En los últimos años, la movilidad en España ha dado un giro inesperado: las bicicletas, especialmente eléctricas, han superado en ventas a los turismos tradicionales. Lo que antes era un transporte secundario, hoy es una verdadera alternativa a los vehículos. No solo por el ahorro económico; también por una conciencia ambiental que cala hondo entre los ciudadanos.

Según datos de la AMBE y la ANFAC, desde hace varios años se venden más bicicletas que vehículos en nuestro país. Por ejemplo, en 2024, se comercializaron 85.000 más que coches. El fenómeno refleja un cambio profundo y sostenido en la forma en que los españoles quieren moverse.

El pedaleo eléctrico conquista las ciudades

La bicicleta eléctrica se ha convertido en la gran aliada de quienes buscan una forma práctica, económica y sostenible de desplazarse. Ya no se trata solo de pedalear: el motor eléctrico asistido permite recorrer distancias mayores sin acabar empapado en sudor, lo que abre la puerta a todo tipo de usuarios, desde trabajadores que van a la oficina hasta personas mayores que antes no consideraban viable esta opción.

La bicicleta eléctrica ha democratizado la movilidad ecológica. Empresas como Youin ofrecen modelos accesibles y funcionales que han cambiado la percepción del vehículo: de verlo como herramienta de ocio, a solución diaria. La etiqueta de ‘cero emisiones’ y su bajo coste de uso son razones de peso que hacen a muchas personas replantearse si realmente necesitan un coche para moverse por la ciudad.

Del vehículo al manillar: un cambio sin retorno

Las transformaciones urbanas también juegan a favor del impulso de las bicicletas eléctricas. Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), la creación de carriles bici y el aumento de restricciones al vehículo privado están empujando a la población hacia formas de transporte más limpias. La bicicleta ya no es un capricho de aficionados, sino una respuesta real y lógica a las necesidades del día a día.

Además, el coste de adquisición de una bici eléctrica, aunque puede rondar los 1.000 €, sigue siendo muy inferior al de un vehículo nuevo. A ello se suma que no hay que pagar aparcamiento, ITV, ni combustible. Y si finalmente se implementan las ayudas del Gobierno, el precio puede bajar aún más, con subvenciones de hasta el 60% del coste. Es decir, con algo más de 600 €, podrías tener un medio de transporte completo y ecológico.

La ciudad ya no es terreno exclusivo del coche

Mientras las bicicletas ganan terreno, los coches no lo tienen fácil. Las subidas en el precio del combustible, zonas restringidas al tráfico, impuestos y restricciones medioambientales hacen que el coche deje de ser una ventaja. Incluso los vehículos eléctricos, aunque en auge, siguen siendo caros y dependen de una infraestructura de carga que aún no está completamente desarrollada.

Frente a eso, la bici eléctrica es directa y funcional. No requiere enchufes especiales, puede cargarse en una toma convencional, y ocupa poco espacio. En un entorno donde cada vez cuesta más moverse en coche por el centro urbano, muchas personas están optando por bajarse del asiento del conductor y subirse al sillín, ahorrando dinero y ganando en agilidad.

El ciclista urbano aún tiene cuestas por subir

Sin embargo, el camino no está libre de obstáculos. El sector de la bicicleta aún se enfrenta a barreras importantes. Por ejemplo, el IVA del 21% encarece considerablemente su precio final; y, a diferencia de los vehículos eléctricos, las bicis no se incluyen en los planes de ayuda estatales. Aunque ya se están preparando algunas medidas, el esfuerzo institucional va por detrás de la realidad social.

También está el problema de la infraestructura: en muchas ciudades, los carriles bici son discontinuos o inexistentes, y la convivencia con otros vehículos sigue siendo un desafío. Las inversiones previstas para mejorar el sistema público de bicicletas o su uso intermodal con el tren suena prometedor, pero todavía están en desarrollo. La demanda existe, pero falta el respaldo firme de las administraciones para consolidar el cambio.

