XPENG Motors, fabricante global de vehículos eléctricos inteligentes, ha dado un nuevo paso en su evolución tecnológica al presentar una serie de innovaciones que reafirman su liderazgo en soluciones de movilidad basadas en inteligencia artificial. Con una visión ambiciosa y disruptiva, la compañía no solo se enfoca en nuevos productos, sino en transformar radicalmente el concepto tradicional de lo que significa ser un fabricante automotriz.
Durante un reciente evento, He Xiaopeng, presidente y director ejecutivo de XPENG, destacó la transformación estratégica de la empresa: “Este día representa más que un lanzamiento de productos. Estamos reimaginando lo que puede ser una empresa automotriz a través de nuestra estructura tecnológica basada en IA, integrando avances como nuestra batería de carga ultrarrápida 5C, el chip Turing de IA y nuestro robot IRON. Con ello, creamos un ecosistema que aprende, evoluciona y redefine la movilidad moderna”, señaló.
Foto: XPENG.
El nuevo ‘cerebro’ de XPENG
Uno de los anuncios más destacados fue la presentación del XPENG World Foundation Model, un modelo fundacional de IA que actúa como el núcleo inteligente de la próxima generación de soluciones de movilidad de la marca. Con una arquitectura que procesa 35 veces más parámetros que sus predecesores, esta plataforma permite una adaptación autónoma a diferentes escenarios de conducción, potenciando sistemas que aprenden en tiempo real. Su aplicación se extiende más allá de los automóviles, alcanzando también ámbitos como la robótica avanzada y los vehículos aéreos personales.
Carga rápida no: supersónica
Otro de los hitos fue la introducción de la edición Super Long Range Max del XPENG P7+, equipada con la revolucionaria tecnología de Supercarga 5C. Gracias a esta innovación, el vehículo puede alcanzar una autonomía de 420 kilómetros con tan solo 10 minutos de carga. Además, se logra una eficiencia energética notable, consumiendo apenas 12,7 kWh por cada 100 kilómetros recorridos, posicionando a XPENG a la vanguardia del desarrollo de baterías inteligentes.
Foto: XPENG.
Exito del XPENG X9
XPENG también ha demostrado un sólido crecimiento en el mercado. Luego del lanzamiento del monovolumen X9 2025 en Hong Kong (más sobre este modelo), la demanda ha sido notable, superando las 6.000 unidades reservadas en apenas una semana. Aunque su disponibilidad en Europa aún no ha sido confirmada, el impacto comercial ha sido significativo.
Durante el primer trimestre de 2025, la marca entregó 94.008 vehículos, incluyendo 7.615 unidades en mercados internacionales, lo que representa un impresionante aumento interanual del 370%. En total, XPENG ya ha superado las 700.000 entregas a nivel global, consolidando su presencia dentro y fuera de China.
IRON: el robot humanoide que asombra al mundo
Un robot con aspecto humanoide
Foto: XPENG.
XPENG también ha sorprendido al público con su robot humanoide IRON, que fue uno de los principales atractivos del evento. Este androide, de 178 cm de altura y con 22 grados de libertad en sus manos, demostró habilidades altamente desarrolladas, como movimientos fluidos, interacción verbal natural y manipulación precisa de objetos. Diseñado completamente por XPENG, IRON representa la incursión de la empresa en el campo de la robótica avanzada, extendiendo su enfoque tecnológico más allá del sector automotor.
Con cada innovación, la marca china demuestra que su misión va más allá de fabricar vehículos: se trata de construir un ecosistema inteligente que transforme la manera en que nos movemos, nos conectamos y vivimos. Su apuesta por la inteligencia artificial como motor de cambio sitúa a la compañía en la primera línea de la revolución de la movilidad del futuro.
Audi, la marca de los cuatro aros, redobla su apuesta por la electromovilidad y el futuro del automóvil con el lanzamiento de la Audi e-tron drive, una ambiciosa iniciativa diseñada para acercar las últimas novedades de su gama de vehículos eléctricos a clientes potenciales en toda España. Esta experiencia inmersiva y práctica se extenderá a lo largo y ancho del territorio nacional, permitiendo a los entusiastas descubrir de primera mano el placer de conducir un vehículo eléctrico de alto rendimiento y disipar cualquier duda o inquietud sobre esta tecnología revolucionaria.
Un despliegue nacional de la electromovilidad Audi
Foto: Audi
Desde el 28 de abril hasta el 11 de julio, cuatro caravanas de vehículos eléctricos recorrerán los concesionarios oficiales de Audi en todo el país. Este despliegue estratégico tiene como objetivo llevar la experiencia de la movilidad premium y sostenible de Audi directamente a los clientes, ofreciéndoles la oportunidad de probar y sentir la diferencia que marca la marca en el mundo de los vehículos eléctricos. La iniciativa Audi e-tron drive no solo busca informar, sino también emocionar y convencer a los conductores sobre los beneficios de la electromovilidad.
La flota eléctrica de vanguardia: Un vistazo al futuro
Cada una de las cuatro caravanas de la Audi e-tron drive está compuesta por siete vehículos de la gama de modelos eléctricos de Audi, una muestra representativa de la innovación y el compromiso de la marca con la electromovilidad. Entre los vehículos destacados se encuentran:
El Audi e-tron GT, un gran turismo eléctrico que combina un diseño espectacular con un rendimiento excepcional, ofreciendo una experiencia de conducción emocionante y lujosa.
El Audi Q4 e-tron, un SUV compacto eléctrico que redefine la movilidad urbana con su diseño moderno, su amplio espacio interior y su eficiencia energética.
Los nuevos Audi Q6 e-tron y Audi A6 e-tron, modelos basados en la innovadora Plataforma Premium Eléctrica (PPE) de Audi, que representan el futuro de la electromovilidad con su tecnología de vanguardia, su autonomía extendida y su carga ultrarrápida. Estos modelos son cruciales para la estrategia eléctrica de Audi.
Una experiencia personalizada e inmersiva
Foto: Audi
Los concesionarios participantes en la Audi e-tron drive acogerán a los participantes en turnos de mañana y tarde, permitiendo que hasta 24 clientes por día vivan en primera persona la movilidad eléctrica. Un equipo de instructores especializados proporcionará soporte a los concesionarios en la organización de cada jornada y acompañará en todo momento a los participantes, garantizando una experiencia premium y personalizada. Esta atención individualizada es clave para disipar dudas.
Agenda detallada: De la teoría a la práctica
La agenda de cada sesión de la Audi e-tron drive ha sido cuidadosamente diseñada para ofrecer una experiencia completa e informativa:
Bienvenida personalizada: Los participantes serán recibidos por el equipo de Audi y recibirán una introducción a la Audi e-tron drive y a la gama de vehículos eléctricos de la marca.
Sesión interactiva sobre electromovilidad: En esta sesión, se presentará la tecnología e-tron de Audi, se explicarán los principios básicos de la electromovilidad y se resolverán dudas habituales sobre la conducción, la autonomía y la recarga de los coches eléctricos. Se abordarán mitos comunes sobre vehículos eléctricos.
Pruebas dinámicas: Durante una hora y media, los asistentes tendrán la oportunidad de tomar contacto con distintos modelos de la gama e-tron y experimentar de primera mano las sensaciones de conducir un vehículo eléctrico de alto rendimiento. Esta es la oportunidad de sentir la potencia y la suavidad de la conducción eléctrica.
Demostración de recarga en ruta: Los participantes conocerán de primera mano el proceso de recarga en ruta, descubriendo cómo la tecnología de 800 voltios permite a modelos como el Audi A6 e-tron, por ejemplo, recuperar hasta 310 km de autonomía en apenas 10 minutos en una estación de carga de alta potencia. La carga rápida es un factor crucial para la adopción masiva de vehículos eléctricos.
El objetivo principal: Aumentar la confianza en la electromovilidad
Foto: Audi
Con las jornadas Audi e-tron drive, Audi busca acercar la electromovilidad a sus clientes, incrementando su conocimiento y confianza en esta tecnología. La marca de los cuatro aros es consciente de que la información y la experiencia directa son fundamentales para superar las barreras de entrada y acelerar la adopción de los vehículos eléctricos. El objetivo es convertir a los clientes en embajadores de la electromovilidad.
Audi lidera la innovación eléctrica
La iniciativa Audi e-tron drive es una clara muestra del compromiso de Audi con la electromovilidad y su visión de un futuro más sostenible. La marca de los cuatro aros está invirtiendo fuertemente en el desarrollo de tecnologías innovadoras y en la ampliación de su gama de vehículos eléctricos, con el objetivo de convertirse en un líder indiscutible en el mercado de la electromovilidad. Audi está marcando el camino hacia un futuro eléctrico.
El impacto en el mercado español
La Audi e-tron drive tiene el potencial de generar un impacto significativo en el mercado español de vehículos eléctricos. Al ofrecer a los clientes la oportunidad de probar y experimentar de primera mano las ventajas de la electromovilidad, de ahí que la firma de los cuatro aros está contribuyendo a acelerar la adopción de esta tecnología y a consolidar su posición como una marca líder en el sector. Se espera un aumento en las ventas de vehículos eléctricos Audi después de esta iniciativa.
Cuando piensas en bólidos con la mejor relación peso/potencia para ser exprimidos dentro de un circuito seguro que se te vienen a la mente marcas de la talla de Ariel, BAC o Radical. Pues a esas deberás sumar ahora Tera S Motor, quienes nos han sorprendido con esta criatura bautizada con el nombre de T63. Confeccionado para ser utilizado dentro de un circuito, esta máquina combina la máxima ligereza y un sensacional motor capaz de alcanzar los 500 CV de potencia.
Ariel, BAC o Radical son tres marcas que tienen mucho más en común que el detalle de fabricar máquinas extremas con una relación peso/potencia equiparable al de una moto. Esas tres marcas lucen orgullosas el sello ‘Made in UK’, mercado que tiene una dilatada carrera en este campo. Y mercado que se encuentra prácticamente a casi 10.000 kilómetros de distancia de donde nace este T63. Porque la compañía Tera S Motor tiene su cuartel general en Tailandia. Y si no nos lo dicen, nada nos haría pensar en ese origen.
Este impresionante T63 tiene su origen en Tailandia
Foto: Tera S Motor
Es más, Tera S Motor es un joven artesanal constructor de automóviles, porque fue fundada en el año 2020 y fue a finales de 2024 cuando ya presentaron a modo de prototipo este impresionante T63. Sin embargo, durante todo este tiempo la compañía tailandesa ha estado en constante evolución y en el Salón Internacional del Automóvil de Bangkok volvieron a mostrar este extraordinario T63, en una variante más próxima a la realidad.
Al igual que otras máquinas que combinan ligereza y potencia a partes iguales para deleitar a los mejores pilotos dentro de un circuito, la filosofía de diseño que Tera S Motor imprime a este T63 nada deja a la imaginación. Porque los enormes alerones son la clave para ejercer una alta carga aerodinámica con la que pegar a este bólido contra el asfalto. Elementos que como no podía ser de otra manera, se fabrican con ligera fibra de carbono.
