La Tarjeta de Estacionamiento para Personas con Movilidad reducida, o tarjeta PMR, es un documento que concede ciertas facilidades a la hora de aparcar. Está diseñada para facilitar el acceso y mejorar la calidad de vida de las personas con movilidad reducida en las ciudades. ¿Quieres saber cómo solicitarla y qué requisitos debes cumplir?

Lo primero que debes saber es que es una tarjeta que permite acceder a plazas reservadas y tener ciertas exenciones dentro del estacionamiento regulado. La conceden los ayuntamientos y garantiza la igualdad de oportunidades en el acceso a la vía pública y a los servicios esenciales.

Eso sí, para obtener la tarjeta PMR es necesario cumplir ciertos requisitos y seguir un procedimiento concreto. Y una vez que la tengas en tu poder, tienes que utilizarla según la ley para evitar sanciones e incluso su retirada. A continuación, te explicamos qué es, cómo solicitarla y qué requisitos debes cumplir.

¿Qué es la tarjeta PMR?

La Tarjeta de Estacionamiento para Personas con Movilidad Reducida (PMR) es un documento que permite a su titular acceder a ciertas ventajas en materia de estacionamiento. Facilita los desplazamientos de personas con discapacidad o movilidad reducida, así como aparcar en las grandes ciudades.

En Madrid, por ejemplo, la emite el Ayuntamiento y autoriza para aparcar en plazas reservadas para usuarios de la tarjeta PMR y también en ciertas zonas de aparcamiento regulado sin coste. Además, debes colocarla siempre en un lugar visible en el parabrisas del vehículo autorizado para evitar multas.

Requisitos

Si hablamos de requisitos, tenemos que diferenciar entre personas físicas y jurídicas. Las primeras tienen que estar empadronadas en la ciudad que se solicite y acreditar dificultades graves de movilidad. Esto se evalúa a través de informes médicos o certificados de discapacidad que acrediten una limitación funcional grave.

Cada Ayuntamiento impone sus propios criterios, y contempla aspectos como el grado de discapacidad o si necesitas ayuda de terceros para caminar. Se puede consultar fácilmente en la normativa de la tarjeta PMR a nivel local. Lógicamente, la concesión o no de la tarjeta dependerá de si se cumplen los requisitos tras una evaluación por parte del organismo competente.

En caso de personas jurídicas, los requisitos son ligeramente diferentes. Nos referimos a entidades que transportan a personas con movilidad reducida, como residencias, centros de día o asociaciones de atención a personas con discapacidad. En estos casos, es necesario justificar que el vehículo se utilice de forma exclusiva para trasladar a personas con discapacidad y que la organización está autorizada para proporcionar este servicio.

Además, la tarjeta PMR que se concede a empresas solo se puede utilizar para la actividad que corresponde y no para uso particular. Tiene que renovarse periódicamente, como veremos a continuación, y presentar la documentación que demuestre que se siguen cumpliendo los requisitos.

Cómo solicitar y renovar la tarjeta PMR

El proceso de solicitud de la tarjeta PMR es bastante parecido en todos los Ayuntamientos. Si atendemos a los requisitos del de Madrid, son los siguientes:

• Presentar una solicitud formal presencial o a través de la sede electrónica.
• Aportar documentación específica, como el certificado de discapacidad, el DNI del solicitante y, si es necesario, un informe médico sobre el grado de movilidad reducida.

Una vez presentada toda la documentación, es la autoridad municipal la que comprueba si el solicitante cumple los requisitos. Si es aprobada, se expide la tarjeta PMR. Es normal que el proceso se alargue durante varias semanas. Y también es necesario renovarlo antes de la fecha de caducidad, que viene indicada en la propia tarjeta. Para ello, es necesario acreditar que se siguen cumpliendo los criterios con documentación actualizada.

¿Dónde se puede aparcar con la tarjeta PMR?

Los titulares de la tarjeta PMR pueden aparcar en las plazas reservadas para personas con movilidad reducida, identificadas claramente de color azul y con el signo internacional de accesibilidad. Se distribuyen por distintas zonas de la ciudad y normalmente permiten acceder a espacios públicos, centros de salud y otros puntos de interés.

