Cada mes, miles de conductores madrileños se enfrentan al examen más temido de su vehículo: la ITV. Una inspección obligatoria que, más allá de un simple trámite administrativo, se convierte en un verdadero filtro de seguridad y medioambiente para garantizar que los coches que circulan por nuestras carreteras cumplen las condiciones técnicas mínimas.

En julio de 2025, las estaciones de inspección técnica de vehículos en Madrid registraron un repunte significativo en el número de revisiones: se inspeccionaron 281.949 vehículos, un 10,8% más que en junio. Y aunque el 83% consiguió superarla a la primera, lo cierto es que hubo un 16,85% de coches que se quedaron en el camino. ¿La razón principal? Un defecto que arrasa con fuerza y que está muy relacionado con la sostenibilidad: las emisiones contaminantes.

Emisiones contaminantes: el enemigo número uno en la ITV

De todos los defectos graves detectados en las inspecciones de julio, el 30,3% estuvo relacionado con emisiones contaminantes. Este porcentaje supone un incremento respecto al 29,5% registrado en el mismo mes del año anterior, consolidando este problema como el gran dolor de cabeza de conductores y talleres.

La preocupación por las emisiones no es un capricho normativo: los gases procedentes de motores en mal estado no solo dañan el medioambiente, sino que también afectan directamente a la salud pública. Los sistemas de escape, catalizadores y filtros de partículas son piezas clave que, si no se revisan con frecuencia, pueden fallar y provocar que el coche no supere la ITV.

Alumbrado y señalización: el segundo obstáculo más común

En segundo lugar, con un 26,9% de los rechazos, aparecen los fallos en alumbrado y señalización. Son defectos que, a simple vista, muchos conductores pasan por alto: una bombilla fundida, un intermitente que parpadea irregularmente o un piloto trasero que no ilumina como debería. Sin embargo, todos estos pequeños problemas se convierten en defectos graves cuando hablamos de seguridad vial.

La visibilidad es un factor fundamental al conducir, especialmente en horas nocturnas o con meteorología adversa. Un coche con luces defectuosas no solo pone en riesgo al propio conductor, sino también al resto de usuarios de la vía. Por eso, la recomendación de AEMA-ITV es sencilla: revisar periódicamente el estado de los faros y señalización antes de acudir a la inspección.

Ruedas, neumáticos y suspensión: un 19% de los rechazos

Otro capítulo clave en las estadísticas de la ITV madrileña lo protagonizan los ejes, ruedas, neumáticos y suspensión, responsables del 19% de los defectos graves. Este grupo incluye desde neumáticos con un dibujo inferior al límite legal de 1,6 mm hasta suspensiones deterioradas que comprometen la estabilidad del coche.

El verano, con altas temperaturas y viajes largos, suele acelerar el desgaste de los neumáticos, incrementando la probabilidad de encontrarse con sorpresas en la revisión. Circular con ruedas en mal estado no solo es motivo de rechazo en la inspección, sino un riesgo directo en carretera: aumenta las distancias de frenado, reduce la adherencia y multiplica las posibilidades de sufrir un reventón.

Los frenos, un sistema vital que también falla

Aunque con menor incidencia que otros apartados, los frenos concentran el 7% de los defectos graves detectados en julio, una cifra prácticamente idéntica a la del año anterior. El sistema de frenos forma parte del llamado triángulo de seguridad, junto a neumáticos y suspensión, y cualquier anomalía en su funcionamiento es motivo más que suficiente para suspender la inspección.

Desde pastillas desgastadas hasta discos deformados o problemas en el sistema hidráulico, las posibilidades son variadas. La clave está en la prevención: realizar revisiones periódicas en el taller y no esperar a la ITV para descubrir que el sistema no funciona correctamente.

Cifras por tipo de vehículo: turismos, ligeros y pesados

De los 281.949 vehículos inspeccionados en julio, el 80% correspondió a turismos particulares. En este grupo, la tasa de rechazo fue del 16,4%. Los vehículos ligeros (excluyendo ciclomotores y autobuses) representaron el 17,3% del total, con una tasa de rechazo algo superior, del 18,5%.

En el caso de los vehículos pesados —que incluyen camiones y vehículos especiales—, el porcentaje de rechazo ascendió al 19,5%, confirmando que, a mayor exigencia de uso, mayores son también los problemas técnicos. En todos los casos, los datos muestran que mantener el vehículo en buen estado es clave para superar la inspección sin sobresaltos.

Cómo prepararse para no suspender la ITV

El presidente de AEMA-ITV, Jorge Soriano, recuerda que la inspección técnica periódica no es un mero trámite, sino una garantía de que el coche cumple con los estándares de seguridad y sostenibilidad. Para aumentar las posibilidades de éxito, los expertos recomiendan revisar previamente los sistemas clave:

• Controlar los niveles de aceite, refrigerante y líquido de frenos.
• Comprobar el estado y la presión de los neumáticos.
• Revisar todas las luces exteriores e interiores.
• Asegurarse de que el sistema de escape no presenta fugas.