900 kilos de peso y hasta 500 CV de potencia
Foto: Tera S Motor
Precisamente la fibra de carbono es también el ligero material con el que Tera S Motor ha creado el sofisticado chasis monocasco sobre el que nace este impresionante T63. De ahí que la compañía tailandesa hable de un peso en seco de apenas 900 kilos. Los cuales se van a mover como verdaderos peso pluma gracias al corazón que se ha colocado en la parte central de semejante bólido y que por cierto han pedido prestado a Honda.
Y es que para animar a este impresionante T63, los chicos de Tera S Motor se han decantado por el maravilloso motor 2.0 i-VTEC Turbo que anima a los deportivos Honda Civic Type R. Motor que puede generar 350 CV de potencia y 500 Nm de par motor en el primer prototipo fabricado por la marca tailandesa. Esas cifras son enviadas en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de una transmisión secuencial firmada por el especialista Sadev y que tiene 6 velocidades.
No se ha escatimado en componentes en este T63
Foto: Tera S Motor
Ahora bien, mientras que este prototipo tiene capada su potencia, la compañía tailandesa asegura que las versiones de producción serán capaces de proporcionar unos escalofriantes 500 CV de potencia. Lo que se traducirá en una relación peso/potencia de apenas 1,8 kg/CV. De ahí que no nos deberían sorprender los 3,0 segundos que este T63 promete a la hora de acelerar de 0 a 100 km/h, así como una velocidad máxima de 250 km/h.
Con el objetivo de domar a este impresionante T63, los chicos de Tera S Motor no han escatimado y tras sus llantas forjadas de 18 pulgadas se esconde un poderoso equipo de frenos firmado por los chicos de AP Racing. Estos crean las pinzas de seis y cuatro pistones que monta en el eje delantero y trasero respectivamente. Tampoco se puede pasar por alto unas avanzadas suspensiones independientes para ambos ejes y con un esquema multibrazo, las cuales son totalmente ajustables para configurar la dinámica del vehículo en función del circuito sobre el que se ruede.
Será muy complicado verlo fuera de un circuito
Foto: Tera S Motor
Por el momento Tera S Motor tan solo ha construido un prototipo de este T63, que aseguran pronto estará disponible para ser encargado por esos clientes más inconformistas. Pero como hemos dicho, será una criatura para exprimir exclusivamente dentro de un circuito y muy probablemente jamás exista una variante homologada para poderse conducir por carreteras abiertas al tráfico. Cosa que sería sensacional en este electrificado mundo.
Que la marca del cavallino rampante despierta pasiones no es nada nuevo. Lo que sí es más novedoso es la última propuesta para llevar esa pasión por Ferrari, por ejemplo, a nuestro café matutino, gracias al nuevo lanzamiento que acaba de hacer la marca L’OR Espresso.
La marca cafetera es socio a nivel mundial de Ferrari en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), donde el equipo Ferrari compite con los hypercar 499P números 50 y 51, conducidos respectivamente por Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen y Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi. La marca ganó en 2024 las 24 Horas de Le Mans con este modelo.
Café L’OR Maranello Espresso en grano. Foto: L’OR.
Fruto de esa alianza, L’OR Espresso se ha convertido en el café oficial de Ferrari. La marca está presente tanto en los monoplazas como en los monos de los pilotos y su café se sirve en las zonas VIP del hospitality del equipo Ferrari en los eventos internacionales del WEC, brindando una experiencia de café premium a pilotos, socios e invitados de la marca.
Además, para celebrar esta asociación, L’OR ha lanzado Passione Rossa, una nueva línea de productos inspirada en la alianza con la marca del cavallino rampante que incluye una cafetera de edición limitada y el mejor café prémium tanto en cápsulas como en grano para que los aficionados puedan elevar a otro nivel la experiencia de disfrutar de un café.
Esta colaboración entre dos marcas icónicas fusiona la pasión por el café con el espíritu revolucionario de la tecnología y la artesanía italiana, creando un viaje sensorial que cautivará tanto a los amantes del café como a los entusiastas del automovilismo.
Café L’OR Imola Ristretto. Foto: L’OR.
Café y cafetera de inspiración Ferrari
La colección L’OR Passione Rossa incluye tres productos: el café Maranello Espresso, disponible en cápsulas (4,39 euros las 10 cápsulas) y grano (37,67 euros, tres paquetes de 450 gramos), una mezcla equilibrada con notas de frutos rojos y chocolate negro, que encapsula la elegancia italiana; el café Imola Ristretto, un ristretto intenso y potente en formato cápsula (4,39 euros las 10 cápsulas), con sabores complejos, una textura cremosa y matices de frutas veraniegas; y la cafetera de edición Limitada L’OR Barista Passione Rossa.
La máquina de café con la que L’OR Espresso rinde homenaje a Ferrari es de la línea Sublime y destaca por su diseño en el color Rosso Corsa característico de la marca automovilística, capturando así la esencia y las emociones de las carreras. Está disponible a un precio de 99 euros junto a un lote de 240 cápsulas en los puntos de venta habituales y también online.
Ferrari ganó las 24 Horas de Le Mans en 2024. Foto: Europa Press.
Además, para que la experiencia de probar este nuevo café sea todavía más atractiva, LO’R ha lanzado un concurso que permitirá a los compradores entrar en el sorteo de una entrada doble para el campeonato Ferrari Challenge Trofeo Pirelli en Barcelona (Montmeló), que se celebra el fin de semana del 19 de julio (promoción válida hasta el 11 de mayo). Por tan solo 8 euros de compra en toda la gama L’OR (café y cafeteras), los clientes podrán participar en esta promoción para vivir una experiencia completa Ferrari, que incluye entrada VIP al circuito.
Para Marc Dujardin, director de marketing de L’OR, “la nueva gama L’OR Passione Rossa representa la fusión perfecta entre la intensidad de L’OR y la pasión de Ferrari, ofreciendo a los consumidores una experiencia sin igual, que llevará sus sentidos a otro nivel”.
La pasión que los coches han ejercido en Luca de Meo, CEO de Renault Group, no solo se ha traducido a lo largo de su trayectoria profesional en un puñado de modelos y proyectos -algunos de ellos inolvidables- sino también en un libro que se pone a la venta el 30 de abril. Diccionario sentimental del automóvil’, publicado por Deusto (Grupo Planeta) es un un recorrido fascinante por la historia del automóvil desde una perspectiva única y personal.
Esta obra no es solo un diccionario, sino un viaje a través de la pasión, la innovación y la evolución de una industria que ha marcado el siglo XX y continúa moldeando el presente y el futuro. El libro está disponible en formato clásico y como ebook y propone un viaje a través de estructura, organizada en entradas alfabéticas. A través de estas entradas el lector puede explorar los temas que más le interesen.
Desde la «A» de Abarth, la familia Agnelli y Alfa Romeo, hasta la «U» de Uber, pasando por el icónico Escarabajo y el disruptivo Tesla, el «Diccionario Sentimental del Automóvil» ofrece una visión completa y rica en matices del mundo del motor. Una visión que en muchos casos analiza momentos y vivencias en primera persona; pues en algunos de estos episodios De Meo ha sido protagonista o espectador de primera mano.
Luca de Meo. Foto: Renault
Un viaje a la medida de cada lector
El autor construye un relato ameno y didáctico, mezclando anécdotas personales, datos curiosos, testimonios de figuras clave del sector y reflexiones sobre los desafíos y oportunidades a los que se enfrenta la industria automovilística en el siglo XXI. La flexibilidad de la estructura invita a un recorrido personalizado en el que no es necesario seguir un orden, pues cada entrada es una historia en sí misma. Así cada lector puede construir su propia experiencia y descubrir facetas desconocidas del universo del automóvil.
Además del valor literario y de experiencias, el «Diccionario Sentimental del Automóvil» tiene un propósito benéfico. Los derechos de autor se destinarán a la Asociación Candelita, una ONG que facilita a mujeres en riesgo de exclusión el acceso al carnet de conducir, mejorando así sus oportunidades de empleo. Esta iniciativa, que ya tuvo eco en Francia, subraya el compromiso social de Luca de Meo y su deseo de utilizar su influencia para generar un impacto positivo en la sociedad.
El libro es reflejo de la pasión de Luca de Meo por los automóviles; un enamoramiento que nació en 1973, durante un paseo en un Lancia Fulvia. Desde entonces, su vida ha estado ligada al mundo del motor, donde se inició en Renault, para pasar posteriormente a Toyota y al Grupo Volkswagen -fue presidente de SEAT- para volver de nuevo a Renault.
Los modelos inolvidables de la trayectoria de Luca de Meo
En su trayectoria profesional hay modelos inolvidables, como el Toyota Yaris, el Fiat 500, la creación de CUPRA como marca independiente y finalmente, en su vuelta a Renault, la recuperación y recreación del Renault 5 como modelo cien por cien eléctrico. Un recorrido ‘circular’ en el que De Meo ha ido recopilando datos y anécdotas que ahora foman parte de este libro.
También ha ido forjando relaciones con protagonistas del mundo del automóvil y la empresa, algunos de los cuales, han colaborado en este libro. Figuras destacadas del sector, como Stefano Domenicali, director general de la Fórmula 1, y Sundar Pichai, director ejecutivo de Google han contribuido a enriquecer la obra con perspectivas diversas y complementarias.
La visión de Domenicali aporta una mirada experta sobre el mundo de la competición y la tecnología de vanguardia. La perspectiva de Pichai ofrece una reflexión sobre el papel de la tecnología y la inteligencia artificial en el futuro del automóvil.
El libro también explora el papel del automóvil en la cultura popular, su presencia en el cine, la literatura, la música y el arte. Desde los bólidos de James Bond hasta los coches de Tintín, el libro analiza cómo el automóvil ha influido en nuestra forma de vida y en nuestra imaginación. Otro de los aspectos que aborda el libro es la influencia del automóvil en el urbanismo y el desarrollo de las ciudades. La Ruta 66 y las rotondas son solo dos ejemplos de cómo el automóvil ha moldeado el paisaje urbano y ha creado nuevos espacios de interacción social.
El libro ya está disponible en las principales librerías y también a través de la página web de la editorial.
El último gran éxito de Volvo en Europa, el SUV eléctrico EX30 ya es europeo. El modelo eléctrico que ha revolucionado la lista de ventas de la firma sueca ya se fabrica en la factoría que la firma tiene en Gante, Bélgica. Esta decisión refuerza la posición de Volvo en el competitivo mercado de los vehículos eléctricos, y además subraya su compromiso con la producción local y la sostenibilidad.
Y es que el EX30, que hasta ahora se fabricaba en China ya un éxito de ventas en Europa, se consolida como un pilar fundamental en la estrategia de electrificación de la compañía sueca. En España, por ejemplo, en su primer año completo en el mercado se convirtió en el tercer modelo más vendido de la marca, tras el XC40 y el XC60.
La decisión de fabricar el EX30 en la planta de Gante es una respuesta directa a la creciente demanda del vehículo en el mercado europeo. Y también una medida para evitar los aranceles impuestos por Europa a los productos fabricados en China.
Foto: Volvo
Inversiones y aumento de plantilla en Gante
Este cambio hacia la factoría belga implica la creación de aproximadamente 350 nuevos puestos de trabajo, con lo que se eleva la plantilla total de la planta a casi 6.600 empleados. Además, para hacer posible la producción del EX30 en Gante, Volvo Cars ha realizado una inversión de aproximadamente 200 millones de euros en la planta.
