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10 sistemas ADAS que salvarán 25.000 vidas en Europa

Montse Turiel
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10 sistemas ADAS que salvarán 25.000 vidas en Europa

La Unión Europea (UE) ha aprobado una serie de dispositivos ADAS que deberán ser equipados obligatoriamente, a partir de julio de 2022, en los vehículos europeos, diferenciando dos fases, la obligatoriedad en la homologación de un nuevo modelo y, posteriormente, en la matriculación de un vehículo nuevo. Se espera que estas medidas contribuyan a salvar en la Unión Europea más de 25.000 vidas y eviten al menos 140.000 lesiones graves de aquí a 2038.

Estos son los sistemas ADAS aprobados:

-Frenada automática de emergencia para turismos.

-Sistemas de mantenimiento de carril para turismos.

-Detección de marcha atrás para todos los vehículos.

-Asistente inteligente de velocidad para todos los vehículos.

-Detector de fatiga y atención para todos los vehículos.

-Avisador de cinturón en plazas traseras para turismos.

-Sistemas de información del ángulo muerto para camiones y autobuses.

-Control de la presión de neumáticos para todos los vehículos.

-Event Data Recorder para todos los vehículos.

-Actualizaciones de requisitos de las pruebas de choque para turismos.

Proyecto VIDAS

Diferentes estudios científicos avalan la efectividad de los sistemas ADAS, llegando a estimar que, si todos los vehículos los tuvieran instalados, se podrían prevenir -o mitigar- aproximadamente el 40% de todos los siniestros de tráfico, el 37% de todas las lesiones de consideración y el 29% de todas las muertes relacionadas con los siniestros viales.

Esta información se desprende del Proyecto VIDAS (Seguridad VIal y aDAS) desarrollado por Bosch y Fesvial. VIDAS tiene como principal misión facilitar a la sociedad el conocimiento e información sobre las características y funciones de las tecnologías que se engloban dentro de los sistemas de ayuda a la conducción, denominados ADAS (Advanced Driver Assistance Systems por sus siglas en inglés) en los vehículos, como elementos de seguridad que contribuyen a prevenir siniestros y víctimas de tráfico, y que mejoran la movilidad.

De acuerdo a los resultados obtenidos en el estudio epidemiológico incluido en el Proyecto VIDAS, muchos de los ADAS que van a ser obligatorios en la UE a partir del año que viene, han demostrado ser también los más efectivos para evitar los siniestros que se producen con mayor frecuencia, los que más víctimas provocan y los que producen la mayor letalidad (en porcentaje de fallecidos).

No obstante, según se desprende del Proyecto VIDAS, los siguientes ADAS actúan sobre circunstancias de elevado riesgo vial y no se encuentran recogidos en el calendario, por lo que sería recomendable su equipamiento de manera voluntaria a la hora de adquirir un vehículo nuevo:

-Control de crucero adaptativo.

-Sistema de detección de señales.

-Alumbrado en curva.

-Advertencia de conductor en sentido contrario.

-Asistente en cruces.

5,6 millones de euros han pagado por este McLaren MP4-25A de Lewis Hamilton

Julián Garnacho
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5,6 millones de euros han pagado por este McLaren MP4-25A de Lewis Hamilton

El pasado fin de semana se disputó el Gran Premio de Gran Bretaña en el trazado de Silverstone, que como probablemente sepas, se ha convertido en una de las carreras más comentadas de la temporada debido al encontronazo en pista que tuvieron los pilotos Max Verstappen y Lewis Hamilton.

Pero dejando a un lado este 'lance de carrera' hay que decir que el nombre del piloto británico también ha sido muy comentado fuera de los circuitos… Concretamente en una casa de subastas. Y es que los expertos de RM Sotheby's organizaban con motivo del Gran Premio un evento donde han buscado nuevo hogar a infinidad de piezas relacionadas con el mundo de la competición, pero entre las que brillaba con luz propia este inmaculado McLaren MP4-25A que fue pilotado por Lewis Hamilton en su victoria en el Gran Premio de Turquía del año 2010.

El segundo Fórmula 1 más caro de la historia

Se convertía así en el primer monoplaza del piloto británico en salir a la palestra en una subasta y todos los presagios apuntaban a que no sería barato. Tanto que las estimaciones lo situaban en una barrera comprendida entre los 4,1 y los 5,7 millones de euros.

Y no iban nada mal encaminados, porque este impresionante vehículo, que también fue pilotado por Jenson Button, quien consiguió un tercer puesto en Abu Dhabi en 2010, encontró un nuevo hogar por la escalofriante cifra de 4.836.000 libras, lo que vienen a ser 5.605.000 euros al cambio actual, de forma que se ha convertido en el segundo monoplaza de Fórmula 1 más caro de la historia por detrás del Ferrari F2001 de Michael Schumacher, que alcanzó en el año 2017 los 6.360.000 euros.

Nuevas fotos del Volkswagen ID.Buzz

Verónica Orihuela
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Nuevas fotos del Volkswagen ID.Buzz

Empieza a tomar forma real y definitiva el nuevo eléctrico de Volkswagen. El ID.Buzz será el Bulli del Siglo XXI y así se aprecia en estas fotos en las que empezamos a adivinar las formas definitivas de este modelo que hasta ahora habíamos visto escondido bajo la carrocería de otros modelos como el Volkswagen T6.

Solo hace un par de semanas pudimos ver las primeras fotos que mostraban ya formas más reales. Pero eran únicamente dos fotografias. Ahora, nuestros colegas de CarPix lo han cazado con todo lujo de detalles -exteriores- mientras el multiusos eléctrico alemán se pone a punto en los Alpes.

Todo parece indicar que este ID.Buzz que vemos es la versión comercial, que se denominará Cargo. Pero como los laterales están cubiertos por una ligera lámina como de aluminio, no podemos asegurar si lo que hay debajo son paneles o cristales. Tal vez, por tanto, pudiera tratarse de la versión de pasajeros, es decir, el sucesor del Bulli.

Lo que sí queda claro es que Volkswagen está utilizando un tipo de camuflaje inteligente que hace que el prototipo parezca más un Renault Traffic que cualquier otra cosa.

Propulsión trasera

En cuanto a detalles técnicos, podemos saber que la marca alemana trabaja en diferentes tamaños y capacidades de batería, pues puede oscilar entre 48 y 111 kWh, con una autonomía de unos 550 kilómetros bajo la normativa de homologación WLTP. El motor eléctrico tendrá 150 kW (204 caballos) y la propulsión será a las ruedas traseras.

Aunque también habrá alguna alternativa con tracción a las cuatro ruedas y avances tecnológicos como los paneles solares en el techo que permitirán aumentar la autonomía hasta en unos 15 kilómetros. La familia eléctrica de Volkswagen sigue, por tanto, creciendo. Y tras el ID.3, ID.4 o el futuro ID.5 veremos este nuevo modelo.

El nuevo Fiat 500 obtiene la máxima nota de Green NCAP

Montse Turiel
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El nuevo Fiat 500 obtiene la máxima nota de Green NCAP

Green NCAP,el programa europeo que evalúa el impacto ambiental de los automóviles, ha otorgado la máxima puntuación -cinco estrellas- al Fiat 500, el primer automóvil totalmente eléctrico de la marca. Es el primer modelo en recibir la máxima puntuación en todas las pruebas y el único de los analizados hasta el momento en lograr la mayor nota -10/10- en el Índice de Eficiencia Energética.

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El test Green NCAP mide tres valores -Índice de aire limpio, Índice de eficiencia energética e Índice de gases de efecto invernadero- y en las nuevas pruebas también se han sometido a pruebas el Honda Jazz 1.5 i-MMD Hybrid y el Peugeot 208 1.5 BlueHDi 100, que representan lo último en tecnologías híbridas de gasolina y diésel.

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La cuarta generación del Jazz se queda con tres estrellas y media, pero dice Green NCAP que tiene un buen desempeño en las tres áreas de evaluación, destacando su 7 sobre 10 en eficiencia energética.

