Hace unos años, los ladrones de coches necesitaban herramientas sofisticadas para acceder a un vehículo. Hoy en día, basta con algo tan común como una lata de refresco. Coca-Cola, Pepsi, Red Bull… cualquier bebida bien fría sirve como ‘arma’ insólitamente eficaz para robar coches en tiempo récord.

Puede parecer una broma o un mito urbano, pero no lo es. En las redes sociales, ya se han viralizado vídeos que muestran cómo los ladrones pueden romper fácilmente los cristales de las ventanillas usando refrescos bien helados. Lo sorprendente es la simplicidad del truco y rapidez de ejecución: en menos de un minuto, el coche queda vulnerable.

El truco del refresco helado: ¿cómo funciona?

La base del método se encuentra en la física. Cuando un cristal templado, como el de la ventanilla de un coche, se expone a un cambio brusco de temperatura, puede fracturarse de manera repentina. Lo que han hecho los ladrones ha sido llevar esta teoría a la práctica con fines delictivos.

La ejecución es sencilla: el delincuente presiona la lata de refresco bien fría directamente contra el cristal del coche durante unos segundos. Al producirse el fuerte contraste térmico, el vidrio se resquebraja o incluso estalla, permitiendo el acceso al vehículo. Lo preocupante del método es que no hace ruido, ni requiere fuerza ni herramientas.

La táctica que pasa desapercibida

Otra de las razones por las que el sistema es tan efectivo es su nivel de discreción. Nadie desconfía de alguien caminando por la calle con una lata de refresco en la mano. Para los ladrones, es una manera camuflada de llevar una herramienta de robo sin levantar sospechas.

Además, tarda muy poco tiempo en actuar. En vídeos como el publicado por The Clean Car Club en la red social X, se aprecia que el cristal cede en apenas unos segundos de contacto. Por su gravedad, tanto conductores como fuerzas de seguridad ya temen que la técnica se extienda como una nueva moda entre ladrones de coches.

El cóctel perfecto para el crimen

Las latas llenas de refresco emanan una gran cantidad de frío que, transferido directamente al cristal, causa un choque térmico en la superficie; sobre todo si el coche ha estado expuesto al sol o a temperaturas ambientales altas. Ese contraste hace que el vidrio se fracture con facilidad, especialmente si ya tiene alguna microgrieta o tensión.

Además, los refrescos tienen una ventaja frente al hielo: son objetos cotidianos y fáciles de transportar. A diferencia de las herramientas o una simple piedra, una lata de refresco no parece amenazante ni llama la atención. Ello facilita a los ladrones poder merodear alrededor de los coches aparcados sin levantar sospechas.

¿Qué coches son los más vulnerables?

No todos los cristales reaccionan igual al choque térmico. Los vehículos más antiguos, con vidrios templados sin refuerzo o con años de exposición al sol, son los más susceptibles. En cambio, algunos modelos nuevos cuentan con cristales laminados más resistentes, aunque incluso estos pueden ceder si el frío es extremo y el contraste de temperatura es elevado.

También influye la ubicación del coche. Especialmente en verano, los vehículos estacionados al sol tienen sus cristales a muy alta temperatura. Si en ese momento se les aplica un objeto extremadamente frío, como una lata casi congelada, el resultado puede ser catastrófico. El cristal puede romperse en segundos, sin necesidad de golpes o herramientas tradicionales.

¿Cómo puedes protegerte de los ladrones?

Aunque no es un tipo de robo ampliamente extendido todavía, existen algunas recomendaciones para evitar ser víctima. Trata de no dejar dentro del coche objetos de valor a la vista que puedan tentar a los ladrones. También puedes instalar alarmas con sensores de impacto o rotura de cristales.

Otra medida interesante es reforzar los vidrios con láminas de seguridad: pueden hacer que el choque térmico no sea suficiente para provocar una rotura. Son relativamente económicas y las tienen en muchos talleres especializados. Y siempre que sea posible, aparca en zonas vigiladas o con tránsito frecuente de personas.

