilar clave. Hasta el punto de que ya negocia dónde abrir su próxima gran fábrica.

Crece el interés chino por España

chino
Fuente BYD

La relación entre España y los fabricantes chinos de automóviles nunca había sido tan intensa. En los últimos años, el Gobierno ha mostrado predisposición a facilitar la llegada de estas compañías, considerando que pueden ser un impulso para la renovación industrial y la transición hacia la movilidad eléctrica. Para los fabricantes chinos, España representa una puerta de entrada al mercado europeo en un momento en que necesitan producir dentro del continente para evitar aranceles, reducir costes logísticos y acercarse a sus clientes.

En este escenario destaca BYD, uno de los pocos gigantes chinos que puede presumir de ser una empresa privada que no depende directamente del Gobierno de Pekín. Su estructura y estrategia más ‘occidental’ han favorecido su expansión fuera de Asia, lo que explica que Europa se haya convertido en uno de sus principales objetivos. Tal ha sido su crecimiento que ya disputa la hegemonía mundial a gigantes como Volkswagen o Stellantis.

Un fabricante que juega en otra liga

Fábrica de coches. BYD. Arancel. Estados Unido. EE.UU.
Foto: Europa Press

BYD es una de las marcas de automoción más disruptivas del planeta. En solo una década, se ha metido en el top ten mundial en volumen de ventas gracias a su integración vertical. Desde la chapa hasta las baterías, prácticamente todo lo que lleva un BYD se fabrica dentro de la propia empresa. Una autonomía productiva que reduce costes, aumenta la eficiencia y ha sido clave para superar en ventas incluso a Tesla en el mercado de los eléctricos.

Solo en 2024, BYD produjo nada menos que 4,3 millones de coches de nueva energía, término que agrupa híbridos y eléctricos. La cifra da una idea del músculo industrial de la marca y de la ambición con la que está conquistando mercados. Cada lanzamiento es más sofisticado; cada precio, más competitivo; y cada estrategia, mejor medida. Pero su siguiente paso implica dejar de depender exclusivamente de China y fabricar donde vende.

La estrategia de producir dentro de Europa

BYD nuevos concesionarios hackercar 1 Motor16
Fuente BYD

Producir en Europa se ha convertido en una prioridad para BYD. La marca de origen chino apuesta por construir fábricas en puntos estratégicos del continente para estar más cerca del consumidor europeo. Actualmente, cuenta con dos instalaciones en proceso de finalización: una en Hungría y otra en Turquía. Ambas comenzarán a fabricar vehículos entre este año y el que viene, reforzando su capacidad para abastecer la demanda regional.

Sin embargo, BYD quiere una tercera pata para su estrategia europea: una fábrica en el sur del continente. El objetivo es producir modelos destinados a los segmentos medio y bajo, especialmente relevantes en mercados como España, Italia o Portugal. Y es precisamente aquí donde nuestro país entra en el mapa como uno de los candidatos prioritarios para acoger esta nueva instalación.

España, en el punto de mira de BYD

BYD ATTO 2 DM i 26 Motor16
Fuente: BYD

La decisión de BYD estaría prácticamente tomada: España sería la próxima ubicación elegida. Y no solo eso, sino que ya existirían negociaciones avanzadas con administraciones españolas. De hecho, el conseller de Empresa y Trabajo de Cataluña, Miquel Samper, ha admitido que ha habido contactos con la marca china para una posible llegada a la región.

Una declaración que no pasó desapercibida para otras comunidades autónomas que, al conocerla, levantaron la mano para postularse como candidatas. Conscientes de que un fabricante chino como BYD supone miles de empleos, inversiones millonarias y un impulso económico, Cantabria, Valencia y Asturias expresaron su voluntad de acoger la planta. Aun así, hay una que parece tener ventaja.

Cataluña toma ventaja en la carrera

2024 Zona Franca Barcelona Nissan, Chery y Ebro. Imagen portada.
Fuente propia

Cataluña sería la favorita para albergar la nueva fábrica de BYD en España. Su experiencia industrial, infraestructuras logísticas de primer nivel, mano de obra especializada y ecosistema automovilístico sólido la colocan en cabeza. Pero hay una razón más específica que pesa especialmente: la reindustrialización de la antigua fábrica Nissan en la Zona Franca de Barcelona.

Para el Gobierno central, apoyar un proyecto en Cataluña podría ser un gesto político y económico. La instalación de BYD en los antiguos terrenos de Nissan supondría cerrar el círculo de una reconversión industrial que se lleva años buscando. Y para la marca de coches chinos sería una oportunidad única de ocupar un espacio estratégico ya preparado para la fabricación de eléctricos.

¿Qué supondría la llegada del gigante chino?

2025 BYD Seal U 2 Motor16
Fuente BYD

La implantación de BYD en España no solo tendría impacto en la comunidad que resulte elegida, sino en toda la industria nacional. Una fábrica de este calibre podría generar miles de empleos directos y muchos más indirectos, reactivar cadenas de suministro, atraer inversiones en tecnología eléctrica y colocar a España en el centro de la movilidad del futuro.

Además, la presencia del líder chino incrementaría la competencia en el mercado nacional, lo que podría traducirse en mejores precios, más opciones y un empujón definitivo al coche eléctrico. Pero también abriría debates sobre la dependencia industrial, la competencia con fabricantes europeos y las estrategias de protección del mercado, temas que ya están sobre la mesa de Bruselas.

Montaraz se alía con el Bernabéu; tradición y excelencia desde lo más alto del deporte

0

El Bernabéu, referente mundial del deporte, el entretenimiento, la innovación y, desde ahora, también se conocerá por ser un referente de la gastronomía española más exclusiva al elegir a Montaraz como Jamón Oficial del recinto. Montaraz, icono en el sector del lujo y del lifestyle, ha cerrado un acuerdo con el Real Madrid para convertirse en Proveedor Oficial del Bernabéu, un reconocimiento reservado solo a aquellas marcas capaces de igualar su nivel de exigencia. La alianza une al que muchos consideran el recinto deportivo más avanzado del mundo con una prestigiosa firma con más de 130 años de historia, que elabora un extraordinario jamón ibérico de bellota de forma natural y sin aditivos, convirtiendo cada loncha en una experiencia inolvidable.

Dos leyendas unidas por la excelencia

Montaraz es la única compañía del sector que elabora el 100% su producción conforme a la norma del ibérico y sin añadir ningún tipo de aditivo artificial. Sus jamones, elaborados únicamente con carne, sal y tiempo, se han consolidado como referencia para los consumidores más exigentes, tanto en España como en los mercados internacionales. Su liderazgo se apoya en grandes secaderos y bodegas naturales, así como en instalaciones propias homologadas para exportar a mercados tan exigentes como Estados Unidos y China.

El Bernabéu, por su parte, se ha transformado en un espacio multifuncional capaz de acoger durante todo el año partidos, conciertos, espectáculos y grandes eventos corporativos. La gastronomía es un pilar estratégico de esa nueva propuesta, y la incorporación de Montaraz refuerza ese posicionamiento Premium.

Una distinción exclusiva: “Jamón Oficial del Bernabéu”

Con esta alianza, Montaraz adquiere el derecho exclusivo a utilizar la denominación de “Jamón Oficial del Bernabéu”, así como el logotipo oficial del estadio en su comunicación y packaging. La compañía se convierte además en el Primer Proveedor Oficial de Jamón ibérico del recinto, inaugurando una categoría que subraya el carácter pionero del acuerdo.

La presencia de Montaraz no se limita solo a los días de partido. El jamón oficial estará presente en el Tour del Bernabéu y en todos los eventos que se celebren en el estadio y que estén gestionados directamente por el Bernabéu: grandes encuentros deportivos, conciertos internacionales, congresos y citas empresariales de alto nivel. De esta forma, el producto formará parte de la vida diaria del recinto y acompañará a miles de visitantes cada semana.

Experiencia Montaraz en palcos, zonas VIP y barras del estadio

La imagen y los productos de Montaraz ya se integran en los diferentes espacios gastronómicos del Bernabéu. Los palcos privados, las zonas VIP y las barras de admisión general contarán con el icónico jamón ibérico de la marca, servido con un despliegue pensado para elevar cada degustación al máximo nivel.