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Por otro lado, el Peugeot 208 presenta «un rendimiento muy respetable» en las pruebas realizadas por Green NCAP, que le otorga tres estrellas. Un índice de aire limpio de 5.1 demuestra la eficacia con la que funciona el sistema de reducción de emisiones y, en particular, su filtro de partículas diésel. La eficiencia energética es buena, con un consumo medio de combustible de 4,6 l/100 km.

Según Green NCAP, las emisiones de gases de efecto invernadero del Peugeot 208, «son moderadas. El CO2 aumenta, como era de esperar, en la prueba de ambiente frío y en la prueba de carretera de alta carga, pero con valores de metano (CH 4 ) cada vez más pequeños». El organismo de evaluación considera que» una calificación de tres estrellas es un logro meritorio para el supermini de Peugeot».

Peugeot 308. Tuyo desde 21.500 euros

Julián Garnacho
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Peugeot 308. Tuyo desde 21.500 euros

El pasado 18 de marzo Peugeot presentaba al mundo entero la tercera generación de su exitoso 308, un vehículo compacto (cierto es que su carrocería se estira 11 centímetros) que es completamente nuevo y del que ya se conocen todos sus detalles. Pero hasta la fecha quedaba por saber la gama y los precios que este sensacional y avanzado compacto iba a tener en España, donde ya está a la venta con un total de 24 versiones para poder elegir. Y aún falta por llegar la carrocería familiar.

Para arrancar diremos que se ofrece con cinco niveles de equipamiento, que comienzan con el denominado Active Pack, que ya contempla elementos como las llantas de 16 pulgadas, el Peugeot i-Cockpit con pantalla central de 10 pulgadas, climatizador automático de dos zonas, volante tapizado en cuero, botón de arranque, sensores de aparcamiento traseros, reconocimiento de señales de tráfico, control de velocidad, aviso por salida del carril…

Cinco niveles de equipamiento

Por encima aparecen los Allure, que a lo anterior suman cristales traseros oscurecidos, llantas de 17 pulgadas, sistema de navegación Peugeot Connect NAV, sensores de aparcamiento delanteros, la iluminación exterior EcoLED, sensores de lluvia y de luces entre otros.

Los Allure Pack añaden otras llantas más exclusivas también de 17 pulgadas, cargador inalámbrico para smartphone, control de velocidad activo, sensores de ángulo muerto, acceso y arranque manos libres…

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Más allá se encuentran los GT, que además de lucir detalles exteriores que realzan su deportividad, contemplan en su dotación de serie las llantas de 18 pulgadas, retrovisores plegables eléctricos, iluminación Full LED Matrix, i-Cockpit con tecnología 3D, selector de modos Driver Sport Pack, además de un volante con calefacción y levas.

El tope de gama lo pone el acabado GT Pack, que a todo lo anterior suma retrovisores con iluminación exterior, cámara de visión trasera, sistema de sonido Focal con 10 altavoces, asientos delanteros AGR con regulación eléctrica, calefacción y masaje, además del Drive Assist Plus, que suma regulador de velocidad activo con función Stop&Go o mantenimiento activo en el carril.

Entre 110 y 225 CV de potencia

Al margen de esto, el nuevo Peugeot 308 está disponible con dos opciones PureTech de gasolina y con un BlueHDI, sin olvidarnos de sus versiones híbridas enchufables.

Las dos primeras recurren al motor 1.2 PureTech con tres cilindros y capaz de generar 110 o 130 CV, combinados con un cambio manual de 6 velocidades, que puede ser automático de 8 relaciones en los más potentes. Lo mismo sucede con el 1.5 BlueHDI, solo disponible con 130 CV y con las mismas dos opciones de transmisión, firmando consumos medios de tan solo 4,3 y 4,5 l/100 km respectivamente.

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Sin embargo la alternativa más innovadora, potente, prestacional y eficiente son los Hybrid, que combinan un motor 1.6 PureTech con otro eléctrico para ofrecer 180 o 225 CV de potencia. También esconden una batería que se puede cargar en un enchufe y les otorga autonomía más que suficiente para conseguir la etiqueta '0 emisiones' de la DGT.

Pues para que lo tengas en cuenta, esta es la gama que llega por el momento a España, y sus precios:

– Peugeot 308 1.2 PureTech 110 CV Active Pack: 21.500 euros.

– Peugeot 308 1.2 PureTech 130 CV Active Pack: 22.800 euros.

– Peugeot 308 1.2 PureTech 130 CV Allure: 25.300 euros.

– Peugeot 308 1.2 PureTech 130 CV Allure Pack: 26.200 euros.

– Peugeot 308 1.2 PureTech 130 CV EAT8 Active Pack: 24.500 euros.

– Peugeot 308 1.2 PureTech 130 CV EAT8 Allure: 27.000 euros.

– Peugeot 308 1.2 PureTech 130 CV EAT8 Allure Pack: 27.900 euros.

– Peugeot 308 1.2 PureTech 130 CV EAT8 GT: 30.200 euros.

– Peugeot 308 1.2 PureTech 130 CV EAT8 GT Pack: 32.200 euros.

– Peugeot 308 1.5 BlueHDI 130 CV Active Pack: 24.300 euros.

– Peugeot 308 1.5 BlueHDI 130 CV Allure: 26.800 euros.

– Peugeot 308 1.5 BlueHDI 130 CV Allure Pack: 27.700 euros.

– Peugeot 308 1.5 BlueHDI 130 CV EAT8 Active Pack: 26.000 euros.

– Peugeot 308 1.5 BlueHDI 130 CV EAT8 Allure: 28.500 euros.

– Peugeot 308 1.5 BlueHDI 130 CV EAT8 Allure Pack: 29.400 euros.

– Peugeot 308 1.5 BlueHDI 130 CV EAT8 GT: 31.700 euros.

– Peugeot 308 1.5 BlueHDI 130 CV EAT8 GT Pack: 33.700 euros.

– Peugeot 308 Hybrid 180 CV EAT8 Active Pack: 33.000 euros.

– Peugeot 308 Hybrid 180 CV EAT8 Allure: 35.200 euros.

– Peugeot 308 Hybrid 180 CV EAT8 Allure Pack: 36.100 euros.

– Peugeot 308 Hybrid 180 CV EAT8 GT: 38.400 euros.

– Peugeot 308 Hybrid 180 CV EAT8 GT Pack: 40.400 euros.

– Peugeot 308 Hybrid 225 CV EAT8 GT: 39.900 euros.

– Peugeot 308 Hybrid 225 CV EAT8 GT Pack: 41.900 euros.

En septiembre Smart desvela un nuevo SUV eléctrico

Julián Garnacho
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En septiembre Smart desvela un nuevo SUV eléctrico

El pasado mes de mayo la firma Smart anunciaba con el lanzamiento a escena de un par de bocetos su intención de incrementar la familia con la llegada de un futuro SUV totalmente eléctrico, el cual ahora vuelven a confirmar. Tanto que han anunciado que será mostrado a comienzos del próximo mes de septiembre cuando abra sus puertas el Salón de Múnich.

Junto a este anuncio también han mostrado una nueva imagen que no es que sea muy reveladora que digamos, pero que nos deja entrever que este nuevo Smart contará con una carrocería aerodinámica y suaves curvas inspiradas en los ForTwo y ForFour, aunque en ciertas zonas nos atrevemos a decir que tiene mucho de Mini Countryman.

Podría usar una plataforma de Geely

Smart apuesta por un techo de estilo 'flotante' que contará con detalles en color bronce. Pero ten en cuenta que lo que veamos en Múnich no será más que un prototipo, como también nos hacen ver los pequeños retrovisores que se pueden apreciar en esta imagen. Prototipo que estará eso sí, muy cerca a la realidad y que además, sentará las bases del diseño de los futuros modelos de Smart.

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Nada más se sabe al respecto sobre este futuro SUV eléctrico, pero hay rumores de que podría nacer sobre la nueva plataforma Sustainable Experience Architecture (SEA) que ha desarrollado el fabricante chino Geely, pues como sabrás, adquirió en 2019 el 50% de Smart. Esta también será el punto de partida para un futuro modelo de acceso para Volvo, que también será totalmente eléctrico. Pero por ahora toca esperar.