La revolución de la bicicleta, en marcha

A pesar de estos retos, el camino está claro: cada año, más personas eligen la bicicleta como su medio de transporte habitual. El empuje de marcas como Youin, que apuestan por modelos asequibles y adaptados a todo tipo de usuarios, está acelerando el cambio. La movilidad sostenible ya no es una idea del futuro, es una realidad que pedalea con fuerza en nuestras calles.

Si las ayudas se consolidan y se mejora la red ciclista en todo el país, España podría liderar en Europa un modelo de transporte urbano limpio, silencioso y económico. Mientras tanto, la tendencia sigue su curso. La bicicleta ya no es solo una alternativa. Es la opción preferida para miles de personas que han comprobado que no hace falta tener coche para moverse con libertad, rapidez y responsabilidad.

España es un país repleto de maravillas naturales: pueblos con encanto, rincones que parecen sacados de una postal, algunas de las mejores playas del continente… Pero ¿sabías que también tenemos el túnel más largo de Europa? Seguramente no lo sepas, ni tampoco te esperas que esté ubicado entre montañas, bosques y valles.

Este peculiar récord lo tiene el túnel de Uitzi, una antigua infraestructura ferroviaria convertida hoy en un atractivo turístico que forma parte de la Vía Verde del Plazaola. Está ubicado entre Navarra y Gipuzkoa y puede presumir de ser el más largo de su categoría, pero no, no podrás recorrerlo en coche. Es uno de los más famosos para recorrerlo a pie o en bici, sobre todo si te gusta la naturaleza y el próximo domingo te apetece organizar una ruta de senderismo algo diferente.

El túnel de Uitzi, una joya subterránea entre Navarra y Gipuzkoa

El túnel de Uitzi fue construido a principios del siglo XX, y si no vives en esta zona, seguramente ni siquiera te suene el nombre. En su momento, formaba parte de la línea férrea que unía Donostia-San Sebastián con Iruñea-Pamplona. Por allí circulaban trenes de pasajeros y también mercancías, sobre todo mineral, pero dejaron de operar los trenes en 1958 con el cierre de la línea.

El túnel permaneció olvidado durante décadas, hasta que al final fue recuperado en el marco del proyecto de las Vías Verdes. Supuso una inversión de 1,3 millones de euros, que sirvió para reacondicionar el interior, pavimentar el suelo e instalar puntos de luz. La inauguración oficial tuvo lugar en marzo de 2011.

Hoy en día, tiene una longitud de 2.680 metros, lo que lo convierte en el túnel más largo de los 3.000 que forman parte de las Vías Verdes europeas. Lo más curioso, si te lo estabas preguntando, es que no se puede atravesar en coche, porque está reservado para senderistas y ciclistas. Y en realidad, ese es su atractivo, porque hay muy pocos túneles en España en los que puedas caminar o pedalear por un interior silencioso y fresco, sobre todo en verano.

El acceso al túnel es bastante sencillo y está bien señalizado. Puedes llegar desde pueblos cercanos como Lekunberri, Latasa o Irurtzun, y la entrada forma parte del itinerario oficial de la Vía Verde del Plazaola. Tiene iluminación automática y es completamente recto, así que es un recorrido apto para todos los públicos.

La Vía Verde del Plazaola y sus 54 km de túneles

Vía Verde del Plazaola, el túnel de Huici por dentro.
Subete a la bici. pic.twitter.com/xa4pOMY3c3

— Rutas Pangea (@ChusPangea) June 12, 2024

El túnel de Uitzi es uno de los muchos encantos de la Vía Verde del Plazaola, una ruta que sigue el antiguo trazado ferroviario durante un total de 54 kilómetros, y atraviesa algunos de los paisajes más bonitos. En total, se registraron 41 túneles, algunos muy cortos y otros de varios cientos de metros. Eso sí, algunos no están tan bien iluminados como el de Uitzi, así que te recomendamos llevar linterna o luces en la bici.

