Chery acaba de mover ficha en la guerra de la carga ultrarrápida con una cifra que impresiona: 1.440 kW de potencia y 500 kilómetros recuperados en cinco minutos. Suena a anuncio de feria, pero hay un segundo dato que le da algo de peso.
El sistema se llama Volt-dragon y, según la información presentada por el fabricante chino en su conferencia de innovación, permite pasar del 10% al 97% de carga en seis minutos y 50 segundos. Ese porcentaje final es la clave, porque casi todo el mundo comunica el intervalo 10-80%: justo donde la curva de carga empieza a caer en picado.
Qué hay detrás del anuncio de los 1.440 kW
Vamos por partes, porque aquí se mezclan dos cosas distintas. Los 1.440 kW son el máximo del sistema de carga, no la potencia que el coche recibe durante toda la sesión. Para aprovechar ese pico, la batería, la electrónica de potencia y la refrigeración del propio vehículo tienen que admitir ese nivel. Y eso, hoy, solo lo hacen prototipos muy concretos.
Las estaciones, según el anuncio, usarán electrónica de potencia de carburo de silicio y refrigeración líquida por inmersión. Chery declara una eficiencia del 96,5% desde la red hasta el conector, un dato que no cubre necesariamente las pérdidas que se producen después, dentro del coche.
Hay detalles menos vistosos que también importan: el conjunto de cable y conector pesa dos kilos y el ruido no supera los 50 dBA durante el funcionamiento. Parece menor. No lo es. Un cable de varios kilos que arrastras por el suelo acaba siendo el motivo por el que dejas de usar la carga rápida.
También aparece CheryMind, el modelo de inteligencia artificial propio de la marca, vinculado a Volt-dragon. Lo que no ha explicado la compañía es cómo interviene exactamente en la recarga. Sin funciones concretas y sin resultados comparables, no se le puede atribuir ninguna mejora en los tiempos anunciados.
Un anuncio de carga se mide por lo que aguanta el coche al 80%, no por el pico que marca el cargador en el folleto.
Por qué esos 500 kilómetros no son autonomía real
Chery no ha identificado los modelos ni las capacidades de batería a los que corresponden estos resultados. Tampoco ha concretado el ciclo utilizado para calcular los 500 kilómetros recuperados, así que no se pueden leer como WLTP ni como kilómetros reales de autopista.
En los materiales de la presentación aparece además una referencia más conservadora: 500 kilómetros en ocho minutos. Sin información que explique la diferencia entre los dos escenarios, la horquilla queda abierta. Los cinco minutos son el mejor caso; los ocho, lo que probablemente te encontrarás en condiciones menos ideales.
La carrera china: CATL, BYD y Geely
Si se toman las cifras que publica cada compañía, Chery se coloca entre las propuestas más rápidas del mercado chino, aunque con matices:
- CATL: 6 minutos y 27 segundos del 10% al 98% con su tercera generación Shenxing.
- BYD: 9 minutos del 10% al 97%.
- Geely: 8 minutos y 42 segundos del 10% al 97%.
Ahora bien, estos anuncios no constituyen una comparativa hecha en igualdad de condiciones. Cambian las baterías, cambian los sistemas y, en algún caso, cambia el porcentaje final. Faltan datos de temperatura, capacidad, preacondicionamiento, y potencia sostenida para saber cómo se traducen esas diferencias en una estación abierta al público un domingo de agosto.
Cuándo llegará esto a España
El despliegue arranca con 100 estaciones en diez ciudades chinas. Los siguientes pasos de expansión deberían detallarse antes de que termine 2026, y el objetivo a largo plazo es superar las 20.000 estaciones con capacidad V2G en todo el mundo para 2029. Sobre España, de momento, silencio: no hay calendario anunciado.
La carga bidireccional V2G (devolver electricidad del coche a la red) es la otra pata del proyecto. Chery también contempla brazos robotizados que conecten el cargador sin que bajes del coche. Cobrar por verter energía a la red dependerá de tarifas, acuerdos con operadores y condiciones de cada mercado. Bonito sobre el papel; complicado en la práctica.
Para el conductor, la diferencia real llegará el día en que esos cinco minutos formen parte de un viaje cualquiera y no de una demostración con el coche a temperatura controlada. Hasta entonces, la cifra sirve para dos cosas: entender hacia dónde va la tecnología y desconfiar de quien la presente como si ya estuviera en la gasolinera de tu barrio. Si quieres contexto sobre la trayectoria del grupo Chery, ahí está la hemeroteca. Dejémoslo en un ‘ya veremos’.
