David Donne piloto y editor de la revista 000 Magazine, Pete Stout, y el coleccionista de Porsche Jim Edwards llegaron a Pikes Peak con un objetivo, lograr batir el récord que ya establecieron en hace siete años al volante de un Porsche 911 Turbo S de la generación 991. Para lograr así su segundo récord en Pikes Peak.

Su segundo récord en Pikes Peak

Aquel registro se mantuvo vigente hasta 2019, cuando un Bentley Continental GT lo superó por 8,4 segundos en el recorrido de 20 kilómetros.
Los dos pilotos estaban decididos a volver a establecer el récord para Porsche, aunque ahora al volante del Porche 911 Turbo S generación 992 con paquete lightweight, recién adquirido por Edwards.

La categoría de coches de producción en Pikes Peak exige unas modificaciones mínimas, todas ellas orientadas a la seguridad y no al aumento de las prestaciones. Para la adaptación del Turbo S, Stout recurrió a los expertos talleres de Champion Porsche en Florida.

Se eliminaron los asientos, los airbags, las alfombrillas y los elementos de insonorización. Se instaló una jaula de seguridad, un sistema de extinción de incendios, un único asiento de competición y arneses de seis puntos.

A escape libre

El coche podía igualmente circular con un escape de flujo libre y, para hacer frente a las altitudes extremas, se admitieron ciertos ajustes en la centralita del motor, pero más allá de eso tenía que seguir siendo totalmente de serie.

Sin modificaciones posibles en la suspensión, la transmisión o la aerodinámica, este 911 debía acometer la subida incluso con las llantas originales y neumáticos homologados para carretera.
En los días previos a la carrera, el coche se comportó de forma impecable y los expertos ya vaticinaban el récord. “A pesar de ser un modelo de calle, no tuvimos un solo problema desde las primeras pruebas”, dice Donner. “Para ser sincero, me sorprendió que fuera tan rápido. Estaba a solo unos segundos de los coches de carreras, incluso en seco.

Esto se debía a varios factores, entre ellos, la dirección en el eje trasero, la tracción total y la elevada potencia. He conducido muchos coches en la montaña y este destacaba tanto por sus prestaciones como por su puesta a punto”.

Una carrera salvaje

Desafortunadamente, después de una semana de condiciones perfectas, la meteorología cambió de forma drástica cuando llegó el gran día. “La carrera fue bastante salvaje”, continúa Donner. “Días atrás tuvimos cielos azules y despejados. Las pruebas se desarrollaron sin sobresaltos. Pero después llegaron la lluvia y la niebla, y una visibilidad terrible que complicó mucho las cosas”. Difícil lograr segundo récord en Pikes Peak.

La prueba siguió adelante a pesar de todo, con Donner a los mandos, quien ha competido en Pikes Peak hasta en 28 ocasiones. Sus años de experiencia en esta subida al volante de numerosos 911 habrían de ayudarle a lograr el mejor tiempo posible. Aún así, nadie esperaba que un coche de calle hiciera exactamente lo que hizo el Turbo S.
En una edición en la que la mayoría de los finalistas estaban aproximadamente un minuto por detrás de los tiempos pronosticados para la carrera en seco, Donner paró el crono en 10:34.03 minutos.

Al final no pudo ser

Si bien no fue el récord esperado en un primer momento, sorprendentemente solo fue superado por un prototipo que pesaba la mitad que el 911, tenía el doble de potencia y contaba con una aerodinámica extrema que producía efecto suelo. También fue más rápido que todos los coches modificados de otras categorías, que se presuponen más rápidos que los vehículos de producción.
“Donner pasó de la undécima posición en la calificación a la segunda cuando cambió la meteorología”, dice Stout. “Y lo que me parece una auténtica locura es que se haya quedado a solo 25 segundos de Robin Shute, que compite con un prototipo de 680 kilogramos de peso diseñado para ganar en Pikes Peak.

