JE Motorworks es una empresa del Reino Unido que está trabajando para hacer que los Land Rover Defender sean más respetuosos con el medio ambiente.

El Defender está equipado exclusivamente con un motor diesel de 2.2 litros, emitiendo no menos de 266g/km de CO2. Los especialistas de este taller han encontrado la solución: reemplazar este motor por el EcoBoost de 2.3 litros que Ford ofrece para sus modelos deportivos Mustang y Focus RS.

Más potente y más ecológico

Estos motores ofrecen una gran potencia -350CV- y las emisiones no son tan altas como las del motor diésel -175g/km de CO2-.

'Estamos viendo un aumento de las reglas y reglamentos que restringen el uso de vehículos con motor diésel, en ciertos ambientes, especialmente en las ciudades, en todo el mundo', explica el presidente de JE e ingeniero jefe, Jonathan Douglas.

Aunque no es definitivo, la compañía tiene en mente ofrecer su conversión con un cambio manual o un automático de seis velocidades.

JE Motorworks prevé completar el proceso de desarrollo para finales de 2017 y ofrecerá la conversión a los clientes poco después. El precio aproximadamente estará entre los 17.000 y los 23.000 euros.

Conserva el nombre y la línea de montaje en Corea de Sur. Poco más. El nuevo Renault Koleos es un vehículo más aparente, confortable y atlético. También más amplio y avanzado tecnológicamente. Ahora ya no es un 'bicho raro', sino un vehículo Renault de arriba a abajo. El diseño exterior toma claramente la línea de los últimos lanzamientos de la marca, y nace desde la misma plataforma que emplean modelos como el Espace, el Talisman o un primo hermano como el Nissan X-Trail, el vehículo con el que comparte más genética y que se convierte en su rival directo más peligroso.

Este segmento D-SUV crece que da miedo, con un incremento del 63 por ciento a nivel mundial. Dominado hasta hace poco por vehículos Premium, en los últimos meses ha aparecido un importante frente generalista que quiere su porción en tan goloso pastel. Es el caso del Koleos. Mide 4,67 metros de longitud, 1,84 de ancho y su altura se queda en 1,68 metros. Sin embargo, lo que más llama la atención es su generosa distancia entre ejes (2,71 metros), una de las más amplias del segmento y que redunda directamente en una magnífica habitabilidad, como veremos más adelante. Su parentesco con el Talisman es evidente en el frontal, con la firma luminosa en forma de D para la luz día, y en la zaga, donde los pilotos con efecto 3D atraviesan el ancho del vehículo.

El interior también recuerda a otros modelos de la marca. Destacar el amplio ángulo de apertura de las puertas (hasta 77º las traseras), que incorporan, además, unos largos umbrales que evitan que nos manchemos al entrar o al salir. Delante las butacas son amplias y contemplan calefacción y ventilación, además de regulación eléctrica en los acabados más completos.

Tanto el cuadro de mandos como la pantalla vertical del salpicadero tipo tablet son viejos conocidos del Talisman, pero al volante estaremos sentados 15 centímetros más altos. Detrás llama la atención el generoso espacio disponible para las piernas y su notable cota de altura y anchura a nivel de hombros. Renault señala que han apostado por el confort para justificar que la banqueta sea fija y que no se incorpore una tercera fila de asientos que sí está disponible en el mencionado X-Trail. El maletero, por su parte, cubica 579 litros, ampliables hasta los 1.795 si se abaten los respaldos traseros. Y ahora se contempla un portón trasero eléctrico que añade una práctica función manos libres. Basta con mover el pie por debajo del paragolpes y se abre o cierra automáticamente.

Lo cierto es que el salto cualitativo dado en el habitáculo es demoledor, más aún si apostamos por el exclusivo acabado Initiale París,que se remata con una tapicería de cuero de nappa, remates del mismo material en volante y palanca del cambio, asientos específicos, cristales laterales laminados para un mayor confort acústico o un delicioso equipo de sonido Bosé con 13 altavoces.

Dos diésel, ninguno de gasolina

Bajo el capó la oferta pasa por dos motorizaciones diésel, también heredadas en el ámbito de la alianza Renault-Nissan. Se trata del conocido 1.6 dCi de 130 CV como escalón de acceso y del 2.0 dCi con 175 CV para los que quieran algo más de solvencia. Llama la atención que no haya posibilidad de elegir una motorización de gasolina, tan en boga ahora mismo. En este caso la justificación pasa porque en este segmento las ventas de este tipo de mecánicas son minoritarias en Europa, pero si la tendencia cambia no tendrían problema alguno en ofrecerlas.

El propulsor de acceso se asocia a una caja manual de seis relaciones y a la tracción delantera exclusivamente. Más posibilidades ofrece el diésel de 175 CV, ya que se puede disfrutar con tracción delantera o total y cambio manual o automático X-Tronic con variador continuo.