Cuando lo viral se vuelve peligroso

Lo más preocupante de este fenómeno es su rápida difusión en redes sociales. Aunque algunos vídeos tienen como intención alertar o concienciar, mostrar el truco puede inspirar a personas con malas intenciones. Esta facilidad de acceso de los ladrones a ‘tutoriales’ delictivos es un problema que sigue generando debate entre plataformas, autoridades y usuarios.

Quizá este tipo de contenido debería ir acompañado de advertencias, o las redes deberían tomar medidas para evitar su propagación sin filtros. Informar es importante, pero también lo es evitar que se convierta en tendencia entre grupos criminales. Hasta que llegue ese día, no le queda otra a los conductores que tomar por su cuenta las medidas preventivas.

Al llegar el verano, lo último en que pensamos es que nuestro coche pueda desaparecer por arte de magia. Pero los datos son claros: durante julio, agosto y septiembre, los robos de vehículos se disparan en toda España. En 2024, se sustrajeron más de 8.500 coches en ese trimestre, superando en un 4% la media del resto del año. Y lo peor es que la tendencia no es nueva, ni parece que vaya a desaparecer a corto plazo.

El problema va más allá de un simple aumento estacional. Las bandas de delincuentes encuentran en el verano el momento perfecto para actuar, aprovechando que las ciudades se vacían, los propietarios se relajan y muchos coches quedan días enteros aparcados sin vigilancia. El tuyo, ¿está a salvo?

El verano: temporada alta para los ladrones

No por casualidad julio, agosto y septiembre son los meses con más robos. Las vacaciones y los desplazamientos masivos favorecen la acción de las redes criminales. Por ejemplo, en Baleares, los robos se dispararon un 38% en verano de 2024 con respecto a la media anual. Zonas como La Rioja y Murcia también vieron incrementos notables, del 13% y el 11% respectivamente.

El patrón es claro: las regiones turísticas concentran una mayor actividad delictiva en verano. Cataluña y Andalucía son focos habituales. Por el contrario, en comunidades como Castilla y León, Aragón y Castilla-La Mancha, los robos han disminuido; en parte, porque no están tan expuestas a la presión turística ni al movimiento de visitantes.

¿Coches modernos? Más fáciles de robar

La tecnología, que tanto facilita nuestro día a día, también es el talón de Aquiles de nuestros coches. Sistemas como el arranque sin llave o el diagnóstico OBD son el objetivo principal de los ladrones. No de los de ganzúa en el bolsillo, sino de auténticos expertos en electrónica capaces de llevarse un coche en menos de dos minutos sin dejar rastro.

Uno de los métodos más peligrosos es el ‘ataque de relé’. Mediante esta técnica, los ladrones interceptan y amplifican la señal del mando del coche, incluso si está dentro de casa. El vehículo ‘cree’ que la llave está cerca y se abre solo. A partir de ahí, arrancarlo es cuestión de segundos. Sin roturas, sin ventanas forzadas, sin alarmas que salten. Todo en silencio.

El robo por OBD: el enemigo está dentro

El puerto OBD (On Board Diagnostic) es una herramienta pensada para facilitar la reparación de tu vehículo. Pero en las manos equivocadas, se convierte en una puerta de entrada directa al sistema de seguridad del coche. Los ladrones conectan dispositivos que pueden desactivar alarmas, reprogramar llaves y desbloquearlo sin esfuerzo.

El acceso físico al OBD es sencillo, y la tecnología empleada por los delincuentes les permite arrancar el coche como si fuera suyo. Es un robo limpio, rápido y efectivo. «9 de cada 10 coches son robados sin violencia, gracias a estos métodos electrónicos», según afirma Gregoire Destre, Country Manager de Coyote en España.

El problema de fondo: ya no basta con una alarma

Durante muchos años, los conductores han confiado en las alarmas tradicionales, los bloqueos del volante o los cortacorrientes para proteger sus vehículos. Pero hoy en día, todos esos sistemas han quedado obsoletos frente a las sofisticadas técnicas que emplean las mafias del robo de coches.