En cada jornada habrá 36 cortadores profesionales, apoyados por supervisores especializados y una Brand Ambassador de Montaraz, miembro de la Real Academia de Gastronomía. Todo el equipo trabajará uniformado bajo los estándares de la compañía para garantizar un corte impecable, un emplatado cuidado al detalle y una atención cercana que permita al público disfrutar del jamón en todo su esplendor.

Un nuevo icono para la afición: el Bocadillo de Jamón del Bernabéu

La alianza también se traduce en propuestas pensadas para el gran público. Una de las más destacadas es el lanzamiento del nuevo Bocadillo de Jamón del Bernabéu, con lonchas de jamón ibérico Montaraz como protagonista absoluto. Este bocadillo está llamado a convertirse en uno de los iconos gastronómicos del estadio: una opción rápida y cómoda, pero con un nivel de sabor y calidad propio de la alta gastronomía.

Pensado para que tanto los aficionados locales como los visitantes internacionales puedan disfrutar de un producto 100 % natural, el bocadillo Montaraz se suma a la oferta de barras, reforzando la idea de que en el Bernabéu cada detalle cuenta, también en la parte culinaria.

Montaraz, embajador del ibérico español ante el mundo

El acuerdo supone un paso estratégico tanto para Montaraz como para el Bernabéu. El estadio recibe cada año a miles de visitantes de decenas de países y se ha consolidado como un destino turístico y experiencial por sí mismo. Que el jamón ibérico presente en ese escenario sea Montaraz contribuye a proyectar la imagen de Montaraz como el mejor embajador del Ibérico ante el mundo.

Una historia familiar que mira al futuro

Jaime Martín, CEO de Montaraz y cuarta generación de la familia, resume así el significado de este hito: “esta alianza es un nuevo hito que apalanca nuestro liderazgo global y nos posiciona como socio de referencia en el deporte de élite”. Hito que se suma a los logros conseguidos en el 2025, año en el que Montaraz ha sido galardonado como mejor industria agroalimentaria y ha creado la Montanera más lujosa del mundo.

El acuerdo con el Bernabéu refuerza una trayectoria marcada por la crianza sostenible, el respeto por el entorno de la dehesa y la apuesta por una producción natural que prescinde de aditivos, una filosofía que conecta con una nueva generación de consumidores que busca autenticidad, origen y transparencia en lo que consume.

Quienes deseen conocer más sobre la historia, los orígenes y la gama completa de productos de la firma pueden descubrirlo visitando su web oficial y explorando su selección de ibéricos de bellota. También hay un vídeo oficial para celebrar esta unión con el Bernabéu, en el que se muestra el espíritu de la alianza y cómo el jamón ibérico ya se integra en la nueva experiencia del estadio.

Con esta alianza, el Estadio Bernabéu y Montaraz proyectan al mundo una experiencia que trasciende el deporte, una experiencia gastronómica única y exclusiva, donde tradición y vanguardia se encuentran en un escenario sin igual para seguir emocionando a miles de personas.

6932fbb2ccb3b Motor16

La formación en Geriatría se incorpora al catálogo sanitario de Ineforma

0

Con el envejecimiento progresivo de la población, la demanda de profesionales especializados en el cuidado de personas mayores ha aumentado significativamente. Por ello, Ineforma incorpora a su oferta académica nuevos programas de formación en Geriatría, con el objetivo de dar respuesta a quienes desean formarse en esta área clave del sector sanitario. Esta iniciativa refuerza el compromiso de la plataforma con la actualización profesional, brindando contenidos especializados, metodología online y acreditación universitaria a quienes buscan mejorar su empleabilidad o atender mejor a este colectivo en crecimiento.

Programas actualizados y adaptados a las necesidades del ámbito sociosanitario

La formación en Geriatría ofrecida por Ineforma está diseñada para proporcionar una visión integral del envejecimiento, así como herramientas prácticas para la intervención directa con personas mayores.

Cuidar con profesionalidad y enfoque humano

Los cursos abarcan temas esenciales como el deterioro cognitivo, el abordaje del Alzheimer y otras demencias, la atención al paciente geriátrico en el entorno hospitalario, y la prevención de úlceras y escaras, entre otros contenidos de alto valor clínico.

Además, estos programas están dirigidos tanto a personas que desean iniciarse en el sector como a profesionales en activo que buscan una especialización en el ámbito gerontológico. La posibilidad de acceder a los materiales de estudio en cualquier momento, así como la tutoría personalizada, facilita un aprendizaje compatible con otras responsabilidades.

Ineforma: compromiso con la calidad educativa en el ámbito sanitario

La incorporación de cursos de formación en Geriatría representa un paso natural para una plataforma que ya es reconocida por su sólida trayectoria en formación sanitaria.

Con clases audiovisuales, materiales descargables, casos prácticos y acceso permanente al campus virtual, Ineforma apuesta por una enseñanza práctica, cercana y orientada a la realidad del entorno sociosanitario.

Además, la formación geriátrica cuenta con el respaldo académico de universidades colaboradoras y expertos en atención a personas mayores, lo que garantiza la calidad de los contenidos y su alineación con las exigencias del mercado laboral. Todo ello contribuye a que el alumnado no solo obtenga conocimientos teóricos, sino también competencias aplicables en residencias, centros de día, hospitales y servicios domiciliarios.

Apostar por una formación con impacto social

La formación en Geriatría de Ineforma está pensada para quienes desean marcar la diferencia en el cuidado de las personas mayores. Con programas especializados, flexibles y orientados al empleo, la plataforma se consolida como una opción formativa de referencia en el ámbito sanitario.

6932fbb2dd44c Motor16

¿Cuál es la mejor baliza V16 Conectada?

0

GeoBaliza, ha elaborado una comparativa para saber que baliza debemos elegir.

Geobaliza, la empresa especializada en la fabricación y venta de balizas V16 Certificadas por la DGT acorde con la nueva normativa que entrará en vigor a partir del 1 de enero 2026, conectadas con Telefónica Tech y compatibles con el aplicativo SOS alert ha elaborado una detallada comparativa para que puedas conocer las diferencias entre unas y otras.

Geobaliza V16 Motor16
Geobaliza V16.

Certificadas por la DGT y Conectadas a DGT 3.0

Lo primero que debemos tener en cuenta es que la nueva normativa exige que todas las balizas deben ser conectadas y certificadas por la DGT, acorde con las prescripciones indicadas en el Real Decreto 1030/2022, de 20 de diciembre, por el que se modifica el Real Decreto 159/2021, de 16 de marzo, por el que se regulan los servicios de auxilio en las vías públicas.

Para ello, podemos verificar el numero de certificado LCOE o IDIADA del producto, en la página web de la DGT, sin embargo, o comprando el producto directamente en GEOBALIZA, dónde únicamente venden balizas V16 acorde con la nueva normativa.

COMPARATIVA Geobaliza V16 Motor16
Geobaliza V16.

Diferencias entre las principales marcas

Es importante destacar que si una baliza V16 está certificada por la DGT con la nueva normativa, como os son todas las disponibles GEOBALIZA el producto ya es válido para su uso a partir del uno de enero del 2026, cuandoserán obligatorias para todos los vehículos matriculados en España.

Sin embargo, existen diversidad de marcas, modelos y precios, que se diferencian entre si por las siguientes características:

Operador de comunicaciones y años de conectividad incluidos en el precio

Telefónica Tech es el operador de comunicaciones que mayor cobertura tiene para dispositivos IoT, que trabajan en la banda Narrow Band. Todas las balizas conectadas con Telefónica incluyen en el precio un mínimo de 12 años de conectividad ilimitada. La fecha de caducidad de los datos debe estar indicada en la caja de cada producto, y los 12 años cuentan a partir de la fecha de fabricación.

Algunas de las balizas V16 están conectadas con Vodafone y/o Orange, sin embargo, estas no utilizan redes propias y su cobertura puede ser inferior.