Además, conviene recordar que la ITV puede realizarse hasta 30 días antes de la fecha de vencimiento sin que esto altere la validez de la próxima inspección. Esto permite a los conductores tener margen de maniobra y evitar apuros de última hora.

Los incendios forestales no solo suponen una amenaza para montes y poblaciones cercanas, también para quienes se encuentran al volante en el momento menos esperado. Conducir y de pronto ver cómo una columna de humo o incluso las llamas se interponen en la carretera puede ser una situación de enorme tensión. Mantener la calma, saber qué hacer y, sobre todo, qué no hacer, puede marcar la diferencia entre salir ileso o poner en riesgo la vida.

En un verano en el que los fuegos han arrasado miles de hectáreas en diferentes comunidades autónomas, la Fundación CEA, junto a Bomberos y Guardia Civil, ha querido recordar a todos los conductores que la prevención y la reacción adecuada son las mejores armas frente al peligro. Y es que no solo hablamos de salvar tu coche, sino de proteger tu vida y la de tus acompañantes.

Mantén la calma y pide ayuda cuanto antes

El primer consejo, y probablemente el más complicado de seguir en un momento tan crítico, es mantener la calma. Ante el miedo y la incertidumbre, muchos conductores tienden a realizar maniobras bruscas: cambios de sentido precipitados, frenazos o incluso giros inesperados. Estas acciones pueden provocar un accidente inmediato o dejar al coche atrapado en medio de las llamas.

Lo correcto es detenerse en un lugar seguro, sin vegetación alrededor, encender las luces de emergencia y, acto seguido, contactar con los servicios de emergencia marcando el 112 o el 062 de la Guardia Civil. Ellos te darán instrucciones precisas, porque cada incendio es diferente y solo quienes están coordinando los operativos conocen la evolución del fuego.

Hazte visible y conduce con precaución

El humo que generan los incendios puede reducir la visibilidad de manera drástica, como si se tratara de una densa niebla oscura. En esos casos, encender los intermitentes de emergencia es fundamental para que otros conductores y los equipos de rescate puedan localizar tu vehículo con rapidez.

También es vital reducir la velocidad, aumentar la distancia de seguridad y circular con extrema prudencia. Nunca te detengas en medio de la carretera ni intentes avanzar hacia zonas con llamas visibles. Si es necesario detenerte, hazlo en zonas despejadas, preferiblemente en lugares asfaltados, que pueden actuar como cortafuegos.

Jamás atravieses las llamas con el coche en un incendio

Quizá uno de los errores más peligrosos que se pueden cometer es intentar “escapar” atravesando una lengua de fuego con el coche. A simple vista puede parecer que la distancia es corta, pero los vehículos no están preparados para soportar temperaturas tan extremas. El riesgo de que los neumáticos revienten, los plásticos se fundan o el combustible se inflame es altísimo.

Bomberos y Guardia Civil insisten: nunca intentes cruzar una zona en llamas. La recomendación es buscar alternativas seguras o, si no existe, detenerse en un punto alejado de la vegetación y esperar instrucciones de los equipos de emergencia.

Qué hacer si el fuego se acerca demasiado

Si las llamas avanzan rápidamente y rodean tu posición, la Fundación CEA recomienda apagar el motor, dejar las luces de emergencia activadas y permanecer dentro del vehículo mientras llega ayuda, siempre que el fuego no esté impactando directamente sobre el coche. El habitáculo, aunque no es ignífugo, ofrece cierta protección inicial frente al humo y al calor.

En casos extremos, lo más recomendable es buscar refugio en zonas ya quemadas o en espacios sin vegetación, alejados del viento dominante, que es el que alimenta las llamas. El asfalto, en muchas ocasiones, puede convertirse en tu mejor aliado, ya que actúa como barrera natural contra la propagación del fuego.

La importancia de seguir las indicaciones de los equipos de emergencia

Ante una emergencia de este tipo, los conductores deben entender que los bomberos, la Guardia Civil y Protección Civil tienen una visión global del incendio que nosotros no tenemos desde la carretera. Sus órdenes no son opcionales: son pautas pensadas para salvar vidas.

Seguir al pie de la letra sus indicaciones puede significar la diferencia entre una evacuación rápida y segura o quedar atrapado en un entorno hostil. Si un agente te indica que detengas el vehículo, que cambies de dirección o que te mantengas en tu posición, hazlo sin dudar. Confiar en los profesionales es siempre la decisión más inteligente.

Las sanciones por provocar un incendio desde el coche

Más allá de las recomendaciones para protegerte, la Fundación CEA también recuerda que muchos incendios se originan por negligencias humanas. Un dato escalofriante: entre el 3 % y el 5 % de los fuegos forestales tienen su origen en colillas mal apagadas lanzadas desde un vehículo.