También terminó por delante de un 911 GT2 RS Clubsport con muchas modificaciones. En la carrera había grandes pilotos con coches realmente competitivos, así que el resultado obtenido por el 911 Turbo S puede considerarse un verdadero triunfo de la ingeniería de Porsche”. Aunque no pudiera lograr segundo récord en Pikes Peak.

El 911 Turbo S se adaptó perfectamente a las condiciones adversas con su combinación de gran potencia, tracción y peso contenido, lo que aportó a Donner el equilibrio adecuado entre agarre y aceleración para afrontar lo peor que la montaña pudiera presentarle. “No hay duda de que las cuatro ruedas motrices fueron de gran ayuda”, dice Donner. “Incluso en mojado, el coche se agarraba con eficacia en las curvas. La de Pikes Peak es una gran carretera de montaña y es precisamente en este entorno donde el 911 Turbo S sobresale. Con sus dos carriles y sus diferentes niveles de adherencia, admite distintas trazadas.

El Porsche apenas subviraba en la subida, lo que hace posible virajes muy cerrados y, de esta manera, cubrir menos distancia. Si el coche te lo permite, vas a por ello. Y en este caso se pudo. Fue extraordinario”.

Su segundo récord en Pikes Peak

Lo que hace que el resultado sea aún más sorprendente es que el 911 de serie, que contaba con solo 65 kilómetros en el odómetro cuando llegó a Colorado, no requirió reparaciones ni mantenimiento en todo el evento. “No reemplazamos una sola pieza durante la semana de entrenamientos y carrera”, dice Stout. “Ni siquiera trajimos repuestos. Pasamos las tardes limpiando el coche y comprobando los neumáticos. No tuvimos ni que añadir aceite”. Esto trajo consigo otros beneficios, como señala Donner: “Muchos equipos trabajan toda la noche, reparando sus vehículos, sin poder realizar los entrenamientos necesarios debido a problemas mecánicos. Desde luego, no fue nuestro caso. Todos dormimos lo suficiente y nos divertimos mucho”.

Donner, Stout y Edwards lograron no solo la victoria de su categoría, sino también la segunda plaza en la clasificación general y el premio Bergmeister que se otorga cada año al Porsche más rápido de la carrera. Todo un logro para un vehículo con especificaciones de serie. “El público no daba crédito”, dice Donner. “Nadie comprendía cómo un coche de calle podía hacer tiempos tan increíbles. Sinceramente, no esperaba que el 911 pudiera funcionar tan bien en esas condiciones, ¡me sorprendió gratamente!”.
“No se puede negar el logro del nueveonce en la subida de este año”, agrega Stout. “Es increíble lo que pueden llegar a hacer los sistemas que los ingenieros de Porsche han desarrollado a lo largo de los años. Me refiero, entre otros, a la gestión de la tracción, los amortiguadores activos, la dirección activa trasera y la tracción total. Después de todo, esta ha sido una historia de experiencia, trabajo en equipo y tecnología, cuyo resultado no tiene precedentes”.

¿Cuáles son los coches con mayor valor de reventa? Si eres de los que controlan absolutamente todo y no pierden ni a las cartas, a la hora de comprar un vehículo nuevo la cosa no ha de ser muy diferente. Y es que muchos clientes ansían saber qué porcentaje del precio que han pagado podrán retener a lo largo de los años. O lo que es lo mismo, si van a poder vender su coche por más precio del que cuesta.

En esta lista podrás descubrirlo. Te mostramos unos cuantos modelos cuya depreciación es bastante baja en relación a la media del sector. Los criterios de los especialistas de CarEdge nunca defraudan y tampoco lo harán en esta evaluación. Échale un ojo, porque interesa, sin duda.

Lo podrás vender por más dinero: Kia Rio

¿Acaso te esperabas este modelo para empezar? Seguro que no. Un vehículo tan ‘simple’, por decirlo de alguna manera, como el Kia Rio no entraría en tus quinielas… Pero así es. Este utilitario es un ejemplo de rentabilidad. Los números así lo dicen.

