El pasado fin de semana, el Circuit de Barcelona-Catalunya fue el escenario donde Sklum y Panorama Village ofrecieron una experiencia de hospitalidad única durante el Gran Premi de Catalunya de MotoGP. La combinación entre el diseño contemporáneo de la firma valenciana y la propuesta de exclusividad y entretenimiento de Panorama Village transformó el evento en una vivencia inolvidable para los asistentes.
Una experiencia premium en Barcelona
Del pasado 5 al 7 de septiembre, los invitados disfrutaron de un espacio exclusivo situado en una localización privilegiada del trazado, desde donde pudieron seguir gran parte de la acción en pista. Panorama Village volvió a demostrar por qué se ha consolidado como referencia en hospitalidad premium en competiciones como Fórmula 1 o MotoGP, así como en eventos culturales y corporativo de primer nivel.
La propuesta se sustentó en cuatro pilares fundamentales: máxima exclusividad, cercanía a la acción, alta gastronomía y música en directo (El Domingo de MotoGP, Nil Moliner sorprendió con un exclusivo concierto en el Gardende Panorma Village), lo que convirtió cada momento en una experiencia completa que fue mucho más allá de la competición.
El sello de diseño de Sklum
Una vez más, la colaboración con Sklum aportó un valor diferencial al espacio. Con su mobiliario versátil y actual, la marca creó un entorno sofisticado y acogedor que reforzó el carácter exclusivo de Panorama Village. El resultado fue un ambiente donde el diseño y el confort convivieron en armonía con la emoción del motor.
Desde su fundación en 2017, Sklum se ha consolidado como un referente internacional en diseño de interiores, presente en más de 10 países. En Barcelona, su filosofía de transformar cada rincón en una expresión de estilo encontró un escenario perfecto para conectar con la energía del cliente más exigente.
Declaración de Panorama Village
«Cada evento es una oportunidad para sorprender, y en Catalunya, una vez más, lo hemos conseguido gracias a la unión con Sklum. Juntos hemos creado un espacio donde el deporte, la gastronomía y el diseño se transformaron en una experiencia única e irrepetible», señaló Pau Clavero, director de Panorama Village.
Después de un viaje de calor, atascos y maletero cargado hasta arriba, tu coche no vuelve de vacaciones igual que se fue. El verano lo castiga con sus temperaturas extremas, las largas horas de uso y carreteras en condiciones muy distintas a las del día a día. Todo ese esfuerzo se traduce en un desgaste silencioso de las piezas que, si no se atiende a tiempo, puede acabar en una visita al taller.
Por eso, nada más regresar a casa, conviene hacer una revisión rápida y efectiva a los componentes más expuestos al deterioro. Un chequeo sencillo que puedes realizar tú mismo gracias a herramientas tan útiles como un escáner OBD2. Con esas comprobaciones, no solo alargarás la vida útil de tu coche; también te asegurarás de que vuelva a la rutina en óptimas condiciones.
Aceite y refrigerante
Fuente propia
El aceite es uno de esos componentes que trabajan sin descanso. En vacaciones, los trayectos largos y las altas temperaturas obligan a las piezas del motor a funcionar en condiciones más extremas, acelerando su consumo. Comprueba el nivel, en frío y en un terreno llano. Si está cerca del mínimo, rellena con el lubricante adecuado y lleva siempre un extra en el maletero. Si notas que el consumo ha sido mayor del esperado, podría haber una fuga o un fallo de sensor.
El refrigerante o anticongelante también es vital: mantiene estable la temperatura del motor. Como con el aceite, revísalo y asegúrate de que está en el nivel correcto. Si observas que el coche se calienta más de lo normal, puede ser síntoma de radiador obstruido, bomba de agua fatigada o termostato defectuoso. Pequeños detalles que pueden derivar en costosas averías.
Líquido de frenos y neumáticos
Fuente propia
El líquido de frenos es otro fluido que pasa desapercibido, pero que tiene fecha de caducidad. Con el tiempo absorbe humedad, lo que reduce su eficacia en frenadas. Tras el verano, conviene revisarlo y, si toca, sustituirlo. La recomendación general es hacerlo cada dos años. Pero si notas el pedal de freno más esponjoso de lo normal, no lo dejes pasar.
Los neumáticos son otra pieza a tener en cuenta. Son el único contacto entre tu coche y el asfalto, y el calor es su peor enemigo. Viajar con la presión incorrecta o excesiva carga acelera el desgaste de las gomas y aumenta el riesgo de reventón. Al llegar de vacaciones, ajusta la presión y comprueba el estado de las válvulas. Comprueba también que el dibujo no sea menor al mínimo recomendable de 3 mm.
Rueda de repuesto y aire acondicionado
Fuente propia
La rueda de repuesto o el kit antipinchazos son piezas que rara vez recordamos hasta que llega la urgencia. Sin embargo, nada genera más frustración que una avería en plena vuelta a casa y descubrir que el neumático de recambio está bajo de presión o el kit está caducado. Dedica unos minutos a comprobarlo: infla la rueda auxiliar, revisa la fecha del sellante y asegúrate de que funciona el compresor.
Otro que sufre en verano es el aire acondicionado. No solo por el uso intensivo, también porque el polvo, humedad y malos olores se acumulan en el filtro del habitáculo. Al volver, cambia la pieza si es necesario. Y si notas que el aire enfría poco, podría ser un problema del compresor o el ventilador. Lo recomendable es mantener el sistema activo incluso en invierno, al menos unos minutos, para que el circuito se mantenga en buen estado.
Carga extra y piezas del interior
Fuente propia
En vacaciones, solemos viajar con el coche cargado a tope. Bacas, cofres de techo, maletero a reventar… afectan tanto al consumo como a la aerodinámica del vehículo. Cuando regreses, retira todos los accesorios que ya no necesites y organiza el interior, centrando y asegurando bien el peso para evitar riesgos en frenadas. Esos pequeños ajustes también reducen el desgaste de otras piezas, como amortiguadores y suspensiones.
El habitáculo y la pintura exterior es más estético que mecánico, pero no menos importante. El sol, la arena y los insectos deterioran tapicería, plásticos y barnices si no se cuidan a tiempo. Lava el coche en profundidad, aplica protectores para el salpicadero y utiliza parasoles cuando lo dejes aparcado. Además de la estética, estarás cuidando la electrónica y los sensores escondidos bajo esas piezas.
Luces y testigos
Fuente propia
El sistema de alumbrado es clave en tu seguridad en la carretera, tanto para ver como para ser visto. Tras el verano, revisa todas las bombillas, incluidos los intermitentes, la de matrícula y la luz de freno. Conducir con una luz fundida no solo es peligroso, también pueden multarte. Aprovecha para limpiar los faros; la suciedad acumulada en los viajes reduce notablemente su eficacia.
Por último, no ignores los testigos del cuadro de instrumentos. Su interpretación es sencilla: amarillo significa precaución, rojo implica parada inmediata. Si alguno se enciende, no lo dejes pasar. Una herramienta muy útil son los escáneres OBD2, como el de Carly: permite identificar rápidamente si el fallo de una pieza es leve o requiere pasar por el taller. Será tu mejor aliado en tu vuelta de vacaciones.
Los garajes comunitarios son uno de los terrenos más complicados que existen cuando toca lidiar con tus vecinos o resolver algún contratiempo. Pero la Ley de Propiedad Horizontal (LPH) por suerte está ahí para gestionar cualquier conflicto y determinar quién tiene razón en caso de disputa.
En teoría, este tipo de aparcamientos son bastante sencillos, porque solo tienes que llegar, aparcar tu coche en la plaza asignada y te olvidas del resto, ya sea en el parking comunitario de un edificio o en uno independiente. Ahora bien, cualquiera que haya tenido una plaza en un aparcamiento así sabe que las cosas no son tan fáciles como deberían.
Siempre hay conductores que invaden una parte de tu plaza, vecinos que utilizan esos pocos metros cuadrados como un trastero y ahora, por si fuera poco, los puntos de recarga de los vehículos eléctricos. La solución a cualquier conflicto está en la Ley de Propiedad Horizontal y es la referencia actual para saber qué puedes hacer con tu plaza y qué no.
Qué derechos tienen los propietarios en el uso del garaje
Fuente: propia
Lo primero que debes saber es que una plaza de garaje dentro de una comunidad de vecinos es un bien privativo, es decir, pertenece a su propietario y, en principio, lo puede utilizar con libertad. Pero eso no significa de cualquier manera. La Ley de Propiedad Horizontal establece que el disfrute debe ser compatible siempre con la seguridad del edificio y con los derechos del resto de propietarios.
En la práctica, puedes aparcar el vehículo que quieras en tu plaza, siempre que no invada zonas comunes o impida la circulación. Y, por supuesto, que no ocupe parte de la plaza de otro propietario. Lo que no está permitido es utilizar ese espacio para cualquier otro trasto, como muebles viejos, neumáticos… A menos que los estatutos de la comunidad lo contemplen expresamente.
Y a diferencia de lo que muchos conductores creen, tampoco está permitido hacer reparaciones en la plaza, cambiar el aceite ni almacenar productos inflamables, porque es un riesgo para toda la comunidad. También es necesario mantener despejado el acceso a zonas de paso, salidas de emergencia y sistemas de ventilación.
Este 2025, además, hay nuevas situaciones en las que tenemos que recurrir a la Ley de Propiedad Horizontal, como la presencia de bicicletas eléctricas, patinetes o motos con baterías de litio. En este caso, la respuesta está en los estatutos de la comunidad y en que el vehículo cumpla con las medidas que se exigen por normativa. El principal debate está en el riesgo de incendio de estas baterías.
Qué dice la Ley de Propiedad Horizontal sobre instalaciones y obras
Fuente: Freepik
Una de las grandes preocupaciones actuales tiene que ver con las obras y mejoras. Aquí, la Ley de Propiedad Horizontal diferencia entre lo que afecta únicamente a tu plaza y lo que implica modificar elementos comunes.
Por ejemplo, ¿está permitido instalar un punto de recarga si tienes un coche eléctrico? La normativa permite hacerlo sin autorización, aunque sí que debes comunicarlo previamente al administrador y tendrás que asumir el coste. Eso sí, la instalación debe respetar la seguridad y no interferir con otras plazas. Y es posible llegar a acuerdos con la comunidad para instalar sistemas colectivos que resulten más económicos a largo plazo.
Es sencillo lo que puedes hacer y lo que no, según la Ley de Propiedad Horizontal. Por ejemplo, pintar tu plaza, reforzar el suelo o instalar alguna protección para evitar arañazos está permitido. Pero lo que no puedes es levantar un muro ni modificar ninguna instalación que afecte al resto de propietarios o que suponga un riesgo para el resto.
En un mundo donde el éxito profesional suele ir desvinculado del compromiso humano, Javier Guerrero se alza como una figura distinta, poderosa y necesaria. Abogado, empresario, escritor, CEO y alma fundadora de Guerrero & Asociados, Abogados lidera una firma de referencia en la defensa de víctimas de accidentes y representación de personas con alta proyección pública, conjugando con maestría excelencia jurídica y sensibilidad social.