Los fabricantes luchan constantemente por mejorar la ciberseguridad de sus sistemas, pero los delincuentes siempre encuentran un resquicio. Y cuanto más nuevo y conectado esté el coche, más vulnerable es. De hecho, muchos modelos de alta gama están precisamente en el punto de mira por tener sistemas que, paradójicamente, deberían hacerlos más seguros.

Vigilancia continua y tecnología oculta

La solución más eficaz no está en evitar el robo, sino en recuperar el coche rápidamente. Y ahí entran en juego servicios como el Coyote Secure, un sistema de localización y recuperación de vehículos robados que opera con tecnología independiente a la del automóvil, lo que lo hace inmune a inhibidores o manipulación electrónica.

¿El secreto? La Nano 2.0, una baliza autónoma y oculta que no es fácilmente detectable. Funciona incluso en parkings subterráneos y dentro de contenedores, y se conecta a redes de baja y alta frecuencia para garantizar la localización en cualquier situación. Además, el dispositivo es resistente a los bloqueadores de señal, otro de los métodos más comunes entre los ladrones profesionales.

Detectives contra ladrones: rastreo en la sombra

Pero el sistema de Coyote no se basa solo en tecnología. También cuenta con detectives de campo especializados, que trabajan en colaboración con las autoridades para recuperar los coches robados. Gracias a esa combinación de medios, en 2024 se recuperaron el 91% de los coches sustraídos en menos de 48 horas.

No es solo una alarma. Es toda una operación logística internacional que se activa en cuanto se detecta un robo. La red opera en toda Europa y ha recuperado vehículos valorados en más de 52 millones de euros. Eso sí, este nivel de protección tiene un coste. Proteger de verdad tu coche no es barato. Pero si lo piensas bien, ¿cuánto vale tu tranquilidad?

Si estás pensando apuntarte a la autoescuela en los próximos meses o ya estás estudiando para el teórico, tienes un buen motivo para darte prisa y aprobarlo cuanto antes. Pere Navarro, director de la Dirección General de Tráfico (DGT), ha reconocido que la prueba teórica está a punto de cambiar para siempre.

¿Y por qué? Si las normas y las señales de tráfico siguen siendo iguales, ¿qué necesidad hay de cambiar el examen? La DGT lleva años analizando cuáles son los principales problemas en las carreteras españolas y las causas que están detrás de los accidentes de tráfico. Y quiere evolucionar para incluir otro tipo de preguntas en las pruebas.

Así serán los nuevos exámenes de la DGT

El proceso para obtener el carnet de conducir consta de dos partes, una teórica y otra práctica, y la que está a punto de cambiar es la primera. Así lo ha reconocido Pere Navarro hace solo unos días en una entrevista para el programa ‘El Intermedio’ de La Sexta.

Una de las prioridades de Tráfico es mantener la seguridad en las carreteras, y eso se ve reflejado muy claramente en sus campañas de concienciación y sensibilización. En este caso, Navarro adelanta que el examen teórico va a incluir otro tipo de preguntas para saber si los alumnos son conscientes o no del riesgo que suponen determinadas conductas al volante.

«Anteriormente, era una pregunta y una respuesta, pero próximamente vamos a incorporar vídeos con situaciones de riesgo para ver la percepción del riesgo que tú tienes«, ha adelantado el director de la DGT.

No ha proporcionado más detalles sobre el contenido de esos vídeos ni cuándo entrará en vigor este examen, pero es una cuestión que ya está en los planes de Tráfico. Intuimos que serán clips de situaciones peligrosas al volante, muy relacionadas con el uso del teléfono móvil, el consumo de alcohol y drogas, las distracciones, el exceso de velocidad o las maniobras imprudentes. Precisamente las cuestiones que están detrás de los accidentes mortales que se producen en las carreteras españolas y sobre las que la DGT insiste a diario.

¿Cómo es el examen actual y cuántas preguntas puedes fallar?

El examen teórico de la DGT lleva años siendo exactamente igual, pues consta de 30 preguntas con tres respuestas posibles que los aspirantes deben contestar en un plazo máximo de 30 minutos. Y se realiza normalmente en la Jefatura Provincial de Tráfico más cercana o en un centro de exámenes autorizado. Para presentarte, antes deberás haber pasado un examen psicotécnico en un centro médico.

