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Jochen Etzel se jubila y Tansu Isik coge las riendas de Continental Tires America

Tansu Isik, un veterano con más de 20 años de experiencia internacional en el negocio de los neumáticos, asume el cargo de CEO tras una destacada trayectoria en Continental. Su experiencia más reciente como director de flota y remolques en la región Sur y canales del negocio de neumáticos de repuesto en la región EMEA (Europa, Oriente Medio y África) lo posiciona como un líder capaz de comprender las dinámicas del mercado y las necesidades de los clientes.

La experiencia de Isik no se limita a la gestión operativa. Su profundo conocimiento del mercado de repuesto, un sector clave para Continental, le permite aportar una visión estratégica centrada en la expansión de la cuota de mercado y la fidelización de los clientes. Además, su experiencia en la gestión de flotas y remolques lo convierte en un experto en las necesidades específicas de este segmento, que representa una importante fuente de ingresos para la compañía.

El legado de Jochen Etzel: Catorce años de liderazgo

Jochen Etzel, tras catorce años de servicio dedicado, se retira de su puesto como CEO de ‘Continental Tires America’. Su legado se caracteriza por la consolidación y el crecimiento de Continental en la región. Etzel desempeñó un papel crucial en la integración de las diversas actividades de neumáticos de Continental en América, fortaleciendo su posición competitiva en un mercado altamente exigente.

Su trayectoria en Continental es un ejemplo de desarrollo profesional dentro de la empresa. Comenzó como abogado en el departamento de derecho corporativo, demostrando su capacidad analítica y su conocimiento del marco legal. Posteriormente, asumió el cargo de gerente financiero, contribuyendo al desarrollo del negocio de neumáticos de la compañía en regiones fuera de Europa. Su experiencia en fusiones y adquisiciones fue fundamental para la expansión de Continental a través de la adquisición estratégica de empresas clave.

Etzel deja una empresa sólida y bien posicionada para el futuro, gracias a su liderazgo y visión estratégica. Su legado será recordado por su dedicación, su capacidad de construir equipos y su compromiso con la excelencia.

El mercado americano de neumáticos: Un desafío y una oportunidad

El mercado americano de neumáticos es uno de los más grandes y competitivos del mundo. La demanda está impulsada por la gran cantidad de vehículos en circulación, la extensa red de carreteras y la creciente preocupación por la seguridad y el rendimiento de los neumáticos.

Para Continental, este mercado representa tanto un desafío como una oportunidad. La competencia es feroz, con la presencia de grandes fabricantes nacionales e internacionales. Sin embargo, Continental se distingue por su enfoque en la innovación, la calidad y la sostenibilidad.

Las tendencias clave en el mercado americano de neumáticos incluyen:

  • Neumáticos de alto rendimiento: Existe una creciente demanda de neumáticos que ofrezcan una mejor adherencia, frenado y manejo, especialmente en vehículos deportivos y de lujo.
  • Neumáticos para vehículos eléctricos: El auge de los vehículos eléctricos está generando una demanda de neumáticos con baja resistencia a la rodadura para maximizar la autonomía de la batería.
  • Neumáticos conectados: La integración de sensores y conectividad en los neumáticos permite monitorizar la presión, la temperatura y el desgaste, mejorando la seguridad y el rendimiento.
  • Sostenibilidad: Los consumidores están cada vez más preocupados por el impacto ambiental de los neumáticos, lo que impulsa la demanda de neumáticos fabricados con materiales reciclados y procesos de producción sostenibles.

Estrategias de Continental para el futuro en América

Con el nombramiento de Tansu Isik, Continental reafirma su compromiso con el mercado americano y establece una serie de estrategias clave para el futuro:

  • Innovación: Continuar invirtiendo en investigación y desarrollo para ofrecer neumáticos de última generación que satisfagan las necesidades de los clientes y superen las expectativas del mercado.
  • Expansión: Aumentar la presencia de Continental en el mercado americano a través de la expansión de la red de distribución, la adquisición estratégica de empresas y el desarrollo de nuevos canales de venta.
  • Sostenibilidad: Reducir el impacto ambiental de las operaciones de Continental, utilizando materiales reciclados en la fabricación de neumáticos, optimizando los procesos de producción y promoviendo el reciclaje de neumáticos usados.
  • Enfoque en el cliente: Mejorar la experiencia del cliente ofreciendo productos y servicios de alta calidad, brindando un excelente servicio al cliente y adaptándose a las necesidades específicas de cada cliente.
  • Digitalización: Implementar soluciones digitales para mejorar la eficiencia de las operaciones, optimizar la gestión de la cadena de suministro y ofrecer una mejor experiencia al cliente.

El dineral que Elon Musk donó para la campaña de Donald Trump no ha sido suficiente: Llegan 100 millones extra

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Elon Musk, el magnate de Tesla y SpaceX, sigue generando titulares no solo por sus innovaciones tecnológicas, sino también por su creciente influencia en la política estadounidense. Según informes recientes, el empresario sudafricano ha decidido redoblar su apoyo a Donald Trump, prometiendo una nueva donación de 100 millones de dólares para los comités de acción política (PAC) controlados por el exmandatario.

Esta cifra se suma a los aproximadamente 290 millones de dólares que el empresario ya ha destinado a la campaña de Trump a través de su propio PAC, consolidándose así como uno de los mayores financiadores individuales de la candidatura republicana. El destino de este nuevo flujo de dinero parece estar dirigido a asegurar el control republicano en la Cámara de Representantes y el Senado en las próximas elecciones de mitad de mandato.

Elon Musk busca evitar cualquier problema legislativo para Trump

Elon Musk busca evitar cualquier problema legislativo para Trump

Fuente: Getty Images.

Esta estrategia busca reforzar el respaldo legislativo para las políticas de Trump y garantizar un Congreso alineado con su visión política y económica. La generosa contribución de Musk marca un hito en la historia política estadounidense, ya que es inusual que un empresario con tantos vínculos en la industria tecnológica haga una donación de tal magnitud a un candidato presidencial.

El momento en el que se dio a conocer esta información resulta particularmente llamativo. Apenas unas horas antes de que el New York Times publicara la noticia, Elon Musk y Donald protagonizaron un peculiar evento en la Casa Blanca. En medio de un escenario con varios modelos de Tesla, incluyendo un Model S y un Cybertruck, el Presidente no solo elogió la labor de su funcionario, sino que también anunció su intención de comprar un Tesla, en lo que muchos interpretaron como una maniobra publicitaria encubierta.

Trump sabe la crisis que vive Elon Musk con Tesla

Trump sabe la crisis que vive Elon Musk con Tesla
Fuente: Getty Images.

El respaldo de Trump a Elon Musk no es casual. La marca de coches eléctricos ha sido objeto de numerosas protestas y críticas en los últimos meses, incluyendo llamados al boicot por parte de ciertos sectores políticos y sindicales. En este contexto, el apoyo del expresidente podría interpretarse como una estrategia para contrarrestar el impacto negativo que estas críticas han tenido en la imagen de la compañía y en el valor de sus acciones.

La relación entre el poder político y el empresarial no es nueva en Estados Unidos. Sin embargo, la manera en que se está utilizando la figura de Tesla en el contexto electoral ha generado polémica. En el pasado, hemos visto a presidentes promover ciertos modelos de vehículos, como cuando Joe Biden probó la Ford F-150 Lightning, pero la aparente conexión entre la promoción de Tesla y la millonaria donación de Musk a Trump ha suscitado inquietudes sobre posibles conflictos de interés.

El número de Skoda que se venden con cambio manual: Vas a alucinar con la cifra

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Las transmisiones manuales han sido durante mucho tiempo una seña de identidad de los coches deportivos y de aquellos conductores que buscan una mayor sensación de control al volante. Sin embargo, con el paso de los años, la preferencia del mercado ha girado hacia las transmisiones automáticas, relegando las cajas manuales a un segmento cada vez más reducido de entusiastas.

Modelos icónicos como el Chevrolet Corvette ya ni siquiera ofrecen una opción no automática, consolidando la tendencia hacia la automatización de los cambios de marcha. A pesar de esto, existen todavía modelos deportivos que conservan esta opción, como el BMW M4, el Cadillac CT5-V Blackwing y el Porsche 911 Carrera T. En el segmento de gama baja, el Honda Civic Si, el Ford Mustang y el Subaru BRZ/Toyota GR86 continúan atrayendo a conductores que prefieren la transmisión tradicional. Sin embargo, lo que resulta realmente sorprendente es el modelo que lidera el mercado.

¿Cuál es el coche manual que domina el mercado?

skoda fabia Motor16
Fuente: Wikipedia.

Se trata del Skoda Fabia. De acuerdo con datos recientes proporcionados por el propio fabricante, un asombroso 69% de los compradores de este modelo en 2024 optaron por la transmisión no automática. Este porcentaje supera ampliamente a cualquier otro modelo de la marca, consolidándose como el preferido por quienes buscan una experiencia de conducción más tradicional.

En segundo lugar, pero a bastante distancia, se encuentra el Skoda Scala, con un respetable 45%, seguido por el crossover Kamiq, con un 35% de compradores eligiendo la caja manual. El interés por esta en la gama de esta marca, sin embargo, no es homogéneo. Modelos como el Karoq y el Octavia solo cuentan con un 20% de compradores que optan por este tipo de caja de cambios, mientras que otros, como el Kodiaq y el Magnífico, han abandonado por completo la opción manual, con el 100% de sus ventas dominadas por versiones automáticas.

¿Por qué sucede esto con los amantes de los coches manuales?

¿Por qué sucede esto con los amantes de los coches manuales?
Fuente: Freepik.

Las razones de esta tendencia pueden explicarse por varios factores. Por un lado, la transmisión manual sigue siendo una opción más económica y ligera. En el caso del Fabia, una caja de cambios automática puede costar hasta 1000 libras más que su versión de seis velocidades. Para aquellos con un presupuesto ajustado, la diferencia de precio puede ser un elemento clave en la decisión de compra. Además, hay conductores que prefieren la sensación de control y conexión con el vehículo que proporciona una caja de cambios no automática.

En definitiva, mientras la industria automotriz avanza hacia una estandarización de las transmisiones automáticas e incluso hacia la eliminación de las cajas de cambios convencionales en favor de los sistemas eléctricos, el Skoda Fabia demuestra que la transmisión manual todavía tiene un lugar en el mercado. Con cifras que desafían las expectativas, este modelo se erige como un recordatorio de que la conducción tradicional sigue teniendo un público fiel y apasionado.

Capucine Lorenzi: Nueva directora de operaciones de Alpine

Capucine Lorenzi, una figura clave dentro de Alpine desde su incorporación en febrero de 2024, asume este nuevo rol con una trayectoria sólida y una visión clara. Además de sus nuevas responsabilidades como COO, Lorenzi mantendrá su posición actual como Directora de Compras, lo que garantiza una sinergia entre las áreas de operaciones y adquisiciones, crucial para la optimización de costes y la eficiencia en la cadena de suministro.

Una doble responsabilidad estratégica

Esta doble función es un claro indicador de la confianza que Alpine deposita en Lorenzi. Al supervisar tanto las operaciones como las compras, se asegura una coordinación fluida y una toma de decisiones ágil, dos elementos esenciales en un mercado automotriz cada vez más competitivo y dinámico.

