El nuevo Nissan Micra ha sido uno de los grandes protagonistas del Sónar 2025, un festival que ha reunido en Barcelona a más de 161.000 personas para disfrutar de las propuestas de más de 1.400 artistas.
Los asistentes a este evento han podido participar en una experiencia sensorial única creada por Nissan, que colocó una cámara térmica para medir la energía de todos aquellos que se acercaron hasta su stand durante el Sónar, permitiendo que la gente transformara esa energía en expresión visual.
Esta experiencia pionera de Nissan ofrecía a los participantes en el Sónar una forma alternativa y diferente de acercarse al nuevo eléctrico urbano, con una interacción más creativa y participativa. Y es que con este modelo, la marca quiere desafiar las propuestas convencionales al igual que ocurre en el Sónar, un evento que combina cultura, música electrónica y arte digital, que cuenta con una programa vanguardista, un formato innovador y un ambiente único.
Foto: Nissan.
Nuevo Nissan Micra: llegará a finales de año
Foto: Nissan.
El nuevo Nissan Micra que han podido ver de cerca los asistentes al Sónarllegará al mercado a finales de este año. Este modelo inicia una nueva etapa como vehículo 100% eléctrico, con un nuevo diseño exterior y calidad renovada en los interiores. A todo esto añade, sistemas de seguridad y tecnología a la última.
El nuevo modelo urbano de la marca ha sido diseñado en el centro Nissan Design Europe de Londres y se fabricará en Douai (Francia), en la factoría donde se monta el Renault 5, con el que comparte similitudes. Solo estará disponible en configuración de cinco puertas y contará con dos niveles de potencia y dos capacidades de batería: 122 CV y 40 kWh o 150 CV o 52 kWh.
Ofrecerá una autonomía que superará los 400 kilómetros y tres niveles de acabado, que irán desde el básico hasta el más deportivo. Estará disponible en hasta 14 colores exteriores y, dependiendo de la versión, habrá opciones bitono. Además, todas las versiones equiparán llantas de 18″, con tres opciones diferentes según la versión: embellecedores de rueda «Active», o bien los diseños de llantas de aleación «Iconic» y «Sport».
Foto: Nissan.
En el interior, el modelo se distingue por su volante de tres radios y una digital de alta resolución de 10,1″ que se suma a otra pantalla táctil de la misma medida para las funciones de infoentretenimiento, cubriendo todo el ancho del salpicadero. La iluminación ambiental interior personalizable permite al conductor elegir entre 48 colores diferentes y crear un ambiente a bordo que realmente refleje su estado de ánimo.
Esta es la sexta generación de este modelo, que llegó al mercado en 1982 concebido como una solución práctica para sortear el tráfico en las grandes ciudades japonesas. La llegada ahora del nuevo Micra en versión totalmente eléctrica supone el siguiente paso en la ofensiva electrificada de la marca en Europa, donde la firma presentará cuatro nuevos modelos totalmente eléctricos hasta 2027. Estos incluyen el nuevo Micra, seguido por el Nissan LEAF, el Nissan JUKE y un modelo del segmento A, así como la tercera generación mejorada de la tecnología e-Power de Nissan, que se implementará en el Nissan Qashqai.
Garantizar el máximo confort en sus vehículos es una prioridad para JLR. Según una encuesta realizada por la compañía a más de 2.000 clientes de SUV de lujo, son precisamente la comodidad y el confort las características más valoradas a la hora de decidir la compra de un vehículo. Por eso, JLR no escatima medios para que dentro del coche los clientes se sientan como en el salón de su casa.
La firma, que engloba las marcas Range Rover, Defender, Discovery y Jaguar, ha ofrecido detalles sobre el riguroso programa de pruebas al que somete a los asientos que equipan sus vehículos. JLR cuenta con cuatro robots específicos (KUKA Occubots) que simulan cada uno una década de uso, movimientos y giros para garantizar que los clientes se sientan cómodamente.
Foto: JLR.
Los robots de JLR realizan 25.000 pruebas en cinco días
Los robots pueden ejercer fuerzas de más de 800 N (aproximadamente 82 kg) sobre cada tipo de asiento. Y realizan su «trabajo» 25.000 veces en un periodo de unos cinco días. En ese tiempo, simulan los movimientos de personas de distintas formas y pesos que entran en un vehículo y se sientan en uno de sus asientos.
Pero las pruebas que realiza JLR a los asientos que equipan sus vehículos van mucho más allá de la mera acción de sentarse. En este sentido, los robots también prueban la resistencia de los asientos calefactados. A lo largo de 20.000 ciclos durante 25 días, un robot recrea acciones como deslizamientos y giros en el asiento, para lo que aplica enormes fuerzas que oscilan entre los 350 N y los 700 N. De esta forma, se garantiza la solidez del asiento calefactado y que se mantenga operativo durante toda la vida útil del vehículo.
Las mediciones se registran gracias a los sensores integrados en el robot, que toman datos cientos de veces por segundo para garantizar que las fuerzas se mantienen durante las distintas pruebas. Además, una cámara se comunica con los Occubots para tomar fotos periódicas con el fin de revisar de forma independiente los progresos e investigar los fallos las 24 horas al día, los 7 días de la semana.
Otro de los análisis que realizan los robots tiene que ver con la rapidez con la que la la espuma de los asientos de JLR recupera su forma tras la presión en diferentes tipos de carrocería.
Foto: JLR.
Pruebas de alto nivel para asegurar el lujo
Thomas Mueller, Executive Director de Product Engineering de JLR, explica que «el confort es fundamental para el lujo»; por eso es importante asegurar la calidad de asientos, ya que lo primero que hacen los clientes al entrar en el vehículo es acomodarse en ellos. «Hemos invertido en robots para que trabajen junto a nuestros expertos ingenieros y prueben con rigor cada detalle de los materiales de nuestros asientos en un tiempo récord. Este tipo de automatización resulta crucial en nuestro programa integral de pruebas de calidad de los componentes del vehículo, que nos ayuda a revisar estos elementos simulando toda su vida útil, así como en las condiciones más extremas».
Asientos del Defender 2026. Foto: JLR.
Este no es el único test al que JLR somete a sus vehículos. El fabricante invierte en este aspecto 18.000 millones de libras y su sede en Gaydon es reflejo de ello, donde se pueden encontrar numerosas instalaciones de pruebas, como simuladores de vehículos, cámaras de frío y una cámara semianecoica, donde se realizan las pruebas de Compatibilidad Electromagnética (EMC), en las que se verifican que los componentes electrónicos y eléctricos funcionen correctamente sin causar interferencias entre sí ni con otros dispositivos externos, garantizando la seguridad y fiabilidad del vehículo.
La sede central de JLR en Gaydon también cuenta con 52 kilómetros de pista de pruebas sobre asfalto, rutas todoterreno, badenes y alcantarillas para que los ingenieros puedan someter a los vehículos de la compañía a una gran variedad de pruebas físicas que simulan situaciones del mundo real.
Con la llegada del verano, llega también la Operación Paso del Estrecho (OPE). Cada año por estas fechas, miles de vehículos cruzan España rumbo al norte de África. Lo que muchos conductores ignoran es que, esta compleja movilización masiva, tiene un impacto sobre el tráfico nacional. Si viajas por carretera entre junio y septiembre, deberás extremar las precauciones.
No solo por el volumen de coches, sino también por las condiciones: familias enteras viajando con el vehículo cargado hasta los topes, recorridos largos desde distintos puntos de Europa, cansancio, desconocimiento de las carreteras… Uno de estos vehículos en la autovía puede ser señal suficiente para levantar el pie del acelerador y aumentar tu atención.
La gran caravana del verano: 900.000 coches en ruta
Fuente propia
En 2024, un total de 847.429 vehículos atravesaron España durante los meses de la OPE. Este año, se espera un incremento del 5%, lo que puede elevar la cifra hasta más de 890.000. La mayoría proceden de distintos puntos de Europa y tienen como destino Marruecos, Argelia o Túnez. Un trayecto largo y exigente en el que España es el país de paso hacia los puertos de embarque del sur.
Los puntos más conflictivos son las rutas hacia Algeciras, Tarifa, Almería o Motril. Autopistas como la A-4, A-7, A-92 o A-66 se ven especialmente afectadas, sobre todo en fechas de máxima afluencia. Si tienes planeado circular por alguna de estas vías este verano, te tocará convivir con este gran éxodo rodado. Toma todas las precauciones posibles.
Kilómetros de viaje con todo a cuestas
Fuente propia
Uno de los motivos clave para extremar las precauciones si ves uno de estos vehículos es que el conductor puede llevar muchas horas al volante, o incluso días. Especialmente, si ha partido de países como Francia, Alemania, Bélgica o Países Bajos. El cansancio, sumado al calor extremo del verano y la presión del viaje, puede hacer mella en los reflejos y la atención al volante.
Además, muchos de esos coches viajan sobrecargados, lo que afecta notablemente a su comportamiento dinámico: mayor distancia de frenado, menos estabilidad en curvas, más sensibilidad al viento lateral… Ten cuidado si circulas detrás de ellos; no es raro ver vehículos cargados hasta el techo, o con bacas o remolques improvisados. Un adelantamiento mal calculado o frenada brusca pueden tener consecuencias graves.
Toda precaución es poca: el plan oficial
Fuente: Freepik
La Dirección General de Protección Civil coordina un operativo que implica a distintos organismos como Puertos del Estado, la Dirección General de la Marina Mercante, el Ministerio de Sanidad, y resto de cuerpos de seguridad y emergencias. Pero la responsabilidad última en carretera también es del conductor. Tomar precauciones es clave para que la operación no acabe en siniestros.
Se han diseñado planes específicos para los nueve puertos principales y protocolos de seguridad para los trayectos por carretera. Todo ello, con el objetivo de minimizar riesgos. Pero nada sustituye a la prudencia individual. Si detectas un vehículo visiblemente cargado o que circula erráticamente, mucha precaución: mantén la calma, guarda distancia y evita tomar riesgos innecesarios.
Fechas críticas: ¿cuándo hay que evitar viajar?
Fuente propia
Aunque la OPE se extiende del 15 de junio al 15 de septiembre, hay fechas especialmente complicadas. El pico de vehículos suele coincidir con el inicio de las vacaciones en Europa (entre finales de junio y mediados de julio) y el regreso a finales de agosto o primeros de septiembre. En estos periodos, se activan medidas especiales para facilitar el flujo en los puertos.
Si puedes evitar viajar por las rutas del sur en esas fechas, mejor. Pero si no tienes más remedio, ahí van algunas precauciones: organiza tu viaje fuera de las horas punta, lleva el coche en perfecto estado y planifica frecuentes descansos. Quedarte atrapado en un atasco con temperaturas superiores a 35 ºC y decenas de kilómetros por delante no es el mejor plan para un viaje relajado.
El truco del billete cerrado: una solución que ayuda
Fuente Hyundai
En los últimos años, la organización de la Operación Paso del Estrecho ha promovido el billete cerrado. Consiste en que los pasajeros tengan una reserva específica para un barco en una fecha y hora determinadas, en lugar de llegar sin hora al puerto. Ello ha reducido notablemente las aglomeraciones y las esperas eternas en los muelles de embarque.
Pero aunque esto mejora la fluidez en los puertos, no alivia la presión sobre las carreteras, que siguen registrando una densidad muy elevada. Por eso, aunque las imágenes de colapsos en Algeciras o Almería puedan haber disminuido, el volumen rodado por las autovías sigue creciendo y requiere la misma o mayor precaución por parte del resto de conductores.
Hay muchísimas formas de gastar dinero en tu coche: en una revisión, un cambio de neumáticos, algún capricho… Pero hay otra manera que, aunque te parezca surrealista, puede salirte tan caro como unas vacaciones con todo incluido en el Caribe. Algo tan ‘sencillo’ como tener sexo en el coche… y que te pillen.
La cuestión puede generar dudas, porque mantener relaciones sexuales en un vehículo no es un delito en sí mismo. El problema viene cuando el coche está aparcado en la vía pública o, peor aún, cuando el acto se realiza en marcha. Aunque quizá a la larga se queda en una anécdota, puede terminar costándote una buena multa.
¿Es legal tener sexo en el coche? Esto es lo que dice la norma
En España, no está prohibido como tal mantener relaciones sexuales dentro del coche, siempre que lo hagas con consentimiento y en un lugar privado. Ahora bien, ¿qué pasa si aparcas el coche en un aparcamiento público o en la calle y alguien ve lo que estás haciendo?
