Mientras los salones del automóvil tradicionales no viven su mejor momento, foros “alternativos” como el CES Las Vegas o Rétromobile se han convertido en atractivos escenarios para las marcas más tradicionales, interesadas en mostrar músculo tecnológico y presumir de su legado a partes iguales, algo esto último que no todos los fabricantes pueden hacer.

Pasear por el pabellón principal del parisino recinto ferial Puerta de Versalles rodeado de increíbles automóviles clásicos salpicados de piezas de arte, coleccionismo y puestos ambulantes de Champagne tiene algo de irreal.

Cuando has visto ya el sexto Ferrari F40, el séptimo R5 “culo gordo” o el enésimo Cobra decides simplemente dejar de contarlos. Y si habitualmente –como es mi caso– escribes noticias sobre vehículos únicos subastados por millones (a veces decenas de millones) de euros y al doblar una esquina te encuentras con alguno de ellos, en vivo, “mirándote” directamente a los ojos, la experiencia puede resultar sobrecogedora y puede hacer que comprendas –e incluso que padezcas– el síndrome de Stendhal, esa enfermedad psicosomática que cursa con taquicardias, felicidad, emoción descontrolada e incluso desvanecimientos desatados por la contemplación de una obra de arte extraordinaria o un conjunto de ellas.

En Rétromobile hay tesoros escondidos en los lugares más insospechados

Afortunadamente, no hay desvanecimientos que reportar, y sí un primer consejo para visitantes: hay mucho que ver y, sobre todo, muchos automóviles que querremos contemplar en detalle, por lo que lo ideal es acudir a primera hora y quedarse hasta el cierre, aprovechando los primeros instantes y los últimos para contemplar aquellos automóviles que realmente queramos inmortalizar en nuestra memoria, ya que la afluencia de público es masiva.

Otro consejo es recorrer cada centímetro cuadrado del recinto, ya que tanto en la periferia del enorme pabellón principal como en los más alejados pabellones 2 y 3 hay tesoros escondidos, alejados de las calles principales, de los estands más amplios, de las luces más potentes y de las plataformas. Arrinconado en un pasillo encontramos, por ejemplo, un Alfa Romeo SZ, uno de esos extraordinarios ejemplos de artesanía italiana con el sofisticado toque de Robert Opron, quien vestía con una futurista y agresiva carrocería coupé el bastidor del Alfa 75 aderezado con suspensiones de grupo A modificadas por Giorgio Pianta; una exquisitez fabricada a mano (que no diseñada) por Zagato en Milán.

Siguiendo con Opron, por aquello de que estamos en Francia y por dar una cierta impresión de orden en este caótico relato, sus criaturas nos asaltan casi a cada paso, con una especial presencia de los Citroën SM personificando el pasado más glorioso de la firma de los dos chevrones, que en 1970 decidió fabricar un gran turismo que aunara las prestaciones de un Maserati (marca que había adquirido dos años antes) con el confort del DS.

Homenaje al Citroën DS en Rétromobile 2025

Precisamente el Citroën DS original, re-estilizado en 1967 por el propio Opron sobre el escultural diseño original de Flaminio Bertoni y el ingeniero aeroespacial André Lefèbvre, era el protagonista tanto del cartel de la feria como del estand oficial de la marca DS, que ofrecía una retrospectiva del modelo que revolucionó las suspensiones con la incorporación del aún hoy vanguardista sistema hidroneumático desarrollado por el nunca suficientemente reconocido Paul Magès.

Cuentan que Paul Ernest Mary Magès (1908-1999) “se atrevió” a diseñar la suspensión hidroneumática beneficiado por su escasa formación técnica, que le impidió entender la dificultad de este desafío. Y es que Magès había entrado en Citroën como delineante técnico a los 17 años, pero Pierre Boulanger supo ver el talento de Magès y le encomendó el diseño de una suspensión que debía combinar confort y estabilidad como hasta entonces nadie había logrado. 

El despliegue con el que DS había decidido celebrar el septuagésimo aniversario del Citroën DS y arropar el lanzamiento de su nuevo DS N°8 era abrumador. El buque insignia de la marca premium francesa, fabricado en Melfi (Italia) sobre la plataforma STLA Medium de Stellantis con sistema motriz eléctrico, era uno de los protagonistas contemporáneos de Rétromobile, donde un puñado de fabricantes exhibía también modelos de su gama actual o futura arropados por vehículos de su glorioso pasado.

Las marcas populares presumen de legado en Rétromobile

Además de DS, éste era el caso de Škoda, Mazda o Toyota. Los checos presumían de 130 años de historia en un estand de 500 metros cuadrados con 16 modelos de diferentes épocas. Mazda aprovechaba para celebrar el trigésimo quinto cumpleaños de un eternamente joven MX-5, mientras Toyota presumía de 60 años de “investigación e innovación en el campo de la electromovilidad” sobre un estand de 250 m² en el que el pequeño coupé Sports 800 y el GR Yaris Rally1 eran los verdaderos protagonistas.

