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Los planes de Polestar para convertirse en la alternativa a Tesla

Polestar es un caso atípico dentro de la industria del automóvil. Porque aunque sea una marca creada en estos tiempos donde el concepto start up es lo que funciona, tiene en sus orígenes el ADN de una empresa cien por cien del automóvil, como Volvo. Y de otra, que siendo de coches, también es pura vanguardia más allá del automóvil, como Geely.

Esa idiosincrasia permite que Polestar esté participada al 50 por ciento por Geely –el conglomerado industrial chino que es dueño de Volvo, de Lynk & Co, de Lotus, de London Taxi, del 50 por ciento de Smart o el principal accionista de Daimler- y también por Volvo, que pese a ser propiedad de Geely en este caso es considerada parte fundamental en el desarrollo de lo que debe ser Polestar en el futuro más cercano.

Con estos mimbres no es extraño que en Polestar hayan llegado dispuestos a provocar un movimiento disruptivo dentro del mundo del automóvil. No solo en cuanto a los coches; sino también en la forma de acceder a ellos o incluso, en la forma de consolidar el negocio y las inversiones para darle una viabilidad y un futuro a esta apuesta.

Polestar como alternativa a Tesla

Está claro que en la marca sueca se fijan en Tesla como referente, aunque con la boca más pequeña hablen de Porsche como rival directo en el segmento Premium +. En esa batalla es donde sitúa Adrien Palumbo, jefe de operaciones de Polestar en España a la marca sueca.

Pero a la vez, habla con cierta admiración de lo que ha hecho Tesla, una marca que cree ha servido, claramente, para poner dinamizar la industria. “De aquel primer modelo que en realidad era un Lotus Elise que habían puesto un motor eléctrico hasta hoy… han hecho las cosas muy bien”.

Y ese recorrido parece ser el que están buscando replicar. A Polestar, que tiene en su ADN el racionalismo sueco, le gustaría ser la alternativa a Tesla en muchos aspectos, incluyendo convertirse en una marca icono, tal como ha conseguido la firma de Elon Musk o, en otro sector, Apple con todos sus productos de electrónica de consumo.

En eso están y no dudan en ponerlo en valor. Si la firma de Elon Musk ha conseguido crear un ecosistema para sus conductores en el que ha conseguido un ‘ejército’ de fieles, la marca de Gotemburgo, pretende replicar eso añadiéndole otros valores. La sencillez, por ejemplo, la racionalidad, el cuidado por el detalle, la experiencia de cliente…

Polestar Space, el primer paso, en Barcelona

Son valores que el equipo de Polestar quiere trasladar a cada cliente que decida entrar en la web o en el único espacio físico de Polestar que, por el momento, hay en España. Recién inaugurado en Barcelona, en el Paseo de Gracia –junto a la Pedrera- el Polestar Space de Barcelona es un lugar donde entrar en contacto, por primera vez y de forma física, con la marca.

Stephane Le Guevel y José Luis Porte, en el centro, en la inauguración de Polestar Space Barcelona.

“Sin presión comercial”, asegura Stephane Le Guevel, responsable de la marca en España y Portugal, quien tras más de 20 años en el Grupo Stellantis (antes PSA) ha aceptado el reto de lanzar una marca completamente nueva en dos mercados que, sobre todo el español, no brillan precisamente por su nivel de electrificación. Porque el cliente que visite el Polestar Center de Barcelona –o el de Madrid, que se abrirá en octubre- va a tener aquí su primer contacto con la marca. Y el objetivo es que poco a poco vayan conociendo el universo Polestar.

“Queremos responder a las necesidades de los consumidores y hacerlo sin presión. Somos minimalistas y queremos mostrar al cliente lo realmente importante”, asegura Le Guevel. Eso, tal vez, es lo que ha permitido que los primeros tiempos en la vida de esta marca en España hayan sido más que prometedores. En solo dos meses de presencia se han configurado 10.000 coches –cosa distinta es los que se hayan vendido-, y la valoración de la marca en cuanto a satisfacción al cliente, se sitúa 10 puntos por encima de la media del segmento.

Pequeñas victorias que indican a Le Guevel y al equipo de la marca, que están en el buen camino. “El producto es el mejor marketing”, confirma el responsable de la marca. Y ese es el camino que van a seguir en los próximos meses.

El producto, el mejor marketing de Polestar

En octubre se empieza a escribir el segundo capítulo de esta historia. Y se hará con el Polestar 3. Un SUV eléctrico, de gran tamaño y más de 600 kilometros de autonomía. “Con esta autonomía trataremos de salvar la escasez de infraestructuras en España”, comenta Stephane Le Guevel.

Y más adelante, el Polestar 4, con un tamaño más contenido –similar al Volvo XC60- que puede ser el auténtico caballo de batalla para popularizar la marca sueca.

El camino está definido también a nivel empresarial, porque la empresa formada por Geely y Volvo tiene claro, como comenta Stephane Le Guevel, que para garantizar el plan de futuro y las inversiones necesarias para garantizar las exigencias de la nueva movilidad hay que contar con una financiación que garantice el músculo financiero para seguir dando pasos en esa dirección. “Que la firma haya empezado a cotizar en el Nasdaq de la Bolsa de Nueva York nos da la seguridad de que se va a cumplir el plan de producto”, ha asegurado Stephan Le Guevel en la inauguración del Espace Polestar en Barcelona.

Si lo pensamos, un camino paralelo al que ha llevado Tesla, donde la capacidad de Elon Musk de involucrar a inversores ha llevado a la firma de California hasta donde está ahora mismo.

Eso no significa que en Polestar, siguiendo un camino paralelo al de Tesla vayan a llegar al mismo sitio… Evidentemente. Pero en la firma sueca, o al menos los responsables de la misma en España, tienen claro que este es el camino que hay que recorrer.

España y Portugal, los últimos en acoger a la familia Polestar

De momento, España y Portugal son los últimos países en acoger a la familia Polestar. Con ellos ya son 25 los países del mundo donde está a la venta el Polestar 2 –y pronto el resto de modelos- y en 2023 serán 30 los mercados en los que se comercialice.

No van a renunciar a otras características rompedoras de estos nuevos tiempos, como la venta totalmente online –aunque haya espacios físicos donde ver y probar el coche y donde se realicen las entregas del mismo, también exploran alternativas para hacer las entregas en el lugar donde el cliente elija-, pero mezcladas con características más clásicas del sector del automóvil, como contar con una red de asistencia formada por 80 puntos de atención en la red de Volvo.

Y ese es un valor añadido que marcas como Tesla no pueden ofrecer. Y bazas que la marca sueca va a jugar.

Por vez primera el Ford Bronco llega a Europa… con cuentagotas

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5 julio, 2022 06:40

Por vez primera el Ford Bronco llega a Europa… con cuentagotas

Hace casi dos años que en Estados Unidos se ponía a la venta toda una leyenda reeditada. Hablamos del mítico Ford Bronco, un sensacional todoterreno que ahora han confirmado que llegará a Europa. Pero lo hará en cantidades limitadas y a partir de finales de 2023.

El Ford Bronco original se lanzó al otro lado del océano allá por 1966. Desarrollado como una versión más civilizada y confortable de los rudos F-Series de antaño, este todoterreno pronto se convirtió en un icono, que la firma del óvalo azul se dispuso a reeditar en el Siglo XXI.

Tres años más tarde llega el Ford Bronco a Europa

Puesto a la venta en el verano de 2020 al otro lado del océano, el Ford Bronco se ha convertido en un fenómeno de masas. Causa furor en Estados Unidos y ahora han decidido traerlo a Europa. Pero todo por el momento está muy en el aire. Y es que no se ha revelado mucha información sobre las especificaciones de los Ford Bronco europeos.

Por el momento se sabe que este sensacional todoterreno estará disponible exclusivamente con su carrocería de cuatro puertas. A juzgar por la lista de equipamiento, es probable que todos los que aterricen aquí lo hagan con una pantalla central táctil de 12 pulgadas, sistema de sonido Bang & Olufsen, climatizador de dos zonas… Y es que la firma del óvalo azul buscará hacerse un hueco en el segmento de los todoterreno más exclusivos, donde el Land Rover Defender se lleva la palma.

Probablemente solo llegarán los más equipados y caros

Ford dice que estarán disponibles con llantas de 17 y 18 pulgadas, que se ofrecerá reductora, una caja de transferencia para convertirlo en 4×2 o 4×4 en marcha… También que contará con control de velocidad para uso off-road o diferencial trasero con bloqueo. Todos aquellos que deseen equipar su Ford Bronco con bloqueo del diferencial delantero o con la desconexión de las barras destabilizadoras, deberán recurrir a la lista de opciones.