La alta fiabilidad o la facilidad de uso de este modelo coreano hacen que no se deprecie demasiado. ¿Pero hasta qué punto? Después de cinco años utilizándolo, su propietario aún está en condiciones de pedir por él el 84,81% de lo que le costó nuevo. Una jugada nada desdeñable.

Lo podrás vender por más dinero: Porsche 911

Aquí vamos sobre seguro. Y es que la historia del Porsche 911 no nos habla solo de un gran deportivo, sino también de uno de los coches con mayor valor de reventa. Incluso, cuenta con algunas versiones que son consideradas como de coleccionista. No podía ser menos, dada la magnitud de la marca. De media, según CarEdge, puede llegar a conservar el 85% de su valor, transcurridos los primeros cinco años desde su matriculación. Un punto positivo para animarte a hacerte con uno.

Lo podrás vender por más dinero: Mazda 3

El tercer coche de esta lista es el Mazda 3. La silueta compacta de este modelo de cinco puertas, que une prestaciones y comodidad, ya ha conquistado a mucha gente. No es para menos. Si ya de por sí es visualmente precioso, hay que reconocer que la apuesta por motores atmosféricos le ha salido bien a la compañía nipona en los últimos tiempos. Quizá esa sea una de las razones por las que, después de cinco años de antigüedad, todavía conserve el 84,09% de su valor.

Toyota Prius

Primer Toyota en esta lista… y un nuevo coche japonés. Por cierto, no es el último; lo que habla muy bien de los coches nipones. Este, en concreto, es una referencia en lo relativo a la eficiencia de su sistema híbrido enchufable. Pero es que además hablamos también de un coche realmente sencillo de manejar, pero que destaca, sobre todo, por el buen aprovechamiento de su mecánica.

¿Quieres más virtudes? Consume realmente poco y, a pesar de tener una estética discutible, es un producto sobresaliente. Los datos dicen que, pasando un lustro desde su compra, todavía mantiene el 82,90% de su valor como vehículo nuevo. Aunque, como al resto, siempre puedes subirle un poco para salir ganando y no notar casi la depreciación por el paso del tiempo.

Honda CR-V

El Honda CR-V Hybrid es un todoterreno, o un SUV, según se mire, con un sistema de propulsión híbrido no enchufable que, de nuevo, tiene un punto fuerte a destacar por encima de todos: la fiabilidad de su mecánica. Tampoco podemos menospreciar su eficiencia en gasto de combustible, que es extraordinaria. Con este coche tienes calidad… pero también espacio. Motivos suficientes de que, tras cinco años, todavía cueste, de media, un 82,35% de lo que costaba nuevo.

Chevrolet Corvette

Los coches deportivos americanos son la perita en dulce de muchos amantes de la conducción. El Chevrolet Corvette en su última generación es un modelo que instala, por primera vez en su historia, un motor central. Es un propulsor V8 atmosférico que rinde casi 500 CV de potencia y le permite registrar unas prestaciones impresionantes. Es todo un mito así que… ¿Cuánto crees que se va a depreciar a los cinco años? Conserva el 82% de su valor, así que, como puedes ver, muy poco.

La libertad y ese punto de aventura que nos aporta viajar en autocaravana permite organizarnos sobre la marcha, llegar a espacios naturales alejados de los circuitos más convencionales y moverse con la tranquilidad de sentirse siempre en casa por mucho que estemos al otro extremo del mundo. Si viajar es un placer, escoger las mejores rutas es planificar ese placer.

Hablamos de rutas mundiales, sin poner coto a nuestra imaginación ni presupuesto. De California a Nueva Zelanda… ¿Quién no querría realizar estas rutas míticas para disfrutar del placer de la carretera acompañados de los nuestros y de los mejores paisajes?