Stellantis Vigo, la factoría eléctrica

Verónica Orihuela
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Stellantis Vigo, la factoría eléctrica

Stellantis es uno de los líderes indiscutibles en la movilidad eléctrica. El grupo que aglutina a PSA y FCA cuenta con una gama de modelos eléctricos para todos los gustos y necesidades, capaz de dar respuesta casi a cualquier exigencia del mercado. Y no solo en los turismos, el segmento de mercado que en muchas ocasiones es el único en el que nos fijamos. También en el de los vehículos comerciales y multiusos en el PSA, por ejemplo, siempre ha sido referencia. Y ahora, con la suma de Fiat Professional, otra de las marcas que siempre ha llevado la voz cantante entre estos vehículos, las posibilidades serán casi ilimitadas.

Porque en Stellantis no solo son especialistas en lanzar productos adaptados a las necesidades; también en fabricarlos. Y ahí, por ejemplo, la factoría de Vigo es una de las fábricas con mayor nivel en el mundo. No en vano los vehículos comerciales han sido desde hace más de 60 años el 'corazón' de su negocio y ya ha fabricado desde 1958 más de 7 millones de cocmerciales. Esa especialización ha convertido a Vigo en el polo fundamental de fabricación de la nueva gama de comerciales ligeros, con el Citroën Berlingo, el Peugeot Partner/Rifter y el Opel Combo -además de fabricar para Toyota el Proace-. Y cuando han empezado a llegar las versiones cien por cien eléctricas de estos modelos, Vigo ha sido el elegido para fabricarlos.

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Con ello la factoría gallega -que ya fabrica un eléctrico como el Peugeot e-2008- suma nada menos que seis nuevos modelos eléctricos, pues al e-2008 suma ahora los Peugeot e-Partner y e-Rifter, los Citroën ë-Berlingo y ë-Berlingo Van y los Opel Combo-e Life y Combo-e Cargo, modelos cuya llegada al mercado será en el último cuatrimestre de este año.

Producción en dos líneas

Para poder llegar a este punto, en el centro de Vigo se ha trabajado para poder dar las soluciones industriales a este reto que ya venían haciendo desde la anterior generación del Citroën Berlingo y el Peugeot Partner, pues ambos contaban con versiones eléctricas. Pero ha habido muchas adaptaciones para poder acoger el actual nivel de exigencia en la fabricación. Los nuevos eléctricos de Stellantis se producen en el Sistema 2, sobre una adaptación de la plataforma multienergía EMP2, en la misma línea que las versiones térmicas. A esa linea llegan perfectamente sincronizados los componentes de cada vehículo, ya sea de combustión o eléctrico, que son ensamblados por el mismo equipo, lo que ha significado, entres otras cosas, dedicar más de 309.000 horas al año a la formación de los trabajadores para que estén preparados para las nuevas exigencias.

También se ha creado un taller donde se ensamblan las baterías de todos los modelos que aquí se fabrican y que cuenta con 150 empleados y una capacidad de hasta 20 baterías/hora. Porque la previsión sobre la evolución de la fabricación de eléctricos es optimista, aunque dependerá de la evolución del mercado. En septiembre se fabricarán 91 eléctricos por día y en noviembre el nivel de producción alcanzará los 224 coches eléctricos al día.

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Pero con ser las más llamativas no son las únicas adaptaciones que se han hecho en la fábrica de Vigo para que sea referencia en montaje de vehículos eléctricos en nuestro país. Se han creado cuatro nuevas gamas y 100 referencias en el Taller de Embutición donde se realizan las pieza de chapa que formarán la carrocería; se ha creado una nueva línea de soldadura con 26 nuevos robots; se han adaptado las líneas Cataforesis, Estanqueidad y Aprestos; se ha instalado una nueva estación de apriete automático del conjunto motopropulsor… También ha supuesto un reto el control de calidad de estos vehiculos que tienen validaciones y controles de calidad del producto específicos por parte de un equipo específico y cualificado. Todo para que cada modelo que salga de las líneas de montaje de Vigo tenga el nivel de calidad que siempre ha caracterizado a todos sus productos.

Seis multiusos llegan a Vigo

Los seis modelos que llegan a las líneas de producción de Vigo comparten con el Peugeot e-2008 la batería de iones de litio de 18 módulos refrigerada con agua, que ofrece una capacidad de 50 kWh. Desarrollan 100 kW (136 caballos) con una autonomia que llega a los 280 kilómetros -320 en el caso del e-2008-. Y para la carga, las mismas alternativas, con un cargador de serie que puede recargar a 7,4 kW en una toma monofásica y uno opcional para cargar a 11 kW en una toma trifásica.

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Los nuevos comerciales y multiusos que se empiezan a fabricar en Vigo son, de Peugeot el e-Rifter con dos longitudes de carrocerías, Estandar y Long y en ambos casos con 5 o 7 plazas. Y también el Peugeot e-Partner, la versión comercial adaptada para un uso profesional y que cuenta con hasta 4,4 m³ de volumen de carga en la versión larga.

En Citroën el e-Berlingo y el e-Berlingo Van son los dos modelos que se suman a la historia de modelos eléctricos fabricados en Vigo y por parte de Opel llegan el Combo-e Life y el Combo-e Cargo.

Y aún, aunque fuera del marco de Stellantis, llegarán las versiones eléctricas del cuarto modelo de esta familia de multiusos, el Toyota Proace City. Con ello, en palabras de José Antonio León Capitán, Director de Comunicación y Relaciones Institucionales de Stellantis Iberia, «Stellantis consolida aún más su compromiso con la descarbonización en el ámbito industrial en España, y refuerza su condición de líder en la producción de vehículos cero emisiones en nuestro país; así como en la oferta comercial de vehículos electrificados, con hasta 40 modelos de sus marcas a final de año.

Kia Niro 2022. Lo espiamos por dentro

Verónica Orihuela
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Kia Niro 2022. Lo espiamos por dentro

Tenemos algunas fotos nuevas del Kia Niro, el crossover coreano que en la actual generación es uno de los modelos más importantes en cuanto a ventas. De hecho, por ejemplo en España el Kia Niro es el tercer modelo más vendido de la gama del fabricante coreano en lo que va de año.

Y esa importancia sin duda se va a multiplicar con la llegada de la nueva generación, que ahora hemos visto en unas pruebas en Alemania. Hacía unos meses que no veíamos el nuevo Niro y ahora nuestros fotógrafos de CarPix han podido acercarse tanto que incluso lo vemos por dentro.

Porque por fuera el camuflaje aún es intenso, aunque empiezan a apreciarse detalles que recuerdan al concepto en el que se va a inspirar este Niro. Hablamos del Habaniro Concept que se presentó en 2019 y con el que se daban las claves de cómo veía Kia el estilo de los coches eléctricos. Era un modelo muy llamativo y con soluciones futuristas que van a quedar bastante más atenuadas en el Niro que llegará al mercado en 2022. Pero sin duda este modelo va a ganar atractivo respecto al actual Kia Niro.

Clave en el Plan S de Kia

Todo indica que va a contar con una carrocería de cinco puertas con un diseño más deportivo en el pilar C. Sus distancia entre ejes parece que va a ser notable, con lo que se garantiza un buen espacio interior sobre todo en las plazas traseras. Y si sigue las líneas mostradas por el Habaniro, parece que eliminará la típica parrilla Nose Tiger y la va a cambiar por un concepto visto en el Kia EV6, que se parece más al hocico de tiburón.

Otros detalles serán los pasos de rueda rematados por un plástico gris como en el concept.

El Niro será uno de los modelos eléctricos -o electrificados- que no nacerá de la nueva plataforma creada por el EV6. Hasta 2025 la firma coreana va a lanzar dentro de su plan S -Shift- 11 nuevos modelos eléctricos, de los cuales siete son sobre la nueva plataforma eléctrica y cuatro lo serán utilizando plataformas electrificadas como la del e-Niro o el e-Soul.

El nuevo Niro mantendrá sus tres alternativas de propulsión como en la actual generación. Hablamos de un híbrido convencional, de un híbrido enchufable y de un eléctrico puro. Modelos que posiblemente veamos antes de que acabe este año, aunque no llegarán al mercado y a los clientes hasta 2022.