Además, la tarjeta PMR también autoriza para estacionar en zonas de aparcamiento regulado (SER) sin necesidad de pagar la tasa correspondiente. Sin embargo, consulta siempre la normativa de cada barrio, porque puede haber restricciones u horarios específicos.

Una pregunta muy frecuente es si la tarjeta que emite un Ayuntamiento es válida en todo el territorio español y la respuesta es sí, incluso en todos los países de la Unión Europea. No obstante, cada Ayuntamiento puede establecer sus propias condiciones de uso.

La revolución de los coches eléctricos ha traído consigo una nueva serie de retos para los conductores. Aunque la promesa de una movilidad sostenible y libre de emisiones es atractiva, la realidad del día a día puede ser complicada, especialmente cuando se trata de cargar el vehículo.

No todo el mundo tiene acceso a una infraestructura de alimentación adecuada, lo que lleva a situaciones extremas y soluciones improvisadas que, en muchos casos, resultan peligrosas. En este artículo, exploramos algunas de las prácticas más arriesgadas que los conductores han adoptado ante la necesidad de mantener su coche en funcionamiento.

Soluciones caseras que rozan la locura

La movilidad eléctrica es el futuro, pero en la actualidad sigue teniendo barreras insalvables para muchos conductores. Uno de los mayores retos es la carga del coche, especialmente para quienes no tienen un punto de alimentación en casa o en el trabajo. En ciudades con una red de cargadores insuficiente o poco fiable, la desesperación lleva a algunos a tomar soluciones extremas, peligrosas e ilegales.

Claro ejemplo de ello son los conductores que recurren a un método poco ortodoxo para alimentar su coche eléctrico: tirar un cable desde la ventana de su casa hasta la calle. Puede parecer una solución ingeniosa e improvisada, pero en realidad es una imprudencia que puede tener graves consecuencias. No solo atenta contra la seguridad del propio vehículo; también pone en peligro a los viandantes.

La improvisación ante la necesidad

En un mundo ideal, los coches eléctricos contarían con una red de carga eficiente y accesible. Pero la realidad es muy distinta. Aunque el número de puntos de carga esté en crecimiento, la disponibilidad en España sigue siendo un obstáculo. No todos los conductores tienen garaje propio, y la carga en la calle suele ser costosa y poco confiable.

Por ello, algunos propietarios de eléctricos han optado por buscar alternativas caseras: desde extensiones de cable que atraviesan aceras hasta conexiones improvisadas en aparcamientos comunitarios. Soluciones que no solo son ineficaces, sino que además pueden conllevar problemas técnicos, de seguridad y legales.

Peligro latente en cada carga

Una de las prácticas más peligrosas para cargar un coche eléctrico es utilizar un cable de extensión doméstico. Por una sencilla razón: los alargadores no están diseñados para soportar una carga continua de alta potencia durante largos períodos de tiempo. Puede provocar un sobrecalentamiento que acabe derritiendo el cableado.

Pero el problema no son solo los cables. Las instalaciones eléctricas de los hogares tampoco están preparadas para soportar una demanda tan alta de energía. Conectar un coche eléctrico a un enchufe doméstico puede sobrecargar la red y derivar en cortocircuitos, dejando sin luz la vivienda o incluso provocando un incendio.

Una amenaza a la seguridad en plena calle

Tirar un cable desde un cuarto piso hasta la calle no solo solo es peligroso para el coche y la vivienda; también para los peatones. Un cable atravesado en una acera es un obstáculo que puede provocar accidentes. Un transeúnte distraído, una persona con movilidad reducida, un ciclista, un niño… pueden tropezar con él, con consecuencias potencialmente graves.

En casos extremos, el cable queda suspendido en el aire, generando un riesgo evidente y especialmente peligroso para ciclistas o conductores en moto. Estas situaciones pueden, además, derivar en demandas y sanciones legales al responsable de la instalación, por ocupar ilegalmente la vía pública y poner en peligro la seguridad de los ciudadanos.