Las mejores rutas: California por la costa del Pacífico

Una ruta por Estados Unidos tenía que caer… Muchos optan por la Ruta 66, pero hay muchas otras opciones. La Highway One (Autopista 1) de California, con sus 1.055 kilómetros, ofrece la oportunidad de ver ballenas en el Pacífico… y hasta ratones en Disneyland. San Francisco, Los Ángeles… Solo esto ya vale su peso en oro. De hecho, es que ningún otro país ofrece mejores rutas por carretera.

Al norte de San Francisco, el itinerario puede proseguir hacia Oregón. Playas, puestos de marisco y muelles para ver la puesta del sol sobre un horizonte infinito… ¿Te lo imaginas? Además, hay un montón de lugares para dormir con vistas al océano que te permitirán descansar y recargar pilas de la mejor forma.

Las mejores rutas: Great Ocean Road (Australia)

Ruta declarada patrimonio nacional de Australia… Con esto ya lo decimos todo. Recorre la costa occidental del Estado australiano de Victoria, pasando por playas, importantes paisajes y enclaves costeros de lo más interesantes. Completada en 1932, son 273 kilómetros de asfalto que cuentan con atractivos como los pináculos de piedra caliza mundialmente famosos de los Doce Apóstoles o el parque nacional Great Otway, santuario de los koalas. Seguro que con esto te hemos acabado de conquistar.

Las mejores rutas: Paraíso ‘camper’ en Nueva Zelanda

En las antípodas del mundo, hay que reconocer que Nueva Zelanda es un territorio lejano, sí, pero perfecto para un road trip, al contar con una amplísima red de campings. ¿Qué tiene de especial? Frondosas selvas tropicales, paisajes volcánicos, imponentes montañas y playas desiertas. Desde Auckland, pon rumbo al sureste hasta la sublime Bay of Plenty, antes de cruzar el país por el centro volcánico de Rotorua hacia el parque nacional de Tongariro.

Una vez en la Isla Sur, se puede recorrer la costa oeste pasando por el glaciar Franz Josef hasta el fiordo de Milford… ¿Le puede faltar algo a esta isla? Uno de los hitos para todos los viajeros que recorren Nueva Zelanda es acabar el viaje en la tranquila Queenstown, que siempre supone un buen punto final, ideal para reflexionar sobre la épica aventura.

Conducir en la desangelada Islandia

La carretera que circunvala Islandia tiene 1.339 kilómetros. Desde el aeropuerto hasta Reikiavik, prepárate para un paisaje estéril de campos de lava negra e irregular. A pie de carretera tendrás mucho que ver, como el Jökulsárlón, un lago glaciar de la costa sur plagado de icebergs que se han desprendido del glaciar que forma el mayor casquete polar de Europa. Lo mejor es que en todo el país hay muy poco tráfico, incluso en temporada alta, y abundan las zonas de acampada libre.

Aires de libertad en Escocia

Gran Bretaña tiene duras normas de acampada, así que para disfrutar de libertad… mejor elegir rutas alternativas por las islas remotas de Escocia. En concreto, las islas de Mull y Coll. Con 480 kilómetros de costa y montañas que rozan los 1.000 metros de altura, la experiencia será impresionante por estas carreteras que son poco más que senderos de un solo carril… pero, eso sí, sin tráfico. Se podría decir que es la conducción rural británica en estado puro.

Acampa en las Rocosas canadienses

Una de las mejores rutas por carretera del mundo son los 230 kilómetros de la Icefields Parkway. Cruza los parques nacionales de Jasper y Bannff, en Canadá, donde podrás despertar al alba en el lago Louise, donde se reflejan las afiladas montañas. Por el camino darás con manantiales de aguas termales y escarpados glaciares. Suelen verse alces junto a la carretera y, con suerte, la mirada furtiva de un oso pardo. Aún así no tengas miedo, ve con calma y disfruta de un entorno incomparable.

La aparición de ruidos inusuales, un nivel muy deficiente de frío u olores muy desagradables al ponerlo en marcha son avisos claros que da un coche. Son su forma de expresarse y decirnos que el aire acondicionado va a dejar de funcionar. Es importante que los escuches, ya que dejarlos pasar puede dar lugar a una avería mucho más costosa.