Compatible con aplicación para teléfono móvil

Es importante destacar que las balizas V16 conectan de forma ANONIMA con la DGT 3.0 desde el primer momento, y no es necesario utilizar o vincularlas a una aplicación.

Sin embargo, algunas balizas son compatibles con aplicaciones para teléfonos móviles, con las que puedes vincular el dispositivo con tus contactos de emergencia, seguro, o servicio de asistencia en carretera, que recibirán la información sobre tu incidencia en tiempo real.

Accesorios incluidos

Todos los productos incluye las pilas y un manual de instrucciones, pero adicionalmente algunos modelos o algunas ofertas como las disponibles en GEOBALIZA incluyen también accesorios adicionales, como pueden ser una funda de transporte, martillo rompe cristales, o soportes de ventosa, por si el techo del vehículo no fuera metálico.

Fabricante y calidad del producto

Por último, tenemos que tener en cuenta la calidad del producto y sus acabados. Para ello, es importante confiar en las marcas con mayor prestigio y solvencia en la fabricación de este tipo de dispositivos, entre las que destacan HELP FLASH IoT, OSRAM Ligthing o GEOBALIZA.

Logos360®; la plataforma de people analytics que mejora los desafíos estratégicos en las empresas

0

La innovadora plataforma ofrece un análisis multidimensional del talento, diagnósticos profundos, accionables y que prometen mejorar los resultados empresariales.

En un momento en el que las áreas de Recursos Humanos buscan herramientas más precisas y ágiles para entender el desempeño y el potencial de sus equipos, Logalia ha presentado Logos360®, su nueva plataforma de people analytics diseñada para conectar la información del talento con los principales KPIs del negocio. La solución llega con el objetivo de facilitar a las organizaciones una visión clara, integrada y accionable sobre su capital humano, ayudando a directivos y responsables de RRHH a tomar decisiones más estratégicas.

Un entorno único para centralizar datos de evaluación y talento

La propuesta de Logalia se enfoca en ofrecer una experiencia de uso intuitiva que agilice el acceso a información relevante y facilite la comprensión del estado actual del talento —tanto a nivel individual como colectivo— dentro de la organización.

Informes automáticos para directivos y equipos de RRHH

Uno de los elementos diferenciadores de Logos360® es su capacidad para generar informes automáticos inmediatamente después de cada evaluación. Estos informes, disponibles en dos formatos —individual y ejecutivo—, permiten que distintos perfiles dentro de la compañía accedan al nivel de lectura que necesitan: desde insights detallados para responsables de desarrollo hasta resúmenes estratégicos para comités de dirección.

Gracias a esta automatización, los equipos ya no deben invertir tiempo en la compilación manual de resultados ni en la presentación de conclusiones, lo que acelera la toma de decisiones y aporta mayor claridad en los procesos de evaluación.

People analytics al servicio de la toma de decisiones estratégicas

Con la llegada de Logos360®, Logalia refuerza su apuesta por acercar el people analytics a organizaciones que buscan convertir sus datos de talento en palancas de gestión más robustas. La plataforma está diseñada para ofrecer un enfoque práctico, permitiendo que los insights obtenidos se traduzcan en acciones y conversaciones estratégicas dentro de la empresa.

El objetivo es dotar a RRHH y a la alta dirección de una herramienta que no solo recoja información, sino que también facilite su comprensión en el contexto del negocio: necesidades de desarrollo, impacto en la estructura competencial, áreas de oportunidad y elementos de refuerzo para cada rol.

Una herramienta pensada para distintos niveles de decisión

La versatilidad de Logos360® permite que la plataforma sea útil para perfiles diversos dentro de la organización. Mientras los responsables de talento acceden a información detallada para sus planes de desarrollo, la dirección general puede revisar informes ejecutivos que conectan el estado del talento con indicadores clave del negocio y prioridades estratégicas.

Esta multiperspectiva refuerza la alineación entre el área de Personas y el resto de la empresa, facilitando que la toma de decisiones se base en datos consistentes y actualizados.

Una plataforma diseñada por expertos en desarrollo de talento

La creación de Logos360® está respaldada por la experiencia de Logalia, una consultora internacional especializada en formación avanzada, competencias directivas y soluciones de desarrollo organizativo. Su conocimiento del ciclo de talento y de las necesidades actuales del área de RRHH se refleja en una herramienta orientada a simplificar procesos, reducir carga administrativa y aportar información accionable para el negocio.

Disponibilidad y acceso

Las organizaciones interesadas pueden descubrir más detalles sobre Logos360® y solicitar una demostración directamente a través del sitio oficial: logos360.net

Sobre Logalia

Logalia es una consultora especializada en desarrollo de talento y aprendizaje organizativo, con más de 15 años de experiencia en el diseño de programas de formación, evaluación y transformación cultural. La compañía combina metodologías pedagógicas contrastadas con soluciones tecnológicas propias para ayudar a las organizaciones a alinear su talento con la estrategia de negocio.

6932fbb29860b Motor16

IATubers Academy propone una nueva forma de generar contenido en YouTube sin equipos ni delegación

0

El crecimiento de la inteligencia artificial en el entorno audiovisual ha propiciado un nuevo modelo de creación de contenido, especialmente en plataformas como YouTube, donde la automatización y el enfoque estratégico permiten generar resultados sin depender de estructuras tradicionales.

En este contexto, IAtubers Academy se ha posicionado como una propuesta pionera en español, combinando formación práctica, mentoría experta y acceso exclusivo a tecnología propia. Su objetivo es claro: enseñar a crear videos con IA de forma automática y escalar canales sin mostrar rostro ni voz. Su fundador, Juan Homar, lidera esta transformación formativa basada en un sistema integral que promete cambiar el enfoque del contenido digital. En la siguiente entrevista ofrece más información al respecto.

¿Cuál fue la motivación principal para crear IAtubers Academy en un momento en el que la inteligencia artificial apenas comenzaba a aplicarse al contenido digital?

La motivación principal fue ver que mucha gente quería crear contenido en YouTube, pero no se atrevía por vergüenza, falta de tiempo o porque no sabían editar. La inteligencia artificial empezaba a abrir una puerta enorme, pero nadie explicaba cómo aprovecharla de forma práctica. Por eso decidí crear una academia que enseñara un método sencillo, guiado y apoyado con nuestro propio software, para que cualquiera pudiera crear vídeos y escalar un canal sin necesidad de mostrar su rostro ni su voz.

¿Qué factores diferencian a esta academia de otras propuestas de automatización en YouTube disponibles actualmente?

Lo que nos diferencia es que nosotros sí hacemos automatización de verdad. Muchas academias dicen que enseñan “automatización”, pero al final te hacen montar un equipo de editores. Eso no es automatizar, eso es delegar. En IATubers Academy creamos nuestro propio software para que la gente pueda hacer vídeos completos con IA sin depender de nadie. Además, el método es mucho más directo, práctico y pensado para personas que quieren resultados reales sin complicarse la vida. Básicamente, ofrecemos lo que prometemos.

¿Cómo se estructura el software exclusivo desarrollado por la academia y qué procesos permite automatizar en la producción de vídeos?

Nuestro software está pensado para que cualquiera pueda crear un vídeo completo con solo poner un título o subir su propio guion. A partir de ahí puedes elegir el idioma, el tipo de voz, o incluso clonar la voz que quieras usar. El sistema genera la narración, las imágenes con IA, los clips de vídeo, la música, los subtítulos y toda la edición automáticamente. Incluso puedes hacerlo desde el móvil. Lo mejor es que mientras el vídeo se crea, tú puedes dedicarte a lo que te apetezca, sin pasar horas editando frente al ordenador.

¿Qué perfil de alumno accede habitualmente al programa y cuál es la respuesta de quienes no tienen experiencia previa en la creación de contenido?

El perfil es muy variado: tenemos personas sin estudios, arquitectos, abogados, reporteros e incluso gente jubilada. Y lo curioso es que todos avanzan al mismo ritmo porque la academia está pensada para eso.

Los que no tienen experiencia están encantados, porque el programa está estructurado paso a paso, literalmente de cero a cien, para que cualquiera pueda crear contenido aunque nunca haya tenido contacto con la IA. La gente ha entendido que la inteligencia artificial ha cambiado las reglas del juego y no quiere quedarse fuera, y eso hace que la comunidad sea muy motivadora.