En ese caso, entra en juego la Ley Orgánica 4/2015 de Protección de la Seguridad Ciudadana, porque se considera una infracción leve cualquier acto que atente contra la libertad o indemnidad sexual si se realiza a la vista de terceros. En otras palabras, que si te pillan en plena faena y alguien se siente ofendido, te puede costar una multa de entre 100 y 600 euros.
Pero esto no acaba aquí, porque hay ayuntamientos que han regulado esta conducta y, según el municipio, las sanciones pueden llegar hasta los 1.500 euros si se considera que es una alteración del orden o una falta contra la convivencia ciudadana.
Y si tienes sexo en el coche, se complica todavía más si hay menores de edad o personas con discapacidad cerca. Porque en estas situaciones ya entramos en terreno penal. De hecho, el artículo 185 del Código Penal considera exhibicionismo sexual el acto de tener relaciones sexuales en presencia de menores. Las penas pueden ir desde los seis meses hasta el año de cárcel o multas de 12 a 24 meses.
¿Y tener sexo mientras conduces?
Fuente: Freepik
Quizá te parece una conducta muy surrealista como para ser verdad, pero te sorprendería el número de multas que ha puesto la Guardia Civil por este motivo. Hay conductores que han sido pillados manteniendo relaciones sexuales con el coche en marcha, incluso circulando a alta velocidad por cualquier autovía, y esas imágenes han terminado en redes sociales o páginas para adultos.
En este caso, hablamos de conducción temeraria, lo que supone 500 euros de multa y la retirada de 6 puntos en el carnet de conducir. Y ojo, no necesitas provocar un accidente para que se aplique. Basta con que un agente te vea o te denuncie otro conductor. Lógicamente, está prohibido tener relaciones sexuales en el coche mientras conduces, aunque el acto en sí mismo no implique levantar las manos del volante ni la vista de la carretera.
Y como ocurre en este tipo de situaciones, si tienes un accidente, los daños van a tener que correr de tu bolsillo. Una aseguradora está en su derecho de negarse a cubrir los daños al considerar que hubo una negligencia grave por parte del conductor. Y si hay heridos, las consecuencias legales son todavía mayores, con responsabilidad penal y civil.
Por tanto, a partir de ahora, piénsate dos veces tener relaciones sexuales en tu coche, ni parado ni en marcha. Lo que comienza como un juego y algo inofensivo, puede tener serias consecuencias para tu bolsillo y gastarte lo mismo que invertirías en una semana con todo pagado en tu destino paradisíaco favorito.
La DGT ha fijado el próximo 1 de enero de 2026 como fecha límite para que los triángulos de emergencia cedan el testigo a las balizas V‑16 conectadas al sistema DGT 3.0. Según la institución, esta evolución mejorará la seguridad vial al permitir señalizar una avería sin salir del vehículo y alertar a otros conductores en tiempo real. Sin embargo, la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC), a través de su portavoz Diego Madrazo, ha cuestionado duramente la utilidad y visibilidad de estos dispositivos, advirtiendo de posibles efectos adversos en zonas de poca visibilidad y curvas. Una polémica que divide opiniones y que coloca a la V‑16 en el disparadero.
La AUGC argumenta que sustituir los indicadores tradicionales por una pequeña luz amarilla podría resultar contraproducente y crear una falsa sensación de protección. En su opinión, hay casos en que la señal puede no ser advertida a tiempo, provocando accidentes graves en tramos complejos. A continuación, analizamos en detalle las posturas enfrentadas, los riesgos mencionados y lo que se debe esperar antes de que la baliza se convierta en el estándar legal.
La DGT apuesta por mayor seguridad… pero no todo es tan visible
fuente: propia
La principal ventaja que defiende la Dirección General de Tráfico de las V‑16 es que eliminan la necesidad de salir del vehículo y colocar los triángulos, lo que supuestamente reduce el riesgo de atropellos. Además, como están conectadas a la plataforma DGT 3.0, permiten enviar automáticamente la ubicación del vehículo con avería, facilitando que otros conductores y servicios de emergencias reciban aviso instantáneo.
No obstante, varios guardias civiles del sindicato AUGC han expresado fuertes reservas. Diego Madrazo señala que “en zonas con muchas curvas o con poca visibilidad, la baliza V‑16 simplemente no se ve a tiempo para evitar un accidente”. A juicio de la AUGC, la señal no genera una advertencia suficiente para detenerse con antelación, aumentando el riesgo de colisiones por alcance.
Visibilidad limitada y falsa sensación de seguridad
Fuente: Ledone
La AUGC insiste en que la luz V‑16 puede inducir un engañoso sentimiento de seguridad. Según advierten, muchos conductores optarán por quedarse dentro del vehículo tras encenderla, en lugar de buscar una posición más segura detrás de un quitamiedos o en una zona de refugio. La consecuencia puede ser crítica si otro vehículo no la detecta con antelación y no logra frenar a tiempo.
El problema se agrava en condiciones diurnas adversas, como con sol bajo, niebla o lluvia intensa. Según fuentes extraoficiales de conductores, la baliza puede pasar prácticamente desapercibida en contraste con la señalización convencional. Esto lleva a pensar que, en lugar de prevenir, estas luces podrían generar un efecto contrario y ser parte causal en accidentes.
Riesgo en curvas, rasantes y áreas sensibles
fuente: propia
En tramos sinuosos o con mala visibilidad, los triángulos tradicionales permitían su colocación algunos metros antes de la avería, dando margen al conductor para reaccionar. En cambio, la V‑16 se coloca en el vehículo mismo, lo que elimina ese precaución adicional. La AUGC recalca que esta ausencia de “factor de anticipación” elimina el tiempo valioso para frenar con seguridad.
“Se va a cometer un gran error”, advierte en Twitter la cuenta oficial de AUGC Tráfico, que difunde la idea de que la señal amarilla tiene menos potencia visual que los prioritarios de emergencia usados por los cuerpos de auxilio. La preocupación es que, combinada con condiciones meteorológicas adversas o poca iluminación, la luz sea práctica invisible hasta que el vehículo se encuentre demasiado cerca.
Una normativa precipitada sin consenso
fuente: propia
La AUGC considera que la norma se ha aprobado sin haber evaluado plenamente sus efectos reales. Critican que el Real Decreto se adoptó “de manera precipitada, y sin el debido consenso”. Además, cuestionan el coste relativo al acceso a rutas conectadas y recuerdan que solo un 10 % del parque automovilístico está preparado para transmitir alertas vía DGT 3.0, lo que limita su alcance práctico.
También advierten que muchos conductores adquirirán versiones no conectadas de las V‑16, sin darse cuenta de que a partir de 2026 solo serán válidas las versiones IoT certificadas. Tras quedar obsoletas, las versiones no conectadas no cumplirán la ley y estarán prohibidas, lo cual añade aún más confusión al panorama futuro.
¿Más dudas que soluciones?
Fuente: Agencias
El debate se centra en una incógnita clave: si la baliza no puede reemplazar eficazmente la señalización anticipada de un triángulo o no es visible con tiempo, su obligatoriedad podría ser más peligrosa que útil. Según la AUGC, la implementación actual no garantiza mayor seguridad y puede incluso acrecentar los riesgos en carreteras con curvas, visibilidad reducida o alto tránsito. A la hora de plantear soluciones, los agentes piden una revisión del sistema y un paralelismo entre tecnologías: luces reforzadas, mayor potencia lumínica, instalación complementaria en quitamiedos o señalización adicional, que restituyan el factor predictivo perdido.
En la narrativa política de España, un humilde Peugeot 407 ha logrado colarse como si fuera un personaje más. No tenía carrocería de competición ni un rugido que hiciera temblar el asfalto. Pero sí sirvió como vehículo de una travesía política que, con el tiempo, terminaría por alterar el rumbo del país.
Matriculado en 2011 y con más de 240.000 kilómetros a sus espaldas, el Peugeot fue el escenario rodante de uno de los capítulos más insólitos de la historia del PSOE. Un episodio de traiciones, lealtades inquebrantables y renacimientos políticos protagonizado por Pedro Sánchez y un cuestionado trío de compañeros de viaje.
El Peugeot como refugio político
Fuente Agencias
En 2016, Pedro Sánchez se encontraba en su punto más bajo. Su propio partido, el PSOE, le había apartado de forma humillante. Lejos de retirarse en silencio, tomó una decisión que pasaría a la historia: «El lunes cojo mi coche para recorrer de nuevo todos los rincones de España y escuchar». El vehículo no era otro que su Peugeot 407 HDI.
Fue entonces cuando se formó lo que algunos, como Ayuso, ya llaman con sorna ‘la banda del Peugeot’. Un núcleo duro de leales sin nada que perder que se subieron a ese 407 como quien se embarca en una cruzada personal. Allí estaban a bordo José Luis Ábalos, Santos Cerdán y Koldo García, que ejerció de guardaespaldas y chófer en aquella caravana política.
De coche a símbolo de resistencia
Fuente propia
El Peugeot no era solo un medio de transporte: era un símbolo. Representaba la resistencia frente a la decisión del partido, la fe en un retorno y el espíritu de reconquista que muchos daban por imposible. Mientras otros viajaban en AVE o coches oficiales, Sánchez y los suyos recorrían España en un coche humilde que acumulaba ya cientos de miles de kilómetros.
La marca francesa quizá nunca quiso esa publicidad, pero lo cierto es que aquel 407 HDI se convirtió en inesperado protagonista de una gesta política. Su fiabilidad mecánica, consumo modesto y motor casi indestructible lo convirtieron en el aliado perfecto para ese periplo. Poco importaba su edad: aquel coche era hogar, oficina y refugio para un líder en busca de redención.
El vehículo fantasma de Pedro Sánchez
Fuente propia
El Peugeot, matriculado en 2011, pasó todas sus ITV hasta 2018. En ese año, es justo cuando desaparece del radar político y patrimonial de Pedro Sánchez. El actual presidente del Gobiernonunca más lo volvió a incluir en su declaración de bienes. En un país donde los detalles cuentan, el dato ha llamado poderosamente la atención.
Según los registros de tráfico, el coche fue transferido en 2018 a un vecino de Valdemoro, probablemente un compraventa, que lo tuvo apenas un mes. Luego pasó a manos de otro propietario en Madrid, que lo mantuvo hasta su baja definitiva en 2023. Hoy, ese mítico Peugeot ya no rueda, pero su historia vive en los anales de la política reciente como una pieza de museo sin vitrina.
La ruta que cambió al PSOE
Fuente propia
En el interior de ese coche se gestaron las estrategias, las llamadas y los planes que permitirían a Pedro Sánchez recuperar el liderazgo del PSOE y, poco después, llegar a La Moncloa. Mientras atravesaban la península, pueblo a pueblo, la ‘banda del Peugeot’ consolidaba un discurso que conectaba con las bases, muchas veces marginadas por los despachos de Ferraz.
En los asientos de ese coche, Ábalos, Cerdán y Koldo compartieron confidencias y cafés. El Peugeot fue su testigo mudo, su sala de reuniones informal, el confesionario ambulante en que se fraguó una de las más inesperadas remontadas políticas de la democracia española.
De ruta por España a thriller político
Fuente propia
La historia de aquel Peugeot 407 y sus ocupantes tiene hoy un sabor agridulce. Lo que en su momento fue un acto de romanticismo político, con tintes casi épicos, se ha ido diluyendo con el paso del tiempo y los escándalos que han salpicado a sus protagonistas.
El contraste entre aquel coche modesto, símbolo de lucha y cercanía, y los casos que hoy rodean a parte de sus antiguos ocupantes ha hecho que muchos miren atrás con cierta ironía. El Peugeot que fue icono de la resistencia interna, hoy podría ser el punto de partida de una novela política con tintes de thriller.
Si los coches hablaran…
Fuente propia
No sería extraño que algún día este Peugeot 407 inspire una película o una serie. Tiene todos los ingredientes: personajes variopintos, giros inesperados, traiciones, redenciones, y un coche con alma de narrador silencioso. Si aquel coche pudiera hablar, probablemente tendría más que contar que muchos de los cronistas políticos del momento.