Precisamente gracias a estos elementos cada Ford Bronco podrá ser único. Para conocer todos estos detalles habrá que esperar a que se acerque su fecha de comercialización en Europa, que como se ha dicho, será a finales de 2023. Entonces también se sabrá los niveles de equipamiento que llegarán, así como las motorizaciones que usará este sensacional todoterreno. Pero lo lógico es que emplee los mismos motores que al otro lado del océano, donde se ofrece con los sensacionales 2.3 y 2.7 EcoBoost (este último V6), que erogan 305 y 335 CV de potencia respectivamente.

También cuando se vaya acercando esa fecha se darán a conocer sus tarifas, pero no esperes que este Ford Bronco tenga un precio semejante al que tiene en Estados Unidos, donde arranca en los 30.800 dólares (29.520 euros), tarifa que se eleva hasta los 34.700 dólares (33.255 euros) en el caso de la carrocería de cuatro puertas. La que llegará exclusivamente a Europa.

Esto es lo que vigilará de forma especial la DGT en el comienzo del verano

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5 julio, 2022 06:35

Esto es lo que vigilará de forma especial la DGT en el comienzo del verano

La DGT ha desplegado toda su batería de medios disponibles para controlar que los conductores cumplen las normas este verano en sus desplazamientos de vacaciones. Entre estos dispositivos se contabilizan 780 radares fijos –92 de ellos de tramo–, y 545 radares móviles. A estos se unen 12 helicópteros, 39 drones –23 de ellos con capacidad de denuncia–, 15 furgonetas camufladas y 34 motos camufladas de la ATGC (Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil). Todos ellos están encaminados a vigilar que se respetan los límites de velocidad establecidos.

Los excesos de velocidad y la velocidad inadecuada están presentes en el 30% de los accidentes de tráfico con víctimas. Por eso, la DGT pone hoy en marcha un dispositivo especial que vigilará estos comportamientos y que estará activo hasta el próximo 10 de julio. Te contamos en qué consistirá.

Inhibidores de radar: ilegales, multa de 6000 euros

Control de tramos con elevado índice de siniestralidad

En 2021 fallecieron 588 personas en accidentes de tráfico por salidas de vía o colisiones frontales en los que la velocidad fue un factor transversal. Estos datos han llevado a la DGT a poner el foco en la velocidad excesiva o inadecuada este verano, que se vigilará con una campaña especial, que sigue las recomendaciones de las organizaciones internacionales y europeas, que instan a controlar en los distintos países que los límites de velocidad establecidos se cumplen.

Hasta el domingo 10, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (ATGC) y de las policías locales y autonómicas vigilarán con radares móviles el cumplimiento de los límites de velocidad establecidos en las diferentes vías, controlando especialmente tramos de riesgo asociado a la velocidad y aquellos puntos donde la circulación supera el límite establecido y existe un elevado índice de siniestralidad.

Así realizará la DGT los controles

La DGT anunciará los controles de velocidad a través de los paneles de mensaje variable situados en los pórticos de la carretera o a través de señalización vertical especial, siempre que la vía no disponga de los citados paneles.

Hay que recordar que muchos de los radares móviles de los que dispone la DGT irán embarcados en vehículos camuflados, como furgonetas y motos. Este mismo verano se han incorporado a la vigilancia de las carreteras 34 motos camufladas de la ATGC, que realizarán una prueba piloto circulando durante los fines de semana por las zonas de mayor siniestralidad de motoristas.

En la campaña de velocidad de la DGT participarán las policías autonómicas. — Control de tráfico de la Ertzaintza.

Los radares irán en vehículos rotulados y camuflados

Los radares móviles con los que la DGT vigilará estos días que se cumplen las normas de velocidad en las carreteras irán tanto en vehículos rotulados de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil como en otros camuflados.

Entre los camuflados, la DGT dispone de 15 furgonetas que llevan radares embarcados y ofrecen a los agentes un puesto de conducción más alto y un mayor campo visual para detectar a los infractores. Están repartidas por toda la geografía y las hay de todos los colores. La mayoría son Ford Transit, pero hay varios modelos en circulación. La única pista para detectarlas es que sus ocupantes son siempre dos agentes uniformados.

Aumentan los accidentes en autopistas y autovías, según la DGT

La campaña especial que vigilará la velocidad tiene como objetivo reducir la siniestralidad. En la DGT están especialmente preocupados porque, en lo que llevamos de año, los fallecidos en autopistas y en autovías han aumentado más de un 30% en comparación con el mismo periodo de 2019. La salida de vía y los atropellos son los tipos de siniestros que más se han incrementado.

Detrás de la salida de vía suelen estar la velocidad excesiva y las distracciones. Los fallecidos por salida de vía han pasado de 45 en 2019 a 57 en 2022 y los atropellos casi se han duplicado, pasando de 16 fallecidos en 2019 a 30 en lo que llevamos de año, razón por la que la impactante campaña de verano (ver vídeo) de este año está dedicada a evitarlos.

La DGT te multará por llevar los cristales sucios

Velocidad en las carreteras convencionales

7 de cada 10 fallecidos en accidentes de tráfico se producen en carreteras convencionales. La norma sobre velocidad en estas vías ha cambiado este año con la entrada en vigor de la nueva Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, que impide a los turismos y a las motocicletas rebasar los límites de velocidad fijados en estas carreteras cuando adelanten a otros vehículos.

El cambio de normativa responde al hecho de que en 2019 tres de cada cuatro fallecidos en siniestros viales se produjeron en vías convencionales y hubo 239 personas muertas en colisiones frontales, por lo que la medida contribuye a instaurar en nuestro país el denominado ‘Sistema Seguro’ que minimiza los riesgos en una de las maniobras más peligrosas, como es la del adelantamiento.

Estas son las ‘señales fantasma’ que inundan las carreteras

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5 julio, 2022 06:34

Estas son las ‘señales fantasma’ que inundan las carreteras

Es cierto que el térmico ‘señales fantasma’ te puede llegar a sonar desconocido. Pero es más que probable que en alguna ocasión te hayas cruzado cuando conducías con alguna de estas señales por la carretera.

Por las carreras españolas hay más de 125 señales de tráfico que no se encuentran reconocidas por ninguna guía oficial. Se trata de las llamadas ‘señales fantasma’, indicadores que son desconocidos por prácticamente la totalidad de los conductores.

Las señales fantasma no están recogidas en ningún reglamento

Las señales de tráfico que aparecen en el Reglamento General de Circulación, aprobado por Presidencia del Gobierno mediante el Real Decreto 1423/2003 (más concretamente en la Sección 4ª de las señales verticales de circulación del Capítulo VI y en su Anexo I) y las del Catálogo Oficial de Señales Verticales no se corresponden. Y ahí nos encontramos con estas llamadas ‘señales fantasma’, que pueden causar confusión entre los conductores.

En este Reglamento están recogidas las formas, las dimensiones y los colores de la señalización vertical que pueblan nuestras carreteras. Y se citan dos documentos fundamentales para todos los fabricantes de estas señales de tráfico, como son la Norma de carreteras 8.1-I.C Señalización vertical (revisada en el año 2014), y el Catálogo de señales verticales de circulación tomos I y II.

Este último catálogo data del año 1992 y aunque se ha trabajado en su revisión en distintos años posteriores, no se ha llegado a publicar, ya que implica el cambio del Reglamento General de Circulación.

Los nuevos conductores deberían estudiar estas señales fantasma

El Catálogo oficial cuenta con cerca de 400 señales de tráfico y carteles verticales. Todo ello provoca cierta inseguridad para todos los agentes implicados. Principalmente, para todos los conductores que, dependiendo del municipio en el que se encuentren, pueden ver señales de tráfico diferentes para un mismo objetivo. Esto genera confusión, una disminución de la credibilidad en la señalización y, en general, una situación de peligro respecto a la seguridad vial.

Por tanto surge la pregunta de ¿qué señales están estudiando actualmente los futuros conductores en las autoescuelas? Y si estas ¿se encuentran en el reglamento en vigor desde 2003, en las normativas municipales, provinciales, autonómicas o estatales?

Por si no fuera suficiente, estas ‘señales fantasma’ han ido apareciendo en borradores del Catálogo que Fomento ha estado actualizando en los años 2015 y 2018, cuyo uso ‘puede ser finalmente un error, porque la señal puede modificarse de un borrador a otro, y de ellos a la versión que en un futuro se publique».

La mayoría de ellas han sido ‘inventadas’ a nivel municipal

senales trafico fantasma inventadas multa 6 Motor16

En lo que atañe a los fabricantes de estas señales de tráfico, es vital disponer de unas directrices claras de cómo han de ser esas señales a la hora de su fabricación. «Han pasado 18 años desde la última modificación del reglamento en los que hemos venido fabricando nuevos modelos de señales que no están cubiertas por ninguna legislación nacional, como sería deseable».