La tracción total es sumamente eficaz y contrastada, ya que la toma tal cual del Nissan X-Trail. La tecnología ALL MODE 4×4-i presenta tres modos de uso. En 2WD actúa como un simple tracción delantera, opción práctica en autopista o en ciudad porque reduce el consumo. En 4WD Auto siempre dará prioridad al eje delantero, pero el reparto se produce de manera inteligente y en caso de necesidad puede enviar hasta un 50 por ciento del par a las ruedas traseras. Por último, el modo 4WD Lock reparte al 50 por ciento la motricidad entre ambos ejes, siendo la opción ideal cuando la adherencia es muy limitada o cuando salimos del asfalto. Esta opción se mantiene activa hasta los 40 km/h. Si superamos esa velocidad se desconecta.

Y ya que estamos metidos en faena, aprovechamos para explicar lo que nos ha parecido el Koleos en conducción off road. Lo hicimos con la versión X-Tronic 4×4  de 175 CV y lo cierto es que resulta más que suficiente para lo que un conductor medio le exigirá a su vehículo. Además de la electrónica y el trabajo realizado en modo 4WD Lock, contamos con una altura libre al suelo de 21 centímetros, un ángulo de ataque de 19º y otro de salida de 26º.

Gran capacidad off road

Nada más porque los neumáticos de serie que monta son de verano. En un trazado de un par de kilómetros que tenía un poco de todo (agua, rocas, grava, subidas, bajadas y cruces de puentes) el venículo superó todos los obstáculos sin despeinarse. No era nada radical, pero eran escenarios que nos podemos encontrar fuera del asfalto y que no tendríamos problema para superarlos. Quizás echamos de menos un control de descensos, opción que no se contempla en su debut, pero que se incorporará en los próximos meses, nos aseguran. De todos modos cumplió con nota y nos gustó la suavidad y progresividad del cambio en todo el recorrido. Sin duda, estamos ante uno de los SUV con mejor capacidad off road de su segmento. Por cierto, hablamos ya de una versión que pesa 1.747 kilos, 200 más que la de acceso.

También probamos el nuevo Koleos en asfalto, pero en este sentido los estrictos límites de velocidad en Finlandia no ayudaron a establecer una perspectiva dinámica como la que nos hubiera gustado. Comenzamos con la versión dCi 175 CV X-Tronic 4×2, una delicia por su confort y refinamiento circulando en autopista y en carretera, eso sí, con límites en ocasiones de 50 km/h. Ya tendremos ocasión de analizar con más detalle su dinámica, pero en esta primera toma de contacto nos gustó el tacto general que brinda el conjunto, el equilibrio de la suspensión y la insonorización. Sólo en algunos tramos comprobamos que llegaba algún decibelio de más, achacable a la rodadura, ya que el asfalto en algunos tramos no era precisamente ideal. El cambio con variador continuo es un gran aliado en este tipo de conducción 'tranquila', por su suavidad, y se puede accionar de manera secuencial en la palanca para jugar con las siete relaciones que se han introducido en su mapa de actuación, pese a ser un variador continuo.

También tuvimos ocasión de circular con la variante de acceso dCi 130 CV, disponible únicamente con tracción delantera y caja manual de seis relaciones. En este caso las recuperaciones son, lógicamente, más modestas debido a que el par máximo es de 32,7 mkg, 6,1 menos que en el 2.0 dCi, pero se muestra más refinado en su funcionamiento. En nuestro recorrido consumió 5,7 litros de media (homologa 4,6), una cifra muy atractiva pero, recordamos, a una velocidad siempre muy modesta y a un ritmo muy tranquilo.

Como no puede ser de otra manera, la dotación tecnológica en materia multimedia ya es vital en todo modelo  nuevo que llegue al mercado. En este sentido el Koleos no defrauda gracias al sistema R-LINK 2, una 'tablet' que gestiona funciones multimedia, de navegación, radio, telefonía, ayuda a la conducción… Además se añade  una nueva función disponible para iPhone y Android que nos permite transferir las aplicaciones de nuestro smartphone al vehículo con total comodidad. Basta con bajarse la aplicación correspondiente y el sistema nos  dejará utilizar las funciones que no estén reñidas con la seguridad (por ejemplo, no se pueden ver vídeos).

El equipamiento en materia de seguridad y confort se completa con seis airbags, alerta de cambio de carril, asistente de arranque en rampa, frenado activo de emergencia, reconocimiento de señales de tráfico, testigo de presencia de vehículos en el ángulo muerto, luces de carretera inteligentes, cámara trasera, aparcamiento asistido manos libres, regulador-limitador de velocidad, R-LINK 2 con pantalla táctil, climatizador bizonal, freno de estacionamiento eléctrico…

El nuevo Renault Koleos se pone a la venta el 16 de junio con tres niveles de acabado, Intens, Zen e Initiale Paris, y un abanico de precios que oscila entre los 28.390 y los 41.504 euros (todos los precios).

El Peugeot 5008 se ha transformado por completo por dentro y por fuera, con novedades que nos permitirán disfrutar de una experiencia única a bordo, como las 15 funciones que ofrecen sus asientos delanteros con masaje, disponibles desde el acabado Allure, el segundo de la gama. Estos forman parte del sistema i-Cockpit Amplify, que también permite elegir varias posibilidades de iluminación, de fragancias y de sonorización.