La Directora de Compras seguirá reportando funcionalmente a François Provost, director de compras, alianzas y asuntos públicos de Renault Group. Además, continuará formando parte del comité de dirección y del comité de gestión de compras de Alpine.

El objetivo: Eficiencia y velocidad en la implementación de la estrategia Alpine

El nombramiento de Lorenzi se produce en un momento crucial para Alpine. La marca se encuentra en plena transformación, con planes ambiciosos para expandir su gama de vehículosreforzar su presencia internacional y consolidar su posición como un referente en el segmento de los automóviles deportivos.

Palabras clave del CEO de Alpine

«Desde hace un año, Capucine nos ha ayudado a reforzar nuestros procesos de compra en este momento crucial para la marca», explica el CEO de Alpine, Philippe Krief. «Su nuevo papel como Directora de Operaciones será esencial para permitirnos poner en marcha nuestros proyectos y operaciones de forma rápida y eficiente, a medida que implementamos la estrategia de Alpine e impulsamos la marca hacia el éxito». Estas palabras subrayan la importancia de la experiencia y el liderazgo de Lorenzi para alcanzar los objetivos estratégicos de la compañía.

Trayectoria profesional: Más de 20 años de experiencia en el sector automotriz

Capucine Lorenzi no es una recién llegada al mundo del automóvil. Su carrera profesional, que se extiende por más de dos décadas, la ha llevado a ocupar puestos de responsabilidad en algunas de las empresas más prestigiosas del sector.

Desde Valeo hasta Ferrari: Un recorrido exitoso

Comenzó su carrera en 2002 en el Grupo Valeo como compradora de componentes electrónicos. Entre 2006 y 2022, trabajó para Ferrari, donde desempeñó diversos cargos, incluyendo compradora senior, directora de calidad en los motores, directora de compras directas y directora de materiales para vehículos. En 2022, trabajó en GNV como directora de compras antes de unirse a Alpine.

Esta experiencia diversa y profunda le proporciona una visión global del sector automotriz y una comprensión detallada de los desafíos y oportunidades que enfrenta Alpine.

Implicaciones estratégicas del nombramiento

El nombramiento de Capucine Lorenzi como Directora de Operaciones de Alpine tiene varias implicaciones estratégicas clave:

  1. Optimización de la Cadena de Suministro: Su experiencia como Directora de Compras le permite identificar oportunidades para mejorar la eficiencia y reducir los costes en la cadena de suministro, un factor crucial para la rentabilidad de la marca.
  2. Agilización de los Procesos Operativos: Su conocimiento profundo del sector automotriz y su capacidad para liderar equipos le permitirán agilizar los procesos operativos y garantizar que los proyectos se implementen de manera rápida y eficiente.
  3. Refuerzo del Liderazgo Femenino: El nombramiento de Lorenzi es un ejemplo del compromiso de Alpine con la diversidad y la inclusión, y refuerza el papel del liderazgo femenino en la industria automotriz.
  4. Impulso a la Innovación: Su experiencia en Ferrari y otras empresas de vanguardia le permite aportar nuevas ideas y perspectivas para impulsar la innovación en Alpine, tanto en el diseño de los vehículos como en los procesos de producción.

El futuro de Alpine: Un nuevo capítulo bajo el liderazgo de Lorenzi

Con Capucine Lorenzi al frente de las operacionesAlpine se prepara para afrontar los desafíos del futuro con confianza y determinación. Su experiencia, su liderazgo y su visión estratégica serán fundamentales para alcanzar los objetivos ambiciosos de la marca y consolidar su posición como un referente en el mundo de los automóviles deportivos.

El nombramiento de Lorenzi es una clara señal de que Alpine está comprometida con la excelencia, la innovación y el crecimiento sostenible. Bajo su liderazgo, la marca francesa está lista para acelerar su camino hacia el éxito.

4.189 millones es lo que Audi ganó en 2024: Un 33% menos que en 2023

Audi cerró el año 2024 con un beneficio después de impuestos de 4.189 millones de euros. Si bien la cifra puede parecer considerable, representa una disminución del 33,1% en comparación con los 6.260 millones de euros del año anterior. La empresa ha calificado el año como «desafiante» y de «transición», admitiendo que el entorno del mercado ha sido especialmente exigente.

Factores clave detrás de la disminución de beneficios

Varios factores contribuyeron a este descenso en la rentabilidad de Audi:

  • Cuellos de botella en la cadena de suministro: A pesar de que 2024 representó una mejora con respecto a los años anteriores, las interrupciones en el suministro de componentes todavía afectaron la producción y las entregas. La escasez de semiconductores y otros materiales clave impactó negativamente la capacidad de la empresa para satisfacer la demanda.
  • Tensiones geopolíticas: El aumento de las tensiones geopolíticas, como la guerra en Ucrania, afectó la confianza del consumidor y provocó incertidumbre en los mercados. Estas tensiones también interrumpieron las cadenas de suministro y aumentaron los costos de producción.
  • Descenso en las entregas: Audi entregó 1,7 millones de vehículos, un 11,8% menos que el año anterior. Las marcas que integran el grupo ‘Progressive’ (Audi, Lamborghini y Bentley) también experimentaron descensos en las entregas, con la excepción de Lamborghini.
  • Lanzamientos de nuevos modelos: El año 2024 estuvo marcado por numerosos lanzamientos de modelos, lo que generó costos adicionales y una posible interrupción temporal en la producción de los modelos existentes. Aunque los nuevos modelos son cruciales para el crecimiento futuro, la transición puede afectar la rentabilidad a corto plazo.
  • Débil demanda de vehículos eléctricos (BEV): La demanda de vehículos eléctricos de batería no alcanzó las expectativas, en parte debido a la falta de claridad en los incentivos gubernamentales. Esta menor demanda de BEV impactó negativamente el volumen de ventas, los precios y los valores residuales.
  • Problemas específicos de Audi: La empresa también enfrentó desafíos únicos, como los cambios de modelos y los cuellos de botella en el suministro de motores V6 y V8. Estos problemas afectaron la capacidad de Audi para satisfacer la demanda de ciertos modelos.
  • Cierre de la planta de Bruselas: El cese de la producción en la planta de Bruselas, donde se fabricaba el Audi Q8 e-tron, generó gastos de reestructuración de aproximadamente 1.600 millones de euros. Este cierre impactó significativamente el resultado operativo de la empresa.

Competencia china en ascenso: Un desafío estratégico para Audi

El consejero delegado de Audi, Gernot Döllner, ha destacado el aumento de la competencia de los grupos automovilísticos chinos como un obstáculo importante. Los fabricantes chinos están ganando terreno tanto en el mercado nacional chino como en el europeo, ofreciendo vehículos con tecnología avanzada y precios competitivos.

Implicaciones de la competencia china

La creciente presencia de los fabricantes chinos plantea varios desafíos para Audi:

  • Pérdida de cuota de mercado: Los fabricantes chinos están captando una mayor cuota de mercado, lo que reduce la participación de Audi y otros fabricantes tradicionales.
  • Presión sobre los precios: La competencia de los fabricantes chinos está presionando a la baja los precios, lo que reduce los márgenes de beneficio.
  • Necesidad de innovación: Audi necesita innovar constantemente para mantener su ventaja competitiva y ofrecer productos y servicios que sean superiores a los de sus rivales chinos.
  • Adaptación a las preferencias locales: Audi debe adaptar sus productos y servicios a las preferencias de los consumidores chinos para tener éxito en este mercado clave.

La actividad de Audi en China aportó 651 millones de euros al resultado financiero del grupo, un 28% menos en términos interanuales. Las entregas del grupo de marcas ‘Progressive’ cayeron un 10,9% en 2024, hasta las 653.016 unidades. Esto refleja la creciente competencia en el mercado chino y la necesidad de que Audi refuerce su posición.

Reorientación estratégica de Audi para 2025: Recortes, inversiones y China

Ante estos desafíos, Audi está reorientando su estrategia para 2025. Esta reorientación incluye un plan para recortar costes, invertir en nuevas tecnologías y fortalecer su presencia en China.

Elementos clave de la nueva estrategia

La nueva estrategia de Audi se basa en los siguientes pilares:

  • Recortes de costes: Audi planea recortar hasta 7.500 empleos hasta 2029, lo que generará un ahorro anual de más de 1.000 millones de euros. Este recorte de plantilla se llevará a cabo en Alemania y tiene como objetivo mejorar la eficiencia y la rentabilidad de la empresa.
  • Inversión en nuevas tecnologías: Audi prevé invertir unos 8.000 millones de euros en sus plantas de Ingolstadt y Neckarsulm hasta 2029. Esta inversión se destinará a la producción de vehículos eléctricos, el desarrollo de nuevas tecnologías y la modernización de las instalaciones.
  • Fortalecimiento de la presencia en China: Audi reconoce la importancia del mercado chino y está tomando medidas para fortalecer su presencia en este país. Esto incluye el lanzamiento de nuevos modelos adaptados a las preferencias locales, la expansión de su red de concesionarios y la colaboración con socios locales.
  • Expansión en Norteamérica: Audi tiene como objetivo convertir Norteamérica en su tercer pilar en cuanto a ventas a nivel mundial. Para lograrlo, planea lanzar 10 nuevos modelos en este mercado y localizar plantas de producción en los Estados Unidos.
  • Mayor eficiencia y flexibilidad: Audi busca ser más rápida, flexible y eficiente en sus operaciones. Esto implica la optimización de los procesos internos, la reducción de la burocracia y la adopción de nuevas formas de trabajo.

Perspectivas para 2025

Audi espera entregar entre 1,7 millones y 1,8 millones de unidades en 2025. Asimismo, espera que su cifra de facturación se sitúe entre los 67.500 y 72.500 millones de euros. La marca también espera que el retorno operativo sobre las ventas sea de entre el 7% y el 9%, con un flujo de caja de entre 3.000 y 4.000 millones de euros.

Sin embargo, la empresa advierte que 2025 no será un año fácil. Los mercados seguirán siendo fuertemente competitivos y caracterizados por una cierta reticencia de los consumidores, especialmente en China y en el segmento de vehículos eléctricos.

Aranceles y tensiones comerciales: Un riesgo para el futuro de Audi

Audi también está preocupada por la creciente fragmentación de la economía mundial y las tendencias proteccionistas. Las tensiones y conflictos geopolíticos actuales, como el conflicto entre Rusia y Ucrania, los conflictos en Oriente Próximo y las incertidumbres relacionadas con la orientación política de los EE.UU., también representan un riesgo para la empresa.

Los posibles aranceles y las tensiones comerciales podrían afectar negativamente la capacidad de Audi para exportar sus vehículos y acceder a los mercados clave. La empresa está evaluando varios escenarios y preparándose para diferentes resultados posibles.

Stefano Domenicali renueva con la Formula 1 hasta 2029

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#APUESTAS | Contenido para mayores de 18 años

Todos sabemos lo grande y popular que es la Formula 1 dentro de las competiciones automovilísticas. Desde su fundación en el año 1950, la Formula 1, o simplemente F1, ha ido creciendo en cuanto popularidad y desde el año 2021, la Formula 1 ha sido liderada por el italiano Stefano Domenicali quien es el presidente y director ejecutivo de esta competición, y entre las mejores noticias que ha habido esta semana dentro de la Formula 1 es que el italiano ha decidido renovar para seguir siendo presidente hasta el año 2029.