El precio de la ilegalidad

Más allá de los peligros evidentes que suponen, hay que recordar que estas prácticas son ilegales. En España, ocupar sin permiso la vía pública con un cable eléctrico puede sancionarse con multas, pues se considera ocupación indebida del espacio urbano. Si además un peatón sufre un accidente por ello, el responsable podría enfrentarse a demandas civiles e incluso penales.

Este tipo de carga casera también puede invalidar pólizas de seguros, tanto del propio vehículo como de la vivienda. En caso de incendio o accidente provocado por una instalación no autorizada, las aseguradoras pueden negarse a cubrir los daños, lo que podría dejar al propietario y responsable en una crítica situación financiera.

Soluciones para una carga segura

La solución a los problemas de alimentación de los vehículos eléctricos no pasan por la improvisación, sino por una expansión eficiente de las infraestructuras de carga. Las administraciones y empresas privadas deberán trabajar en conjunto para ampliar el número de puntos de carga y garantizar su correcto mantenimiento.

Mientras tanto, los conductores de eléctricos deben buscar soluciones legales y seguras. Alternativas como instalar cargadores compartidos en las comunidades de vecinos, o usar redes de carga rápida en estaciones de servicio, pueden ser opciones no del todo perfectas, pero sí infinitamente mejores que poner en riesgo la seguridad de todos.

Desde 2016, la Dirección General de Tráfico (DGT) clasifica los vehículos según su nivel de emisiones contaminantes. Y aunque la etiqueta medioambiental no es obligatoria a nivel estatal, su uso se ha vuelto necesario para muchos conductores, especialmente en ciudades con limitaciones a la circulación.

Conocer su funcionamiento y ventajas puede evitar sanciones y facilitar la movilidad. ¿Ya cuentas con ella en tu vehículo? ¿Aún no? Pues prepárate, porque las normativas y restricciones podrían ser más severas en el futuro.

El polémico criterio de la DGT

Cuando la DGT introdujo las etiquetas ambientales, se basó en un criterio simple pero polémico: la fecha de matriculación del vehículo, en lugar de sus emisiones reales. Ello ha penalizado a modelos con mecánicas eficientes, que han recibido etiquetas menos favorables; mientras que otros más contaminantes han sido clasificados con distintivos ecológicos.

Para corregir algunos errores, la DGT permite a los propietarios solicitar un reetiquetado de su vehículo. Sin embargo, el proceso no es gratuito: el dueño debe asumir los costes de gestión, lo que ha generado la crítica de los conductores afectados. Además, el reetiquetado no siempre garantiza que el vehículo reciba un mejor distintivo, lo que añade aún más incertidumbre a la clasificación.

Acceso restringido: la etiqueta como pasaporte

A pesar de no ser obligatoria a nivel estatal, la etiqueta medioambiental se ha convertido en un requisito en muchas ciudades con Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Cada ayuntamiento puede imponer sus reglas respecto a las ZBE, y el distintivo permite diferenciar qué vehículos pueden circular libremente por ellas y cuáles tienen restricciones. Por ello, la etiqueta se ha vuelto imprescindible.

En la mayoría de los casos, los vehículos sin distintivo no puede acceder a estas áreas, salvo en circunstancias excepcionales. Incumplir esta normativa puede acarrear multas de hasta 200 €, lo que refuerza la recomendación de contar con el adhesivo para evitar sanciones.

El papel de las ordenanzas municipales

La DGT dejó en manos de los ayuntamientos la decisión de hacer obligatoria o no la colocación de la etiqueta. En ciudades como Madrid, cualquier coche que circule por la capital debe llevar el distintivo, independientemente de su origen. De lo contrario, supone una infracción leve que se sanciona con 100 €. En otros municipios estudian implementar medidas similares, lo que genera un mapa normativo diverso en toda España.

La justificación del Ayuntamiento de Madrid es que facilita la labor de los agentes de tráfico. Con una simple mirada al parabrisas, pueden saber si el vehículo está autorizado para circular en determinadas zonas, lo que agiliza los controles y reduce errores en las sanciones. Por ello, otras jurisdicciones están valorando que sea también obligatoria.

¿Cómo y dónde se adquiere la etiqueta?