Los fabricantes de estas señales de tráfico también han denunciado que no han sido informados de la aparición de esas nuevas señales «de las que aún no conocemos el número de código, pero que ya se ven por las vías». Entre estas últimas aparecen las señales de la de zona de bajas emisiones, tramo peligroso o la de Carretera 2+1 (OC 1/2021)…

Este problema acerca de las llamadas ‘señales fantasma’ afecta sobre todo a los responsables de la señalización de las propias vías. Ya sean municipales, provinciales, autonómicas o estatales. Ya que «cuando no existe una señal oficial, se ven obligados a idear una nueva y recogerla en una normativa propia al objeto de darle legalidad. O bien utilizan señales recogidas en borradores del catálogo».

También los fabricantes de señales van a ciegas

senales trafico fantasma inventadas multa 2 Motor16

En este caso, si cada administración idea una señal de tráfico propia, el fabricante de estas puede estar produciendo diferentes señales para un mismo fin. Pero no siempre disponiendo de los planos acotados por la normativa.

Por lo tanto es esencial disponer de las diferentes directrices. Que estas sean claras e inequívocas, de cómo han de ser las señales de tráfico a la hora de su fabricación. También urgen a la Administración a agilizar la publicación del nuevo Catálogo Oficial de señales verticales de circulación para que todos los sectores implicados pueda utilizarlo.

Siempre debes recurrir una multa causada por una señal fantasma

¿Puedo recurrir una multa de aparcamiento?

La inmensa mayoría de estas ‘señales fantasma’ han sido creadas por diferentes municipios para intentar facilitar la conducción de los usuarios de las vías. Sin embargo, en algunos casos estas señales también pueden causar confusión entre los conductores que están familiarizados con ellas. O en quienes proceden de otros lugares.

Estos conductores pueden no conocerlas al no haberlas estudiado y hay algunas de estas ‘señales fantasma’ que aluden a límites de velocidad, restricciones de acceso… En estos casos, todas las asociaciones de conductores recomiendan recurrir las multas producidas por cualquier señal que no aparezca recogida en el Catálogo Oficial de Señales. Y entre estas se encuentran estas llamadas ‘señales fantasma’.

MG4 Electric. Un nuevo compacto ‘0 emisiones’ a buen precio

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5 julio, 2022 06:32

MG4 Electric. Un nuevo compacto ‘0 emisiones’ a buen precio

El fabricante británico (bien es cierto que ahora MG está bajo control chino) acaba de presentar este nuevo MG4 Electric. Se trata de un interesante compacto ‘0 emisiones’ que se va a poner a la venta en Europa a finales de este mismo año.

Este MG4 Electric es un vehículo totalmente nuevo. Para comenzar, arranca desde una plataforma llamada MSP (Modular Scalable Platform), que será la base para el desarrollo futuros vehículos eléctricos de la marca. Esta presenta la particularidad de ser modula, pudiéndose adaptar a diferentes tipos de vehículo, que tendrá distancias entre ejes comprendidas entre 2.650 y 3.100 milímetros.

Este MG4 Electric mide 4,29 metros de largo

El nuevo compacto de la compañía británica ya había sido ‘cazado’ en diferentes ocasiones. También se habían adelantado diferentes detalles, pero es ahora cuando se conoce en su totalidad este nuevo MG4 Electric. Y como era de esperar tenemos ante nuestros ojos un compacto de cinco puertas, con ciertas reminiscencias de crossover.

Este nuevo compacto eléctrico mide 4,29 metros de largo, de forma que cuando se lance al mercado se va a convertir en un rival directo de los ya conocidos Cupra Born, Renault Megane E-Tech, Volkswagen ID.3… Su parte delantera llama la atención por eliminar la habitual parrilla. También se han colocado rasgados faros con tecnología LED y que recuerdan a los del actualizado MG5 Electric. Los acentos en material plástico están presentes en su faldón delantero, en los protectores de las puertas, en el difusor trasero…

Precisamente esta zona tiene cierta similitud con el nuevo Toyota Yaris. Aquí se integra un alerón de dos piezas que aporta continuidad a un techo que parece ser de cristal fijo.

MSP: La avanzada plataforma de los futuros MG

Si damos el salto al interior de este MG4 Electric nos encontramos con un cuadro de instrumentos totalmente digital. Sigue los pasos de los vehículos eléctricos más modernos, luciendo una pantalla como cuadro de instrumentos y otra pantalla táctil independiente para el sistema de infoentretenimiento. Se desconocen las dimensiones de ambas, pero la central se acompaña de unos botones físicos que mejorarán la ergonomía. Un poco por debajo hay una superficie destinada a un cargador inalámbrico y un selector del cambio circular.

Esa plataforma MSP tiene la particularidad de tener colocado su motor eléctrico en el eje trasero. Detalle que comparte con la MEB del Grupo Volkswagen. Es probable que en un futuro esta base también ofrezca versiones equipadas con dos motores y tracción a las cuatro ruedas. Sobre ella se colocan unas baterías que apenas tienen 110 milímetros de espesor, detalle que mejora el espacio y permite bajar su centro de gravedad. También dicen que este MG4 Electric tiene un reparto de pesos 50:50, para ofrecer un excelente comportamiento dinámico.

Dos opciones de batería y dos opciones de motor para el MG4 Electric

Inicialmente este MG4 Electric llegará a los concesionarios con dos opciones de batería. Estas tienen 51 o 64 kWh de capacidad, que se traducen en autonomías en ciclo WLTP de 350 o 450 kilómetros respectivamente. Estas baterías están fabricadas por SAIC Motor, tienen refrigeración líquida, pero por el momento se desconoce la potencia de recarga de las mismas.

La versión de acceso apuesta por un motor con 125 kW de potencia (170 CV), mientras que el MG4 Electric con la batería de mayor capacidad alimentará a un motor con 150 kW de potencia (204 CV). Sus prestaciones todavía no se conocen, pero puedes apostar a que no serán nada malas.

Como sus precios, porque la compañía británica ofrece electrizantes modelos con tarifas realmente ajustadas. Y para que este compacto se convierta en un éxito rotundo, puedes apostar que no será el más caro de su categoría.

10 ‘tips’ para viajar seguro en coche este verano

Montse Turiel

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5 julio, 2022 06:20

10 ‘tips’ para viajar seguro en coche este verano

Las vacaciones de verano ya están aquí y son mayoría los que utilizan el coche para llegar hasta su destino de vacaciones. De hecho, la DGT prevé 93 millones de desplazamientos en nuestras carreteras en estos meses de julio y agosto.

Viajar sin prisas, disfrutando de la conducción y respetando las normas son algunos de las mejores consejos que podemos seguir a la hora de ponernos al volante. Pero en estos días en que aumentan los desplazamientos, es importante tener mucha prudencia para evitar accidentes. Repasamos las 10 medidas que la Alianza por la Seguridad Vial ha redactado para viajar en automóvil con seguridad.

2022 averias en verano frecuentes 2 Motor16

Preparar el viaje de verano y revisar el coche

1. Antes de iniciar el viaje de verano, es importante planificar la ruta y evitar los momentos de mayor afluencia de tráfico. Si viajas con niños o personas mayores piensa que los momentos de mayor calor suponen una situación de riesgo. También, los animales de compañía requieren un especial cuidado. Y nunca inicies un viaje de largo recorrido después de tu jornada laboral porque estarás más cansado.
2. También es necesario revisar el correcto funcionamiento de los elementos de seguridad del vehículo mediante un chequeo mínimo en un taller, con especial atención a neumáticos (presión, estado y dibujo por encima de los 1,6 mm), iluminación y nivel de los líquidos (aceite, refrigerante, frenos y dirección, y limpiaparabrisas). Hay que tener en cuenta el peso del vehículo a la hora de ajustar la presión de las ruedas, siempre en frío.

Carga y pasajeros bien sujetos

3. Nunca dejes objetos sueltos en el interior del vehículo, ya que podrían salir despedidos en caso de frenazo o impacto y provocar daño en los pasajeros. La carga debe ir sujeta incluso en el maletero mediante cintas de amarre. Utiliza la baca, los portabicicletas, los pequeños remolques.

4. Todos los ocupantes de un vehículo deben ir con su sistema de retención, ya sea con el cinturón de seguridad o adaptados al pasajero, como sillas infantiles o sistemas de sujeción de mascotas, como trasportines. Y si viajas en moto, utiliza el casco siempre.

Averías y normas

5. Si sufres una avería o incidente en tu desplazamiento y tienes que detener tú vehículo en la vía, intenta hacerlo en un lugar seguro y sin riesgos. Antes de bajar del vehículo ponte el chaleco reflectante y activa la baliza V16 (o los triángulos de emergencia, en el caso de no disponer de este sistema) para señalizar tu posición. Siempre que salgas del vehículo sitúate detrás del sistema de protección de la carretera hasta que lleguen las asistencias en carretera.

6. Respetar la distancia de seguridad con el resto de los vehículos, señalar la maniobra de cambio de carril o giro, no circular a más velocidad de la permitida ni utilizar el móvil son exigencias ineludibles que debes cumplir y que son motivo de fuertes sanciones.