Aunque el formato lleve años siendo el mismo, este organismo actualiza las preguntas para adaptarse a lo que ha ido cambiando en el Reglamento General de Circulación (RGC). Tienen unas 15.000 preguntas en su base de datos y poco a poco se suman nuevas, como por ejemplo la relacionada con la señal R-120, la que limita el acceso a las nuevas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).

Estas son otras preguntas que la DGT ha detectado que más fallan los alumnos:

• Cuando llueve o poco después de haber llovido, ¿qué debe hacer antes del cruce o adelantamiento, especialmente si se trata de vehículos voluminosos o pesados?: Poner en funcionamiento el limpiaparabrisas a la velocidad más rápida.
• El vehículo derivado de turismo está destinado a… Servicios o transporte exclusivo de mercancías.
• ¿Se permite hacer uso de ráfagas con el alumbrado de largo alcance para advertir al vehículo que le precede la intención de adelantar?: Sí, tanto en poblado como fuera del poblado.

Y se espera que pronto lleguen también más preguntas sobre las restricciones por las etiquetas medioambientales o la nueva tasa de alcoholemia de la DGT.

¿Tienes un coche con etiqueta B, la de color amarillo? Son turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados a partir de enero de 2001, turismos y furgonetas diésel a partir de 2006 y vehículos de más de 8 plazas y transporte de mercancías, tanto gasolina como diésel, matriculados también a partir de 2006.

A los anteriores a estas fechas no les corresponde ningún distintivo ambiental y ya tienen muchas restricciones en la mayoría de ciudades españolas. Y también cabe la posibilidad de que los turismos matriculados en los años posteriores tengan la etiqueta C, la de color verde. Las etiquetas ECO y Cero se reserva para los híbridos y eléctrico.

Y este verano puede marcar un antes y un después para los vehículos con el distintivo ambiental de color amarillo, aunque la situación es contradictoria. Por un lado, hay sentencias judiciales que están cuestionando (y prohibiendo) muchas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) por considerarlas ilegales, mientras que hay otros ayuntamientos que las están endureciendo. Si tienes un coche con etiqueta B, atento a las restricciones para este mismo verano.

Bilbao inaugura nuevas restricciones a los coches con etiqueta B

Bilbao será la primera ciudad española en poner en marcha esta nueva fase de restricciones. A partir del 15 de junio, los vehículos con etiqueta B no podrán circular por los distritos de Abando e Indautxu en horario laboral, es decir, de lunes a viernes entre las 7:00 y las 20:00 horas. Solo los residentes empadronados en estas zonas tendrán una moratoria hasta el 31 de diciembre de 2029.

Lógicamente, esta prohibición afecta a buena parte del parque móvil actual. Hablamos de coches de gasolina matriculados entre 2001 y 2006, así como diésel fabricados entre 2006 y 2014. Además, incluye también a vehículos de transporte colectivo y de mercancías con esas fechas de matriculación. Es, por tanto, una medida de gran impacto que busca reducir los niveles de contaminación en el centro urbano.

Aunque los fines de semana sí que podrán circular libremente, la restricción durante la semana obliga a muchos conductores a cambiar sus hábitos de movilidad. En la misma línea, otras localidades como Estepona, Madrid (en su ZBE de Distrito Centro) o Getafe ya aplican medidas similares, lo que indica que la tendencia va claramente al alza.

Más restricciones para la etiqueta amarilla entre 2026 y 2028

Bilbao ha sido la primera ciudad en mover ficha, pero no va a ser la única. De hecho, varias ciudades han comunicado ya sus planes de limitar el acceso a sus ZBE a los vehículos con etiqueta B en los próximos años. Barcelona, por ejemplo, ha confirmado que a partir de 2026 su Zona de Bajas Emisiones también va a vetar forma más estricta a estos vehículos, en una ampliación progresiva de las limitaciones que ya existen hoy.

