Royal Enfield ha dado un paso más en la familia Himalayan con la presentación de la Mana Black, una variante que lleva la estética al extremo oscuro y refuerza el equipamiento para la aventura. La moto ya está a la venta en Argentina y se espera que llegue al mercado europeo en los próximos meses, aunque la marca india todavía no ha confirmado el precio para España.
El equipamiento que marca la diferencia
Lo primero que llama la atención de la Himalayan Mana Black es su tratamiento cromático. Chasis, basculante y todos los paneles de la carrocería reciben un acabado en negro que unifica el conjunto y le da un aire más agresivo. El depósito de combustible, de 17 litros, no se libra: mantiene el negro pero suma detalles gráficos en gris y la silueta de la cordillera del Himalaya. Un guiño que la distingue de cualquier otra Himalayan.
El asiento también cambia de filosofía. En lugar del doble escalonado de las versiones convencionales, la Mana Black monta un asiento Rally de una sola pieza con inspiración enduro. Es más estrecho y firme, pensado para facilitar los movimientos en conducción off-road. Eso sí, la altura del asiento sube hasta los 860 mm, casi un centímetro más que la Himalayan 450 estándar, un detalle a tener en cuenta para los motoristas de menor estatura.
Para completar el equipamiento aventurero, Royal Enfield ha instalado de serie un guardabarros delantero elevado, típico de las motos de rally, que reduce la acumulación de barro en la rueda de 21 pulgadas. También incorpora cubrepuños como dotación estándar, protegiendo las manos y los mandos. Las llantas, de radios, ahora aceptan neumáticos sin cámara (tubeless), una mejora práctica para el día a día y para reparaciones en ruta.
La Himalayan Mana Black no corre más, pero se hace notar desde el primer vistazo.
A nivel mecánico, la Mana Black comparte el bloque de 452 cc que estrenó la Himalayan 450 (consulta todas las especificaciones en la web oficial de Royal Enfield), un monocilíndrico refrigerado por líquido que entrega 40 CV y 40 Nm de par. La gestión electrónica se mantiene con el acelerador electrónico, la pantalla TFT a color con conectividad Bluetooth y navegación Google Maps integrada, y el ABS desconectable para circular fuera del asfalto.
Motor y parte ciclo: sin cambios mecánicos
La transmisión es la misma caja de seis relaciones con embrague asistido y antirrebote, que suaviza las reducciones y evita que la rueda trasera se bloquee. La suspensión sigue confiando en una horquilla invertida Showa delante y un monoamortiguador detrás, ambos con tarados específicos para trail. Las ruedas de 21 y 17 pulgadas mantienen la configuración que tanto éxito ha dado a la Himalayan 450.
En la báscula, el peso en orden de marcha se queda en 196 kg, una cifra contenida para una trail de media cilindrada con depósito lleno. La autonomía, con sus 17 litros, puede superar los 400 kilómetros sin apretar el acelerador, suficiente para escapadas de fin de semana sin mirar de reojo la reserva.
¿Una Himalayan más aventurera o solo un lavado de cara?
La llegada de la Himalayan Mana Black es un movimiento inteligente por parte de Royal Enfield, que sigue creciendo. No toca la parte mecánica porque no lo necesita: el motor de 452 cc es suave, fiable y tiene un consumo muy ajustado. Pero sí añade una capa de exclusividad con detalles que los motoristas más camperos agradecerán: el asiento monoplaza, el guardabarros alto y las llantas tubeless son elementos que de verdad suman al conducir fuera del asfalto.
En Argentina, el sobreprecio respecto a la versión con llantas tubeless es de apenas 300.000 pesos (unos 170 euros al cambio oficial), lo que la sitúa como una opción con buena relación entre lo que pagas y lo que recibes. En España, la Himalayan 450 estándar ronda los 5.990 euros, por lo que se espera que la Mana Black se mueva en una horquilla de 6.200 a 6.500 euros. De confirmarse, sería una alternativa muy interesante frente a rivales como la KTM 390 Adventure o la nueva CFMoto 450MT.
El punto flaco quizá sea la altura del asiento: 860 mm pueden resultar intimidantes para quienes midan menos de 1,75 m, sobre todo combinados con el peso de la moto al maniobrar en parado. Aun así, el conjunto es equilibrado y mantiene las virtudes que han convertido a la Himalayan 450 en un referente del segmento.
