El automóvil europeo vive una partida decisiva. Los proveedores de componentes han puesto sobre la mesa datos contundentes: desde la pandemia se han perdido 1,8 millones de matriculaciones en España y el precio medio de un coche nuevo ya iguala al salario medio anual. La industria exige agilidad política antes de que el castillo de naipes se derrumbe.
El peso de la automoción en la economía española
En el XIII Encuentro de SERNAUTO, la asociación de proveedores, su presidente Javier Pujol recordó que el sector factura más de 40.000 millones de euros y sostiene 200.000 empleos directos. Son más de un millar de empresas, en su mayoría pymes, que aportan más del 75% del valor de un vehículo. Sin ellas no hay coches, ni fábricas, ni empleo cualificado.
El ministro de Industria, Jordi Hereu, defendió el Plan España Auto 2030 como la hoja de ruta compartida y aseguró que “vamos a ganar” la partida. Pero el sector no quiere discursos: quiere bonificaciones fiscales a la I+D+i, flexibilidad en las normas de emisiones y velocidad en las ayudas. La competencia china no espera.
Las cuatro encrucijadas del sector
Vicente Segura, de Deloitte, desgranó los cuatro frentes que quitan el sueño a los directivos: la irrupción de la industria china, la electrificación total del vehículo, el cambio de modelo de negocio (de vender coches a vender servicios) y un marco regulatorio incierto que no termina de casar ecología y competitividad.
Benjamin Krieger, de la patronal europea CLEPA, fue tajante: “No necesitamos replantear los objetivos climáticos, sino diseñar políticas que los conviertan en un éxito económico”. En cristiano: dejar que eléctricos, híbridos y combustibles compitan en igualdad de condiciones, algo que Bruselas aún no ha digerido.
La factura para el bolsillo del conductor
La presidenta de Faconauto, Marta Blázquez, puso el drama en cifras domésticas: el precio medio de un coche nuevo iguala al salario medio anual. Literalmente. “El cliente no se ha ido: lo hemos expulsado del proceso de descarbonización”, disparó. Con un parque móvil cada vez más envejecido y con redes de concesionarios debilitadas, el riesgo de que la movilidad verde sea solo para ricos es real.
José López-Tafall, de ANFAC, insistió en blindar la posición de España como segundo fabricante europeo de coches. Pero para eso necesitamos que todas las administraciones —central, autonómicas y locales— remen juntas y apliquen de una vez las medidas prometidas.
El precio medio de un coche nuevo iguala ya al salario medio anual en España: la descarbonización está expulsando al cliente medio.
A la tormenta laboral se suman la escasez de mano de obra cualificada y un absentismo que va más allá de las bajas médicas. Mientras, las fábricas intentan no retroceder del just-in-time al just-in-case apoyándose en inteligencia artificial y robótica colaborativa.
Información útil para el conductor
- Entidades clave: SERNAUTO (proveedores), ANFAC (fabricantes) y FACONAUTO (concesionarios) representan toda la cadena. Sus advertencias suelen reflejar lo que viviremos en los talleres y concesionarios los próximos meses.
- Precio del coche nuevo: igual al salario medio anual. Si el plan de estímulo no llega, seguirá subiendo por encima de la inflación y la cuota de entrada para un eléctrico asequible se alejará.
- Consejo de Motor16.com: si estás pensando en cambiar de coche, no esperes milagros a corto plazo. Las ayudas del Moves III se agotan y el Plan España Auto 2030 necesita tiempo. Valora opciones de renting o usados recientes mientras se aclara el panorama.
- Curiosidad: el proyecto de reforestación Motor Verde, apoyado por Repsol, compensó la huella del encuentro de SERNAUTO con la plantación de árboles en Pontevedra. La propia industria intenta predicar con el ejemplo mientras pide reglas más ágiles.