Stefano Domenicali renueva para seguir siendo presidente:

El periodo presidencial de Domenicali ha traído éxitos bastante grandes. Durante su gestión, la Formula 1 ha subido tanto en audiencia, impacto global y expansión en varios mercados como en el de las apuestas donde muchos han podido predecir carreras gracias al código bonificación bet365, pero no solo acaba aquí, sino que el atractivo del deporte ha ido creciendo hasta llegar a picos nunca antes vistos que ha hecho que la F1 gane más socios y tambien más fanáticos nuevos en los últimos años. El italiano fue quien ha iniciado estos últimos cambios que han traído cosas buenas a la Formula 1 y seguirá trayendo muchas más cosas ya que ha decidido renovar para poder seguir siendo el presidente hasta finales del año 2025.

Domenicali sabe que, a pesar de las cosas buenas que ha traído a la Formula 1, aun hay mas cosas por hacer y que planea finalizarlas en este nuevo periodo.

Domenicali está bastante feliz de continuar siendo el presidente:

Es claro que, esta renovación fue idea de Domenicali y tras haberse concretado, el italiano comentó que se siente muy honrado en seguir siendo el presidente de esta competición que tanto ama y que ha formado parte de su vida desde que era un niño. Tambien se encuentra agradecido con Liberty Media por respaldar su decisión y por tenerle la confianza necesaria hasta ahora y que le seguirán teniendo por los próximos años. Tambien dijo que él, junto a Liberty Media, velarán por el bienestar de los fanáticos ya que son ellos lo mas importante para la Formula 1.

El presidente de Liberty Media se pronuncia por la decisión tomada:

Derek Chang, el presidente y actual CEO de Liberty Media se siente muy feliz y satisfecho que el italiano haya renovado con la Formula 1 por 5 años más. Chang comentó que están bastante encantados de que pudieron renovar con Domenicali y que esperan con ilusión este nuevo periodo bajo su liderazgo. Tambien comentaron que el italiano ha sido un excelente representante de la empresa y que sus bases han ayudado en hacer que la Formula 1 haya crecido de manera comercial y tambien de manera popular.

¿Quiénes son los 4 mejores conductores de Formula 1 en la historia?

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#APUESTAS | Contenido para mayores de 18 años

A lo largo de la historia, en la Formula 1 ha habido tantos corredores que han sido exponentes durante sus respectivas generaciones que hasta el sol de hoy son recordados y colocados en el grupo de “los mejores de la historia” por expertos, fans, ex conductores, actuales conductores y miembros de diferentes casas de apuestas que usan el código promocional Sportium para poder predecir carreras. Desde 1950 ha habido miles de corredores en la historia de esta, pero entre ellos hay 4 que destacan sobre todos los demás debido a como cambiaron la perspectiva de la F1 de una manera como ninguna otra y ese será el tema de hoy.

  1. Lewis Hamilton:

Si hablamos netamente de puntos y victorias acumuladas, no hay nadie que se le pueda acercar a Lewis Hamilton. Con 105 victorias, el británico ha logrado ganar en mas de 20 países diferentes y tiene 7 mundiales a su nombre, empatado con el inmortal Michael Schumacher. Lewis Hamilton es por mucho considerado el máximo exponente de la Formula 1 en la década de 2010 y actualmente sigue siendo uno de los conductores mas importantes de esta competición.

  • Michael Schumacher:

Si Lewis Hamilton es LeBron James, entonces Schumacher es Michael Jordan. El alemán fue por mucho la cara de la F1 debido a su dominancia en la competición hasta que Hamilton llegó. Poseedor de 7 mundiales a su nombre, Schumacher era caracterizado por su ética, velocidad y talento innato, lo que lo convertían, según la revista Slate, como “el conductor definitivo” y muchos, luego de su retiro lo nombraron como el mejor conductor de la F1 de los últimos tiempos.

  • Max Verstappen:

El hijo de Jos Verstappen consiguió un éxito tan grande en los últimos tiempos que ya es considerado entre los mejores de todos los tiempos. Max ha conseguido ganar los últimos 4 mundiales y es uno de los favoritos para ganar el de este año gracias su conducción casi perfecta; muchos lo consideran el actual conductor más rápido de la Formula 1. A pesar de esto, su peak aun no ha llegado, por lo que muchos consideran que puede superar a Schumacher y a Hamilton.

  • Sebastian Vettel:

Hubo un punto en la carrera de Sebastian Vettel donde era totalmente imbatible. Al empezar su carrera como conductor de F1 en el año 2007, consiguió cinco victorias en sus primeros 3 años, pero esto no era nada comparado a lo que conseguiría luego. Sebastian fue la cara de la Formula 1 a inicios de la década de los años 2010 y ha logrado ganar 4 mundiales de forma consecutiva desde el 2010 al 2013. A pesar de que su nivel disminuyó, el legado del alemán continúa siendo intocable.

Las averías que pueden causar en tu coche los miles de baches que florecen en las carreteras

Tres de cada cuatro conductores consideran que las carreteras españolas están en mal estado, con baches y un firme muy irregular, según un estudio de la Fundación CEA (Club Europeo de Automovilistas). Esa percepción negativa lógicamente se corresponde con la realidad, porque cada vez hay más baches, grietas y hasta falta de iluminación.

Estos problemas se deben a una increíble falta de mantenimiento y de inversión en las autovías españolas. Además, la lluvia, el hielo y la nieve del invierno empeoran las carreteras, y es justo lo que ha pasado por las fuertes lluvias en España en las últimas semanas. Y no solo afecta a la experiencia de conducción, sino que está demostrado que aumenta el riesgo de sufrir una avería o un accidente.

Aumenta el riesgo de sufrir un reventón

Baches en la carretera
Fuente: Agencias

Uno de los grandes riesgos de los baches en la carretera es que es fácil sufrir un reventón en los neumáticos y, de hecho, aumenta la probabilidad. Así lo ha explicado el Grupo Andrés, distribuidor de neumáticos, que afirma que aumentan hasta un 17% los daños que provocan los socavones.

Pasar por encima de un bache, sobre todo a alta velocidad, hace que se resienta la estructura interna del neumático y que aumente el riesgo de sufrir un reventón, en el momento e incluso días o meses después. De hecho, los baches de las carreteras españolas están detrás de muchos accidentes que se producen a alta velocidad, porque los neumáticos son el único elemento que está en contacto con el asfalto.

Por tanto, si has pasado por encima de un bache a alta velocidad y has notado que ha podido comprometer la estructura, lo primero es valorar los daños exteriores en un taller. Y si está dañado, es necesario reemplazar los dos neumáticos del mismo eje, pues es la única solución para prevenir un reventón que provoque un accidente grave.

Los baches pueden provocar más averías

Bache en la carretera
Fuente: Freepik

Los neumáticos son los primeros en sufrir el mal estado de la calzada, pero no es el único elemento del coche que paga las consecuencias. Las llantas también lo pasan mal, incluso un golpe con un bache es el equivalente a un bordillazo que puede provocar hasta una abolladura.

También es muy probable que se dañen los amortiguadores y disminuya su vida útil, y esto a la larga influye mucho en los neumáticos. Lo mismo ocurre con los brazos de suspensión y hasta los anclajes del motor, que pueden provocar ruidos metálicos y vibraciones. Prácticamente, cualquier elemento del coche puede sufrir daños al pasar por encima de baches a alta velocidad.

No es la primera vez que un golpe así provoca la rotura del parabrisas delantero o de cualquier otra luna del vehículo. Además, a medida que los conductores pasan por encima de un bache, su estado empeora y perjudica al resto. Incluso la gravilla que se queda en el asfalto salta a otros coches y provoca pequeños golpes o roturas en lunas y parabrisas.

Así debes actuar ante los baches

Bache en la carretera
Fuente: Freepik

¿Cómo tenemos que actuar ante un bache en la carretera? Si practicamos una conducción anticipativa y miramos varios metros por delante, podremos verlo, evitarlo e incluso cambiarnos de carril si las circunstancias lo permiten. O si es un trayecto que haces a diario, es fácil anticiparte.

Si no es así, lo primero que tienes que hacer es frenar lo máximo posible para reducir el impacto de las ruedas contra los baches. A continuación, revisa bien la banda de rodadura en busca de daños, posibles roturas o abolladuras que pongan en peligro la circulación. Si las detectas, acude de inmediato al taller.

Quizá no ves daños en el momento, pero sientes vibraciones o que el coche se va hacia un lado con el volante recto. Si hay daños graves, siempre tendrás que cambiar los dos neumáticos del mismo eje; y si el golpe ha sido demasiado fuerte, también tendrás que cambiar la llanta.

Otro aspecto que debes saber es que si el golpe es tan fuerte que provoca el reventón del neumático en el momento o un accidente más grave, puedes reclamar a la administración responsable de esa vía. Llama a la Guardia Civil o a la Policía Local en cuanto ocurra para levantar un atestado y después reclama por la vía formal a quien tenga las competencias. Al final, es su responsabilidad que las vías por las que circulamos estén en buen estado y si no, siempre hay conductores que deciden tomarse la justicia por su mano y encima son sancionados.

Renault 5 Turbo 3E: Otro mito que renace en formato eléctrico

En 1980, Renault lanzaba al mercado el Renault 5 Turbo, un modelo deportivo que se convertiría en leyenda tanto en la carretera como en la competición. Era un coche radicalmente distinto al R5 convencional, pues el motor, un 1.6 turbo de 160 CV, se alojaba en posición central-trasera, donde deberían estar los asientos traseros. También hubo de ensancharse la zona, lo que le valió ganarse el apodo de ‘culo gordo’. En total, se vendieron casi 5.000 unidades de las dos series que hubo, algunas de las cuales se valoran hoy día en cientos de miles de euros.

Pues bien, la firma francesa, que ya ha ‘resucitado’ dos de sus iconos como el Renault 5 y el Renault 4 (y que hará lo propio con el Twingo), ha roto la banca con el Renault 5 Turbo 3E, una reinterpretación de aquel deportivo que, muy acertadamente, califican como ‘el primer mini-superdeportivo eléctrico’ del que se fabricarán 1.980 unidades, como homenaje al nacimiento del R5 Turbo original.

No es para menos, pues hablamos de un coche que no llega a 4 metros de longitud y, sin embargo, supera los 2 metros de anchura (2,03 metros, para ser exactos) y con una altura de sólo 1,38 metros. La distancia entre ejes se establece en 2,57 metros. No hay nada en el mercado ni medianamente parecido; lo más cercano podría ser un Porsche 911, otro modelo con unas proporciones peculiares y motor en la parte posterior, aunque es notablemente más largo (aunque con menor batalla) y estrecho que el Renault 5 Turbo 3E, cuya plataforma ha sido creada ex profeso para él.

Renault 5 Turbo 3E 97 Motor16
Foto: Renault

El Renault 5 Turbo 3E ha implicado a varias marcas y departamentos

Posiblemente estemos ante una de las creaciones más ‘locas’ y apasionantes de lo que llevamos de siglo XXI. Hemos tenido la posibilidad de verlo en directo en la factoría de Flins (Francia), y aún nos cuesta creer que vaya a ser un modelo de producción, más aún después de conocer algunos de sus secretos. Por ejemplo, que en el desarrollo del Renault 5 Turbo 3E han participado desde Alpine, la firma deportiva del grupo, hasta Ampere, enfocada a todo lo referente a la electrificación.