En un mundo en que los símbolos importan, este Peugeot ha dejado una huella imborrable. No solo en las carreteras por las que circuló con Sánchez y sus acompañantes, sino en la narrativa colectiva de una etapa crucial de la política española. Un coche humilde, pero legendario.
El embrague es un componente vital de tu coche. Su función es tan importante como su vulnerabilidad si no le prestas la atención que merece. Ten en cuenta que es el nexo de unión entre el motor y las ruedas, el encargado de transmitir la potencia para que puedas cambiar de marcha con suavidad y arrancar sin tirones. Si no lo cuidas bien, puedes sufrir una avería en el embrague que te deje sin vacaciones, tanto por no poder conducir como por el precio de la reparación.
Aunque es evidente que el uso puede hacer que el embrague se estropee, hay algunos trucos que pueden retrasar el momento de llevarlo al taller.
Entendiendo el embrague
Fuente propia
Cuando pisas el pedal, los discos de los que está compuesto se separan, permitiendo que el motor gire libremente sin transmitir potencia a las ruedas. Esto es lo que te permite cambiar de marcha sin dañar la transmisión. Al soltar el pedal, los discos vuelven a unirse, el motor vuelve a conectarse con las ruedas y el coche avanza. Una acción que cuando se realiza de forma correcta pasa desapercibida, pero que si falla se convierte en una verdadera odisea.
Hábitos que son enemigos del embrague
Hay ciertos hábitos al volante que son como veneno para tu coche, acortando su vida útil de forma drástica y poniéndote en el camino de esa temida avería. Presta mucha atención:
Dejar el pie descansando en el embrague. Este es uno de los errores más comunes y, a la vez, más perjudiciales. Si mantienes el pie ligeramente apoyado sobre el pedal del embrague mientras conduces, aunque no lo pises por completo, estás generando una fricción innecesaria. Es como si estuvieras intentando embragar y desembragar al mismo tiempo, lo que provoca un desgaste prematuro de los discos. La solución es sencilla: una vez que has cambiado de marcha y el coche avanza, retira el pie del pedal y apóyalo en el reposapiés. Tu embrague te lo agradecerá.
El semáforo y la primera marcha, combinación explosiva. Imagina que llegas a un semáforo en rojo. Muchos conductores tienen la costumbre de quedarse con la primera marcha metida y el pedal pisado. Aunque parezca inofensivo, esta práctica ejerce una presión constante sobre el sistema. Lo ideal es poner punto muerto y soltar el pedal del embrague. Cuando el semáforo se ponga en verde, pisa el pedal, mete primera y arranca con suavidad. Este pequeño gesto te ahorrará muchos euros a largo plazo.
Estrés innecesario. Si eres de los que sale de los semáforos como si estuvieras en una carrera de Fórmula 1, es probable que estés maltratando tu embrague. Los arranques bruscos y las aceleraciones repentinas someten al embrague a un esfuerzo brutal. Intenta siempre arrancar de forma suave y progresiva, dejando que el motor coja las revoluciones adecuadas antes de soltar el embrague por completo. Recuerda que la suavidad es la clave.
El juego del embrague en las cuestas. En ocasiones, para evitar que el coche se vaya hacia atrás en una cuesta, algunos conductores optan por mantener el coche parado jugando con el embrague y el acelerador. Aunque en ciertos momentos puede parecer una solución rápida, es una de las peores cosas que puedes hacerle a tu embrague. Genera un calor y una fricción excesivos que lo desgastan a pasos agigantados. Para evitarlo, utiliza siempre el freno de mano al arrancar en pendiente. Es la forma más segura y menos agresiva para tu embrague.
Marchas largas a baja velocidad. Conducir en una marcha demasiado larga para la velocidad a la que vas, o «llevar el coche ahogado», no solo castiga el motor, sino que también ejerce una presión adicional sobre el embrague. El motor no tiene la fuerza suficiente para mover el coche con fluidez en esa marcha, lo que obliga al embrague a trabajar más de la cuenta. Asegúrate siempre de seleccionar la marcha adecuada para la velocidad y las revoluciones de tu motor. Si notas que el coche vibra o le cuesta acelerar, es señal de que necesitas reducir una marcha.
Fuente Freepik
Señales de alarma de una avería en el embrague
Como cualquier otro componente de tu coche, el embrague te envía señales cuando algo no va bien. Estar atento a estos avisos puede marcar la diferencia entre una pequeña reparación menor o una avería que te deje sin vacaciones.
Si notas que el pedal ofrece menos resistencia de lo habitual o está demasiado duro, podría ser un indicio de problemas en el sistema hidráulico o de avería en el sistema.
¿Notas un olor fuerte a quemado, similar al de las zapatas de freno? Es muy probable que los discos se estén sobrecalentando debido a un uso excesivo o a un desgaste avanzado. Detén el coche cuanto antes y consulta a un profesional.
Si te cuesta meter las marchas, rascan o sientes que el cambio no es suave, es una señal clara de que el embrague no está desembragando bien. Esto puede deberse a un desgaste de los discos o a un problema en el mecanismo de accionamiento.
Fuente propia
¿Cuando pisas el acelerador, las revoluciones del motor aumentan, pero el coche no gana velocidad de forma proporcional? Esto indica que los discos están desgastados y no están transmitiendo la potencia del motor a las ruedas de manera eficiente.
Si sientes vibraciones inusuales en el pedal del embrague o en la palanca de cambios al pisar el pedal, podría ser un signo de un volante motor bimasa defectuoso o de un desgaste irregular que provoque la avería.
La revisión previa a las vacaciones: tu mejor inversión
Antes de emprender tu viaje, un consejo: piensa en hacer una revisión de tu embrague en tu taller de confianza. Un chequeo preventivo por parte de un profesional puede identificar cualquier señal de desgaste o problema incipiente, permitiéndote tomar medidas antes de que la avería en el embrague a te sorprenda en medio de la carretera.
Ten en cuenta que, aunque el embrague es una pieza de desgaste y al final tendrás que reemplazarlo, la forma en la que conduces tiene un impacto directo en su vida útil. Cuídalo como si fuera el tesoro que te llevará a tu destino soñado, ¡y disfruta del viaje!
Pasar la ITV es un trámite ineludible que todos los conductores debemos pasar de forma periódica.Una situación en la que a menudo nos pueden los nervios, donde el coche es examinado para asegurar que cumple con todas las normas de seguridad y medioambientales. Y si hay una prueba que genera inquietud, en especial en los vehículos diésel, esa es, sin duda, la de las emisiones de gases. Un resultado desfavorable en esta prueba puede significar tener que volver a pasar la inspección tras haber solucionado el problema. Pero Carrefour tiene la solución para encarar este momento con mayor tranquilidad, ¡por menos de 20€!
El problema de los humos en la ITV
Fuente propia
Los motores diésel, por su propia naturaleza de combustión, tienden a generar partículas y hollín, lo que se traduce en los temidos humos negros. Con el tiempo y el uso, estos residuos se acumulan en diferentes partes del motor, como los inyectores, la cámara de combustión o el filtro de partículas. Cuando llega el momento de pasar la inspección técnica, si esta acumulación es excesiva, las emisiones de tu vehículo superarán los límites permitidos, y el resultado será desfavorable.
No es raro que coches con unos cuantos años o los que hacen muchos trayectos cortos, donde el motor no llega a alcanzar su temperatura óptima de funcionamiento, sufran más este problema. Lo bueno es que hay formas de mitigar esta situación y preparar tu coche para la ITV.
El tratamiento Pre-ITV de Carrefour
Fuente: Carrefour
Carrefour ofrece un producto específico que ha ganado popularidad por su eficacia en la preparación de vehículos diésel para la ITV: el Tratamiento pre ITV Diesel Wynn’s. Este pack, disponible por un precio muy asequibl, está diseñado para abordar las causas de las altas emisiones de humos negros.
El pack incluye dos productos: un eliminador de humos y un tratamiento diésel. La combinación de estos trabaja para limpiar y optimizar el sistema de combustión de tu motor. Al añadirlo al depósito de combustible, estos aditivos empiezan a actuar.
Beneficios en el coche aparte de pasar la ITV
Fuente: captura de @brothersgarage.gu en IG
Los efectos del Tratamiento pre ITV de Carrefour son varios y se enfocan en mejorar la salud general de tu motor diésel, lo que a su vez se traduce en un paso más fácil por la ITV:
Reducción de humos negros: El beneficio más buscado. El tratamiento actúa sobre las partículas y el hollín, ayudando a que se quemen de forma más eficiente y reduciendo las emisiones contaminantes.
Mejora de la combustión: Al limpiar los inyectores y otras partes del sistema de inyección, el combustible se pulveriza y se quema de manera más completa. Esto no solo reduce los humos, sino que también optimiza el rendimiento general del motor.
Aumento de rendimiento: Una combustión más eficiente significa que tu motor aprovecha mejor cada gota de diésel. Esto puede traducirse en una ligera mejora de la potencia y la respuesta, haciendo la conducción más placentera.
Reducción del consumo de combustible: Aunque el principal objetivo es pasar la ITV, un motor más limpio y eficiente también suele repercutir en el bolsillo. Al optimizar la combustión, se desperdicia menos combustible, lo que puede suponer un pequeño ahorro en cada repostaje.
Menos ruidos y vibraciones: Los depósitos en el motor pueden provocar ruidos de golpeteo y vibraciones. Al limpiar el sistema, estos ruidos pueden disminuir, contribuyendo a una conducción más suave y silenciosa.
Protección y prevención: Más allá de la ITV, el aditivo también contribuye a mejorar la calidad del diésel y compensa la posible falta de lubricación en combustibles con bajo contenido de azufre. Ayuda a prevenir la corrosión y la formación de óxidos, y reduce el desgaste de las piezas, extendiendo la vida útil de componentes críticos.
Es importante entender que este aditivo es una ayuda, no una solución mágica para un motor con problemas graves. Si tu coche tiene averías importantes o un mantenimiento deficiente, puede que el aditivo podría no sea suficiente. Sin embargo, para la mayoría de los casos donde el problema son las emisiones debido a la acumulación de residuos, el Tratamiento pre ITV que ofrece Carrefour aumenta tus probabilidades de pasar la prueba de humos a la primera.
Si la fecha de tu ITV se acerca y la prueba de humos te quita el sueño, el tratamiento pre-ITV de Carrefour es una opción económica y eficaz que merece la pena considerar.
La DGT ha vuelto a lanzar una alerta sobre una práctica cada vez más habitual entre los delincuentes. Y es que muchos conductores reciben SMS que informan sobre multas que son, en realidad, un fraude. Esta suplantación de identidad tiene como objetivo el robo de información confidencial o hacerse con una cantidad de dinero..
Esta modalidad de ciberdelincuencia es conocida como smishing, y el objetivo es asustarte con un mensaje en el que se te notifica de una supuesta multa para que hagas clic en un enlace malicioso. Si recibes este tipo de mensaje, la estafa ha empezado.
Así funciona la trampa del falso SMS de la DGT
Fuente: Freepik
A primera vista, el SMS que recibes es muy convincente. Suele incluir un texto que te notifica sobre una infracción y, a menudo, te insta a pagar la multa, de una cantidad reducida, lo antes posible para evitar un recargo. El mensaje siempre incluye un enlace, que es la clave de la estafa. Si pinchas en él, te redirige a una página web falsa, diseñada para imitar a la perfección la web oficial de la DGT. Es en esta página fraudulenta donde los ciberdelincuentes intentarán robar tus datos personales y bancarios.
La urgencia del mensaje y la aparente reducción de la cuantía son cebos muy efectivos para que actúes sin pensar, pero si te fijas bien, el enlace adjunto no se corresponde con el de el organismo oficial.
La DGT nunca te enviará una multa por SMS
Fuente: DGT
Esta es una de las claves para identificar que estás ante una estafa. Ni la DGT ni ningún organismo oficial en España te notificará una multa de tráfico a través de un SMS con un enlace para pagarla. Las notificaciones de multas se realizan por vías oficiales y seguras.
Los principales canales que utiliza la DGT para notificar una multa son:
Correo postal: La forma más común. Recibirás la notificación en tu domicilio, y en muchos casos, requerirá tu firma o la de alguien autorizado para ser entregada.
Dirección Electrónica Vial (DEV): Si te has dado de alta en este servicio, la DGT te enviará las notificaciones de forma electrónica a tu correo electrónico. Es un sistema seguro y oficial.