Esta inversión abarca una amplia gama de mejoras, incluyendo la implementación de una nueva plataforma de producción, la instalación de cerca de 600 robots nuevos o reacondicionados, la ampliación del área dedicada a las baterías, una nueva línea de producción de puertas y una línea de ensamblaje de paquetes de baterías completamente nueva.
Foto: Volvo
Un esfuerzo por parte de la compañía sueca que explica la importancia que para Volvo tiene este modelo. Francesca Gamboni, directora de fabricación y cadena de suministro de Volvo Cars, lo subraya: «El EX30 es crucial para nosotros a medida que continuamos fortaleciendo nuestra posición en el mercadopremium de vehículos eléctricos en Europa. Invertir en la producción europea del EX30 en Gante se alinea perfectamente con nuestra estrategia de construir nuestros coches donde mejor se venden. Nuestra huella global flexible contribuye a nuestra resiliencia, permitiéndonos ajustar nuestros planes de fabricación con agilidad».
La producción del EX30 en Gante se suma a la ya existente en China y subraya la estrategia de Volvo Cars de diversificar su producción global para satisfacer la demanda local de manera más eficiente. Esta flexibilidad permite a la compañía adaptarse rápidamente a los cambios en el mercado y garantizar un suministro constante de vehículos a sus clientes. La producción del EX30 en Gante se suma a las de los XC40 -del que ya se han fabricado un millón de unidades en la fábrica belga– y su versión eléctrica EX40 así como al otro eléctrico de la firma, el EC40. A ellos se une el V60, uno de los modelos clásicos de la marca.
Foto: Volvo
Volvo fabrica 10 modelos electrificados en Europa
La producción del EX30 en Europa es un fuerte respaldo a la agenda de sostenibilidad y competitividad de la Unión Europea. Un compromiso que Volvo mantiene a rajatabla, pues en sus plantas en Gante, Bélgica y Torslanda, Suecia, Volvo Cars produce ahora 10 modelos diferentes de coches eléctricos e híbridos en Europa. Esta iniciativa representa una inversión en un futuro que crea empleos, fomenta la innovación y apuesta por la electrificación.
Stefan Fesser, gerente de la planta de Volvo Cars en Gante, destaca la rapidez con la que se ha logrado industrializar la producción del EX30: «Tras una decisión tomada en otoño de 2023 de llevar la producción del EX30 a Gante, pudimos industrializar el nuevo modelo en un tiempo récord. Gracias al compromiso y la colaboración de todo el equipo de Gante, hemos reducido a la mitad el tiempo de industrialización. Hoy, estamos extremadamente orgullosos de dar la bienvenida al EX30 y demostrar que la nueva tecnología y la innovación nos permiten reaccionar con mayor flexibilidad a las demandas del mercado.
Ubicada en las afueras de la tercera ciudad más grande de Bélgica y en el corazón de su zona portuaria del Mar del Norte, la fábrica de Volvo Cars en Gante abrió sus puertas en 1965 y es la única fábrica de automóviles completamente desarrollada que queda en Bélgica. Junto con la planta de Torslanda, es una de las dos plantas de fabricación de automóviles operadas por Volvo Cars en Europa, con una tercera en construcción en Eslovaquia.
Además del EX30, la planta de Gante -que está especializada en modelos electrificados- también construye otros modelos electrificados de la marca sueca: los totalmente eléctricos EX40 y EC40, así como los modelos híbridos XC40 y V60. En 2024, fabricó un poco más de 186.000 coches.
La Dirección General de Tráfico (DGT) va a reducir la tasa de alcohol al volante este año a 0,2 g/l en sangre o 0,1 mg/l en aire espirado (actualmente es 0,5 g/l en sangre o 0,25 mg/l en aire espirado), lo que en la práctica supondrá dar positivo con solo beber una cerveza. La Guardia Civil ha dado un ‘truco’ infalible para que no vuelvas a dar positivo en un control de alcoholemia, justo durante las semanas en las que se debate la nueva tasa en el Congreso de los Diputados que, presumiblemente, entrará en vigor en unos meses.
El consumo de alcohol es uno de los principales factores de riesgo en los accidentes de tráfico. De hecho, el 80% de las víctimas mortales en carretera el año pasado tenían un porcentaje de alcohol en sangre. De ahí que la DGT y la Guardia Civil intensificaran los controles en el año 2024 a través de controles rutinarios y campañas especiales de alcohol y drogas en las que hicieron hasta 6,7 millones de controles de alcoholemia. ¿El resultado? Alrededor de 80.000 conductores dieron positivo.
La DGT se ha propuesto para este año reducir la tasa a una cifra que, como ya ha adelantado Pere Navarro, en la práctica será un 0,0. Con una cerveza ya es posible dar positivo en un control de alcoholemia, y desde Tráfico apuntan que es una decisión mucho más coherente con sus campañas de sensibilización y con la sociedad española para reducir los accidentes de tráfico.
Este es el ‘truco’ de la Guardia Civil para no dar positivo
Fuente: Pexels
¿Conoces alguno de los populares trucos que circulan por redes sociales para reducir la tasa antes de un control de alcoholemia? La Guardia Civil reconoce haber visto de todo en las carreteras, desde los conductores que se ponen a correr por la vía pública o hacer flexiones hasta los que beben litros de agua en unos minutos o empiezan a mascar más chicles que Carlo Ancelotti en un partido del Real Madrid.
Sin embargo, la Guardia Civil reconoce que nada de esto funciona antes de un control de alcoholemia, porque es imposible reducir la tasa de alcohol. Ni agua, ni café, ni ejercicio, lo que realmente funciona es no beber ni gota de alcohol antes de coger el coche. Así lo ha dejado claro la propia Guardia Civil en sus redes sociales:
«Si sales de comida, recuerda que ni el agua, ni el café, ni dar saltos, ni el chicle de menta, ni las plegarias reducen la tasa de alcoholemia. El alcohol y la conducción son incompatibles con la seguridad vial«, escriben en su cuenta de X (antes Twitter). Por tanto, si no quieres dar positivo en un control de la DGT, ni ahora ni cuando se implante la nueva tasa, lo más seguro es no consumir nada de alcohol si después tienes que conducir. Es el único ‘truco’ infalible.
Si sales de comida recuerda que … ni el agua 🍶 ni el café ☕️ ni el dar saltos 🏃 ni el chicle de menta 🍃 ni las plegarias 😇 … reducen la tasa de alcoholemia
Sabemos perfectamente que tomarnos una cerveza, una copa de vino o un cubata pueden hacer que demos positivo en un control de alcoholemia, pero la Guardia Civil se ha esforzado mucho en las últimas semanas en que sepamos que hay ciertos alimentos con los que también podemos dar positivo. Por eso, la nueva tasa no será de 0,0, pues la DGT pretende dejar un pequeño margen legal pensando también en la comida.
La fruta muy madura, como el plátano o las uvas, puede iniciar un proceso de fermentación natural en el estómago y generar una pequeña cantidad de alcohol.
Los bombones o caramelos rellenos de licor parece que solo tienen un pequeño porcentaje de alcohol, pero es suficiente para que un alcoholímetro lo detecte.
Mucho ojo con los enjuagues bucales o colutorios, porque contienen alcohol para desinfectar. Se puede quedar en la boca durante algunos minutos y también traducirse en un positivo, aunque no lo hayas ingerido directamente.
Cocinar cualquier alimento con vino o cerveza también hará que des positivo. Aunque el alcohol se evapora a altas temperaturas, está demostrado que puedes dar una ligera tasa de alcoholemia que, con la nueva norma de la DGT, puede ser positiva.
¿Llevas pegatinas o adhesivos en el parabrisas o la luna trasera de tu coche? No hablamos de la pegatina de la ITV ni del distintivo ambiental, sino de las que se colocan por cuestiones simplemente estéticas. Si es así, la Dirección General de Tráfico (DGT) tiene un mensaje para ti.
Hay conductores que quieren decorar su vehículo, colocar una frase graciosa o alguna pegatina que les identifique. Muchos deciden hacerlo en la parte trasera del coche, normalmente en los extremos y encima o debajo del nombre del modelo. Sin embargo, muchos otros colocan las pegatinas directamente en la luna trasera, y la DGT avisa de que nos puede costar una multa. Y la advertencia también va para los que acumulan pegatinas de la DGT en el lateral del parabrisas desde hace años.
Estas son las únicas pegatinas que podemos llevar en el coche
Fuente: AECA-ITV
La DGT avisa ahora, pero no es una norma nueva ni mucho menos. De hecho, si vamos al artículo 19 del Reglamento General de Circulación (RGC), dice que «la superficie acristalada del vehículo deberá permitir, en todo caso, la visibilidad diáfana del conductor sobre toda la vía por la que circule, sin interferencias de láminas o adhesivos».
Por tanto, los únicos adhesivos que están permitidos son la pegatina de la ITV —debe colocarse en el ángulo superior derecho del parabrisas, viendo el coche desde el interior— y la etiqueta ambiental de la DGT —normalmente, el ángulo inferior derecho—. ¿Y qué ocurre con cualquier otra pegatina?
Si la Guardia Civil considera que llevas una pegatina que dificulta la visibilidad e incluso que distrae a otro conductor, te puedes llevar una multa de hasta 200 euros. No es muy habitual ver sanciones por este motivo, pero la norma está ahí y si decides mantener tus adhesivos porque quedan bien, debes saber cuáles son las posibles consecuencias.
Y estas las que están totalmente prohibidas
Fuente: Amazon
Terminaríamos antes si decimos que todas las pegatinas que no sean la de la ITV o el distintivo ambiental de la DGT están totalmente prohibidas. La primera advertencia es para los conductores que acumulan pegatinas de la ITV desde hace años en el lateral derecho de sus vehículos. Lógicamente, ocupa buena parte del parabrisas en posición vertical, y hay algunos que tienen coches demasiado antiguos y han pasado a tener hasta dos filas.
No es necesario acumular todas, porque basta con llevar la última que te han dado y que indica la fecha en la que caduca la ITV. De hecho, no llevarla bien colocada y visible también te puede costar una multa. Y, por otro lado, el distintivo ambiental de la DGT no es obligatorio en todas las ciudades. Algunas, como Madrid, sí que han dejado claro que es obligatorio llevar la pegatina bien visible. Sin embargo, no es necesario llevarla en otras Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) ni mucho menos en ciudades o pueblos que ni siquiera cuentan con estas restricciones.
En el lado opuesto, la DGT prohíbe expresamente llevar estas otras pegatinas en el coche:
Pegatinas reflectantes o luminiscentes que puedan molestar o confundir a otros, sobre todo por la noche.
Pegatinas que cubran una parte o la totalidad de la matrícula, porque impiden a un agente identificar correctamente el vehículo.
Pegatinas con números de competición o referencias a las carreras, porque la DGT sostiene que incitan a la conducción temeraria.
No cumplir estas normas y llevar adhesivos —salvo la ITV y el distintivo ambiental— en el parabrisas, en la luna trasera o en cualquiera de los cristales de tu vehículo te puede costar una multa de hasta 200 euros, sin retirada de puntos.