Gran Auto Nº 6. Híbridos enchufables: los eléctricos sin limitaciones

Verónica Orihuela
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Gran Auto Nº 6. Híbridos enchufables: los eléctricos sin limitaciones

Está claro que el futuro es eléctrico; pero también, que para llegar a ese momento de una movilidad con 0 emisiones, hay que conseguir 'evangelizar' a mucha gente. Y para acabar con las dudas que generan los eléctricos, demostrar su viabilidad en el día a día como modelos principales de una casa o convencer a los más escépticos, posiblemente no hay nada mejor que hacer una transición en varias fases. Esa primera fase es de la que se encargan los híbridos enchufables, una tecnología que bien podría ser la definitiva si no fuera por el empeño de los gobernantes de imponer, sí o sí, los eléctricos puros.

Porque con los 110 plug-in que ya se venden en España -y con los nuevos modelos que están por llegar- todo está cubierto a la perfección; son la combinación perfecta de lo mejor de la combustión y lo mejor de la electrificación. Por eso, las marcas apuestan por incorporar en sus gamas modelos PHEV capaces de proporcionar movilidad cien por cien cero emisiones a diario gracias a sus autonomías a partir de 40 kilometros y que pueden llegar a los 110 -más que suficientes para cubrir los trayectos diarios de la inmensa mayoría de los usuarios-. Pero también gracias a unos motores de combustión -de la máxima eficiencia- que permiten plantear cualquier tipo de viaje sin cortapisas y sin necesidad de tener que planificar la ruta de cargador en cargador.

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Las últimas novedades, a prueba

En este número, además, probamos algunos de los modelos más representativos llegados en los últimos tiempos: Audi Q5 Sportback 55 TFSIe Quattro, el Ford Kuga 2.5 Duratec PHEV, el Renault Captur E-Tech Plug-In Hybrid, y el Seat León ST e-Hybrid. Además comparamos dos SUV PHEV ideales para la familia -Hyundai Tucson y Santa Fe- y analizamos inminentes lanzamientos como Citroën C5X, el DS 4 E-Tense, el Jeep Compass 4xe y el Lexus NX 450h.

Por supuesto, analizamos, los 110 modelos a la venta en España con sus datos técnicos más relevantes. Modelos de 31 marcas diferentes que ofrecen hasta 110 kilómetros de autonomía eléctrica, hasta 1.727 caballos de potencia y unos precios que oscilan entre 32.000 y 1.700.000 euros. Una variedad que demuestra que hay un híbrido enchufable para cada usuario.

Por último, repasamos algunos de los plug-in más espectaculares, supercoches que combinan combustión y electrificación para ofrecer a los usuarios lo mejor de dos mundos. Y con Eduardo Divar, director general de Kia Iberia, la marca más vendida en el mercado de particulares en 2020, analizamos los retos del sector del automóvil en este año tan convulso.

Todo esto, ya en tu kiosco.

Si quieres conocer Gran Auto, aqui puedes descargar, gratis, el número 1.

A disfrutar.

La nueva Iveco Daily Camper, una opción ideal para las vacaciones

Verónica Orihuela
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La nueva Iveco Daily Camper, una opción ideal para las vacaciones

En los últimos años, el concepto camper (furgoneta que proporciona transporte y alojamiento para dormir y hacer vida en ella) es tendencia en casi todo el mundo. Es un tipo de vehículo ideal para viajar y hacer vida al aire libre durante las vacaciones. En España el mercado del modelo camper ha ido creciendo un 332% desde 2015 hasta hoy en día.

A partir del modelo Iveco Daily, con más de 40 años de evolución, nace la Iveco Daily Camper para atender a la demanda de clientes aficionados al tiempo de ocio o vacacional en la naturaleza, sin estar atado a horarios, con libertad para viajar y con comodidad, sintiéndose como en su propia casa. Un modelo que llega de la unión entre Iveco y Camper Eurogaza.

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La estructura interior de este vehículo ofrece gran comodidad, seguridad y aislamiento, tanto térmico como sonoro. Se pueden realizar diversas configuraciones del espacio, dada la ubicación de los asientos.

La Daily Camper dispone de dos camas de matrimonio desmontables, pudiendo dormir hasta 4 pasajeros mientras se sigue viajando. Además, la zona de dormitorio se puede convertir en salón, cama doble, cama litera y garaje para bicicleta o motocicleta.

El interior de este modelo es muy luminoso ya que dispone de tres claraboyas en el techo, y de ventanas laterales, y tiene de serie un climatizador automático, haciendo con todo ello muy agradable los viajes. También cuenta con radio DAB digital, bluetooth con manos libres y mandos en el volante, puerto USB y control de velocidad de crucero.

Motor16

El mobiliario interior es de PVC espumado que aísla de la humedad, y los suelos son de materiales técnicos muy resistentes al uso y de fácil limpieza.

Por otro lado, hay que decir que la Iveco Daily Camper es un vehículo muy seguro, ya que dispone de Control de estabilidad ESP 9 de última generación, que incorpora funciones avanzadas como el control tracción ASR, el control de retención MSR, el servofreno de emergencia HBA (que incrementa la presión de frenos ante una frenada de emergencia), el Hill Holder (asistente para salir en rampa), el sistema LAC (reconoce la distribución de carga longitudinal), el sistema TSM (detecta la presencia de un remolque y adapta la estrategia de control electrónico de estabilidad), el sistema HRB (aumenta a fuerza de frenado trasero), el sistema HFC (detecta sobrecarga en los frenos y aumenta la presión en el circuito de frenos hasta la intervención del ABS) y el sistema RMI & ROM (reduce situaciones peligrosas de vuelco).

Hay que destacar también, que este vehículo dispone de un Asistente de Viento Lateral, y el freno de estacionamiento es eléctrico que se activa automáticamente cuando el vehículo está aparcado, y está equipado con el sistema CANBUS, una centralita accesible desde el interior para el control de los depósitos de agua, baterías, luces y estado general del vehículo.

Motor16

Eficiencia y sostenibilidad

En relación a su motor, este modelo dispone de un propulsor moderno diésel F1A de 2,3 litros Heavy Duty, que ofrece 156 CV y un par máximo de 380 Nm, destacado por su bajo consumo y reducidas emisiones. Además, está asociado a una caja de cambios automática HI-MATIC de 8 velocidades.

La nueva Daily Camper de Iveco ya está disponible en España, y su precio es de 47.931 € sin IVA y sin impuestos, y la oferta pack lanzamiento incluye: toldo, placa solar, ducha exterior y escalón eléctrico, valorado en 2.150 €. Dicho pack es descontado del precio inicial, por lo que el precio final del vehículo, sin impuestos e IVA es de 45.781 €.

Porsche Macan. Una nueva vuelta de tuerca

Julián Garnacho
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Porsche Macan. Una nueva vuelta de tuerca

Es un secreto a voces, más que nada porque ha sido 'cazado' en innumerables ocasiones ataviado con un profundo camuflaje, que Porsche está inmersa en el desarrollo de una generación totalmente nueva de su impresionante y exitoso Macan, porque de este SUV de 4,70 metros de longitud lleva vendidas más de 600.000 unidades desde su lanzamiento. Tanto es así que el futuro Macan ofrecerá hasta versiones totalmente eléctricas.

Pero mientras que ese día llega los de Zuffenhausen dan una vuelta de tuerca al actual Macan, que estrena importantes novedades para mantenerse en plenas facultades.

Macan, Macan S y Macan GTS… por ahora

Por ahora la gama mecánica se ha visto afectada y reducida, porque Porsche ha anunciado la llegada de los Macan, Macan S y Macan GTS. Este último se posiciona por el momento y hasta la aparición del Turbo como la opción más poderosa y dinámica, entre otras cosas porque su corazón 2.9 V6 Biturbo ha sido debidamente actualizado para sumar 60 CV de potencia y alcanzar los 440 CV. Lo que no está nada mal. Por ello es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4,3 segundos cuando suma el paquete opcional Sport Chrono, además de que llega hasta los 272 km/h de velocidad punta (antes 4,9 segundos y 261 km/h).

En el caso de ser demasiado siempre podremos apostar por el Macan S, que utiliza el mismo motor que los GTS pero 'descafeinado' hasta los 380 CV de potencia. A pesar de ello vienen a ser 26 más que su antecesor, lo que le permite mejorar sus prestaciones, presumiendo de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y alcanzando los 259 km/h de velocidad punta.