Es una ruta en la que encontrarás zonas de montaña, robledales, caseríos tradicionales, ríos y viaductos con vistas increíbles. Si eres de los que aprovecha los fines de semana para escaparte a la naturaleza y hacer rutas de senderismo, aquí tienes el plan perfecto. Y encima son zonas en las que no vas a pasar calor, ni aunque vayas en pleno agosto.

Uno de los tramos más recomendables parte de la presa de Irurtzun, aunque también puedes comenzar desde otros accesos. Si sigues hacia el norte, te sumergirás entre árboles y montañas, cruzarás túneles cortos, como el de Bartolo (este sí que está iluminado) y disfrutarás de la tranquilidad que proporcionan estos antiguos pasos ferroviarios reconvertidos.

Los radares son el método por excelencia que prácticamente todos los países del mundo utilizan para controlar la velocidad. Lógicamente, hay lugares menos desarrollados que tienen muy pocos o casi ningún cinemómetro, pero la norma en la mayoría de lugares del mundo es que estén presentes en las carreteras y tramos peligrosos.

De hecho, en los países en los que abundan, es normal encontrarnos el mismo debate: es una medida recaudatoria para algunos y es una buena herramienta para controlar la velocidad y, por ende, la siniestralidad para otros. Pero estés en el bando que estés, no te va a quedar más remedio que acostumbrarte a ellos, sobre todo si vives en España, porque la Dirección General de Tráfico (DGT) trabaja para incorporar en las carreteras españolas nuevos cinemómetros fijos y de tramo.

Pero si te quejas de la cantidad de cinemómetros que hay en España, espera a saber el número que tienen otros países del mundo, porque vas a alucinar.

Estos son los países con más (y menos) radares del mundo

Quizá se te vienen a la cabeza otro tipo de países, pero la realidad es que Brasil encabeza el ranking mundial con más de 20.000 radares en funcionamiento. ¿El motivo? Su enorme extensión geográfica (es el quinto país más grande del mundo) y sus elevadas tasas de accidentes. Pero no es el único que se acerca a estas cifras de récord.

Le sigue de cerca Rusia con 18.455 dispositivos repartidos a lo largo de sus casi dos millones de kilómetros de carreteras. En este caso, la presencia masiva de radares también responde a cifras de siniestralidad preocupantes. Y la sorpresa en el podio la protagoniza Italia, con 12.101 radares, a pesar de tener una superficie mucho más pequeña que los dos países anteriores. Por tanto, en términos de número de radares por kilómetro, probablemente sea el país más vigilado de Europa.

¿Y qué pasa si nos vamos al extremo opuesto? Hay países que apenas tienen un radar en todo su territorio, como Afganistán, Mongolia, Filipinas, Paraguay o Trinidad y Tobago. En algunos casos se debe a conflictos armados, en otros a falta de infraestructura y otros simplemente han optado por no implantar este tipo de tecnología.

Con dos cinemómetros encontramos a Vietnam, Belice y Honduras, y con cuatro a Zimbabue. Si nos vamos a Europa, sorprende que, por ejemplo, Irlanda solo tenga 18 radares en comparación con sus vecinos. Por otro lado, Andorra —con solo 468 km²— tiene 34 radares, una densidad bastante alta para un país tan pequeño.

¿Y España?

España está entre los países con mayor número de radares, aunque no se acerca ni de lejos a las cifras de Brasil, Rusia ni Italia. Según los últimos datos de la DGT, este 2025 ya hay más de 2.500 dispositivos activos en todo el país, y a esta cifra hay que sumarle los 122 nuevos cinemómetros que se están incorporando a lo largo de todo este año.