También hemos descubierto datos sorprendentes, como que gracias un chasis de aluminio y una carrocería de fibra de carbono el peso del Renault 5 Turbo 3E se queda en 1.450 kilogramos, que es poco para un modelo eléctrico, y aún pretenden rebajarlo hasta 1.400 kilos.

La lámina aerodinámica presente en el paragolpes delantero, así como la amplia salida de aire situada en el capó, ayudan a optimizar la carga aerodinámica para obtener un perfecto equilibrio entre la parte delantera y la trasera. Para maximizar la eficiencia del flujo de aire, las entradas de aire laterales del parachoques canalizan el aire por delante de las ruedas, mientras que las tomas de aire en las aletas traseras canalizan el flujo por debajo de las luces. Se trata en este caso de las entradas de aire laterales superiores, mientras que las entradas laterales inferiores sirven para enfriar los frenos. Una de ellas, en el lateral izquierdo, esconde además la trampilla de carga de la batería.

Renault 5 Turbo 3E 88 Motor16
Foto: Renault

Otro aspecto importante está en el sistema de propulsión, pues el Renault 5 Turbo 3E está propulsado por dos motores eléctricos acoplados en las ruedas traseras, uno de los motivos de que el dicho eje cuente con llantas de 20 pulgadas y unos neumáticos ultraanchos. Este tipo de disposición permite que la transmisión de par a las ruedas sea prácticamente instantánea; no en vano, la marca anuncia una potencia máxima de 540 CV con el modo boost (dura 10 segundos) y, ojo, un par máximo de ¡4.800 Nm! La batería tiene 70 kWh y se puede cargar a 350 kW (el sistema eléctrico funciona a 800 voltios) o a 11 kW en corriente alterna.

Esta disposición mecánica, junto a la batería ubicada bajo la carrocería, presentan otro tipo de ventajas, como que el Renault 5 Turbo 3E disponga de un práctico maletero en la parte posterior. El habitáculo solo tiene dos asientos tipo baquet que pueden tener un color personalizado, al igual que el resto de tapizados del interior. El único aspecto en común con otros modelos del grupo es el volante, heredado del Alpine A290. En la consola central, hay una palanca que no es para el cambio, sino un freno de mano hidráulico.

El Renault 5 Turbo 3E estará disponible para clientes de toda Europa, Reino Unido, Turquía, Australia, Japón y algunos países árabes. Las reservas comenzarán en primavera, a un precio que aún no ha sido facilitado, pero que a buen seguro tendrá seis cifras. En cualquier caso, las primeras entregas se producirán en 2027.

Galería de imágenes del Renault 5 Turbo 3E

Fotos: Renault

Škoda sigue su camino eléctrico… las primeras imágenes de su futuro SUV familiar

El año 2024 ha sido un período de éxito sin precedentes para Škoda, marcando un hito en la historia de la compañía. Con una estrategia clara centrada en la resiliencia y la adaptabilidad, la marca ha logrado superar las expectativas. Así se puso de manifiesto durante la presentación de resultados de la compañía checa. Ahi, Klaus Zellmer, presidente del Consejo de Dirección de Škoda ponía en valor el «año comercial más exitoso en la historia de la compañía es prueba de nuestras dos fortalezas clave: resiliencia y adaptabilidad»

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En esa estrategia que ha llevado a la marca a semejantes cifras, la apuesta de Škoda por la electrificación está dando sus frutos. Y así va a seguir con las nuevas opciones que se van a sumar a la gama del fabricante. Entre ellas, un futuro SUV familiar cuyas primeras imágenes se mostraron en el acto.

Un modelo que se va a sumar a una gama cada vez más consolidada, en la que el Enyaq, se ha posicionado como uno de los vehículos eléctricos más vendidos en Europa, demostrando la creciente demanda de coches eléctricos de calidad y la capacidad de Škoda para satisfacer esta necesidad.

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Foto: Škoda

Llega el Elroq y un nuevo SUV eléctrico

Tras el Enyaq, sin duda, la gran noticia será la llegada del nuevo Elroq que promete revolucionar el mercado. Este nuevo modelo, con un precio competitivo similar al de su hermano de combustión, el Karoq, busca democratizar el acceso a la movilidad eléctrica y doblar las ventas de coches eléctricos de Škoda. De momento la importancia del Elroq se muestra en la alta demanda inicial, con más de 35.000 pedidos anticipados.

Además del Elroq, Škoda tiene previsto lanzar nuevos modelos eléctricos en los próximos años, incluyendo un crossover urbano -ese proyecto común con Volkswagen y Cupra que se fabricaría en la factoría de Martorell- y un SUV familiar de gran tamaño. De este, poco se sabe, por el momento. Solo estos teaser dan fe de su existencia.

Pero no sería descartable que la firma checa hiciera con él la misma estrategia que con el Elroq; es decir, convertirlo en la versión eléctrica del Kodiaq. El tiempo lo dirá. Por el momento, en lo que se aprecia en estas imágenes, los bocetos dan a entender unas líneas poderosas, muy cuadradas y esculpidas, con aire muy potente. Pero habrá que esperar para tener más datos. Estos lanzamientos consolidarán aún más la posición de Škoda como un líder en la movilidad eléctrica.

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Foto: Škoda

El Škoda Octavia sigue siendo el líder

A pesar del auge de los vehículos eléctricos, el Škoda Octavia sigue siendo un pilar fundamental en la gama de la marca. Con 215.700 unidades vendidas en 2024, el Octavia ha experimentado un crecimiento del 12.4%, demostrando su popularidad y fiabilidad. Un modelo que continúa atrayendo a clientes que buscan un coche práctico, espacioso y con una excelente relación calidad-precio.

Škoda no solo apuesta por los vehículos eléctricos, sino también por los híbridos enchufables. Los nuevos Superb iV y Kodiaq iV ofrecen una alternativa atractiva para aquellos que buscan un coche con bajas emisiones y la flexibilidad de un motor de combustión. Estos modelos, con una autonomía eléctrica considerable, por encima de los 100 kilómetros y una eficiencia mejorada y se convierten en una opción ideal pues la tecnología PHEV combina lo mejor de ambos mundos, ofreciendo una experiencia de conducción versátil y sostenible.

La estrategia de producto, unida a otras corrientes como la internacionalización o el foco en las empresas han permitido que 2024 haya sido un año inolvidable para la marca checa. Con 926.600 vehículos entregados en todo el mundo, han mejorado significativamente los resultados de 2023 y logrado una cuota de mercado récord del 5,9% en Europa, al tiempo que registramos las cuotas de mercado más altas de la historia en Francia, España, Italia y el Reino Unido.

Los planes deportivos -electrificados- de Opel España

La apuesta por la electrificación en Opel no es una simple cuestión de imagen. La firma no es solo la primera marca alemana que ofrece un modelo eléctrico en cada una de las familias de su gama. También es la que ha decidido que todo debe girar en torno a la elecrificacación… También sus planes de competición. Porque en Opel siguen pensando que la mejor manera de seguir desarrollando sus coches, el mejor laboratorio y banco de pruebas es, sin duda, la competición.

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Foto: Opel

Por eso, la apuesta de Opel España pasa por apoyar la participación, con sus modelos más limpios, en dos campeonatos donde electrificación, sostenibilidad y eficiencia son claves… Pero mezclados, por supuesto, con prestaciones, dinamismo y competitividad. Todo eso se concreta en dos competiciones que son en las que van a participar sus pilotos este 2025: el Campeonato de España de Energías Alternativas y la ADAC Opel Electric Rally Cup.

Los pilotos de Opel España para 2025
Foto: Opel

El Campeonato de España de Energías Alternativas, con el Mokka eléctrico

El Campeonato de España de Energías Alternativas (CEEA) se prepara para una temporada 2025 electrizante, y el equipo Opel España se presente en él con el nuevo Mokka Eléctrico. Los pilotos asturianos Hugo Velasco y Celso Roces se pondrán a los mandos de este innovador SUV para disputar las cinco pruebas que conforman el campeonato.

El CEEA 2025 ya tuvo su pistoletazo de salida en el ECO Rally de la Comunidad Valenciana y los pilotos de la marca estuvieron presentes con Velasco y Roces, un rally que aprovecharon para ir cogiendo confianza con este nuevo Mokka GS con un propulsor de 115 kW (156 CV) y una batería de 54 kWh, que le otorga una autonomía de hasta 403 kilómetros.

El CEEA 2025 replicará el calendario del año anterior, llevando a Velasco y Roces a competir en escenarios tan diversos como Mallorca, Llanes, A Coruña y Gran Canaria. El objetivo es claro: superar la quinta posición de la temporada pasada y luchar por los puestos de honor del campeonato. «Estamos muy ilusionados con esta tercera temporada en el equipo», afirma Hugo Velasco. «Queremos resarcirnos de lo ocurrido en la edición pasada. Para este año contaremos con el nuevo Mokka GS, que a buen seguro nos dará muchas alegrías, y esperamos obtener el mejor resultado posible, de cara a la lucha por el título a final de temporada».

El calendario de este campeonato se resume en estas cinco pruebas.

  • 27 febrero – 2 marzo: Eco Rallye Comunitat Valenciana
  • 21 – 23 marzo: Eco Rallye Mallorca
  • 2 – 4 mayo: Eco Rallye Villa de Llanes
  • 19 – 21 septiembre: Ecorallye A Coruña
  • 10 – 12 octubre: Eco Rallye Gran Canaria

Galería de fotos Opel en el CEEA 2025

Fotos: Opel

Vuelta al ADAC Opel Electric Rally Cup

La marca alemana en España no solo está apostando por el CEEA. La marca también ha renovado su compromiso con la ADAC Opel Electric Rally Cup, el campeonato monomarca de rallies eléctricos más innovador del mundo. Para esta temporada, el joven piloto catalán Sito Español volverá a ponerse al volante del Corsa e-Rally, acompañado por el experimentado copiloto cántabro Borja Odriozola.

Español tuvo una temporada de debut espectacular en 2024, logrando una victoria, dos podios y la tercera posición final. Odriozola, por su parte, regresa a Opel España, la marca con la que ha cosechado sus mayores éxitos deportivos. El objetivo para este año es, sin duda, mejorar los excelentes resultados conseguidos en la temporada del debut de en este campeonato.

La ADAC Opel Electric Rally Cup es mucho más que una competición. Es un proyecto pionero que promueve la sostenibilidad y la innovación en el mundo del automovilismo. El Opel Corsa e-Rally ha demostrado ser un vehículo fiable y competitivo, capaz de plantar cara a los vehículos de combustión.

El calendario de la ADAC Opel Electric Rally Cup2025 constará de siete pruebas puntuables, incluyendo carreras en Alemania, Austria y Francia. Español y Odriozola tendrán que demostrar su talento y la fiabilidad del Corsa e-Rally en todo tipo de terrenos y condiciones climáticas.