Su despacho no es su único púlpito. Guerrero es también voz habitual en los medios de comunicación, destacando su colaboración en el programa “Donem la veu”, junto al reconocido periodista Alfred Salud. Desde Esplugues Televisió (ETV-Terramar), ha logrado algo que pocos abogados consiguen: traducir el Derecho en humanidad, explicar lo complejo sin perder rigor, haciéndolo con cercanía, respeto y determinación. La intervención de Javier no solo comunica, sino que transforma.
En un alarde de valentía, este próximo mes de octubre, Javier Guerrero como presentador y productor ejecutivo, estrenará su propio programa televisivo en ETV-Terramar. Un formato quincenal que promete combinar actualidad jurídica, participación ciudadana y casos reales, siempre con invitados que aporten luz y conciencia. Será un espacio donde el Derecho se pone al servicio de la verdad y de la justicia cotidiana.
Este proyecto es la extensión natural de su forma de entender la profesión: con responsabilidad, con propósito y con coraje. “El privilegio profesional conlleva una responsabilidad social que no se puede eludir y que debe ir más allá de la mera representación legal en los tribunales si realmente se quiere ayudar a las personas”, afirma con contundencia Guerrero.
En esta línea filantrópica, el abogado participó activamente en dos de las galas benéficas más relevantes de España: Gala Starlite y la Gala de Infancia Sin Fronteras, ambas celebradas en Marbella. Guerrero no solo aportó recursos y conexiones, también prestó su imagen y su compromiso para visibilizar proyectos centrados en la infancia, la inclusión y la salud tanto a nivel de medios de comunicación como en sus perfiles de instagram @guerrero.abogados. y @javierguerreroescritor.
Javier Guerrero no es solo un abogado de éxito sino un defensor nato, un comunicador con propósito y un humanista que convierte la ley en herramienta de justicia real.
En él se encarna una abogacía distinta: cercana, valiente, profundamente ética. Una que no se conforma con ganar casos, sino que busca cambiar realidades. Ahora, con su propio proyecto televisivo, su voz resonará más fuerte que nunca porque cuando el Derecho se practica con alma y excelencia, el impacto es imparable.
El mes de septiembre no es tan caluroso como julio y agosto, pero sí que nos quedan por delante varios días de temperaturas altas y de tener que dejar el coche aparcado a pleno sol. Por eso, los mecánicos revelan algunos de sus trucos para que el habitáculo no parezca un horno.
Olvídate de quemarte al tocar el volante o al sentarte si los asientos son de cuero. Además, un habitáculo con una temperatura muy alta y sin protección hará que los plásticos se recalienten y que los sistemas electrónicos sufran más de la cuenta. Toma nota de estos cinco consejos.
Abre puertas y ventanillas de tu coche en el orden correcto
Fuente: Freepik
Lo primero es generar corriente. Ni se te ocurra subirte al coche, encender el aire acondicionado y que enfríe en cuestión de segundos. No va a ocurrir porque el aire caliente sigue ‘atrapado’ dentro del habitáculo.
El orden correcto es abrir primero una ventanilla trasera y después abrir y cerrar la puerta opuesta varias veces. Esto crea un efecto pistón que empuja hacia fuera del coche buena parte del calor acumulado.
Después, baja todas las ventanillas durante un par de minutos para que el aire se renueve por completo antes de encender el climatizador. Esto reduce hasta en 10 grados la temperatura inicial del habitáculo.
Aprovecha el efecto chimenea
El aire caliente tiende a subir y concentrarse en el techo, justo encima de tu cabeza. Para sacarlo rápido, los mecánicos recomiendan bajar solo las ventanillas delanteras unos centímetros y las traseras por completo.
Ese desequilibrio crea un flujo que actúa como chimenea y que expulsa el aire caliente por la parte trasera en cuestión de segundos. El interior se refresca mucho más rápido que si abres todo por igual. Una técnica bastante útil en ciudad, donde no siempre puedes circular con las ventanillas completamente bajadas.
Poner el aire acondicionado en el modo adecuado
Uno de los errores más habituales es activar el modo de recirculación nada más arrancar. Al principio, conviene dejar que entre aire del exterior, que es mucho más fresquito que el que está dentro del coche, aunque haga bastante calor fuera.
Cuando notes que la temperatura se estabiliza, entonces sí, activa la recirculación para que el climatizador trabaje con aire ya enfriado y no forzar tanto el compresor. Este cambio puede parecer mínimo, pero acorta varios minutos el proceso de refrigeración y alarga la vida del sistema de aire acondicionado.
Utiliza parasoles y elementos auxiliares
Fuente: Confortauto
Un parasol bien colocado hace mucho más de lo que puede parecer a simple vista. Reduce la temperatura del salpicadero y evita que materiales (cuero o plásticos) se calienten en exceso.
Los mecánicos también recomiendan utilizar fundas para el volante o incluso toallas sobre los asientos para que no queme. No enfrían el coche por sí mismos, pero sí que van a evitar el choque térmico inicial para que el climatizador trabaje con menos esfuerzo.
Acorta varios minutos el proceso de enfriar el coche y alarga también la vida del sistema de aire acondicionado.
Prepara el coche antes de arrancar
Sabemos que la tentación es subirte al coche, no abrir las ventanillas y poner el aire acondicionado a la temperatura más baja posible. Pero en realidad lo más útil es justo lo contrario: abrir todas las ventanillas, encender el climatizador y esperar medio minuto antes de iniciar la marcha.
Así, en estos minutos permitirás que el flujo de aire fresco empiece a circular y que al arrancar el interior resulte mucho más soportable. Si tienes prisa, es el truco que recomiendan los mecánicos para no perder mucho tiempo ni pasar tantísimo calor.
La Dirección General de Tráfico (DGT), la Guardia Civil y otras asociaciones relacionadas con la seguridad vial llevan todo este año hablándonos de la baliza V-16. Es la luz de emergencia que dentro de unos meses será obligatoria en las carreteras españolas, pero todavía hay mucho desconocimiento y dudas.
¿Cuándo entra en vigor la norma? ¿Cuál es la multa si no la llevo? ¿Me sirve cualquier baliza V-16 que encuentre por internet? A continuación, respondemos todas estas preguntas, pero ya te adelantamos que si compras la primera que te encuentres sin verificar si está homologada, seguramente te toque pasar por caja dos veces. O pagar una multa de tráfico.
Todo lo que necesitas saber antes de comprar una baliza V-16
Fuente: OCU
La baliza V-16, también conocida con luz de emergencia, es un dispositivo de preseñalización de peligro. Tiene una forma redonda y emite una luz naranja 360º de alta intensidad que, en teoría, es visible hasta a 1 kilómetro de distancia. Llega para sustituir definitivamente a los triángulos, que dejaron de ser obligatorios en las carreteras durante el verano de 2023.
Ahora bien, ¿cuándo tendremos que llevar la baliza V-16? En julio de 2021 se autorizó su uso como sustituto de los triángulos, aunque la implantación obligatoria será el 1 de enero de 2026. Durante lo que queda de este 2025, cualquier conductor podrá elegir entre utilizar los triángulos o la nueva luz de emergencia. Aunque tanto la DGT como la Guardia Civil prefieren que todos los conductores se familiaricen cuanto antes con la baliza V-16.
La norma obligará a llevarla en el coche (lo lógico es en la guantera) para tenerla siempre a mano en caso de accidente, avería o parada en el arcén. De esta manera, ya no será necesario recorrer varios metros para colocar los triángulos, así que se reduce el riesgo por atropello en este tipo de situaciones.
Eso sí, la baliza V-16 que compres debe cumplir unos requisitos técnicos:
Emitir una luz visible a 360º y a 1 kilómetro de distancia.
Funcionar en condiciones de lluvia, viento o nieve.
Garantizar una autonomía mínima de 30 minutos.
Estar conectada en tiempo real con la plataforma DGT 3.0 para avisar automáticamente al resto de conductores a través de los navegadores y los paneles de mensaje variable.
En caso de duda, la DGT tiene una lista con los modelos homologados que deberías consultar. Es suficiente con hacer una búsqueda rápida en internet para encontrar modelos que sí tienen el sello de certificado de la DGT, mientras que otras ni siquiera tienen conexión. Las más básicas sí que son válidas durante todo este 2025, pero a partir del 1 de enero del próximo año únicamente van a ser legales las balizas conectadas y homologadas. Así que si compras ahora una cualquiera, dentro de unos meses te va a tocar volver a pagar.
Un truco: como todavía quedan varios meses, siempre puedes estar pendiente a las marcas homologadas y a sus ofertas en plataformas como Amazon. Su precio ronda los 50 euros, pero puedes fichar alguna promoción y llevártela por algo menos.
¿Cuándo me pueden multar si no la llevo?
Fuente: propia / IA
Durante todo este 2025, podrás olvidarte por completo de las multas, pero eso va a cambiar a partir del 1 de enero de 2026. Si te quedas tirado en la carretera, tienes que hacer una parada de emergencia en el arcén o te ocurre un accidente, estarás obligado a señalizarlo con la baliza V-16 conectada. La multa por no señalizar correctamente una situación de este tipo es de hasta 200 euros.
Además del riesgo evidente que supone para la seguridad vial, para ti y para el resto de conductores. De todas formas, son varias las asociaciones, incluida la Asociación Unificada de Guardias Civiles de Tráfico, las que avisan que la baliza V-16 será peligrosa. La principal crítica insiste en la baja visibilidad que tendrá este nuevo dispositivo durante el día, sobre todo en condiciones soleadas.
Si la gente no ve unos prioritarios con muchísimas más luces de señalización, esperáis que vean un pequeño prioritario amarillo que muchas veces no se verá hasta que no estén encima. Se van a producir accidentes muy graves y luego será tarde«, ha argumentado la AUGC.
La vuelta al cole ya ha comenzado oficialmente en la mayoría de comunidades y toca retomar la rutina que tenías hace casi 3 meses. ¿Y sabes que Google Maps puede ser tu mejor aliado? Hay algunos trucos que quizá no conoces y que te pueden ayudar a que cada mañana sea mucho más sencilla.
Te van a venir mejor todavía si tus hijos se despiertan con el tiempo justo, aparecen las prisas de última hora o te sueles encontrar con atascos que parecen no tener fin. Y aunque tengas memorizado de sobra el trayecto, pero nunca viene mal tener Google Maps configurado para que te ayude en la vuelta al cole o a la oficina.
El verdadero truco está en saber sacarle partido más allá de lo básico, y es que la app esconde funciones poco conocidas para ahorrar tiempo, dinero y, sobre todo, estrés. Toma nota de estos 10 trucos de Google Maps que puedes aplicar desde hoy mismo.