Ya sea con aire acondicionado o con sistema de climatización, el modo de modificar la temperatura interior de tu coche está ahí no solo para mejorar el confort sobre la marcha, también por algo que nunca puede caer en saco roto: tu seguridad.

El aire acondicionado, mucho más que comodidad en los viajes

Y es que quizá no lo sepas, pero que en el habitáculo haya 25 grados o más provoca la disminución de la atención del conductor, así como de la concentración, e incrementa el tiempo de reacción ante un imprevisto. Se podría decir que el símil más apropiado es conducir borracho… y no exageramos. ¿Cuál es la recomendación de los expertos? Establecer la temperatura del habitáculo entre los 21 y los 24 grados.

Mantener esta temperatura exacta es aconsejable… aunque esto puede variar grado arriba o abajo dependiendo de cada persona. De esta forma, además de refrescar el ambiente dentro del vehículo, el aire acondicionado cumplirá una misión de seguridad y podrás decir adiós a la fatiga, la somnolencia, y, en consecuencia, las distracciones.

No te olvides del aire en todo el año y haz un mantenimiento activo

La mayoría de los fabricantes de vehículos aconsejan llevar a cabo un mantenimiento preventivo integral del sistema de climatización cada, al menos, dos años para que no deje de funcionar. A esto, los expertos de Midas añaden la recomendación de hacer un mantenimiento activo del sistema. No nos podemos olvidar de él 9 meses hasta el verano… Tenemos que activarlo periódicamente durante todo el año para comprobar que funciona con normalidad.

Los expertos de la cadena de reparación Midas piden, además, a los conductores que escuchen a su vehículo y acudan a un centro especializado a revisar el estado de ese gran olvidado en buena parte del curso, el aire acondicionado. Sobre todo, esto se volverá imprescindible si detectas una, ya no digamos varias, de estas tres distintas señales que seguramente alguna vez hayas sentido y padecido.

Va a dejar de funcionar: El aire no es suficientemente frío

Que el aire no salga frío no solo es algo que nos exaspera, sino también una señal clara de que algo no va bien. De hecho es lo primero que se nos viene a la cabeza. Cuando esto ocurre, se tiende a pensar que el problema radica en la ausencia de gas, pero no tiene por qué ser así siempre.

Hay otra explicación plausible: la acumulación de suciedad en el ventilador. Esta puede ser otra cuestión a tener en cuenta, pero no la única. También suele ser habitual la falta de lubricación en el compresor del sistema. Tenlo en cuenta.

Va a dejar de funcionar: Los ruidos inusuales

Los sonidos extraños son la señal de alerta de que algo no va bien en cualquier aspecto de nuestro coche… y el del aire acondicionado viene a ser uno más. Estos ruidos son síntoma inequívoco de un avanzado desgaste u obstrucción de los conductos que transportan el flujo de aire hasta el interior del habitáculo. Si esto sucede, es el momento de investigar cuanto antes lo que está pasando para que todo esto no derive en una avería más compleja.

Va a dejar de funcionar: Malos olores en el habitáculo

Entras en el coche y huele que apesta. ¿A qué se deben esos malos olores que siempre nos acompañan? Esto se produce, principalmente, por la acumulación de suciedad, polvo o humedad en los filtros, en el intercambiador o en la bandeja de desagüe. Normalmente descuidamos estas partes, nos olvidamos de ellas… asi que no podemos esperar que esto no nos traiga graves consecuencias.

«Mantenerlos limpios y en buen estado es absolutamente crucial para garantizar un ambiente confortable y saludable durante cualquier viaje, evitando así la aparición de molestias respiratorias a causa de una exposición continuada de los ocupantes en un ambiente enrarecido», explican desde Midas.

Entre los sistemas esenciales para el buen funcionamiento del motor se encuentra el sistema de refrigeración o sistema de enfriamiento del motor. El radiador se encarga de garantizar al propulsor la temperatura apropiada para que funcione correctamente… y hay un montón de cosas que aún no sabes sobre él.