Este gesto irresponsable está sancionado con 500 € de multa y la retirada de seis puntos del carnet de conducir. Pero lo más grave es que, si el incendio generado causa daños personales o materiales de gran envergadura, puede llegar a considerarse delito, con penas de hasta seis años de prisión. Un simple descuido puede transformarse en una tragedia de consecuencias irreparables.

El verano es sinónimo de kilómetros, maleteros llenos y coches que pasan más tiempo del habitual bajo el sol o soportando atascos interminables a más de 40 ºC. Todo eso tiene un precio, tanto para el conductor como para el propio vehículo. Los meses estivales suelen ser los más exigentes para la mecánica: altas temperaturas, cargas adicionales y largas jornadas de uso hacen que, al terminar las vacaciones, muchos coches arrastren pequeños desgastes que, si no se revisan a tiempo, pueden convertirse en averías serias.

Por eso, al igual que uno revisa las fotos del viaje o vacía las maletas al regresar a casa, también conviene darle a tu coche un “chequeo de vuelta”. Detectar a tiempo niveles bajos de líquidos, neumáticos fatigados o sistemas que no funcionan al cien por cien es la mejor receta para mantener la seguridad y evitar gastos innecesarios. Y lo mejor: muchas de estas comprobaciones son rápidas y pueden hacerse en casa o en una gasolinera.

Aceite del motor: la sangre del coche no solo en vacaciones

El aceite es vital para el funcionamiento del motor, ya que lubrica, refrigera y evita el desgaste prematuro de las piezas. Después de cientos de kilómetros en condiciones exigentes, es probable que el nivel haya bajado. Por eso, la primera comprobación tras las vacaciones debe ser revisar el nivel de aceite en frío y con el coche en llano.

Si el nivel está cerca del mínimo, conviene rellenar con el aceite recomendado por el fabricante. También es recomendable llevar siempre un litro de repuesto en el maletero por si surge alguna urgencia. Y si detectas que el consumo ha sido superior a lo normal, puede ser señal de fugas o de un desgaste en componentes internos.

Refrigerante: la defensa contra el calor

El líquido refrigerante, o anticongelante, es otro gran olvidado que cobra importancia después del verano. Su función es mantener el motor en una temperatura adecuada y evitar sobrecalentamientos. Siempre debe revisarse en frío y rellenarse con la mezcla específica que indique el fabricante.

Si durante las vacaciones viste cómo la aguja de la temperatura subía más de la cuenta en atascos o al subir puertos de montaña, es señal de que debes revisar el sistema. Radiador, termostato o bomba de agua pueden estar afectados. No lo dejes pasar, porque un fallo en el sistema de refrigeración puede provocar averías muy costosas.

Líquido de frenos: seguridad en cada parada

El sistema de frenos es uno de los más castigados durante los viajes largos y con calor. El líquido de frenos, con el tiempo, absorbe humedad y pierde eficacia. De ahí que los expertos recomienden cambiarlo cada dos años.

Si notas el pedal esponjoso, mayor distancia de frenado o cualquier comportamiento extraño, conviene hacer una revisión inmediata. Un diagnóstico electrónico también puede detectar problemas en el ABS o en los sensores de desgaste de las pastillas.

Presión y estado de los neumáticos

Los neumáticos son el único contacto con el asfalto y sufren especialmente con altas temperaturas y viajes cargados. Revisar la presión tras las vacaciones es fundamental, ya que puede haber variado con los cambios de temperatura o con la carga extra de equipaje.

Circular con 0,2 o 0,3 bares de menos supone mayor desgaste, más consumo y menos agarre. Aprovecha también para comprobar las válvulas y corregir cualquier fuga.

Dibujo y antigüedad de los neumáticos

Además de la presión, el dibujo de la goma es otro punto crítico. Para verano se recomienda tener al menos 3 mm de profundidad, aunque el límite legal sea de 1,6 mm. Recuerda que un neumático con poco dibujo aumenta el riesgo de aquaplaning y alarga la frenada.

No olvides revisar la fecha de fabricación que aparece en el flanco del neumático. Aunque a simple vista parezcan en buen estado, a partir de los seis u ocho años empiezan a perder propiedades y conviene sustituirlos.

Rueda de repuesto o kit antipinchazos

La peor sorpresa tras las vacaciones puede llegar si pinchas y descubres que tu rueda de repuesto está deshinchada o que el sellante del kit antipinchazos ha caducado. Revísalo ahora, antes de necesitarlo.

Asegúrate también de que el compresor funciona correctamente y de que tienes las herramientas necesarias para cambiar la rueda si es preciso.

Aire acondicionado y climatización

Después de semanas funcionando al máximo, el aire acondicionado merece una revisión. Si notas que enfría menos, puede deberse a falta de gas, problemas en el compresor o en las trampillas del climatizador.

Aprovecha también para cambiar el filtro del habitáculo y desinfectar los conductos si detectas malos olores. Así no solo mejorarás el confort, sino también la salud en el interior del vehículo.