Configurar tu ruta habitual en Google Maps como trayecto frecuente
Google Maps permite fijar algunos trayectos como favoritos, ya sea el cole de tus hijos, la oficina, tu casa o cualquier otro lugar que visites a menudo. De esta manera, podrás saber en segundos cuál es la mejor ruta para llegar según el estado del tráfico. Y también sabrás si hay alguna alerta importante, ya sea un accidente, retenciones, calles cortadas por obras…
Activa las alertas de tráfico en tiempo real
Fuente: Google Maps
El tráfico en horas punta es imprevisible. Sin embargo, para que te avise de las alertas en tiempo real que te comentamos, tienes que activarlas. Puedes elegir que Google Maps te avise solo de la navegación más básica o de cualquier otro imprevisto en la vía. Así puedes reaccionar al instante y elegir una alternativa.
Utiliza la función de hora de salida recomendada
Google Maps puede calcular a qué hora deberías salir de casa para llegar a tu destino de forma puntual. ¿Te ha pasado alguna vez que has mirado la distancia por la noche o en una hora a la que suele haber poco tráfico? Y por la mañana te encuentras con que tardas el doble.
Añade paradas intermedias en la ruta
¿Tienes que dejar a tus hijos en sitios diferentes? ¿O quizá pasar por la gasolinera o hacer algún recado? En Google Maps podrás añadir varias paradas en un mismo trayecto para optimizar el tiempo y evitar dar rodeos innecesarios.
Descarga los mapas offline de tu zona
Fuente: Google Maps
No todas las ciudades tienen buena cobertura, mucho menos si tienes que atravesar túneles, y no hay nada peor que quedarte sin señal en mitad de un atasco. Si tienes los mapas descargados, la navegación funciona igual de bien sin conexión, aunque dejarás de recibir las alertas del tráfico en tiempo real.
Activa el aviso de radares y límites de velocidad
Una de las funciones más prácticas. Google Maps puede mostrar la ubicación de radares fijos y te avisa cuando te acercas a ellos. Solo tienes que elegir el modo Tráfico en el botón de capas, y después elegir que te avise de la ubicación de los cinemómetros. También indica el límite de velocidad de la vía, algo muy útil sobre todo en zonas escolares.
Comparte tu hora de llegada con otros contactos
Por ejemplo, si uno de los padres se encarga de llevar a los niños al cole, puede compartir la hora estimada de llegar con la pareja o con cualquier otro familiar. Así, todos sabrán cuándo has llegado al cole sin necesidad de hacer ninguna llamada mientras conduces.
Cambia la vista del mapa a tráfico detallado
Fuente: Google Maps
Si activas la vista de Tráfico de la que ya te hemos hablado, el mapa se pinta de colores según la densidad de vehículos en cada calle. Así, podrás tomar decisiones más rápidas o desviarte por calles menos congestionadas. Ahorrarás bastante más tiempo del que crees.
Utiliza los comandos de voz para evitar distracciones
El asistente de voz integrado en Google Maps te permite cambiar la ruta, buscar gasolineras o cafeterías, y hasta consultar el estado del tráfico sin necesidad de apartar las manos del volante. Una manera segura y eficiente de interactuar con la app.
Revisa el historial de trayectos para optimizar el gasto
Google Maps almacena tus desplazamientos y los tiempos. Revisa el historial para saber qué días conviene salir antes o qué ruta es más eficiente en consumo de combustible. Un dato extra para ahorrar dinero a final de mes.
Muchos conductores tienen por costumbre apurar el depósito de su coche hasta que se enciende la luz reserva del depósito. Es una situación más común de lo que parece, la de pensar que estirar un poco el presupuesto de combustible es una medida de ahorro.
Sin embargo, este pequeño gesto que parece inofensivo podría llegar a costar mucho dinero a largo plazo, más del que en apariencia se está ahorrando. Hemos hablado con Antonio, un mecánico con más de 30 años de experiencia en su taller de barrio, y su mensaje es rotundo: «La gente no es consciente del daño que hace cuando deja que el depósito baje del 20%,
Los peligros de llegar al fondo del depósito
Fuente propia
Con el paso del tiempo, en el fondo del depósito se van acumulando impurezas, como pequeños sedimentos, partículas de óxido, restos de suciedad que pueden entrar durante el repostaje e incluso agua procedente de la condensación. Mientras el nivel de combustible es alto, estas impurezas permanecen en el fondo. El problema surge cuando el nivel baja de forma drástica. En ese momento, la bomba de combustible empieza a tirar de esa zona peligrosa.
«Los inyectores tienen unos orificios minúsculos, más finos que un cabello humano», explica Antonio. «Cuando les llega combustible sucio, estas partículas pueden obstruirlos con facilidad«. Una obstrucción en los inyectores provoca que el motor no reciba la cantidad de combustible adecuada, lo que se traduce en tirones, pérdida de potencia, un aumento del consumo y, en el peor de los casos, una avería que implica tener que sustituirlos. Y no es una reparación barata.
Cómo afecta a la bomba de combustible
Fuente: Freepik
Pero los inyectores no son las únicas víctimas de esta mala práctica. La bomba de combustible también se puede ver afectada, ya que utiliza el propio combustible que la rodea para refrigerar y lubricar sus componentes.
Cuando el nivel de carburante es muy bajo, la bomba queda más expuesta y tiene menos líquido a su alrededor para mantenerse a una temperatura óptima. Empieza a calentarse más de la cuenta, lo que acorta su vida útil. Un sobrecalentamiento continuo de la bomba de combustible terminará en una avería. Y de nuevo, se trata de una reparación costosa que te podrías haber ahorrado visitando la gasolinera un poco antes.
Además, al haber menos líquido, la bomba tiene que hacer un esfuerzo mayor para succionar el combustible, lo que también contribuye a su desgaste prematuro. También es más propensa a aspirar aire junto con el poco combustible que queda, lo que puede generar burbujas en el circuito y provocar fallos en el funcionamiento del motor.
El punto recomendable para ir a repostar
Fuente propia
La luz de reserva se suele encender cuando al coche le quedan entre 50 y 80 kilómetros de autonomía. Sin embargo, este cálculo es una estimación y puede variar mucho dependiendo de tu estilo de conducción, el tipo de vía por la que circules o si llevas el aire acondicionado puesto.
Por eso, la mayoría de mecánicos insisten en la regla del 20%, repostar cuando el indicador de combustible llega al primer cuarto de su capacidad. Mantener el depósito por encima de este nivel garantiza que la bomba de combustible siempre estará sumergida y bien refrigerada, y que la succión de combustible se producirá siempre en la zona limpia del depósito. De esta manera, proteges todo el sistema de alimentación y durará más tiempo en buen estado.
Puede parecer una manía de mecánicos, pero la realidad es que esta costumbre puede ahorrar mucho dinero en averías a lo largo de la vida de tu vehículo. Es un mantenimiento preventivo muy sencillo y barato. Piensa en ello como una inversión. El tiempo que «pierdes» parando a repostar antes de que salte la reserva es tiempo y dinero que ganas evitando futuras visitas al taller.
Así que la próxima vez que veas la aguja del combustible acercarse a la zona roja, recuerda la recomendación de este mecánico. No es solo por evitar quedarte tirado en la carretera. Se trata de cuidar la salud de tu motor, de mimar los componentes internos que hacen que tu coche funcione cada día.
Apurar el depósito es, en definitiva, una forma de someter a tu coche a un maltrato que no se merece.
La gran mayoría de coches modernos salen con una pantalla táctil de serie, y muchos conductores quieren tener una en sus modelos más antiguos. Feu Vert ha lanzado un producto que está dando mucho de qué hablar tanto por sus funciones como por su precio. Por menos de 100 euros, se presenta como la solución perfecta para aquellos que quieren modernizar su coche sin arruinarse.
La tecnología ha avanzado a pasos agigantados y lo que antes era un lujo para vehículos de alta gama, hoy está al alcance de casi todos.
Así es la pantalla táctil para coche de Feu Vert
Fuente: Feu Vert
Imagina un pequeño televisor de 7 pulgadas que puedes colocar en tu salpicadero, pero mucho más inteligente. No se trata de una radio con pantalla integrada para coches antiguos, sino un dispositivo portable y universal, lo que significa que lo puedes usar en casi cualquier coche, sin importar la marca o el modelo, siempre que tenga una toma de mechero o USB para alimentarse.
Su principal objetivo es ofrecer las funcionalidades de un sistema multimedia moderno, como Apple CarPlay y Android Auto, sin la necesidad de una instalación compleja y costosa. Se conecta con tu móvil de forma inalámbrica o por cable, y a través de ella, puedes acceder a las aplicaciones como Waze, Google Maps o WhatsApp.
El propósito de la pantalla Gokana es resolver un problema muy común: la distracción al volante. Todos sabemos que usar el móvil mientras conduces es peligroso y está multado con una sanción considerable, además de la retirada de puntos del carnet. Esta pantalla te permite mantener las manos en el volante y los ojos en la carretera.
Puedes usar aplicaciones de navegación directamente en la pantalla de 7 pulgadas. Las indicaciones de voz saldrán por los altavoces de tu coche (gracias al transmisor FM), y podrás ver el mapa sin tener que forzar la vista ni distraerte.
Al conectar tu móvil, tendrás acceso a toda tu música en streaming desde Spotify, Amazon Music o Apple Music. Puedes cambiar de canción, seleccionar una lista de reproducción o escuchar tu podcast favorito con un simple toque en la pantalla. Y si lo prefieres, también puedes reproducir música desde una tarjeta micro SD o una memoria USB, ya que la pantalla cuenta con ranuras para ello.
Gracias a la tecnología Bluetooth, la pantalla actúa como un sistema de manos libres. Puedes hacer y recibir llamadas de forma segura. La pantalla te mostrará el nombre o el número de la persona que te llama y podrás contestar sin tocar el móvil. Además, puedes pedirle a Siri o al asistente de Google que te lean los mensajes de WhatsApp para que no tengas que desviar la atención de la carretera.
Cómo se instala la pantalla
Fuente: Feu Vert
Una de las cosas más interesantes de esta pantalla de Feu Vert es su instalación. Se fija al salpicadero con una ventosa de alta succión. Es muy resistente y se puede colocar y quitar en cuestión de segundos, sin dejar marcas.
Una vez que la has pegado, solo tienes que conectar el cable de alimentación a la toma del mechero de tu coche y encenderla. En pocos segundos, el dispositivo estará listo para emparejarse con tu móvil mediante Bluetooth.
La pantalla no requiere de una instalación en la radio de tu coche. La conexión de audio para que escuches todo por los altavoces de tu vehículo se realiza a través de un transmisor FM. Esto significa que solo tienes que sintonizar tu radio en una frecuencia FM libre y la pantalla enviará el sonido a esa frecuencia. Es un sistema ingenioso y simple que funciona en casi todos los coches. Si tu coche tiene una entrada AUX, también puedes usar un cable para una conexión más estable y con mejor calidad de sonido.