¿Qué papel desempeñan las mentorías semanales y el soporte 24/7 en el seguimiento del aprendizaje y la obtención de resultados?

Las mentorías semanales son clave porque ahí es donde los alumnos resuelven dudas en directo, revisan lo que han hecho y avanzan con seguridad. No es solo teoría: es acompañamiento real.

Y el soporte 24/7 hace que nadie se quede atascado. Da igual si alguien estudia de madrugada o vive en otro país, siempre tiene a alguien que le responde. Esa combinación —mentorías más soporte constante— es lo que permite que la gente, incluso sin experiencia previa, avance más rápido y obtenga resultados mucho antes de lo que imaginaban.

¿Hasta qué punto puede considerarse que el modelo propuesto sustituye por completo la necesidad de contratar editores, locutores o equipos técnicos?

En nuestro caso, prácticamente por completo. El software genera la voz, las imágenes, los vídeos, la música y toda la edición de forma automática, así que no hace falta contratar editores, locutores ni equipos técnicos.

Aun así, en la formación incluimos apartados exclusivos de edición práctica para quien quiera ir un paso más allá. No es obligatorio, es simplemente un añadido porque nos tomamos la formación muy en serio y queremos que quien quiera profundizar también pueda hacerlo.

¿Qué elementos del sistema formativo permiten escalar varios canales simultáneamente y en distintos idiomas?

Pues mira, en la formación enseñamos lo que nosotros llamamos el “escalado nivel Dios”, que básicamente es el conjunto de técnicas que hemos ido puliendo después de años trabajando este modelo. Combinado con nuestro software, te permite crear canales y vídeos casi como churros.

Y lo digo en serio: sin el software sería imposible. Imagina tener cinco canales y pedirle a un equipo de editores que te haga vídeos diarios para todos. Sería inviable. En cambio, la IA no se pone enferma, no te dice “hoy no llego” y tampoco se le cae el wifi. Tú le das un título y en unos 20 minutos tienes un vídeo de 30 minutos terminado.

Eso hace que escalar en varios idiomas y con varios canales sea algo mucho más realista y accesible para cualquiera.

¿Cuáles han sido los resultados más destacados por parte del alumnado desde el lanzamiento de la plataforma?

Hemos visto resultados que, sinceramente, ni yo me esperaba al principio. Tenemos alumnos que han podido dejar su trabajo y otros que simplemente generan un ingreso extra sin renunciar a su empleo. Hay casos de personas que están ganando entre 3.000 y 8.000 euros al mes trabajando unas 3 a 5 horas al día.

De hecho, esta semana subí el testimonio de Fran: en solo un mes monetizó dos canales y, en su segundo mes y medio, ya había ganado 4.400 euros con esos dos canales. Imagínate lo que puede pasar cuando alguien escala a cuatro, cinco o seis canales generando ingresos mes tras mes.

A mí, personalmente, me llena muchísimo ver cómo el método está ayudando a tanta gente a vivir más tranquila y a tener opciones reales gracias a la IA. Es alucinante lo que está pasando.

¿Cómo se está transformando el modelo de negocio en YouTube con la incorporación de herramientas de IA y qué lugar ocupa IAtubers Academy en ese nuevo escenario?

YouTube se ha democratizado por completo con la llegada de la IA. Antes necesitabas grabarte, editar, tener equipo; ahora una sola persona puede llevar varios canales en distintos idiomas sin enseñar ni su cara ni su voz. La barrera de entrada ha bajado como nunca.

Nuestra academia ocupa un lugar muy concreto en todo esto: enseñamos un sistema probado y una automatización real gracias a nuestro software. No es solo “usar herramientas sueltas”, es aprender un método claro para construir un modelo de negocio estable y escalable. La IA no viene a sustituir a nadie, viene a darte libertad y a quitarte todo el trabajo técnico que antes hacía imposible crecer.

¿Qué visión estratégica se tiene desde la academia respecto al futuro de la creación audiovisual automatizada en plataformas digitales?

Nuestra visión es bastante simple: esto no ha hecho más que empezar. La creación de contenido automatizada va a ser lo normal en muy poco tiempo. Igual que hoy nadie edita fotos sin filtros o sin apps, dentro de nada nadie hará vídeos manualmente si puede automatizarlos.

Desde la academia vemos un futuro donde la IA no solo acelera el proceso, sino que abre la puerta a miles de personas que antes ni se planteaban crear contenido. Y nuestro papel es estar siempre un paso por delante: mejorar el software, actualizar el método, formar a los alumnos con las herramientas de IA más avanzadas y prepararlos para un escenario donde la automatización con inteligencia artificial será el estándar.

En resumen, la IA va a transformar todo y nosotros queremos que nuestros alumnos lleguen preparados, no tarde.

Con una propuesta centrada en la automatización, la escalabilidad y la independencia creativa, IAtubers Academy plantea un nuevo paradigma en la enseñanza de contenido digital. Su sistema permite crear videos con IA sin necesidad de intervención directa, posicionando la plataforma como una referencia en el proceso de profesionalización y monetización de canales en YouTube. El enfoque impulsado por Juan Homar marca un punto de inflexión en la forma de entender la producción audiovisual, alineándose con las dinámicas de un entorno digital en constante transformación.

692604955f90c Motor16

Tiny house sobre remolque; la solución de Noma Compact para campings que apuestan por alojamientos versátiles

0

El sector del camping atraviesa una evolución decisiva hacia modelos más versátiles, sostenibles y con alto valor estético. En este proceso de transformación, la búsqueda de soluciones que combinen movilidad, legalidad y confort gana cada vez más protagonismo.

Las tiny house sobre remolque camping se perfilan como una alternativa práctica y eficaz para ampliar la capacidad alojativa sin necesidad de obra, licencias urbanísticas ni intervenciones estructurales. En esta línea, Noma Compact ha desarrollado una propuesta especializada, orientada a mejorar la rentabilidad y ofrecer una experiencia diferencial dentro del turismo al aire libre.

Alojamiento móvil para campings con soluciones listas para usar

Las Noma Tiny han sido concebidas para responder con agilidad a las demandas actuales de los gestores de campings que desean aumentar su capacidad sin complejidad técnica. Construidas sobre remolque homologado, estas unidades están legalmente consideradas como elementos móviles, lo que permite ubicarlas en espacios que quedarían descartados para estructuras fijas. Esto incluye desde parcelas estrechas hasta zonas próximas a la playa o en áreas medioambientalmente sensibles, como espacios naturales protegidos.

El diseño compacto de cada modelo facilita su integración tanto estética como funcional en campings de distinta tipología. Al tratarse de alojamientos que no requieren cimentación, pueden ponerse en marcha desde el primer día, eliminando tiempos de obra, permisos municipales o intervenciones costosas. Esta agilidad se traduce en una incorporación inmediata al circuito de reservas, contribuyendo a mejorar la rotación y el retorno de la inversión.

Las tiny house sobre remolque camping destacan también por su potencial de personalización. Los acabados interiores y exteriores pueden adaptarse a la identidad visual del establecimiento, creando una propuesta coherente y atractiva que añade valor a la experiencia del huésped.

Asimismo, las versiones con dormitorios tipo loft permiten aprovechar al máximo el espacio disponible, incrementando la capacidad en la misma superficie. Noma Compact cuenta con una gama que incluye modelos como Inuit 5, Inuit 7, Suite 5 o Suite 7 Duplo, todos orientados a distintas necesidades operativas y perfiles de cliente.

Comodidad, sostenibilidad y eficiencia en cada detalle constructivo

Noma Compact ha desarrollado un sistema de fabricación centrado en la durabilidad y el confort. La estructura de entramado ligero aporta solidez sin comprometer la movilidad, mientras que los materiales reciclados y de bajo mantenimiento garantizan una larga vida útil sin necesidad de tratamientos adicionales.