Para empezar, el radiador es un dispositivo de disipación de calor que enfría el líquido refrigerante del motor mediante el flujo de líquido a través de una estructura tubular conectada por láminas disipadoras de calor. Como hemos mencionado, forma parte de los componentes de un sistema de refrigeración del motor y juega un papel muy importante para el buen funcionamiento del sistema y del mismo motor.

Revisa que funciona bien para evitar averías

El radiador es una pieza tan importante en el sistema de refrigeración que, un simple vistazo de un experto, puede librarte de averías. No solo del mismo, sino daños colaterales en el bloque motriz, por ejemplo. Por lo tanto, debemos hacer una revisión de forma visual periódicamente, a fin de detectar posibles fallos.

Se debe utilizar un refrigerante de buena calidad para alargar, en la medida de lo posible, su vida útil y, en consecuencia, también la de otros componentes del sistema del vehículo. ¿Pero acaso sabes cuáles son sus funciones más importantes en el día a día?

Función esencial del radiador

El propósito del radiador de tu coche no es otro que es bajar la temperatura del refrigerante caliente proveniente del motor y devolverlo enfriado. El radiador permite el paso del refrigerante a través de aletas metálicas delgadas, que invitan al calor a salir al exterior con mucha más facilidad. En esencia, un radiador enfría el refrigerante que posteriormente enfría al motor.

Si por alguna razón se impide que el aire fluya sobre las aletas del radiador, este no podrá realizar su función de enfriamiento. Por ejemplo, cuando conduces normalmente, tu coche creará su propio flujo de aire, pero cuando estás estacionado o te mueves lentamente, se necesitará un ventilador. Así pues, este elemento es el complemento perfecto para el radiador.

Partes de un radiador

El radiador de tu coche estará compuesto de:

• Núcleo: es la parte más grande del radiador y sin él sería inconcebible el radiador en sí. Consiste en un gran bloque de metal con pequeñas aletas que permiten que el refrigerante ventile el calor que rodea al radiador. Este aire se expulsa a través de la parrilla en la parte delantera de tu vehículo.
• Tapa de presión: el sistema de refrigeración de tu coche está continuamente bajo presión porque se permite que el refrigerante se caliente mucho más sin que llegue a un punto de ebullición con el fin de que el sistema sea mucho más eficiente. Gracias a la tapa del radiador, se crea esta presión necesaria, por eso es muy importante no quitarla mientras el refrigerante está caliente porque podrías llegar a quemarte.
• Tanques de entrada y salida: Los tanques de entrada y salida son indispensables porque permiten que el radiador mueva el refrigerante de las partes calientes del motor al radiador.

¿Cuál es la relación entre el refrigerante y el radiador?

El líquido que fluye a través de tu radiador es el llamado refrigerante y, básicamente, es el elemento vital del sistema de enfriamiento. Es una mezcla constituida por agua y un aditivo, el anticongelante, que se recomienda para este tipo de sistema. El nivel de refrigerante debe revisarse regularmente y si se pierde líquido del sistema, probablemente haya una fuga en alguna parte. Si esto ocurre, localiza el problema y repáralo pronto para que la avería no vaya a mayores.

El mantenimiento que requiere

Para evitar el sobrecalentamiento del motor, el radiador de tu coche debe seguir un correcto mantenimiento, a ser posible de forma regular. ¿Cómo?

• Verificando el nivel de refrigerante de manera continuada
• Reemplazándolo periódicamente porque el refrigerante se va degradando con el uso
• Inspeccionando que la tapa del radiador esté bien ajustada
• Detectando a tiempo posibles fugas en el radiador
• Limpiando y lavando el sistema de enfriamiento. Y es que tu vehículo también necesita un lavado del radiador una vez al año para deshacerse de los depósitos que se han acumulado, fundamentalmente suciedad y tierra.