La misma línea seguirán Málaga y Palma de Mallorca, que aplicarán las restricciones a partir de enero de 2027. En ambos casos, los ayuntamientos han dejado claro que su objetivo es cumplir con las exigencias europeas en materia de calidad del aire y movilidad sostenible. Eso sí, habrá excepciones para residentes, personas con movilidad reducida o servicios esenciales, pero el grueso de los vehículos con etiqueta B quedará fuera de estas áreas.

San Sebastián, otra ciudad del País Vasco, también ha comunicado sus planes. El municipio va a prohibir el acceso a los coches con etiqueta B a partir de enero de 2028. Se va a aplicar, como en otros municipios, en zonas concretas y con criterios horarios, aunque con la misma finalidad, la de reducir la circulación de vehículos con más emisiones contaminantes.

De momento, no hay una hoja de ruta común para todo el país, pero sí que nos adelanta quiénes serán los próximos perjudicados por estas restricciones.

Imagina que el próximo domingo te apetece pasarlo en la naturaleza: hacer senderismo, organizar un pícnic, refrescarte en unas piscinas naturales… Y en ese recorrido por el medio del campo te encuentras un Porsche en perfecto estado y abandonado. ¿Qué harías?

Es lo que le ocurrió hace poco a dos excursionistas de Wissahickon Valley Park, en Filadelfia. Salieron a hacer senderismo por la montaña como un día cualquiera, y se encontraron un precioso Porsche Panamera completamente abandonado. No lo dejaron pasar ni tampoco lo robaron, sino que llamaron a la Policía para intentar averiguar lo que había pasado.

Si no eres demasiado fan de hacer deporte, ni mucho menos de la naturaleza, aquí tienes una buena razón para irte hoy mismo al Decathlon y comprarte un kit de excursionista. Quién sabe si tienes una suerte parecida.

La historia del Porsche que apareció en mitad del campo

Dos excursionistas salieron de casa hace unas semanas para hacer una ruta de senderismo por Wissahickon Valley Park. Seguramente esperaban verse rodeados de naturaleza pura, fauna o la flora propia de la primavera. Pero nada de eso. Lo que se encontraron fue un Porsche Panamera, a priori abandonado en un sendero solo habilitado para personas caminando, y lógicamente prohibido para vehículos a motor.

La primera reacción de los excursionistas fue llamar a la Policía, que en un primer momento pensó que había algún trasfondo oculto o ilegal detrás, porque el vehículo había recorrido unos 2 kilómetros desde que terminó la vía autorizada para vehículos. De hecho, el sendero en el que abandonó el coche era estrecho en ciertos puntos y el terreno bastante irregular. Incluso el Porsche medía de ancho el doble del camino en algunos tramos.

Conforme las autoridades empezaron a investigar qué había detrás de ese Porsche abandonado en un sitio tan poco apropiado, descubrieron que el dueño era un hombre de 84 años que se había desubicado. Entró sin querer al camino tras seguir las indicaciones del GPS y llegó un punto en el que vio que no podía avanzar más, así que no le quedó más remedio que abandonar el Porsche a su suerte.

Y contra todo pronóstico, sin ningún daño aparente. Las autoridades localizaron al hombre, que reconoció lo ocurrido y ordenó el rescate el vehículo con los servicios forestales. Tuvieron que utilizar un quad y la ‘operación’ les llevó varias horas por la complejidad del terreno. Incluso hay medios locales que documentaron el ‘rescate’ por lo surrealista de la situación.

Mucho ojo con hacer caso a las indicaciones del GPS

En esta ocasión, la historia ha tenido final feliz, porque el hombre solo ha tenido que pagar los gastos del rescate de su Porsche, que encima no sufrió ningún daño. Además, las autoridades no han presentado cargos contra él, porque se ha demostrado que no accedió a ese camino de trekking a propósito, sino que se despistó por seguir las indicaciones del GPS y ya no supo sacar el vehículo de ahí.

Y no es una situación nueva ni mucho menos. No nos hace falta irnos a Estados Unidos para ver casos parecidos, porque en España hay muchos vehículos que se han quedado atrapados, incluso han sufrido accidentes, por seguir las indicaciones del GPS. Seguro que tienes en la cabeza las típicas imágenes de camiones o autobuses atascados en las callecitas del casco histórico de cualquier ciudad, o de los vehículos que acaban escaleras abajo por fiarse de lo que pone en el navegador.