Todo ello y muchísimo más es lo que nos ha dejado un Rétromobile con 146.000 visitantes que durante cinco días han podido contemplar 2.000 automóviles y motocicletas mostrados en 80.000 m² del recinto Puerta de Versalles y han podido padecer (o disfrutar) el síndrome de Stendahl ante alguno de ellos.

En 2025, Alpine conmemora su 70 aniversario con la actualización de su gama A110, presentando dos nuevas versiones: A110 R 70 y A110 GTS. Este lanzamiento marca la cuenta regresiva para los últimos 12 meses de pedidos del modelo actual. Te recuerdo que el enfoque de la marca será exclusivamente eléctrico, con modelos ya presentes, como el A290 (aquí la primera prueba), y una oferta que se irá completando en los próximos meses.

El A110 R 70, edición limitada a 770 unidades, simboliza el cierre de una etapa exitosa para las versiones R. Equipada con un motor de 300 CV y 340 Nm de par, esta versión destaca por su diseño deportivo con llantas de fibra de carbono, una selección de diez colores de carrocería y cuatro opciones de personalización.

Además, se han creado tres ediciones exclusivas de 70 unidades cada una, disponibles en Azul Caddy, Blanco Glaciar y Rojo Sísmico, con el techo adornado con el logotipo del aniversario en auto.

Por su parte, el A110 GTS llega al mercado en 2025 con un diseño refinado y prestaciones deportivas. Su lanzamiento se realiza con el exclusivo Azul Paón, un tono especial extraído del catálogo. Los interesados podrán reservar estos modelos en España a partir del 4 de marzo.

Alpine A110 R 70

El Alpine A110 R 70 se distingue por su enfoque radical en el uso del carbono, extendiéndose desde el capó hasta la luneta trasera, pasando por el techo y el imponente alerón trasero. Sus llantas de 18 pulgadas, fabricadas en el mismo material, cuentan con un elegante perfil en blanco que resalta su diseño exclusivo. En el corazón de su rendimiento se encuentra el chasis del A110 R, una pieza clave en la experiencia de conducción, potenciado por un motor de 300 CV (215 kW) y un par máximo de 340 Nm.

Este modelo está disponible en una paleta de diez colores para la carrocería, combinados con cuatro opciones cromáticas para el interior, extraídas del programa de personalización Atelier. De serie, el Alpine A110 R 70 incorpora neumáticos Michelin PS CUP 2, además de un sistema de escape Akrapovic que maximiza la experiencia sonora del motor. Como detalle adicional, los frenos Brembo pueden configurarse en siete colores distintos para las pinzas.

Para conmemorar su exclusividad, el vehículo presenta el emblema ‘Alpine 70 aniversario’ en las aletas, el umbral de las puertas y los reposacabezas. Además, una placa numerada refuerza su carácter de edición limitada, con solo 770 unidades fabricadas. En honor a la herencia de Alpine, la bandera francesa aparece en el pilar y el interior de las puertas, rindiendo homenaje a sus raíces en este aniversario especial.

Edición especial tricolor

Dentro de la serie especial Alpine A110 R 70, se han creado tres ediciones limitadas de 70 unidades cada una, inspiradas en los colores de la icónica fotografía en la que Jean-Charles Rédélé presentó el primer Alpine de producción en 1955. Los tonos Azul Caddy, Blanco Glaciar y Rojo Sísmico evocan aquella imagen histórica en la que Rédélé posó junto a tres A106 tricolores ante el director general de Renault, Pierre Dreyfus.

Este tributo al legado de la marca se refleja en detalles exclusivos, como el logotipo del 70 aniversario en carbono, visible a través del acabado de pintura en el techo. Además, el habitáculo se ofrece en tonalidades azul, blanco o rojo, con una tapicería Sabelt a juego con la carrocería, logrando una armonía cromática única que se extiende hasta los bordes de las llantas de carbono de 18 pulgadas.

El alpine A110 R 70 tiene un precio de partida de 124.800 euros, sin incluir opciones adicionales.

Alpine A110 GTS

Sustituyendo a las versiones GT y S, el Alpine A110 GTS ofrece una experiencia de conducción emocionante, basada en el chasis del A110 S, pero sin renunciar a la comodidad propia del A110 GT. Se trata de una combinación perfecta entre dinamismo y confort, ideal tanto para el día a día como para el circuito.

Con esta variante, el programa Atelier amplía su catálogo con cinco nuevos colores para la carrocería: Azul Paon y Naranja Acropolis, extraídos de la gama ‘heritage’, además de tres opciones mate: Naranja Acropolis Mate, Azul Paon Mate y Gris Montebello Mate.