Esto contempla cinemómetros fijos, de tramos, móviles y los cada vez más frecuentes radares áreos, ya sea con los Pegasus o con drones con cámaras. También debemos tener en cuenta los radares que gestionan las comunidades autónomas. Por ejemplo, Catalunya cuenta con 660 cinemómetros y ya sabemos que están probando otras fórmulas, como los radares remolque.

En términos de densidad, España sí que supera ampliamente la media europea. La instalación de nuevos radares para este año responde, según la DGT y Pere Navarro, a criterios técnicos y zonas de alta siniestralidad, aunque siempre hay voces críticas que se lo llevan a los fines recaudatorios de Tráfico.

Cada año, las estaciones de ITV de la Comunidad de Madrid cruzan los dedos con la esperanza de ver una mejora. Pero el último informe ha encendido todas las alarmas: en 2024, el 35,8% de los vehículos matriculados en Madrid no pasaron la inspección. Más de uno de cada tres coches circulan sin garantizar su seguridad ni su respeto al medioambiente.

El preocupante dato supone el mayor índice de incumplimiento registrado en los últimos cuatro años. Una tendencia que parece haberse consolidado. Desde AEMA-ITV, ya muestran su preocupación. Porque circular sin ITV es una amenaza directa a la seguridad de todo usuario de la vía pública.

Sin señales de mejora

El problema ha seguido creciendo en lo que llevamos de 2025. Según datos oficiales, entre enero y abril, el número de inspecciones realizadas ha subido un 3% respecto al mismo periodo de 2024. Pero, aunque puede parecer una buena noticia, el ligero repunte no es suficiente para revertir la tendencia general: el parque móvil en situación irregular sigue aumentando.

Las ITV madrileñas ven con preocupación cómo miles de conductores siguen ignorando el deber de someter su vehículo a la revisión periódica. No solo es un trámite burocrático, sino una herramienta esencial para detectar fallos técnicos que podrían causar accidentes, defectos en los frenos, neumáticos en mal estado o incluso emisiones contaminantes por encima de los límites legales.

Los grandes olvidados: vehículos agrícolas y pesados

Al analizar los datos por tipo de vehículo, la situación es aún más crítica. Los vehículos agrícolas encabezan la lista negra con una tasa de incumplimiento del 71%. Siete de cada diez tractores y maquinaria similar no han pasado la ITV. Les siguen los vehículos pesados de menos de 3.500 kg y los remolques, con un 69% y un 66% de incumplimiento respectivamente.

Estos números no solo reflejan dejadez o desconocimiento. También un riesgo potencialmente devastador si consideramos el peso y dimensiones del vehículo: en caso de accidente, las consecuencias pueden ser mucho más graves. Además, muchos de ellos circulan por carreteras secundarias o zonas rurales, donde los recursos para emergencias son más limitados.

Motocicletas y autobuses tampoco se salvan

Las motocicletas también muestran un preocupante desinterés por la ITV: el 49% no están al día. Y en este caso, dado que no tienen la protección estructural de un coche, cualquier fallo técnico puede traducirse en lesiones graves o incluso mortales para sus conductores y acompañantes.

Los datos tampoco son alentadores en cuanto a los vehículos pesados de más de 3.500 kg, con un 43% de incumplimiento. Y, aún más alarmante: el 31% de los autobuses circula sin ITV, un hecho que pone en riesgo a cientos de pasajeros a diario. No hablamos de trayectos privados o esporádicos, sino de transporte público y escolar que debería estar sujeto a los mayores controles posibles.

Los turismos: mejor situados, pero lejos del aprobado

En el caso de los turismos, el dato de incumplimiento es del 22%. A simple vista, puede parecer bajo en comparación con otras categorías, pero no lo es si se tiene en cuenta que representan la mayoría del tráfico. Que más de uno de cada cinco coches particulares no haya pasado la ITV supone un volumen enorme de vehículos inseguros o contaminantes circulando cada día.