Son buenos aliados si no sabemos cómo llegar a nuestro destino, pero ojo, porque a veces se nos olvida que siempre debe primar el sentido común.

Llenar el depósito del coche es algo que todos, con más o menos frecuencia, tenemos que hacer. Pasamos por la gasolinera más cercana varias veces al mes, incluso a la semana, con el enorme desembolso económico que supone para el bolsillo. Y si hablamos de Barcelona, encontrar una estación de servicio barata no es tarea sencilla, así que las siguientes líneas te interesan.

Hoy en día es muy fácil encontrar gasolineras baratas con buenos precios, porque existen muchas herramientas y plataformas de comparación para ello. Y si vives en Barcelona o sus alrededores, estás de suerte, porque hemos localizado la gasolinera más barata de Barcelona, donde puedes llenar el depósito por menos de 50 euros si conduces un turismo de tamaño medio.

Lo agradecerás a fin de mes, sobre todo si utilizas el coche a diario para trabajar. ¿Quieres saber dónde se ubica la estación de servicio más barata de la Ciudad Condal?

¿Dónde se ubica la gasolinera más barata de Barcelona?

La gasolinera más barata de Barcelona se encuentra en la localidad de Gavà, concretamente en la Avinguda Bertran i Güell, 46. Se trata de una estación CAMPSA EXPRESS, una red de gasolineras de bajo coste que forma parte del grupo Repsol. Abierta todos los días del año, las 24 horas, tiene precios muy competitivos en gasolina y diésel.

Esta estación se ubica en un municipio del área metropolitana, pero es bastante accesible desde la ciudad de Barcelona, sobre todo si vives en la zona sur o te mueves habitualmente por el Baix Llobregat. Su precio por litro suele estar muy por debajo de la media de la provincia, lo que la convierte en una de las mejores opciones para ahorrarte unos euros al llenar el depósito.

¿Conocías las gasolineras CAMPSA EXPRESS? Desde hace bastante tiempo, es una alternativa eficiente y segura dentro del grupo Repsol, pues ofrece combustible de calidad a precios bastante asequibles. Tiene un modelo de autoservicio y operativas sencillas para reducir costes y trasladar ese ahorro directamente al consumidor.

Además, al formar parte de Repsol, se beneficia de los mismos estándares de seguridad y calidad en el suministro del carburante. Por tanto, no es una gasolinera low cost al uso, sino que tiene detrás a una de las mayores energéticas del país, aunque no todo el mundo lo sabe.

¿Gasolinera low cost o premium? Claves para elegir

La eterna duda entre repostar en una gasolinera low cost o acudir a una estación premium sigue dividiendo a los conductores. ¿Merece la pena pagar más por el ‘mismo’ combustible? ¿Hay diferencias reales entre una y otra? Estas son las claves para decidir con criterio:

1. Calidad del combustible: en España, todas las gasolineras están obligadas a cumplir con la normativa europea en materia de calidad. Esto significa que el carburante básico debe ser equivalente en cualquier estación autorizada. Las marcas premium suelen añadir aditivos que cuidan el motor o proporcionan un mejor rendimiento, pero en muchos casos la diferencia no es importante para un vehículo medio en condiciones normales.
2. Frecuencia de uso del coche: si utilizas tu vehículo para trayectos urbanos o desplazamientos diarios sin exigencias técnicas especiales, una gasolinera low cost es la que ofrece la mejor relación calidad-precio. En cambio, si conduces coches de alta gama o realizas viajes largos de forma habitual, podrías notar mejoras en rendimiento o consumo con carburantes premium.
3. Precio y promociones: las gasolineras tradicionales tienen descuentos mediante tarjetas de fidelización, aplicaciones móviles o acuerdos con bancos. Sin embargo, el precio base en una estación low cost suele ser más bajo desde el principio. Te puedes ahorrar varios euros en el repostaje.