  • 3-4 Mayo: Rallye Stemweder Berg (Alemania)
  • 24-25 Mayo: Rallye ADAC Zorn (Alemania)
  • 14-15 Junio: Rallye Weiz (Austria)
  • 12-13 Julio: Rallye du Chablais (Suiza)
  • 1-2 Agosto: ADAC Saarland-Pfalz Rallye (Alemania)
  • 6-7 Septiembre: Rallye Mont-Blanc Morzine (Francia)
  • 27-28 Septiembre: ADAC 3-Städte Rallye (Alemania)

La participación de Opel España en el CEEA y la ADAC Opel Electric Rally Cup refleja el compromiso de la marca con la electrificación y la sostenibilidad. la marca alemana está convencida de que el futuro del automovilismo pasa por la electrificación, y está trabajando para desarrollar vehículos eléctricos competitivos y emocionantes.

Galería de fotos Opel en el ADAC Electric Rally Cup

Fotos: Opel

Honda S7: Este sensacional eléctrico de 33.000 euros no es para ti

El pasado mes de julio el fabricante japonés Honda nos sorprendía a todos al presentar un prometedor SUV eléctrico al que no le temblaba el pulso para poner en el disparadero al exitoso Tesla Model Y. Bautizado con el nombre de Ye S7, es ahora cuando lo ponen a la venta, momento que también han aprovechado para cambiar su nombre por el de Honda S7 ‘a secas’. Lo hace con la más avanzada tecnología que te puedas imaginar, con unas cifras de potencia y de autonomía más que interesantes, pero lo más sorprendente, con un precio con el que ya quisiéramos aquí el eléctrico más ‘barato’ de la marca japonesa.

Porque si echas un vistazo al Honda e:Ny1 que la casa japonesa vende en España verás que parte desde los 48.100 euros con el nivel de equipamiento Elegance. Pero es que este sofisticado Honda S7 con el que entran a jugar en la liga de los SUV eléctricos premium, se lo pueden comprar desde unos más que atractivos 33.000 euros.

Este sensacional Honda S7 ya está a la venta en China

2025 Honda S7 China. Imagen estudio.
Foto: Honda

Mejor dicho, está a la venta en China desde 259.900 yuanes, precisamente el equivalente a esos 33.000 euros al cambio actual. Ese precio es para la versión con un único motor trasero, porque también llega una variante con dos motores cuyo precio en China escala hasta los 309.900 yuanes, alrededor de unos 39.370 euros al cambio actual.

Fabricado por la compañía conjunta Dongfeng Honda, este sensacional Honda S7 apunta a rivales de la talla de los Tesla Model Y, Onvo L60, Zeekr 7X… No en vano estamos hablando de un SUV 100% eléctrico que mide 4,75 metros de largo (4,71 mide ‘nuestro’ CR-V), 1,93 metros de ancho y 1,63 metros de alto. Esa atractiva carrocería, diferente sin duda alguna a todo lo que ofrece la casa japonesa en la actualidad, se sustenta sobre la moderna arquitectura W especialmente desarrollada para vehículos 100% eléctricos. Y esta le confiere una distancia entre ejes de 2.930 milímetros.

Promete hasta 650 kilómetros con una carga

2025 Honda S7 China. Imagen exterior.
Foto: Honda

Precisamente en esa plataforma es donde los ingenieros de la compañía japonesa han colocado una batería de iones de litio que tiene 89,8 kWh de capacidad. Diseñada y construida por el gigante CATL, esta batería se encarga de alimentar ese motor trasero de la versión de acceso, el cual eroga 200 kW de potencia (272 CV). Sus prestaciones aún están en el aire, pero con semejantes cifras este Honda S7 no será un vehículo lento. Pero si que se sabe que homologa una autonomía media de 650 kilómetros en el optimista ciclo de homologación CLTC para China.

Quienes apuesten por la versión con dos motores verán como al eje delantero de su Honda S7 llega un segundo motor que suma 150 kW (204 CV) para alcanzar un total de 350 kW de potencia (476 CV). Lógico es pensar que esta versión será considerablemente más rápida que la anterior, pero a quien le preocupe la autonomía también debe tener en cuenta que esta se conforma con alcanzar los 620 kilómetros con una sola carga.

Comparan la dinámica del Honda S7 con la del mítico S2000

2025 Honda S7 China. Imagen interior.
Foto: Honda

Precisamente esa arquitectura W sobre la que se sustenta este nuevo Honda S7 ha sido confeccionada para ofrecer un sensacional comportamiento dinámico. No en vano el fabricante japonés habla de que es la primera plataforma con propulsión trasera y un reparto de pesos 50:50 que construye desde el legendario S2000. Y eso es mucho decir cuando se menciona ese roadster de culto que hoy alcanza precios sin parangón cada vez que cambian de manos. Habrá que creerse esa dinámica de primer nivel, que llegará acompañada de los más avanzados sistemas de ayuda a la conducción.

Para plantar cara a unos duros competidores, los chicos de Honda no han escatimado a la hora de confeccionar un interior donde abunda la última tecnología y los materiales de alta calidad. Todo ello acompañado de un gran espacio para potenciar el confort de sus ocupantes, quienes se van a beneficiar de un sofisticado sistema de iluminación ambiental o de un techo panorámico con 1,85 metros cuadrados, el cual además es electrocromático, pudiendo pasar de translúcido a opaco con solo pulsar un botón.

La última tecnología para este sensacional SUV eléctrico

2025 Honda S7 China. Imagen detalle.
Foto: Honda

O bien desde seleccionarlo desde una pantalla central táctil de 12,8 pulgadas que preside el salpicadero de este Honda S7, que también cuenta con un cuadro de instrumentos digital de 9,9 pulgadas tras su volante. Ahora bien, a estas dos pantallas hay que sumar otras dos en sus puertas, las cuales cumplen con la función de espejos retrovisores digitales. Posición curiosa por lo criticada que ha sido en los Audi Q8 e-tron (cierto es que estas parecen más grandes), que además no está en el espacio natural en el que buscarías un retrovisor tradicional.

En el interior de ese Honda S7 también se ha instalado un avanzado sistema de sonido Bose con 16 altavoces, algunos integrados en los resposacabezas de los asientos delanteros, sin olvidar un sistema de climatización de última generación. Y es que la compañía japonesa habla de que será capaz de alcanzar la temperatura deseada en el habitáculo en cuestión de un minuto.

Fotos: Honda China

Fotos espía del Genesis GV60 Magma, un SUV compacto de 700 CV

El grupo Hyundai-Kia está apostando muy fuerte por su marca Premium, conocida como Genesis, que en los próximos meses se expandirá por diversos mercados europeos. Fundada en 2015, la firma surcoreana tiene un amplio catálogo de productos a los que a lo largo de este año añadirá una línea deportiva, conocida como Magma. Y todo indica que estrenada con su modelo de acceso, el GV60, un SUV compacto de 4,51 metros de longitud que fue renovado a principios de este año.

Genesis ya presentó un prototipo del GV60 Magma en marzo del pasado año 2024, junto con un SUV de gran tamaño denominado Neolun Concept, que se también se materializará en el GV90. También entrará en el mundo de la competición, bajo la firma Genesis Magma Racing, una nueva escudería con la que participará en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) y posteriormente en el Campeonato IMSA SportsCar.

De regreso al producto en sí, Magma vendrá a ser una familia deportiva equivalente a las variantes AMG de Mercedes, las M de BMW o las N de la propia Hyundai. No en vano, el GV60 comparte plataforma con el Hyundai Ioniq 5 (y con algunos más) y el Genesis GV60 Magma tendrá mucho que ver con el Ioniq 5 N.

Genesis GV60 Magma
Foto: SH Proshots

Se espera que el Genesis GV60 Magma alcance los 700 CV

Con semejante referencia, no es de extrañar que se espere mucho del Genesis GV60 Magma. El Hyundai Ioniq 5 N es, hoy por hoy, un deportivo único por muchos motivos, entre otros una relación precio-prestaciones inigualable o unas sensaciones de conducción que pocos modelos 100 % eléctricos pueden ofrecer. El GV60 Magma empleará una configuración similar, con dos motores eléctricos, uno para cada eje. En el Hyundai la potencia máxima alcanza los 650 CV, por lo que en el caso de su hermano premium no es descabellado pensar en una cifra superior, en torno a 700 CV.

Como suele ser habitual en las marcas del grupo coreano, el camuflaje es muy espeso y apenas nos deja apreciar detalles de la carrocería. De hecho, el único detalle que delata a esta versión tan especial son los frenos de alto rendimiento que se aprecian a través de las llantas. La unidad de pruebas no está equipada con el generoso alerón trasero que mostraba el prototipo, aunque al tratarse de pruebas invernales, en las que no se alcanzan grandes velocidades, es posible que lo hayan retirado para ‘despistar’.

Genesis GV60 Magma 19 Motor16
Foto: SH Proshots

Este modelo tendrá otras diferenciaciones estéticas respecto a la versión Performance AWD, la más equipada y potente (490 CV) de la actual gama GV60, actualizado a principios de este mismo año. Es la primera actualización del Genesis GV60 desde que hizo su debut en octubre de 2021, basada en la filosofía de diseño «Athletic Elegance» de la marca. En la parte delantera, el GV60 luce un parachoques rediseñado con una forma dinámica y tridimensional que brinda una impresión fuerte y audaz. Los faros delanteros cuentan con la nueva tecnología Micro Lens Array (MLA), que resalta el icónico lenguaje de diseño Two Lines de la marca.

Dicha actualización también trajo consigo una nueva batería de mayor capacidad (84 kWh) que se monta en las tres versiones disponibles: Standard 2WD (un motor y 228 CV), Standard AWD (dos motores y 318 CV) y la anteriormente mencionada Performance AWD, con 490 CV.

La llegada de esta nueva familia deportiva, que comenzará con este GV60 Magma, se producirá a finales de 2025, puede que coincidiendo con la expansión de Genesis por otros mercados que podría traerla a España. Por el momento, únicamente está a la venta en Alemania, Suiza y Reino Unido (además de Rusia), si bien en Hyundai Mocean se pueden encontrar algunas unidades seminuevas del GV60 el modalidad de suscripción.

Galería de imágenes espía del Genesis GV60 Magma

Fotos: SH Proshots

La increíble historia de la barqueta Fournier-Marcadier FM01

Sí. Es rosa, es una barqueta biplaza y puede que no te suene de nada… o puede que sí, en cuyo caso sabrás que tiene una interesante historia detrás. Pero comencemos poniendo un poco en contexto el hallazgo. Classicbid subasta durante estos días en Stuttgart (Alemania) una veintena de coches clásicos de competición.

Entre los lotes hay algo de morralla, aunque también podemos encontrar un par de Alpine A110 de los años 70, un Fiat 595 Abarth del principio de la misma década, un Ferrari 308 GTB Grupo 4 –uno de los coches de rallys más bonitos de todos los tiempos, todo sea dicho– o un deseable Renault 5 Alpine Turbo de 1982.