Consejos para aprovechar al máximo la pantalla táctil
Fuente: Renault
Para que tu experiencia sea perfecta, aquí tienes algunos consejos útiles:
Asegúrate de que la ventosa está bien fijada: Limpia bien el salpicadero antes de pegarla. Si la superficie no es totalmente lisa, usa el disco adhesivo que viene en la caja.
Busca una frecuencia libre: Antes de empezar a conducir, sintoniza tu radio en una frecuencia que no tenga ninguna emisora. Esto evitará interferencias y te dará la mejor calidad de sonido posible.
Mantén tu móvil cargado: Aunque la pantalla se alimenta del coche, es una buena práctica llevar el móvil cargado, sobre todo si lo vas a usar para la navegación.
La pantalla táctil para coche Gokana de Feu Vert es una estupenda manera de llevar tu vehículo al siglo XXI sin gastar una fortuna. Es una solución práctica, sencilla y, lo más importante, segura. Ya no tendrás excusa para usar el móvil mientras conduces.
La Guardia Civil, en sus controles rutinarios y campañas especiales, detecta una y otra vez los mismos errores al colocar los sistemas de retención infantil en el coche. Fallos que parecen poco importantes, pero que en caso de accidente pueden marcar la diferencia entre un susto y una tragedia.
Si crees que lo haces bien, sigue leyendo y descubre esos pequeños despistes que es muy probable que hayas cometido alguna vez.
El error más común de todos según la Guardia Civil
Fuente: Agencias
La mayoría de los fallos que se encuentran no están en la sillita en sí, sino en la manera en la que la instalamos. No basta con sentar al niño, abrochar y tirar. La instalación es la base de la seguridad.
Uno de los errores más habituales es no leer el manual del fabricante. Cada modelo tiene sus peculiaridades. No todos los anclajes ISOFIX son iguales, ni todos los cinturones de seguridad se pasan por los mismos sitios. Antes de colocar la sillita por primera vez, dedica 15 minutos a leer el manual.
Uno de los fallos que más detecta la Guardia Civil es que la silla no está tensa. Una sillita no debe moverse más de 2-3 centímetros en ninguna dirección. Si la mueves con la mano y se balancea de un lado a otro o se inclina, está mal colocada. Ya sea con el sistema ISOFIX o con el cinturón de seguridad, la silla debe estar anclada de manera firme y sin holgura. Si usas ISOFIX, asegúrate de que los indicadores de seguridad se muestran correctamente. Si usas el cinturón del coche, tira de él con fuerza hasta que no puedas tensarlo más.
Si tienes que colocar la sillita en el asiento del copiloto, el airbag debe estar desactivado. Si se activa, la fuerza del inflado es brutal y podría golpear con violencia la sillita, causando lesiones gravísimas. Si la sillita va en el sentido de la marcha, no es necesario desactivar el airbag, pero sí se recomienda echar el asiento lo más atrás posible.
Errores que cometes al abrochar al niño
Fuente propia
Una vez que la sillita está bien anclada, la siguiente tarea que destaca la Guardia Civil es abrochar al niño de forma correcta. Y aquí es donde aparecen los despistes más habituales.
En invierno, es muy tentador montar al niño en el coche con el abrigo puesto, pero es un error. Un abrigo voluminoso crea un espacio vacío entre el arnés de la sillita y el cuerpo del niño. Aunque parezca que el arnés está tenso, en un impacto, el acolchado del abrigo se comprime de golpe, dejando el arnés suelto y permitiendo que el niño se mueva dentro de la silla, lo que puede provocar lesiones en la cabeza, cuello y extremidades. La solución es simple: quítale el abrigo antes de abrocharlo y, una vez que esté bien sujeto, cúbrelo con el abrigo o una manta por encima.
Cuando abroches a tu hijo, asegúrate de que el arnés de los hombros y de las caderas está bien ajustado. Un buen truco es la prueba del pellizco: si puedes pellizcar la cinta del arnés, está demasiado suelto. Debes poder deslizar tu dedo plano entre la cinta y el cuerpo del niño, pero sin holgura. Además, las cintas no deben estar torcidas. Un arnés retorcido no cumple su función de forma óptima y puede causar molestias o incluso heridas al niño.
Tanto el arnés como el reposacabezas de la sillita deben ajustarse a la altura de tu hijo. Un arnés que sale de los hombros del niño debe ir a la altura correcta. Si la sillita va a contramarcha, los arneses deben salir por debajo de los hombros. Si la sillita va en sentido de la marcha, deben salir por encima o a la altura de los hombros. Un arnés mal posicionado no retiene el cuerpo de forma adecuada y el niño puede salir disparado en un impacto.
Despistes que nadie ve, pero que importan
Fuente: Agencias
No todos los fallos son tan evidentes como un arnés suelto. Hay otros detalles que a menudo pasamos por alto y que la Guardia Civil también vigila.
La normativa i-Size recomienda que los niños viajen a contramarcha al menos hasta los 15 meses de edad. Pero la mayoría de los expertos y fabricantes de sillas aconsejan mantener esta posición hasta los 4 años, o hasta que el niño haya superado la altura máxima permitida por la silla.
¿Por qué? Un bebé o niño pequeño tiene la cabeza muy grande en proporción a su cuerpo. En un impacto frontal, si viaja de cara a la marcha, su cabeza saldrá proyectada hacia delante con una fuerza tremenda, mientras que su cuerpo queda sujeto. Esto puede provocar lesiones fatales en el cuello y la columna. A contramarcha, el impacto se distribuye por toda la espalda y la sillita absorbe la fuerza, protegiendo esa zona tan vulnerable.
Aunque la sillita parezca en perfecto estado después de un golpe, no lo está. Los materiales con los que están fabricadas sufren microfracturas invisibles que comprometen su integridad. Si esa sillita se ve envuelta en otro accidente, no cumplirá su función y no protegerá a tu hijo. La recomendación es reemplazar la silla después de cualquier impacto, incluso si ha sido leve y no ha habido heridos.
El mal uso de la sillita de coche, además de la multa de 200 euros y la retirada de puntos del carnet, tiene una consecuencia mucho más grave: el riesgo de que tu hijo no sobreviva a un accidente. La Guardia Civil revisa las sillitas para educar y concienciar. Un simple gesto como tensar el arnés, puede marcar la diferencia entre un susto y una historia que te cambiará la vida para siempre.
No cabe duda de que el Ferrari 849 Testarossa será uno de los modelos que más dé que hablar de cuantos ha lanzado la firma italiana en los últimos tiempos. La casa de Maranello resucita una de sus denominaciones más icónicas presentando simultáneamente dos carrocerías: berlinetta o coupe (Ferrari 849 Testarossa, a secas) y descapotable (Ferrari 849 Testarossa Spider), ambas con tecnología híbrida enchufable y la misión de sustituir a los SF90 Stradale y Spider, pero con 50 CV adicionales.
Estos dos superdeportivos híbridos enchufables marcan el regreso de una de las nomenclaturas más legendarias de Maranello. Es la tercera vez en 70 años que Ferrari emplea esta denominación, después del mítico purasangre de competición 250/500 Testa Rossa (1957-1961) y del icónico Testarossa de 1984 y su inconfundible carrocería dibujada por Emanuele Nicosia y perfilada por Leonardo Fioravanti, ambos bajo la enseña de Pininfarina; diseño que evolucionaría en los 512 TR y F512M, estirando la vida del segundo Testarossa hasta 1996.
Como comentábamos, ambas versiones del Ferrari 849 Testarossa toman el relevo de los SF90 Stradale y SF90 Spider en lo más alto de la jerarquía Ferrari (con permiso del F80), ofreciendo una potencia total idéntica de 1.050 CV gracias a la combinación de un motor V8 biturbo de 830 CV y tres motores eléctricos que aportan 220 CV adicionales, superando en 50 CV a sus predecesores.
El corazón de los nuevos Testarossa es el motor V8 biturbo de 3,9 litros completamente rediseñado, que alcanza los 830 CV de potencia máxima con una potencia específica de 208 CV/litro. Entre las mejoras más significativas hay un nuevo turbocompresor, el mayor jamás montado en un Ferrari de producción, junto con componentes derivados del mundo de la competición como los colectores de escape en Inconel y tornillería de titanio.
Ferrari 849 Testarossa coupé. Fotos: Ferrari.
El sistema híbrido enchufable incorpora tres motores eléctricos idénticos en ambas versiones: dos en el eje delantero, que conforman el sistema RAC-e para proporcionar tracción total y vectorización del par, y un tercero en el eje trasero cuya integración se beneficia de la experiencia de la Scuderia en Fórmula 1. La batería, de iones de litio, de 7,45 kWh permite una autonomía eléctrica de hasta 25 kilómetros.
Por primera vez en un Ferrari de serie, ambos modelos incorporan aleaciones de aluminio reciclado en las fundiciones del motor, reduciendo las emisiones de CO₂ hasta 0,4 toneladas equivalentes por vehículo.
Ferrari 849 Testarossa Spider: La experiencia a cielo abierto perfeccionada
La versión Spider destaca por su techo rígido retráctil (RHT), que se abre y cierra en apenas 14 segundos, incluso rodando hasta 45 km/h. Ferrari ha desarrollado un innovador sistema patentado llamado wind stop que minimiza las turbulencias en el habitáculo mediante un sistema de captación de aire integrado en el respaldo trasero.
Con el techo cerrado, el Spider mantiene los volúmenes del Coupé, mientras que con la capota retraída, la arquitectura de doble cola trasera adquiere mayor protagonismo visual. El peso del Spider es de 1.660 kg en seco frente a los 1.570 kg del Coupé, manteniendo una relación peso-potencia excepcional de 1,58 kg/CV.
En cualquier caso, el diseño de ambas versiones supone una revolución estética que se inspira en los prototipos deportivos de los años 70, especialmente en el mítico 512 S, modelo de competición cuya carrocería surgió de los lápices del ingeniero y aerodinamicista Giacomo Caliri. Las líneas geométricas y afiladas crean una arquitectura única, con elementos como la característica doble cola trasera (twin tail) que no solo define visualmente el vehículo, sino que contribuye activamente a la aerodinámica.
Ferrari 849 Testarossa coupé. Fotos: Ferrari.
La carga aerodinámica total alcanza los 415 kg a 250 km/h en ambas versiones (25 kg más que sus predecesores), mientras que la capacidad del sistema de refrigeración mejora un 15 %. El spoiler activo trasero puede cambiar entre configuración de baja resistencia y alta carga aerodinámica en menos de un segundo.
Para el Spider, Ferrari ha desarrollado un puente aerodinámico específico en la zona trasera que, con el techo cerrado, canaliza correctamente el flujo de aire hacia la cubierta del motor y el spoiler activo, igualando la carga aerodinámica del Coupé.