La etiqueta medioambiental se puede adquirir en múltiples puntos de venta. Los conductores la pueden comprar en estancos, oficinas de Correos o incluso a través de internet. El coste es relativamente bajo: apenas 5 €; un precio muy pequeño si se compara con las multas que puede evitar. Algunos concesionarios también han empezado a ofrecerla a sus clientes como parte del proceso de compra de un vehículo nuevo.

El procedimiento es sencillo: basta con presentar la documentación del vehículo y abonar el importe. En unos minutos, el propietario obtiene la etiqueta y puede colocarla en el parabrisas. Lo recomendable es ponerla en la parte inferior derecha, donde no interfiera con la visibilidad del conductor y las autoridades de tráfico puedan fácilmente identificarla.

La importancia de anticiparse a futuras normativas

Las normativas de tráfico y medioambientales evolucionan constantemente, y todo apunta a que las restricciones a los vehículos más contaminantes seguirán aumentando. Tener la etiqueta en el parabrisas no solo ayuda a evitar las sanciones actuales, sino que también permitirá a los conductores adaptarse con facilidad a futuras regulaciones.

Con la progresiva implementación de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en más ciudades, la etiqueta se convertirá en un elemento clave para garantizar la movilidad sin sobresaltos. Ante esta perspectiva de futuro, algunos fabricantes ya han comenzado a incluir el distintivo en los coches nuevos, facilitando la vida a sus clientes. Para evitar problemas, aquellos conductores que aún no la hayan obtenido harían bien en hacerlo cuanto antes.

Una pequeña inversión para una gran tranquilidad

Aunque la DGT no ha impuesto la obligatoriedad de la etiqueta medioambiental a nivel nacional y ha dejado la decisión a cargo de cada municipio, la utilidad del distintivo es innegable. Facilita la identificación del vehículo, evita sanciones y permite una circulación más fluida en entornos urbanos.

Llevar el adhesivo en el parabrisas es una decisión inteligente para cualquier conductor que quiera evitar problemas y adaptarse a las normativas, tanto actuales como futuras. Y todo, por un coste mínimo de apenas 5 €.

A la hora de comprar un coche, la fiabilidad de las marcas es uno de los factores más determinantes. Nadie quiere invertir en un vehículo que pase más tiempo en el taller que en la carretera. Las reparaciones constantes suponen un gasto inesperado que pocos conductores quieren o pueden afrontar.

Ante este contexto, cuatro mecánicos experimentados nos han revelado cuáles son las marcas de coches más resistentes y duraderas. Si buscas un vehículo para toda la vida, sus recomendaciones te interesan. Con una correcta elección y un mantenimiento adecuado, con cualquiera de estos modelos podrías superar el medio millón de kilómetros sin problemas. ¿Quieres conocerlos? Entonces sigue leyendo.

Marcas japonesas: las reinas de la fiabilidad

Los expertos coinciden: en durabilidad y resistencia, las marcas japonesas están a otro nivel. Fabricantes como Toyota, Honda y Mazda han demostrado ser verdaderos campeones de la fiabilidad, con vehículos que apenas necesitan reparaciones. La calidad de sus materiales y el riguroso control de producción garantizan una vida útil prolongada.

Por ejemplo, Toyota es sinónimo de resistencia. Modelos como el Corolla o el Land Cruiser han ganado fama mundial por su longevidad. Por su parte, Honda ha conquistado a los mecánicos con sus motores robustos y eficientes. Y Mazda tampoco se queda atrás, centrada en la calidad y la confiabilidad. Adicionalmente, Nissan también ha sido mencionada como marca con altos estándares de fiabilidad en algunos de sus modelos clásicos.

La resistencia de Volkswagen a través del tiempo

Pero no todo el dominio en longevidad viene de Asia. Una de las sorpresas en la lista es la presencia de Volkswagen. Aunque en los últimos tiempos la marca alemana ha tenido altibajos, los profesionales del sector aseguran que sus modelos fabricados hace más de una década eran prácticamente indestructibles. Su solidez estructural y motores resistentes los convirtieron en referentes de fiabilidad.