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Los de Zuffenhausen aseguran que para su versión de acceso han desarrollado un nuevo motor de cuatro cilindros sobrealimentado capaz de producir 265 CV de potencia. La actual versión de entrada del Macan usa ya esta mecánica, pero actualmente se conforma con 245 CV. Gracias a esa inyección de energía este Macan acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y alcanza los 232 km/h de velocidad punta.

Decir que todos ellos vienen equipados de serie con una transmisión automática de doble embrague PDK con 7 relaciones, además de que cuentan con sistema de tracción a las cuatro ruedas. Lo que Porsche no ha desvelado es si estas mecánicas añaden un sistema de hibridación ligera con la que poder conseguir en España la etiqueta ECO de la DGT, detalle que los actuales Macan no contemplan.

Todavía más dinámicos

Independientemente de ello, Porsche ha trabajado para optimizar el sensacional comportamiento dinámico de su Macan, estrenando mejoras en el chasis. Y es que se han revisado sistemas como el Porsche Active Suspension Management, un elemento que es de serie en los S y GTS, pero opcional en los Macan de acceso.

Precisamente los GTS se acompañan de una renovada suspensión neumática deportiva, la cual es más rígida que antes y que se puede completar con el pack GTS, que añade llantas de diseño GT de 21 pulgadas y neumáticos de altas prestaciones. También contempla opciones como el Porsche Torque Vectoring Plus o el paquete Sport Chrono.

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Lo que no pasa desapercibido en estos Macan es su nuevo diseño. El frontal ha sido debidamente actualizado con una nueva inserción en el color de la carrocería, pero cierto es que su zaga no presenta cambios significativos. Los GTS apuestan por detalles acabados en color negro, mientras que detrás estrena un nuevo difusor, que como en su parte delantera tiene una estructura 3D que también puede estar presente de forma opcional en los protectores laterales. Pero lo más importante es que todos los Macan ahora equipan de serie los faros delanteros LED Porsche Dynamic Liht System y retrovisores exteriores Sport Design.

Nuevos detalles exteriores e interiores

La capacidad de personalización se multiplica en este Macan, para el que hay disponibles un total de 14 colores para su carrocería, entre los que se encuentran los nuevos Papaya metalizado y azul Gentian metalizado. Si bien, el atrevido verde Pitón será exclusivo para los Macan GTS. Pero en el caso de no ser suficiente, siempre podrás acudir a los servicios de Porsche Exclusive Manufaktur. De serie también son las llantas de 19 pulgadas, que pasan a ser de 20 pulgadas en Macan S y de 21 en Macan GTS.

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El interior también mejora sustancialmente con la llegada de una consola central nueva y con superficies táctiles, las cuales reemplazan a los clásicos botones. Nuevo también es el selector del cambio PDK, al igual que ahora un reloj analógico preside su salpicadero. Aquí también aparecen nuevas opciones de personalización, como son molduras o tapizados, para poder configurar tu Macan al gusto. Sin pasar por alto la presencia de una pantalla central de 10,9 pulgadas con el sistema Porsche Communication Management o de nuevos volantes heredados directamente del 'nueveonce'.

Los de Zuffenhausen ya permiten hacer pedidos de estos revitalizados Macan, que comenzarán a ser entregados en Europa a principios de octubre. Pero para que lo tengas en cuenta, aquí tienes sus precios en España:

– Porsche Macan: 68.540 euros.

– Porsche Macan S: 83.468 euros.

– Porsche Macan GTS: 102.427 euros.

Audi: 50 años 'A la vanguardia de la técnica'

Montse Turiel
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Audi: 50 años 'A la vanguardia de la técnica'

El eslogan de Audi 'A la vanguardia de la técnica' (Vorsprung durch Technik, en alemán) es idea de Hans Bauer, un empleado del departamento de publicidad de Audi que en 1970 pensó en este lema para transmitir la diversidad tecnológica del fabricante. La frase apareció después por primera vez en un anuncio de gran tamaño en 1971.

El lema surgió tras la fusión de Auto Union GmbH con Neckarsulmer NSU Motorenwerke, un momento en que la gama de la marca contaba con modelos con motores refrigerados por aire -la serie NSU Prinz de tracción trasera-, mecánicas de cuatro cilindros refrigeradas por agua -utilizadas en los Audi 60 y Audi 100 de tracción delantera-, o un motor rotativo -el del NSU Ro 80-.

Según pasaron los años, Audi adoptó diferentes versiones del eslogan original: 'Audi. Una maravillosa pieza de tecnología' o 'Audi. Conducción suave con una tecnología perfecta' pero, a partir del lanzamiento del Audi quattro en 1980, se decidió volver al mensaje inicial, un lema que ha pervivido a lo largo de 50 años y que hoy es sinónimo de la marca.

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Precisamente, para dar a conocer el Audi quattro, se colocó el rótulo de neón más grande de Europa con el eslogan en un edificio emplazado a la salida Ingolstadt. Este pasó a formar parte de la identidad corporativa de la marca en octubre de 1986 y se utilizó en los catálogos de presentación de la tercera generación del Audi 80.

La tecnología en el ADN

Para José Miguel Aparicio, director de Audi España, «la seña de identidad de Audi siempre ha sido la tecnología, antes incluso de la creación de nuestro ya famoso lema. Un eslogan que en la actualidad supone toda una declaración de principios no solo a la hora de desarrollar un nuevo vehículo, sino también en toda la estrategia que hemos definido para convertirnos en un proveedor de movilidad premium con una huella neutra en emisiones de carbono».

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Para mostrar esta pasión por la tecnología, Audi estrenará en diciembre una exposición en su Audi Forum de Neckarsulm, donde los visitantes podrán conocer las innovaciones de la marca a lo largo de estos 50 años. Entre ellas estará la tecnología quattro, «el hito más importante», a juicio de Oliver Hoffmann, director de Desarrollo Técnico de Audi AG, quien también destaca «el primer Audi A8 con tecnología Space Frame lanzado en 1994, que contribuyó a consolidarnos definitivamente y ocupar nuestro lugar en el segmento premium».

Los motores FSI y TFSI, la luz láser, las tecnologías ultra y la propulsión híbrida, lanzadas en la década del 2000, tendrán también un hueco importante entre las innovaciones que mostrará la marca. También, el modelo A2 1.2 TDI, un compacto muy eficiente con carrocería de cuatro puertas fabricada en aluminio y un consumo de 3 l/100 km.

El Audi e-tron, el primer eléctrico fabricado en serie de la marca, o el Audi e-tron GT, lanzado tres años después, son también hitos importantes en lo que a tecnología innovadora se refiere, como lo es el desarrollo en sostenibilidad, un asunto que Audi ha convertido en un objetivo central para la empresa, que quiere ser neutra en carbono para 2050.

Volkswagen Lamando. Una berlina con aires de la familia ID

Julián Garnacho
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Volkswagen Lamando. Una berlina con aires de la familia ID

La gama de vehículos que Volkswagen ofrece en el país asiático es de lo más variopinta. Y como en China causan furor las berlinas, también comercializan el Volkswagen Lamando, que no tardará en estrenar una nueva generación, la cual ha sido cazada antes de tiempo.

En concreto se trata de su segunda generación, porque la primera fue lanzada en China en el año 2014 como una variante más elegante y refinada del Volkswagen Jetta. Fabricado por la empresa conjunta Volkswagen SAIC, es exclusiva para este mercado, como lo será esta segunda entrega, la cual presenta un diseño claramente inspirado en los nuevos integrantes de la electrizante familia de vehículos ID.

9 milímetros más largo que un Passat

Eso se nota en detalles como el paragolpes frontal, que presenta una gran toma de refrigeración, característicos faros delanteros con tecnología LED… Tiene cierto aire también al Volkswagen Arteon, porque luce una marcada caída del techo en su parte final, donde la firma alemana ha apostado por equipar un gran portón trasero que facilita el acceso a su maletero. Aquí también han colocado unos pilotos LED con un diseño semejante a los que lucen los Volkswagen ID.4, pero que a este Lamando sientan como a los Peugeot 508.