Carga y aerodinámica del coche

Durante las vacaciones es habitual montar cofres de techo o bacas para ganar espacio. Pero si ya no los necesitas, lo mejor es quitarlos: aumentan el consumo de combustible hasta un 15 % y generan ruidos aerodinámicos innecesarios.

En el interior, coloca el equipaje o cualquier objeto pesado en la parte más baja y centrada del maletero. Conducir con una carga mal repartida afecta a la estabilidad y aumenta el riesgo en maniobras bruscas.

Protección del interior y la pintura que siempre sufre en vacaciones

El sol y el calor pasan factura tanto al interior como al exterior del coche. Tapicerías, plásticos y sistemas electrónicos se deterioran si no se protegen adecuadamente. Usa parasoles, mantén limpio el interior y evita dejar objetos sensibles al calor dentro del habitáculo.

En el exterior, una buena limpieza y, si es posible, aplicar una capa de cera protectora, ayudará a mantener la pintura y a proteger la carrocería frente a los rayos ultravioleta.

Luces y testigos en el cuadro

Por último, revisa todas las luces: cortas, largas, intermitentes y antiniebla. Muchas veces no nos damos cuenta de que una lámpara está fundida hasta que nos lo avisa otro conductor.

Si aparece un testigo en el cuadro, recuerda la regla básica: amarillo significa precaución y visita al taller lo antes posible; rojo significa parada inmediata y asistencia. Ignorar una luz puede ser la diferencia entre una reparación sencilla y una avería grave.

La Dirección General de Tráfico (DGT) lleva años insistiendo en que la mejor manera de evitar un accidente es la anticipación. Es decir, ser capaz de mirar varios metros por delante para reaccionar a cualquier situación peligrosa que pueda ocurrir.

La clave de la conducción preventiva está en saber observar, mantener la distancia de seguridad y evitar cualquier tipo de distracción. Unas reglas que, si cumplimos, pueden ser incluso más eficaces que cualquier sistema de asistencia electrónica.

Son recomendaciones que parecen de sentido común (o deberían serlo), pero los datos nos dicen que no siempre se llevan a la práctica. Es más, buena parte de los accidentes que se producen en autovías y autopistas están provocados por la falta de distancia de seguridad y por las distracciones. Por tanto, toma nota de los consejos de la DGT para una conducción mucho más segura en esta vuelta a la rutina.

Respeta siempre la distancia de seguridad

De todas las normas de la conducción preventiva, la distancia de seguridad es una de las más importantes y en la que la DGT siempre insiste. Y quizá también la que menos respetamos. Tráfico la define como un ‘escudo’ que nos separa del vehículo de delante, nos protege y nos da el margen necesario para reaccionar en caso de frenazo brusco.

La regla de oro es la de los dos segundos. Elige un punto fijo de la carretera y asegúrate de que pasan dos segundos entre el coche que circula delante y el tuyo. Lógicamente, cuanta más distancia, mayor es la seguridad. Eso sí, los dos segundos se quedan cortos en muchas situaciones, como con el asfalto mojado, el firme en mal estado o por la noche. En estos casos, la DGT recomienda ampliar la distancia a tres o más segundos.

En carreteras convencionales con un solo carril por cada sentido, esa distancia extra es importante para que el vehículo que viene por detrás pueda adelantar con seguridad sin poner en peligro al resto. Y en los túneles, se recomienda mantener al menos 100 metros de separación o cuatro segundos.

La DGT recuerda que la distancia de seguridad también debe contar hacia atrás. Es decir, si adelantas a otro vehículo, no sirve con volver al carril cuando ya hemos adelantado al coche. Es necesario comprobar por los retrovisores que existen esos dos segundos de separación para que el otro vehículo no se vea obligado a frenar.

La DGT insiste en la observación y la atención

La atención y la observación son imprescindibles también para prevenir accidentes. Desde Tráfico nos recuerdan que no es suficiente con mirar solo lo que ocurre justo delante del coche, hay que ampliar el campo visual y mirar más lejos. De esta manera, es más fácil anticiparse a las maniobras de otros conductores, obstáculos en la calzada o tráfico para no tener que frenar de forma brusca. Si no miramos lejos y además no dejamos la distancia de seguridad suficiente, una retención puede convertirse en un accidente grave.

Hay muchos conductores que tienen la mala costumbre de no mirar por los retrovisores tanto como deberían. Basta con hacer miradas breves, pero frecuentes, para saber lo que ocurre a nuestro alrededor, detectar peligros y ángulos muertos. Incluso aunque tu coche sea moderno y tenga asistentes electrónicos, nunca está de más echar un vistazo rápido.

Las distracciones, además, siguen estando detrás de la mayoría de accidentes: el móvil, la radio, el navegador, conversiones con acompañantes, el cansancio… Y basta con que te despistes un segundo para recorrer varios metros sin control y a ciegas. La DGT recomienda tener más cuidado si cabe en:

• Adelantamientos en carreteras de doble sentido.
• Incorporaciones y cambios de carril.
• Glorietas, sobre todo para evitar maniobras incorrectas de otros conductores al salir.
• Intersecciones y pasos de peatones.