Muchos conductores buscan a diario la manera de eludir las normas e incluso rozan los límites de la multa con los radares de velocidad fijos y móviles de nuestras carreteras. Y para ellos, tenemos una buena noticia. Es el ‘truco alemán’, porque se ha popularizado en el país germano y ha demostrado ser bastante efectivo (y legal) para evitar sanciones de tráfico.
La curiosidad está en que este conductor tan ‘espabilado’ ha aprovechado un vacío legal en las normas para evitar una multa de tráfico casi segura, tanto para él como para los 25.500 habitantes de su municipio. Y ya se ha confirmado que no recibirá ninguna otra sanción por lo que ha hecho.
Este es el ‘truco alemán’ para los radares
Fuente: Instagram @zdfheute
Los hechos han ocurrido en la localidad alemana de Rottweil, cerca de la Selva Negra, al percatarse de la presencia de un radar móvil en una de las calles de la ciudad. El conductor aparcó su caravana en una zona perfectamente autorizada para el aparcamiento, y de esta manera tapó el radar móvil, que no tenía a ningún agente controlándolo.
En muchos casos, los radares fijos se colocan en zonas de aparcamiento convencionales, normalmente entre dos vehículos para pasar más desapercibidos. No es lo habitual que otro coche —caravana, en este caso— pueda interferir y tapar el radar, como ha reconocido la policía municipal.
No obstante, la caravana estaba bien aparcada, en una zona habilitada para ello, y el ‘problema’ estaba en que había un sitio justo al lado del radar en el que el vehículo cabía sin mayor problema. Además, siguió las normas y la retiró antes de 24 horas, que era el tiempo máximo permitido en ese estacionamiento.
Piden un reconocimiento para este conductor
Fuente: Agencias
Este conductor aprovechó un vacío legal en la norma para inhabilitar un radar móvil, porque en ningún sitio se indica que no pudiera aparcar en esa plaza, habilitada además para caravanas. Ya se le conoce en redes sociales como el ‘truco alemán’ para dejar en fuera de juego a los radares, porque quedan completamente inutilizables.
De hecho, el caso ha sido tan sonado en Alemania que son muchos los ciudadanos que en redes sociales han pedido que se le conceda al conductor la Cruz Federal al Mérito. Desde luego, ha conseguido el objetivo de inhabilitar el radar —quizá no ha sido ni siquiera a propósito— y no va a recibir ninguna multa por ello, porque las autoridades no tienen ningún motivo válido para sancionarles.
Las multas en España por alterar un radar
Fuente: Agencias
La Dirección General de Tráfico (DGT) es bastante clara con las consecuencias económicas y legales que supone dejar sin funcionamiento un radar. En España, no ocurriría con los cinemómetros móviles, porque deben estar controlados por agentes de la Policía o la Guardia Civil.
Desde 2018 se han vandalizado en España hasta 290 radares, y siete de ellos en los últimos meses. En ese momento, la DGT confirmó la multa de 3.500 euros por daños a los cinemómetros y los culpables también deben asumir el coste de la reparación, que asciende a 67.000 euros en el caso de los radares fijos y a 66.000 euros para los de tramo.
Si el daño al radar es accidental, por ejemplo, el que puede producirse en caso de accidente, el conductor estará exento de pagar la sanción y será el seguro el que se haga cargo de la reparación. No obstante, cometer actos vandálicos contra estos cinemómetros está castigado con una multa económica y también puede tener consecuencias legales, porque está considerado un delito contra la seguridad vial.
Quizá tienes muchos motivos para recordar la pasada Semana Santa, pero a partir de este año muchos lo harán por el ‘nacimiento’ de las calles aforadas. Es un concepto desconocido para muchos hasta ahora, pero en ciudades como Málaga, Sevilla o Cádiz se ha convertido en protagonista absoluto durante estos días festivos.
La implantación de estas calles se hace con el objetivo de mejorar la seguridad en grandes concentraciones, pero ha generado cierto desconcierto entre ciudadanos que acudían a las procesiones a pie. Muchos se han encontrado con restricciones de acceso, vallas y limitaciones de aforo, así que no han tardado en quejarse en redes sociales.
¿Qué son las calles aforadas?
Fuente: Agencias
Las calles aforadas son vías públicas con acceso controlado y limitado a un determinado número de personas, y hacen acto de presencia en los eventos multitudinarios. No son calles cerradas al tránsito de peatones de forma permanente, más bien zonas en las que se aplica un control de aforo temporal por motivos de seguridad.
A diferencia de otras calles en las que la circulación peatonal es libre, en una calle aforada solo está permitido el paso para un número de personas y en algunos casos, está completamente cerrada. Normalmente en las calles perpendiculares a grandes vías, que es lo que ha ocurrido esta Semana Santa en la calle Larios de Málaga y sus inmediaciones. También en Sevilla y Cádiz, donde los dispositivos de seguridad se han centrado en priorizar salidas rápidas en caso de ser necesario.
¿Por qué se aplican en multitudes?
Fuente: Agencias
Las calles aforadas son un sistema más que utilizan las grandes ciudades para controlar las multitudes, ya sea en Semana Santa, en conciertos o en celebraciones de títulos de fútbol. Al final, cualquier pequeño incidente puede comprometer la seguridad de todos los asistentes, ya sea una emergencia médica o de cualquier otra índole.
La estrategia pasa por limitar el aforo en las calles perpendiculares a la vía perpendicular —por donde suele discurrir la procesión o el evento en cuestión—, y eso permite disponer de corredores de emergencia que faciliten el acceso rápido de servicios médicos, bomberos o policías.
La hemos empezado a ver este mismo año durante la Semana Santa, pero las calles aforadas llevan años en funcionamiento en muchas ciudades españolas que acogen eventos multitudinarios. Y ahora es España la que ha decidido adoptar estrategias preventivas que, aunque son incómodas para algunos ciudadanos, son una buena manera de evitar riesgos mayores.
¿Cómo afectan las calles aforadas a los ciudadanos?
De momento, las calles aforadas no han convencido a los ciudadanos y muchos se han quejado de ellas en redes sociales. Es normal para quien no esté acostumbrado, porque sobre todo en Semana Santa hay quien tiene la costumbre de situarse en ciertos puntos del recorrido con antelación. Y en este caso no fue posible o, al menos, no todos pudieron acceder.
Además, en muchos casos la señalización previa no fue del todo clara, lo que aumentó la confusión y las quejas. Y si te afectaron las calles aforadas esta Semana Santa, tienes que saber que va a ser la tónica general a partir de ahora en eventos masivos. Es muy probable que vuelvan a estar presentes en Navidad, en celebraciones de títulos de fútbol o grandes eventos masivos en las principales ciudades de España.
Queda por saber si las calles aforadas funcionaron como se esperaba el pasado mes de abril, pero si se confirma, y siguiendo el modelo de grandes ciudades europeas que ya las han incorporado, es muy probable que las autoridades se decanten por ellas a la hora de controlar multitudes.
¿Te imaginas una Ducati Panigale, una BMW S 1000 RR o una Suzuki GSX-R en tu garaje por el precio de un smartphone? No es una broma. Es el nuevo fenómeno viral del motociclismo low cost. Las tienes en AliExpress, cuestan 650 € y, a simple vista, podrían engañar a más de uno.
Son las Sukuli chinas, aunque bien podrían llamarse ‘imitamotos S.A.’, porque su catálogo es una copia sin miramientos de las motos japonesas e italianas más reconocidas. En este artículo, te contamos la historia detrás de estos clones que se han vuelto virales por parecer de lujo, pero cuestan menos que una bicicleta eléctrica.
Copias chinas con estilo europeo y japonés
Fuente Ducati
Las Sukuli no se andan con rodeos. Sus motos están claramente ‘inspiradas’ en los modelos más icónicos del mundo. ¿Que quieres una Panigale V4? En AliExpress tienes la SuperCorse. ¿Una Suzuki GSX-R? Sin problema. Incluso han copiado sin vergüenza alguna la BMW 1000 RR y la Yamaha R6. Y sí, también tienen una réplica de la Kawasaki Z1000, aunque en versión reducida: 400 cc y menos de 26 CV.
Lo más curioso no es solo la estética, sino la capacidad de la marca para replicar hasta los diseños, logotipos y formas de los faros. Hay modelos que, vistos de lejos, perfectamente podrían pasar por una Ducati de verdad. La historia cambia al ponerlas en marcha, claro: rendimiento limitado, materiales discutibles y motores justitos.
El fenómeno viral nacido en una feria
Fuente X @EstaPasandoEsto
Sukuli saltó a la fama casi por accidente, gracias a un vídeo viral en el que un usuario recorría un stand en una feria de motocicletas en China. Con estupor incluido, el clip mostraba una alineación de motos que parecían salidas del catálogo de cualquier gran marca europea o japonesa, pero con precios diez veces más bajos y nombres ligeramente distorsionados.
Desde ese momento, la marca se convirtió en tendencia en los curiosos del mundo de las dos ruedas. No solo por el descaro de sus diseños, sino por su propuesta surrealista: motos visualmente espectaculares por menos de lo que cuesta un iPhone. ¿Demasiado bonito para ser verdad? Pues, como en la mayoría de casos, así es.
Motos ‘premium’ en AliExpress
Fuente Instagram @ets.josephaboudiwan
¿Cómo es posible que una moto que imita a una superbike cueste solo 650 € en AliExpress? Aquí entra la lógica china del bajo coste y el modelo de producción bajo demanda. Sukuli no tiene concesionarios ni tiendas físicas, se compra por pedido anticipado. Es decir, solo fabrican cuando alguien paga. Así, evitan acumular stock, abaratan costes y se aseguran de no producir motos que nadie quiere.
Los pedidos suelen tardar unos 30 días en llegar, y el precio puede llegar hasta los 1.000 € dependiendo del modelo. Aun así, sigue siendo una pequeña parte de lo que cuesta cualquiera de las originales en las que se ‘inspiraron’. Eso sí, quien compra una Sukuli en AliExpress no está pagando por prestaciones, tecnología o fiabilidad: lo que vende la marca es estética a precio low cost.
De Yunlu a Sukuli: la evolución de la imitación
Fuente: Jiangsu
Aunque parezca salida de la nada, Sukuli no es un invento tan reciente. Su empresa madre es Jiangsu Dealg Motorcycle. Este fabricante chino lanzó la marca en 2020, sobre la base de otra anterior: Yunlu, que fabricaba motos simples de entre 125 y 150 cc desde 1997. Entonces no eran clones ni copias, sino motos económicas destinadas a mercados emergentes.
El giro radical vino con Sukuli, cuyo único objetivo parece ser clonar sin complejos los modelos más deseados del mundo del motociclismo. Por ejemplo, la Ducati Streetfighter, cuya copia se llegó a vender hasta en concesionarios libaneses. Una prueba más del alcance que pueden llegar a tener estas marcas fantasma.
Leyes que miran para otro lado
Fuente propia
Aquí el quid de la cuestión: ¿cómo es posible que BMW, Suzuki o Ducati no les hayan denunciado? La respuesta es compleja y, en parte, legal. En China hay leyes de protección intelectual, pero el país se ampara en su condición de economía en desarrollo para aplicarlas de forma laxa.