Dentro del Grupo Volkswagen, también destacan las marcas Skoda y Audi, con las que comparte tecnología y componentes. Aunque los mecánicos advierten de que sus coches más actuales quizá no son tan resistentes, aún consideran que estos fabricantes siguen ofreciendo buen nivel de fiabilidad. Por ejemplo, modelos como el Golf y el Passat continúan destacando en durabilidad en su segmento.

La electrificación cambia las reglas del juego

La llegada de los coches eléctricos ha transformado la industria automovilística. A medida que los fabricantes adaptan sus tecnologías a los nuevos sistemas electrónicos, los rankings de fiabilidad van cambiando. Los motores eléctricos requieren menos mantenimiento, pero los componentes electrónicos pueden generar problemas imprevistos.

Aunque las marcas japonesas continúan liderando los estudios de fiabilidad, otros fabricantes vienen pisando fuerte. Por ejemplo, Tesla ha demostrado ser una opción atractiva en el mundo de los eléctricos, aunque le quede camino por recorrer en la calidad de ciertos componentes. Otros fabricantes tradicionales, como BMW y Mercedes-Benz, también están apostando por desarrollar eléctricos que no comprometan la durabilidad.

La batalla entre marcas chinas y europeas

La irrupción de las empresas chinas en el mercado global está poniendo en alerta a los fabricantes europeos. Mientras los coches chinos destacan por su precio competitivo, las marcas del Viejo Continente intentan mantener su ventaja apostando por la fiabilidad y el servicio posventa. Fabricantes chinos como BYD y NIO están ganando terreno rápidamente, pero todavía está por ver su durabilidad a largo plazo.

La clave para las marcas europeas es seguir ofreciendo una combinación de calidad, tecnología y servicio. Aunque los coches chinos sean más baratos, los conductores siguen valorando más la tranquilidad que proporciona saber que un coche es fiable y que les durará muchos años sin problemas graves. Los fabricantes europeos también han reforzado sus garantías y servicios, para competir mejor con las nuevas marcas emergentes.

Un coche para toda la vida: la clave está en la elección

La elección de un coche fiable es una inversión inteligente que puede ahorrarte mucho dinero y preocupaciones a largo plazo. Si estás buscando un vehículo que te acompañe durante años sin grandes preocupaciones, las marcas japonesas siguen siendo la mejor apuesta. Toyota, Honda y Mazda han demostrado ser opciones seguras que apenas requieren visitas al taller.

Sin embargo, no descartes algunos fabricantes europeos de renombre. Volkswagen y sus marcas asociadas, por ejemplo, han dejado huella con modelos de gran resistencia, especialmente los fabricados hace más de una década. Y con la revolución eléctrica en marcha, el panorama de la fiabilidad también podría seguir evolucionando en los próximos años. Si quieres un coche para toda la vida, sigue los consejos de los mecánicos: puede ahorrarte muchos dolores de cabeza.

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha hecho una propuesta que podría suponer el fin de las autoescuelas en España. La medida ya se puso sobre la mesa hace un par de años, pero ahora vuelve a estar de actualidad e incluso Fernando Grande-Marlaska, ministro del Interior, reconoce que es «una posibilidad abierta».

Esta propuesta seguiría los pasos de otros países europeos, como Reino Unido, Irlanda o Suecia, donde no es necesario pasar la autoescuela para obtener el carnet de conducir. A cambio, los aspirantes podrían ponerse en la carretera con un coche convencional (sin pedales en el lado del copiloto) siempre y cuando vayan acompañados por un tutor no profesional, es decir, cualquier adulto con carnet.

Lógicamente, las autoescuelas han manifestado su rechazo rotundo a la medida y han alegado que no sería una práctica segura. ¿Adoptará España el modelo de Estados Unidos en un futuro próximo?

Marlaska reconoce que es una «posibilidad abierta»

La propuesta de la CNMC tiene como objetivo reducir el coste que supone obtener el carnet de conducir, sobre todo para los perfiles más jóvenes y con menos recursos. De media, y según datos de la OCU de 2024, sacarse el carnet en España cuesta entre 665 y 1.482 euros. Por tanto, al ahorrarnos el trámite de pasar por la autoescuela, la cifra se reduciría considerablemente y únicamente tendríamos que pagar las tasas y el examen psicotécnico.