Los Ferrari 849 Testarossa estrenan el sistema FIVE
Ambos modelos estrenan el sistema FIVE (Ferrari Integrated Vehicle Estimator), un sistema de gestión electrónica del chasis capaz de estimar el comportamiento del vehículo en tiempo real para adaptar la reacción de frenos, acelerador o cambio en lugar de intervenir “a posteriori”, cuando “el mal ya está hecho”, para solucionar los problemas. Este sistema alimenta todos los controles de dinámica vehicular, incluyendo el nuevo ABS Evo que mejora la precisión y consistencia del frenado en todas las condiciones.
La configuración de suspensiones ha sido completamente revisada en ambas versiones, logrando un incremento del 3 % en el rendimiento lateral respecto a sus predecesores, con una reducción del 35 % en el peso de los muelles y un 10 % menos de gradiente de balanceo.
Ferrari ofrece amplias posibilidades de personalización para ambas versiones, incluyendo dos nuevos colores exclusivos: Rosso Fiammante, una evolución tecnológica del histórico Rosso Corsa con efecto metálico, y Giallo Ambra, inspirado en la profundidad cromática del ámbar natural.
Ferrari 849 Testarossa Spider. Fotos: Ferrari.
La versión Assetto Fiorano está disponible tanto para el Coupé como para el Spider, con una reducción de peso de 30 kg gracias al uso extensivo de fibra de carbono y titanio. Incorpora asientos tubulares aligerados, llantas de fibra de carbono de 20 pulgadas y un sistema aerodinámico específico con alerones gemelos traseros que triplican la carga aerodinámica vertical.
Estas son las prestaciones de los Ferrari 849 Testarossa
Las cifras de rendimiento sitúan al Ferrari 849 Testarossa Coupé entre los mejores superdeportivos del momento. Acelera de 0 a 100 km/h en menos de 2,3 segundos, de 0 a 200 km/h en 6,35 segundos, y supera los 330 km/h de velocidad máxima limitada electrónicamente. En el circuito de Fiorano ha registrado un tiempo de vuelta de 1’17″500, lo que supone rebajar dos segundos la cifra del SF90 Stradale y en 14,5 segundos la del F512M.
La versión Spider, con sus 90 kg adicionales, mantiene la aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 2,3 segundos, aunque requiere 6,5 segundos para alcanzar los 200 km/h. Su tiempo en Fiorano es de 1’18″100, apenas seis décimas más que el Coupé, demostrando la eficacia del trabajo aerodinámico específico.
Ambas versiones del nuevo Ferrari 849 Testarossa estarán disponibles con el programa de mantenimiento extendido a siete años que cubre todo el mantenimiento regular, además de los programas de garantía híbrida específicos que incluyen el reemplazo gratuito del paquete de baterías de alto voltaje.
Los precios y la disponibilidad de los vehículos se anunciarán próximamente a través de la red oficial de concesionarios Ferrari. Pero, teniendo en cuenta que su predecesor fue descatalogado hace ya un año, seguro que hay ya una larga lista de clientes deseando hacerse con una de las primeras unidades del nuevo “culata roja” de Ferrari.
Interior del Ferrari 849 Testarossa coupé. Fotos: Ferrari.
Las claves del Ferrari 849 Testarossa
🚘 Regreso legendario: Ferrari revive la denominación Testarossa con dos carrocerías: Coupé y Spider.
⚡ PHEV: sistema de 1.050 CV (V8 biturbo de 830 CV + tres motores eléctricos de 220 CV).
🔋 Batería y autonomía: 7,45 kWh, hasta 25 km en modo eléctrico.
🌱 Sostenibilidad inédita: primer Ferrari de serie con aluminio reciclado en el motor, -0,4 t CO₂ por coche.
🌞 Spider optimizado: techo rígido retráctil en 14 s, sistema wind stop y puente aerodinámico específico.
🌀 Aerodinámica avanzada: hasta 415 kg de carga a 250 km/h, spoiler activo ultrarrápido, +15 % refrigeración.
⚙️ Tecnología FIVE: control predictivo del chasis en tiempo real, nuevo ABS Evo y suspensiones aligeradas.
🎨 Personalización Ferrari: nuevos colores Rosso Fiammante y Giallo Ambra; opción Assetto Fiorano (-30 kg, más carga aerodinámica).
🏁 Prestaciones de récord: 0–100 km/h <2,3 s; 0–200 en 6,35 s; más de 330 km/h; 1’17’’5 en Fiorano (–2 s vs SF90).
🛠️ Programa exclusivo: mantenimiento 7 años + garantía híbrida con sustitución gratuita de baterías.
En la historia de la marca, pocos modelos han representado con tanta fidelidad la filosofía de la marca como el Lexus IS. Desde su debut hace más de 25 años, este sedán deportivo compacto ha sido sinónimo de placer de conducción y diseño dinámico. Con más de 1,3 millones de unidades vendidas en 40 países, el IS se ha ganado un lugar de culto entre los conductores que buscan combinar refinamiento, prestaciones y un carácter desafiante.
El 9 de septiembre de 2025, Lexus dio a conocer la nueva generación del IS. Se trata de una evolución que no rompe con la tradición, sino que la perfecciona. El objetivo es claro: mantener el ADN deportivo del modelo, pero con un enfoque renovado en la respuesta de la dirección, la estabilidad, el diseño y la tecnología a bordo.
Foto: Lexus.
Diálogo entre máquina y conductor
El nuevo IS llegará en dos variantes, IS 300h e IS 350, ambas desarrolladas con un enfoque en mejorar la sensación de control y la comunicación entre el coche y el conductor. Lexus ha incorporado una dirección asistida eléctrica (EPS) con relación de transmisión variable que reduce el esfuerzo en curvas e intersecciones, ofreciendo una respuesta más precisa y natural.
A ello se suma un sistema de suspensión variable adaptativa (AVS) con solenoide lineal, que combina estabilidad con una notable reducción de vibraciones. Este ajuste fino del chasis busca transmitir una sensación de confianza en todo momento, equilibrando deportividad y confort.
Diseño exterior: agresividad refinada
Foto: Lexus.
Visualmente, el nuevo Lexus IS da un paso más hacia la deportividad. El frontal rediseñado enfatiza su bajo centro de gravedad y una postura más ancha, proyectando una presencia imponente en carretera. La versión F SPORT refuerza este carácter con un alerón trasero de nuevo diseño que mejora la aerodinámica, además de rines de aluminio ligero de 19 pulgadas que aportan agilidad y firmeza en el comportamiento dinámico.
La paleta cromática también se ha ampliado hasta ocho opciones, con la incorporación del tono Gris Neutrino, un acabado metálico de gran viveza que refuerza la idea de movimiento incluso en reposo. Como guiño a los conductores más entusiastas, Lexus ofrecerá pinzas de freno rojas con el logotipo de la marca, disponibles de fábrica.
Interior: tecnología y artesanía japonesa
Si el exterior impresiona, el interior confirma el compromiso de Lexus con el conductor. La cabina se ha concebido como un espacio funcional y envolvente, donde cada elemento está pensado para mantener al piloto conectado con la carretera.
Foto: Lexus.
El cuadro de instrumentos digital crece hasta las 12,3 pulgadas, ofreciendo gráficos claros e intuitivos, mientras que la pantalla central táctil también alcanza las 12,3 pulgadas, alineada con la línea de visión natural para minimizar distracciones.
En términos de materiales y acabados, Lexus introduce la ornamentación ‘Forged Bamboo’, una aplicación innovadora que combina fibras naturales con un acabado sombreado ‘In-ei’, evocando dinamismo y exclusividad. El nuevo color interior ‘Prominence’, inspirado en las erupciones solares, aporta un ambiente vibrante y deportivo al habitáculo.
Seguridad y asistencia avanzada
La nueva generación del Lexus IS no solo eleva las prestaciones y el diseño, también avanza en seguridad. El modelo incorpora la versión más reciente del Lexus Safety System+, con funciones preventivas ampliadas que aumentan la tranquilidad en carretera.
Además, debuta el sistema Lexus Teammate Advanced Drive, una tecnología de asistencia que permite conducción semiautónoma en autopistas durante congestiones, incluyendo funciones de manos libres que hacen los trayectos largos más relajados y seguros.
Una trayectoria de éxito
Foto: Lexus.
El lanzamiento de esta nueva generación se entiende mejor al mirar atrás. El Lexus IS nació en 1999 como respuesta de Lexus al segmento de sedanes deportivos compactos, dominado entonces por marcas europeas. Su propuesta era clara: ofrecer un coche con tracción trasera, diseño agresivo y un comportamiento dinámico capaz de competir de tú a tú con los referentes del mercado.
A lo largo de cuatro generaciones, el Lexus IS ha evolucionado sin perder su esencia, hasta ofrecer versiones con motores V8 (más información). Hoy, el modelo que se presentará en 2026 no solo busca atraer a quienes ya son fieles a la marca, sino también seducir a una nueva generación de conductores que valoran tanto la emoción como la tecnología y la seguridad.
Un IS más Lexus que nunca
Con esta renovación, la marca japonesa demuestra que el Lexus IS sigue siendo una pieza central de su identidad. No se trata de reinventar el sedán deportivo compacto, sino de perfeccionarlo con la experiencia acumulada y la innovación tecnológica de la marca.
Más agresivo en su diseño, más preciso en su conducción y más seguro y conectado que nunca, el nuevo Lexus IS se perfila como un digno heredero de una tradición que ha marcado a más de un millón de conductores en todo el mundo.
El Suzuki Swift ha alcanzado un logro que pocas veces se ve en la industria del automóvil: superar las 10 millones de unidades vendidas a nivel mundial en julio de 2025. Este hito llega 20 años y 8 meses después de que el modelo debutara en Japón en noviembre de 2004, y consolida al Swift como uno de los coches compactos más influyentes y exitosos de su segmento.
Lejos de ser un simple superventas, el Swift ha representado un cambio en la filosofía de fabricación de Suzuki. Concebido desde el principio como un modelo estratégico global, fue diseñado para satisfacer tanto a los clientes japoneses como a los de mercados emergentes y europeos. Ese planteamiento le permitió convertirse en un coche con identidad propia, con un diseño juvenil, dimensiones contenidas y una conducción ágil que lo diferencian de sus rivales.
El papel clave de India y Europa en su expansión
Foto: Suzuki
De las 10 millones de unidades vendidas en todo el mundo, el 60 % corresponde a India, donde el Suzuki Swift se ha convertido en un verdadero fenómeno social desde su lanzamiento en 2005. En este mercado acumula cerca de 6 millones de unidades comercializadas, consolidándose como el líder indiscutible de su segmento y uno de los coches más populares en las carreteras del país.
Europa ocupa la segunda posición en este reparto, con un 14 % de las ventas globales, mientras que Japón representa el 8 %. El resto de los mercados internacionales, entre los que destacan países de Asia, África y América Latina, concentran el 18 % restante.
Este reparto muestra cómo el Suzuki Swift ha logrado adaptarse a diferentes realidades, manteniendo siempre sus señas de identidad: un coche compacto, eficiente, asequible y con un carácter urbano muy marcado.