En los últimos años, el sector del automóvil en España ha dado un giro importante gracias a la irrupción del modelo de suscripción de coches, uno de sus principales motores actualmente. Este sistema, que permite a los conductores acceder a un vehículo mediante una cuota mensual con todo incluido, está cambiando la forma en la que muchos españoles se relacionan con la movilidad. Lo que comenzó como una opción alternativa al renting o a la compra tradicional se ha consolidado como una de las fórmulas preferidas para quienes buscan flexibilidad, sostenibilidad y comodidad.

Dentro de este fenómeno, hay un dato que destaca sobre todos: siete de cada diez conductores que optan por la suscripción lo hacen eligiendo un coche híbrido o híbrido ligero. Esto significa que el motor híbrido se ha convertido en el gran protagonista de este nuevo modelo de movilidad, acumulando una cuota de mercado muy superior a la de diésel, gasolina o incluso eléctrico puro. Pero, ¿qué tiene este tipo de propulsor que lo hace tan atractivo en el formato de suscripción?

El motor híbrido como rey de la suscripción

La compañía Bipi, referente en España en el modelo de suscripción, ha puesto cifras a esta tendencia: mientras que en 2024 los coches de gasolina e híbridos ligeros se repartían el liderazgo con un 38% de cuota, en 2025 los híbridos han escalado hasta el 68%. Una subida espectacular que deja a los modelos diésel muy por detrás, con un 22%, y hunde al eléctrico puro, que apenas alcanza un 0,5% de contratos.

El motor híbrido ha demostrado ser la opción más equilibrada para quienes buscan libertad total de movimientos. Gracias a la etiqueta ECO, los coches híbridos pueden circular sin restricciones por las grandes ciudades, algo cada vez más valorado con la expansión de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). A la vez, ofrecen autonomía suficiente para viajes largos, lo que los convierte en una apuesta versátil y práctica para todo tipo de conductores.

La flexibilidad como ventaja decisiva

Una de las grandes bazas de la suscripción es la posibilidad de cambiar de coche según evoluciona la vida del usuario. No se trata de una compra que te compromete durante años, sino de un servicio que permite estrenar distintos modelos en periodos de 12, 24 o 36 meses. Aquí el motor híbrido encaja perfectamente, porque muchos usuarios utilizan la suscripción como una primera toma de contacto con esta tecnología.

Tal y como señalan desde Bipi, la mayoría de los clientes llega con la idea de probar un coche que les permita moverse sin limitaciones en las ciudades, pero también comprobar si la conducción híbrida se adapta a su estilo de vida. El éxito de los híbridos dentro de la suscripción demuestra que la experiencia suele ser satisfactoria y que cada vez más conductores ven en este motor una solución real a sus necesidades de movilidad.

Un precio competitivo para entrar en la nueva movilidad

Aunque muchas veces se asocia lo híbrido a precios elevados, lo cierto es que la suscripción permite acceder a un coche de este tipo por cifras muy competitivas. Según Bipi, es posible conducir un Fiat 500 híbrido ligero de 70 CV por 375 euros al mes, en una suscripción de 12 meses con todo incluido: seguro a todo riesgo, mantenimiento, impuestos y asistencia.

Si el usuario busca algo más potente, puede optar por un Citroën C4 Hybrid Plus de 136 CV desde 435 euros mensuales en un contrato de 36 meses, o un Ford Puma 1.0 Ecoboost de 125 CV por 445 euros al mes durante 24 meses. Estos precios demuestran que el acceso a un motor híbrido no solo es más fácil, sino que se ajusta a presupuestos muy diversos, eliminando las barreras tradicionales de la compra o el renting.

El motor híbrido, una tecnología en plena madurez

Otro motivo del éxito de este tipo de propulsión es que el motor híbrido ha alcanzado un grado de madurez que lo convierte en una apuesta segura. Frente a los eléctricos puros, que todavía generan dudas sobre su autonomía y la red de recarga, los híbridos ofrecen la tranquilidad de poder repostar en cualquier gasolinera. Y frente al diésel, cada vez más limitado por normativas medioambientales, suponen una alternativa más limpia y aceptada socialmente.

Además, los híbridos ligeros utilizan tecnologías probadas, como la combinación de motores de combustión optimizados con pequeños propulsores eléctricos que asisten en aceleraciones y reducen consumos. Esto se traduce en una reducción real de emisiones y en un ahorro de combustible que se aprecia en el día a día, algo muy valorado por quienes hacen muchos kilómetros tanto en ciudad como en carretera.

Has encontrado el coche de segunda mano que buscabas. En las fotos se ve impecable, brilla como si acabase de salir del concesionario y, lo mejor de todo, tiene un precio que parece casi un regalo. Puede que incluso te imagines al volante de tu nueva adquisición.