A ello se suma lo difícil que es demostrar el plagio en términos legales. Los procesos judiciales pueden durar años, y las marcas extranjeras ni se molestan en iniciarlos, porque el coste y el tiempo no compensan. Las marcas prefieren mirar hacia otro lado, conscientes de que esas motos no llegarán a Europa ni Estados Unidos, donde las leyes son mucho más estrictas.
Cuando el postureo importa más que la potencia
Fuente: BMW
Aunque puedas verlas en AliExpress, la mayoría de las Sukuli no salen de China o de mercados con legislación laxa, como la de algunos países del sudeste asiático u Oriente Medio. Allí encuentran su público: jóvenes con poco presupuesto, pero ganas de aparentar sobre una moto que, al menos desde lejos, luce como una máquina de competición.
Sukuli representan el lado más surrealista y polémico de la industria de la moto. Su fórmula es sencilla pero efectiva: copiar al milímetro y ofrecer una estética premium a precio de ganga. Y todo, bajo el paraguas de la legalidad china. Para algunos, un chiste de mal gusto; para otros, toda una oportunidad. ¿Te comprarías tú una de estas ‘Ducati’ en AliExpress por 650 €?
JLR, un gigante del sector automotriz, está transformando sus operaciones industriales en el Reino Unido y Europa. A través de una ambiciosa campaña de reutilización, reacondicionamiento, reconversión y reciclaje, la compañía demuestra su firme compromiso con la sostenibilidad y la economía circular. Esta iniciativa, valorada en 100 millones de libras esterlinas (unos 120 millones de euros), no solo reduce el impacto ambiental, sino que también optimiza la rentabilidad y la resistencia de la cadena de suministro. En un momento en que la electrificación de la industria automotriz se acelera, JLR se posiciona como un referente en la gestión responsable de los recursos.
Preparándose para la era eléctrica: Renovación integral de las instalaciones
Con el lanzamiento del esperado Range Rover eléctrico en el horizonte, JLR está preparando sus operaciones industriales para la próxima generación de vehículos eléctricos. Este proceso implica una renovación exhaustiva de todas las instalaciones, adaptándolas a las nuevas necesidades y tecnologías. La reutilización de equipos y herramientas se ha convertido en una prioridad, evitando la compra innecesaria de nuevos activos. Este enfoque no solo reduce los costes, sino que también minimiza la generación de residuos y el consumo de recursos naturales.
Reutilización inteligente: Más de 50.000 m² de equipos recuperados
Foto: JLR
En lugar de invertir en equipos nuevos, JLR ha logrado reutilizar más de 50.000 metros cuadrados de equipos existentes. Esta cifra equivale a la superficie de siete campos de fútbol, lo que ilustra la magnitud de la iniciativa. Equipos procedentes de la planta de Castle Bromwich (que cesó su producción el año pasado) y de los Electric Propulsion Manufacturing Centres (EPMC) de Wolverhampton y Graz (Austria) han sido trasladados y puestos en funcionamiento en las plantas de JLR en el Reino Unido y Nitra (Eslovaquia). Esta estrategia inteligente maximiza el valor de los activos existentes y reduce la demanda de nuevos recursos.
Robótica reacondicionada: Impulsando la producción de vehículos eléctricos
La reutilización no se limita a equipos estáticos. Cientos de robots recuperados han sido instalados en las plantas de Solihull, Halewood y en el EPMC de Wolverhampton para fabricar la próxima generación de vehículos eléctricos y baterías de JLR. El reacondicionamiento de estos robots implica una inversión en mano de obra especializada y una actualización tecnológica para garantizar su rendimiento óptimo. Sin embargo, el coste de esta operación es significativamente menor que la compra de robots nuevos, generando ahorros sustanciales y contribuyendo a la reducción de la huella de carbono.
Reciclaje eficiente: Reducción significativa de las emisiones de CO2
El reciclaje es otro pilar fundamental de la estrategia de sostenibilidad de JLR. 18.600 toneladas de chatarra procedentes de Castle Bromwich y Graz han sido enviadas a un proveedor para su reciclaje. Este proceso permite reducir las emisiones de CO2e en 1.258 kg por tonelada de acero nuevo generado a partir de chatarra. El reciclaje de metales es una práctica esencial para la conservación de los recursos naturales y la mitigación del cambio climático.
Andrea Debbane: Liderando el compromiso con la sostenibilidad
Andrea Debbane, Chief Sustainability Officer de JLR, destaca la importancia de la gestión responsable de los recursos en la transición hacia la electrificación. Debbane subraya que las opciones sostenibles no siempre son más caras, sino que pueden generar ahorros y oportunidades de crecimiento. La circularidad, según Debbane, es un factor clave para mejorar la rentabilidad y la resistencia de la cadena de suministro.
Colaboración interdepartamental: El motor de la circularidad
El éxito de la campaña de reutilización y reciclaje de JLR se debe, en gran medida, a la colaboración entre diferentes departamentos, como Operations y Vehicle Programmes. Este equipo multidisciplinar analiza todas las instalaciones y tecnologías para identificar oportunidades de reutilización de activos. La comunicación fluida y la coordinación eficiente son esenciales para garantizar que los equipos recuperados se adapten a las nuevas necesidades de producción.
Innovación digital: Un sistema de gestión integral de activos
Foto: JLR
JLR ha desarrollado un sistema de gestión digital interno para controlar el ciclo de vida de todos los activos del programa de vehículos, desde su adquisición hasta su venta, desguace y reutilización. Esta solución incluye un mercado interno con un catálogo de activos en venta, lo que agiliza y amplía futuros proyectos. La digitalización de la gestión de activos permite una mayor transparencia, eficiencia y trazabilidad, facilitando la toma de decisiones informadas.
Capacitación de los empleados: Impulsando el conocimiento técnico
La reutilización y el reacondicionamiento de equipos requieren personal cualificado con conocimientos técnicos especializados. JLR ha invertido en la capacitación de sus empleados, proporcionándoles las competencias necesarias para llevar a cabo el reacondicionamiento y el recalibrado de herramientas de acuerdo con los estándares de producción. La inversión en capital humano es fundamental para garantizar el éxito de cualquier iniciativa de sostenibilidad.
La circularidad: Un pilar de la transformación de JLR
La circularidad es un pilar fundamental de la transformación de la compañía británica en una empresa de lujo moderno más sostenible. La visión de JLR para abordar el impacto ambiental más allá de las emisiones del tubo de escape implica un cambio significativo dentro de la empresa. La compañía aspira a convertirse en un referente en la gestión del impacto ambiental y social para las empresas. Este compromiso con la sostenibilidad no solo beneficia al medio ambiente, sino que también mejora la reputación de la marca y atrae a clientes cada vez más concienciados.
Si alguna vez has experimentado la sensación de comprarte un coche nuevo y estrenarlo, seguramente has sido sumamente cuidadoso las primeras semanas y después te has ido relajando. Si ahora, años después, tienes suciedad acumulada, polvo e incluso alguna zona se ha oxidado, tienes que saber que Mercadona vende 5 productos infalibles para que tu coche parezca recién sacado del concesionario, aunque acumule miles de kilómetros.
Y olvídate de gastarte un dineral en ellos, porque ninguno te costará más de 10 euros. La gran mayoría son soluciones ‘caseras’, porque hay muchos productos a la venta en Mercadona y muchos otros supermercados que quizá no pensabas que funcionarían para el coche, pero son más efectivos que otros que encuentras en tiendas especializadas en coches y te cuestan un pastizal.
Estos son los 5 productos que debes fichar en Mercadona
Sirven para limpiar los faros opacos, para evitar que la suciedad se quede incrustada en el parabrisas o para que los retrovisores estén perfectamente limpios, aunque llueva. No habías pensado en estos trucos, pero una experta en limpieza y orden nos ha dado las claves en sus redes sociales. Es @lafregonadecris, una habitual de consejos sobre limpieza y orden en casa que tienes que fichar si quieres que tu coche (y tu hogar) estén como nuevos. De hecho, su vídeo acumula cerca de un millón de visualizaciones en unos pocos días.
Alcohol de 70º perfumado
La primera opción te vendrá de perlas si el parabrisas de tu coche se congela cada dos por tres cuando hace frío. La solución es más sencilla de lo que piensas, porque basta con aplicar un poco de alcohol de 70º perfumado para conducir con seguridad en cualquier circunstancia.
Algodón mágico para los faros de Mercadona
Fuente: @lafregonadecris TikTok
Con el tiempo, los faros del coche se vuelven opacos y pierden ese brillo natural que tenían cuando lo sacaste del concesionario. Y no es solo una cuestión estética, porque es muy probable que la ITV te ponga problemas si están demasiado opacos o amarillentos.
Esta creadora de contenido tiene la solución: algodón mágico Aladdin de SIDOL, a la venta en Mercadona, que sirve literalmente para todo. Basta con frotar un poco directamente sobre el faro y alucinarás con el resultado en unos pocos minutos. Y también podrás utilizarlo sobre cualquier otra superficie que necesites abrillantar.
Insecticida perfumado con una esponja
¿Alguna vez se te ha quedado un adhesivo pegado a uno de los cristales del coche y ha sido imposible eliminarlo? Pasa más de lo que nos gustaría, y no hace falta que apliques alcohol. La solución es un producto a la venta en Mercadona y que quizá tienes por casa: insecticida en una esponja.
Basta con frotar con una suave durante unos minutos y poco a poco se irá desprendiendo todo ese pegamento que no has conseguido sacar de ningún modo. Alucinarás.
Vinagre y aceite de coco de Mercadona
Fuente: @lafregonadecris TikTok
Si tienes algún pequeño arañazo en el coche o un golpecito que ha dejado marca, la solución es mucho más sencilla de lo que piensa. Mezcla en un vaso un poco de vinagre de limpieza concentrado y aceite de coco, remueve bien y aplícalo directamente sobre el arañazo con un paño suave.
Viene de maravilla para acabar con esos pequeños arañazos que no salen con ningún otro producto profesional, aunque es importante que no sean demasiado profundos. Sirve para roces o arañazos superficiales y que no han afectado a la pintura. También sirve para restaurar los limpiaparabrisas.
Pasta de dientes
¿Qué podemos hacer con la pasta de dientes en el coche? Bien sencillo, porque solo tienes que poner un poco de producto en el retrovisor y esparcirla bien con un paño. Hace un efecto similar al de repeler el agua, así que no dejará marcas ni te quitará visibilidad cuando llueve.
Perfumador y esponja vegetal de Mercadona
Fuente: @lafregonadecris TikTok
Y un sexto producto a modo de bonus. Si tu coche huele mal, utiliza tu perfumador de Mercadona favorito, compra una esponja y córtala en trozos pequeños. Sumérgela en un barreño durante unas cuantas horas y cuando haya absorbido todo el producto, coloca la esponja en cualquier rincón del coche. El resultado será mejor que cualquier otro ambientador que puedas comprar.