El A110 GTS de la marca francesa incorpora el chasis deportivo del A110 S y monta un motor de 300 CV (215 kW) con un par de 340 Nm a 6.300 rpm. Opcionalmente, se puede equipar con el kit aerodinámico GTS, derivado del A110 R, que incluye una lámina delantera, faldones laterales y un alerón trasero con soportes de cuello de cisne en carbono, aumentando la carga aerodinámica y mejorando la estabilidad en altas velocidades. Como complemento, las llantas GT Race de 18 pulgadas pueden montarse con neumáticos Michelin PS CUP 2 y frenos Brembo con pinzas en seis colores diferentes.

El interior del Alpine A110 GTS refuerza su carácter deportivo con una combinación de cuero y elementos en carbono. Como opción, los clientes pueden optar por asientos en cuero negro o butacas ‘racing’ Atelier tapizadas en Alcantara. Además, el sistema de sonido Focal Premium viene incluido de serie, ofreciendo una experiencia acústica superior.

El precio del A110 GTS parte de los 83.000 euros, mientras que la versión de acceso a la gama Alpine A110 arranca en 67.800 euros, ofreciendo una potencia de 252 CV.

Fotos: Alpine.

Audi puede presumir de contar con una gama de modelos amplísima, en especial en lo referente a los SUV. Desde el Q2 hasta el Q8 nos salen hasta 12 alternativas teniendo en cuenta las diferentes carrocerías (Q3 y Q3 Sportback, por ejemplo). Sin embargo, le falta un hueco por cubrir para poder competir en igualdad  con sus grandes rivales alemanes, BMW y Mercedes-Benz, que cuentan con dos SUV ultralujosos y de gran tamaño como los X7 y GLS, respectivamente. Una dupla a la que también podemos unir el Range Rover en su variante alargada (LWB).

Hace ya unos meses que nos llegaron las primeras imágenes del futuro Audi Q9, un modelo que se situaría por encima del Q7, actualmente el SUV más grande de la firma de los cuatro aros con 5,06 metros de longitud. El Q9 debería alcanzar una longitud en torno a 5,20 metros, que le situaría a la altura del Mercedes GLS (5,21 metros) y el Range Rover LWB (5,25 m) y por encima del BMW X7, que se queda en 5,15 metros. Estos serían sus principales rivales en Europa, aunque en Estados Unidos y China, que serán sus principales mercado, habrá muchos más esperándole.

El Audi Q9 estará creado sobre la plataforma PPC

La fecha de llegada del Audi Q9 aún es una incógnita; de hecho, ni siquiera se puede asegurar a ciencia cierta que esta sea su denominación, más aún después del cambio de rumbo que tomó la firma de Ingolstadt a principios de febrero. De hecho, lo único seguro es que el Q9 se basará en la plataforma PPC (Premium Platform Combustión), que actualmente sólo se utiliza en los A5 y Q5. No obstante, es probable que antes de la llegada de este nuevo SUV se haya extendido a otros modelos, como el A6 Avant, el A6 Berlina y el próximo Q7.

Para el caso particular del Q9, la PPC estirará su distancia entre ejes por encima de los 3 metros (un Q7 se queda al borde de dicha cifra) con lo que ofrecerá una habitabilidad nunca vista en ningún otro modelo de Audi. Por supuesto, el habitáculo contará con tres filas de asientos, una posibilidad que ya permite el Q7, aunque en el caso del Q9 las dos adicionales serán notablemente más amplias.

La gama de motores es otro de los aspectos que genera más dudas que certezas. Si nos fijamos en la unidad de pruebas ‘cazada’ en las pruebas invernales en el norte de Suecia, se aprecian claramente dos salidas de escape en la parte trasera. Y mirando con más detenimiento, se observa una pegatina amarilla en la ventanilla del conductor, lo cual es indicativo de la presencia de un sistema eléctrico de alta tensión. En definitiva, que esta ‘mula’ esconde un sistema híbrido enchufable.

Tanto el Q7 como el Q8 disponen o han dispuesto de este tipo de mecánicas, en todos los casos, con el bloque 3.0 V6 turbo de gasolina como parte térmica. No sabemos qué camino tomará Audi en este sentido, aunque probablemente no se aleje mucho de esto.

Por otra parte, nuestros compañeros de SH Proshots señala que la unidad de pruebas podría esconder la versión de corte deportivo, el Audi SQ9; de ser así, sería el primer ‘S’ de Audi dotado de una mecánica de este tipo, que también llegará a la gama RS. Cabe recordar que los anteriores SQ7 y SQ8 tuvieron tanto un motor diésel 4.0 V8 biturbo como un gasolina de idénticas características. En el caso del mercado español, no convivieron sino que el segundo reemplazó al primero. Sea como fuere, el Audi SQ9 irá asociado a la tracción total a las cuatro ruedas quattro.

Respecto al lanzamiento, como ya hemos comentado anteriormente, la fecha de llegada del Audi SQ9, y de la gama Q9 en general, es aún una incógnita y, desde luego, no será pronto, pues la marca tiene pendientes muchos lanzamientos pendientes para estos próximos meses. Por tanto, no es probable que lo conozcamos hasta bien entrado el 2026.

Galería de imágenes espía del Audi SQ9

Fotos: SH Proshots