Un modelo de producción verdaderamente global
Desde el inicio, el Suzuki Swift fue concebido como un modelo con vocación internacional. No solo se diseñó para cumplir con los estándares globales, sino que también fue uno de los primeros vehículos de Suzuki en producirse casi de manera simultánea en varios países.
Actualmente, el modelo se fabrica en Japón, Hungría, India, China, Pakistán y Ghana, y se distribuye en más de 170 mercados. Esta estrategia de producción descentralizada ha permitido que Suzuki pueda responder de forma ágil a la demanda local y mantener precios competitivos en cada región.
La evolución del Suzuki Swift a lo largo de cuatro generaciones
Foto: Suzuki
En sus 20 años de vida, el Suzuki Swift ha sabido renovarse constantemente sin perder su esencia.
2004: lanzamiento de la primera generación en Japón, que pronto comenzó a producirse también en Hungría, India y China. Su variante más deportiva, el Swift Sport, llegó en 2005.
2010: debut de la segunda generación, con mejoras en eficiencia y un diseño más refinado. El Swift Sport de esta etapa incorporó caja CVT en 2012.
2017: llegada de la tercera generación, con un peso más ligero, mayor tecnología y la introducción de la plataforma Heartect. Ese mismo año se presentó también el nuevo Swift Sport, con un enfoque más dinámico.
2023: estreno de la cuarta generación en Japón, que continúa evolucionando en diseño y conectividad, además de mantener versiones con caja manual.
Esta evolución constante ha sido clave para mantener al Swift como un referente entre los utilitarios, especialmente en un segmento donde la competencia es feroz.
Un legado de hitos comerciales
El recorrido del Suzuki Swift puede medirse en cifras. En apenas cuatro años desde su lanzamiento ya había superado el millón de unidades, y a partir de ahí el crecimiento fue sostenido:
2008: 1 millón de unidades.
2011: 2 millones.
2013: 3 millones.
2016: 5 millones.
2019: 7 millones.
2021: 8 millones.
2023: 9 millones.
2025: 10 millones.
Estas cifras no solo reflejan la popularidad del modelo, sino también la capacidad de Suzuki para mantener su atractivo generación tras generación.
El mensaje de Suzuki a sus clientes
Foto: Suzuki
Toshihiro Suzuki, presidente de Suzuki Motor Corporation, quiso agradecer públicamente el respaldo de los clientes en todo el mundo:
“Queremos dar nuestro más sincero agradecimiento a todos los clientes que han elegido el Swift. Este modelo, lanzado en 2004 como un compacto diseñado para cumplir estándares globales, ha crecido hasta convertirse en uno de los insignia de la marca. Fue también el primero en producirse casi de forma simultánea en cuatro países, lo que marcó un hito en nuestra expansión internacional. De cara al futuro, Suzuki seguirá trabajando para ofrecer productos valiosos que apoyen la movilidad diaria en todo el mundo”.
Un futuro orientado a la movilidad global
El Suzuki Swift ha demostrado que un coche puede ser global y local al mismo tiempo. Su éxito en mercados tan diferentes como Japón, India o Europa muestra que el modelo ha sabido encontrar el equilibrio perfecto entre diseño, precio, fiabilidad y eficiencia.
Con la llegada de su cuarta generación, el Suzuki Swift afronta los próximos años con el reto de seguir siendo competitivo en un sector cada vez más enfocado en la electrificación y la conectividad. Todo apunta a que seguirá siendo un pilar fundamental en la estrategia de la compañía japonesa, manteniendo su papel como coche compacto de referencia para millones de conductores en todo el mundo.
El pasado mes de julio la casa coreana Kia presentaba un nuevo SUV 100% eléctrico que ahora ya comienza a ofrecer a sus clientes. Hablamos de este nuevo Kia EV5, una criatura que han puesto a la venta en Reino Unido con unos precios realmente competitivos, porque cuesta alrededor de unos 3.500 euros más que un EV3, así como unos 2.000 euros más que un EV4 Hatchback a igualdad en sus baterías.
En realidad no hay mucho más que añadir sobre este nuevo Kia EV5, del que ya se conocían todos y cada uno de sus pormenores desde que la casa coreana lo presentó hace justo un mes. Concebido para posicionarse por dimensiones como una alternativa eléctrica al exitoso Sportage, este nuevo SUV nacido sobre la conocida Plataforma Modular Eléctrica Global (E-GMP) mide 4,61 metros de largo (son 31 centímetros más que un EV3 y 18 más que un EV4), 1,88 metros de ancho y 1,68 metros de alto. Además, esa plataforma le proporciona una distancia entre ejes de 2.750 milímetros.
El Kia EV5 aterriza con una única mecánica y con tres niveles de equipamiento
Con ellos saca pecho al ofrecer un espacioso interior, donde presume con un maletero cuya capacidad oscila entre 566 y 1.650 litros. Además, este Kia EV5 suma un maletero bajo el capó que añade otros 44 litros, suficiente para guardar los cables de recarga de este SUV eléctrico que también goza de infinidad de pequeños compartimentos en un tecnológico interior donde tienen especial protagonismo la doble pantalla de 12,3 pulgadas que preside su minimalista salpicadero junto con otra de 5,3 pulgadas dedicada al sistema de climatización. Y esto es de serie en todos los Kia EV5, al igual que la conectividad Apple CarPlay y Android Auto sin cables, la iluminación exterior Full LED, llantas de 18 pulgadas, los sensores de lluvia y luces, asientos delanteros y volante calefactables, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de visión posterior, sensores de ángulo muerto, levas en el volante, cuatro modos de conducción ( Normal, Eco, Sport, MyDrive y Nieve)…
Por si todo esto no fuera suficiente, la compañía coreana ofrece además de este completo acabado de acceso llamado Air, los GT-Line, que suman llantas de 19 pulgadas, detalles deportivos en su exterior, tiradores retráctiles automáticos, luces LED adaptativas, tapizado en cuero bitono, asientos traseros con calefacción, pedales metálicos, iluminación ambiental personalizable, tecnología V2L, cargador inalámbrico…
Hasta 529 kilómetros de autonomía media homologada
Foto: Kia
Y por si no fuera suficiente, sobre este Kia EV5 GT-Line se posiciona el GT-Line S, que añade el techo solar, los asientos delanteros premium y con ventilación, el equipo de sonido Harman Kardon, el Head-Up display, la llave digital… Y así podríamos estar un buen rato.
Ahora bien, independientemente del nivel de equipamiento elegido, todos los Kia EV5 que llegan a Reino Unido lo hacen con una misma mecánica, que esconde una batería con 81,4 kWh de capacidad, gracias a la cual firma una autonomía media en ciclo WLTP de hasta 529 kilómetros. Eso para la versión Air de acceso, que como hemos dicho tiene llantas de 18 pulgadas y consigue un Cx de solo 0,29. Y es que los GT-Line y GT-Line S se conforman con un valor de 0,30. Ahora bien, todos son capaces de cargar a 150 kW en corriente continua, de manera que en 30 minutos estas pasan del 10 al 80%.
El Kia EV5 arranca en unos 45.000 euros al cambio en Reino Unido
Foto: Kia
Esa batería se encarga de alimentar a un motor eléctrico colocado en la parte posterior, el cual entrega 160 kW de potencia (218 CV) y 295 Nm de par motor. Gracias a ello, este nuevo SUV eléctricopuede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima que se limita a 165 km/h.
Como hemos dicho anteriormente, la compañía coreana ha comenzado a vender su nuevo Kia EV5 en Reino Unido, donde tiene estos precios:
EV5 Air: 39.295 libras (45.395 euros).
EV5 GT-Line: 42.595 libras (49.205 euros).
EV5 GT-Line S: 47.095 libras (54.405 euros).
Es más caro que los también nuevos EV3 y EV4
Foto: Kia
Para que lo tengas en cuenta, allí un Kia EV3 Air con la misma batería de 81,4 kWh que utiliza este Kia EV5 tiene un precio de 36.005 libras (41.595 euros), mientras que un Kia EV4 Air con la misma mecánica arranca en las 37.595 libras (43.430 euros). De ahí que los precios del nuevo SUV eléctrico de la casa coreana no sean muy superiores a los de sus parientes en Reino Unido. Y para terminar te diré que esos Kia EV3 y EV4 cuestan en España 41.705 y 43.225 euros respectivamente. De ahí los de este Kia EV5 no deberían diferir demasiado cuando pisen nuestro mercado.
Porsche se ha tomado muy en serio lo que su Taycan Turbo GT sea el eléctrico más rápido en completar una vuelta al ‘infierno verde’, como se conoce al trazado alemán de Nürburgring Nordschleife. El motivo es que le ha salido un rival de cuidado: la china Xiaomi, que con una versión de calle del SU7 Ultra ha destrozado el récord que tenía el Taycan Turbo GT Weissach desde septiembre de 2023. Pero las cosas no van a quedar así…
Los chicos de Manthey Racing, empresa de la que Porsche posee el 51 por ciento, ya están trabajado en la puesta a punto del Taycan Turbo GT para llevarlo hasta sus límites, en lo que será su primera actuación sobre un coche 100 % eléctrico. De hecho, hasta ahora, la firma afincada en los aledaños de Nürburgring se había centrado únicamente en las versiones GT de 911 y 718.
No obstante, hasta ahora, los coches eléctricos seguían fuera de su radar. Hablamos por supuesto del Taycan, un modelo que lleva a la venta desde principios de 2021. No obstante, no fue hasta inicios del 2023 cuando tuvo una versión realmente orientada a la conducción en circuito como es el caso del Turbo GT.
Foto: SHProshots
El Taycan Turbo GT Manthey no ganará potencia, pero será más ligero
Nuestros colegas de SH Proshots han cazada a una unidad de pruebas en los alrededores de la pista alemana, en lo que seguramente sean los últimos ensayos antes de lanzarse a por el récord; y de estos, el Turbo GT tiene unos cuantos. La unidad en concreto no tiene prácticamente camuflaje (aunque lleva tapado el logo delantero…), aunque sí presenta unos voluminosos aditamentos en los pasos de rueda que ensanchan notablemente la carrocería, aunque parecen provisionales. En la trasera, toda la atención se la lleva el impresionante difusor.
Todos estos cambios van enfocados a mejorar el rendimiento respecto al Taycan Turbo GT con el paquete Weissach, tanto desde el punto de vista aerodinámico y de rebaja del peso. Si nos fijamos en otros modelos de Porsche que han pasado por las instalaciones de Manthey, la mejora es significativa. Por ejemplo, en el caso del 718 Cayman GT4 RS, este paquete supuso una mejora de 6 segundos. En el caso del 911 GT2 RS de la generación 991.2, estuvo cerca de los 10 segundos y, hoy día, este modelo sigue siendo el Porsche se producción más rápido y segundo absoluto en la lista, sólo por detrás del Mercedes-AMG ONE.
