Porsche ha resucitado en las Ardenas. Lionspeed GP, con el Porsche 911 GT3 R (992), se impuso en la 79.ª edición de las 24 Horas de Spa tras una remontada histórica: salió desde el pit lane y remontó hasta la victoria absoluta ante 132.000 espectadores. Es la primera victoria del fabricante alemán en el clásico belga desde 2020 y, para la generación 992 del nueveonce, la primera en la carrera más importante del calendario GT3.
Ricardo Feller, Thomas Preining y Bastian Buus gestionaron una carrera caótica con once periodos de safety car. El Porsche #80 aprovechó cada neutralización para ganar posiciones sin penalizar en boxes. Durante la noche, con temperaturas más frescas, el motor bóxer de 4.2 litros mostró un rendimiento superior al de sus rivales directos.
La fase decisiva llegó en el sprint de las últimas tres horas y media. En el undécimo reinicio, Preining se escapó con facilidad mientras por detrás se desataba una batalla fratricida entre Winward-Mercedes #48 (Auer/Stolz/Engel), AF Corse-Ferrari #51 (Rovera/Mosca/Nielsen) y el Schumacher CLRT-Porsche #22 (Güven/Campbell/Makowiecki).
La estrategia de los safety cars: cómo el Porsche #80 se coló en cabeza
Las múltiples neutralizaciones fueron el campo de juego de Lionspeed. El equipo no arriesgó en las primeras horas, pero a medida que los full course yellow y los safety cars se sucedían, el Porsche #80 fue escalando. Según Motorsport.com, el liderato lo tomó tras una secuencia de paradas en boxes a solo una hora del final de la noche, cuando la pista empezaba a enfriarse.
Fue entonces cuando el 911 GT3 R comenzó a rodar en una ventana de neumáticos imposible para sus competidores. La tracción trasera y el reparto de pesos del Porsche se aliaron con el asfalto de Spa-Francorchamps en condiciones de baja adherencia, algo que el Ferrari o el Mercedes nunca igualaron.
El Porsche #80 no lideró una vuelta hasta pasadas 20 horas de carrera. Pero cuando lo hizo, ya nadie pudo seguir su ritmo.
Ferrari 296 GT3: dominio inicial y dos pinchazos fatídicos
El AF Corse-Ferrari #51 fue la referencia en la primera mitad de la carrera. Con calor, el 296 GT3 Evo era imbatible en las zonas rápidas. Sin embargo un pinchazo a las cuatro horas y media le costó una vuelta y media. La remontada nocturna fue épica, con una táctica que aprovechó un safety car para no perder la vuelta del líder.
Pero el segundo pinchazo de Tommaso Mosca, en plena lucha con el Mercedes, truncó cualquier opción de victoria. Cuando las temperaturas bajaron de los 30 grados, el Ferrari perdió su ventaja. Aún así, Rovera peleó con uñas y dientes la segunda plaza, pero tuvo que ceder ante el Winward-Mercedes #87 en las últimas vueltas.
Colisión interna de Porsche y el desenlace final
La lucha por el podio dejó uno de los momentos más polémicos del fin de semana. Ayhancan Güven, del Schumacher CLRT-Porsche #22, protagonizó un encontronazo con el Boutsen-VDS-Porsche #2 de Morris Schuring. Un divebomb en La Source dañó el faldón delantero del #2 y lo sacó de la pelea por los puestos de honor. La maniobra, cuestionada en el paddock, reabrió el debate sobre las reglas de enfrentamiento entre coches del mismo fabricante.
El Winward-Mercedes #48 tuvo opciones hasta el final, pero Engel perdió tres segundos vitales tras quedar atrapado tras un doblado. Ese tiempo fue suficiente para que Preining sellara una victoria sin sobresaltos. El podio lo completó el AF Corse-Ferrari #51, que se repuso de los pinchazos para mantener intactas sus opciones en la IGTC.
Más atrás, BMW no encontró el ritmo. El WRT-BMW #46 de Rossi/Harper/Hesse fue sexto, mientras que el #32 abandonó con un problema de bomba de aceite en la última vuelta. McLaren tampoco tuvo su fin de semana: Garage 59 perdió sus dos coches por problemas mecánicos y un toque con un Porsche. El calendario oficial del evento confirmó que Lamborghini tampoco brilló, con sus dos Temerario GT3 lejos del rendimiento esperado.
Análisis de Impacto
Dato de mercado: La marca alemana registra su primera victoria en Spa con el 911 GT3 R de la generación 992, consolidando la plataforma como la más fiable en situaciones extremas de resistencia. Las ventas de este modelo entre equipos cliente podrían dispararse de cara a 2027.
El rumor del paddock: Fuentes cercanas a Lionspeed GP, que prefieren mantener el anonimato a la espera de un comunicado oficial, apuntan a que el equipo ya negocia su participación en las próximas 24 Horas de Nürburgring con una alineación reforzada. Se habla de un posible cuarto piloto con experiencia en Hypercar, lo que subraya la ambición del proyecto.
Veredicto: La victoria desde el pit lane no es una anécdota, es una declaración de intenciones. Porsche demuestra que, en GT3, la capacidad de gestionar el caos vale tanto como la velocidad pura. Para el Intercontinental GT Challenge, la puerta del título queda más abierta que nunca.