El interior de cada Noma Tiny ha sido diseñado para ofrecer un entorno cómodo y funcional durante todo el año. Gracias al aislamiento térmico de alto rendimiento y a la distribución eficiente, los huéspedes disfrutan de un espacio acogedor que mantiene el confort tanto en temporadas cálidas como frías. Además, la opción de incorporar sistemas de energía renovable posibilita avanzar hacia una oferta más sostenible, alineada con la creciente sensibilidad medioambiental del sector.

En definitiva, Noma Compact proporciona a los campings una alternativa alojativa flexible, lista para instalar, legal y totalmente personalizable. Estas caravanas tiny house sobre remolque homologado representan una oportunidad real para transformar el espacio disponible en una propuesta con alta demanda y diferenciación en el mercado del glamping.

6931d3dc85ec7 Motor16

Patricia (45), comercial: “El RACE me dijo que con este truco de 3 minutos nunca más necesitaré cadenas”

A Patricia, comercial en la zona norte de España, le cambió la vida un consejo que jamás imaginó que vendría del propio RACE. Acostumbrada a conducir desde bien pronto por la mañana, subir puertos en invierno y pelearse para poner las cadenas, escuchó una frase que parecía exagerada a simple vista, pero que le terminó ahorrando tiempo, disgustos y esfuerzo: «Con este truco no volverás a necesitar cadenas».

Lo que parecía un secreto mágico resultó ser algo mucho más práctico, lógico y avalado por normativa: los neumáticos de invierno con certificación 3PMSF, esos que llevan dibujada una montaña de tres picos con un copo de nieve. Un detalle que Patricia no conocía y que, según confiesa, le habría «evitado años de manos congeladas al intentar montar las cadenas».

Neumáticos de invierno: el truco que sustituye a las cadenas

DGT cadenas
Fuente propia

Cuando el técnico del RACE le explicó que montar neumáticos de invierno 3PMSF era suficiente para cumplir con la normativa de circulación con nieve, Patricia pensó que le estaba tomando el pelo. Pero no. En España, si tu coche lleva estos neumáticos homologados, no estás obligado a montar cadenas. Un dato que muchos desconocen y que puede marcar la diferencia en los meses fríos.

Los neumáticos de invierno están diseñados para rendir mejor en temperaturas inferiores a 7 °C. En esas condiciones, el caucho de los neumáticos de verano se endurece, pierde flexibilidad y agarra; pero los de invierno mantienen su elasticidad, mejoran la frenada y aseguran mejor tracción, incluso cuando aparece la nieve o el hielo.

¿Qué hace especiales a los neumáticos de invierno?

Neumaticos invierno verano Motor16
Fuente propia

No es magia, es ingeniería. Los neumáticos de invierno incluyen laminillas profundas, pequeñas hendiduras en la banda de rodadura que actúan como diminutas garras capaces de morder la superficie en condiciones adversas. Ello permite que agarren mejor sobre hielo o nieve compactada, algo que las cadenas solo pueden hacer puntualmente y con incomodidades para el conductor.

Además, su banda de rodadura es más profunda que la de los neumáticos de verano. Esa mayor capacidad de evacuación hace que el agua, barro o nieve fundida se desplacen más rápido, reduciendo el riesgo de aquaplaning. Patricia recuerda la diferencia en su primer día con ellos: «Entré en una curva nevada esperando el típico deslizamiento, pero no, el coche respondió sin sustos».

El 3PMSF: tu pase para circular sin cadenas

simbolos neumaticos invierno Motor16
Fuente propia

El verdadero truco que Patricia desconocía es que no todos los neumáticos de invierno sirven para librarse de las cadenas. Solo los que incluyen la certificación 3PMSF —la montaña de tres picos con el copo— han pasado pruebas reales de rendimiento en nieve; es decir, cumplen un nivel mínimo de tracción y seguridad.

No así los neumáticos marcados únicamente como M+S, que están diseñados para barro y nieve pero sin requisitos de homologación. Si llevas neumáticos M+S y te encuentras un puerto con obligatoriedad de cadenas, tendrás que montarlas igualmente. «Toda la vida pensando que M+S era suficiente… y resulta que no», se lamenta Patricia.

Sus ventajas y limitaciones

Viajar a Andorra en invierno.
Fuente propia

La principal ventaja es obvia: libertad total para conducir en invierno sin tener que detenerte, sacar las cadenas y helarte las manos al montarlas. Pero también aportan mayor seguridad, mejor control en curvas, frenadas más cortas y una conducción más cómoda. En palabras de Patricia, «es increíble la tranquilidad que da no depender de las cadenas».

Sin embargo, también tienen limitaciones. Si las temperaturas superan los 7 °C, estos neumáticos se degradan más rápido, porque su compuesto blando está optimizado para el frío. Por eso su uso está recomendado solo en invierno y en zonas de frío extremo. Para quienes viven en áreas montañosas, tener dos juegos —uno de verano y otro de invierno— suele ser la opción más eficiente.

Mitos sobre las cadenas y los neumáticos de invierno

CONDUCIR NIEVE INVIERNO copia Motor16
Fuente propia

Un mito extendido es que llevar neumáticos 3PMSF es demasiado caro. Es cierto que pueden costar alrededor de un 5% más y que hay que montarlos y desmontarlos cada temporada. Pero el coste por cambio —entre 20 y 50 €— es marginal si se compara con la seguridad que aportan, y muchos talleres incluso ofrecen el almacenamiento gratuito del juego que no utilices.

Otro falso mito es que solo sirven en carreteras nevadas. Los 3PMSF funcionan excelente en lluvia, superficies heladas o asfaltos húmedos. No son solo una alternativa a las cadenas: son una mejora global para quienes circulan por zonas frías. Patricia «pensaba que solo eran para los Alpes… y ahora no puedo vivir sin ellos».

¿Vale la pena el cambio para olvidarse de las cadenas?

Cadenas nieve metalicas 1 Motor16
Fuente propia

Para la mayoría de conductores que pasan el invierno entre puertos, zonas frías o carreteras expuestas a nevadas, la respuesta es sí. No solo por la comodidad de no tener que montar cadenas, sino por seguridad, rendimiento y estabilidad. Patricia tomó tarde la decisión, pero la tomó: «Me habría ahorrado muchas horas de frío y sustos en carretera».

Cualquier conductor que quiera dejar atrás las cadenas sin renunciar a la seguridad debería conocer esta información útil del RACE. Y lo mejor es que apenas lleva unos minutos comprobar si tus neumáticos tienen el pictograma 3PMSF. A veces, los grandes cambios empiezan con un simple vistazo al lateral del neumático.

Navidad al revés; Valladolid y la movilidad laboral que sostiene la campaña

0

Cada diciembre, las estaciones y aeropuertos se llenan de reencuentros. En paralelo, una realidad silenciosa mantiene en marcha la campaña navideña: profesionales que se desplazan temporalmente a Valladolid y su entorno para reforzar operativas especiales. No regresan a casa; la dejan durante semanas. Ese flujo invisible de trabajadores genera una demanda sostenida de alojamiento temporal en Valladolid que no aparece en los balances turísticos, pero que impacta en la economía urbana de diciembre.

Sectores que aceleran en Valladolid: logística, industria, retail y eventos

El tejido local combina plataformas logísticas, actividad industrial y un retail que refuerza plantillas en campaña. A ello se suman montajes de eventos y programación navideña, con necesidades de técnicos, instaladores y servicios de seguridad. El resultado es un pico de movilidad laboral con requerimientos de estancias medias por semanas o meses, especialmente en la capital y el alfoz (nodos bien conectados por vía férrea y accesos a corredores logísticos).

Una ventana de oportunidad para los pisos y apartamentos de Valladolid

Más allá del hotel, los equipos desplazados buscan pisos equipados con contrato de temporada. Para el parque residencial de Valladolid, esto abre una oportunidad de ocupación estable fuera de la estacionalidad turística, con menor rotación y costes operativos más contenidos que en el vacacional clásico.