Pero entre todos los vehículos puestos a subasta por Classicbid hay también auténticas rarezas que probablemente sólo conozcas si tienes gasolina corriendo por tus venas, si eres un auténtico amante de la competición y si te suenan de algo nombre como Michel Debré o Georges Pompidou. Efectivamente, vamos a viajar a Francia y vamos a viajar en el tiempo. ¿Empezamos?

barqueta Fournier-Marcadier

A subasta esta barqueta Fournier-Marcadier

Nacido en 1925 en la ciudad francesa de Lyon, André Marcadier comenzó fabricando bicicletas con cuadros propios de aluminio en un lejano 1947. De ahí pasó al karting, cuyas creaciones cosecharon numerosos éxitos, incluido un campeonato de Europa de Resistencia en 1961. Poco después, André coincidiría en el Autódromo de Linas-Montlhéry con “un tal” Colin Chapman, y el fabricante lionés decidió trasladar todo su conocimiento al mundo de los automóviles deportivos.

Así, Marcadier se asoció con su amigo y carrocero lionés Marcel Fournier para fabricar un ligero biplaza a partir de un chasis tubular propio y una probada mecánica popular. A partir de 1963, la barqueta Marcadier-Fournier sería el primer automóvil francés vendido en kit para montar en destino.

Su carrocería de poliéster –hoy lo llamaríamos “polímero”, que suena más cool–  era bastante refinada para tratarse de una creación artesanal, con un innegable recuerdo al Lotus 23 (1962-1963) de Colin Chapman. El motor, procedente del Renault 8 Gordini, con cuatro cilindros en línea 1,1 litros y 52 kW (70 CV) iba colocado en posición central trasera longitudinal, atornillado a un soberbio chasis tubular que recogía toda la experiencia de Marcadier.

Refinada por fuera y espartana por dentro, la barqueta Fournier-Marcadier o Marcadier-Fournier (según quién hable de ella) carecía de la más mínima concesión al lujo, ya que la idea era que el vehículo fuera asequible, ligero y rabiosamente deportivo para poder ofrecer un precio de venta lo más bajo posible.

David contra Goliat, y el legado de Marcadier

La barqueta nació, así, a mediados de los años 60 y fue un rotundo éxito, llegando a desbordar la capacidad de producción de estos dos artesanos convertidos en fabricantes de automóviles deportivos. Hubo incluso un trofeo monomarca disputado con estas barquetas, que a partir de 1967 cosecharon reseñables éxitos en Fórmula Libre con Roger Cohen al volante.

De esta barqueta derivaría también el Coupé Barzo, que igualmente lograría dignos resultados, como el décimo puesto de François Lacarrau en el Gran Premio de Paris a Montlhéry (1968), compitiendo sin pudor contra rivales al volante de Ferraris, Porsches 906 o Matras, propulsados por motores de entre 250 y 400 CV frente a los escasos 105 CV de la mecánica Renault-Gordini de este David enfrentado a Goliats.

Finalmente, en 1970, Marcel y André se separaron, pero este último continuó fabricando barquetas, coupés, monoplazas y así hasta 16 modelos que totalizarían cerca de 600 unidades hasta finales de los años 90. Ya retirado, André Marcadier fallecería en su Lyon natal a la edad de 88 años.

Pocos como Marcadier han hecho tanto para democratizar el deporte del motor, supliendo con ingenio, calidad y ligereza la diferencia de potencia que casi siempre separaba los vehículos Marcadier de sus rivales.

En cuanto a esta unidad, se trata de una barqueta pilotada por una tripulación alemana abanderada de la prevención del cáncer de mama; de ahí el llamativo color rosa de su carrocería. Importada desde Bélgica en 2010, va propulsada por su motor de Renault 8 Gordini original, y su odómetro registra 17.162 kilómetros.

Mide únicamente 2,27 metros de longitud, pesa 460 kilos, y en el momento de escribir estas líneas su puja más alta alcanza los 30.000 euros, un precio elevado teniendo en cuenta que las creaciones artesanales de Marcadier no suelen encontrarse en el mejor estado –como ocurre frecuentemente con los automóviles clásicos de competición–, no tienen tridentes, caballos encabritados ni escudos de armas coronando sus capós y pertenecen a esa “serie B” de la historia que sólo quienes tienen gasolina corriendo por sus venas, sólo los auténticos amantes de la competición saben apreciar en su justa medida.

Jaguar Type 00, estrella inesperada por las calles de París

Por primera vez desde su presentación, el exclusivo Jaguar Type 00 ha sido visto circulando por las icónicas calles de París. Durante la prestigiosa Semana de la Moda, este innovador prototipo de Jaguar se convirtió en el centro de todas las miradas, transportando a reconocidas figuras del mundo del espectáculo hasta los eventos más importantes de la ciudad.

El coche de las estrellas de cine

El domingo, el actor irlandés Barry Keoghan, conocido por su papel en ‘Saltburn’, llegó al lujoso The Peninsula Paris tras asistir al desfile de Valentino. Su llegada no pasó desapercibida, ya que se abrió paso entre una multitud de admiradores y fotógrafos mientras recogía su equipaje y se dirigía al hotel.

El lunes, fue el turno del actor, modelo y músico Jamie Dornan, quien al volante del Type 00 hizo una espectacular entrada en el Hôtel Plaza Athénée. Dornan saludó con elegancia a los asistentes antes de entrar al hotel para prepararse para el esperado desfile de Loewe.

Otra aparición destacada fue la de la ganadora del Oscar y estrella de Avatar y Vengadores: Endgame, Zoë Saldaña, quien llegó acompañada de su esposo, Marco Perego-Saldaña. Vestida con un sofisticado conjunto de Yves Saint Laurent, su presencia añadió aún más glamour a la velada.

Jaguar Type 00
Foto: Jaguar.

El Type 00 no pasa desapercibido

La presencia del Jaguar Type 00 (más información) en la Semana de la Moda de París generó un gran revuelo en redes sociales. Su diseño innovador y su llamativo acabado captaron la atención de los transeúntes, que no dudaron en capturar imágenes y videos del vehículo. Con su elegante paso por la capital francesa, este modelo disipó cualquier duda sobre su autenticidad y reforzó la identidad de Jaguar en el mundo del lujo y la exclusividad.

El Jaguar Type 00 representa la nueva visión de la marca británica, recuperando el espíritu pionero de su fundador, Sir William Lyons, con el lema ‘Copy Nothing’. Su debut mundial tuvo lugar en diciembre de 2024, durante la Miami Art Week, y desde entonces ha causado sensación en la industria automotriz.

El color French Ultramarine del Jaguar Type 00 es un homenaje a la herencia artística de Francia. Inspirado en el azul ultramar, un pigmento altamente valorado desde el Renacimiento por su intensidad y exclusividad, este acabado aporta un aire sofisticado y vanguardista al diseño del automóvil.

Para garantizar un acabado impecable, el equipo de materialidad de Jaguar trabajó en colaboración con expertos en pintura, desarrollando una técnica especial con un pigmento exclusivo que incluye partículas metálicas. El resultado es un tono satinado que resalta las líneas audaces y modernas del Type 00, fusionando tradición y tecnología en un solo vehículo.

Jaguar tendrá tienda en el ‘Triángulo de Oro’ de París

Jaguar Type 00
Foto: Jaguar.

París no solo ha sido el escenario perfecto para la exhibición del Jaguar Type 00, sino que también albergará la nueva tienda de Jaguar en el prestigioso ‘Triángulo de Oro’ del distrito VIII. Esta ubicación estratégica, en el corazón del lujo y la moda, reforzará la conexión de la marca con un público exclusivo.

Rawdon Glover, Director General de Jaguar, explicó que “Jaguar se materializará en un número limitado de tiendas exclusivas situadas en lugares donde nuestros clientes viven, trabajan y disfrutan de su tiempo libre. Estas tiendas nos permitirán establecer relaciones directas con ellos y ofrecer experiencias únicas y personalizadas. Además, cada tienda adoptará elementos de la cultura local, y la de París resaltará su prestigioso legado artístico y su papel como epicentro de la moda de lujo”.

Estas boutiques de Jaguar estarán integradas dentro de una red más amplia de fabricantes de lujo, ofreciendo una experiencia de marca inmersiva y diferenciada para sus clientes más exigentes.

Cadillac ya es de F-1

Cadillac ha recibido la aprobación final para unirse a la parrilla de la Fórmula 1 en 2026. El Cadillac Formula 1 Team, respaldado por TWG Motorsports y General Motors (GM), ha recibido la luz verde definitiva para competir en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA a partir de marzo de 2026. La lujosa marca cumplido con todos los requisitos necesarios para unirse a los diez equipos existentes a partir del próximo año.

«Hoy marca un momento transformador, y estoy orgulloso de liderar la Federación en este paso progresivo para el campeonato», declaró Mohammed Ben Sulayem, Presidente de la FIA. «La expansión del Campeonato de Fórmula 1 de la FIA a un undécimo equipo en 2026 es un hito. GM/Cadillac aporta energía fresca, alineándose con las nuevas regulaciones de la FIA 2026 y marcando el comienzo de una era emocionante para el deporte.

La integración entre TWG Motorsports y GM crea un equipo genuinamente estadounidense con características únicas. «Durante el último año, hemos trabajado de la mano con GM para sentar una base sólida para una entrada extraordinaria en la Fórmula 1», dijo Dan Towriss, CEO de TWG Motorsports. «Ahora, con 2026 en nuestra mira tras la aprobación final de hoy por parte de la FIA y la Fórmula One Management, estamos acelerando nuestros esfuerzos: ampliando nuestras instalaciones, refinando tecnologías de vanguardia y continuando ensamblando talento de primer nivel.»

Por su parte, Mark Reuss, Presidente de GM, añadió: «Estamos encantados de que el Cadillac Formula 1 Team sea oficial, ya que el equipo ha estado acelerando su trabajo. Estamos increíblemente agradecidos por el apoyo del liderazgo de la FIA y la Fórmula One Management para nosotros y por nuestra colaboración con TWG.

Monoplaza de Cadillac
Foto: Cadillac

El trabajo del Cadillac Formula 1 Team ya ha empezado

La estructura del equipo norteamericano va a estar comandada por Graeme Lowdon, un veterano ejecutivo de equipos de automovilismo y Fórmula 1, servirá como Director del Equipo Cadillac Formula 1 Team. El veterano de la industria Russ O’Blenes ha sido nombrado CEO de TWG GM Performance Power Units LLC, una nueva empresa que pondrá a Cadillac en el camino futuro para ser un equipo «totalmente de fábrica», construyendo chasis y unidades de potencia de Fórmula 1.

Desde que se anunció la oferta para unirse a la Fórmula 1 en enero de 2023, TWG Motorsports ha reunido un equipo experimentado de más de 300 personas que trabajan en aerodinámica, desarrollo de chasis y componentes, software y simulación de dinámica de vehículos. El trabajo de desarrollo para unirse a la parrilla en 2026 ha continuado a buen ritmo con modelos operativos de túnel de viento, producción de piezas y pruebas de rendimiento en curso. El equipo tiene centros de operaciones en Indianápolis, Indiana; Charlotte, Carolina del Norte; Warren, Michigan; y Silverstone, Inglaterra.

La inversión en infraestructura, personal y tecnología demuestra el serio compromiso de Cadillac con la Fórmula 1. La diversificación de las operaciones en múltiples ubicaciones estratégicas permite al equipo aprovechar los recursos y la experiencia disponibles en diferentes regiones.