Se llaman Renault Trafic, Goelette y Estafette E-Tech. Sus nombres no son nuevos, pero ellos sí lo son. Se trata de la nueva familia de vehículos comerciales 100 % eléctricos de Renault, que pretende mantener el liderazgo de su fabricante entre los usuarios profesionales con tres arriesgadas propuestas basadas en una arquitectura eléctrica de 800 V para reducir los tiempos de recarga y lograr autonomías de hasta 450 km WLTP.
Ya sabíamos algunas cosas de ellos, pero ahora hemos podido verlos y tocarlos en el Salón del Vehículo Comercial de Birmingham (Reino Unido) para comprobar que aportan muchas ideas interesantes y pueden ser claramente funcionales. Todavía no sabemos sus precios, pero sí tenemos confirmación de que llegarán en 2026.
Los hemos podido ver en vivo en el Salón de Vehículos Comerciales de Birmingham (Reino Unido), y lo cierto es que tienen muy buen aspecto, a pesar de que se trata de prototipos de pre-producción que ni siquiera mostraban sus interiores o, en el mejor de los casos, sus interiores definitivos.
Una plataforma y dos baterías para los nuevos Renault Trafic, Goelette y Estafette
Los Renault Trafic, Goelette y Estafette se benefician de una plataforma 100 % eléctrica totalmente nueva, tipo skateboard, lo que implica que las baterías se encuentren en la posición más baja posible y, sobre ellas, se sitúen las respectivas carrocerías, que son independientes del chasis, estructuralmente hablando.
Además, el motor se encuentra en la parte trasera, ocupando igualmente un espacio reducido y permitiendo una gran libertad de diseño y un reducido radio de giro de 10,3 metros, equivalente al de un Renault Clio, en el mejor de los casos.
Sobre esta plataforma se ofrecerán dos baterías. La más económica es de tipo LFP (litio-ferrofosfato), ofrece una autonomía cercana a los 350 km WLTP y será la opción más asequible. Quienes busquen la máxima autonomía podrán recurrir a la batería de tipo NMC (níquel-manganeso-cobalto), que ofrece mayor densidad energética para alcanzar los 450 km WLTP. En ambos casos, la arquitectura eléctrica de 800 voltios permitirá una recarga del 15 % al 80 % en menos de 20 minutos.
Y todo ello no impide renunciar a un buen nivel de prestaciones. Renault ha diseñado junto con Valeoun nuevo motor eléctrico que desarrolla 145 kW (197 CV) y 300 Nm que presume de una eficiencia del 95 %. Para poner este dato en contexto, baste decir que los motores térmicos se mueven en niveles de eficiencia del 40 %, mientras que los eléctricos se encuentran en el entorno del 90 %. Por tanto, del 100 % de la energía acumulada en estos nuevos modelos de Renault, el 95 % se transforma en movimiento.
La nueva plataforma cuenta además con carga bidireccional V2X, lo que implica que los Renault Trafic, Estafette y Goelette ofrecerán las funcionalidades V2L (Vehicle-to-Load) y V2G (Vehicle-to-Grid) que permiten conectar consumibles eléctricos a los vehículos (como herramientas o un ordenador) y conectar los vehículos a la red eléctrica de forma inteligente para que descarguen o “vendan” energía a la red cuando sea beneficioso.
En una infraestructura preparada para ello y con suficientes vehículos, esto sirve, por ejemplo, para reducir el riesgo de grandes apagones en cascada por sobretensiones o alteraciones de la red eléctrica, como el episodio vivido en España recientemente.
Por otra parte, la conexión de dispositivos eléctricos externos al vehículo puede hacerse tanto en el habitáculo como en la zona de carga o en el exterior, utilizando en este último caso un adaptador conectado al propio puerto de carga del vehículo. Además, los dispositivos eléctricos de los vehículos profesionales (como el equipo frigorífico de un furgón isotermo o el motor eléctrico de una plataforma) pueden integrarse en vehículos transformados por los propios carroceros conectándose directamente a la batería principal.
Renault Trafic, Goelette y Estafette estrenan además la “arquitectura de software central, evolutiva y flexible, de tipo SDV (Software Defined Vehicle)”. Renault asegura que esto les permitirá disponer de actualizaciones automáticas y nuevas funcionalidades durante toda la vida del vehículo para garantizar su longevidad.
Los Renault Trafic, Goelette y Estafette se producirán en Europa, en la fábrica que Renault posee en Sandouville (Francia), junto a la línea de montaje de la generación del actual Trafic, que continuará fabricándose en paralelo con motores térmicos. En un edificio contiguo se producirán las carrocerías personalizadas diseñadas por Qstomize, la filial de Renault especializada en el acondicionamiento, conversión y transformación de vehículos comerciales.
Así es el nuevo Renault Trafic eléctrico
Renault presume de haber fabricado más de 2,5 millones de unidades del Trafic a lo largo de tres generaciones. Lanzado en 1980, el primer Trafic llegó a contar con arquitecturas de tracción delantera, trasera y total, supuso un enorme paso adelante con respecto al Renault Estafette, y llegó incluso a producirse en Barcelona.
Hoy la cuarta generación del Renault Traffic es incluso más rupturista. Se ofrecerá con dos longitudes de ca carrocería. Con sólo 4,87 metros de longitud, L1 permitirá disponer de 5,1 m3, mientras que L2 llegará a los 5,27 metros y ofrecerá 5,8 m3. Curiosamente, ambas comparten idéntica distancia de voladizos, y todo el aumento de longitud (40 cm) se debe al incremento en la distancia entre ejes. Además, la anchura no supera 1,92 metros, mientras la altura total se limita a 1,90 metros para garantizar el acceso a los aparcamientos subterráneos.
Por supuesto, el interior del Renault Trafic muestra también un diseño contemporáneo con dos pantallas: un cuadro de mandos de 10’’ y una pantalla central de 12’’ orientada hacia el conductor. La tapicería mezcla tejidos grises y tela de tipo vaquero con costuras amarillas en la tela gris y blancas en el vaquero.
Por supuesto, se han previsto numerosos espacios de almacenamiento distribuidos por todo el habitáculo, incluidas las puertas y la bandeja sobre el parabrisas, así como tres portavasos y un portadocumentos bajo la pantalla central.
El fuerte del Renault Goelette E-Tech será su modularidad
Partiendo de la misma plataforma y cabina que el Renault Trafic, el Goelette E-Tech eléctrico destaca por su gran capacidad para transformar el espacio de carga. Cuenta con ejes reforzados para llevar la capacidad de carga hasta 1,4 toneladas.
Menos conocido en España que el Trafic (o, mejor dicho, menos conocido por el nombre ‘Goelette’), el Renault Goelette Original comenzó a fabricarse en 1949 en versiones de 1.000 y 1.400 kilos de carga, y en 1956 la versión más capaz adoptaría el nombre que hoy se rescata para el hermano mayor del Renault Trafic.
El Goelette es, así, una versión más robusta y transformable del Renault Trafic, y estará disponible en versión de chasis-cabina, sobre la cual puede instalarse una caja de carga que puede superar los 10 m3. Además, la cabina alargada permite combinar el transporte de hasta 6 ocupantes con una amplia zona de carga.
El Renault Estafette E-Tech será la alternativa urbana al Renault Trafic
Muy similar al concept-car del mismo nombre presentado en septiembre pasado, Estafette ha sido diseñado para el reparto “de última milla”. Rindiendo homenaje al furgón lanzado en 1959 que sería reemplazado en 1980 por el Renault Trafic, este nuevo Estafette eléctrico cuenta con tracción delantera, batalla larga y una altura de 2,60 metros que permite ofrecer un volumen de 9,2 m3 y hace posible que un adulto de 1,90 metros pueda transitar sin agacharse por el interior de la caja de carga.
Las puertas correderas laterales y la puerta trasera de tipo persiana han sido diseñadas para facilitar la carga y el reparto. Los tiradores exteriores pueden accionarse con el codo, y la puerta corredera derecha (la del lado de la acera) está aligerada. Además, en la zona inferior derecha de la cabina, al lado del conductor, se ha creado un espacio de carga adicional, y en lugar de una plaza “completa” para el acompañante hay un asiento abatible para uso ocasional.
En resumen, se trata de tres propuestas muy interesantes en las que se ha dejado muy poco al azar. Si la oferta comercial acompaña, estamos ante una familia de vehículos comerciales eléctricos que tiene muchas papeletas para triunfar.
Fotos del Renault Trafic E-Tech y los Goelette y Estafette
A lo largo de 116 años, Bugatti se ha caracterizado por la búsqueda incansable de la excelencia, donde el arte y la ingeniería convergen para superar los límites del rendimiento. Esta filosofía continúa en la nueva era de la firma francesa, caracterizada por la innovación y una dedicación inquebrantable a la creación de lo extraordinario. En el corazón de esta nueva era se encuentra el motor V16 que empleará en el Tourbillon, una proeza de ingeniería que destaca en el panorama automotriz moderno.
La búsqueda de la perfección exige un enfoque de desarrollo riguroso. Para la marca fundada en Molsheim (Alsacia, Francia), el desarrollo de un sistema de propulsión que impulsara la nueva era de los hiperdeportivos comenzó en 2021, cuando Mate Rimac contactó por primera vez con los especialistas en motores de combustión interna de alto rendimiento de Cosworth.
“A diferencia de las pruebas iniciales convencionales, que suelen comenzar con el ensamblaje de un motor monocilíndrico, Bugatti adoptó un enfoque más ambicioso. Estamos construyendo un Bugatti, así que, naturalmente, el número de cilindros y la cilindrada debían ser considerables. Por eso optamos por un motor de cuatro cilindros en lugar de uno solo. Este enfoque nos permite comprender mejor las características de rendimiento, la calidad del sonido y el comportamiento general”, declara Marco Arnoletti, ingeniero jefe de motor en Bugatti Rimac.
La importancia de este momento no pasó desapercibida para el equipo. Arrancar la primera versión de un motor completamente nuevo fue un hito que definió el futuro de la marca. A diferencia de cualquier otro motor de combustión interna en producción moderna, el motor es un potente V16 de aspiración atmosférica diseñado para un rendimiento y una experiencia inigualables.
El primer prototipo del V16 del Bugatti Tourbillon está listo
Foto: SH Proshots
En 2023, los equipos de Bugatti y Cosworth alcanzaron un hito: el primer motor V16 de prueba completo estaba listo para probarse en el banco de pruebas. Un momento gestado durante años, representó la fusión de visión, ingenio y estándares rigurosos. La filosofía de ingeniería exige no solo un rendimiento extraordinario, sino también una experiencia sensorial inigualable. El sonido, la respuesta, la forma en que el motor entrega potencia: todo tenía que ser perfecto.
“El sueño finalmente se hizo realidad. El V16 atmosférico es uno de los motores más grandes jamás creados, con casi un metro de longitud. Imagínense el tamaño del cigüeñal en su interior: es enorme. Este motor es un logro verdaderamente único, que encarna la visión incomparable de Bugatti y su incansable afán por superar los límites y lograr lo inimaginable”, señala Emilio Scervo, director técnico de Bugatti Rimac.