Alquiler temporal por proyectos: menos rotación, más previsibilidad

El alquiler temporal a empresas se consolida como fórmula de equilibrio: contratos amparados por la LAU cuando existe causa justificada (proyecto laboral, refuerzo de campaña, formación), estancias de varias semanas o meses que reducen check-in/check-out y limpieza recurrente, y un perfil profesional que disminuye incidencias y fricciones vecinales. Para la demanda corporativa, la ventaja es operativa: alojamientos listos para entrar, cercanos a zonas comerciales, naves y plataformas; para la oferta local, ingresos más predecibles y menor exposición a picos y valles.

El papel de las plataformas especializadas

Desde Homyspace, plataforma especializada en alquiler temporal para empresas, se señala que la campaña de diciembre “concentra en Valladolid una demanda muy clara de estancias medias vinculadas a logística, retail y soporte de eventos”. La compañía actúa como puente entre empresas y propietarios, verificando solicitudes corporativas, formalizando contratos de temporada y acompañando la estancia, lo que facilita absorber picos de demanda tanto en la capital como en municipios del alfoz.

Un motor discreto para la campaña navideña

Gracias a estos profesionales desplazados, los envíos llegan a tiempo, las tiendas operan con refuerzos y la programación de eventos mantiene su pulso en fechas clave. Esa movilidad laboral, menos visible que el turismo, se traduce en oportunidades concretas para el parque residencial de Valladolid: una alternativa legal, predecible y eficiente para reservar las viviendas disponibles durante la campaña y el primer trimestre del año. Para las empresas, soluciones de alojamiento ajustadas al proyecto; para los propietarios, ocupación sostenida y una gestión más serena en un mes de máxima exigencia.

6931d3dc4b199 Motor16

Vanesa (41), agente de seguros: «La opción más barata para asegurar tu patinete eléctrico no suele ser la mejor de todas»

A partir del 1 de enero de 2026, si tienes un patinete eléctrico estarás obligado a contratar un seguro de responsabilidad civil que te costará unos 30 euros al año, según las coberturas. Vanesa es agente de seguros y nos cuenta por qué no deberías decantarte por la póliza más barata.

«Lo barato suele quedarse justo cuando lo necesitas», explica. Con la póliza más básica estás cubierto ante la ley y no te podrán multar por circular con tu patinete eléctrico sin seguro. En cambio, por unos pocos euros más año, podrás acceder a unas coberturas superiores que te servirán en caso de accidente. Para empezar, Vanesa nos cuenta qué patinetes están obligados a contratar un seguro, cómo hacerlo y qué póliza elegir.

Cómo elegir el mejor seguro para tu patinete eléctrico

multas patinete eléctrico
Fuente: RACE

Los patinetes eléctricos, las bicicletas eléctricas y todos los que estén en el grupo de los vehículos personales ligeros están obligados a contratar un seguro obligatorio para su coche a partir del 1 de enero de 2026. En la práctica, esto afecta a la mayoría de patinetes que circulan por nuestras calles (todos los patinetes que alcancen entre 6 y 25 km/h si pesan menos de 25 kilos y entre 6 y 14 km/h si pesan más) y no hacerlo está castigado con multas que van desde los 200 hasta los 1.000 euros.

La clasificación anterior es lo más importante para saber si tu patinete está obligado o no a contratar un seguro. Si la respuesta es afirmativa, la ley obliga a tener una póliza de responsabilidad civil que cubra daños materiales y personales a terceros, aunque siempre tienes la opción de elegir un seguro algo más caro y que cubra otros conceptos. Como ya ocurre con el seguro obligatorio para un turismo.

Eso sí, aparte de la responsabilidad civil, Vanesa explica que siempre es posible contratar otras coberturas que nos pueden venir bien en caso de ser los causantes de un accidente. Por ejemplo, la defensa jurídica para mediar en caso de conflicto, la asistencia urbana (sobre todo si usas el patinete a diario) e incluso hay pólizas que también cubren robo o daños propios. Lógicamente, no es lo mismo si solo utilizas el patinete de manera ocasional que si circulas con él a diario para ir al trabajo o a la universidad.

Además, a partir de 2026 también será obligatorio inscribir a tu patinete en el Registro de Vehículos de la DGT y llevar la etiqueta identificativa correspondiente. También deben estar todos homologados, salvo los comprados antes de 2024, que pueden circular hasta el 1 de enero de 2027.

Preguntas frecuentes sobre los patinetes eléctricos y la nueva ley

seguro patinete eléctrico dgt
Fuente: propia / IA

El seguro obligatorio para los patinetes eléctricos atañe directamente a todo el que tenga y circule con uno de estos VMP. Y como sabemos que sigue generando dudas, recopilamos las preguntas más frecuentes.

¿Cuándo será obligatorio el seguro?

A partir del 1 de enero de 2026. Antes es legal circular sin él, aunque conviene tenerlo cuanto antes.

¿Todos los patinetes tienen que tener una póliza en vigor?

No, pero sí la inmensa mayoría. Confirma si el tuyo está obligado o no antes de dar de alta el seguro.

¿Cuánto cuesta el seguro?

Las coberturas más básicas suelen rondar entre los 20 y 30 euros al año, aunque si eliges una cobertura más alta (plus o premium), puedes irte hasta los 100 euros anuales.

¿Qué pasa si tengo un accidente sin seguro?

La multa por circular sin seguro, tengas un accidente o no, es de 200 euros. Sin embargo, la sanción se puede agravar si provocas un accidente, y además tendrás que asumir de tu bolsillo los daños y las posibles indemnizaciones a las víctimas.

La Logroñesa recupera el sabor de la navidad con su Mazapán de Soto

0

Se acercan los días más especiales del año y, con ellos, los sabores que solo la Navidad sabe despertar. Entre todos los clásicos que regresan a las mesas, hay uno que nunca pasa de moda: el Mazapán de Soto. Un dulce arraigado a la tradición gastronómica, elaborado con mimo, paciencia y una receta que ha sabido mantenerse fiel a su esencia generación tras generación.

Si todavía no se ha hecho el pedido en la tienda online de La Logroñesa, estás justo a tiempo. Estas son las últimas fechas para asegurarte de que tu bandeja navideña cuente con uno de los bocados más esperados del invierno. Porque no hay celebración completa sin esa textura que se deshace en la boca y sin ese sabor inconfundible que evoca a familia, hogar y tradición.

Además, apostar por Mazapán de Soto no es solo elegir un dulce: es apoyar la artesanía local, los ingredientes de primera categoría y un legado gastronómico único que forma parte de nuestra identidad.

Un legado de tradición y calidad

Uno de los pilares fundamentales de La Logroñesa es el compromiso con la calidad y la tradición en todo lo que hacemos. Desde los primeros pasos de la empresa, se ha priorizado el uso de técnicas y métodos de producción tradicionales, con carácter, que son preservados de generación en generación y que dotan al producto de una calidad y exclusividad única.

Entre los productos más emblemáticos y característicos de La Logroñesa se encuentran:

Mazapán de Montoro: el producto que dio alas a este proyecto. Un tierno y jugoso mazapán de tipo Soto, elaborado a partir de seleccionadas almendras nacionales. Un bocado que sabe a “Navidad en familia”.

Turrón: un clásico de nuestras navidades. Un turrón de elaboración 100% artesana, compuesto por ingredientes naturales, suave y delicioso, el gran protagonista en estas fiestas.

Bombón de Mazapán: un formato irresistible para nuestro amado mazapán. La fusión de un irresistible bombón, con la calidad y presencia del mazapán de Montoro. Innovación y tradición en miniatura.

Un amplio catálogo con lo mejor de nuestra tierra, unos productos que cruzan fronteras y llegan a hogares internacionales para reavivar valores como la familia y la tradición. Estos productos son el aliciente a una conversación pendiente, a un reencuentro esperado, forman parte de recuerdos, e intensifican el sabor dulce y entrañable de cualquier celebración.

Mazapán de Soto, el regalo perfecto en Navidad

Si se busca un detalle especial estas fiestas, el Mazapán de Soto es un acierto seguro. Las elegantes cajas de Mazapán de Montoro se convierten en un obsequio ideal para reuniones, eventos o como detalle navideño para los allegados. Su presentación cuidada y todo el simbolismo cultural que acompaña a este dulce hacen que cada caja transmita calidez, historia y espíritu navideño.