Vigilar el estado físico y no tomar alcohol o drogas

7. Hay que viajar siempre descansado y circular sin prisas. Descansa cada dos horas de conducción (reduce este tiempo si vas en moto o por la noche), y cuando pares, haz estiramientos e hidrátate. La temperatura en el interior del coche debe mantenerse entre 21 y 23 grados. Al menor síntoma de sueño debes parar y dormir. No te la juegues. No fijes hora de llegada ni corras para recuperar tiempo tras un atasco.

8. Si bebemos, o estamos bajo la influencia de las drogas nunca, bajo ningún concepto, debemos conducir. Tampoco debemos subirnos al coche de alguien que conduce en estas condiciones.

Trayectos cortos en verano y transporte público

9. Una vez en el destino no nos debemos relajar con los desplazamientos cortos porque son aquellos en los que se producen la mayoría de los accidentes graves.

10. Miles de personas optan por viajar en servicios de transporte, una de las modalidades más seguras. Utiliza siempre los cinturones de seguridad del vehículo, coloca el equipaje de forma correcta y sigue en todo momento las instrucciones de seguridad del personal, evitando levantarte durante el trayecto. La tecnología avanza, e incluso ya hay autocares que incorporan ‘Asientos Salvavidas’ que, en caso de accidente, actúan para protegerte y evitar lesiones graves

Porsche GT4 ePerformance, los primeros pasos de una bestia eléctrica

Iván Mingo

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5 julio, 2022 06:15

Porsche GT4 ePerformance, los primeros pasos de una bestia eléctrica

El Festival de la velocidad de Goodwood ha sido el escenario elegido por la marca alemana para la presentación en sociedad del Porsche GT4 ePerformance.

El prototipo del Porsche GT4 ePerformance ha recorrido la subida de 1,9 kilómetros del parque propiedad de Lord March, lugar que ha dado pistoletazo de salida para la gira mundial del modelo. El objetivo es mostrar las cualidades de una máquina desarrollada como un concepto de competición carrera cliente.

Porsche GT4 ePerformance

Por el momento en fase de desarrollo, implementa elementos del Mission R anticipa cómo será un GT comletamente eléctrico para carrera cliente.

Está basado sobre el chasis 718 GT4 Clubsport, con el motor y la batería del Mission R. Con una potencia entre los 612 y los 1.088 caballos sw forma puntual.

Su referencia dinámica con motor de combustión sería un Porsche 911 GT3 Cup.

Porsche ha rediseñado unas 6.000 piezas para el GT4 ePerformance. Bajo la dirección del diseñador Grant Larsson, un equipo de Porsche Style ideó la forma del coche. La carrocería está fabricada, entre otros, con materiales compuestos de fibra natural, cuya producción pretende generar menos emisiones que la de materiales sintéticos equivalentes.

También se utilizan fibras de carbono recicladas para probarlas. Al redimensionar las aletas, gana 14 centímetros en anchura con relación a un 718 Cayman GT4 Clubsport. Esto permite que haya más espacio para los neumáticos de competición Michelin, más anchos y de 18 pulgadas. Los materiales renovables constituyen una proporción especialmente alta de estos neumáticos.

Tras su estreno mundial en el Festival de la Velocidad de Goodwood, el GT4 ePerformance hará otras escalas internacionales, con un contenido distinto en cada lugar. En el mundialmente famoso festival en el sur de Inglaterra siempre hay espacio para exhibir la tradición de Porsche en competición.

Aniversario de Leipzig

Tras su aparición aquí, la segunda etapa de la gira llegará el 20 de agosto de 2022 en las instalaciones de Porsche en Leipzig, donde se va a celebrar el 20º aniversario de la fábrica. Esta factoría cuenta con un circuito de 3,7 kilómetros que incluye tramos famosos de varias pistas del mundo. En la metrópoli sajona se mostrará el potencial del prototipo de carreras totalmente eléctrico como modelo de negocio.

Cómo reconocer un coche camuflado de la Guardia Civil antes de adelantarlo

Iván Mingo

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5 julio, 2022 06:10

Cómo reconocer un coche camuflado de la Guardia Civil antes de adelantarlo

Cada vez es más habitual encontrarse en la carretera con coches camuflados de la Guardia Civil. Antes era más sencillo reconocerlos, pues llevaban en el salpicadero el aparato para medir la velocidad de los coches que les adelantaban así como la cámara que los fotografiaba. Así son los coches camuflados de la Guardia Civil.

Coches camuflados de la Guardia

Ahora eso pasó a la historia, y lo único que llevan delante es el radar de velocidad integrado en el paragolpes delantero. Con lo cual se hace realmente complicado identificarlo. Además la información del radar y la foto se transmite de inmediato hasta una tablet que lleva el copiloto sujeta por un soporte en el salpicadero.

Aun existen algunos detalles que pueden indicarnos que nos encontramos con un coche de la Guardia Civil antes de adelantarlo.

Para empezar debes fijarte bien en el coche. Se trata de coches relativamente nuevos, como mucho con dos o tres años de antigüedad, y además se trata de modelos bastante vendidos. Aunque hemos detectado algún radar en coches como Mercedes, lo normal es que estén acoplados en un coche convencional como un Ford Kuga o un Toyota Avensis. Así que atento a la marca y el modelo del coche que vamos a adelantar.

Ojo a la matrícula trasera

La segunda de las pistas está en la matrícula trasera. Los coches camuflados, ni en general los de la Guardia Civil, jamás llevan portaplacas de matrícula. Nos referimos a esa pieza de plástico negra que sirve para fijar la matrícula encima y que suele llevar publicidad de concesionario en la parte conocida como babero.

Lógicamente los coches de la Guardia Civil no hacen publicidad de ningún concesionario.

Del mismo modo no llevan pegatinas de tipo publicitario ni de perros, ni de los miembros de la familia cogidos de la mano. Tampoco llevan la Cruz de la Victoria de Asturias ni similar. Así que estas pistas son muy indicativas de la procedencia del coche.

Los colores también suelen ser tradicionales, gris plata, negro, verde botella, no esperes encontrarte coches camuflados amarrillo pollo o naranja bombona de butano. Tampoco preparaciones extredeportivas como Audi RS o Mercedes SMG.

Siempre dos agentes

Puedes obtener otra pista mirando al interior. En los coches camuflados de la Guardia Civil siempre van dos agentes. Al menos cuando llevan el radar operativo. Por lo tanto no resulta complicado identificar desde atrás que van dos personas dentro. Además cuando te sitúas un poco más cerca aún sin rebasarle, puedes distinguir si llevan uniforme verde, es lo habitual, o incluso el chaleco fosforescente que usa cando se bajan del coche patrulla por seguridad.

Es cierto que hemos visto algunos en los que las lunas traseras están tintadas, pero no es lo habitual ni mucho menos. Lo normal es que los cristales traseros y la luna sean completamente transparentes y dejen ver el interior sin problema.

La carrocería también puede darnos algún detalle más, nunca usarán llantas raras ni alerones o elementos estéticos que si es habitual encontrarse en coches de particulares.

También disponen de rótulos luminosos en la luna trasera y en el parabrisas, es cierto que apagados apenas se distinguen, pero sí se puede intuir su siluetas.

Por cierto, una vez que lo has rebasado lo más sencillo es que te fijes en el paragolpes delantero, si tiene el cono típico de los radares de velocidad: Bingo!!! estás ante un verdadero coche radar camuflado.

Lo mejor es no temerlos

Por último y aún más importante que ninguno, si circulas a una velocidad ‘normal’ dentro de los límites establecidos y no haces uso del móvil al volante ni maniobra similares no deberás tener ningún miedo a adelantar a un coche camuflado de la Guardia Civil. Pues en condiciones normales su labor es meramente preventiva y no llevarán a cabo ningún tipo de control si no detectan que estás cometiendo algún infracción o similar.

Del mismo modo disponen de sistema de lectura automática de matrículas, que informan a los agentes si el coche es robado o no está al corriente de pago del seguro o similar.

Así que ya sabes, con un poco de precaución no es complicado identificar a un coche camuflado de la Guardia civil en movimiento.

Así será el McLaren de Fórmula E

Federico Asensio

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5 julio, 2022 06:02

McLaren, de cuya entrada en la Fórmula E se lleva hablando ya desde hace bastante tiempo, sin que haya dado el paso, presentaba su primer automóvil para la serie de carreras de monoplazas eléctricos.

McLaren en la Fórmula E en 2023

La entrada definitiva de McLaren en la Fórmula E está prevista para la temporada 2023. Se espera que con el cambio de reglamentación en 2023 la Fórmula E Gen3 revitalice un campeonato que ha perdido algo del brillo inicial.