Foto: SHProshots
Dicho esto, todo parece indicar que el récord del Xiaomi está cerca de caer. Para ello, los chicos de Manthey van a aplicar la fórmula que tan bien les ha funcionado hasta ahora, basada en la reducción del peso, empleo de elementos de competición y optimización de la aerodinámica. El primer punto es claramente el más complicado, pues se trata de un modelo 100 % eléctrico, con lo que ello implica.
De lo que se ve en las imágenes, lo más llamativo es el enorme difusor trasero, muy habitual en las preparaciones más extremas de Manthey. También se aprecian unos pasos de rueda ensanchados, seguramente para dar cabida a unos neumáticos de mayor sección. En las ruedas traseras, encontramos los clásicos aerodiscos de carbono sobre las llantas, que también tienen incidencia en la aerodinámica. También formarán parte unas llantas aligeradas, amortiguadores específicos semiactivos y unos frenos de alto rendimiento, entre otros muchos elementos.
Esta preparación se ofrecerá como un paquete personalizable o por separado, a gusto del consumidor. Estos paquetes no incluyen mejoras en la parte mecánica, aunque visto el potencial del Taycan Turbo GT, tampoco parecen necesarias.
Galería de imágenes espía del Porsche Taycan Turbo GT Manthey
Opel ha decidido que la transición hacia la electrificación no tiene por qué estar reñida con la emoción al volante. Su más reciente creación, el Opel Mokka GSE, llega para demostrarlo con cifras contundentes y un carácter que bebe directamente del automovilismo. Presentado en el IAA Mobility de Múnich, este modelo ya puede pedirse tanto en compra tradicional como en fórmulas de alquiler y suscripción, lo que refleja la flexibilidad con la que la marca quiere acercar su deportivo cero emisiones a un público diverso.
Potencia eléctrica de alto voltaje
Foto: Opel.
El Opel Mokka GSE no es un eléctrico más en el mercado. Su motor desarrolla 207 kW (281 CV) y un par inmediato de 345 Nm que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5,9 segundos. La velocidad máxima alcanza los 200 km/h, cifras que lo convierten en el coche de serie más rápido de Opel propulsado exclusivamente por batería.
La energía procede de una batería de iones de litio de 54 kWh, suficiente para garantizar un rendimiento constante y dinámico. Tres modos de conducción —Sport, Normal y Eco— permiten adaptar el carácter del vehículo a las necesidades de cada trayecto, desde la máxima eficiencia hasta la conducción más radical.
El vínculo con la competición es evidente: gran parte de los componentes de alto voltaje del Mokka GSE provienen directamente del prototipo de rally Mokka GSE Rally (aquí más información). Motor, inversor, batería y cableado comparten ADN con ese laboratorio de pruebas en el que Opel ha volcado su experiencia en rallyes eléctricos.
Ingeniería heredada de los tramos
Foto: Opel.
Para trasladar la adrenalina de los tramos al asfalto urbano y a las carreteras abiertas, Opel ha equipado al Mokka GSE con soluciones técnicas muy específicas. Incorpora un diferencial de deslizamiento limitado multidisco Torsen, además de un chasis con ejes rediseñados y nuevos amortiguadores hidráulicos dobles. La dirección y los frenos también han sido recalibrados con un enfoque deportivo, buscando precisión y respuesta inmediata.
Todo este trabajo convierte al Mokka GSE en un SUV eléctrico que no solo acelera con contundencia, sino que transmite al conductor una sensación de control propio de un coche de carreras adaptado a la calle.
Diseño con carácter GSE
La deportividad no se limita a la mecánica. Estéticamente, el nuevo Opel Mokka GSE transmite fuerza desde cualquier ángulo. En el frontal y la zaga destacan inserciones inspiradas en el prototipo de rally, mientras que las llantas de aleación de 20 pulgadas —exclusivas de este modelo— refuerzan su imagen musculosa. Estas ruedas, desarrolladas en conjunto con los neumáticos Michelin Pilot Sport EV, garantizan agarre y eficiencia aerodinámica.
Otro detalle distintivo son las pinzas de freno amarillas de cuatro pistones, visibles tras las llantas delanteras y que aportan un toque visual propio de un coche de competición.
Interior deportivo y tecnológico
Foto: Opel.
Al abrir la puerta, el ambiente racing continúa en el habitáculo. Los asientos deportivos Alcantara GSE Performance, con reposacabezas integrados, ofrecen un agarre lateral óptimo, mientras que el volante achatado por arriba y por abajo transmite un tacto directo. Los pedales de aluminio completan la atmósfera deportiva.
La digitalización también juega un papel clave. El conductor dispone de una pantalla de 10 pulgadas personalizable y una segunda pantalla central a color con sistema de navegación. En ellas se muestran datos específicos como fuerzas G, valores de aceleración o información detallada de la batería, todo diseñado con el sello visual de GSE.
El confort diario no se descuida: asientos y volante calefactados, carga inalámbrica para smartphones y una amplia gama de asistentes de seguridad, entre los que destacan los faros matriciales Intelli-Lux, el control de velocidad adaptativo y la cámara de visión trasera de 180 grados.
Precio del Opel Mokka GSE
La marca alemana ha planteado distintas fórmulas para facilitar el acceso a este modelo. Los clientes pueden adquirirlo por 47.300 euros o disfrutarlo mediante leasing desde 399 euros al mes sin entrada inicial. También existe la opción de una suscripción flexible con el socio FINN, pensada para quienes valoran la libertad de uso sin compromisos a largo plazo.
Con esta estrategia, Opel busca atraer tanto a los entusiastas de la conducción deportiva como a quienes desean experimentar un coche eléctrico de alto rendimiento sin renunciar a la practicidad.
Un anticipo del futuro
Foto: Opel.
El Mokka GSE representa mucho más que un lanzamiento comercial: es la declaración de intenciones de Opel en una era donde la electrificación es el camino inevitable. La marca alemana quiere posicionarse no solo como fabricante de vehículos sostenibles, sino también como creadora de emociones al volante.
Con entregas previstas a finales de año, el Opel Mokka GSE se prepara para convertirse en una de las propuestas más interesantes dentro del panorama eléctrico europeo. Un SUV compacto que hereda la pasión de los rallyes y la transforma en una experiencia diaria, sin emisiones y con toda la adrenalina.
En el mundo del automovilismo y la innovación tecnológica, los récords suelen convertirse en símbolos de lo que vendrá. En el caso del Mercedes-AMG Concept GT XX, cada marca alcanzada es más que un número: es una declaración de intenciones de la división deportiva de Mercedes-Benz en su ruta hacia la electrificación de alto rendimiento.
El prototipo, presentado como parte de un ambicioso programa tecnológico, demostró en el circuito de alta velocidad de Nardò (Italia) un rendimiento sin precedentes. Allí rompió 25 récords (aquí más información) gracias a la combinación de dos innovaciones clave: motores de flujo axial y una batería con refrigeración directa. Ambas tecnologías debutarán en la arquitectura AMG.EA que la marca lanzará en 2026, y que promete situar la experiencia de conducción eléctrica en un nivel radicalmente nuevo.
Más allá de la velocidad: récords en recarga
Foto: Mercedes-AMG.
Pero si en pista el Concept GT XX dejó huella, lo que ocurrió después fue aún más revolucionario. En una estación de recarga prototipo, el vehículo alcanzó una potencia de carga de 1.041 kW, es decir, más de un megavatio. Se trata de un registro nunca antes visto en un automóvil de este tipo, que confirma la capacidad de Mercedes-AMG para llevar el rendimiento eléctrico a dimensiones inéditas.
Lo más sorprendente fue la inmediatez: el coche alcanzó la marca del megavatio apenas medio segundo después de iniciar la sesión de recarga. Además, logró mantener una potencia de 1.000 kW durante dos minutos y medio, transmitiendo hasta 17,3 kWh en solo un minuto, equivalentes a 125 kilómetros de autonomía bajo ciclo WLTP. Cifras que transforman la percepción de lo que significa cargar rápido.
Este avance fue posible gracias a un cable CCS desarrollado especialmente para soportar hasta 1.176 amperios de corriente, combinado con una infraestructura que fusiona tecnologías de carga pesada con soluciones adaptadas al mundo de los turismos.
La batería: corazón de la revolución
El logro no se explica únicamente por la potencia de las estaciones de carga, sino por la ingeniería detrás de la batería del Concept GT XX. Diseñada desde cero en Affalterbach, el cuartel general de AMG, esta batería está inspirada en la Fórmula 1 y se basa en celdas cilíndricas NCMA de diseño alto y delgado.
Gracias a esta configuración, logra una densidad energética superior a los 300 Wh/kg, lo que permite almacenar más energía en menos espacio y peso. Además, incorpora un sistema de refrigeración directa mediante un aceite eléctricamente no conductor, que mantiene la temperatura óptima de cada una de las más de 3.000 celdas.
Foto: Mercedes-AMG.
Este control térmico preciso asegura que la batería pueda entregar potencias continuas elevadas sin degradarse, incluso bajo condiciones extremas. La tensión superior a 800 voltios, por su parte, reduce el peso del cableado y acorta aún más los tiempos de recarga. Todo ello convierte a esta batería en un ejemplo de cómo la competición puede trasladar su conocimiento a la movilidad de calle.
Innovación conjunta: Mercedes-Benz y Alpitronic
Uno de los factores diferenciales del proyecto ha sido la colaboración entre Mercedes-Benz y Alpitronic, especialista en sistemas de carga ultrarrápida. Juntos desarrollaron una estación de recarga prototipo que combina lo mejor de dos mundos: un sistema MCS (Megawatt Charging System) pensado para camiones, adaptado a un formato CCS con cable ligero, capaz de transmitir corrientes de más de mil amperios de forma segura y estable.
Este enfoque integral —desarrollar vehículo e infraestructura en paralelo— abre nuevas posibilidades para el futuro de la recarga pública. Los aprendizajes obtenidos en este programa se aplicarán directamente al desarrollo de la próxima generación de cargadores de alto rendimiento que Mercedes-Benz instalará en sus hubs de recarga en Europa y Norteamérica.
Un anticipo de lo que viene
Foto: Mercedes-AMG.
El Mercedes-AMG Concept GT XX no llegará a los concesionarios, pero sí anticipa el futuro de la marcaalemana. Sus innovaciones en propulsión y recarga formarán parte de los próximos modelos basados en la arquitectura AMG.EA, que verá la luz en 2026.
La estrategia es clara: ofrecer a los clientes de Mercedes-AMG no solo vehículos eléctricos con un nivel de prestaciones digno de la tradición de Affalterbach, sino también una infraestructura que permita exprimir esas capacidades sin compromisos. Porque la verdadera revolución eléctrica no pasa solo por fabricar coches más potentes, sino por asegurar que recargarlos sea tan rápido y natural como repostar un motor de combustión.
Con sus récords en Nardò y en la recarga de un megavatio, el Concept GT XX se erige como un símbolo de esta nueva era: un automóvil que une la emoción de la velocidad con la practicidad de una carga ultrarrápida, marcando el camino hacia la próxima generación de deportivos eléctricos.