Desde AEMA-ITV, subrayan que es una cifra significativa y que debe servir como llamada de atención. No solo para evitar una multa, que puede ir desde los 200 hasta los 500 €, sino para entender la ITV como una obligación ciudadana. Igual que no conduciríamos sin frenos o luces, tampoco deberíamos circular sin haber comprobado que todo está en orden.

Una llamada urgente a la conciencia colectiva

Jorge Soriano, presidente de AEMA-ITV, lo resume con claridad: «Estas cifras tienen que llamarnos a la acción». Porque no es solo un problema técnico o administrativo, sino un asunto de conciencia cívica y responsabilidad colectiva. Cada vehículo sin ITV es una incógnita en la carretera.

La ITV no es un capricho ni un simple sello en una ficha técnica. Es una herramienta para asegurar que los vehículos que circulan son seguros y no suponen un peligro, ni para los usuarios ni para el entorno. Que un 36% de los vehículos en Madrid estén fuera del sistema es un fracaso que nos afecta a todos, tanto si conducimos como si caminamos por la acera.

Menos excusas, más compromiso

El índice de incumplimiento de la inspección en Madrid no solo ha batido un nuevo récord; evidencia una preocupante falta de conciencia sobre su importancia. Los datos reflejan una sistemática dejadez por parte de algunos conductores, pero también la necesidad de reforzar la pedagogía sobre por qué es vital cumplir con la ITV.

Toca actuar. No basta con campañas de concienciación o con subir las sanciones. Es hora de pensar en medidas más efectivas: desde recordatorios automáticos obligatorios, hasta bonificaciones fiscales o revisiones móviles en zonas rurales. Porque, al final, lo que está en juego no es solo un papel firmado o una pegatina en el parabrisas. Es la vida y la seguridad de todos.

Ed Sheeran fue protagonista hace solo unos días por su visita a España y sus dos ‘sold outs’ en el Riyadh Air Metropolitano. Sus seguidores más incondicionales se volcaron con estas dos fechas del ‘Mathematics Tour’, y tanto si te gusta la música del irlandés como si no le conoces demasiado, lo que sí te va a interesar es su impresionante colección de coches.

Lleva 20 años en la música, alcanzó la fama en 2011 con el disco ‘+’ y ha conseguido colar algunas de sus canciones —’Shape of you’ o ‘Perfect’— entre las más escuchadas del planeta. Además, ha batido récords con sus giras, ha llenado los estadios más grandes y consigue que sus nuevos singles suban como la espuma en plataformas digitales. Por eso, no nos sorprende que su fortuna actual supere los 200 millones.

¿Y en qué la ha invertido? En una buena colección de coches de lujo valorada en más de 1 millón de euros. Un Aston Martin, un Bentley, un Lamborghini, un Rolls-Royce, entre otros, y nos deja claro que pese a ser irlandés, tienes especial predilección por los coches británicos.

Aston Martin DB9, la elegancia británica de Ed Sheeran

No hay coche que represente mejor el espíritu británico que un Aston Martin, y en la colección de Ed Sheeran no podía faltar uno. Es el DB9, un coche que te va a meter en el universo de James Bond. Es un gran turismo producido entre 2004 y 2016 que mantiene una silueta clásica que prácticamente no ha envejecido con el paso de los años.

Bajo el capó, tiene un motor V12 de 6.0 litros con una potencia que varía entre 450 y 540 CV según la versión, suficiente para alcanzar los 100 km/h en solo 4,5 segundos. Y sí, puede superar perfectamente los 300 km/h.

Audi Q7, un SUV alemán ‘sencillo’

Este probablemente sea el coche más normal que Ed Sheeran tiene en su garaje: el Audi Q7. Es uno de los que más se alejan del lujo y de las excentricidades, pues es un SUV alemán, robusto y bien proporcionado que tiene todo lo que buscamos en un vehículo familiar de alta gama. Y probablemente sea el que Ed Sheeran utilice en sus viajes en familia con sus dos hijas.