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La primera generación del Lamando se desarrollaba sobre la plataforma MQB del Grupo Volkswagen, mientras que esta segunda entrega ya apuesta por la arquitectura MQB Evo, que es la misma que emplean modernos vehículos como el Volkswagen Golf, el Seat León, el Skoda Octavia… Y eso se traducirá en la llegada de modernas mecánicas o de los últimos sistemas de ayuda a la conducción o conectividad.

Con el veterano 1.4 TSI de 150 CV

Los datos filtrados por el momento confirman la llegada del veterano propulsor 1.4 TSI con una potencia de 150 CV y acompañado del efectivo cambio automático DSG con siete velocidades. Todo ello será enviado a las ruedas delanteras y será más que suficiente para mover con gran soltura a esta berlina que mide 4.784 milímetros de longitud. Para que te hagas una idea decir que 'nuestro' Volkswagen Passat es 9 milímetros más corto que este Lamando, además de que miden lo mismo en anchura (1.832 milímetros). Y donde brillará además este Lamando será en habitabilidad, porque presenta una distancia entre ejes de 2.731 milímetros, apenas 55 milímetros menos de lo que tiene un Passat.

Se dice que esta segunda generación del Volkswagen Lamando se pondrá a la venta en China a finales de este mismo año y ten por seguro que no traspasará fronteras, por lo que no lo verás por Europa o Estados Unidos. Si que se ha confirmado que la firma alemana lo llevará a mercados como Filipinas. Pero para de contar.

Rivian llegará a Europa en 2022

Verónica Orihuela
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Rivian llegará a Europa en 2022

Europa tendrá otro fabricante más de eléctricos ofreciendo sus vehículos a partir de 2022, pues Rivian ha confirmado que empezará a venderlos en el Viejo Continente en algún momento del próximo año.

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¿Principios de 2022?

La firma de eléctricos ha hecho llegar un email a futuros compradores explicándoles dicha noticia, diciendoles que el plan que tiene la compañía es expandir sus ventas a Europa a principios de 2022. Según el correo electrónico, estarían listos para la acción más pronto que tarde, pero con todo esto de la dichosa pandemia, habrá que ver si las previsiones que tienen se acaban cumpliendo a tiempo.

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De momento, Rivian empezará las entregas de los vehículos en Estados Unidos este mismo mes, mientras que en Canadá tendrán que esperar aún hasta noviembre. Y es que la expansión más allá de Norteamérica de esta compañía, tiene todo el sentido, aunque como venden la R1T, que es una pick-up, y el mercado de este tipo de vehículos en Europa es mucho menor que en Norteamérica, queda por ver si traerán este modelo aquí o si de lo contrario se decantarán por únicamente vender la versión SUV: el R1S. Quizá también se añada algún modelo propio para Europa, pues en 2020, el fundador y director ejectivo de Rivian; R.J. Scaringe, ya confirmó que la compañía haría modelos más pequeños para mercados como China o Europa.

RML 250 GT SWB. Belleza clásica para 30 privilegiados

Julián Garnacho
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RML 250 GT SWB. Belleza clásica para 30 privilegiados

La última maravilla del especialista británico RML Group está a la vuelta de la esquina, porque esta criatura que pretende reeditar el legendario Ferrari 250 GT SWB está muy próximo a convertirse en realidad. Tanto que se atreven a dar nuevos detalles de esta joya de la que tan solo van a poder disfrutar en todo el mundo 30 privilegiados.

RML Group ha confirmado que para construir sus 250 GT SWB tomará como punto de partida los Ferrari 550 Maranello, que serán desmontados pieza a pieza para aprovechar solo las partes que le interesan al fabricante británico.

Fabricarán 30 unidades

Tanto es así que su carrocería será desechada (en breve podrás ver 30 carrocerías de 550 Maranello en Wallapop) por completo, porque RML Group va a fabricar una claramente inspirada en la usada por el 250 GT SWB, pero con ciertos toques modernos y también creada en ligera fibra de carbono. Este detalle, además de ahorrar un peso considerable al conjunto (ya de los 550 Maranello se hacía de aluminio) va a permitir incrementar la rigidez estructural de este deportivo, que mantiene la distancia entre ejes del vehículo donante.

Lo que RML Group también modifica son las suspensiones originales, que contaban con amortiguadores firmados por el especialista Bilstein. En su lugar aparecerán unas suspensiones específicas y del tipo coilover que han sido creadas por Öhlins para la ocasión. Este 250 GT SWB también tiene estabilizadoras especiales y se reduce la altura libre al suelo para bajar unos milímetros su centro de gravedad. También se apuesta por unas ligeras llantas de 18 pulgadas ideadas para la ocasión y que tienen un diseño retro. Estas se calzan con neummáticos Pirelli P-Zero Rosso y esconden un potente equipo de frenos.

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RML Group estudió de forma perfecta la aerodinámica de este 250 GT SWB, de la misma manera que se han vuelto a ubicar componentes (la batería se ha movido al vano motor) para equilibrar los pesos de esta maravilla.

Superará los 300 km/h

Al nacer de la base de un Ferrari 550 Maranello, este RML Short Wheelbase mantiene el sensacional propulsor 5.5 V12 atmosférico con 485 CV de potencia y 570 Nm de par motor, enviado todo ello a su eje posterior por medio de un cambio manual de 6 velocidades. Este corazón, combinado con su ligereza y su puesta a punto le permitirá poder acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima que superará la barrera de los 300 km/h.

Se dice que la primera unidad de este 250 GT SWB estará lista en el mes de octubre y posteriormente arrancarán la corta producción de 30 piezas con entregas previstas a partir del primer trimestre de 2022.

Como seguro sabes, RML Group no es el único artesanal fabricante que está reeditando este mítico deportivo de Maranello, porque también GTO Engineering está creando algo similar con su Squalo, que también esconde un poderoso V12 fabricado por ellos mismos y que se encuentra en la etapa final de su desarrollo.

Superformance y Everrati crearán clásicos Ford GT40 totalmente eléctricos

Julián Garnacho
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Superformance y Everrati crearán clásicos Ford GT40 totalmente eléctricos

El artesanal fabricante Superformance es conocido a nivel mundial por tener la licencia de la firma del óvalo azul para poder construir en el Siglo XXI sus clásicos deportivos más ilustres, entre los que se encuentra el mítico Ford GT40, para el que además de ofrecer infinidad de configuraciones a la hora de hablar del apartado estético, propone diferentes mecánicas creadas al gusto de su afortunado, y millonario cliente, siempre con un claro sabor antaño.

Sin embargo parece ser que además de inmensos motores V8, Superformance también ofrecerá en breve versiones 100% eléctricas de su legendario GT40, las cuales van a ser desarrolladas en colaboración con el especialista británico Everrati.

Ya se han puesto manos a la obra

Tanto es así que ambas compañías han confirmado este acuerdo de colaboración y han asegurado que el desarrollo de este electrizante GT40 está en marcha. También es cierto que ambas guardan con recelo los detalles técnicos de dicho proyecto, el cual va a nacer sobre un nuevo chasis debidamente diseñado para acomodar a la perfección su nueva mecánica eléctrica.

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Esta plataforma les permitirá colocar elementos como el motor (o motores) o como la batería en puntos estratégicos para ofrecer la mejor distribución del peso y que el resultado a la hora de conducir este GT40 sea perfecto. Sin pasar por alto que mantendrá por las nubes la pasión por el detalle que Superformance ha mostrado en todas y cada una de sus creaciones.

Las obras de Everrati

Ambas firmas han confirmado que este proyecto verá la luz en los próximos meses, de la misma forma que Everrati ha desvelado planes para ofrecer nuevas versiones eléctricas sobre la base de clásicos como los Porsche 911 de la generación 964, Land Rover Defender Series II o Mercedes-Benz SL. Este último promete ser una auténtica obra de arte que será debidamente restaurado por uno de los mejores especialistas en clásicos de la firma de la estrella, para luego ser actualizado a nivel mecánico por Everrati, quien instalará un motor eléctrico con 182 CV de potencia y 500 Nm de par motor, alimentado por unas baterías con 57 kWh de capacidad que le van a permitir recorrer mas de 260 kilómetros con una carga.