Con la normativa Gen3 se espera la entrada de nuevos fabricantes y equipos en 2023 y uno de ellos será McLaren.

Más potencia y velocidad

Un coche completamente nuevo, con un diseño sobre una configuración diferente. En comparación con los actuales Fórmula E, el diseño de la carrocería se asemeja en las formas a las de un avión de combate. Siendo además en su conjunto, 60 kg más ligero.

Contará además con un motor adicional de 134 CV (100 kW), aumentando la velocidad máxima en 40 km/h. Estrenando también un nuevo sistema de frenado regenerativo. El McLaren utilizará un sistema de propulsión suministrado por Nissan.

Colores identificativos McLaren

También luce el nuevo esquema de colores del equipo, con su característico ‘Papaya Orange’ como color principal. En contraste con el nuevo azul más claro y rematado con el color negro texturizado.

Diríamos que este McLaren luce un diseño más vistoso que el monoplaza de Fórmula 1, el MCL36. El Fórmula E, por otro lado, es mucho más equilibrado en su cromática, resultando mucho más fácil determinar cuáles son los colores primarios de su diseño. Los detalles en naranja en las cubiertas de las ruedas también son llamativos.

Más de 1 millón de millas sobre un Tesla Model S

Federico Asensio

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5 julio, 2022 06:00

Más de 1 millón de millas sobre un Tesla Model S

El propietario de un Tesla Model S, el alemán Hansjörg Gemmingen, quiere establecer nuevos hitos sobre un coche eléctrico. Lograr un récord de kilometraje con su coche eléctrico demostrando la viabilidad de esta tecnología por la que ya apostaba cuando apenas existía infraestructura.

Nuevos registros en un coche eléctrico

Gemmingen quiere lograr un registro que le permita entrar en el Libro Guinness de los récords mundiales. Por ello ha ido informando a través de diferentes medios de comunicación y redes de su reto sobre el Tesla S. Del kilometraje que está realizando, ya que su objetivo es establecer diferentes récords mundiales. Y ha notificado oficialmente para ello que su Tesla Model S P85 ha realizado ya más de 1 millón de millas.

A un crucero de 161 km/h sobre el Tesla Modelo S

Un hito que será muy relevante para la industria de los vehículos eléctricos en general. Como puede verse en su tweet, Gemmingen viaja a una velocidad de crucero de 161 km/h cuando el recorrido por autopistas alemanas se lo permite, mediante el control de crucero. Y en el mismo tweet revela las millas totales que ya recorrido con su Model S. Ya ha superado sobre su Tesla la cifra del millón de millas; 1.609.344 kilómetros.

Superar los 2 millones de kilómetros es su próximo reto. En enero de 2022, alcanzó la impresionante cifra de 1.500.000 km. Y había superado la marca de 1 millón de kilómetros en noviembre de 2019.

Dos baterías sustituidas

Gemmingen, adquirió el Tesla Model S en el mercado de segunda mano en 2014. Al respecto, es importante tener en cuenta que Gemmingen ha reemplazado la batería del Model S al menos ya dos veces, lo cual no está mal considerando los kilómetros recorridos. Y el coche sigue avanzado hacia nuevos registros con el fin de establecer diferentes récords en el futuro.

Hasta donde sabemos, la batería original tuvo un problema después de 290 000 km y fue reemplazada bajo garantía. Sin embargo, Tesla inicialmente estaba resolviendo el problema e instaló una batería provisional, que se usó durante medio año o 150 000 km. Luego, Tesla instaló una nueva batería final. No tenemos información sobre más reemplazos, por lo que podría ser la primera batería de 1 millón de km.

El Tesla Model S P85 es un automóvil de un solo motor y tracción trasera. La alta potencia y el par eran un problema en los primeros Tesla, lo que provocó algunos reemplazos de motores en la unidad de Gemmingen.

Nuevo referente

Teslarati, un defensor incondicional de los vehículos eléctricos solía conducir un Tesla Roadster en viajes largos por carretera cuando había poca infraestructura de carga disponible. Hizo casi 650.000 kiloómetros con el Roadster antes de pasarse a un Model S, mucho más espacioso y cómodo que el biplaza. Y con esta berlina eléctrica ha realizado muchos kilómetros, pero Gemmingen va a batir todas las marcas de distancia recorrida con un coche eléctrico.

Cómo arreglar un pinchazo en una rueda del coche sin ir al taller

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4 julio, 2022 23:52

Cómo arreglar un pinchazo en una rueda del coche sin ir al taller

Sin duda, reparar un neumático pinchado puede ser toda una odisea para algunos. En la mayoría de los casos, el percance termina con una costosa visita al taller, una pérdida de tiempo y dinero que puede ser todavía mayor si en lugar de optar por una reparación, te decides a cambiar la rueda averiada del coche. No obstante, si eres de los que ha sufrido uno de estos contratiempos en la carretera y has optado por el plan más económico, a lo mejor has podido percatarte que recomponer el pinchazo de una goma no tiene por qué ser un trabajo dificultoso, ni mucho menos. Tanto si es así, como si es la primera vez que te decides solucionar tú mismo este problema, no te pierdas las instrucciones del siguiente video.

Entonces, lo más importante es localizar el pinchazo y saber por qué se ha producido. Lo más habitual es encontrar algún clavo o tornillo incrustado en la banda de rodadura. Por ende, debes tener la herramienta necesaria para retirar el objeto que ha ocasionado la avería e introducir el tapón o «churro» –denominación popular de este elemento– con el que vamos a repararlo. Vale recalcar, que si el desperfecto ha dañado una rueda delantera, lo normal es que no tengas que quitarla del coche. En la trasera, todo dependerá de si logras tener buen acceso o no a la misma. Si tienes margen de maniobra, ahorrarás muchos minutos sin retirarla, pero la opción más segura siempre es sacar la llanta para trabajar cómodamente.

La prueba que deberías hacer a tus neumáticos para no sufrir un accidente

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4 julio, 2022 22:06

La prueba que deberías hacer a tus neumáticos para no sufrir un accidente

Entonces, cuando nos disponemos a revisar nuestro coche, es importante que lo hagamos con cada una de las piezas que lo componen. Pero, hay un elemento que se hace muy relevante para la que es nuestra seguridad. Nos referimos a los neumáticos, que son los primeros que nos mantienen en contacto con el suelo de la carretera. Es por ello que, a medida que se vayan desgastando, hay que estar atento a sus señales para indicarnos en qué momento hace falta cambiarlos.

A continuación, en el artículo te daremos más detalles para conservar las llantas de tu vehículo de manera óptima y evitar posibles accidentes.

Visitar con frecuencia al mecánico

Debido al almacenamiento previo a su venta, el modo de circular del usuario o por las características de la carretera por donde se transita, los neumáticos fueron perjudicados. De esta forma, es aconsejable es acudir a un especialista por lo menos una vez por año, y que te advierta de los posibles desperfectos que pueden tener las ruedas. Vigilar periódicamente el desgaste desigual del neumático es esencial.

Desgaste de los neumáticos

Asimismo, las ruedas del coche no tienen una fecha de caducidad establecida legalmente, los agentes examinarán el desgaste de las mismas. Sin embargo, lo que si está reglamentado son las definiciones sobre su homologación y etiquetado desde el 2021. Igualmente, se debe tener en cuenta que los neumáticos envejecen con el paso de los años, sin importar la utilización que le hayas dado.

Evaluar las rodaduras y dibujos de los neumáticos

Se debe recalcar, que la finalidad principal de la banda de rodadura es desviar el agua de debajo de la rueda. Esto, para aumentar la tracción y evitar resbalarse en las carreteras mojadas-único elemento en contacto con la superficie-. Una vez que el dibujo de la llanta se reduzca a los 1,6 mm, el neumático ya es inseguro. En realidad, circular así es ilegal en muchos países del mundo, incluyendo España.

Las vibraciones al volante

Por consiguiente, si cuando aumentas el ritmo comienzas a sentir golpeteos en el volante, debes preocuparte y mucho. Ya que, puedes causar una avería importante en la suspensión del coche. La causa principal de esas vibraciones viene dada por la rueda, que ha perdido su alineado, entre otras cosas. En cambio, en los ejemplares más potentes se deben a derrapes, que alisan una parte de la banda de rodadura, dejándola literalmente cuadrada.

Baja presión de los neumáticos

Sin duda, una presión inadecuada en los neumáticos es indicativo de cómo saber el desgaste de estos compuestos. En esta oportunidad, sería conveniente sustituirlos por otros. Es fundamental adaptar correctamente la presión a la carga del coche, porque no es lo mismo conducir solos, que con todas las plazas ocupadas y el maletero lleno. Por ende, antes de iniciar un viaje aconsejamos revisar, respetando los índices señalados por el fabricante.