Tablón Edictal Único (TEU): Si no pueden notificarte por correo o DEV, la multa se publicará en este apartado del SOE.
En mano por un agente: Si te detienen y te ponen la multa en el momento, te la entregará el propio agente cuando te pare y te notifique la sanción.
El SMS con un enlace no está entre estas opciones. Cualquier mensaje que se salte estas vías es sospechoso.
¿Qué pasa si haces clic en el enlace fraudulento?
Fuente propia
Si has caído en la trampa y has pinchado en el enlace, es muy importante que sepas lo que puede pasar y cómo actuar al respecto.
El riesgo más inmediato es el robo de tus datos. La página falsa a la que te redirige el enlace está diseñada para parecer legítima y te pedirá información sensible como:
Datos de tu tarjeta de crédito (número, fecha de caducidad, CVV).
Tu número de DNI o NIE.
Tu nombre completo y dirección.
Claves de acceso a tu banca online.
Con esta información, los estafadores pueden realizar compras, hacer transferencias fraudulentas o incluso suplantar tu identidad para cometer otros delitos.
En algunos casos, al hacer clic en el enlace podrías descargar sin saberlo un software malicioso (malware) en tu dispositivo. Este malware podría permitir a los ciberdelincuentes acceder a tu información personal almacenada en el teléfono o incluso controlar tu dispositivo de forma remota.
Cómo protegerte de esta estafa del SMS
Fuente: DGT
La mejor defensa es la información y la precaución. Aquí tienes una serie de consejos clave para no caer en la trampa:
Lo principal es que si recibes un SMS de una supuesta multa con un enlace, lo consideres una estafa de inmediato. No importa lo bien redactado que esté o lo convincente que parezca. La DGT no utiliza este método.
Por muy tentador o alarmante que sea el mensaje, nunca, bajo ninguna circunstancia, pinches en el enlace adjunto. Este es el punto de entrada para los estafadores.
Si tienes dudas sobre si tienes o no una multa, dirígete a las fuentes oficiales. Puedes consultar el Tablón Edictal Único (TEU) o la Dirección Electrónica Vial (DEV) si estás registrado. También puedes acceder a la Sede Electrónica de la DGT con tu certificado digital, DNI electrónico o Cl@ve. Asegúrate siempre de teclear la dirección web oficial en tu navegador, en lugar de hacer clic en enlaces de mensajes.
Nunca facilites información sensible (número de cuenta, datos de tarjeta, contraseñas) a través de enlaces recibidos por SMS o correo electrónico. Las entidades bancarias y los organismos oficiales nunca te pedirán estos datos por estas vías.
Asegúrate de que el sistema operativo de tu teléfono y las aplicaciones de seguridad estén siempre actualizadas. Esto te proporcionará una capa extra de protección contra malware.
¿Y si ya has caído en la estafa?
Fuente propia
Si has pinchado en el enlace o has introducido tus datos, no creas que todo está perdido. Hay algunas cosas que puedes hacer, la clave está en actuar lo más rápido posible.
Lo primero y más importante es ponerte en contacto con tu banco de inmediato. Explícales lo sucedido y pídeles que cancelen cualquier cargo no autorizado o, si es necesario, bloqueen tu tarjeta.
Si introdujiste alguna contraseña (de correo electrónico, banca online, etc.) en la página fraudulenta, cámbiala inmediatamente en todos los servicios donde la uses.
Es fundamental que denuncies lo ocurrido a la Policía Nacional o a la Guardia Civil. Aunque parezca que no puedes hacer nada, tu denuncia puede ayudar a las autoridades a investigar y desmantelar estas redes de estafadores. Proporciona toda la información que tengas: el mensaje de texto, el enlace, capturas de pantalla si las tienes, etc.Una vez que hayas tomado las medidas oportunas, elimina el SMS de tu teléfono para evitar que, por error, vuelvas a pinchar en el enlace.
La entrega anual de los Premios Merca2 y los premios internacionales de la Fundación Marqués de Oliva han vuelto a reunir en el Hotel Villa Magna de La Castellana algunas de las figuras más importantes del panorama político y empresarial de España. En este panorama hubo de todo, con momentos profundamente críticos, pero también otros profundamente emocionales.
Jaume Segales fue el encargado de presentar a Susanna Griso, quien un año más ha dirigido la noche. «Quiero agradecer la presencia de todos ustedes en este importante evento que premia la excelencia económica y empresarial, pero también reconoce el impulso a la economía española dentro y fuera de nuestras fronteras», ha expresado la periodista antes de presentar al chelista Daniel Acebes, encargado de interpretar el himno de España.
Acebedes no fue el único agasajo musical de la noche. El intérprete británico Paul Potts, ganador del programa Britain ‘s Got Talent de 2007, cantó dos canciones durante la noche. Su voz de tenor es un privilegio para los amantes de la música, y su interpretación de ‘Nessun Dorma’, la canción que le dio la victoria en el reality, sigue siendo tan poderosa como siempre.
Alejandro Suárez Sánchez-Ocaña en los Premios Merca2.
Tras la primera interpretación del artista fue el turno de Alejandro Suárez Sánchez-Ocaña de hablar, y hacer un repaso tanto de los premiados como de la situación de España y Europa. «Gracias por acompañarnos un año más en esta cita en la que, además de entregar unos galardones, aprovechamos para mirarnos al espejo. Porque este evento no va sólo de premiar, sino también de reflexionar, de hacer una pausa en medio del ruido y preguntarnos: ¿por dónde va el mundo… y hacia dónde va España?», ha sentenciado.
También ha recordado que la propia polarización de la sociedad y la política españolas han hecho complicada la competencia empresarial. «Muchas veces cargan cada vez más a quienes crean empleo, riqueza y oportunidades. Porque, seamos claros: si machacas a los que arriesgan, estos se van. Y no, no son sólo cuatro Youtubers. Es más que eso. Es capital humano y empresarial que se marcha a Lisboa, Londres, Andorra o Dubái. Y mientras aquí lo discutimos, otros países captan. Seducen. Compiten», sentencia.
LA ECONOMÍA COMO PUNTO DE CONCILIACIÓN PARA ESPAÑA
Durante toda la gala se hizo lo posible para reducir, al menos por un momento, la crispación y la polarización política en España. Aunque alguna puntilla política fue inevitable, hubo varios momentos durante la premiación que llamarón a darse la mano. Un apurado alcalde de Madrid, José Luis Martínez -Almeida, que en su breve discurso mostraba la misma felicidad por la presencia de los presidentes de Asturias y Galicia, al tiempo que recordaba que está por ser padre por primera vez. «Estamos en tiempo de descuento, y para un Atlético el descuento siempre es peligroso», expresó entre risas el alcalde de Madrid, recordando que debía irse temprano del evento para acompañar a su esposa.
Tras las palabras del alcalde tuvieron la oportunidad de celebrar algunos de los nombres clave del mundo empresarial español. María Ruiz Manaham, CEO de BNP Paribas, entregó el premio Cetelem Vitaldent, el mayor grupo empresarial del país. Fue el CEO de la empresa matriz, Donte Group, Javier Martín Ocaña, quien recibió el premio. «;
El premio OHLA de Sostenibilidad fue otorgado de las manos de Beatriz Rubia, directora de Sostenibilidad de OHLA a la Plataforma Tecnológica de la Construcción. Fue el presidente de la Plataforma, Pedro Fernández Alén, quien recordó la importancia no solo de la transformación de su sector, sino de su cambio de imagen. «Tenemos la labor de cambiar la imagen de un sector que se identifica con carretilla, ladrillo y cemento», explicó el empresario.
Beatriz Rubio Vidal directora de Sostenibilidad de OHLA y Pedro Fernández Alén presidente de la Plataforma Tecnológica de la Construcción
La tónica se mantuvo con el premio a la transformación empresarial, entregado al Grupo DIA cuyo CEO, Martín Tolcachir recordó la importancia del trabajo de equipo para los cambios en la empresa. «Hace 5 años emprendimos un viaje ambicioso, transformar DIA para liderar el negocio de proximidad, tanto en España como en Argentina. Lo hicimos volviendo a nuestras raíces». No fue la única empresa del mundo de la alimentación que se llevó un galardón, pues la Directora de Relaciones Institucionales y Comunicación de Restalia recibió el premio a la trayectoria empresarial.
Pero si un premio dentro del mundo económico ejemplifico el mensaje de concordancia de la noche fue el de ‘Impulso de la Cultura del Acuerdo’, entregado al Centro Español de Mediación. Rafael Catalá recordó tras recibir el premio de las manos de Jose Luis Bonet que parte del trabajo del centro es dar al mundo empresarial la concordia que en ocasiones ha faltado en la sociedad española.
DOS COMUNIDADES AUTÓNOMAS CON MUCHO QUE CELEBRAR
Pero no solo se premiaron a empresas. Tras el premio de empresa centenaria, recibido por Juan Pablo Bannatyne Gómez, la sexta generación de su familia que maneja la ya mítica Joyería Bannatyne dos comunidades autónomas fueron premiadas por su crecimiento en los últimos años.
El presidente del Partido Popular, Alberto Núñez Feijóo, se encargó de entregar el premio ‘Busqueda de la Excelencia’ a la Comunidad de Galicia. Tras un breve discurso jocoso, donde recordaba que él gobernó Galicia por 13 años, y que no le entregaron premio, celebró que se le entregará a un emocionado Alfonso Rueda. El presidente de la Xunta aseguró que, a pesar del nombre del premio, la excelencia ya ha sido encontrada en Galicia y no pudo evitar dar la buena nueva a su «amigo», el presidente del Principado de Asturias, Adrián Barbón.
Alfonso Rueda y Aberto Núñez Feijóo
Barbón recibió el premio al resurgir económico de las manos del Ministro de Transformación Digital y Función Pública de España, Óscar López. El presidente quiso recordar que Asturias ha estado en el centro de varias transformaciones en los últimos años, incluyendo la actual transformación energética. Ha querido señalar que también ha sido una parte importante de la nueva inversión en defensa, clave en este momento histórico para España.
LOS GRANDES PREMIOS DE LA NOCHE
Los premios más importantes del mundo empresarial cerraron la primera tanda de premios. Primero con Jose Miguel García, CEO de Vodafone, que ha recibido el premio a la Empresa del Año de la mano del Corolen Pablo Moreno Galdó. «!– /wp:paragraph –>José Miguel García, CEO de Vodafone y el Coronel Pablo Moreno Galdó
Uno de los momentos más emotivos de la noche llegó cuando el presidente de la CEOE, Antonio Garamendi, entregó el premio Legado en memoria de Fernando Fernández Tapias a sus hijos, Alma e Iván Fernandez – Tapias. Su hijo ha tomado el atril para hablar largo y tendido no sólo sobre las innovaciones de su padre, sino sobre la importancia que tenía, que se le recordará como un hombre honesto. Lo ha hecho con un nudo en la garganta, aguantando las ganas de llorar.
Finalmente, el premio a ‘Dirigente del año’ lo recibió el CEO de Endesa, Jose Bogas, de manos de la cantante de ópera Ainhoa Arteta. Él ha querido recordar la importancia que tiene recibir el Premio Merca2 en un momento en el que, tras el apagón del pasado 28 de abril, las empresas energéticas han quedado en la mira.
LOS PREMIOS INTERNACIONALES DE LA FUNDACIÓN MARQUÉS DE OLIVA: LA SUPERACIÓN Y EL RESPETO A LA LEY
Tras completarse los premios empresariales, Susanna Griso volvió a ceder el escenario a Paul Potts y tras volver a emocionar al público, este dio paso a la entrega de los premios internacionales de la Fundación Marqués de Oliva. Este año los dos premios, diseñados de nuevo por Jogis Art, quien se tomó el tiempo de explicar el significado tras sus icónicos ositos, fueron a parar a manos de Jaime Lafita, fundador y director de la fundación DalecandELA y del Magistrado y expresidente del Tribunal Supremo Carlos Lesmes.
El primero ha recibido su osito de las manos de Feijóo y ha protagonizado uno de los momentos más impactantes y emotivos de la noche al llegar al atril con ayuda de su mujer, Lourdes Zuloaga García de Leániz, y hablar, recuperando su voz a través de la inteligencia artificial. «Peleamos por un mundo sin ELA, y mientras llega por una vida digna. Como veis me cuesta mucho moverme, y lo hago con este andador y con la ayuda de mi esposa Lourdes, por qué desde el primer día prometí ponérselo difícil a la ELA, y mientras pueda seguiré intentando ir a pie, y seguir luchando para que la enfermedad no me impida disfrutar de la vida», sentenció.
