BYD ha anunciado su plan para desplegar en Europa 3.000 estaciones de carga ultrarrápida Flash Charging antes de que termine 2027. Con potencias de hasta 1.500 kW, estas estaciones prometen recargar la batería de un coche compatible del 10% al 70% en solo cinco minutos, y todo ello a un precio objetivo de 0,60 euros por kWh para los clientes de la marca.
El fabricante chino quiere replicar en el viejo continente la estrategia que ya aplica Tesla: ofrecer una red de recarga exclusiva que sirva de argumento de venta. Para ello prevé una inversión masiva en estaciones con la tecnología Flash Charging, la misma que estrenó en China con el lujoso Denza Z9 GT y que ahora empieza a llegar a modelos más asequibles.
Qué es Flash Charging: la tecnología de carga a 1.500 kW
Flash Charging es el sistema de carga ultrarrápida propio de BYD capaz de alcanzar picos de 1.500 kW en condiciones ideales. Para ponerlo en perspectiva, los cargadores más rápidos de Tesla o Zunder apenas superan los 400 kW. La diferencia es abismal sobre el papel, pero en la práctica solo unos pocos vehículos pueden digerir semejante potencia.
El modelo estrella para esta tecnología es el Denza Z9 GT, un familiar de altas prestaciones con una batería de 122,49 kWh. Con Flash Charging, ese coche pasa del 10% al 70% en cinco minutos y del 10% al 97% en nueve. Son cifras que dejan el repostaje tradicional en ridículo. El problema es que aún son muy pocos los eléctricos capaces de mantener potencias superiores a 300 o 400 kW de forma sostenida, incluyendo alguno de los segmentos medios, como el nuevo Atto 3 , que en China ha debutado con esta tecnología.
Para la mayoría de conductores, la diferencia entre un cargador de 400 kW y uno de 1.500 kW será mínima durante la próxima década. Incluso los modelos más avanzados del mercado europeo actual se conforman con arquitecturas de 800 voltios que rara vez pasan de los 350 kW. BYD tendrá que convencer al cliente de que puede sacarle partido a tanto vatio.
La velocidad de carga solo es relevante si tu coche puede digerir 1.500 kW. Para la mayoría, un cargador de 400 kW ya hace el trabajo en 20 minutos y a menor precio.
Precio y letra pequeña: ¿compensa frente a Zunder o Tesla?
Los 0,60 €/kWh que BYD quiere cobrar a sus clientes hay que leerlos con matices. Primero, es un precio objetivo, no una tarifa confirmada. Segundo, está reservado para quienes compren un BYD; los demás conductores pagarán más. Tercero, en el mercado español ya hay alternativas más baratas.
Zunder ofrece recargas desde 0,45 €/kWh en su red de hasta 400 kW, siempre que pagues la suscripción de 9,99 euros al mes. Tesla, por su parte, mantiene tarifas que rondan los 0,49 €/kWh para usuarios sin suscripción y bajan hasta 0,36 €/kWh en horarios valle para propietarios de la marca o abonados. En ambos casos, la potencia disponible es suficiente para cargar cualquier eléctrico actual en 15-25 minutos, lo que diluye la ventaja teórica de los 1.500 kW.
La gran baza de BYD no es tanto el precio como la experiencia de ‘parada exprés’ que promete a los futuros compradores de sus modelos más avanzados. Si el fabricante consigue que el Atto 3 europeo herede la compatibilidad con Flash Charging y mantiene la tarifa por debajo de los 0,60 euros, habrá un argumento de compra potente. Pero eso no ocurrirá antes de 2027.
Información útil para el conductor
- Modelos compatibles: de momento, solo los Denza Z9 GT y el Atto 3 comercializado en China soportan los 1.500 kW. En Europa se espera que lleguen más modelos, pero sin fechas concretas.
- Competencia directa: Zunder (desde 0,45 €/kWh con suscripción) y Tesla (desde 0,36 €/kWh para clientes en horario valle) ofrecen potencias de hasta 400 kW y 250 kW, respectivamente.
- Consejo de Motor16.com: si tu prioridad es el precio por kWh, las redes actuales ya son más baratas. Si buscas la máxima velocidad y estás dispuesto a esperar unos años, la apuesta de BYD puede ser interesante a partir de 2028.
- Curiosidad: los cargadores Flash Charging de BYD funcionan con una arquitectura de refrigeración líquida que permite manejar tanta potencia sin sobrecalentar el cable ni el conector.