Por tanto, la propuesta es que cualquier adulto con carnet de conducir pueda enseñar a un aspirante a obtener el carnet desde su propio vehículo y sin doble pedal. Es más, Grande-Marlaska considera que es «una posibilidad abierta». Así lo manifestó también hace un par de años cuando la Comisión Europea propuso que los jóvenes pudieran coger experiencia al volante a partir de los 17 años, siempre y cuando circularan acompañados.

Esta es la respuesta de las autoescuelas

Como es evidente, las autoescuelas se han opuesto radicalmente a la propuesta. A través de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) argumentan los vehículos con doble mando son los que permiten a un profesor intervenir si el conductor realiza una maniobra peligrosa. Es más, defienden también que el profesor de autoescuela es «un profesional altamente capacitado y certificado por la DGT tras superar un riguroso proceso de formación y evaluación».

El principal argumento de las autoescuelas es que cualquier adulto, aunque tenga años de experiencia al volante, no tiene los conocimientos ni las habilidades necesarias para enseñar a conducir a un joven de 17 años. «Si hay un siniestro, ¿quién de los dos se va a hacer responsable? ¿Quién nos garantiza que ese tutor no va a trasladar al aspirante sus malos hábitos y costumbres al volante?», apunta Álvaro Llamas, presidente de la Asociación Nacional de Autoescuelas (ANAES).

La medida no ha sentado nada bien a las autoescuelas ni a las asociaciones que les representan, mucho menos que Marlaska haya dejado la puerta abierta a implantar este modelo en España. Denuncian también que la propuesta «ningunea el trabajo de los profesionales del sector».

¿Qué es necesario en España para ser profesor de autoescuela?

Entender la formación que tiene un profesor de autoescuela en España también aporta otra dimensión a este choque entre asociaciones y la CNMC, que mira a otros países europeos e incluso a Estados Unidos.

Ahora mismo, solo una autoescuela autorizada por la DGT puede enseñar a los alumnos a conducir, y sus profesores deben haber superado un examen teórico y otro práctico. La formación práctica la imparte tráfico y de la segunda se encargan empresas especializadas en formar a conductores de autoescuelas. Existe un nuevo ciclo de GP Superior en Técnico en Movilidad Segura y Sostenible con 2.000 horas de formación, y desde las autoescuelas consideran que en ningún caso se puede equiparar a cualquier conductor de a pie, por muchos años de experiencia que tenga al volante.

La CNMC no piensa tanto en la seguridad, sino en que eliminar (o al menos dar otra opción) el modelo de autoescuelas, con el que son bastante críticos. «Todavía existe margen para hacerlo más equilibrado y transparente, además de dar una mayor capacidad de elección a los alumnos«. Por ejemplo, critican que los futuros conductores no puedan hacer trámites directamente con la DGT ni consultar datos importantes.

¿Te creerías si te dijéramos que Barcelona tiene el doble de coches que Madrid y el triple que Londres? Parece un dato surrealista, pero la realidad es que la infraestructura urbana de la Ciudad Condal está a punto de colapsar. Para paliarlo y reducir el uso del transporte privado a medio y largo plazo, el Ayuntamiento ha puesto en marcha el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) 2025-2030.

En este momento, Barcelona tiene una densidad de 6.000 coches por kilómetro cuadrado. Lo curioso es que solo el 25% de los desplazamientos diarios se hacen en vehículo privado, pero aún así entre el 65% y el 70% del espacio público sigue estando ocupado por coches y motos. Por tanto, estas cifras influyen directamente en la movilidad y en la calidad de vida de los ciudadanos.

De ahí que hayan puesto en marcha el PMUS para reducir un 30% el uso del coche y la moto en los próximos años. Y para ello, basan su estrategia en fomentar el uso del transporte público, de vehículos no contaminantes y de digitalizar el sistema de movilidad para hacerlo mucho más eficiente.

¿Por qué Barcelona necesita un nuevo Plan de Movilidad Sostenible?