YouClip: los accesorios con los que Dacia te hace la vida más fácil

YouClip es una solución inteligente de fijación de Dacia que permite colocar pequeños y prácticos accesorios –como una linterna, un soporte para la tablet o un cargador inalámbrico de smartphone– en el vehículo mejorando la experiencia de conducción y optimizando el uso del espacio interior.

Los YouClip de Dacia se presentaron por primera vez en el concept car Manifiesto y ahora podemos encontrarlos en modelos como el urbano eléctrico Spring o el Duster, que ha sido el primer automóvil de la marca en equipar este sistema con seis puntos de fijación de serie y dos más adicionales en los reposacabezas de forma opcional. El Bigster, el nuevo SUV de la marca, también cuenta ya con ellos y Dacia espera que pronto estén en toda su gama, lo que incluye a modelos como el Sandero, el coche más vendido del mercado desde hace años.

Los accesorios YouClip se fijan de manera sencilla y ofrecen gran versatilidad, tanto dentro como fuera del vehículo, ya que son portátiles y compatibles entre diferentes modelos de Dacia, lo que permite a los usuarios transferirlos fácilmente de un coche a otro en caso de necesidad.

YouTube video

4 accesorios y 3 escuelas de diseño en busca del premio

Además de incluirlos de serie en algunos de sus modelos, la marca dio un paso más en el Salón del Automóvil de París del pasado año convocando un concurso – Design YouClip–, en colaboración con tres prestigiosas escuelas de diseño francesas ENSAAMA, Rubika y Strate– en el que se invitaba a los estudiantes a diseñar un nuevo accesorio YouClip para los vehículos de la gama Dacia.

El objetivo del concurso era identificar ideas innovadoras y funcionales que pudieran complementar el sistema YouClip y mejorar la experiencia del usuario. Los participantes presentaron una amplia variedad de propuestas –65 en total– y han sido cuatro los proyectos que han llegado a la fase final del concurso. El accesorio que finalmente se integrará en la gama Dacia se dará a conocer este mes tras la votación de los periodistas que acudan a las pruebas de la gama del nuevo Bigster.

Proyectos finalistas del concurso de Dacia

Uno de los accesorios que se podía incluir en el futuro en los coches de Dacia es un «Set para perros» creado por ENSAAMA (Ecole Nationale Supérieure des Arts Appliqués et des Métiers d’Art de París). Se trata de una solución completa y práctica para viajar con mascotas, que incluye un cuenco para agua o comida, un compartimento para bolsas de excrementos y un gancho multifunción para fijar la correa o el arnés. Este accesorio facilita los viajes con mascotas, manteniendo el interior del vehículo limpio y organizado.

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Youclip Set para perros. Foto: Dacia.

El proyecto «Set Comfort+», también de ENSAAMA, es un innovador cojín inflable que se guarda de forma compacta y se infla fácilmente utilizando el flujo de aire del vehículo. Ideal para viajes largos, este accesorio ofrece un confort adicional a los pasajeros, convirtiendo cualquier asiento en un lugar perfecto para una siesta.

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Foto: Dacia.

«Legătură», presentado por la escuela superior de creación digital francesa Rubika, es un accesorio que hace referencia al origen rumano de la marca (el término Legătură en rumano significa «vínculo»). El accesorio combina un sistema de sujeción de correas, una capa protectora impermeable y una bolsa. Se puede utilizar como alfombra protectora impermeable para el maletero o para el exterior y se transdorma fácilmente en una bolsa multifuncional.

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Foto: Dacia.

Otro de los proyectos es RoadBin, de Strate, école de design, una escuela de diseño industrial francesa. Es un mini contenedor de basura de viaje diseñado para familias viajeras y aventureros amantes de la naturaleza. Se fija fácilmente en el interior del vehículo y está equipado con una tapa hermética para retener los olores, un depósito extraíble para bolsas de basura, integrado en el lateral, para una sustitución fácil y rápida en cualquier circunstancia y ganchos y mosquetones para máxima portabilidad (se fija a la mochila, bicicleta o tienda de campaña durante actividades al aire libre).

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Foto: Dacia.


Excursión con Porsche hasta la estación de carga rápida del ‘fin del mundo’

Con temperaturas gélidas y un horizonte cubierto de nieve, un grupo de ocho personas se embarca en un viaje hacia el extremo norte de Europa. Desde Kiruna, en Suecia, parten a bordo de dos Porsche Macan con tracción integral y dos Porsche Taycan Cross Turismo, con la misión de llegar hasta Mehamn, un pequeño pueblo pesquero en la costa del mar de Barents. No es solo un destino remoto, sino el hogar de la estación de carga rápida más septentrional del mundo.

1.500 km de paisajes árticos con Porsche

Porsche alcanza la estación de carga rápida más septentrional del mundo.
Foto: Porsche.

El Porsche Communication Management (PCM) señala una ruta de aproximadamente 1.500 kilómetros, atravesando paisajes árticos y carreteras desafiantes. En Kiruna, ubicado 200 kilómetros al norte del Círculo Polar Ártico, la caravana de vehículos eléctricos se reúne antes de emprender la travesía. Este viaje es una prueba más de la capacidad de los coches eléctricos de Porsche para cubrir largas distancias de forma eficiente y confortable, incluso en condiciones extremas.

Desde su lanzamiento, el Posche Taycan ha sido protagonista de múltiples expediciones que han llevado la movilidad eléctrica a nuevos horizontes: desde Australia hasta Turquía, pasando por India y diversas rutas europeas. Sin embargo, este trayecto, con su clima adverso y carreteras heladas, representa un reto único. La meta es alcanzar la península de Nordkinn, el punto más septentrional de la Europa continental, donde la infraestructura de carga se enfrenta a temperaturas que pueden descender drásticamente.

Porsche Macan y Taycan en condiciones extremas

Porsche alcanza la estación de carga rápida más septentrional del mundo.
Foto: Porsche.

Cuatro vehículos eléctricos avanzan hacia el amanecer del Ártico. Tanto los Porsche Macan (aquí la primera prueba) como los Porsche Taycan Cross Turismo, equipados con tracción total, demuestran su capacidad para afrontar carreteras cubiertas de nieve y hielo. Con una diferencia de hasta 35 grados centígrados entre el exterior y el interior de los coches, los ocupantes disfrutan de un viaje cómodo, sin necesidad de comprometer el uso de la calefacción.

La planificación de la carga está a cargo del Porsche Charging Planner, integrado de serie en ambos modelos. Este sistema calcula de manera eficiente dónde y cuándo detenerse para recargar. Sorprendentemente, la travesía a través de Suecia y parte de Finlandia se realiza sin necesidad de una recarga inicial. La primera parada está programada en Kautokeino, ya dentro de Noruega, a tan solo 40 kilómetros del extremo norte del país.

Buena infraestructura eléctrica

Escandinavia se distingue por su avanzada infraestructura para vehículos eléctricos, y Kautokeino no es la excepción. Allí, la caravana encuentra estaciones de carga rápida en medio de un paisaje invernal imponente. Tras un breve descanso para un café y un cambio de conductor, los Porsche retoman la ruta hacia Lakselv, donde una nueva estación IONITY con seis puntos de carga les espera. En coincidencia con el Martes de Carnaval, el grupo aprovecha para disfrutar de los tradicionales bollos noruegos en un acogedor café cercano.

Porsche alcanza la estación de carga rápida más septentrional del mundo.
Foto: Porsche.

A medida que el viaje continúa, la ruta se torna aún más espectacular. La FV888, una de las carreteras más impresionantes de Europa, serpentea entre fiordos y montañas en los últimos 101 kilómetros del trayecto.

Sin embargo, las condiciones del asfalto son complicadas: la combinación de nieve, hielo y temperaturas en descenso convierte el camino en un desafío adicional. A pesar de no contar con neumáticos de clavos, habituales en la región, los Porsche mantienen un rendimiento impecable, demostrando su estabilidad y tracción.

Los cargadores más septentrionales del mundo

Finalmente, tras horas de conducción en un entorno hostil pero fascinante, el destino aparece en el horizonte. En Mehamn, junto a las oscuras aguas del mar de Barents, la estación de carga Kople recibe a los viajeros con postes de hasta 175 kW. Mientras los coches se recargan, el grupo se dirige al Nordic Safari Hotel, donde el chef Kolbjørn Kristoffersen ultima una cena protagonizada por cangrejo real, capturado esa misma jornada. Es el cierre perfecto para un día intenso de conducción en condiciones extremas.

Al día siguiente, la travesía continúa en dirección inversa, desandando los 750 kilómetros recorridos el día anterior. “Hemos demostrado, una vez más, que la movilidad eléctrica es completamente viable en el día a día, incluso en invierno en el Ártico”, comenta Mayk Wienkötter, portavoz de Porsche para los modelos Panamera y Taycan. “Esta aventura marca la primera vez que combinamos el Macan y el Taycan en un desafío como este, y ambos han superado nuestras expectativas”, concluye.

Los números de los Porsche en la travesía

Porsche alcanza la estación de carga rápida más septentrional del mundo.
Foto: Porsche.

Con temperaturas gélidas, los deportivos eléctricos han mostrado una autonomía real de aproximadamente 380 kilómetros, con un consumo medio de 25 kWh por cada 100 km. La avanzada gestión térmica de Porsche, incluyendo su eficiente bomba de calor, ha permitido mantener la calefacción encendida sin afectar el rendimiento de las baterías. Además, las estaciones de carga han estado donde se esperaban, sin retrasos ni imprevistos.

Para los conductores, la experiencia ha sido más que un simple viaje: ha sido una demostración de que la electrificación no es un obstáculo, sino una oportunidad. “El recorrido fue fantástico, y las opciones de vuelo en esta zona no son las mejores”, añade Wienkötter. “Así que mañana haremos el viaje de regreso. Otros 750 kilómetros, 10 horas de conducción y dos paradas rápidas para cargar. Sin inconvenientes”.

El frío extremo, las carreteras resbaladizas y la inmensidad del Ártico han puesto a prueba a los vehículos de la marca alemana, que han respondido con la eficiencia y el rendimiento que caracterizan a la marca. La movilidad eléctrica sigue avanzando, incluso en los lugares más inhóspitos del planeta.

Joachim Post: Nuevo jefe de desarrollo de BMW

El gigante automotriz BMW anuncia un cambio significativo en su liderazgo, marcando una nueva era tras la culminación de la exitosa serie «Neue Klasse». Estos movimientos estratégicos apuntan a fortalecer aún más la posición de la compañía en el mercado global, consolidando su apuesta por la innovación y la excelencia.

Nuevo liderazgo en desarrollo: Joachim Post asume el mando

A partir del 1 de junio de 2025, Joachim Post tomará las riendas como nuevo Jefe de Desarrollo de BMW AG, sucediendo a Frank Weber. Este nombramiento se produce tras la finalización de la fase inicial de la revolucionaria serie «Neue Klasse», un proyecto que ha sido fundamental para el futuro de la compañía.

«Frank Weber y toda la División de Desarrollo han realizado un trabajo excepcional en los últimos años para preparar el proyecto central de futuro de BMW para la producción en serie, la ‘Neue Klasse’, y merece nuestra más sincera gratitud por este logro,» expresó Norbert Reithofer, Presidente del Consejo de Supervisión.