Pero, ¿y si esa pintura reluciente estuviera ocultando una reparación de miles de euros? ¿O si el motor tan limpio es en realidad una trampa para esconder una fuga que te dejará tirado en la primera cuesta? Un experto mećanico desvela los secretos y las trampas más comunes que utilizan para engañarte y cómo evitar que lo hagan.

El engaño más antiguo (y que sigue funcionando) de los coches de segunda mano

Empecemos por el gran clásico de los coches de segunda mano, un timo que lleva décadas funcionando y en el que sigue cayendo muchísima gente: la rebaja de kilómetros en el contador. Hoy, con la tecnología digital, modificar el cuentakilómetros es bastante sencillo para alguien con los conocimientos y las herramientas adecuadas. Te venden un coche con 80.000 kilómetros que en realidad ha recorrido 280.000. El motor, la caja de cambios, la suspensión… todo tiene un desgaste que no tardará en dar la cara, pero tú lo has pagado como si estuviera casi nuevo.

El truco para evitar que te engañen con el cuentakilómetros está en buscar las pistas que el vendedor no ha podido borrar. El odómetro puede mentir, pero el desgaste físico no.

Fíjate bien en el volante. ¿Está muy liso, brillante o incluso pelado en las zonas donde más se ponen las manos? Eso no es propio de un coche con pocos kilómetros. Observa los pedales del freno, el embrague y el acelerador. Si la goma está desgastada o incluso ha desaparecido en algunas zonas, desconfía. Lo mismo ocurre con el pomo de la palanca de cambios o la tela del asiento del conductor, sobre todo en el lateral izquierdo por donde rozas al entrar y salir.

Si estos elementos muestran un uso intensivo que no se corresponde con la cifra que ves en el panel, tienes una señal de alarma muy clara. Y por supuesto, pide siempre la ficha de la ITV y el libro de mantenimiento. Ahí quedan registrados los kilómetros en cada inspección, y si hay saltos extraños o el vendedor te dice que lo ha perdido, lo más probable es que tenga algo que ocultar.

Un motor reluciente a veces esconde lo peor

Abres el capó del coche de segunda mano y te quedas maravillado. El motor está tan limpio que parece que no se ha usado nunca. Mucha gente piensa que esto es una buena señal, un síntoma de que el coche ha sido cuidado con mimo. La realidad, según nos cuentan los que saben de esto, suele ser justo la contraria. Es inevitable que un motor con un uso normal tenga algo de polvo y suciedad. Sin embargo, muchos vendedores y compraventas deshonestos le dan un petroleado a presión al motor justo antes de ponerlo a la venta.

La razón por la que lo hacen es muy sencilla: un motor recién lavado es la mejor forma de ocultar fugas de aceite, líquido refrigerante o cualquier otro fluido. Una pequeña mancha de aceite que delataría una junta en mal estado o un retén que necesita ser cambiado desaparece con el lavado a presión. Enseñan el coche, lo pruebas durante unos minutos y todo parece perfecto. Pero después de unos días de uso, cuando el motor vuelve a coger temperatura y a funcionar con normalidad, la fuga vuelve a aparecer. Y lo que era un coche «perfecto», ahora es un coche que deja una mancha en el garaje y que necesita una reparación costosa.

Por eso, desconfía de un motor exageradamente limpio en un coche de segunda mano. Un poco de polvo es un signo de honestidad.

Hay una comprobación muy sencilla que puedes hacer en menos de diez segundos y que te puede salvar de un problema gravísimo. Con el motor frío y apagado, abre el tapón por donde se rellena el aceite del motor y mira la parte de abajo. Si ves una especie de pasta blanquecina o de color café con leche, similar a la mayonesa, abandona la idea de comprar ese coche. Ese residuo se forma cuando el agua se mezcla con el aceite, y suele ser un síntoma inequívoco de un problema en la junta de la culata, una de las averías más caras que puede tener un motor, ya que implica desmontar gran parte del mismo.

La gran mentira del vendedor de segunda mano

Casi todos los vendedores te dirán que el coche nunca ha tenido un golpe y que la pintura es la original, pero pocas veces es verdad. La mayoría de los coches con varios años han tenido algún pequeño roce de aparcamiento o algún golpe leve. El problema no es ese, sino cuando el coche ha sufrido un accidente importante y ha sido reparado de mala manera para venderlo rápido y barato. Un golpe de segunda mano con una mala reparación estructural no solo es una fuente de problemas futuros, sino que compromete tu seguridad.

Para detectar si un coche ha sido repintado, agáchate y mira el coche desde diferentes ángulos buscando cambios de tonalidad o de brillo entre las distintas piezas. Pasa la mano por los bordes de las puertas o el capó. Si notas un tacto rugoso, es posible que sea porque no se ha enmascarado bien la zona al pintar.

Otro truco infalible es fijarse en las holguras que hay entre las puertas y la carrocería, o entre el capó y las aletas. De fábrica, estas separaciones son uniformes y simétricas en ambos lados del coche. Si ves que en un lado el capó está más pegado a una aleta que a la otra, o que una puerta no encaja bien del todo, es una prueba casi segura de que esa zona ha sido reparada tras un golpe.