El pasado 21 de marzo entró en vigor la nueva Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. Llevas, por tanto, varios meses avisado, aunque no soportes a los agentes y sus multas… pero has de acostumbrarte. De hecho, quizás todavía no sepas algunos de los cambios, pese a que la DGT los ha explicado numerosas veces y por esta razón ya no puedes alegar ignorancia. Toca cumplir… en especial con algo que se está mirando mucho últimamente: el teléfono móvil.

Está prohibido conducir utilizando o sujetando el móvil con las manos. Esto, que supone una sanción de 200 euros, no es nuevo. Sí lo es la pérdida de puntos. Antes 3 y ahora de hasta 6 unidades. Por esta razón deberías usar el sistema manos libres, pero sin manipular en ningún momento el teléfono mientras conduces. Los soportes del móvil, sin duda, pueden ser tus mejores aliados en estas circunstancias.

Los soportes para el móvil, necesarios para evitar multas

Elegir o no un buen soporte de móvil para el coche cuando estamos conduciendo puede suponer una diferencia abismal en materia de seguridad. Algunos no ajustan bien, en otros se nos cae el móvil al poco rato de arrancar… haciendo peor el remedio que la enfermedad. Como hemos comentado, las normas de tráfico se endurecen, pero además de esto la seguridad no admite «peros» si quieres velar por tu integridad física y la de los tuyos.

Por eso, en estas líneas vas a poder tomar nota de los mejores soportes para el móvil. Accesorios con diferentes tamaños y sujeciones pero con un denominador común: mantenernos concentrados en la carretera y evitar las distracciones. Hay soportes de pinza, magnéticos o de base baratos en la web de Amazon y aquí te presentamos las opciones más interesantes en relación calidad-precio… ¡para facilitarte la ardua búsqueda!

Soportes de móvil: con brazo telescópico

Este soporte de móvil con brazo telescópico se trata de un accesorio muy conveniente para todos aquellos conductores que deseen una gran libertad de movimientos gracias a su brazo articulado en dos fases con un giro de 360 grados, además de moverse hacia arriba o abajo con una tremenda facilidad y evitando así ocupar el campo de visión. Lo tienes a la venta en dos colores: negro y con detalles en color rojo por un precio de 11,67 euros.

Soportes de móvil: de rejilla

Este soporte para el móvil tiene la ventaja de no usar la clásica almohadilla de gel para ser instalado, sino que se adhiere a las rejillas de ventilación del salpicadero mediante un diseño de clip resistente, que evita posibles caídas del dispositivo. Aquellos que lo diseñaron han pensado en todo porque, además, el móvil se puede girar en horizontal y vertical y permite sostener terminales de 4 pulgadas en adelante. Su precio es de 12,59 euros.

Soporte de móvil con base amplia

Como su nombre indica, la principal ventaja de este soporte para móviles reside en su diseño: cuenta con una base de unas proporciones mayores que otros modelos que ya hemos visto en este listado. Y eso aumenta mucho la eficacia.

Esto hace que el dispositivo se pueda colocar de forma horizontal con «cero riesgo» a caerse por un frenazo de emergencia, una parada repentina o un giro brusco. Además, presenta un hueco para insertar el cable de carga cuando ya no tengamos que alimentar la batería del terminal. Su precio en Amazon es ahora de 12,74 euros.

Soporte de móvil para rejilla con doble clip

Digamos que ahora viene el rey de los soportes de móvil. Se trata de un accesorio que cuenta con recubrimiento especial en la superficie donde se apoya el dispositivo: es un material que se usa en la industria de la aviación y que se denomina PTFE. Muy resistente y con una adherencia acrecentada… quizás ahora entenderás por qué estás ante un producto superior.

El soporte incorpora una estructura triangular que favorece su estabilidad, haciendo que el móvil se mantenga firme totalmente y no se suelte ni mueva durante los trayectos… por muy largos que estos sean. ¿Cuál es su precio? 21,59 euros. Más caro que los modelos anteriores, sí, pero también una opción de mayor calidad.