La trayectoria de Joachim Post en BMW AG es extensa y variada. Se unió a la compañía en 2002 y, desde enero de 2022, ha desempeñado un papel crucial como miembro del consejo de administración responsable de Compras y Red de Proveedores. Anteriormente, ocupó puestos de liderazgo como Jefe de la línea de productos de Clase Mediana BMW en la División de Desarrollo y Jefe de Estrategia de Vehículos. Su experiencia y conocimiento profundo de la empresa lo posicionan como el candidato ideal para liderar el futuro desarrollo de BMW.

Nicolai Martin al frente de compras y red de proveedores

Con el ascenso de Joachim PostNicolai Martin asumirá la responsabilidad de Compras y Red de Proveedores a principios de junio. Martin, quien actualmente se desempeña como director de la línea de productos de lujo de BMW, Rolls Royce, aportará su visión estratégica y su experiencia en el segmento de lujo para optimizar la cadena de suministro y fortalecer las relaciones con los proveedores.

Este cambio estratégico subraya el compromiso de BMW con la excelencia y la innovación en todos los aspectos de su negocio. La experiencia de Martin en la línea de productos de lujo, donde la calidad y la personalización son primordiales, será invaluable para asegurar que BMW continúe ofreciendo productos de la más alta calidad y satisfacción a sus clientes.

La serie «Neue Klasse»: Un hito en la historia de BMW

La serie «Neue Klasse» representa un punto de inflexión en la historia de BMW. Este proyecto ambicioso ha impulsado a la compañía a reinventar su enfoque en el diseño, la tecnología y la sostenibilidad. La «Neue Klasse» no solo se centra en la electrificación, sino que también incorpora avances significativos en la digitalización, la conectividad y la experiencia del usuario.

La clave del éxito de la «Neue Klasse» radica en su enfoque holístico, que integra la sostenibilidad en cada etapa del ciclo de vida del vehículo. Desde el diseño y la fabricación hasta el uso y el reciclaje, BMW está comprometido con la reducción de su huella de carbono y la promoción de prácticas comerciales responsables.

Más allá de la electrificación: La innovación como pilar fundamental

La estrategia de BMW va más allá de la simple electrificación. La compañía está invirtiendo fuertemente en el desarrollo de tecnologías de vanguardia, como la conducción autónoma, la inteligencia artificial y la conectividad 5G. Estas innovaciones no solo mejorarán la experiencia de conducción, sino que también abrirán nuevas oportunidades para la movilidad del futuro.

BMW está explorando activamente el potencial de la inteligencia artificial para personalizar la experiencia del usuario, optimizar el rendimiento del vehículo y mejorar la seguridad en la carretera. La conducción autónoma también es un área de enfoque clave, con el objetivo de ofrecer soluciones de movilidad más seguras, eficientes y convenientes.

La importancia de la red de proveedores en la estrategia de BMW

La Red de Proveedores juega un papel fundamental en la estrategia de BMW. La compañía colabora estrechamente con sus proveedores para asegurar el suministro de componentes de alta calidad, impulsar la innovación y optimizar la cadena de suministro. La gestión eficiente de la Red de Proveedores es esencial para garantizar la competitividad de BMW en el mercado global.

Nicolai Martin, con su experiencia en la gestión de la línea de productos de lujo Rolls Royce, aportará una perspectiva valiosa para fortalecer las relaciones con los proveedores y asegurar el suministro de materiales y componentes de la más alta calidad. Su enfoque en la calidad, la innovación y la sostenibilidad será clave para mantener la posición de liderazgo de BMW en la industria automotriz.

Implicaciones futuras para BMW

Estos cambios en la cúpula directiva de BMW AG sugieren una clara intención de la compañía de reforzar su liderazgo en la industria automotriz, especialmente en el contexto de la transición hacia la movilidad eléctrica y la conducción autónoma. La experiencia de Joachim Post en la gestión de la Red de Proveedores y su conocimiento profundo de la estrategia de vehículos serán cruciales para dirigir el desarrollo de nuevas tecnologías y productos innovadores.

El futuro de BMW se basa en la innovación, la sostenibilidad y la excelencia en todos los aspectos de su negocio. La compañía está invirtiendo fuertemente en el desarrollo de tecnologías de vanguardia, como la inteligencia artificial, la conducción autónoma y la conectividad 5G, para ofrecer soluciones de movilidad más seguras, eficientes y convenientes.

Además, BMW está comprometido con la reducción de su huella de carbono y la promoción de prácticas comerciales responsables. La compañía está trabajando para integrar la sostenibilidad en cada etapa del ciclo de vida de sus vehículos, desde el diseño y la fabricación hasta el uso y el reciclaje.

En resumen, los nombramientos de Joachim Post y Nicolai Martin marcan un nuevo capítulo en la historia de BMW. Con un enfoque renovado en la innovación, la sostenibilidad y la excelencia, la compañía está bien posicionada para liderar la transformación de la industria automotriz y ofrecer soluciones de movilidad que satisfagan las necesidades de sus clientes en el futuro.

Este texto optimizado tiene como objetivo ser informativo, atractivo para el lector y, sobre todo, mejorar el posicionamiento de BMW en los motores de búsqueda. Se ha utilizado un lenguaje claro y preciso, y se han destacado las palabras clave más relevantes para asegurar la máxima visibilidad.

El Cupra que huele a éxito, pero que ‘pone en riesgo’ a la marca por los aranceles

El CEO de SEAT y Cupra, Wayne Griffiths, ha expresado su preocupación ante la inminente imposición de aranceles por parte de la Unión Europea (UE) a vehículos eléctricos fabricados en China, particularmente al Cupra Tavascan. Griffiths ha advertido que esta medida arancelaria podría poner en riesgo la viabilidad de Cupra y, por extensión, afectar negativamente a la compañía en su conjunto.

Impacto de los aranceles en la estrategia de Cupra

En una reciente mesa redonda con periodistas, tras presentar los resultados financieros de SEAT para 2024, donde la compañía reportó ganancias de 522 millones de euros (un 5% menos), Griffiths explicó que la estrategia de crecimiento de Cupra depende en gran medida de modelos como el Tavascan, cuya fabricación se lleva a cabo en China. La imposición de aranceles significaría un aumento en los costes de importación, lo que podría impactar negativamente en la competitividad del vehículo y, por ende, en las ventas.

«Si se pone en riesgo a este modelo, se pone en riesgo a Cupra y, por ende, a la compañía, ya que puede aguantar un tiempo en pérdidas, pero no podría invertir.», afirmó el CEO, subrayando la importancia de encontrar una solución viable en el corto plazo.

Búsqueda de soluciones urgentes ante el riesgo arancelario

Ante este escenario, la dirección de SEAT y Cupra está explorando activamente diversas alternativas para mitigar el impacto de los aranceles. Griffiths ha indicado que el objetivo es encontrar una solución en el primer trimestre del año. Entre las opciones que se están considerando se incluyen:

  • Negociación con las autoridades europeas: Buscar una exención o reducción de los aranceles para el Cupra Tavascan, argumentando que la imposición de estas tarifas podría perjudicar la inversión y el empleo en Europa.
  • Reestructuración de la cadena de suministro: Evaluar la posibilidad de trasladar parte de la producción del Tavascan a Europa, aunque esta opción implicaría una inversión significativa y un plazo de implementación considerable.
  • Medidas para evitar el ‘dumping’: Demostrar que los precios del Cupra Tavascan no son resultado de prácticas de ‘dumping’ (venta por debajo del coste) y que la empresa no recibe subsidios estatales chinos que le otorguen una ventaja competitiva desleal. Esto podría incluir la presentación de auditorías financieras transparentes que demuestren la estructura de costes y la ausencia de ayudas gubernamentales.
  • Imponer un precio mínimo: A través de la normativa comunitaria para evitar el «dumping»
  • Mostrar las cuentas de la empresa: Para demostrar que no se han recibido ayudas estatales chinas excesivas.

La competitividad europea: Un desafío estructural

Griffiths ha sido crítico con la estrategia de imponer aranceles como solución a los problemas de competitividad de la industria automotriz europea. En su opinión, los aranceles solo representan una medida temporal que no aborda las causas subyacentes de la falta de competitividad.

«Los aranceles no son la solución a la falta de competitividad y que lo único que permiten es ganar tiempo, pero no afrontan el problema», señaló. El CEO aboga por medidas a largo plazo que fomenten la innovación, la inversión en nuevas tecnologías y la mejora de la productividad en Europa. Esto incluye el desarrollo de una infraestructura de carga para vehículos eléctricos más robusta, la promoción de la formación de profesionales en el sector de la electromovilidad y la creación de un entorno regulatorio favorable a la inversión y el crecimiento.

Fundación SEAT Cupra: Un compromiso con el futuro

En el marco del 75 aniversario de SEAT, Griffiths anunció la creación de la Fundación SEAT Cupra, una iniciativa que refleja el compromiso de la compañía con el desarrollo social y el futuro de España. La fundación estará liderada por Patricia Such y se centrará en tres pilares fundamentales:

  • Nuevas Generaciones: Impulsar la formación y el desarrollo de habilidades de los jóvenes, facilitando su acceso al mercado laboral y fomentando el emprendimiento.
  • Salud: Promover hábitos de vida saludables y apoyar proyectos de investigación en el ámbito de la salud.
  • Legado Social: Preservar y difundir el patrimonio histórico y cultural de SEAT y Cupra, así como promover iniciativas de responsabilidad social corporativa.

La Fundación SEAT Cupra representa una inversión a largo plazo en el futuro de la sociedad española, demostrando el compromiso de la compañía con el bienestar de las comunidades en las que opera.

SEAT y Cupra en Automobile Barcelona: Reinventando el Salón del Automóvil

SEAT y Cupra participarán en la próxima edición del Automobile Barcelona, que se celebrará en el recinto Montjuïc de Fira de Barcelona del 10 al 18 de mayo. Griffiths ha condicionado la participación de la marca a una «reinvención» del salón del automóvil, argumentando que el evento necesita una renovación completa para seguir siendo relevante en el panorama actual.

La visión de Griffiths es transformar el Automobile Barcelona en un evento más interactivo, experiencial y centrado en las nuevas tecnologías y la movilidad sostenible. Esto podría incluir la creación de espacios de prueba para vehículos eléctricos, la organización de conferencias y talleres sobre temas de actualidad en el sector automotriz, y la presentación de prototipos y conceptos innovadores.

La participación de SEAT y Cupra en el Automobile Barcelona representa una apuesta por el futuro del sector automotriz en España, así como un compromiso con la innovación y la transformación digital.

El futuro de Cupra en el mercado automovilístico

El futuro de Cupra se presenta desafiante pero lleno de oportunidades. La marca ha logrado posicionarse como un referente en el mercado de vehículos deportivos y electrificados, gracias a su diseño innovador, su tecnología de vanguardia y su enfoque en la sostenibilidad.

Sin embargo, la imposición de aranceles a los vehículos fabricados en China representa un obstáculo importante para el crecimiento de Cupra. La compañía deberá tomar medidas estratégicas para mitigar el impacto de estas tarifas y asegurar su competitividad en el mercado europeo.

A pesar de los desafíos, Cupra cuenta con una base sólida y un equipo de profesionales altamente cualificados. La marca está comprometida con la innovación, la sostenibilidad y la satisfacción del cliente, lo que le permitirá superar los obstáculos y seguir creciendo en el futuro.