Lourdes Zuloaga García, Jaime Lafita y Susanna Griso con el premio de la Fundación Marqués de Oliva
Pero Carlos Lesmes ha sido, si se puede, mucho más impactante. En sus casi 10 minutos de discurso, tras recibir el primer Premio Jurídico de la Fundación Marqués de Oliva de las manos del Vicepresidente del Tribunal Supremo, Dimitri Berberoff, ha aprovechado para defender la labor de los jueces en un momento en el que defiende que estos han sido atacados desde otras instituciones.
«Las decisiones de los jueces deben ser respetadas, por qué respetarlas es respetar la ley», ha expresado de forma tajante y ha recordado las situaciones de acoso que han enfrentado sus colegas. «Jueces que cumplieron con su deber fueron insultados desde el congreso», sentenció.
Carlos Lesmes y Dimitry Berberoff.
Lo de Lesmes es un recordatorio del delicado momento que atraviesa el país. Pero en esa situación, los Premios Merca2 de este año también han servido como un puente, entre administraciones y empresa privada, entre comunidades y, por un breve momento, incluso puso de acuerdo a miembros de diferentes partidos políticos, al menos para pedir silencio a las mesas del fondo.
Carglass España, junto con FENADISMER y FESVIAL, han formalizado un acuerdo de colaboración estratégico para impulsar la seguridad vial en el transporte por carretera. Esta alianza sin precedentes reúne a una organización líder en el sector del transporte, una fundación dedicada a la seguridad vial y una empresa especializada en la reparación y sustitución de lunas. El objetivo principal es generar acciones efectivas que beneficien a transportistas, empresas e instituciones involucradas en la seguridad del transporte en carretera.
Un compromiso firme con la seguridad vial en el transporte
Foto: Carglass
Este acuerdo de colaboración se basa en cuatro pilares fundamentales, diseñados para abordar los desafíos de la seguridad vial desde diferentes perspectivas:
Mejora de la Seguridad Vial: Implementación de acciones concretas para reducir los riesgos en el sector del transporte por carretera. Esto incluye programas de formación, campañas de sensibilización y la adopción de tecnologías innovadoras.
Colaboración con Organismos e Instituciones: Fomentar la cooperación entre entidades públicas y privadas para promover la seguridad vial. Esto implica compartir conocimientos, establecer estándares y participar en iniciativas conjuntas.
Fomento de Actividades Educativas y de Sensibilización: Participar en eventos sociales, reuniones profesionales y actividades académicas para mejorar la formación y concienciación en materia de conducción y seguridad vial.
Desarrollo de Servicios Vinculados a la Seguridad Vial: Crear e implementar servicios dirigidos a las empresas del sector del transporte por carretera, con el objetivo de mejorar la seguridad de sus operaciones y proteger a sus empleados.
Carglass España: Un servicio integral para vehículos pesados
Carglass España ha lanzado un servicio especializado en la reparación, sustitución y recalibración de parabrisas para vehículos pesados. Este servicio está diseñado para aumentar la seguridad, satisfacer las necesidades de los transportistas y reducir el tiempo de inactividad de los vehículos. La empresa se compromete a ofrecer un servicio de máxima calidad, rápido y flexible, adaptado a las exigencias del sector.
Además, Carglass España ha creado una sección específica en su página web corporativa dedicada a vehículos pesados. En esta sección, se destaca la importancia del mantenimiento del parabrisas y de los sistemas ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) para mejorar la seguridad vial en el transporte por carretera.
La importancia del parabrisas en la seguridad de los vehículos pesados
Foto: Carglass
El parabrisas es un elemento crucial para la seguridad de cualquier vehículo, pero su importancia se multiplica en el caso de los vehículos pesados.
Visibilidad: El 90% de la información que recibimos al conducir proviene de la vista. Un parabrisas deteriorado reduce la visibilidad, aumenta el tiempo de reacción y agrava la fatiga visual del conductor, especialmente en condiciones climatológicas adversas.
Soporte de los Sistemas ADAS: El parabrisas alberga los sensores y cámaras de los sistemas ADAS, que son fundamentales para la seguridad activa del vehículo. Estos sistemas ayudan a prevenir colisiones, mantener la distancia de seguridad y controlar la trayectoria del vehículo.
Cuando se sustituye el parabrisas de un vehículo pesado con sistemas ADAS, es imprescindible recalibrar las cámaras y sensores para asegurar que funcionan correctamente. Una recalibración incorrecta puede provocar fallos en los sistemas de seguridad, lo que podría resultar en una colisión o un atropello. Carglass España es líder en la recalibración de sistemas ADAS, gracias a su equipo técnico especializado, su tecnología avanzada y su metodología rigurosa.
Daños en el parabrisas: Un riesgo mayor para los vehículos pesados
Los vehículos pesados son más propensos a sufrir daños en el parabrisas que los vehículos ligeros. Esto se debe a varios factores:
Mayor Superficie: Los parabrisas de los vehículos pesados son más grandes, lo que aumenta la probabilidad de recibir impactos.
Geometría Vertical: La inclinación vertical del parabrisas facilita la recepción de impactos con mayor energía.
Exposición a Firmes Degradados: Los vehículos pesados circulan con frecuencia por carreteras en mal estado, donde abundan la gravilla suelta y otros objetos que pueden dañar el parabrisas.
Rodar Detrás de Otros Camiones: Los neumáticos de los camiones tienen mayor capacidad para lanzar grava y otros objetos hacia el parabrisas del vehículo que les sigue.
Elevado Número de Horas y Kilómetros: Los vehículos pesados pasan muchas horas en circulación, lo que aumenta la probabilidad de sufrir daños en el parabrisas.
Impacto en el tiempo de actividad y los costes
Foto: Carglass
Los daños en el parabrisas no solo afectan a la seguridad, sino que también tienen un impacto significativo en el tiempo de actividad y los costes de los transportistas y gestores de flotas. Un parabrisas dañado puede generar:
Tiempo de Inactividad: La reparación o sustitución del parabrisas requiere detener el vehículo, lo que genera pérdidas económicas.
Sanciones: Circular con un parabrisas en mal estado puede acarrear multas y sanciones en las inspecciones en ruta.
Daño a la Imagen: Un parabrisas dañado transmite una imagen negativa de la empresa de transporte, lo que puede afectar a su reputación.
El mantenimiento preventivo del parabrisas, así como la reparación o sustitución rápida y eficiente, pueden ayudar a reducir el tiempo de inactividad y los costes asociados.
Carglass España: Un servicio integral y especializado
Carglass España ofrece un servicio integral de reparación, sustitución y recalibración de parabrisas para vehículos pesados, diseñado para aumentar la seguridad, satisfacer las necesidades de los transportistas y reducir el tiempo de inactividad de los vehículos.
Unidades Móviles: El equipo de vehículos pesados de Carglass España dispone de unidades móviles diseñadas para atender las necesidades de los vehículos pesados, con un carrozado especial para poder ubicar el equipo de recalibración Texa. Esto permite realizar todos los servicios con total seguridad y comodidad, dondequiera que se necesiten.
Equipo Especializado:Carglass España cuenta con un equipo exclusivo y especializado en cristalería de vehículos pesados, que aporta un valor añadido por su eficiencia y conocimiento.
Prioridad a la Reparación: Siempre que sea posible, Carglass España prioriza la reparación del parabrisas para evitar la necesidad de una sustitución.
Amplio Stock y Rapidez: En caso de que sea necesaria la sustitución, Carglass España cuenta con un amplio stock de parabrisas y ofrece un servicio rápido y eficiente, con un tiempo de respuesta de entre 24 y 48 horas.
Si conduces un diésel de más de 10 años, te interesa prestar atención: el Gobierno, los ayuntamientos y la DGT están endureciendo las normas. Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) se están extendiendo por todo el país y, junto a ellas, las restricciones a los vehículos más antiguos se multiplican. Si tu coche tiene etiqueta B (diesel matriculado entre 2006 y 2015), prepárate para que, muy pronto, lo dejen fuera de muchas ciudades durante buena parte del día o incluso para todo el año.
Según datos de Autopista, más de 30 ciudades han anunciado ya vetos para diésel con más de 10 años y gasolina anteriores a 2007. Bilbao se ha sumado recientemente al grupo, prohibiendo el acceso de estos coches a su ZBE de manera permanente en horario laboral desde el 15 de junio. Y otras como Madrid, Getafe, Estepona o Pamplona ya han implementado medidas similares. Por tanto, si tienes un diésel antiguo, no solo es cuestión de adaptación, sino de supervivencia urbana.
La etiqueta B está en su punto de mira
fuente: propia
La etiqueta amarilla (B) distingue a coches diésel matriculados entre 2006 y 2015 y gasolina entre 2001 y 2006. Estos vehículos representan más del 30 % del parque español, aproximadamente 9 millones de coches. Hasta ahora podían circular, aunque con limitaciones en algunas ZBE, pero esta ventana se está cerrando rápidamente.
Bilbao ha sido de las primeras ciudades grandes en implantar un veto permanente: todos los días laborables de 7:00 a 20:00 su ZBE no permitirá el acceso a los coches con etiqueta B. Esto se traduce en multas de 200 € que se aplican desde el primer día. Se espera que esta medida se extienda a otras 30 ciudades antes de 2026, siguiendo los objetivos establecidos por la Ley de Calidad del Aire y la estrategia europea en materia medioambiental. Y en Cataluña, se ha decidido prohibir la etiqueta B en todas las ZBE a partir de 2026, siendo sectorialmente definitiva en 2028.
El impacto inmediato que tendrá en la movilidad diaria
Los diésel B pronto perderán acceso a zonas clave en ciudades como Madrid Centro, Pamplona y Bilbao. Esto es un golpe duro, ya que muchos conductores con coches antiguos se desplazan regularmente dentro de esas áreas. La consolidación de cámaras lectoras de matrículas hace que el control sea efectivo y automatico, y las sanciones suponen un fuerte incentivo económico para cambiar de vehículo
Además, está previsto que otras ciudades como Málaga, Palma de Mallorca, San Sebastián o Valladolid sigan ese camino en 2026 y 2027. Cada ZBE puede imponer diferentes horarios y excepciones (residentes, zonas de carga o emergencias), pero con restricciones cada vez más amplias, la movilidad urbana sin etiqueta B está a punto de quedar casi obsoleta.
Alternativas para evitar quedar en el garaje
fuente: propia
Ante este escenario, es fundamental explorar opciones. Una posibilidad es mudar a vehículos más modernos: diésel Euro 6, gasolina o, aún mejor, híbridos o eléctricos. Estos coches sí tienen etiquetas C, ECO o 0, y están exentos. También puedes aprovechar planes de achatarramiento (como los de Bilbao): entregas tu coche antiguo y obtienes beneficios, desde ayudas económicas hasta abonos de transporte público.
Otra opción es instalar catalizadores o adaptar tu coche, aunque difícilmente cambia el distintivo B. Solo los coches ya matriculados recientes o mediante reformas homologadas pueden conseguir la etiqueta ECO o C; y esto no basta: las ZBE buscan reducir drásticamente emisiones locales, por lo que la movilidad sostenible será el gran beneficiado.
¿Cuándo llegarán los cambios definitivos?
fuente: propia
El calendario de restricciones no solo es ambicioso, sino ineludible. En 2025 veremos cómo se extiende el veto a los diésel B en al menos 30 ciudades. Para 2026, la etiqueta B estará prácticamente excluida de la mayoría de ZBE. Algunas ciudades incluso plantean prohibición absoluta (24h/365 días) para 2028. El objetivo: cumplir las metas del Plan Nacional de Calidad del Aire, vinculado a los compromisos europeos de reducción de dióxido de nitrógeno (NO₂) y partículas finas.
2035 es la fecha clave para la Unión Europea: lo que no deja de lado los futuros vetos. España se verá obligada a prohibir la venta de vehículos de combustión pura en 2035, pero las restricciones se anticipan ya desde ahora, afectando la circulación urbana desde hoy.
Cómo actuar si tienes un diésel de 10 años
fuente: propia
Si aún dependes de tu diésel con etiqueta B, es hora de planificar. Primero, identifica si tu ciudad tiene o tendrá una ZBE y qué restricciones se aplican (horario, multas). En segundo lugar, estudia opciones para renovar: vehículos eléctricos recibidos ayudas públicas, híbridos o de gas.