Más tentador es su conocido 911, porque su motor eléctrico promete generar 507 CV de potencia y 500 Nm de par motor, de forma que podrá acelerar de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos… en absoluto silencio y ofreciendo la inconfundible dinámica de aquella legendaria generación del 'nueveonce'.

Dongfeng Warrior M50. Ahora el Hummer H1 es 'made in China'

Julián Garnacho
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Dongfeng Warrior M50. Ahora el Hummer H1 es 'made in China'

En el año 1984 AM General lanzaba el legendario Humvee, un imparable vehículo destinado al uso militar que entre 1992 y 2006 contó con una versión civil. Entre todas ellas se fabricaron 11.818 unidades, que nada tienen que ver con la última creación del Hummer llevada a cabo por el fabricante GMC.

Mucho más en común con el h2 original tiene este particular Dongfeng Warrior M50, que no es otra cosa que el legendario Hummer, pero fabricado en China. Y eso se cumple al pie de la letra.

Un clon del h2

Todo comenzó en los años '90, cuando Dongfeng se hizo con parte de la ingeniería original del h2 para desarrollar vehículos para el ejército chino, naciendo así el Dongfeng Mengshi EQ2050, que estaba desarrollado directamente sobre el chasis de largueros del Hummer h2. La compañía china llegó a un acuerdo con AM General para obtener piezas originales con las que fabricar su vehículo militar, hasta que fueron capaces de clonar al milímetro cada una de ellas y ensamblar su propia versión. Algo en lo que los chinos son auténticos maestros.

Avanzamos rápido hasta el año 2021, momento en el que Dongfeng pone a la venta este Warrior M50, que presenta diferentes elementos propios para diferenciarlo de la versión militar, entre los que se encuentra la parrilla delantera, los faros redondos… Y Dongfeng lo ofrece en versiones pick-up o en versión de largueros para poderse adaptar a cualquier necesidad de su cliente.

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Ahora bien, siempre con un interior donde hay dos asientos separados por el inmenso túnel central. Esta es la única similitud con el Hummer h2, porque este Warrior M50 parece mucho más civilizado al contar con elementos como una pantalla de infoentretenimiento con ocho pulgadas e inclinada hacia el conductor, adornos plateados, un cuadro de instrumentos mucho más moderno y ordenado, salidas de ventilación redondas, volante multifunción…

Usa un motor Cummins

Lo que tampoco variará respecto a su primo 'made in USA' serán sus modales en carretera, muy lejos de los estándares a los que estamos acostumbrados hoy en día. Y ten en cuenta que bajo su capó delantero se esconderá un poderoso motor turbodiésel firmado por el especialista Cummins que tiene seis cilindros en línea, cuatro litros de cilindrada y que será capaz de generar 200 CV de potencia y 600 Nm de par motor.

Estas cifras serán enviadas a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de una transmisión manual de 6 velocidades. No faltarán reductoras, bloqueos de diferenciales, más de 40 centímetros de altura libre al suelo… En fin, todo lo indispensable para que este Warrior M50 sea capaz de superar cualquier maltrato en conducción off-road.

Este impresionante vehículo ya está a la venta en China, pero no te pienses que tiene un precio a los que estamos acostumbrados a ver en criaturas 'made in China'. Tanto es así que su tarifa de partida arranca en 668.800 yuanes, lo que vienen a ser más de 87.600 euros al cambio actual. Ahora bien, por esa cantidad tendrás un vehículo capaz de llevarte a los confines de la tierra… siempre y cuando no pises el asfalto.

Porsche Macan eléctrico. Casi a punto

Verónica Orihuela
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Porsche Macan eléctrico. Casi a punto

La próxima generación del Porsche Macan será completamente eléctrica tal como se ha anunciado y Porsche continúa trabajando a tope en su desarrollo. De hecho, es posible que, con Porsche lanzando fotos propias de estas pruebas que está llevando a cabo estas fotos exteriores de nuestros colegas de CarPix no muestren ninguna novedad, pero también pudimos vislumbrar el interior del futuro Macan y eso es una novedad.

El nuevo Macan parte de una nueva plataforma denominada PPE, Premium Platform Electric, que está desarrollada en conjunto con Audi. Mientras que la plataforma del Taycan (J1) fue diseñada para automóviles de poca distancia al suelo como el Audi e-tron GT, en el caso de esta plataforma PPE está diseñado para automóviles de corte SUV o crossover como el Macan. Lo más probable es que Audi la utilice para un próximo modelo eléctrico, que podría ser el Q6 e-tron.

Y habrá más modelos Porsche y Audi en el futuro que también la utilizarán. Porque aunque parece indicada para modelos altos, su arquitectura también permite adaptarse a diferentes alturas de carrocería, lo que significa que podríamos ver de todo sobre esta plataforma, desde berlinas eléctricas como un Audi A4 a crossover como un posible Audi Q8 eléctrico.

Carrocería de estilo coupé

Volviendo al prototipo de Macan de las fotos, podemos ver que los faros delanteros son similares en forma a los que se encuentran en el Porsche Taycan. El estilo de la carrocería es más coupé, con un alerón trasero retráctil; unos rasgos que se parecen mucho al Cayenne Coupe en los ángulos laterales y traseros. Ah, y los tubos de escape son falsos…

Por ahora, no tenemos ninguna idea sobre la potencia del Porsche Macan eléctrico, pero según responsables de Porsche, el Macan eléctricoalcanzará los niveles de rendimiento del Macan Turbo y Turbo S. Y con una autonomía que será significativamente más grande que en el Taycan.

Parece que la producción del Macan eléctrico comenzará a finales de 2022 y que convivirá durante algún tiempo con el Macan de combustión, que se ha renovado recientemente y al que aún le puede quedar bastante recorrido comercial.

Audi RS 3 2021. Cuando mejoras lo que parecía inmejorable

Verónica Orihuela
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Audi RS 3 2021. Cuando mejoras lo que parecía inmejorable

Todo amante de los compactos potentes tiene en el RS 3 de Audi un amor platónico, pues aunque existen muchas otras alternativas, el Audi RS 3 tiene ese aura especial que tienen pocos modelos.

Ahora, la tercera generación del RS 3 Sportback y la segunda del RS 3 Sedán ya están listas, con todo lo que se puede esperar de estos modelos nuevos, pero también con todo lo que ha hecho de ellos lo que son: artillería pesada para un día a día más 'interesante'.

Como estamos ante la versión más deportiva, nos vamos a dejar de rodeos y trucos de manos y vamos a ir directos al meollo de la cuestión: su motor. El nuevo RS 3 cuenta con un 2.5 TFSI, motor que ha ganado nada menos que nueve veces consecutivas el premio 'Motor Internacional del Año'. Pues bien, dicho propulsor de cinco cilindros es ahora más potente que nunca, permitiéndo al RS 3 acelerar de 0 a 100 en tan solo 3,8 segundos, alcanzando como velocidad máxima electrónicamente limitada, los 250 km/h. Si montamos el paquete RS Dynamic y los frenos cerámicos, la punta se eleva hasta los 290 km/h.

Todo esto se logra gracias a los 400 CV de potencia y 500 Nm de par que le confiere el 2.5 TFSI, pero buena parte de la culpa la tiene también su caja de cambios de doble embrague con siete velocidades o su sistema de tracción total quattro.

Suspensión deportiva de serie

Y si empezamos a analizar qué elementos novedosos trae esta nueva generación del RS 3, lo primero que destaca es que por vez primera, el sistema de escape cuenta con un control de mariposas variable, haciendo que podamos seleccionar distintas posiciones para aumentar o disminuir el ruido que produce. Así no despertamos al vecino si no queremos.

También nuevo en este RS 3, y estrenándose en él como primer vehículo de Audi en incorporrarlo, encontramos el torque splitter -divisor del par-. Este sustituye en el eje trasero al diferencial con embrague multidisco. Gracias a él, cuando realicemos una conducción más alegre, el sistema es capaz de aumentar el par en la rueda trasera exterior, la que más carga soporta, lo que hace que el famoso subviraje, se reduzca de manera considerable. Con esta nueva tecnología, los derrapes controlados también ganan en facilidad.