Tiene un diseño bastante sólido, elegante y combina la comodidad premium con tecnología intuitiva. Está disponible con motores V6 y V8, con opciones híbridas y diésel.

Bentley Bentayga, más lujo británico

Si hablamos de un SUV de alta gama, pocos compiten con el Bentley Bentayga. Es un coche que fusiona la tradición artesanal británica con la tecnología más avanzada. Tiene una silueta que llama mucho la atención, llantas de gran tamaño y detalles cromados.

Por dentro, el cuero está trabajado a mano y tiene un sistema de infoentretenimiento de última generación. En cuanto al motor, un V8 de 542 CV o un W12 de 626 CV, los dos con un rendimiento impresionante. Es uno de los SUV más exclusivos del mundo, y está en el garaje de Ed Sheeran.

Lamborghini Gallardo Spyder, el más atrevido de la colección de Ed Sheeran

El lado más atrevido de Ed Sheeran se refleja en su Lamborghini Gallardo Spyder, un superdeportivo descapotable potente, con un diseño agresivo y el rugido inconfundible de un motor V10. Es el coche más radical de esta colección.

Tiene un diseño con líneas aerodinámicas marcadas y una presencia imponente en la carretera alucinante, puertas verticales y un habitáculo que no escatima en detalles deportivos. El motor V10 atmosférico entrega 520 o 560 CV, según la versión, y proporciona una experiencia increíble.

Mercedes-AMG G63, el clásico de las estrellas

Si hay un coche que en los últimos años se ha convertido en sinónimo de celebridad, es el Mercedes-AMG G63. Tiene un diseño cuadrado y robusto que lo convierten en el todoterreno de lujo por excelencia. Es sinónimo de estatus, pues combina la estética militar con un interior digno de una limusina.

Tapicería de cuero, detalles en fibra de carbono y una tecnología de primer nivel. Es su carta de presentación, junto a un motor V8 biturbo que supera los 580 CV. Así que sí, el rendimiento está a la altura del diseño.

Rolls-Royce Cullinan, el más exclusivo de Ed Sheeran

El último coche (que sepamos) de la colección de Ed Sheeran es el Rolls-Royce Cullinnan, el más exclusivo. Es el primer SUV de la firma británica, y aunque rompió moldes con su lanzamiento, ha sabido conservar muy bien la esencia de la marca.

Tiene un tamaño imponente, pero consigue acelerar de 0 a 100 km/h en unos 5 segundos gracias a su motor V12 biturbo. Pero lo que seguramente te va a enamorar es su interior 100% personalizable con madera noble, cuero cosido a mano y hasta relojes de diseño integrados.

El Reglamento General de Circulación (RGC) ha puesto en el punto de mira a las grandes petroleras, como Repsol, Moeve, BP y Galp, y toda gasolinera que opere bajo el modelo de autoservicio. Según la normativa, solo sus trabajadores pueden emplear los surtidores de combustible. Echar gasolina uno mismo podría dejar de ser legal en gran parte del país.

Ello ha disparado todas las alarmas, pues más del 50% de las 12.100 estaciones en España son autoservicio. El cambio obliga a las compañías del sector a revisar y, en muchos casos transformar, sus modelos de negocio. Y como suele suceder, toda modificación en la industria acaba notándose en los bolsillos.

El fin del autoservicio en las gasolineras

El Reglamento General de Circulación establece que solo los empleados cualificados pueden dispensar combustible en las estaciones de servicio. La única excepción son las gasolineras de autoservicio, a las que se les permite operar sin personal. Sin embargo, la reciente presión regulatoria podría poner en jaque ese modelo.

La principal diferencia está en la figura del usuario. Si repostamos en una gasolinera con personal, no podríamos legalmente manipular el surtidor. Estaríamos cometiendo una infracción que se sanciona con hasta 100 €. La normativa, que hasta ahora no se había aplicado de manera estricta, podría cambiar drásticamente, provocando el fin del autoservicio en las estaciones tradicionales.