Desde el principio, Scervo y el equipo reconocieron que un V16 atmosférico ofrecería una conexión emocional inigualable. Al integrarlo en un sistema híbrido, Bugatti podía garantizar un par instantáneo. La culminación de esta proeza de ingeniería se materializa en el Tourbillon, donde el nuevo motor V16 de 8,3 litros trabaja en armonía con un sistema eléctrico avanzado para ofrecer un rendimiento inigualable.
Foto: Bugatti
Juntos, el motor y el sistema híbrido producen una potencia combinada de 1.800 CV, de los cuales el V16 genera 1.000 CV a 9.000 rpm. Diseñado para potencia y precisión, el motor de combustión entrega 900 Nm de par, complementados a la perfección por tres motores eléctricos que proporcionan 800 CV adicionales y un par instantáneo. En el Tourbillon, esto se traduce en una aceleración revolucionaria: de 0 a 100 km/h en tan solo 2,0 segundos, y una velocidad máxima de 445 km/h.
Fruto de años de desarrollo, el motor Bugatti redefine las posibilidades de la ingeniería automotriz moderna. A través de su sistema de propulsión, el Tourbillon ofrece un enfoque único en el rendimiento, siendo el único coche de producción que incorpora un V16 de aspiración natural. Más que un hiperdeportivo, es una expresión de elegancia, innovación y valentía.
Emilio Scervo concluye: “Con el V16 convertido en realidad, comenzó el siguiente paso en el camino: la integración de este extraordinario motor con el sistema híbrido, sentando las bases para el hiperdeportivo que definirá la próxima era de Bugatti. Bugatti siempre se ha dedicado a hacer las cosas de forma diferente. Como marca, asumimos retos que otros no intentarían, y lo hacemos con un nivel inigualable de artesanía y belleza. Este V16 es la máxima expresión de esa mentalidad: un motor que desafía lo convencional, ofreciendo emoción pura y un rendimiento inigualable como solo Bugatti puede”.
Durante una vibrante jornada en el Livable International Expo Center de Wuhu, China, OMODA dejó clara su ambición de transformar el mundo de los crossovers con una propuesta que une diseño visionario, tecnología de vanguardia y una conexión emocional con las nuevas generaciones. En este escenario, la marca presentó dos vehículos que marcan el comienzo de una nueva era: el OMODA 3 y el OMODA 7, dos modelos que prometen redefinir los estándares del segmento.
OMODA 3 y su diseño ‘cyber mecha’
El OMODA 3 fue el gran protagonista del evento. Su debut mundial estuvo envuelto en una atmósfera cinematográfica de ciencia ficción, con proyecciones inspiradas en el universo O-UNIVERSE que revelaron, entre rayos y luces, la silueta del modelo con un dramatismo propio de una superproducción.
Foto: OMODA.
Este crossover introduce una estética ‘cyber mecha’, que combina formas angulosas, texturas metálicas y un lenguaje visual influido por los robots futuristas de la cultura popular china. Todo en él transmite una sensación de energía contenida, desde su acabado en azul profundo Stellar Blue hasta sus faros detalladamente diseñados. Cada elemento del OMODA 3 parece tener vida propia, como si el vehículo fuera más que una máquina: un aliado futurista del conductor.
El interior sigue la misma línea, simulando una cabina de mando interestelar, con mandos táctiles y un panel de instrumentos inspirado en la aviación, creando una experiencia de conducción envolvente y audaz. Según Roy Xie, Brand Manager del modelo, “este coche no es simplemente un medio de transporte, es tu supercompañero”.
El OMODA 3 no solo representa un avance estético, sino también un movimiento estratégico: será el encargado de inaugurar la ‘Era Mecha’ en octubre de 2025, cuando se lance oficialmente en el mercado global.
OMODA 7, peso pesado
A continuación, fue presentado el OMODA 7, una propuesta que eleva el concepto de crossover hacia una nueva categoría denominada NEO CROSSOVER. Este modelo combina dinamismo visual, tecnología avanzada y confort premium. Su diseño exterior, enmarcado en el estilo ART IN MOTION, genera una fluidez visual que transmite velocidad y sofisticación, desde el bajo frontal hasta su zaga musculosa.
El habitáculo del OMODA 7 destaca por su innovación: una pantalla deslizante de 15,6 pulgadas llamada Star-rail, única en su clase, puede moverse hacia el pasajero con un simple gesto táctil, ofreciendo una interfaz moderna y altamente interactiva. La atmósfera del interior está pensada para el máximo confort, con una cabina ultra silenciosa que elimina prácticamente cualquier ruido del exterior.
Foto: OMODA.
La versión híbrida enchufable, OMODA 7 SHS, ha demostrado su rendimiento y eficiencia, con una autonomía de 1.457 kilómetros, validada en una prueba de resistencia internacional que reunió medios de comunicación de nueve países. Este modelo está dirigido a un público joven, urbano y consciente, que valora tanto el diseño como la sostenibilidad.
OMODA, una marca en claro ascenso
OMODA & JAECOO aprovechó el evento para celebrar un hito importante: alcanzar las 500.000 unidades vendidas en solo dos años, consolidándose en el Top 10 del segmento B-SUV a nivel mundial. Shawn Xu, CEO de la compañía, atribuyó este éxito a una estrategia clara: «Hacemos los productos de la manera correcta», afirmó con convicción.
La compañía ha extendido su presencia a 44 mercados y ha creado un ecosistema digital llamado O-UNIVERSE, que conecta a los usuarios mediante experiencias inmersivas que combinan el mundo real y virtual: animes, transmisiones en vivo, eventos digitales y salas de exhibición interactivas. Esta estrategia ha sido clave para captar a un público joven que valora la conexión emocional con las marcas. En España cuenta hasta el momento con el OMODA 5 (aquí prueba de este vehículo), un SUV compacto que se ha convertido en un gran triunfador a nivel de ventas.
Foto: OMODA.
La marca china no busca solamente fabricar automóviles, sino también proponer un estilo de vida. Su enfoque está basado en cuatro pilares: futuro, moda, tecnología y sostenibilidad. Desde el OMODA 5, considerado por muchos el primer ‘coche de moda’, la marca ha construido una narrativa coherente con los valores de una generación joven y globalizada.
El lema ‘CROSSOVER IS OMODA’ sintetiza esta ambición: transformar el concepto de vehículo crossover en un símbolo de modernidad, exploración y juventud. “Queremos que cuando alguien piense en crossover, piense automáticamente en OMODA”, concluyó Xu.
Mientras el universo digital y físico de la marca china continúa creciendo, OMODA & JAECOO se posiciona como un actor clave en la movilidad del futuro, invitando al mundo a unirse a una travesía donde conducir es una experiencia tan visionaria como emocionante.
El futuro de la movilidad polivalente tiene nombre en Kia: se llama PV5 la furgoneta totalmente eléctrica que en su versión de pasajeros, acaba de anunciar sus precios y sus características en el Reino Unido. Una orientación para lo que pueda costar aquí cuando se ponga a la venta en la segunda mitad del año. De momento, en el Reino Unido, los pedidos de la versión de pasajeros se abrirán el jueves 1 de mayo de 2025 para el primer PBV de pasajeros totalmente eléctrico de la marca.
En España todo parece indicar que el Kia PV5 Passenger se ofrecerá exclusivamente en formato L2/H1, con dos opciones de batería y dos niveles de equipamiento, una configuración específica para maximizar la comodidad y la eficiencia. Este modelo combina una longitud optimizada con una altura que facilita el acceso y la maniobrabilidad en entornos urbanos.
Más allá del PV5 Passenger, Kia también ofrecerá el PV5 con tres tipos de carrocería comercial: Cargo, Crew y Chassis Cab. Una declaración sobre las intenciones de la marca de dar respuesta a todo tipo de necesidades con su futura gama de modelos multiusos eléctricos.
Foto: Kia
Dos niveles de acabado, dos opciones de batería…
Kia ha pensado que la simplicidad es clave en estos modelos que quieren dar soluciones, no generar complicaciones. Por ello ha optado por proponer dos niveles de equipamiento claramente definidos: Essential y Plus. Al menos en Reino Unido. Aunque no es de esperar que haya muchos cambios en la gama española.
El acabado Essential apuesta por un equipamiento completo y funcional, ideal para aquellos que buscan un vehículo práctico y eficiente sin renunciar a la comodidad y la seguridad. Por su parte, el Plus eleva la experiencia con características adicionales de confort y tecnología, ofreciendo un mayor nivel de sofisticación y equipamiento. Esta versión estará disponible exclusivamente con la batería de largo alcance.
Foto: Kia
En cuanto a su configuración técnica el Kia PV5 ofrece dos opciones de batería para adaptarse a diferentes necesidades de autonomía. La batería de autonomía estándar ofrece una capacidad de 51,5 kWh que le permite homologar una autonomía que roza los 300 kilómetros. Por su parte, la batería para el Long Range llega a los 71,2 kWh de capacidad, lo que le permite ofrecer 400 kilómetros de autonomía y lo hace más apropiado para viajes largos.
La batería más ligera de rango estándar de 51,5 kWh está alimentada por un único motor eléctrico que impulsa las ruedas delanteras y ofrece 89,4 kW (120 caballos). La batería de largo alcance también es de motor delantero, tracción delantera únicamente, con una potencia de 120 kW (163 caballos). Todas las variantes del PV5 Passenger ofrecen capacidad de carga rápida de 400 V, lo que significa que, al conectarse a un punto de carga de 150 kW, la batería del PV5 (tanto de rango estándar como de largo alcance) puede cargarse del 10 al 80 por ciento en menos de 30 minutos.
Foto: Kia
Máximo espacio en su interior
En cuanto a características de espacio gracias a su plataforma totalmente eléctrica E-GMP.S, el PV5 ofrece un suelo completamente plano para maximizar el espacio para las piernas de los pasajeros. Para mayor comodidad de los pasajeros, las puertas laterales correderas se abren hasta 775 mm y cuentan con una baja altura de estribo lateral en la segunda fila de 402 mm.
Incluso con espacio para cinco personas, el PV5 Passenger ofrece una enorme cantidad de espacio de carga. Con los cinco asientos en uso, el PV5 Passenger ofrece una capacidad de equipaje trasero de 1.320 litros, que se extiende hasta los 2.315 litros con la segunda fila plegada. Esta versatilidad hace que el PV5 sea ideal tanto para familias. Y es solo el primer paso, porque el PV5 de pasajeros llegará más adelante con una alternativa de siete plazas en su interior, para dar la respuesta definitiva a, prácticamente, cualquier necesidad.
El nuevo polivalente eléctrico de Kia está disponible en Reino Unido por un precio de partida, en la versión Essential Standard Range de 32.995 libras (38.800 euros). Hará que esperar todavía unas semanas para que conozcamos el precio en España del modelo de la marca coreana… Pero ya nos podemos ir haciendo una idea.
Range Rover avanza con paso firme en su compromiso de preservar el ADN de su icónico modelo mientras se adentra en la nueva era de la movilidad eléctrica. El nuevo Range Rover eléctrico promete elevar el estándar de los SUV de lujo sin perder su esencia característica. Los prototipos del modelo han superado recientemente una de las fases más exigentes de su proceso de desarrollo: la segunda temporada de pruebas a temperaturas extremas en el círculo polar ártico.