La suspensión deportiva RS de serie es otro de los palos a tocar en este nuevo RS 3, pues cuenta con unos amortiguadores nuevos que incorporan válvulas específicas para el modelo RS. Estas garantizan una respuesta más sensible, haciendo que reaccionen más rápido y de manera más eficaz. La suspensión con regulación adaptativa es una opción que también está disponible.

Diseño aún más llamativo

Por último llegamos al diseño, apartado donde el nuevo RS 3 resalta aún más que su antecesor. En el frontal encontramos grandes entradas de aire y la clásica parrilla Singleframe con rejilla de panal, pero lo más novedoso son las luces diurnas, que lucen un diseño de bandera a cuadros cuando circulamos, pero que en la bienvenida proyectan las letras RS y el número 3 en el lado del conductor. Las llantas, que son de 19 pulgadas de serie, esconden un sistema de frenos de acero con pinzas de seis pistones de fábrica. Opcionalmente, en el eje delantero están disponibles unos frenos cerámicos de 380 milímetros, que además restan 10 kilos al peso total. Quienes opten por estos frenos podrán elegir las pinzas en color gris, rojo o azul, mientras que los que se queden con los de serie solo podrán pintar las pinzas en color rojo o negro.

En cuanto al resto del coche desde su exterior, el RS 3 crece en 33 milímetros en su eje delantero, mientras que el RS 3 Sportback también aumenta 10 milímetros en la trasera. En la zona posterior, el difusor RS se ha rediseñado, albergando ahora los escapes ovales de una manera más limpia y refinada.

El interior monta Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas y pantalla central de 10,1, además de asientos deportivos RS, volante específico con la parte inferior achatada y la tira en la posición de las 12 horas, molduras en fibra de carbono, costuras en contraste… Todo esto y más es lo que esconde el interior del RS 3, que es tan deportivo como su exterior.

Cuando se nota por qué Max Verstappen aún no ha sido campeón

Verónica Orihuela
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Cuando se nota por qué Max Verstappen aún no ha sido campeón

«Contento de estar bien. Muy decepcionado de ser eliminado así. La penalización impuesta no ayuda y no hace justicia a la maniobra tan peligrosa. Viendo las celebraciones mientras todavía estoy en el hospital es poco respetuoso y un comportamiento antideportivo, pero seguimos adelante». Max Verstappen emitía un duro comunicado mientras seguía desde lejos las celebraciones de Lewis Hamilton tras su victoria en el GP de Gran Bretaña. Un triunfo que casi ha reseteado la ventaja obtenida por el holandés en las últimas carreras. Una victoria en un fin de semana titánico entre los dos aspirantes al título en 2021. Con un desenlace que seguirá lanzando truenos desde esa caja que ya habían abierto los días anteriores Christian Horner y Toto Wolff. Sin duda la carrera británica no terminó con el banderazo a cuadros.

Tampoco fue un gran premio como cualquier otro. Liberty estará relamiéndose. La Fórmula 1 quiere introducir formatos nuevos, y la clasificatoria Sprint del sábado es el más importante desde su llegada. Como Fernando Alonso afirmaba, los tres días ofrecieron atractivos adicionales en cada jornada, cada uno en su género. El viernes, una sesión clasificatoria a muerte entre Hamilton y Verstappen, con sorpresas como la de Charles Leclerc y Ferrari, el inicio de un fin de semana sorprendente para Ferrari. El sábado, una 'mini carrera' donde Alonso fue el gran protagonista, con el el aliciente de sacar de su posición natural a varios pilotos, como Carlos Sainz o Checo Pérez, y ofrecer oportunidades inesperadas a pilotos como el propio Alonso. Y, además, la revancha del holandés frente al británico para salir en primera posición el domingo. La tormenta mediática desatada por el duelo entre los dos aspirantes al título acabó por desmadrar el impacto del GP de Gran Bretaña. A punto de llegar la pausa veraniega enciende el campeonato más si cabe.

Mercedes, en su pista

Que Hamilton reconociera cómo había pasado la mañana del viernes en el simulador confirmaba la tensión en Mercedes en la cita británica. Lo odia. El equipo alemán ha dominado en esta pista con singular autoridad en los últimos años, pero la evolución del RB16, la tensión competitiva del equipo austríaco y el dominio de Verstappen en las últimas carreras ha encerrado a Mercedes en la esquina del cuadrilátero. Pero el equipo alemán reventaría en el intento. Red Bull parecía contar con alguna décima extra, pero Hamilton se elevó a la mejor versión de sí mismo. El polémico incidente en la carrera así lo confirmaba. Fue sancionado por ello. Ni así se escapó el triunfo ante su público.

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¿Mereció la sanción el británico? ¿Tenía razón Verstappen con su duro comunicado desde el hospital? Pilotos como Fernando Alonso o Charles Leclerc, incluso Carlos Sainz, se inclinaban hacia el lance de carrera. Quienes están dentro de un monoplaza conocen mejor que nadie la dinámica de los duelos a la velocidad de la luz. Si los pilotos se hacen o no respetar entre ellos queda marcado a fuego para otros enfrentamientos. El duelo entre Verstappen y Hamilton será letal en 2021. El holandés, habituado a la intimidación y la determinación total con sus rivales, sabe ahora que su rival no cederá en el futuro. En todo caso, quien se juega el título con su rival directo en la primera vuelta de un gran premio ha de ser consciente de los riesgos. Verstappen era quien más tenía a perder. Contaba con toda la carrera por delante. Quemó sus naves en la primera vuelta.

Hamilton ha reducido a tan solo ocho puntos su desventaja con el holandés. Dependiendo del desenlace del GP de Hungría, el británico podría disfrutar las vacaciones por delante de su rival. Es la primera vez que Verstappen lucha por un título mundial. En este aspecto, Lewis Hamilton aventaja a su rival. En Silverstone se pudo comprobar.

Ferrari, magnífico en Silverstone

«Silverstone es una pista hostil: hicimos una buena clasificación y logrado el segundo puesto en la carrera, algo que nos da mucha satisfacción. Charles ha estado muy bravo todo el fin de semana, en clasificación, en la Sprint, y en la carrera. Carlos también ha estado muy bien, pero desafortunado, lástima por la parada en boxes con el problema de la pistola que le ha costado una posición importante. Cuando ha estado en pista libre ha rodado también muy fuerte. Esto es algo también muy importante para nosotros». Así resumía Mattia Binotto el magnífico fin de semana de Ferrari en Silverstone. «Nuestra mejor carrera del año», rezaba el comunicado oficial del equipo. Pero ¿No iba a ser esta pista uno de los calvarios de la temporada para el SF21 y sus pilotos?

Motor16

De las tres últimas carreras, incluyendo la británica, el monoplaza italiano ha mostrado un ritmo sorprendente el domingo, sobre todo recordando el reciente batacazo de Paul Ricard. El zafarrancho de combate en Maranello parece haber deparado algunas soluciones técnicas con la puesta a punto, porque no hay más evoluciones a introducir esta temporada y la unidad de potencia, como Sainz confirmó en su persecución a Ricciardo, no da más de sí. Pero de confirmarse, Binotto y los suyos no quieren crear expectativa alguna. A tenor del discurso de Ferrari en las últimas semanas, quizás solo sus protagonistas esperaban semejante resultado y rendimiento. Porque, increíblemente, Charles Leclerc estuvo a dos vueltas de ganar un gran premio para Ferrari.

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Por último, Fernando Alonso, uno de los grandes protagonistas de la carrera británica. En el contexto del fin de semana y el rendimiento del A521, su séptimo puesto ha vuelto a sacar al equipo francés de su posición natural. Su magistral primera vuelta y defensa en la carrera clasificatoria quedará como uno de los grandes momentos deportivos de la temporada. Su plan para el gran premio se ejecutó a la perfección para defender ese séptimo puesto del sábado, tarea difícil ante la velocidad de los Aston Martin. Primero fue Sebastian Vettel al que sacó de quicio, luego jugó con Stroll y el DRS para que Checo Pérez no alcanzara desde atrás su Alpine. Objetivo logrado. Fernando Alonso pudo desplegar con el nuevo formato en Silverstone todos los recursos de su experiencia y talento. Cada vez pide más a gritos un monoplaza a su nivel. Alpine tiene tarea para 2022.

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