Una inspección un poco más a fondo puede revelar la verdad definitiva. Levanta la moqueta del maletero y busca en la zona del hueco de la rueda de repuesto. Las soldaduras de fábrica se hacen con robots y son muy limpias y regulares. Las soldaduras de un taller de chapa, por muy bien que trabajen, suelen ser más irregulares y a menudo se cubren con masillas especiales. Lo mismo ocurre si miras en el vano motor, en las puntas del chasis. Si ves soldaduras extrañas, arrugas en el metal o masilla, ese coche ha tenido un golpe fuerte y es mejor que busques otro.

Además de revisar estos elementos, pide que te dejen hacer una prueba de conducción. Un paseo de al menos 20 o 30 minutos poniendo en funcionamiento todos los elementos del coche (acelerador, frenos, aire, etc.) es tu mejor herramienta para detectar problemas que no se ven a simple vista. Si el vendedor te pone pegas o te dice que no tiene tiempo, desconfía. Quien no tiene nada que ocultar, te dejará probar el coche sin ningún problema.

Con la vuelta a la rutina y los desplazamientos por la ciudad, el coche se convierte en una herramienta fundamental. Pero, ¿con qué frecuencia te detienes a pensar en algo tan básico como la presión de tus neumáticos? Carrefour se une a la vuelta tras las vacaciones para mejorar la seguridad al volante, y para ello ha lanzado un accesorio que promete simplificar este tipo de tareas.

Ir al taller o a la gasolinera para una simple revisión de la presión de los neumáticos puede ser un engorro, y ahora, incluso, te cobran por inflar las ruedas. Por suerte, Carrefour tiene el accesorio que necesitas para evitar gastar de más.

La solución de Carrefour para optimizar el estado de tu coche

El compresor de aire digital programable de Carrefour es un pequeño pero potente dispositivo diseñado para ayudarte a mantener la presión de tus neumáticos en el nivel óptimo, de forma rápida, sencilla y sin tener que depender de una gasolinera o un taller. Su tamaño compacto lo hace ideal para guardar en el maletero del coche sin que ocupe apenas espacio, por lo que siempre lo tendrás a mano cuando lo necesites.

Una de las principales ventajas de este accesorio es su sencillo manejo. Cuenta con una pantalla digital donde puedes ver en tiempo real la presión de tus neumáticos. Además, es programable, lo que significa que puedes establecer la presión que deseas alcanzar y el compresor se detendrá cuando la haya alcanzado, un detalle que evita el riesgo de inflar de más o de menos tus neumáticos.

El compresor se alimenta a través del enchufe de 12V del coche. Su cable de alimentación tiene una longitud de 3 metros, lo que te da suficiente margen para llegar a los cuatro neumáticos del coche sin dificultad. Además, su manguera de aire tiene una longitud de 50 centímetros, lo que te facilita la tarea de conectar el compresor a la válvula del neumático.

Por qué necesitas un compresor de aire en tu coche

Tener la presión correcta en los neumáticos es mucho más importante de lo que crees. No se trata solo de inflar las ruedas cuando están bajas, sino de mantenerlas en un estado óptimo para garantizar tu seguridad y la de los que viajan contigo. Una presión inadecuada puede tener consecuencias muy serias.

Pero no todo es seguridad. Una presión incorrecta también afecta a tu bolsillo. Un estudio reciente demostró que circular con una presión un 20% por debajo de la recomendada puede aumentar el consumo de combustible hasta en un 3%. Además, los neumáticos con una presión inadecuada se desgastan de forma irregular, lo que reduce su vida útil y te obliga a reemplazarlos antes de tiempo.

Un aliado para tus viajes por carretera

El compresor de Carrefour, que solo se puede conseguir en su tienda online, tiene un sistema de manejo muy sencillo:

• Conecta y configura: Conecta el compresor al enchufe de 12V de tu coche y enciende el motor. Esto es importante para que la batería no se descargue. Después, engancha la manguera de aire a la válvula del neumático. En la pantalla digital podrás ver la presión actual. Usa los botones para programar la presión deseada.
• Activa el inflado: Una vez programada la presión, pulsa el botón de inicio. El compresor comenzará a funcionar y verás cómo la presión del neumático aumenta en la pantalla. El compresor se detendrá cuando haya alcanzado el nivel de presión establecido.
• Desconecta y guarda: Una vez que el inflado ha terminado, desconecta la manguera del neumático y el compresor del enchufe. Ahora puedes guardar el compresor en su estuche o en el maletero del coche.

Imagina que estás de viaje y te das cuenta de que uno de tus neumáticos ha perdido presión. En lugar de tener que buscar una gasolinera o un taller, puedes sacar tu compresor de aire digital de Carrefour, inflar el neumático en cuestión de minutos y seguir tu camino. Esto te da una gran tranquilidad, sobre todo si viajas a zonas rurales o si circulas por carreteras con poco tráfico.