Considera también las ayudas al achatarramiento en tu ayuntamiento, algunas incluyen transporte público gratuito o descuentos directos.
El nuevo Jeep Compass llega a nuestro mercado dispuesto a luchar en el competido segmento de los SUVs compactos y familiares. Lejos de la propuesta low cost de la primera generación y del diseño enfocado al mercado norteamericano de la segunda entrega, estamos ante un modelo global que ha tenido muy en cuenta las demandas del mercado europeo.
Para conocer un poco más de los aspectos clave del nuevo Jeep Compass, hablamos distendidaemnte con Danielle Calonaci –jefe de diseño de Jeep– y Ralph Gilles –director de diseño–, quienes nos cuentan algunas de las claves de este SUV con versiones térmicas electrificadas, versiones 100 % eléctricas y, por supuesto, variantes 4×4 pensadas para un uso off-road.
Motor 16: ¿Cuáles han sido los principales retos a la hora de diseñar el Jeep Compass?
Danielle Calonaci: Como sabes, nos centramos en la funcionalidad. Jeep es principalmente “funcionalidad”, por lo que las capacidades off-road tienen que jugar un papel predominante.
Pero cuando quieres comprar un Jeep, buscas espacio, y básicamente la carencia que teníamos en la anterior generación del Compass era el espacio de carga; carencia de espacio de almacenamiento en las plazas delanteras, en la zona trasera, falta de espacio para los pies de las plazas traseras… No hay que olvidar que el Jeep Compass se concibió hace 15 años; era una época diferente.
Así que realmente hicimos muchos, muchos estudios preguntando a todo el mundo qué le gustaría tener en el nuevo Jeep Compass. Y muchas personas, creo que el 80 % de los clientes, nos pidieron más espacio; más espacio de la cabeza al techo, más espacio para las piernas, un maletero de mayor capacidad… Quizá la mayor carencia era el espacio de almacenamiento en las plazas delanteras. Así que comenzamos el diseño desde el interior, y posteriormente dimos la forma al exterior, y este es el motivo por el que el nuevo Compass es un poco más grande.
Aparte de esto, por supuesto, necesitamos electrificación, lo que implica una distancia entre ejes más larga para alojar la batería, y esto repercute en un incremento del espacio para las piernas, así como en el almacenaje de las plazas delanteras.
Danielle Calonaci, jefe de diseño de Jeep, nos habla del nuevo Jeep Compass.
Otro aspecto clave era la protección de los ocupantes. El actual Jeep Compass es un vehículo seguro, pero en algunos aspectos se podía mejorar. En el caso del Jeep Avenger escogimos una silueta elevada, así que pensamos que podíamos usar la misma receta también en un vehículo más grande.
Por otra parte, creo que ahora mismo los diseños del segmento C son todos muy similares, son un crossover, no son “ni carne ni pescado”. Por eso la idea fue una vuelta a las raíces, a la esencia de Jeep, al diseño “cuadradote”, robusto… Por todo ello tenemos estos volúmenes tan marcados que están condicionados por el espacio interior requerido por el cliente.
Retos de diseño para el Jeep Compass
Motor 16: Para lograr esta habitabilidad habéis necesitado una larga distancia entre ejes, que es contraproducente de cara al uso fuera del asfalto y obliga a reducir el voladizo delantero, lo que dificulta lograr una buena penetración aerodinámica…
Danielle Calonaci: La batalla larga es una de las claves del producto, y aunque parezca contradictorio, hemos mejorado en materia de aerodinámica. Desde el principio sabíamos que trabajar con un volumen alto sería peligroso para la aerodinámica. Pero, encontramos muchos recursos que nos ayudaron en el diseño del frontal, de la trasera e incluso de los bajos carenados. Dicho esto, un Jeep nunca será “un torpedo”.
Motor 16: Habéis hablado de la interacción con los clientes, de sus demandas de espacio interior, pero ¿cuáles son sus demandas en cuanto a funcionalidad? ¿Qué porcentaje demanda capacidades off-road para su Jeep?
Ralph Gilles, director de diseño de Jeep, explica algunos aspectos clave del nuevo Jeep Compass.
Ralph Gilles: Depende de la región. Por ejemplo, cuando vas a América del Sur, hay muchos aficionados que usan los Renegade y Compass fuera del asfalto. En Europa estás más condicionado por las restricciones, y el porcentaje de usuarios todoterreneros para el Jeep Compass no es tan alto como el del Wrangler.
Pero para nosotros es muy importante tener un vehículo capaz porque es una referencia para el cliente, para toda la gente que quiera comprar un Jeep. Quizás sólo necesitarás una vez en tu vida la ayuda de la tracción total para salir de una situación difícil, pero gracias a que conduces un Jeep contarás con esa seguridad. Así que cada vez que voy a la montaña, también con el Avenger, observo los demás automóviles con los que me cruzo y estoy convencido de que de todos ellos sería el último en quedar inmovilizado.
Hyundai Motor España se prepara para marcar un nuevo hito en el mercado automovilístico con el lanzamiento del Hyundai IONIQ 9, un modelo que no solo representa una evolución lógica en su línea de vehículos eléctricos, sino que también encarna una visión audaz del futuro de la movilidad. Con este nuevo SUV, la marca coreana reafirma su liderazgo en electrificación y sostenibilidad, llevando al mercado español una propuesta que combina autonomía, diseño, innovación y espacio en un solo vehículo. Ahora la marca coreana anuncia sus precios para España.
El IONIQ 9 llega respaldado por la exitosa Plataforma Modular Global Eléctrica (E-GMP), desarrollada por el Grupo Hyundai Motor. Esta base técnica, compartida con otros modelos eléctricos de la familia, permite no solo una arquitectura eficiente en términos de rendimiento y seguridad, sino también una versatilidad de diseño que se refleja directamente en el interior del vehículo.
Interior del Hyundai IONIQ 9
Gracias a una ingeniosa distribución de componentes electrónicos y un suelo completamente plano, el nuevo IONIQ 9 ofrece un habitáculo excepcionalmente amplio, ideal tanto para el confort de los ocupantes como para maximizar la capacidad de carga.
Foto: Hyundai.
Pero este SUV eléctrico no destaca solo por su amplitud o por su arquitectura futurista. Uno de sus principales atractivos es su impresionante autonomía, que supera los 620 kilómetros según estimaciones del ciclo WLTP. Esta cifra posiciona al IONIQ 9 como una de las propuestas más competitivas del mercado en cuanto a eficiencia energética, ideal para quienes buscan recorrer largas distancias sin preocuparse por la frecuencia de las recargas.
Tecnológicamente, el IONIQ 9 también está a la altura de las expectativas. Hyundai ha dotado al modelo de un amplio abanico de funciones de asistencia a la conducción, conectividad avanzada y sistemas inteligentes de gestión energética. Todo esto se integra de forma armónica con una interfaz de usuario intuitiva y un diseño interior minimalista pero sofisticado, que refleja la nueva identidad de marca centrada en el equilibrio entre tecnología y experiencia humana.
Estéticamente, el IONIQ 9 representa un paso adelante en la evolución del diseño eléctrico. Su silueta robusta y aerodinámica, junto con una firma lumínica única y detalles futuristas, refuerzan su carácter como SUV insignia de la gama IONIQ. El exterior proyecta fuerza y modernidad, mientras que el interior ofrece una atmósfera de calma, calidad y funcionalidad que redefine el estándar de confort en los vehículos eléctricos.
Gama del nuevo Hyundai IONIQ 9
Foto: Hyundai.
El IONIQ 9 se ofrecerá en cinco versiones diferentes, permitiendo a los clientes elegir la configuración que mejor se adapte a sus necesidades y preferencias. Hyundai anuncia que la gama cubrirá distintas opciones de equipamiento y tracción, lo que sugiere un enfoque inclusivo tanto para quienes buscan lujo y prestaciones como para aquellos que priorizan eficiencia y accesibilidad. Así, dispone de variantes con 218 CV y propulsión trasera, y de 313 o 435 CV, ya con tracción total (aquí más información).
Con este lanzamiento, la marca coreana no solo amplía su oferta eléctrica, sino que consolida su apuesta estratégica por la sostenibilidad. En un mercado cada vez más competitivo y exigente, el IONIQ 9 se presenta como una declaración de intenciones: demostrar que la electrificación no tiene por qué sacrificar espacio, estilo ni autonomía.
Precios del Hyundai IONIQ 9
En definitiva, el IONIQ 9 llega al mercado español con la promesa de redefinir lo que significa conducir un SUV eléctrico de nueva generación. Una propuesta pensada para quienes quieren mirar al futuro sin renunciar al diseño, la innovación y la libertad de movimiento.
Con los IM5 e IM6, MG prepara el asalto al mercado premium global, y la ofensiva de lo que promete ser una encarnizada guerra comercial comienza en Australia, donde estos modelos ya han desvelado sus principales características y su precio.
La histórica marca británica MG, ahora bajo el paraguas del gigante chino SAIC Motor, escribe un nuevo capítulo dando un paso de gigante en su estrategia de electrificación global con el lanzamiento oficial de su nueva submarca premium: IM (Intelligence in Motion). Tras su presentación preliminar en el Salón del Automóvil de Melbourne el pasado abril, la firma acaba de anunciar los precios y la apertura del periodo de reservas para sus dos primeros modelos, el IM5 (berlina) y el IM6 (SUV), con unos precios que parten de los 60.990 dólares australianos (unos 37.400 euros al cambio actual).
IM5 & IM6: El asalto de MG al mercado premium
Con estos dos nuevos modelos, desarrollados conjuntamente con el gigante tecnológico Alibaba, MG confirma su intención de competir directamente con marcas como Tesla o BYD en el segmento de lujo eléctrico. No es casualidad que la marca centenaria, que celebra este año su primer siglo de existencia, haya elegido Australia como uno de los mercados prioritarios para esta ofensiva premium. El país oceánico ha sido testigo del meteórico ascenso de MG en los últimos años, posicionándose en 2023 como la séptima marca más vendida y consolidando el MG3 y el ZS como líderes en sus respectivos segmentos.
Como ha declarado Peter Ciao, CEO de MG Motor Australia: “estamos encantados de introducir IM Presented by MG Motor en el mercado australiano. El IM5 y el IM6 ofrecerán las características más innovadoras inspiradas en la IA, tecnología de vanguardia y alto rendimiento, fusionadas a la perfección con un diseño premium y acabados interiores de lujo. Invitamos a los futuros propietarios a realizar su reserva para la próxima generación de movilidad eléctrica a partir de hoy”.
Los IM5 & IM6 prometen seducirnos al volante
Lo primero que llama la atención de los nuevos IM5 e IM6 es su sistema revolucionario de dirección a las cuatro ruedas, que permite una articulación de hasta 12 grados en las ruedas traseras –Mercedes ofrece un máximo de 10º, mientras que Renault se conforma con 5º–. Esta característica reduce drásticamente el radio de giro, equiparándolo al de un compacto urbano, algo especialmente valioso en el caso del SUV IM6.
Pero este sistema no solo facilita las maniobras a baja velocidad, sino que a velocidades más altas las ruedas traseras giran en sintonía con las delanteras, mejorando la estabilidad y el comportamiento en curva (al menos, sobre el papel). MG asegura que el IM5 hay batido el récord en la famosa prueba del alce a una velocidad de 91 km/h, superando una marca que (siempre según MG) se mantenía desde hacía 25 años y posicionándose por encima de modelos de referencia como el Porsche Taycan o el Tesla Model 3.
Además, los nuevos modelos de MG no solo prometen autonomías de récord, sino también prestaciones de superdeportivo. Equipada con motores bautizados como “Hurricane” (no sabemos qué pensarán en Jeep, que hizo legendario este nombre de motor en los Willys MB y los primeros CJ), la versión Performance del IM5 (con batería de 100 kWh y tracción total) es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,2 segundos. Estamos hablando de cifras que rivalizan con las ofrecidas por los Tesla Model S Plaid o el Porsche Taycan Turbo.