Barcelona es una de las ciudades europeas con mayor densidad de vehículos privados. Por ejemplo, Madrid tiene una densidad de 3.000 coches por km², mientras que Londres apenas llega a los 2.000. En cambio, la capital catalana duplica y triplica, respectivamente, estos valores. De ahí que sus dirigentes se hayan dado cuenta de que necesitan transformar urgentemente su modelo de movilidad.

El PMUS 2025-2030 pretende reducir en 250.000 los desplazamientos diarios en transporte privado. A priori, las soluciones son:

• Reforzar el transporte público.
• Incentivar la movilidad activa (a pie o en bici).
• Mejorar la oferta de movilidad bajo demanda.
• Digitalizar el sistema de movilidad para optimizar rutas y reducir tiempos de espera.

Y el problema no está solo en la densidad de coches por metro cuadrado ni en el número de vehículos que hay en las calles. El turismo añade otro reto importante, porque en 2024, Barcelona recibió una media de 42.466 turistas adicionales al día.

Evidentemente, el turismo (con muchas ventajas para la economía) genera una demanda en el sistema de transporte. Los desplazamientos entre turistas suponen entre un 11% y un 14% de los desplazamientos totales, lo que también obliga a tenerlo en el foco dentro de este Plan de Movilidad Sostenible.

¿La movilidad bajo demanda es una solución?

La movilidad bajo demanda es una de las alternativas que el Ayuntamiento de Barcelona baraja para aliviar la congestión. Es un modelo que permite a los usuarios acceder a vehículos como VTCs, taxis y otros medios de transporte flexibles de manera inmediata, reduciendo así la dependencia del coche privado.

No obstante, le oferta actual sigue siendo bastante insuficiente. En el área metropolitana de Barcelona operan 10.521 taxis y cerca de 2.000 licencias de VTC, lo que supone un taxi por cada 308 habitantes y un VTC por cada 1.620. Es cierto que Uber, Cabify, Bolt y el resto de empresas de coches privados han crecido mucho en los últimos años, pero sigue siendo insuficiente para satisfacer la demanda que hay.

Por eso, varias entidades del sector de la movilidad se han unido en la alianza #LaCiudadQueNosMueve. Pretenden flexibilizar la normativa de los VTC para mejorar su disponibilidad y eficiencia, reducir los trayectos en vacío e integrarlos mejor con el transporte público.

Estos son los retos del Plan de Movilidad Sostenible

El nuevo Plan de Movilidad Sostenible para estos cinco años llega con varios retos y con la contaminación como uno de los principales problemas. En la ciudad, según datos de la Agencia Pública de Salud, el 48% de la población está expuesta a niveles de contaminación muy superiores a lo que recomienda la Organización Mundial de la Salud. Es más, desde 2018 se han registrado al menos 350 muertes anuales vinculadas a la mala calidad del aire.

El PMUS 2025-2030 también llega con la intención de reforzar el transporte público y de hacer la movilidad mucho más sostenible. Promocionan los desplazamientos a pie y en bici, el desarrollo de la movilidad bajo demanda y utilizar el transporte público frente al privado. Además, el plan se centra mucho en la intermodalidad, es decir, en la posibilidad de combinar distintos medios de transporte sin que eso suponga un problema.

También la digitalización para gestionar mejor el tráfico y optimizar rutas, conectar mejor las zonas periféricas y reforzar el horario nocturno del transporte público aparecen entre los retos del nuevo Plan de Movilidad Sostenible.

«Nos encontramos en un momento clave, con el Ayuntamiento de Barcelona elaborando el Plan de Movilidad Urbana Sostenible 2025-2030 para abordar esta transformación. Desde #LaCiudadQueNosMueve, consideramos que esta nueva normativa debe jugar un papel fundamental en la reducción de la dependencia del coche particular, garantizando al mismo tiempo un sistema de movilidad diverso y eficiente que realmente responda a las necesidades de la ciudadanía, más allá de un modelo de transporte público que, en muchos casos, sigue siendo insuficiente», apunta Elsa Arnaiz, portavoz de esta alianza.