Las ‘low cost’, en la cuerda floja

Las gasolineras ‘low cost’ o de bajo precio han crecido como la espuma en la última década. Su modelo de negocio se basa precisamente en eliminar el personal, automatizar los procesos y ofrecer precios mucho más competitivos. El ahorro en ellas puede ir desde los 10 hasta los 20 céntimos por litro, lo que en un depósito medio de 50 L supone una diferencia de 5 a 10 € por repostaje.

Pero si se empieza a aplicar la ley de forma estricta, estas gasolineras podrían enfrentarse a inspecciones, sanciones y la obligación de contratar personal para cumplir con la normativa. Ello implicaría un aumento de costes operativos que podría recaer en el cliente final. Las nuevas regulaciones podrían ser decisivas para muchas pequeñas operadoras que no tienen el respaldo financiero de los grandes grupos energéticos.

¿Cómo puede cambiar tu forma de repostar?

Uno de los grandes atractivos de las gasolineras autoservicio es la rapidez. Abiertas 24 horas, sin esperas y sin necesidad de interactuar con nadie, permiten que el conductor tenga el control absoluto de la operación. Pero el cambio normativo podría transformarlo por completo. ¿Te imaginas tener que esperar a que un trabajador venga a echarte gasolina, incluso en plena madrugada?

Este modelo obligaría a muchas estaciones a reorganizar turnos, contratar personal nocturno y ajustar sus horarios. Para el usuario, se traduciría en menos disponibilidad, esperas más largas y probablemente un aumento del precio por litro. Es decir, adiós a la gasolina barata, rápida y sin complicaciones.

Las compañías grandes también se tambalean

Las grandes petroleras cuentan con más margen de maniobra, pero también notarán el impacto. Repsol, Galp, BP o Moeve han invertido en automatización en los últimos años, incorporando a su oferta gasolineras de autoservicio. Si la normativa obliga a contar siempre con personal cualificado, sus inversiones podrían perder valor o requerir costosos ajustes.

Además, tendrán que hacer frente a un dilema: ¿asumen el sobrecoste sin trasladarlo al consumidor, o ajustan los precios al alza? En un contexto en que el precio del combustible ya genera malestar entre los ciudadanos, cualquier movimiento será observado con lupa.

¿Cómo afecta la normativa a tu bolsillo?

Entonces, ¿vamos a pagar más por repostar? La respuesta, salvo milagro, es que sí. Si las gasolineras tienen que contratar personal, ampliar horarios y adaptar infraestructuras, ese gasto acabará llegando al cliente. Puede que no lo veamos de inmediato, pero lo notaremos poco a poco, céntimo a céntimo, cada vez que llenemos el depósito.

Además, el fin del modelo autoservicio podría suponer la desaparición progresiva de muchas gasolineras ‘low cost’, reduciendo la competencia en el mercado. Y menos competencia implica menos presión para mantener precios bajos. Repostar podría convertirse en una operación más cara, más lenta y con menos opciones donde elegir.

El futuro del repostaje: ¿y ahora qué?

El escenario resulta incierto. El Gobierno y las autoridades competentes podrían optar por revisar el reglamento y adaptarlo a la realidad del mercado, permitiendo el autoservicio con condiciones reforzadas de seguridad. Pero si se impone la ley estrictamente, podría provocar una reconversión del sector con consecuencias directas para todos.

Como conductor, lo mejor que puedes hacer es estar informado. Revisa si la gasolinera donde sueles repostar permite autoservicio legal y ten en cuenta que, si repostas por tu cuenta en una estación no autorizada, te expones a una multa de hasta 100 €. Así que mucho ojo; porque lo que puede parecer una simple rutina diaria, ahora tiene más gasolina de lo que imaginábamos.