Este clásico destaca por su elaboración artesanal y por mantenerse fiel a una receta tradicional con más de 70 años de trayectoria. En boca, el Mazapán de Soto se diferencia por su sabor equilibrado, textura blanda y muy jugosa. Para disfrutarlo al máximo, puedes acompañarlo de bebidas que potencien su sabor:

Café o té aromático: una combinación clásica perfecta para la sobremesa.

Vinos dulces o semidulces: realzan la almendra y equilibran la dulzura natural del mazapán.

Cava o champán: sus burbujas refrescan el paladar y crean un contraste suave y festivo.

Contar con el auténtico Mazapán de Soto en tus celebraciones es apostar por una auténtica experiencia gastronómica navideña.

693058b6205f5 Motor16

Google Maps estrena modo para que la batería de tu smartphone te dure hasta cuatro horas más

¿Quién no ha vivido esa tensión en carretera, con kilómetros aún por delante, y el móvil agonizando al 5% de batería mientras Google Maps seguía consumiendo cada gota de energía? Una escena demasiado habitual para los conductores modernos, que dependen del smartphone como su principal navegador. Hasta ahora, cuando no había cargador a mano, la solución era cruzar los dedos y reducir el brillo de la pantalla, esperando milagros que rara vez llegaban.

Pero Google parece haberse propuesto acabar con ese sufrimiento. Con el lanzamiento de un nuevo modo de ahorro de energía, Google Maps da un salto importante en eficiencia y promete alargar la autonomía del dispositivo hasta 4 horas adicionales. Una novedad que llega en el momento perfecto, cuando muchos ya preparan su escapada navideña y necesitan un aliado fiable para llegar sin sustos al destino.

Un modo pensado para viajes largos

equipaje maletero maletas coche viaje Motor16
Fuente propia

El nuevo modo de ahorro de energía de Google Maps llega justo a tiempo para la temporada de viajes, puentes y escapadas. Google ha presentado esta función como parte del ‘Pixel Drop’ de noviembre, y su objetivo es claro: garantizar que la navegación no suponga un lastre para la batería. Cuando el móvil está bajo mínimos y aún quedan kilómetros por recorrer, este modo puede convertirse en un auténtico salvavidas.

Este sistema funciona reduciendo al máximo todos los elementos visuales y procesos en segundo plano que no sean imprescindibles para la navegación. Google Maps mantiene lo esencial —próximos giros, duración estimada y nombre de la calle—, pero elimina botones innecesarios, colores intensos y animaciones que consumen energía. La experiencia sigue siendo segura, clara y funcional, pero mucho más ligera para el dispositivo.

Diseño minimalista que reduce el consumo al máximo

actualización google maps
Fuente: propia / IA

Uno de los cambios más evidentes cuando se activa este nuevo modo es su apariencia. Google Maps abandona su clásico mapa a color y adopta un diseño monocromático en blanco y negro. El predominio del negro no es casual: las pantallas OLED y AMOLED consumen menos energía cuando muestran tonos oscuros, ya que muchos píxeles directamente se apagan.

Además, Google ha simplificado la interfaz. Ya no aparecen botones flotantes ni la clásica barra inferior con opciones adicionales. Tampoco la velocidad del vehículo, información que exige actualizaciones constantes del sistema y que, por tanto, incrementa el consumo. El resultado es un Google Maps más limpio, que prioriza la autonomía sin comprometer lo esencial para conducir.

¿Cómo funciona? El ‘Minimal AOD Mode’ de Android

Cargador inalambrico Motor16
Fuente propia

La clave de este modo se basa en una nueva función de Android denominada ‘Modo AOD Mínimo’, que permite que Google Maps se muestre en la pantalla siempre activa con el mínimo consumo posible. En esta vista, la app presenta un brillo reducido y gráficos extremadamente simples, lo que convierte al smartphone en un dispositivo de navegación de larga duración.

El modo también mantiene visible la barra de estado superior con la hora y el nivel de batería, fundamental para que el usuario controle en todo momento cuánto podrá seguir navegando sin tener que interactuar con la pantalla. Si el conductor toca el panel, el sistema vuelve de inmediato al Google Maps tradicional, lo que permite alternar entre ambos modos de forma ágil según las necesidades del momento.

¿Cómo activar el ahorro de energía en Google Maps?

Google Maps ahorro bateria1 Motor16
Fuente propia

Activar este modo es tan sencillo como seguir los siguientes pasos en la aplicación. Abre Google Maps, ve al menú de ‘Configuración’ y accede a la sección ‘Navegación’. Dentro de ‘Opciones de conducción’ aparece el interruptor que habilita el modo de ahorro de energía. Una vez encendido, Google Maps ajusta automáticamente la interfaz, siempre que el usuario esté en modo conducción.

La función solo está disponible mientras se conduce un vehículo; al menos, por ahora. No se puede utilizar al caminar, en bicicleta ni en otro tipo de desplazamientos. Una decisión lógica, ya que el diseño minimalista está pensado para mostrarse a mayor distancia del ojo y con la información justa para tomar decisiones mientras se conduce.

Exclusivo para Pixel 10… por ahora

Pixel 10 Google smartphone Motor16
Fuente: Google

Por el momento, Google ha lanzado esta novedad en exclusiva para los Pixel 10, Pixel 10 Pro, Pixel 10 Pro XL y Pixel 10 Pro Fold. No hay confirmación oficial sobre su llegada a otros Pixel ni a smartphones Android de otras marcas. Lo más probable es que, como suele ocurrir con muchas funciones iniciales de Google, llegue más adelante a otros dispositivos, aunque dependerá de la compatibilidad con el Modo AOD Mínimo.

Esta exclusividad convierte al Pixel 10 en un smartphone especialmente atractivo para quienes usan Google Maps con frecuencia. En un mercado donde la autonomía es un factor decisivo para los usuarios, disponer de una función que alarga la vida del móvil hasta cuatro horas más supone una ventaja diferencial frente a otros modelos.

Mario (22), estudiante: «El 2 de diciembre me pararon y casi me decomisan el patinete por no tener lo que obliga la DGT en enero»

¿Alguna vez has aprendido algo a base de un susto o, peor aún, de una multa? Es lo que casi le ocurre a Mario, un estudiante que a diario coge su patinete eléctrico para ir a la universidad. Estaba informado a medias sobre la obligación de tener contratado un seguro a partir de 2026, pero ahora lo ha terminado de confirmar.

Este verano entró en vigor la Ley de Seguros de Automóviles, que regula los vehículos personales ligeros y obliga a la mayoría de patinetes eléctricos a contratar un seguro obligatorio a partir del 1 de enero de 2026. Mario está todavía a tiempo de contratar esa póliza, pero su ‘encuentro’ con la Policía Local le ha servido para acelerar los trámites y empezar a buscar ya un seguro para el patinete.

La multa por no hacerlo comienza en los 200 euros, y puede llegar hasta los 1.000 euros, según la gravedad de la situación. Sin embargo, no todos los usuarios de patinetes eléctricos saben si sus vehículos están incluidos en la norma ni qué tipo de póliza es válida.

¿Qué patinetes necesitarán seguro a partir de enero de 2026?

seguro patinete eléctrico
Fuente: Caser Seguros

Para saber si tu patinete eléctrico está dentro de la ley, tienes que ir a la definición de ‘vehículo personal ligero’ de la Ley de Seguros de Automóviles. No todos los VMP están incluidos, pero sí la mayoría.

  • Vehículos a motor con una única plaza, una o varias ruedas y una velocidad de entre 6 y 25 km/h si pesa menos de 25 kilos o entre 6 y 14 km/h si supera ese peso.

Es una horquilla que, a priori, parece amplia, pero la realidad es que incluye casi a la mayoría de patinetes eléctricos que vemos por las ciudades. Si tu VMP no figura en esta definición, entonces no estás obligado a contratar un seguro, aunque la Dirección General de Tráfico (DGT) sí que recomienda hacerlo.

La ley añade tres requisitos para los patinetes que sí están obligados a asegurarse: tener certificado de circulación, estar inscrito en el Registro de Vehículos de la DGT y llevar una etiqueta identificativa o matrícula que permita reconocer al vehículo en caso de accidente.