El compresor de aire digital de Carrefour es mucho más que un simple accesorio. Es una herramienta que te da independencia y tranquilidad al volante. Con él, ya no tendrás que preocuparte por si tus neumáticos tienen la presión adecuada, ni tampoco tendrás que gastar dinero en talleres o gasolineras para inflarlos. Es una inversión pequeña que te ahorrará tiempo, dinero y muchos quebraderos de cabeza. Y, lo más importante, te ayudará a circular de forma más segura.

No importa si eres un conductor experimentado o si acabas de sacarte el carnet de conducir. Tener un accesorio como este en tu coche es una decisión inteligente. Te permite mantener tus neumáticos en perfecto estado en cualquier momento y lugar, lo que se traduce en una mayor seguridad para ti y para todos los que te acompañan en la carretera.

Las redes sociales de la Guardia Civil se utilizan a menudo para mostrar avisos y consejos prácticos de cara a una mejor conducción. Y uno de los últimos avisos que ha dado tiene que ver con el nivel de alcohol que es seguro cuando alguien se pone al volante.

Lo cierto es que la respuesta a esta duda recurrente no está en una cifra concreta, sino en una advertencia mucho más contundente. La Guardia Civil, en un mensaje que ha resonado con fuerza en toda España, ha zanjado la cuestión de una vez por todas. Y la verdad es que, una vez que lo escuchas, te das cuenta de que es el único consejo que realmente importa. Sigue leyendo para descubrir por qué la tasa cero de alcohol es, en realidad, el único camino para garantizar tu seguridad y la de los demás en la carretera.

La Guardia Civil insiste en el riesgo de beber al volante

Todos sabemos que la DGT ha establecido unos límites legales que todo conductor debe conocer. La normativa actual dice que la tasa máxima de alcohol permitida en sangre es de 0,5 g/, aunque este 2025 entrará una nueva tasa de 0,2 g/ll. No obstante, la Guardia Civil ha querido ir más allá de la ley y hacer un llamamiento a la conciencia de todos los conductores: la única tasa segura para conducir es 0,0.

La Guardia Civil sabe muy bien que el consumo de alcohol afecta de manera diferente a cada persona. La tolerancia, la ingesta de alimentos, el cansancio y hasta el estado de ánimo son factores que influyen en cómo el alcohol afecta a nuestro cuerpo y, por tanto, a nuestra capacidad de conducir.

El alcohol es un depresor del sistema nervioso central, por lo que ralentiza nuestro cerebro. La percepción del riesgo disminuye, los reflejos se vuelven más lentos y la toma de decisiones se nubla. Cosas tan sencillas como calcular la distancia con el coche de delante o reaccionar a tiempo ante un obstáculo se convierten en misiones casi imposibles.

La DGT ha demostrado con estudios que, incluso con una tasa de alcohol inferior a la permitida, la probabilidad de sufrir un accidente aumenta de manera significativa. No se trata solo de evitar una multa, sino de entender que el alcohol al volante es uno de los principales factores de riesgo en la carretera. Según datos de la DGT, el alcohol está presente en casi uno de cada tres accidentes mortales, un dato que nos recuerda que la conducción no es un juego.

Grupos de riesgo en los que la ley es más dura

Si eres un conductor novel o un conductor profesional, la normativa es mucho más estricta. Para los noveles, que tienen menos de dos años de experiencia con el carné de conducir, la tasa máxima de alcohol permitida en sangre es de 0,3 g/l.

Lo mismo ocurre con taxistas, camioneros, conductores de autobús y otros conductores profesionales. La razón es simple: su experiencia y la responsabilidad que tienen sobre la vida de otros les exige un nivel de concentración y habilidad que no puede verse afectado por el alcohol.

Las consecuencias de superar estos niveles no son solo económicas. La sanción por superar la tasa de alcohol permitida puede ir desde una multa de 500 euros y la pérdida de 4 a 6 puntos del carnet hasta la pérdida del permiso de conducir y, en casos muy graves, penas de prisión.

El verdadero precio de conducir bajo los efectos del alcohol

Como recuerda la Guardia Civil. la multa o la retirada de puntos son solo la punta del iceberg. El verdadero coste de conducir bebido es mucho mayor. Se pueden causar graves daños a uno mismo, a los tuyos y a otras familias. La culpa y el remordimiento te perseguirán el resto de tu vida si provocas un accidente.

El mensaje de la Guardia Civil es una llamada a la prevención. No se trata de amenazar con una multa, sino de advertir de un peligro real y latente. Te están diciendo que no hay un nivel de alcohol que sea seguro para conducir más allá del 0,0. Por muy poco que creas que has bebido, tu cuerpo y tu cerebro ya no son los mismos.

Este mensaje resuena con una verdad fundamental: la seguridad vial es un trabajo de equipo. Las autoridades ponen los límites y las reglas, pero la responsabilidad final recae en cada uno de nosotros. Todos tenemos la obligación moral de hacer de las carreteras un lugar más seguro.