Burbujas en la pared lateral

En otras palabras, es cuando la superficie de los neumáticos miran hacia el lado externo del coche. Lo anterior, se denomina burbujas en la pared lateral o protuberancia. Este bulto es la que orienta que el marco interno del neumático, la parte más rígida, se ha dañado y agrietado, lo que permite que la presión del aire alcance las capas externas más flexibles de la goma.

Evitar las aceleraciones y frenadas bruscas

El estilo de conducción es uno de los principales factores que afectan a la duración de los neumáticos. Este tipo de conductas produce considerablemente un desgaste en la banda de rodadura al aumentar las fuerzas y torsiones de la rueda, algo que a su vez también provoca una suba de su temperatura y posterior degradación de la goma. Por lo tanto, si eres de los que les gusta salir quemando caucho y frenar a última hora, tus llantas lo sentirán.

¿Cada cuánto debo reemplazar los neumáticos?

Si usas habitualmente el coche, lo ideal es a los 5 años o 50.000 kilómetros. No obstante, si no los reemplazaste después de ese periodo, tendrás serios problemas que te perjudicaran en la conducción. Hay que aclarar, que unos neumáticos en mal estado son motivo de multa para la DGT -200 euros por cada uno-, ya que estos reducen la estabilidad hasta en un 30% y aumentan la distancia de frenado hasta en un 25%.

¿Qué daños en la llanta son irreparables?

En conclusión, mayormente, los pinchazos se producen por el contacto con objetos punzantes en el asfalto como, por ejemplo, clavos, tornillos, cristales, etc. Aun cuando, no todos los incidentes se pueden solucionar, existen muchos casos en los que sí se pueden reformar sin inconvenientes. Por lo que el neumático se puede seguir utilizando con total seguridad para el conductor del vehículo.

El Bentley Continental GT Mulliner afina su puesta a punto, ahora es extremadamente rápido y eficaz

Iván Mingo

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4 julio, 2022 20:00

Ve la luz el tope de gama de la familia del Bentley Continental con esta nueva versión del Bentley Continental GT Mulliner. En este caso la marca inglesa lleva a cabo un trabajo de actualización del modelo con mejoras tanto en la puesta a punto como en el motor, de forma que el GT Mulliner W12 se convierte en la versión más rápida, potente y lujosa jamás construida.

Bentley Continental GT Mulliner

Para su creación, la marca ha tomado lo mejor de cada modelo de su gama. Por un lado combina el rendimiento del Speed , la comodidad del Azure y el toque artesanal del Mulliner, una mezcla sublime de lo que debe ser un automóvil de altas prestaciones.

Su motor W12 TFSi está montado a mano, y entrega una potencia de 650 caballos. Este bloque le permite alcanzar los 335 kilómetros/hora de velocidad máxima con un 0-100 kilómetros/hora de 3,5 segundos. Dispone además de dirección a las cuatro ruedas para hacerlo más rápido y ágil en conducción deportiva y más ágil en ciudad.

Dirección a las cuatro ruedas

A velocidades bajas y medias, las ruedas traseras del GT Mulliner se giran en dirección opuesta a las ruedas delanteras para facilitar un cambio rápido de dirección, aumentando notablemente la sensación de agilidad.

La dirección se siente más nítida y con una relación más rápida, y un aumento proporcional en la sensación de la dirección brinda aún más confianza al conductor. A altas velocidades, las ruedas traseras giran en la misma dirección que las delanteras para mejorar la estabilidad.

Lujo asiático

El interior ofrece un nivel de lujo y calidad excelso, digno heredero del apellido Mulliner. Una división de color única es exclusiva del automóvil, con una nueva combinación de pieles primarias y secundarias unidas por un tercer color a través de una línea de diseño fluida. Mulliner propone ocho combinaciones diferentes de tres colores.

Una selección de 88 chapas de madera de piano fomenta una mayor personalización. El acolchado “Diamante en Diamante” de los asientos, las molduras de las puertas y los paneles de los cuartos traseros se compone de casi 400.000 puntadas. Cada diamante contiene exactamente 712 puntadas individuales. Naturalmente, también están disponibles en una gama de hilos de colores.

El exterior también cuenta con una personalización específica, con la nueva parrilla Double Diamond con tomas de aire en los guardabarros delanteros. Todas estas características están disponibles con un cromo brillante o con el atractivo negro brillante más contemporáneo de Mulliner Blackline Specification.

Al acercarse y abrir cualquiera de las puertas, se revelan las otras características de diseño de Mulliner: cubiertas de los espejos en plata satinada o negro con luces de bienvenida de Mulliner debajo y umbrales de las puertas exteriores iluminados con el texto de Mulliner.

Goodwood Festival of Speed

El nuevo GT Mulliner W12 estará en exhibición en el Goodwood Festival of Speed de este año. Allí subirá a la colina junto con tres miembros de la nueva gama S.
Bentley Dynamic Ride y la suspensión neumática activa de tres cámaras con amortiguación adaptativa juegan un papel clave en el equilibrio del automóvil y proporcionan una base formidable sobre la cual construir.

Los frenos cerámicos de carbono recientemente desarrollados. El control de estabilidad electrónico variable, la dirección en todas las ruedas y un diferencial de deslizamiento limitado electrónico refuerzan aún más la agilidad y el rendimiento.

Suspensión neumática

Ya sea que viaje a través de continentes o puertos de montaña, la suspensión neumática activa de tres cámaras con amortiguación adaptativa de Bentley y Bentley Dynamic Ride brindan control y comodidad en abundancia. El sistema de control antivuelco activo de 48V se introdujo originalmente en el Bentayga y en el Continental GT de tercera generación. Ahora se ajustó aún más con el conocimiento y el aprendizaje desde la introducción de los sistemas.

Toyota Mirai, VTC y el hidrógeno: mezcla explosiva

Gregorio Arroyo

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4 julio, 2022 18:00

Toyota Mirai, VTC y el hidrógeno: mezcla explosiva

Cabify y Toyota se unen para presentar la primera flota de vehículos de alquiler con conductor (VTC) que utilizan el hidrógeno como fuente de energía en España. La marca japonesa ha hecho entrega ya de cuatro Toyota Mirai de primera generación. Estos vehículos que integrarán la flota, que podrá ampliar con más unidades a finales de año.

La apuesta de Cabify por los vehículos eléctricos de pila de combustible de Toyota alimentados por hidrógeno tiene una gran relevancia para el sector de la movilidad. Es la primera vez que la pila de combustible se incorpora como alternativa sin emisiones para los clientes de vehículos de VTC en España.

Repostar hidrógeno en apenas cinco minutos

La flota de Toyota Mirai, que operará en Vecttor, utilizará el hidrógeno como fuente de energía para generar, dentro de la pila de combustible, electricidad. El agua será el único residuo en todo el proceso. El tiempo de repostaje oscila entre 3 y 5 minutos. Es similar al de un vehículo de combustión convencional, y ofrece una autonomía de alrededor de 550 kilómetros.

Los Toyota Mirai estarán disponibles dentro de la categoría Cabify Eco, diseñados para clientes de movilidad corporativa donde se incluyen únicamente vehículos electrificados. También estarán en el resto de las categorías para usuarios particulares, como Cabify, Cuanto Antes o Kids.

El repostaje se efectuará en la hidrogenera privada que la filial de Enagás, Scale Gas, tiene en la Avenida de Manoteras 34 de Madrid. Se inauguró en enero de 2021 y es la primera estación de repostaje en España que permite recargar hidrógeno a 700 bar.

Con esta operación, las tres compañías refuerzan su compromiso para conseguir descarbonizar las ciudades, especialmente en grandes entornos urbanos. El hidrógeno es un vector energético clave en este proceso, ya que es una fuente energética ilimitada. Además se puede obtener de forma sostenible y es fácil de almacenar y transportar. Puede utilizarse en un entorno muy diferente, desde el transporte hasta para la climatización de hogares y edificios.

Cabify, plataforma neutra en carbono

Por su parte, Cabify sigue avanzando en su compromiso de descarbonización apostando por tecnologías innovadoras. En 2018, Cabify se convirtió en la primera plataforma de su sector neutra en carbono, y desde entonces compensa sus emisiones y las de sus pasajeros, y cumple con un compromiso anual de reducción.

Además, la empresa española presentó recientemente su Estrategia de Negocio Sostenible 2022-2025. Esta guía marcará los proyectos de Cabify, que decidió apostar por combatir el cambio climático, con el objetivo de descarbonización de la flota conectada a su app en España y en América Latina. Cabify mantiene la meta de que el 100% de los viajes en su plataforma sea en flotas descarbonizadas o eléctricas para 2025 en España y 2030 en Latinoamérica.

Toyota, con sus marcas Toyota y Lexus, es líder mundial en la comercialización de modelos electrificados – es decir vehículos híbridos, híbridos enchufables, eléctricos de batería y de pila de combustible – con más de 20 millones de automóviles electrificados vendidos en todo el mundo y 400.000 unidades en España desde 1997.