Por si fuera poco, la berlina IM5 ofrece una autonomía de hasta 755 km según el ciclo NEDC, mientras que el SUV IM6 alcanza los 670 km, cifras que, traducidas a WLTP, son bastante menos espectaculares, con 642 km para el IM5 y 570 km para el IM6. Ahora bien, más impresionante es el hecho de que ambos modelos pueden cargar del 30 % al 80 % en apenas 15 minutos gracias a su arquitectura de 800 voltios.
Un habitáculo de auténtico lujo para los IM5 e IM6
Como cabía esperar, el interior de los nuevos IM5 y 6 no se queda atrás en cuanto a tecnología y confort. Ambos modelos cuentan con una pantalla táctil central de 10,5 pulgadas complementada por una impresionante pantalla de infoentretenimiento de 26,3 pulgadas con la intención de crear un ambiente digital envolvente.
La distancia entre ejes de 2.950 mm (similar a la de un Mercedes Clase S) garantiza un espacio interior excepcional, especialmente para los pasajeros traseros. Añadiendo el techo panorámico, los acabados premium de los asientos, imanes para dispositivos inteligentes y nada menos que 20 altavoces de alto rendimiento, el conjunto promete ofrecer una experiencia de viaje de auténtico lujo.
Todo esto está muy bien, pero ¿hay algo realmente distintivo en los IM5 e IM6 respecto a sus competidores? Según sus responsables, sí lo hay, y es el hecho de que estos modelos empleen de forma intensiva la inteligencia artificial. Funciones como el Modo Noche Lluviosa o el Chófer IA con un toque utilizan las cámaras de 360 grados del vehículo para asistir o incluso realizar tareas en nombre del conductor. Es un nuevo capítulo en la forma de usar el automóvil que vamos a ir descubriendo rápidamente en tiempos venideros.
Por otra parte, con la aplicación MG iSMART es posible controlar remotamente funciones clave, incluyendo monitorización, carga, localización del vehículo y planificación de rutas, todo desde el smartphone, algo que no es novedad pero que siempre ayuda.
Con todo ello, la gama de los nuevos IM se estructura en tres niveles de equipamiento tanto para la berlina IM5 como para el SUV IM6:
Todos los modelos vienen respaldados por una garantía de 7 años “todo incluido” siempre que se realicen las revisiones en la red oficial de concesionarios IM.
Este lanzamiento marca un hito importante para MG, que celebra su centenario transformándose de una marca británica de coches deportivos a un referente global en electrificación.
Bajo el paraguas de SAIC (que entregó más de 5 millones de vehículos en 2023 y ocupó el puesto 93 en la lista Fortune Global 500 de 2024), MG ha logrado reinventarse para la era eléctrica. La carrera por dominar el futuro eléctrico se intensifica, y MG acaba de pisar a fondo el acelerador. Dicho lo cual, no podemos dejar de pensar en que hay algo extraño en el hecho de que una marca que antaño gozaba del máximo prestigio a nivel internacional deba contar con una submarca de lujo en esta nueva era, fascinante y extraña, que nos ha tocado vivir.
En un contexto cada vez más marcado por la electrificación y la eficiencia energética, Mitsubishi Motors da un paso decidido hacia el futuro con el lanzamiento del nuevo Mitsubishi ASX HEV. Se trata de una evolución profunda de su popular SUV compacto, que ahora incorpora un sistema híbrido autorrecargable de última generación.
Este modelo no solo representa una mejora técnica sustancial respecto a su predecesor, sino también una declaración de principios por parte de la marca japonesa: avanzar con firmeza hacia una movilidad más limpia sin renunciar al dinamismo que ha definido históricamente a sus vehículos.
El Mitsubishi ASX HEV llega con una motorización completamente nueva, basada en un bloque híbrido de 1.8 litros que genera una potencia total de 160 CV. Esta cifra supone un incremento del 10% respecto al modelo anterior, lo que se traduce en una respuesta más ágil y en una experiencia de conducción mejorada. La aceleración de 0 a 100 km/h en solo 8,5 segundos, 1,4 segundos más rápida que la generación previa, confirma el compromiso de Mitsubishi con el rendimiento.
Foto: Mitsubishi.
Mitsubishi ASX HEV y su nueva batería
Sin embargo, el verdadero salto cualitativo se encuentra en el apartado de eficiencia. La nueva batería de tracción de 1,4 kWh, considerada la mejor de su clase, permite duplicar el tiempo de conducción en modo 100% eléctrico. En entornos urbanos, el nuevo Mitsubishi ASX HEV puede funcionar hasta un 80% del tiempo sin recurrir al motor térmico. Esta capacidad se traduce no solo en un ahorro de combustible que puede alcanzar el 40%, sino también en una significativa reducción de las emisiones contaminantes.
El sistema de propulsión no solo ha mejorado en cifras, sino también en sensaciones. Mitsubishi ha trabajado a fondo en una nueva transmisión optimizada que no solo mejora la eficiencia, sino que también reduce notablemente el ruido, contribuyendo a una conducción más suave y silenciosa.
A esto se suman nuevas funciones inteligentes como el modo e-Drive, que utiliza el motor térmico para alimentar la propulsión eléctrica, y el sistema e-Save, que conserva la carga de la batería por encima del 40% para usos posteriores. Ambas funciones permiten al conductor adaptar el comportamiento del vehículo a sus necesidades o al entorno en el que circula, aumentando la versatilidad del ASX.
Precios del nuevo Mitsubishi ASX HEV
La oferta comercial del ASX HEV (aquí la primera prueba) mantiene los niveles de acabado Kaiteki y Kaiteki+, dos configuraciones que ya habían demostrado su éxito entre los usuarios del modelo anterior. El primero arranca desde los 28.690 euros, mientras que el Kaiteki+ tiene un precio base de 32.890 euros. Ambos cuentan con condiciones de financiación atractivas a través del programa Promofinance, lo que los posiciona como opciones competitivas dentro del segmento de los SUV híbridos.
Foto: Mitsubishi.
Pero más allá del producto en sí, Mitsubishi ha querido reforzar también su relación con los clientes a través del renovado ‘Compromiso Mitsubishi’, un programa de fidelización que incluye 8 años de garantía y 8 años de asistencia en carretera. Esta cobertura no solo proporciona tranquilidad al comprador, sino que refleja la confianza de la marca en la fiabilidad y durabilidad de sus vehículos.
Algo más que eficiencia
Con el nuevo Mitsubishi ASX HEV, la marca japonesa demuestra que el camino hacia una movilidad sostenible no está reñido con el placer de conducción ni con el rendimiento. El modelo representa un equilibrio preciso entre eficiencia, tecnología y diseño, adaptándose a las exigencias del conductor contemporáneo sin perder la esencia de un SUV versátil y urbano.
Foto: Mitsubishi.
En definitiva, el Mitsubishi ASX HEV no es simplemente una versión híbrida de un modelo conocido: es una reinterpretación moderna de lo que significa conducir un vehículo de la marca. Con este lanzamiento, la firma nipona revalida su compromiso con la innovación responsable y se posiciona con fuerza en un mercado cada vez más orientado hacia soluciones electrificadas. Un movimiento audaz que anticipa lo que vendrá y que coloca al ASX en una posición privilegiada para seguir siendo un referente en su segmento.
El nuevo BMW iX3 quiere cambiar las reglas del juego entre los SUVs eléctricos. Los ingenieros de Múnich han diseñado un vehículo eléctrico que quiere marcar un antes y un después en materia de autonomía eléctrica, sin olvidar las prestaciones puras ni, por supuesto, el “placer de conducción”.
Y es que si algo caracteriza a los equipos de desarrollo de BMW, es su capacidad para reinventarse intentando no dejar de lado su ADN deportivo, lo que no resulta fácil con las carrocerías SUV ni con las plataformas eléctricas.
El nuevo BMW iX3 va a ser la prueba de fuego definitiva para saber si BMW es capaz de seguir manteniéndose fiel a su esencia, dinamitando los conceptos tradicionales sobre movilidad eléctrica. Y para ello, su carta de presentación es una autonomía que roza los 800 kilómetros (según el ciclo combinado WLTP, lo que podría equivaler a más de 560 km en condiciones reales) y una velocidad de carga que promete permitirle recuperar más de 350 kilómetros en apenas 10 minutos en el mejor de los escenarios.
Las baterías del nuevo BMW iX3 prometen un 20 % más de densidad energética
La autoproclamada “sexta generación” de la tecnología eDrive de BMW incorpora una innovadora batería de células cilíndricas con un 20 % más de densidad energética, lo que objetivamente es un gran avance. Aun así, donde BMW pone el foco es en un aspecto mucho más vistoso: su nuevo concepto de interfaz, denominada BMW Panoramic iDrive.
Imagina un head-up display que proyecta información directamente en el parabrisas, un volante que ilumina sus funciones de manera variable e inteligente y un sistema operativo capaz de adaptarse constantemente a tu estilo de conducción. Hace un tiempo hubieran sido ingredientes de una película de ciencia ficción, pero hoy es lo que la firma alemana promete mostrarnos en este nuevo BMW iX3.
El “corazón” de este prodigio tecnológico es lo que los ingenieros han bautizado como Heart of Joy (el Corazón de la Alegría), un supercerebro que procesa información diez veces más rápido que los sistemas anteriores. Su objetivo: elevar el placer de conducción a niveles hasta ahora desconocidos. ¿Cómo pretende hacerlo? BMW aún no ha mostrado todas sus cartas; de hecho, en este primer impacto ni siquiera vemos el aspecto definitivo del BMW iX3. Habrá que tener paciencia.
A todo esto, el BMW iX3 incorpora funciones de conducción autónoma muy avanzadas. Habrá, por ejemplo, un asistente de autopista que puede gestionar prácticamente todo el trayecto, así como un sistema de frenado inteligente que anticipa situaciones de riesgo, y la capacidad de recuperación de energía se ha maximizado para permitir frenadas intensas sin emplear apenas el sistema de frenos hidráulico, evitando desperdiciar energía.
Conoceremos el nuevo BMW iX3 en septiembre
Pero el BMW iX3 no se conforma con ser eficiente. También quiere ser sostenible. Por eso, incorpora funciones bidireccionales de carga. Podrás usar tu coche como un enorme powerbank móvil, alimentar tu casa durante un corte de luz o incluso devolver energía a la red eléctrica para contribuir a estabilizarla, algo que en países como Francia ya tiene cobertura técnica, si bien en España tendremos que esperar aún un tiempo para disfrutar de algo así, a pesar de que “El sistema eléctrico español es el mejor de Europa”… dicen.
La cita para conocer este vehículo será en septiembre, durante la IAA Mobility 2025 en Múnich. La producción arrancará a finales de año en la nueva planta de Debrecen (Hungría), marcando un punto de inflexión en la estrategia eléctrica del grupo. Así que el nuevo BMW iX3 no es previsible que llegue a los concesionarios españoles antes de enero o febrero de 2026.
Precio, equipamiento, versiones… Son detalles que aún permanecen en el misterio. Pero una cosa es segura: A falta de conocer datos relevantes como peso, potencia, consumo y una cifra concreta de autonomía, el BMW iX3 no será un coche más.
El pasado año fallecieron en nuestro país 289 usuarios de moto en siniestros mortales registrados en vías interurbanas. La alta siniestralidad de este colectivo (solo supone el 3% de los vehículos, pero concentra el 25% de los fallecidos) preocupa al Gobierno, que ha impulsado medidas extraordinarias para frenar sus cifras de accidentalidad, que van desde el uso de equipamiento adecuado hasta mejoras en su formación.
Ahora, se da un nuevo paso después de que la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados haya aprobado una proposición no de ley presentada por el PSOE que insta al Gobierno a recomendar el uso del chaleco airbag para conductores y pasajeros de motocicletas de gran cilindrada. Un equipamiento del que ya disponen los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil desde octubre de 2024.
Presentación de los nuevos chalecos airbag de la Agrupación de Tráfico. Foto: Europa Press.
A esta propuesta, con la que están de acuerdo las asociaciones de motociclistas y la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (Anesdor), se suma también la solicitud al Ejecutivo para que inicie campañas de divulgación que fomenten el uso del chaleco airbag como elemento de protección y seguridad recomendable para motoristas en general. La proposición no de ley contó con 15 votos a favor (del PSOE y Sumar), 3 en contra (de Vox) y 15 abstenciones (del PP).
Los chalecos para motoristas se inflan automáticamente
Los chalecos airbag para motociclistas son dispositivos que se inflan automáticamente en caso de siniestro de tráfico, ofreciendo protección especial en zonas como el pecho y la columna vertebral del motorista. Funcionan a través de un cable conectado a la moto que, al tensarse, activa el mecanismo.