El gigante tecnológico Huawei decidió dar el salto al mundo de las cuatro ruedas. Y para ello unió sus fuerzas a potentes compañías chinas como Changan y CATL para el nacimiento de Avatr, que comercializa algunos de los vehículos más llamativos y sofisticados con el sello ‘Made in China’ que ahora mismo te puedas encontrar. Y que sepas que no van a tardar demasiado en ofrecerlos en Europa, donde se han hecho notar con este impresionante Vision Xpectra que han presentado en el IAA de Múnich.
Ese escenario no ha sido elegido por el fabricante de automóviles chino precisamente al azar. Y es que los chicos de Avatr ya cuentan con un estudio de diseño propio en dicha ciudad alemana. Y ha sido allí donde han dado forma a este impresionante Vision Xpectra, un prototipo que no van a dudar ni un segundo en convertirlo en una realidad con la que plantar cara a las firmas automovilísticas más elitistas del planeta: Que tiemblen Bentley, Rolls-Royce y compañía.
El centro de diseño que Avatr tiene en Múnich ha creado este Vision Xpectra
Como buen prototipo este Avatr Vision Xpectra presenta un diseño exterior realmente sorprendente y donde los diseñadores de la compañía china han echado toda la carne en el asador, aunque respetando las líneas que ya podemos ver en algunos de sus modelos de producción. Porque no se han cortado a la hora de dar forma a detalles como los grupos ópticos, los delgados pilares que sustentan un enorme techo de cristal, una luna delantera hundida, unas aerodinámicas llantas de gran tamaño… Todo ello siguiendo los cánones de la marca de crear automóviles con ‘inteligencia emocional’.
Gracias a unas enormes puertas con sistema de apertura suicida que carecen de marcos, así como de pilar central que las separe, se accede a un minimalista interior donde cuatro confortables asientos individuales acogen a sus ocupantes. Asientos con particulares reposacabezas en forma de almohada inflable que levitan sobre un piso hasta el cual llega su sofisticado sistema de iluminación ambiental dinámica. Espacio no falta en el interior de este Avatr Vision Xpectra, como tampoco falta tecnología o diseño, como las esculturas de láminas que adornan las puertas y que se integran con el salpicadero de este avanzado prototipo.
Un inmenso prototipo que mide 5,84 metros de largo
Foto: Avatr
Una de las piezas entorno a las que gira este Avatr Vision Xpectra lleva el nombre de ‘Vortex’ y se trata del elemento circular que preside la cristalina consola central que recorre longitudinalmente el vehículo a modo de espina dorsal. En ese ‘Vortex’ se integra una ‘entidad de IA viviente’ capaz de interactuar con los ocupantes, quienes también pueden comunicarse con este prototipo gracias a sus controles táctiles y gestuales, pidiéndole entre otros una botella de champán con la que poder llenar las copas de los ocupantes de los asientos traseros.
La amplitud interior de este Avatr Vision Xpectra será otra de sus señas de identidad, porque no es pequeño que digamos. Y es que esta criatura mide 5,84 metros de largo, que son precisamente 38 centímetros más de lo que mide el impresionante Maextro S800, otra lujosa berlina con el sello ‘Made in China’ y con toques de Huawei. Esa cota también se posiciona entre lo que miden los Rolls-Royce Phantom y Phantom LWB, joyas que miden 5,76 y 5,98 metros de largo respectivamente. El extraordinario prototipo de la casa china también mide 2,13 metros de ancho, 1,41 metros de alto y su plataforma presume de tener 3.450 milímetros de distancia entre ejes.
Avatr mantiene en absoluto secreto la mecánica de este prototipo
Foto: Avatr
El fabricante de automóviles chino no ha desvelado los datos técnicos de este impresionante Avatr Vision Xpectra, pero no descartes que esconda una mecánica eléctrica o eléctrica de autonomía extendida, las dos tecnologías que encierran los modelos que ya comercializa el fabricante chino, con la experiencia de Changan, las baterías de CATL y la tecnología de Huawei.
Lexus se ha aliado con la marca Malbon para el lanzamiento de una colección de ropa exclusiva que combina el diseño automovilístico premium con prendas urbanas inspiradas en el mundo del golf.
La colaboración suma el compromiso de Lexus con la artesanía y el cuidado de los detalles con el enfoque fresco y moderno de Malbon en la ropa inspirada en el golf. Ambas marcas ya anunciaron en 2023 una alianza plurianual que continúa creciendo ahora con esta nueva línea de ropa y presenta nuevas formas de conectar con los aficionados al golf, tanto dentro como fuera del campo.
Foto: Lexus.
Con el ADN de Lexus
La colección Lexus x Malbon presenta una cuidada selección de prendas de vestir y accesorios premium diseñados para representar el espíritu de precisión, rendimiento y sofisticación que está presente tanto en los vehículos de la compañía japonesa como en la ropa de Malbon, conocida por fusionar la moda del streetwar con el diseño de ropa de golf.
La colección de edición limitada combina tejidos técnicos con estética contemporánea y refleja la elegante filosofía de diseño de la marca automovilística y la cultura golfística urbana de Malbon a través de prendas versátiles, que son perfectas no solo para jugar al golf, sino también para la vida al aire libre.
Foto: Lexus.
Para hombre y mujer
Entre las prendas a elegir se encuentran cazadoras, chaquetas, gorras, polos, pantalones o sudaderas (tanto para hombre como para mujer), toallas o una bolsa para los palos de golf con precios que van desde los 45 euros hasta los 325 euros.
La exclusiva colección se presentó a comienzos de septiembre en el Hypegolf Clubhouse de Nueva York. Estará disponible inicialmente en la tienda de Malbon en el SoHo newyorkino y en la web de Malbon.
Además, el acuerdo entre ambas marcas se traducirá también en activaciones colaborativas, contenido exclusivo y campañas en las plataformas digitales, que amplifican el estilo de vida y la cultura detrás de la colaboración.
Nicole Peterson, gerente de marketing experiencial de Lexus, ha mostrado el entusiasmo de la marca con esta colaboración porque “Malbon es una marca que comparte nuestra pasión por la innovación y la calidad. Esta colaboración nos permite llevar la experiencia Lexus más allá del vehículo, conectando con una comunidad que valora el estilo, el rendimiento y la autenticidad”, explicó.
Por su parte, el fundador de Malbon, Stephen Malbon, añadió: «Trabajar con Lexus ha sido una combinación natural. Ambas marcas buscan traspasar los límites y redefinir sus categorías. Esta colaboración nos permite llevar la cultura del golf a nuevos espacios con una perspectiva innovadora».
Aston Martin lleva la experiencia de la marca mucho más allá del vehículo con una alianza con la firma egg®, especializada en cochecitos para bebés de alto standing. Ambas compañías son sinónimo de prestaciones, artesanía, innovación, diseño y lujo y eso se ha traducido en una colaboración que ha dado vida a una silla infantil -egg3®–, un modelo que transmite toda la elegancia de la firma de automóviles británica.
Cada detalle del cochecito para bebé de Aston Martin ha sido diseñado cuidadosamente para ofrecer una experiencia inigualable. Una silueta en la que se ha plasmado el ADN de la marca, una suspensión que recuerda a la de los automóviles de altas prestaciones, un diseño refinado y lujoso… nada se ha dejado al azar.
Los paralelismos con el lenguaje del diseño de Aston Martin, los encontramos en este egg3® en detalles como el icónico patrón acolchado, que recuerda al interior del DBX707.Este característico patrón acolchado también se ha trasladado a los elementos rígidos, creando una textura única que realza tanto la identidad visual como la artesanía.
Foto: Aston Martin.
Prestaciones y materiales de máxima calidad
Las ruedas del este cochecito de bebé, con detalles en nido de abeja, están inspiradas en los icónicos Valour y Victor; modelos con un ADN de precisión, prestaciones y orígenes imperecederos. Mientras que los gráficos del buje central recuerdan a los controles giratorios con textura del interior de los automóviles de Aston Martin, lo que añade una capa de detalle refinada y técnica.
Todo en el cochecito de bebé recuerda el detalle y la elegancia de los coches de la marca: desde el cuero auténtico, procedente de los propios interiores de los Aston Martin, a las aplicaciones de silicona en relieve con el logotipo, que ofrecen un acabado sofisticado, y los detalles de silicona con los bordes en lima en la edición verde, que suponen un guiño refinado a la tradición automovilística de Aston Martin.
Foto: Aston Martin.
En tres tonos de inspiración Aston Martin
La gama de lanzamiento incluirá tres paletas de colores distintivas inspiradas en los tonos de los automóviles de la casa británica. La edición Iconic Green, un tono atemporal, se enfatiza con detalles en Racing Lime, para recrear las prestaciones de los coches de la marca.
Hay dos opciones de color en gris, ambas en tejido de espiga de inspiración tradicional, que hacen un guiño al interior de los Aston Martin clásicos y a la artesanía en fibra de carbono de su ligera carrocería. La más clara de las dos cuenta además con detalles en cuero color Bitter Chocolate y elementos rígidos en Magneto Bronze, que recuerdan a los ricos tonos del interior de los vehículos Aston Martin más populares.
La colección Aston Martin egg3® se ha presentado a nivel mundial en la feria Kind + Jugend Trade Fair de Colonia y el lanzamiento está previsto para el cuarto trimestre de este año, aunque se podrán realizar pedidos desde este mismo mes de septiembre a través de determinados distribuidores en todo el mundo y en la web de egg®.
Foto: Aston Martin.
Experiencia Aston Martin para toda la familia
Stefano Saporetti, Director of Brand Diversification de la marca automovilística, ha explicado que la colaboración con egg® representa una sinergia perfecta, «pues lleva la esencia de Aston Martin a un nuevo capítulo de las vidas de nuestros clientes». Para Saporetti, al igual que el DBX aportó prestaciones y versatilidad a los viajes en familia, «el nuevo cochecito ofrecerá a los padres una alternativa de primera calidad, elegante y funcional, trasladando la experiencia de la marca a toda la familia».
Según el directivo, el egg3® es más que un mero cochecito de bebé; «también lleva nuestra pasión por un diseño excepcional, una cuidada artesanía y una ingeniería de excelencia a productos que mejoran el estilo de vida de lujo en todos los aspectos. Es un testimonio de la búsqueda de las prestaciones y la belleza, sea cual sea el trayecto», añadió.
Por su parte, Andy Crane, fundadora de Babystile y de la marca egg® explica que «Nuestros distribuidores y clientes suelen describir el egg® como el Aston Martin de los cochecitos, así que, en muchos aspectos, esta asociación parece una evolución natural. Establece un nuevo estándar de colaboración en nuestro sector, desarrollado no solo a partir de los valores compartidos, sino de una profunda sinergia creativa. Tanto a Aston Martin como a egg® les mueve el diseño, la precisión y un profundo respecto por la artesanía; esta colaboración es un encuentro de mentalidades perfecto».