Para hacer frente a los retos ambientales, la empresa sitúa las tecnologías en torno al hidrógeno en primer plano, fomentando el uso de esta fuente de energía como uno de los pilares de sostenibilidad de la sociedad del mañana.

La multa de 200 euros de la DGT por conducir así en verano

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4 julio, 2022 17:25

La multa de 200 euros de la DGT por conducir así en verano

Debido a la llegada del verano, las temperaturas van a aumentar y son muchos los conductores que se animarán a conducir descalzos, chanclas o incluso sin camiseta. Pero, ¿está permitido? La realidad es que en el Reglamento General de Circulación no aparecen estas infracciones. Aunque esto no significa que estén libres de multa, sino todo lo contrario.

A continuación, en el artículo te contaremos más detalles sobre esta disposición que mantiene en vilo a los usuarios.

¿Qué dice la ley?

Entonces, el artículo 18 de la Ley de Seguridad Vial sostiene que el «el conductor está obligado a mantener su propia libertad de movimiento», y hacerlo descalzo no es lo más aconsejable. Ya que la presión, el agarre y la fuerza para realizar los diferentes cambios que la circulación requiere pueden no ser los adecuados. Concretamente, hablamos de coches manuales, porque en los automáticos, todo es diferente. Sin embargo, suponemos que la medida se irá adaptando con el tiempo.

Conducir descalzo o con chanclas

Hay que recalcar, que casi tres de cada diez encuestados (28%) admiten haberse puesto al volante en alguna ocasión con chanclas, porcentaje mucho más amplio entre los hombres (36%) que entre las mujeres (12%). En cambio, una proporción menor de usuarios (7%) confiesa que ha conducido con los pies descalzos «alguna vez». Es decir, según las declaraciones de más de 1.300 personas, existe un llamativo 3% de conductores que afirma ir con chanclas «en bastantes ocasiones», y otro 2% que reconoce accionar los pedales «habitualmente» con los pies descalzos.

¿Se puede conducir con tacones?

La respuesta es si, aun cuando no es seguro. Por ende, la penalidad puede llegar a ser de 200 euros. No obstante, como mencionamos anteriormente, en el artículo 18 se hace hincapié en el hecho de que el conductor «está obligado a mantener su propia libertad de movimientos» para garantizar su seguridad y la de los demás. Y es ahí donde entra la sanción. Por ello, el agente de tráfico será quien deba interpretar si circular con tacones limita la libertad de movimientos de los pies de la conductora o conductor.

¿Se multa por circular de estas formas?

Eventualmente, la mayoría de los propietarios se quejan del desamparo ante la ley, y es que además no hay una disposición clara al respecto. Pues, ningún artículo del código de circulación dice nada preciso sobre este tema, pero el conductor se expone a una falta si no posee el calzado adecuado o va descalzo. Por tanto, las autoridades pueden denunciar los hechos y sancionar al implicado si consideran que está incurriendo en conducción negligente. La infracción es grave y la multa es de 200 euros.

Palabra de la DGT

Mejor dicho, en la revista de la DGT, un enunciado de julio del 2021 aclara que ciertas actividades (como comer, beber, conducir en chanclas o ir sin camiseta, entre otras) «por sí mismas no son» motivo de multa, «pero pueden llegar a serlo si ponen en peligro la seguridad de la vía». Esto se traduce a que estas conductas, en sí, no infringen el reglamento. Pero, sí suponen una infracción cuando generen una amenaza para el resto de los usuarios de la carretera.

Conducir sin camiseta, conllevará una multa

De forma similar, todos sabemos que los tiempos al sol, especialmente en verano, tras la playa o la piscina, el cuerpo nos pide quitarnos la vestimenta de la parte de arriba. Pero no, no es una buena práctica, ni mucho menos. Por lo que, por mucho calor que tengas, no te quites la camiseta para subirte al coche o te llevaras una multa de hasta 200 euros. Asimismo, se especula que esta acción pueda ser un despiste para el resto de conductores en las calles.

Llevar el equipaje desorganizado: 500 euros y cuatro puntos

Transportar el equipaje mal organizado puede ser fundamento de sanción, con hasta 500 euros y cuatro puntos. A pesar de ello, más del 20% de los viajeros llevan las maletas dentro del habitáculo del coche. Mientras que el 5% usa una baca y el 2% un remolque, de acuerdo a informes de compañías aseguradoras. Lo anterior, es sobre la base del RGC, donde se decreta que la carga no debe comprometer la estabilidad del vehículo ni estar sujeta de modo incorrecta.

Sacar el brazo o el codo por la ventanilla

Para finalizar, este es un comportamiento que, a la mirada de la ley, puede incrementar el riesgo de sufrir quemaduras durante una frenada brusca provocada por el cinturón de seguridad. En resumen, lo que haría es aumentar en general la gravedad de casi cualquier lesión al volante. Hoy en día, conducir con la mano, el codo o el brazo por fuera de la ventanilla puede suponer una multa de 100 euros por parte de la DGT.

El Renault Megane E-Tech llega al mercado a partir de 36.600 euros

Javier Montoya

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4 julio, 2022 14:00

El Renault Megane E-Tech llega al mercado a partir de 36.600 euros

La nueva vida, totalmente eléctrica, del Renault Megane, se pone en marcha en España. La firma francesa ha iniciado la comercialización en España del nuevo Mégane E-Tech. El nuevo modelo, de 0 emisiones, abrió pedidos el pasado mes de diciembre. Y ahora comienzan las entregas.

Según afirma Renault, ya han recibido más de 1.000 pedidos de este modelo, lo que significa un éxito destacables, pues los clientes aún no han podido probarlo ni tampoco verlo físicamente hasta ahora.

Pero ahora comienza esa distribución con la llegada de un importante número de unidades que van a permitir a los clientes verlo y probarlo en la red comercial de Renault.

Hasta 220 CV de potencia para el Renault Megane E-Tech

El compacto francés, que explora el estilo de crossover ofrece interesantes características, como los 470 kilómetros de autonomía y la potencia de 220 caballos. Virtudes que lo van a convertir en alternativa a los que buscan una movilidad cien por cien eléctrica a un precio ajustado.

Además, la llegada Megane E-Tech se aprovecha para presentar el E-Tech Full Electric Plan, un plan exclusivo de servicios y soluciones para los clientes que opten por el nuevo modelo.

El paquete incluye un cargador doméstico de 7,4 kilovatios y su instalación, ambos provistos por Mobilize Power Solutions, y la tarjeta Mobilize Charge Pass precargada con un saldo de 100 euros, que permite el acceso a más de 2.600 puntos de carga públicos en España y más de 300.000 en Europa.

Además, a partir del 4 de julio, los clientes que realicen un pedido de nuevo Mégane podrán realizar el seguimiento de su pedido hasta el momento de entrega a través de su cuenta en el espacio cliente My Renault.

Los precios del nuevo Renault Megane E-Tech, en su versión de acceso, con acabado Equilibre parten de los 36.600 euros, a los que se puede descontar las ayudas del Plan Moves III.

Las 29 cámaras de la DGT para saber si usas el móvil: ¿Dónde están?

Diego Alonso

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4 julio, 2022 13:17

Las 29 cámaras de la DGT para saber si usas el móvil: ¿Dónde están?

Las cámaras de vigilancia de las carreteras suelen estar ubicadas en los pórticos y recopilan información del tráfico en tiempo real… amén de todas esas infracciones que hacemos con la confianza de que nadie nos ve. Pero en realidad sí. Claro que la DGT ve todo… ¡Cómo no lo va a ver con 245 cámaras de vigilancia en toda la geografía española!

La Estrategia de Seguridad Vial 2022-2030 persigue como principal objetivo reducir el número de víctimas mortales que se registran en carretera a la mitad antes de que termine la década. Es evidente que esto ocurre normalmente cuando hay motivos: coger el móvil, no llevar el cinturón de seguridad… El verano es un momento especialmente complicado en este sentido. Por eso, para que todo esté bajo control, 29 de esas cámaras se centrarán en el uso indebido del móvil. ¿Pero dónde se encuentran?

Las 29 cámaras de la DGT: Madrid

La Comunidad de Madrid cuenta con hasta cinco cámaras situadas, a su vez, en cinco puntos muy distintos. Concretamente hay una en la A-5, en el kilómetro 38,0; otra en la A-42, localizada en el kilómetro 19,05 y una más en el km 54,6 de la A-1 o Autovía del Norte, que es una de las seis autovías radiales de España, conectando Madrid con Burgos, Vitoria y San Sebastián. Además, encontramos otra cámara en la M-607, localizada en el kilómetro 48,57 y también en la M-501, a la altura del kilómetro 20,59.