Más de 70.000 km en el círculo polar ártico
Foto: Range Rover.
Durante este intenso programa de evaluación, el vehículo recorrió más de 70.000 kilómetros sobre lagos congelados y pistas de tierra, en condiciones de frío severo. Estas pruebas han sido fundamentales para comprobar el funcionamiento del innovador sistema de gestión térmica del Range Rover eléctrico, además de evaluar otras tecnologías avanzadas como la conducción con un solo pedal y la nueva suspensión neumática de doble cámara.
Uno de los principales focos de esta fase en Arjeplog, Suecia, fue validar la tecnología ThermAssist. Este sistema inteligente reduce hasta un 40 % el consumo de energía térmica al aprovechar el calor residual para mantener la temperatura del sistema de propulsión o del habitáculo, incluso cuando el termómetro desciende a -10 ºC. Gracias a esta tecnología, el Range Rover eléctrico ofrece una autonomía optimizada y mantiene su capacidad de carga intacta pese a las condiciones gélidas, garantizando el confort de los ocupantes en todo momento.
Thomas Müller, Executive Director de Product Engineering de JLR, destacó la importancia de estas pruebas: “Validar el rendimiento del Range Rover eléctrico en entornos tan duros como el círculo polar ártico es esencial para asegurar su fiabilidad en el día a día. ThermAssist ha superado nuestras expectativas, demostrando su capacidad para optimizar la autonomía y preservar la velocidad de carga en situaciones reales”, señaló.
Range Rover eléctrico: batería de 117 kWh
Otro de los componentes clave es la nueva batería de alto voltaje de 800 V, la primera diseñada y fabricada íntegramente por el grupo JLR. Con una capacidad de 117 kWh y una arquitectura Cell-To-Pack, esta batería ofrece altos niveles de densidad energética, mayor autonomía y tiempos de carga más rápidos, todo ello sin comprometer el refinamiento y el rendimiento que definen a Range Rover.
Foto: Range Rover.
El compromiso de la marca con la excelencia no termina ahí. El Range Rover eléctrico incorpora tecnologías innovadoras como la conducción con un solo pedal, diseñada para ofrecer un control total y eficiente, incluso en condiciones todoterreno extremas. Esta función no solo maximiza la recuperación de energía mediante la frenada regenerativa, sino que también permite detener el vehículo completamente y mantenerlo inmóvil en pendientes pronunciadas sin necesidad de usar el freno.
Las pruebas realizadas en pendientes de 28 y 17 grados con diferentes coeficientes de fricción han demostrado la eficacia de esta tecnología, garantizando un comportamiento preciso y seguro incluso en las superficies más resbaladizas. La suspensión neumática de doble cámara, desarrollada específicamente para el modelo eléctrico, complementa esta capacidad, controlando con precisión los movimientos de la carrocería derivados de la nueva distribución de peso.
Matt Becker, Vehicle Engineering Director de JLR, explicó: “Crear un Range Rover eléctrico que mantenga intactas su capacidad y refinamiento ha sido un desafío. Para lograrlo, reforzamos la rigidez estructural y optimizamos la respuesta dinámica, integrando tecnologías innovadoras sin perder los atributos que hacen único al Range Rover”, dijo.
Range Rover eléctrico: nuevo sistema de tracción total
Foto: Range Rover.
En las superficies heladas del círculo polar ártico, el nuevo sistema de tracción total del Range Rover eléctrico también ha brillado. Gracias a la tecnología Intelligent Driveline Dynamics (IDD) y el sistema Integrated Traction Management, el vehículo puede distribuir el par motor de manera precisa entre los ejes, mejorando la tracción y la estabilidad hasta 100 veces más rápido que un SUV de combustión convencional.
Con estos avances, el Range Rover eléctrico, que hace meses se puso a punto en condiciones de calor extremo, avanza hacia la fase final de su desarrollo. Tras completar las pruebas en el ártico, los prototipos continuarán su exigente programa de validación antes de abrir las reservas, marcando así el inicio de una nueva era para la marca británica.
La legendaria marca Santana renace. Santana Motors, junto con Zhengzhou Nissan Automobile Co. (ZZ Nissan) y Anhui Coronet Tech Co., acaban de anunciar una alianza estratégica para la producción de vehículos todoterrenoen Linares. La factoría jienense, creada en 1956 para la fabricación de maquinaría agrícola, comenzó en 1961 su andadura en el mundo del automóvil con la fabricación bajo licencia de los Land Rover Santana.
Después, tras la salida de Land Rover de ese acuerdo, en 1989, Santana fabricó versiones del Land Rover únicamente bajo la marca Santana. El acuerdo con Suzuki, que llegó a poseer más del 80 por ciento de la compañía, fue una de las épocas más fructiferas para la factoría de Linares. Una época en la que se fabricaron modelos como el Samurái, Vitara y Jimny.
Ahora, esta alianza entre Santana Motors, ZZ Nissan y Anhui Coronet Tech Co. que ha sido oficializada durante una ceremonia oficial en la ciudad china de Chozou augura un futuro prometedor para la producción de vehículos todoterreno de última generación. Será una colaboración que revitalizará la marca Santana y tambiénimpulsará el desarrollo económico y tecnológico de la región de Linares y de España.
Foto: Santana Motors
Un hito para la compañía según el CEO de Santana Motors
El objetivo principal de esta colaboración es claro: satisfacer las demandas actuales y futuras de los mercados de Europa, África y América. Los nuevos vehículos todoterreno combinarán la robustez y la fiabilidad que caracterizan a Santana con las últimas tecnologías en eficiencia energética y sostenibilidad.
El acuerdo ha sido refrendado por los tres mandatarios de las tres compañías que participan en él. Por parte de Santana Motors, su CEO, Edu Blanco ha asegurado que «Esta alianza marca un hito fundamental para Santana Motors y representa un paso decisivo hacia el futuro. Estamos orgullosos de unir fuerzas con Zhengzhou Nissan y Anhui Coronet, reforzando nuestra visión de fabricar vehículos innovadores que reflejen la legendaria tradición de calidad y robustez de Santana, impulsando así la industria automovilística y el desarrollo económico en Linares y más allá».
El acuerdo es el fruto de años de estudio y desarrollo para buscar una alternativa. Durante los últimos años, los equipos técnicos y de desarrollo de Santana Motors, ZZ Nissan y Anhui Coronet han trabajado estrechamente para diseñar y certificar un vehículo completamente nuevo. Este vehículo se distingue por su calidad, fiabilidad y rendimiento excepcional, respetando los valores fundamentales de Santana: resistencia, rendimiento sobresaliente y capacidad para conquistar los terrenos más exigentes.
Con motores diésel y PHEV
Foto: Santana Motors
En los próximos meses, se presentará una gama innovadora de vehículos que estarán disponibles en versiones diésel de última generación y avanzadas soluciones híbridas enchufables (PHEV). Estos vehículos estánespecialmente diseñados para los amantes del off-road, combinando la robustez del 4×4 tradicional con las exigencias tecnológicas y sostenibles del futuro.
Santana Factory en Linares se convertirá en el epicentro de esta ambiciosa iniciativa, consolidándose como un referente tecnológico en la fabricación de vehículos todoterreno de última generación. La planta se modernizará y adaptará para albergar la producción de los nuevos modelos, garantizando los más altos estándares de calidad y eficiencia. La revitalización de Santana Factory no solo generará empleo y riqueza en la región, sino que también contribuirá a consolidar a España como un país líder en la fabricación de vehículos todoterreno.
El Grupo Stellantis N.V. y Factorial Energy han dado un paso decisivo en el desarrollo de baterías de estado sólido para vehículos eléctricos, tras anunciar la exitosa validación de las celdas FEST (Factorial Electrolyte System Technology) de 77 Ah. Este importante logro representa un avance significativo en el camino hacia la implementación comercial de esta tecnología de próxima generación, considerada esencial para mejorar el rendimiento, la eficiencia y la sostenibilidad de los vehículos eléctricos.
Ned Curic, Chief Engineering and Technology Officer de Stellantis, subrayó la relevancia de este avance y el valor de la alianza con Factorial. “Este nivel de rendimiento es resultado directo de nuestra colaboración con Factorial”, afirmó. “Nos posiciona como líderes en la transición hacia baterías de estado sólido, pero nuestra ambición no termina aquí. Seguimos impulsando la innovación para desarrollar soluciones más ligeras, eficientes y accesibles para nuestros clientes”.
Ventajas de las nuevas baterías de Stellantis
Foto: Stellantis.
Las baterías de estado sólido, a diferencia de las de iones de litio tradicionales, destacan por su mayor densidad energética y capacidad de carga más rápida. Las celdas FEST validadas mostraron una densidad energética de 375 Wh/kg y superaron los 600 ciclos de carga, lo que indica un gran potencial para su aplicación en automóviles.
Uno de los aspectos más destacados es la velocidad de carga: pueden alcanzar del 15% al 90% en tan solo 18 minutos a temperatura ambiente. Además, estas baterías ofrecen una descarga de hasta 4C, proporcionando una elevada potencia de salida para responder a las demandas de vehículos eléctricos de alto rendimiento.
Factorial ha desarrollado una nueva formulación de electrolitos gracias a sus capacidades en ingeniería y el uso de herramientas basadas en inteligencia artificial. Esta innovación permite que las baterías funcionen de manera eficiente en un rango térmico que va desde -30 °C hasta 45 °C, superando así una de las principales limitaciones históricas de las baterías de estado sólido y garantizando un rendimiento óptimo incluso en condiciones climáticas extremas (más información sobre este tipo de baterías).
Siyu Huang, CEO de Factorial Energy, destacó la complejidad del desarrollo de este tipo de baterías: “Diseñar una batería implica encontrar un equilibrio entre diversos factores: densidad energética, durabilidad, velocidad de carga y seguridad. Alcanzar ese equilibrio en celdas de gran tamaño con validación OEM es un gran desafío. Este logro junto a Stellantis demuestra que estamos llevando la tecnología de laboratorio a una escala real y práctica”, dijo.
Además de validar la tecnología, el Grupo Stellantis y Factorial están colaborando en el diseño de un sistema de baterías optimizado que reduzca el peso total del vehículo y mejore su eficiencia. Esta estrategia permitirá no solo mejorar la autonomía de los vehículos eléctricos, sino también avanzar hacia soluciones más sostenibles y económicas para los consumidores.
Las nuevas baterías de estado sólido, para 2026
El avance se enmarca dentro de una relación estratégica consolidada desde 2021, cuando Stellantis invirtió 66 millones de euros en Factorial Energy. Gracias a esta alianza y a los progresos técnicos alcanzados, Stellantis planea incorporar estas baterías de estado sólido en una flota de demostración prevista para 2026. Esta flota permitirá someter las celdas FEST a pruebas en escenarios reales, facilitando una evaluación más precisa de su comportamiento y eficiencia en condiciones cotidianas de conducción.
Con esta validación, Stellantis y Factorial refuerzan su papel en la carrera tecnológica hacia una movilidad más limpia, eficiente y avanzada. La revolución del estado sólido está cada vez más cerca, y esta alianza demuestra que la colaboración estratégica entre empresas innovadoras es clave para hacer realidad el futuro de la electromovilidad.