La eficacia de este tipo de equipamiento ha sido demostrada en múltiples pruebas y, según se explica en la iniciativa parlamentaria, «la obligación de utilizar el chaleco airbag en la formación de conductores de motocicleta en la formación para la obtención del permisos de conducir A (a partir del 1 de julio) y la dotación de estos chalecos como equipos de protección individual (EPI) y para la seguridad vial de los miembros de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, indican el camino a seguir, que no puede ser otro que el que se adoptó en 1982 con la obligatoriedad del casco protector (vías interurbanas en todas la motocicletas y en vías urbanas las de más de 125 cc) y en 1992 (en todas las vías y motocicletas de cualquier cilindrada y ciclomotores)».
Foto: Europa Press.
El texto de la proposición presentada en el Congreso de los Diputados destaca que la obligatoriedad del uso de este elemento de seguridad podría, como se hizo con el casco, realizarse de forma progresiva, empezando por los conductores y pasajeros de motocicletas de mayor potencia, concretamente las que pueden ser conducidas con el permiso de tipo A.
Para el diputado socialista por Barcelona y ponente de la iniciativa, Ignasi Conesa, «no debemos conformarnos con que haya una sola persona que pierda la vida o se lesione gravemente por el hecho de desplazarse por carretera, creemos que la seguridad es uno de los elementos que proporciona una mayor calidad a la vida”, ha asegurado.
Fuente: Europa Press.
Patinetes en el transporte
Por otro lado, la Comisión de Seguridad Vial también avaló otra proposición no de ley socialista para promover la autorización de acceso de vehículos de movilidad personal eléctricos en el transporte ferroviario y al transporte urbano e interurbano.
El diputado por Barcelona Juan Carlos Jerez Antequera, defendió la iniciativa explicando que, pese a los incidentes de 2023 con este tipo de vehículos, “España cuenta en la actualidad con un marco técnico exhaustivo y desde de 2024, no pueden venderse ningún vehículo de movilidad personal que carezca del oportuno certificado de laboratorio autorizado”.
Además, también recordó que “la normativa que reclama la seguridad ferroviaria ya está vigente y dispone de herramientas para verificar cada vehículo. Ahora, solo falta un protocolo homogéneo que permita a los operadores reconocer y aceptar esos patinetes certificados dentro de sus trenes y autobuses”, ha concluido.
Sébastien Guigues ha sido nombrado director general de la marca Renault en Italia y director país de Renault Group Italia, con efectividad a partir del 1 de julio. El ejecutivo franco-español, que durante los últimos cuatro años ha liderado las marcas Renault y Alpine en España, asume así la responsabilidad sobre el segundo mercado más importante del Grupo Renault a nivel mundial.
El nombramiento de Guigues (43), que se unió al Grupo Renault Iberia el 1 de enero de 2021 como responsable de las operaciones de la marca Renault en España y Portugal, supone un reconocimiento a la gestión desarrollada en nuestro país, donde ha contribuido significativamente al éxito del plan estratégico de transformación Renaulution impulsado por el CEO del grupo, Luca de Meo.
Sébastien Guigues continúa una exitosa carrera marcada por la experiencia internacional
Nacido en Avignon (Francia), Sébastien Guigues es titulado en Económicas por la Universidad de Valencia (España) y por la KEDGE Business School de Marsella (Francia). Inició su carrera profesional en Francia en 2001 en el Grupo Volkswagen, como controlador de gestión, comenzando así una trayectoria de más de dos décadas en la industria del automóvil que le ha llevado a trabajar en diversos mercados europeos.
En 2004 se unió a SEAT como coordinador de Ventas Flotas. Posteriormente ha ejercido distintos puestos de responsabilidad dentro de SEAT, como director regional en Francia e Italia, lo que le proporcionó un conocimiento profundo del mercado italiano que ahora asume con Renault. Durante su etapa en el Grupo Volkswagen, fue nombrado director de marketing de Seat España en 2011, sustituyendo a Artur Martins, y posteriormente lideró la Dirección General de Seat Francia hasta comienzos de noviembre de 2020.
Su perfil internacional y su dominio de varios idiomas, fruto de su formación académica binacional y su experiencia profesional en distintos países, han sido factores clave en su ascenso dentro de la industria automotriz europea.
Cuatro años de éxitos en España para Sébastien Guigues
La llegada de Sébastien Guigues a Renault España en enero de 2021 coincidió con uno de los momentos más complejos de la industria del automóvil, marcado por la pandemia de la COVID-19 y el inicio de la transformación hacia la electrificación. Sustituyó a Jean Pierre Mesic como director general Iberia Comercio, asumiendo la responsabilidad de las operaciones comerciales de Renault y Alpine en España y Portugal.
Durante su mandato, Renault España ha experimentado una notable recuperación comercial. Bajo su liderazgo, la marca ha vivido el mejor arranque de año de la firma en la última década, consolidando el liderazgo en ventas y desarrollando una estrategia de electrificación que ha posicionado a Renault como referente en el segmento eléctrico en nuestro país.
Más allá de los resultados comerciales, Sébastien Guigues ha jugado un papel fundamental en la transformación industrial de Renault en España, especialmente en la fábrica de Valladolid. Como él mismo declaró en 2024, “estamos a las puertas de tener una fábrica en Valladolid más fuerte que nunca”, en referencia a los planes de modernización y electrificación de la planta castellanoleonesa.
La fábrica de Valladolid ha sido clave en la estrategia de Sébastien Guigues, consolidándose como centro de producción de modelos híbridos como el Symbioz, que la compañía pretende situar entre los tres más vendidos de su gama. Esta apuesta por la producción local de modelos de gran éxito comercial ha reforzado el compromiso de Renault con España y ha garantizado el futuro industrial de la planta.
El desafío italiano de Sébastien Guigues y la sucesión en España
El nombramiento de Sébastien Guigues en Italia responde a la necesidad de Renault Group de reforzar su posición en uno de sus mercados más estratégicos. Reemplaza a Raffaele Fusilli, quien ha tomado la decisión de dejar la compañía por razones personales, y trabajará bajo la responsabilidad de Ivan Segal, director mundial de ventas y operaciones de la marca Renault.
Italia representa un mercado complejo y competitivo donde Renault busca consolidar su estrategia de electrificación y recuperar cuota de mercado frente a rivales históricos como Fiat-Stellantis. La experiencia previa de Sébastien Guigues en el mercado italiano durante su etapa en SEAT, así como su conocimiento del sur de Europa y su visión global del mercado, lo convierten en el candidato ideal para este desafío.
Mientras tanto, en España, Jesús Bóveda, actual director de ventas de Renault en España, asumirá la dirección de ambas marcas de forma interina, hasta que se nombre el sustituto de Sébastien Guigues. Bóveda, que conoce en profundidad el mercado español y la estrategia comercial desarrollada por su predecesor, garantizará la continuidad de las operaciones durante el período de transición.
Sébastien Guigues: Una trayectoria ascendente en tiempos de transformación
La carrera de Sébastien Guigues refleja la evolución de un ejecutivo que ha sabido adaptarse a los cambios de una industria en constante transformación. Su paso por diferentes grupos automovilísticos (Volkswagen Group y ahora Renault Group) le ha proporcionado una visión integral del sector y una capacidad de adaptación que ha demostrado ser clave en mercados tan diversos como Francia, España, Italia y Portugal.
Además de sus responsabilidades ejecutivas, Sébastien Guigues fue nombrado presidente de la Cámara de Comercio Franco-Española en noviembre de 2023, lo que subraya su compromiso con las relaciones comerciales entre ambos países y su reconocimiento en el ámbito empresarial.
Josep María Recasens, presidente director general de Renault Group en España, ha destacado en el comunicado oficial la contribución de Sébastien Guigues al éxito del plan Renaulution en nuestro país, agradeciendo “su dedicación y trabajo realizado en estos años tan importantes” y deseándole “mucha suerte en su nuevo desafío profesional”.
El nombramiento de Sébastien Guigues en Italia marca el final de una etapa exitosa para Renault España y el inicio de un nuevo capítulo en uno de los mercados más desafiantes de Europa, donde deberá aplicar la experiencia adquirida en España para consolidar la transformación eléctrica del rombo francés.
Bipi, la innovadora compañía de suscripción y alquiler de vehículos, ha anunciado una nueva oferta para este verano que promete revolucionar la forma en que los españoles se desplazan durante sus vacaciones. La empresa ha reforzado su apuesta por las suscripciones flexibles, ofreciendo alquileres de coche para uno y tres meses a precios significativamente más accesibles que los alquileres tradicionales. Esta iniciativa busca dar respuesta a la creciente demanda de movilidad durante el período estival, adaptándose a las necesidades de aquellos que buscan una alternativa económica y sin complicaciones.
La estrella de esta campaña es la suscripción trimestral de verano, que ofrece la posibilidad de disfrutar de un coche durante tres meses a un precio muy competitivo: desde 475 euros al mes. Esta opción incluye todo lo necesario para una experiencia de conducción sin preocupaciones: seguro a todo riesgo, mantenimiento, asistencia en carretera e impuestos. El único gasto adicional es el combustible o la recarga, en caso de vehículos eléctricos.
Foto: Bipi
Un sistema de suscripción con la máxima flexibilidad
Una de las principales ventajas de la suscripción trimestral de Bipi es que no requiere de permanencia mínima. Esto significa que los usuarios pueden cancelar la suscripción en cualquier momento, sin penalizaciones ni cargos adicionales. Esta flexibilidad la convierte en una opción ideal para aquellos que tienen programados varios viajes a lo largo del verano o que simplemente desean disfrutar de un coche que se adapte a sus planes.
«La suscripción trimestral de verano es una opción muy recomendable para personas que tienen programados varios viajes espaciados a lo largo del verano o simplemente quieren disfrutar de un coche que se adapte mejor a sus planes estos meses», señalan desde la compañía. Esta afirmación resalta la versatilidad de la suscripción, que se adapta tanto a aquellos que necesitan un coche para viajes puntuales como a aquellos que lo utilizan de forma más habitual.
Bipi ofrece una amplia variedad de modelos de coches para satisfacer las necesidades de cada usuario. Desdevehículos familiares con gran capacidad de maletero para aquellos que viajan con niños, hasta furgonetas comerciales ligeras para grupos grandes, la oferta de Bipi es muy completa.
Foto: Bipi
Para familias: Modelos espaciosos y confortables, ideales para viajes largos y con mucho equipaje. Precio desde 475 euros al mes.
Para grupos: Furgonetas con capacidad para hasta nueve personas, perfectas para viajes con amigos o familiares. Precio desde 605 euros al mes.
Para escapadas urbanas: Coches compactos y ágiles, ideales para moverse por la ciudad y aparcar con facilidad.
«Ya sea playa o montaña, familia o en pareja o incluso viajes en furgoneta, existe una oferta variada para que el verano sea inolvidable», afirman desde la compañía. Esta diversidad de opciones permite a los usuarios encontrar el coche perfecto para cada ocasión, adaptándose a sus necesidades y preferencias.
La alternativa de un mes a un precio muy atractivo
Para aquellos que prefieren concentrar sus vacaciones en unas pocas semanas o que teletrabajan durante el verano, Bipi también ofrece la posibilidad de alquilar un coche por un solo mes. Esta opción, que también es más económica que el alquiler tradicional, permite disfrutar de un vehículo durante un período determinado sin tener que comprometerse a largo plazo. La suscripción de un mes y sin permanencia está disponible desde 509 euros.
Foto: Bipi
Además, Bipi ofrece la posibilidad de alquilar un SUV pequeño durante el mes de agosto por unos 565 euros. Esta opción resulta especialmente atractiva si se compara con el alquiler tradicional de un vehículo turístico durante el mismo período, que podría superar los 750 euros. «El alquiler de un solo mes, es otra opción para ahorrar» señalan desde la compañía.
Bipi se posiciona como un líder en el mercado de la movilidad, ofreciendo soluciones innovadoras y adaptadas a las necesidades de los usuarios. La compañía ha sabido identificar las necesidades del mercado y ofrecer una alternativa atractiva y competitiva al alquiler tradicional, una solución de movilidad que se adapta a las necesidades de cada usuario, ofreciendo flexibilidad, comodidad y ahorro.