Las 29 cámaras de la DGT: Murcia

Cuidado si pasas por Murcia porque en su pequeña extensión hay hasta tres cámaras. Dos de ellas están en la A-7, en los kilómetros 554,75 y 564,6. Pero no te confíes porque hay una más en esta región. Se encuentra situada en la A-30, en el kilómetro 138,3 y seguro que se va a poner las botas este verano cazando a conductores usando el móvil, así que sé prudente, a la par que espabilado, en tus viajes si pasas por cualquiera de estos tramos.

dgt — AMP.- Las 50 primeras cámaras de control del cinturón de seguridad entran hoy en funcionamiento (Foto de ARCHIVO) 11/9/2017

Las 29 cámaras de la DGT: Castilla La Mancha

En esta comunidad hay mucho de lo que hablar porque en primer lugar sabemos de la existencia de una cámara en Albacete, en la A-31 a la altura del km 72,3. Pero hay mucho más en otras provincias. Por ejemplo, si pasas por Ciudad Real Ciudad Real ten cuidado en A-4. Te pueden pillar hasta en tres puntos distintos: km 118,2; 177,5 y 211,9. En Guadalajara el peligro está en la A-2, con cámaras en los kilómetros 83,9 y 105,25.

Qué decir si pasas por Cuenca. Hasta cuatro cámaras en total: dos situadas en la A-3 (kilómetros 71,82 y 176), otra en la A-31 (km 15,15) y la restante en la N-301 (km 191,16). Afortunadamente no hay ninguna en Toledo, lo que completaría el pleno de provincias.

Galicia

En A Coruña, en la AC-12, a la altura del kilómetro 8,84 puedes encontrar una cámara de vigilancia. Pero no es el único lugar de las siempre afamadas carreteras gallegas para llevarte un buen susto en forma de multa si te pillan con el móvil en la mano. En Pontevedra, en la N-550, si pasas por el kilómetro 116,74 también deberás ir con pies de plomo, así que procura no picar en el anzuelo en estas vacaciones de verano si las vas a pasar en Galicia.

La DGT te multará por sobrepasar el límite

Andalucía

Almería, A-7 y kilómetro 781,92. Ándate con ojo por aquí o te sacarán la foto que menos te guste de tu vida. Lo mismo si vas por Cádiz. A-382 (km 4,5) y N-349 (km 0,3), son los puntos a vigilar. En Huelva, pasando por la H-30 a la altura del kilómetro 8,5 también encontrarás otra cámara. Pero la cosa no termina aquí. Nos falta otra provincia tan popular y recurrida en vacaciones como Málaga. Las A-8 (km 158,8) y MA-20 (km 10,745) te mantendrán alerta.

Esta es la multa por no respetar la velocidad mínima en una autovía

Comunidad Valenciana

Otro lugar clásico de vacaciones… ¿Quién no ha veraneado en Castellón? En la AP-7 ahora te encontrarás una cámara de vigilancia a la altura del kilómetro 434,8. La cosa no termina aquí. Pese a que en Valencia no hay ninguna, donde sí tendrás que ir con cuidado es en Alicante. A-7, en el kilómetro 525,9 es el punto de referencia clave para que no te arruinen el viaje y te salga mucho más caro de lo que ya está por los altos precios del combustible.

La increíble maniobra de un coche que evita chocar en una autopista

Extremadura

Para terminar solo nos queda Extremadura. Sí, aquí también hay cámaras de vigilancia. Concretamente en Cáceres. Si pasas por la EXA-1 te acordarás de nosotros, pero sobre todo si pasas por el kilómetro 44,975. Lo mejor, ante todo, será que quites la costumbre de coger el móvil para que no te tengas que preocupar por la zona de España en la que te encuentres y la cámara que te pueda cazar in extremis. Sin duda, es el mejor consejo que te podemos dar.

La nueva norma de la DGT que puede crear el caos en la carretera

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4 julio, 2022 11:45

La nueva norma de la DGT que puede crear el caos en la carretera

Desde el lunes 21 de marzo, se encuentra en funcionamiento en el país la nueva Ley de Tráfico 2022 que apuesta por el futuro al incluir en sus articulados referencias sobre el medioambiente y el vehículo personal. La misma, trata del gran propósito que tenía pendiente la Dirección General de Tránsito (DGT) liderada por el director general, Pere Navarro, que busca reducir notablemente los accidentes de tránsito en un 50% a lo largo de unos pocos años. De esta manera, la llegada de la reforma se produce en un momento bastante crítico, ya que vuelta a la libre circulación ha traído consigo un mayor índice de siniestros viales.

Seguridad y conducción

Ya ha entrado en vigor la reforma de la #LeyTráfico. Llegan #NuevosTiemposNuevasNormas, por una #movilidad más segura, eficiente y respetuosa con todas las personas. 🚶‍♀️🚶🚗🚌🚚🛻🏍️🚲🛴

Consulta todas las novedades en ⤵️https://t.co/MNLQj4ZPaE pic.twitter.com/K4djADLd5Q
— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) March 21, 2022

Ahora, en las rutas convencionales los conductores de turismo y motocicletas ya no podrán superar en 20 km/h la velocidad máxima permitida para superar a otros vehículos. Es una medida que busca minimizar el riesgo que ocasionan los adelantamientos y así reducir la siniestralidad en las calles. Un dato para tener en cuenta es que en 2019 fallecieron 239 personas en choques frontales en este tipo de vía, por ello con este sistema innovador se busca achicar estas colisiones. Te lo contamos todo.

A favor de los ciclistas

En cambio, para adelantarse a una bicicleta o a un ciclomotor, se deberá hacerlo ocupando completamente el carril contiguo en vías de dos o más carriles por sentido. En carreteras de una sola mano, se tendrá que mantener la separación mínima lateral de 1,5 metros o el chofer perderá 6 puntos en su permiso de conducir. Asimismo, también está prohibido estacionar o pararse en la zona de ciclistas. En general, se busca de manera estable proteger a este colectivo vulnerable.

Automovilistas y motociclistas

No usar el cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil y demás elementos de protección (casco) o no hacerlo de forma adecuada se penará con la perdida de 4 puntos. Por otra parte, se autoriza el manejo de artefactos inalámbricos certificados u homologados para la utilización en el casco de protección de los conductores de moto y ciclomotor, con fines de comunicación o navegación, siempre y cuando que no afecte a la seguridad en la conducción. Tal así es, que uno de cada cuatro fallecidos en turismo en ruta no llevaba puesto el cinturón.

DGT: Interferencia en el sistema de vigilancia y control

Esto quiere decir que los inhibidores de radares o cinemómetros en los vehículos están prohibidos, estén conectados o no. Son sistemas que interfieren en el correcto funcionamiento de los sistemas de vigilancia de tráfico durante unos segundos por lo que no se permiten llevarlos. Hacerlo supone la perdida de 3 puntos, y una posible retención del automóvil según el punto 6 del Artículo 13 de la Ley. Hay que recordar que igualmente la DGT publica la ubicación de los rastreadores fijos (incluyendo los de tramo).

Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), problema DGT

Se introduce una nueva infracción grave, ahora arrojar a la vía o en sus inmediaciones objetos que puedan producir incendios o accidentes implica la perdida de 6 puntos y la multa de 500 euros de importe. Lo anterior, por no respetar las restricciones de circulación derivadas de la aplicación de los protocolos ante episodios de contaminación y de las zonas de las bajas emisiones. Pues, la Ley de Cambio Climático y Transición Energética obliga a los municipios de más de 50000 ciudadanos a establecer la ZBE antes del 1 enero de 2023.

Límite de alcohol según la DGT

Los pilotos menores de edad que conduzcan cualquier tipo de coche no podrán transitar con una tasa de alcohol superior a 0,0, tanto en sangre como en aire espirado. Es un delito que no se modifica, sigue calificada como una falta grave y un resarcimiento de 500 euros. Entre tanto, a partir del 6 de julio de este año, los conductores de los vehículos destinados al transporte de viajeros por carretera estarán obligados a manejar con los aparatos de alcoholímetros antiarranque.

DGT: Fraude al solicitar el permiso de conducir

Al realizar la prueba para la obtención o recuperación del permiso de conducir y algún otro trámite administrativo para manejar, no se pueden utilizar dispositivos de intercomunicación no autorizados reglamentariamente. En otras palabras, se considera infracción muy grave ayudar o asistir a otra persona para esta estafa. En caso de hacerlo, el aspirante no podrá presentarse a los exámenes para adquirir el registro en un plazo de seis meses. Se castigará con la pena de 500 euros.

Recuperar puntos

Por último, con independencia de las infracciones de tránsito que se hubieran cometido, el plazo para recuperar el saldo inicial de 12 puntos es dos años si no se cometen nuevos incidentes. En el caso de que se haya perdido todo el crédito, los conductores tendrán que pasar por un curso de recuperación en las oficinas de la DGT. Sin embargo, hasta la aprobación de la reforma de la ley, este periodo variaba en función de la gravedad de la falta ocasionada.

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4 julio, 2022 06:40