Un Honda Integra Type R (vehículo que en España no se llegó a vender, aunque sí disfrutamos de un descafeinado Civic Coupé) ha sido el protagonista del último proyecto singular de Tolman, especialista en restomod con sede en Warwickshire (Inglaterra, Reino Unido). Se trata de uno de los cuatro encargos únicos de clientes que el taller tiene previsto completar a lo largo de 2026, y el primero en ver la luz.
El punto de partida era aparentemente prometedor, pero una inspección detallada del Honda Integra Type R reveló corrosión oculta tras reparaciones previas, por lo que Tolman decidió someter la carrocería al mismo tratamiento exhaustivo que aplica en todos sus proyectos, sin concesiones.
La fabricación de piezas que ya no existen para el Honda Integra
Dado que los paneles de recambio de calidad son escasos o directamente imposibles de encontrar, Tolman ha optado por fabricar los que no podía comprar. Los paneles laterales traseros y los pasos de rueda, dañados por el barro acumulado que había corroído el acero original, se recrearon íntegramente a mano.
Las reparaciones se extendieron a las zonas del piso adyacentes, con el objetivo de restituir la integridad estructural y no simplemente disimular los daños. Usando los componentes originales y el propio automóvil como referencia, Tolman dedicó 180 horas a la fabricación y el ajuste de estas piezas.
Con la carrocería saneada, llegó el turno de la pintura. El blanco Championship White original cedió el sitio al verde Sorrento, el mismo tono que luce el Peugeot 205 GTi Tolman Edition del propietario. Para la aplicación se empleó nitrógeno en lugar de aire, lo que según el taller se traduce en un acabado más limpio al eliminar la humedad del proceso. Somos algo escépticos con este tema, ya que la pintura se desplaza por el aire (donde suele haber bastante oxígeno) aunque se inyecte con nitrógeno, pero doctores tiene la Iglesia…
En los bajos y las zonas huecas de la carrocería se aplicó material sellador y cera especiales para proteger soldaduras y cavidades de difícil acceso. Teniendo además en cuenta que hablamos de un automóvil fabricado entre 1993 y 2001, es lógico pensar que la protección del monocasco frente a la corrosión no era integral, como sí lo es ahora, así que estamos convencidos de que el “repaso” le ha venido estupendamente.
El motor VTEC del Honda Integra, reconstruido a especificación de origen
En el plano mecánico, el objetivo del Honda Integra Type R restomod fue recuperar el comportamiento de fábrica antes de incorporar cualquier mejora moderna. El motor de 1,8 litros DOHC VTEC de cuatro cilindros (B18C) fue reconstruido completamente a especificación estándar y validado en banco dinamométrico, donde entregó los 190 bhp de origen, según Tolman o, lo que es lo mismo: 193 CV. Dicho lo cual, las especificaciones originales del B18C Type R son de 200 CV.
Conviene aclarar que, en aquella época, ofrecer 100 CV por litro de cilindrada en un motor atmosférico para un automóvil de calle era un logro que solamente Honda podía alcanzar. Ni BMW ni Audi ni Mercedes ni Porsche ni Ferrari habían desarrollado una tecnología como la de la distribución variable en alzada VTEC de Honda capaz de hacer que sus motores fueran a la vez dóciles a bajas revoluciones y rabiosos a regímenes elevados de giro.
En la misma época, un Porsche 911 993 Carrera RS extraía 300 CV de su 3.8. Un Ferrari 512 TR declaraba 428 CV a partir de un bloque de 4,9 litros. Ni siquiera el rabioso BMW M3 Evo2 era capaz de alcanzar esa mítica cifra, conformándose con 220 CV para 2,3 litros de cilindrada.
Continuando con el restomod del Honda Integra, el sistema de frenos y las líneas de fluidos se renovaron para garantizar un uso habitual sin contratiempos. Se integró discretamente un inmovilizador moderno y se añadió aislamiento acústico adicional para mejorar la usabilidad cotidiana sin enmascarar, según el taller, el sonido característico del VTEC.
La suspensión de doble triángulo se reacondicionó por completo con nuevos silentblocks, muelles y amortiguadores Nitron en sustitución de los componentes originales desgastados. Las llantas Enkei de 15 pulgadas se restauraron y se combinaron con neumáticos modernos Michelin Pilot Exalto 2.
En el interior del Honda Integra, los asientos traseros se conservaron en buen estado, pero los delanteros habían perdido el color con el tiempo y presentaban un tono rosáceo. La solución de Tolman fue localizar en Australia tapicería nueva de stock antiguo procedente de la producción original para retapizar los asientos delanteros. El proceso, que arrancó en septiembre de 2025, concluyó con una prueba de validación y puesta a punto de 100 millas (unos 161 km) a cargo del fundador de la empresa, Chris Tolman.
“El encargo comenzó con un cambio de color para que el coche combinara con el 205 GTi Tolman Edition del propietario, pero una vez que desmontamos el coche vimos que merecía que se hiciera el trabajo completo y bien hecho”, explica Tolman. “Cuando los paneles no están disponibles, o asumes compromisos o los fabricas tú mismo. Nosotros nunca asumimos compromisos, así que la respuesta estaba clara. El resultado es una construcción fiel al Integra, que responde con precisión y que se puede usar con confianza”, concluye Tolman.
Las claves del Honda Integra Type R de Tolman
- Restomod de un Honda Integra Type R (DC2) realizado por Tolman en Warwickshire (Reino Unido) en 2026.
- La carrocería presentaba corrosión oculta que obligó a fabricar a mano piezas no disponibles en el mercado.
- El proceso completo sumó 740 horas de trabajo, iniciadas en septiembre de 2025.
- El motor B18C VTEC de 1,8 litros fue reconstruido a especificación de fábrica y verificado en banco dinamométrico: 193 CV.
- La suspensión de doble triángulo se renovó íntegramente con amortiguadores Nitron y neumáticos Michelin Pilot Exalto 2.
- La pintura verde Sorrento hace juego con el Peugeot 205 GTi Tolman Edition del mismo propietario.
- Este Honda Integra es el primer encargo singular de Tolman en 2026; hay más proyectos previstos para el resto del año.