En total, se puede disfrutar de cinco tipos distintos de masajes multipunto y tres intensidades diferentes. Con el masaje 'Cat Paw' (patas de gato), el asiento presiona ocho posiciones de la espalda. Con el programa 'Wave' (ola), una marea creciente toca también ocho posiciones distintas de toda tu espalda, desde los omóplatos hasta los lumbares.

El programa  'Stretch' actúa sobre ocho posiciones, con un estiramiento alto a la altura de los hombros y otro bajo en los lumbares. Por su parte, el programa 'Lumbar' se centra en los lumbares, y el programa 'Shoulders' está pensado para la zona de los omóplatos y los hombros. 

Asientos certificados

Máximo confort a bordo de este modelo de Peugeot, que cuenta con asientos certificados con el sello AGR (Aktion für Gesunder Rücken), que garantizan la ergonomía y se amoldan a cada persona a través de los reglajes de longitud (para la versión mecánica y eléctrica), de la inclinación (versión eléctrica) y de cuatro formas distintas de apoyo lumbar (versión eléctrica). Además, en su variante eléctrica, disponen de ocho programas distintos de personalización y dos memorias.   

El Kodiaq es el primer SUV grande de la marca checa -mide 4.697 milímetros de largo por 1.882 de ancho y 1.676 de alto- y tiene una generosa distancia entre ejes de 2.791 milímetros. Entre eso y que se beneficia de la plataforma modular MQB -común a Superb y Octavia, y a muchos modelos del grupo Volkswagen-, el Kodiaq maximiza el aprovechamiento del espacio, convirtiéndose en el primer Skoda de siete plazas gracias a la tercera fila de asientos ofrecida en opción. Además, la segunda fila aumenta la practicidad al tener ajuste longitudinal -18 centímetros- y reglaje de inclinación del respaldo por secciones, y hay opciones atractivas como el respaldo del copiloto abatible o el portón eléctrico con sensor de pie para abrir o cerrar sin manos. Debemos añadir a todo ello las más de 30 soluciones Simply Clever que optimizan la funcionalidad, destacando algunas nuevas como el cierre infantil eléctrico en las puertas traseras, los reposacabezas de descanso o los protectores de puertas, que se despliegan cuando las abrimos para que la parte metálica no golpee contra la pared u otros vehículos, y se pliegan hacia dentro cuando las cerramos.

Las ópticas traseras de serie son de LED, tecnología disponible en opción para los faros delanteros. Y en el apartado tecnológico hay todo lo que ya podemos encontrar en el actual Superb -Front Assist con freno de emergencia en ciudad hasta 34 km/h, freno contra colisiones múltiples, control de crucero activo ACC, control de ángulos muertos, asistente de atascos, alerta por cambio involuntario de carril…-, así como dispositivos inéditos en la marca: Area View -permite una visión perimetral del vehículo al aparcar o circular por terrenos difíciles-, Asistente de Remolque -se hace cargo de la dirección cuando maniobramos marcha atrás llevando remolque-, Asistente de Maniobra -frena al detectar un obstáculo tras el vehículo- y Protección Predictiva de Peatones, asociado éste al freno de emergencia. En cuanto a infoentretenimiento y conectividad, destacar el Skoda Connect, que ofrece más información y detalles de la navegación, y el Care Connect, que permite mejor acceso remoto y asistencia, e incluso la llamada de emergencia tras un accidente o una avería.

Aerodinámico y ligero

En vacío, la versión de tracción delantera menos pesada anuncia 1.452 kilos, y 1.540 la de tracción total, el Kodiaq ofrecerá cinco motores, de los que dos son diésel. Concretamente, el 2.0 TDI en versiones de 150 CV -34,7 mkg de par- y 190 CV -40,8 mkg-, que destacan por consumo y prestaciones, pues si el primero homologa 5,3 l/100 km, el segundo permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos. Y en gasolina, tres alternativas: el 1.4 TSI de 125 CV -consumo de 6,0 l/100 km y disponible sólo con tracción delantera-, el 1.4 TSI de 150 CV con desconexión de cilindros ACT -25,5 mkg- y el 2.0 TSI de 180 CV -32,7 mkg de par- con un nuevo proceso de combustión más eficiente.

En cuanto a transmisiones, mucho para elegir, pues el Kodiaq estrena un cambio automático DSG de 7 marchas diseñado para motores de hasta 60 mkg de par -ligado a las versiones 2.0 TDI 190 y 2.0 TSI, disponibles sólo con tracción total-, y también hay cajas de seis marchas, tanto manual como DSG. Y con los 1.4 TSI 150 y 2.0 TDI 150 se puede escoger entre tracción 4×2 o 4×4, ésta última basada en un embrague multidisco que calcula constantemente la tracción necesaria atrás, de modo que en condiciones normales da prioridad al eje delantero para ahorrar.

En opción, el Kodiaq ofrece el Selector de Modo de Conducción con posiciones Normal, Eco -si el coche equipa la caja DSG7 permite circular en punto muerto por encima de 20 km/h-, Sport e Individual, a las que se añade un programa Snow para las versiones 4×4, así como un modo 'off road' accionable por botón e, incluso, la amortiguación DCC con control dinámico adaptativo del chasis.