El objetivo de esta medida es proteger a las víctimas y asegurarse también de que los responsables de un accidente respondan económicamente. Hasta ahora, había un limbo legal, porque muchos usuarios se declaraban insolventes y sin ese seguro, no había nadie que asumiera los daños. A partir de ahora, con la nueva ley, si el conductor del patinete no tiene seguro y provoca daños, el Consorcio de Compensación de Seguros indemniza a las víctimas y luego lo reclama al propietario si considera que ha habido negligencia o algún tipo de manipulación.

¿Qué hacer antes de enero de 2026?

multas patinete eléctrico
Fuente: RACE

Todavía tienes algunas semanas por delante para adaptarte a la norma si conduces un patinete eléctrico, así que no te extrañes si un agente te pregunta si tienes una póliza en vigor. Hasta enero no habrá sanciones, pero te recomendamos que no te esperes al último momento. Eso sí, para contratar el seguro tienes que tener certificado de circulación, estar inscrito en el Registro de Vehículos de la DGT y llevar el número identificativo o matrícula visible en el chasis.

El coste del seguro es otro punto que preocupa a muchos usuarios. Según las tarifas orientativas, una póliza de responsabilidad civil básica para patinetes eléctricos puede costar unos 20 euros al año, aunque también hay opciones con mejores coberturas que rondan los 50-100 euros al año. Eso sí, piensa antes en el uso que le vas a dar al vehículo antes de elegir una póliza ‘premium’.

Piensa también en la homologación, porque desde el 22 de enero de 2024 solo se pueden comercializar patinetes que cumplan con la normativa técnica que fija la DGT. Los modelos vendidos antes de esa fecha podrán circular sin certificado de homologación hasta el 1 de enero de 2027. Eso sí, el seguro igualmente será obligatorio para ellos en 2026.

El combustible que va a matar al diésel viene de Estados Unidos, es mucho más barato… y tu coche se lo bebe sin tocar nada

El mundo del motor vive una transición acelerada. Electrificación, normativas más estrictas y combustibles alternativos prometen cambiar las reglas del juego. Estados Unidos ha puesto sobre la mesa una alternativa que está generando un auténtico terremoto en la industria del automóvil y podría redefinir el futuro de millones de vehículos diésel. Y lo mejor —o peor, según a quién se pregunte— es que ya está aquí.

Este nuevo combustible aterriza con una promesa casi imposible de ignorar: es más barato, reduce emisiones, mejora el rendimiento y puede utilizarse sin modificar nada en el coche. Para los conductores europeos, esta opción representa un soplo de aire fresco, dado el elevado precio del gasóleo. Para los fabricantes y petroleras, un desafío que podría cambiarlo todo.

Un descubrimiento que ya no es futurista

Gasolina Nexa 95 Repsol Motor16
Fuente: Repsol

El combustible alternativo del que todo el mundo empieza a hablar es el HVO (aceite vegetal hidrotratado), aunque en Estados Unidos lo conocen como ‘renewable diesel’. Se está produciendo a escala industrial y ya mueve flotas enteras de camiones, autobuses e incluso maquinaria pesada en diversos estados norteamericanos.

El HVO se obtiene a partir de residuos —aceites usados de cocina, grasas animales o subproductos agrícolas— transformados mediante hidrogenación. El resultado es un combustible limpio, estable y con tan alta calidad que puede sustituir al diésel fósil en cualquier vehículo, sin necesidad de modificar el motor, los inyectores o la electrónica. Para el conductor, repostar HVO es exactamente igual que echar gasóleo, pero con beneficios añadidos.

¿Por qué es mucho más barato en Estados Unidos?

Nueva York Estados Unidos Motor16
Fuente: Pexels

Uno de los motivos por los que este combustible está despegando en Estados Unidos es su precio. Allí, las políticas de incentivos, los subsidios a la producción renovable y la gran disponibilidad de materia prima hacen que repostar HVO cueste bastante menos que llenar el depósito de diésel convencional. Algunas refinerías americanas ya lo producen con tanto ritmo que han superado su capacidad inicial, presionando aún más a la baja los precios.

En Europa, de momento, los costes son más altos. Pero no porque el combustible sea caro de producir, sino por la falta de plantas de fabricación a gran escala y una fiscalidad que aún no ha evolucionado al mismo ritmo. No obstante, la tendencia apunta a que esa diferencia se reducirá pronto, sobre todo cuando entren en funcionamiento nuevas refinerías dedicadas en exclusiva a este tipo de producto.

Ventajas reales para tu coche

diésel
Fuente propia

Un punto atractivo del HVO es su total compatibilidad con los motores actuales. Cualquier coche diésel moderno puede utilizarlo sin necesidad de ajustes, reprogramaciones o cambios de piezas. Los fabricantes que ya lo han probado —sobre todo marcas de vehículos industriales— afirman que el HVO genera una combustión más limpia y estable, lo que reduce la presencia de partículas y alarga la vida útil de componentes como el filtro.

Otra ventaja clave es que el HVO tiene una mayor cetaneidad. Es decir, enciende más rápidamente y mejora el rendimiento en frío. Para el conductor, ello se traduce en arranques más suaves, mejor respuesta y menos vibraciones. Además, al ser químicamente más puro que el diésel, contiene menos impurezas que provocan depósitos en la inyección. Para quien hace muchos kilómetros, eso es oro puro.

Una solución inmediata frente a la transición eléctrica

Coche electrico enchufe cargador Motor16
Fuente: Freepik

Con la electrificación avanzando, pero sin llegar aún a todos los segmentos ni bolsillos, el HVO se plantea como un puente imprescindible en los próximos años. Permite reducir emisiones sin tener que cambiar de coche ni invertir miles de euros en nuevos sistemas de propulsión. Para el parque móvil europeo, con millones de diésel con muchos años por delante, este combustible puede convertirse en herramienta para cumplir los objetivos climáticos.

Ello explica por qué numerosos países lo están empezando a incorporar a sus estrategias de movilidad. Un porcentaje significativo del diésel vendido en Suecia y Finlandia está compuesto por HVO. En España, su presencia va creciendo tímidamente, pero las grandes distribuidoras energéticas ya han anunciado que ampliarán su disponibilidad en los próximos meses. La cuestión ya no es si llegará, sino cuándo será masivo.

Las petroleras y los fabricantes ya se están moviendo

Planta combustible gasolina Motor16
Fuente: Moeve

Puede que el conductor medio apenas empiece a oír hablar de este combustible, pero la batalla en los despachos ya ha comenzado. Varias petroleras están reconvirtiendo plantas para producir HVO y no quedarse atrás en la ola de los combustibles renovables que la Unión Europea quiere impulsar. Es su forma de mantener el negocio del gasóleo sin perder relevancia en un mundo cada vez más electrificado.

Por su parte, los fabricantes de automóviles ven en el HVO una oportunidad para alargar la vida de los motores diésel, sobre todo en segmentos donde aún son imprescindibles: furgonetas, pick-up, todoterrenos y vehículos de largo recorrido. Aunque algunos ya han anunciado fechas para abandonar el diésel, otros observan con calma este nuevo escenario. Al fin y al cabo, un combustible renovable, compatible y más limpio puede alargar la transición más de lo que se pensaba.

La revolución puede venir del surtidor

Surtidor gasolina HVO combustible Motor16
Fuente: Moeve

El HVO no es una moda pasajera ni un parche temporal. Estados Unidos está demostrando que se puede producir en grandes cantidades, a precios competitivos y con un impacto medioambiental mucho menor que el diésel tradicional. Para millones de conductores europeos, esto supone una alternativa real, inmediata y sin complicaciones técnicas.

Si el precio baja y la disponibilidad aumenta —y todo indica que así será—, este combustible podría convertirse en el gran rival del diésel fósil. Paradójicamente, no lo mataría el coche eléctrico, sino un combustible que funciona en los mismos motores, que reduce emisiones y que tu coche acepta sin protestar. El futuro, una vez más, podría estar mucho más cerca del surtidor de lo que creemos.